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央行印发国库资金经收支付服务管理办法试行版本

2019年12月14日 14:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市长鸣不锈钢有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术摹咕劲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篓嘿、锁紧饺。    与会专家认为鸡莫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苯到芍、热稳定粗帆、无热管理循环泞派卫、热冲击循环皆、被动传播电阻)驰皖,电性测试(短路旗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击危、掉落宛、穿刺家救彩、翻滚海、浸入湾佩、压碎)的安全要求堆。但是必娶晾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伤。安全无止境谩蔫,提高电动汽车安全性疽卸,还需要国家磊、科研机构朗挡狄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扛范捂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滤睡,也曾不断出现事故汉汾曹,遇到挫折是任何事情发展的规律收湾差。因此匪,对于各类事故菲滑尉,电动汽车各产业链不应止步不前绰栓涸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邓碍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糕悸涛,要让安全成为满足一切功能的首要条件靠脸喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微倦:李芳" "   上海车展开幕前一天臂托,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喊蹬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顺甫赎?北京现代副总经理蒂、销售本部副本部长吴周涛表示害晌渤,目前北京现代47%的客户是80后和90后矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼎秤。“他们对于服务有着完全不同的需求轮姑。比如服务要定制化捻,手段要智能化睹册归、科技化歇卑拾。同时矫灌伟,还要预见到他们的需求并满足漠十杠。”    如果说此前讣莆另,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衔杭,是厂家产能的竞争狮澎夸,那么未来则是客户的竞争罕江。因此倦凡小,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垄轨孝。“意思就是享受你还没有想到的服务敖臣。”吴周涛如此解释敛涎融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帘逢?据了解僵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期场菠妙,升级为对客户用车生态的全面服务嫌醇胃,基于互联网科技的进步酱叹翟,先于消费者预见需求镣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”癸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磕、智能骑俊巢、共享貉,以及个性化定制的智慧服务体验吭邓。    具体来看珐垫似,北京现代将率先整合官网兑、呼叫中心樊酚、4S店透明车间肛、服务App桑、娱乐烂劫、地图的黄姐、语音控制贪邪桑、智能搜索等服务功能寄,并将其聚合到车机上屠壬,成为用户的车载生活服务平台蕾。它就像一艘移动的生活航母烯确,无论是餐饮傻谢、娱乐挪、购物的生活需求颁颇,还是维修埃、保养的汽车服务恨酪,都将以车为桥梁迁,实现信息互通览谁教。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镁乡内,还能够通过在线直播的方式力吃悼,对接车奢、检测竭屡拌、派工欧北、维修饺佳、洗车惦淋、交车等服务的全程进行智能监控论,实现人车分离式的售后服务咆,把客户彻底从4S店里解放出来孰,为他们创造更多自由生活的空间罗景舌。    值得一提的是笑,在“汽车共享”大火的当下莲慨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稀涎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琅扣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诽。“如果只有5%参加到共享汽车当中驶攀,那也有40万辆的规模救鞠,这是目前任何第三方平台都实现不了的薄。”陈静表示锚锑舷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盖浇、售后代步车姬、公务用车也会参与进来氓。“我们希望融入大潮侣,积极参与这种尝试报盒晾。”    除了全新服务品牌的发布既,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羞假。据了解伦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上睬关方,通过平直且富有张力的线条牌稻,充满力量感的车身轮廓痞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兰。同时灸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寂,匹配7速双离合变速箱示失郎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓷彪荷。    “新一代ix35上市之后素,北京现代有全新胜达芥、全新途胜戈莎、新一代ix35别韩将、ix25四款SUV产品腔喷绕。通过这样的产品布局能城,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疏恭革。”吴周涛介绍说缄股,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砍吞醋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求商。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫡方,本届车展除了新一代ix35藤楼娥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氢番檬。新车延续流体雕塑2.0设计风格申,对进气格栅纠蒙霉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揣,以DAW驾驶员注意力警示滥剩泊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遣,为消费者带来更安全的驾驶体验迫。    除了两款新车外摩竿帽,北京现代还设置了技术展示区坪偿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怜波羔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铺板恰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姬。    2016年孔,北京现代实现产销114万辆豪捶,超额完成目标毒伍潭,保持了行业第四的市场地位滥。今年北京现代即将迎来成立15周年拨兜坍,也是北京现代从800万用户基捶薄,迈向千万用户级别的重要一年勘去。业内人士分析潞搪,在后百万辆时代到来之时屏憨挽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墟,也在不断践行本土化政策较枷豢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寸渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  5月10日圃唬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点功敌叭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痹焙低,人们的关注度更高挪。在今天捻冈醚,汽车产业主管部门湿兼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏乓己,其中指出伞:“中国企业吾惜腐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佛匪。   目前在中国汽车领域氮,舆论将中国品牌分为三类幢寥,一种是例如长安扭姐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耐可,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毖松,而且成果显著挪菲阀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岁蹲洼,这些企业通过内部的改革狠得,已经形成了正确的发展思路十范杏,尽管在终端销量上尚未展现成果撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悲挂,始终有一种“捞一把就走”的心态规,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型躲儒,在市场赚取短期的效益聪汐咎。   苗圩在撰文中指出诫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味翻提。企业投入资源袱,通过设计开发颠臂儡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟铝,包括物质价值和精神价值范德互。但是炽伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币岁理里,才能完成“惊险的跳跃”估惦涪,成为企业的收益江。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撵巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馆礁玫,中国汽车很兴奋盖联鹊,但正如苗圩在文章中强调辨剩,品牌建设是长期而艰巨的任务仁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拣琉懒。这同样是中国汽车品牌需要思考的悄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醋,通过仔细研读残溺蜡,将其中核心思想与观点标明宫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廉巢颂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湾岁芯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来古堤,党中央弧蚊疽、国务院就振兴实体经济碗继、做大做强制造业做出一系列重大部署痪,对加快质量品牌建设提出明确要求挟捶。习近平总书记强调临,“推动中国制造向中国创造转变喷、中国速度向中国质量转变嘉、中国产品向中国品牌转变”仁爽轻。   2016年酮哩腔,国务院部署了消费品“三品”专项行动蕊复,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜕涡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力婚高,提高有效供给质量侨滇筋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弦朴闻。   近日赂,国务院同意设立“中国品牌日”霜挨适,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旗,体现了全社会对中国品牌的期望徽涛,为建设制造强国指明了努力方向吉仑袱。      一抄涧惟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腔扇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锤,代表着国家的信誉和形象塑。品牌发展是一国由大变强的必由之路嵌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暴妙。   品牌建设助力制造强国战略霖单。 我国是名副其实的制造大国糕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韭扛赁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”救,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化日枚裙,产业转型升级势在必行藤理,迫切需要加快新旧动能转换蛊鹤,培育面向产业中高端的竞争新优势逆遣痉。经济发展规律亩部、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵典菏贯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敢许奖。   品牌建设推动供需结构升级了。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孪稼飞,重点任务是提升供给体系质量疵距,提高供给结构对需求结构的适应性擎寝氯。品牌是连接供给与需求的纽带轮蔡钨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睹,引导需求侧消费升级挟,提高供需两侧对接的效率角箱。   品牌建设促进实体经济振兴逢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绞竭犊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驶电讥。企业投入资源谩,通过设计开发裸脸欣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呕怖鼻,包括物质价值和精神价值醚。但是鸥啤,这个价值需要在市场交换中转化为货币婪就,才能完成“惊险的跳跃”皇墓胜,成为企业的收益捍妊。能不能跳得高谐篱、跳得远聚眯测,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涤苯。品牌是价值和信誉的载体厦庆笔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓬兽。      二扒幸漏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痹浦,科学地阐明了创新炮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抱痴。从品牌建设的角度看焦秋,品牌需要“中国创造”菲峡垄,没有创新和,品牌就没有差异化的魅力栋亮。品牌需要“中国质量”玩滑,没有高质量粗仆,品牌就丧失了价值的基础抚剔狗。 近年来剁秸,面对国内外严峻复杂的经济形势潮犁欣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霞室、国务院重大决策部署拜鼓敌,认真研究我国工业发展的阶段和特点堪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惫。   把握规律豢癸,找准抓手酥捅拈。要坚持质量品牌工作整体推进土,引导企业在设计开发叭、生产制造和营销服务的全过程建立全员狮、全方位的质量管理体系粪划朝、诚信体系和品牌培育管理体系殿筒捆,以培育有竞争力的品牌为标志肋赌横,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堪献。   积极履职酬蔚拈,统筹部署伤降。2011年坎,工业和信息化部会同发展改革委酣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羞赋室,进一步推进品牌建设杜羞煤。2015年霖,推动出台了《中国制造2025》藐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一封授计。去年竞恋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肋邻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捣矢,部署了全产业链质量品牌协同行动蓝、优势和战略产业质量品牌护航行动酬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垛驼。   持之以恒画聘律,扎实推进屎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陌牧输。   经过多年的不懈努力嘶,我国品牌建设工作进展顺利秒,取得了初步成效粮怀常。目前搓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脓坑,涌现出251家示范企业肆琅端。根据对示范企业的调查泰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%许熬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穗秽,企业经营的质量和效益得到明显改善戌鸿。同时瑰那,重点消费品的定制化喉聪酿、中高端产品供给比重显著提升肠平,定制化服装消费增速超过30%卧何,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筛切汾。      三现诬辖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挤把,需要社会各界齐抓共管芥航,合力推进逝。下一步想卤,工业和信息化部将发挥行业优势捶,深化推进品牌建设庆酥歉,加强与有关部门密切合作冀穗罢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镀溅彭,努力开创工业品牌建设的新局面慨茫拈。   坚持企业主体敲,增强品牌培育能力化惮脸。 引导企业增强质量品牌意识税分,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氛纠。坚持试点先行泼微娥、示范引领盾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讹川囱,促进企业品牌与区域品牌互动发展雄。加快制定品牌管理体系标准亨齐,组织贯标推广继私沟。加强质量品牌宣传寞剩,弘扬精益求精的工匠精神勺,扩大自主品牌社会影响刺叔涛,激发企业培育品牌的内生动力缴文虽。   落实质量为先嚎雀怒,加大支持引导力度臂疏。 贯彻实施《中国制造2025》藤乱矛,落实质量为先的基本方针故仟淋,加快推进质量品牌提升行动需查。发挥制造业创新中心建设樊龟、智能制造溯温、工业强基等重大工程的支持作用惧,引导企业加快工业化与信息化深度融合票贿骄,运用“互联网+”矛轿首、大数据等新一代信息技术亩偷,把握智能制造径蓝缓、绿色制造簿、柔性制造等产业和技术发展方向呕攀标,加快培育自主品牌事。   鼓励创新设计绢倦,丰富品牌差异化定位病煤。 完善制造业创新体系荣摊,加强关键核心技术研发栖,推进企业技术中心建设拉工侮。在重点领域推广应用以绿色圈扁拌、智能蒋、协同为特征的先进设计技术授。建设具有世界影响力的创新设计集群恼半阂,培育一批专业化的工业设计企业垄,鼓励代工企业建立研究设计中心蓟攻冒,加快培育自主品牌耐。   实施重点行动握,促进关键领域发展痉轨铝。 落实消费品“三品”专项行动肚丝,支持消费品工业向智能诽屎、绿色桃、柔性和高效制造发展翻。增加中高端消费品供给汇,促进产品向高性价比优势转变佬。大力发展智能境、健康消费品虹化痢,支持发展民族特色消费品坛衰错。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讨位,加强产业市场研究和需求预测班步,科学规划产业布局鳞筹、供给定位和品种结构铣武窜。 实施中国品牌“走出去”行动齐起片,贯彻落实国家“一带一路”战略寥铝瞧,推进国际品牌共建共享仿贯蓬。   完善公共服务逛吻,支持质量品牌进步刺。 建设质量品牌专业化服务平台吠财惧,依托中小企业服务体系蠢羡线,提升服务平台的质量品牌服务能力坍教。构建质量品牌信息共享平台奴母,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帆舵。完善知识与人才开放共享平台傅其粱,依托企业经营管理人才素质提升椒舰、专业技术人员知识更新等工程肋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戒哦剖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粮副柔,促进科技创新辩匈纫、成果转化和推广应用查。   加强技术保障汹咸欣,夯实质量品牌基础缺沃。 完善产业标准辆、产业计量伤蕾赴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设解缴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缕泄,推动质量升级笨氮霉。引导企业增强研发创新和系统集成能力链,创新制造方式和服务业态抬挖褂,发展定制化生产警,满足个性化需求希。鼓励企业发展现代销售体系挖旱蒜,在品牌传播岭刑、顾客体验和销售模式等方面创新发展畔史绅。   设立“中国品牌日”梨飘,大力宣传知名自主品牌 怂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骋肮房、质量精良湃霞炭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溃。品牌建设是长期而艰巨的任务别伤汲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸿寂,以新理念引领新发展黎昂畏,持之以恒地不懈努力荡寡,共同推进中国品牌迈入新时代掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂悄:李芳" "   5月5日榔枚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楔风蜕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼓姆、董事长李斌就中国汽车升级之道荣、互联网企业造车莆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霖。    近两年互联网造车企业纷纷入局靛贤梧,被称为“新造车运动”俺。徐和谊开玩笑说囊己锌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗡算。”他说办潞橇:“我从传统汽车的角度看衡,就是不服!”徐和谊解释道坊,李斌做到的他也能做到舱惕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焚氓蔫。    徐和谊认为胺揉,最难的不是做产品菲付县,而是做品牌路标,尤其是国有企业体制下做品牌纽偿沮。建立快缓、培育一个品牌每怒肚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湘狭。他举例说谷,蔚来汽车在东方广场建体验店肝,那叫“烧钱”刹缕,国有企业就不能这样“烧钱”哭鸿邢。但品牌打造的初级阶段络,该烧的钱还是必须烧的保逝刃。这就引申出国内传统汽车行业宋父规,必须加快加大国企的改革步伐撑恰篓,从发展角度寄、竞争角度推悉急,必须改革碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捐期,希望未来产品不光是一个出行工具晌协捻,而是一个用车的体验平台茸瘫贰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祟,而是看到与用户交流的新机会搏痞躺。从互联网枪哪、移动互联网筋、移动社交发展趋势看埃甫,与用户关系会让汽车发生深度变化钮咆,体验会变得更加重要卿淳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倪,新车企应该走什么样的路韩狗,徐和谊认为墙盾,条条大路通罗马话,但是路和路是有区别的规。他认为全世界只有中国能做到一件事逞:传统车企和新生力量深入融合吃、发挥各自优势联捷,结合起来彤哭,这条路可能全球谁也做不到募漆己。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掸。徐和谊透露壳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绢莫欠,很可能这轮竞争逼桑潭,十三五末京,再过2至3年亮,肯定会出一个比较好的结果嘲驴憋。”    李斌也认为禾勺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篮挤,这跟传统燃油车情况不太一样赣亢涪。他干脆表示墨态,国外品牌在中国是没戏的问,因为智能汽车需要本地化的数据侧拈甫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拨搪。蔚来汽车在三电套挖、智能电动眉晤胯、包括制造方面都跟其他企业合作贸羚剁。李斌强调惰:“我们是很尊重制造这件事的专业性容亲九。”谈到合作继,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喉:“我们的南京工厂投入十几个亿挺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溅,不是简单的代工潭立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂含:李芳" "   据雅虎网站报道少尚何,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲜垫讼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惜贝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域期访,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肯难。”    他指出和始:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走饱薄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滇芍兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虱如谓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晌菩圭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险黑。    当前浅秘赣,特斯拉俯吹赦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妹鼻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中春俩捻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窗,并将其带到了Uber戒讲。    去年色蘑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钞界,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑干。特斯拉CEO马斯克表示驾槐弓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硷形纤。    马斯克认为蠢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寐锰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褐如,要远多于因人为失误导致的事故蔡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道校糠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妇番。    他表示膏催:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溯沥,那将是一件非郴燃Φ蓿好的事情傅秆。但对于汽车保险公司来说好,这不是件好事成实稿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称督豢衔:“我觉得这种影响很明显啊吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锻磋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亢幻,全面隧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题莎傻,阐明了个人观点侗滥协,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拘、客观的看法冯稀吾。    报告摘要肠茎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函评、导入期缎哥、快速发展期与成熟期四个阶段奸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拆挎泼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俯,很值得我们借鉴世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙。如果不加重视测隧犀,终会酝成大祸台。    *韩国的电池产业其,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毖冗祥,我们必须面对这个挑战佰兼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苛纹,它会带动未来汽车消费新的革命斥。    *任何事物都有两面性将赎,政策也是这样敌。补贴强度不足扇壳脊,难以起到激励效果辈清,补贴强度大了吴哄哦,难免产生对技术发展的不良影响就,也包括少数人铤而走险骗取补贴彻扑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寥饰,从国家科技项目立项至今已经接近20年扦挠深,可以说产业发展已处于世界前列琳。2016年谩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脓十,累计销售95.5万辆泉徽茅,取得了令世人瞩目的成绩亭温。有些专家认为烈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沫,我的看法不是这样控。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炭卢靡、导入期纫坛几、快速发展期与成熟期四个阶段朝鸽。导入期也称培育期皮限,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堪,当时就有舆论认为恨涣,我国新能源汽车驶入快速道绿珐,进入了快速发展期钳柒。然而到了2016年便回落下来诡怒伞。现在分析起来退括,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妨勺虐,造成了数据中存在一定的水分热似廷。随着国家对骗补行为的查处分猛,今年的数据逐渐回归正常吧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势收客,有可能会得到一些错误的判断季般本,导致过于乐观的结论并冀察。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挺驶,除了观察数据的趋势外恳檀,更重要的是看产业发展的推动力瞳疟广,是国家政策为主还是市场为主备宋芥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持考虽反,补贴政策还不能取消卫,基础设施还很不完善乡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扭,产业链还不够强壮与完善槽慕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高媳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拣催,工作量很大擒纫,切不可放松努力傅埃枯,让已经启动起来的产业发展放缓下来纹窗。    依目前的政策设计厩,我国将于2021年取消补贴褐情,代之以环境及窘女、能源为因素的常态鼓励政策粉。也就是把2021年设为一个转折点阿疤苇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糖。期望实现年销售量达到二动砰、三百万辆以上妇庙,能够占到汽车总销售量5%到10%呜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镁兜。    二鸽、如何看待新能源汽车的碳排放费起?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舰股郊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扛。我认为许多人有这样的疑问是正常的膊,因为至今还没有一个权威的科学数据纪,来告知公众电动汽车的排放是多少爬萝安?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脯袒撼。    电动汽车行驶过程是零排放贩申,这点没有疑问玩。但发电过程是有排放的覆,不但有二氧化碳排放栋仁暑,还有导致PM2.5的有害气体排放槐嫡。所以简单说电动汽车是清洁的茧首我,是不能令人信服的且凭,需要拿出数据来蚕渡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦款的新闻报道差,受到一些启发姬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数同奢汀,即“碳排放因子”挤摹婪。根据新加坡的实际情况糯兽其,标明每消耗1度电铜琳哦,就要造成500克的二氧化碳排放昂市,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踩街,即每消耗1升燃油董劣,就要产生3000克二氧化碳排放悉谋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爱暖。由于特斯拉的车重煌,耗电量高誓冗挛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雹写辣,尤其是在夏天开空调的情况下径绣,百公里电耗有可能到40度掣壬朽,因此被吠埃款片崔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歪港拌,很值得我们借鉴雾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究副钱欺,据我了解定性的结论比较一致图,定量的结果存在不小差异使玛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关熟桅瓢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稳贪匠,其清洁技术水平也有很大差异膊梧屠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溪截,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坤漏趟,发布我国的“排放因子”权威数据屋,并定期予以更新伤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值份。    比较我国和新加坡的发电情况毖稳躲,新加坡百分之百都是石化能源发电昧不,而我国的发电能源结构里觅几,石化能源约占70%同蜗,可再生能源等非石化能源约占30%勺刻戒。全国平均来说杭焊宝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点功窝。而且按照现在国家电网的规划来看热哪钠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例信棠,我们发电的能源结构会越来越清洁蚂塑愁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砰谎念。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”食艘彭,来估算一下电动汽车的碳排放敛吨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刺,可以算出其碳排放为100克/公里遍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苗闹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓶纳矩。可以看出一般情况下胎诞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘛棺。但是如果电动汽车过重刃,电耗很高甫筋,就不能算是低碳产品疥绅炔,甚至不如先进的混合动力汽车锭玩翰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澎,但是我们可以认为为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骡胁掏,耗电越多蕾丁群,造成的PM2.5有害气体也越多凤。因此察,从治理大气环境考虑屋购,我们的政策应该鼓励低电耗产品洛炬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琳驼撬。    三氮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身剔耸?    这个答案是肯定的辅匆。我做过一个简单的计算露乐,即使到2030年了,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候超,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揉。由于大部分电动汽车会在夜间充电罗,可以利用电网的低谷电时段来充电笑。目前我得知的峰谷差是20%到30%挂刊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赌,不但不会给电网增加负荷爆浓,反而可以帮助电网储电毕汹经。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苦嵌惰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桓,在白天电价较高时段将电售回电网磁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统壕,这个系统包括了屋顶的光伏发电桶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈思苹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电母盒,采用分时段电价姜纬搜。当然钒烂伐,对于需要白天时段充电的一些领域媒,如快充公交睬沫四、出租车与物流车等邢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力憨但。    四拉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丧亢卯。现在出现的火灾问题比较多剁饥,所幸还没有造成集体伤亡势轮虏,但是已经给我们发出严重警告谐,如果不加重视欺乓,终会酝成大祸切。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葡。    电动汽车的安全要以预防为主檬刨,要从产品的设计做起巢,然后是生产过程的严格控制艇锣遂,不能将未经严格考核的产品投入销售模权翔。电池的比能量越高背讣,发生火灾时的危险性越大唬,因此要求有更高的安全性技术闯思,试验考核应该更加严格词。尤其棘艘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎操摄,因为客车上乘客数量多侣俊菲,一旦出现火灾逃生难度大箍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辞,为满足新的标准增加成本是必要的诲抢。对于纯电动客车没,我倾向于采用较低能量密度的快充电池把慕靡,既安全又经济官。    说一下安全监控网络逆收。我认为重在实效扒随达。我在几个火灾事例中了解到改,火灾发生前其监控网已显示警告信息殊蛋,但未引起关注与采取措施几阑,说明安全责任不清理,监控网站流于形式型嫡,主要是供参观用鳞魏盲。    五寝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刃鞍,大家都知道硷雌,韩国的电池产业辟谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抠仙,我们必须面对这个挑战疼腑吾。目前有一些原因科,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栋灯祈,也给了国内电池领域一点时间芯先。但是萌,如果我们自己不努力啡,最终经不起国际电池产业的冲击镣陶,我们将会面临严峻的问题拍。    我国动力电池产业发展很快滴拣德,一批创新意识强的企业正在快速成长泄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辨婪啊。但是总体来说啪桅腺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巍揉霞,产品的质量水平不高妥,投资过于分散闯灵惯,到处建设低水平的小规模电池工厂焚缝物,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒瘫,缺乏战略眼光盗。这些问题需要引起我们重视与思考割。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茬镰木,没有一个强大的中国动力电池产业矗婚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业立灰,实现汽车强国的梦想又是一句空话让。    化学电池是一个非常老的传统产品僻桥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焦脆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晶息,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陡郊泉,形成了动力电池百花齐放的创新局面酒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰借泪锑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来红晴份。因此订,谁能够掌握创新的主动权想,谁就有可能掌握未来电池的命运浦遁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局污篓橙,但是企业是实现创新的主体敖挝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碌费郊,能够挑起这个历史重任凌,把更多的注意力放在创新技术上面幌揽。    去年参观宁德时代电池工厂时码,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甘讣,给我留下深刻印象添撑。图的中央标明安全性始终是核心疯勉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阮凳线、功率密度似、寿命与成本肥。在实现高能量密度的同时概试,要实现快充性能髓桶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亨档,向1万次20年迈进姓卫,彻底解除人们对电池可靠性惟堕、耐久性的不信任姓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隧共,结束燃油车的历史铜才。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标济豪,成为中国动力电池的创新巨人舍纹。    我对我国电池产品质量做过一些调研耗始琶,认为倍巨怪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坤鼻。就电池单体成品质量控制方式响堕腥,目前还有采用筛选的落后方法澳蓝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丘敝思。这表明芦,产品的质量水平低劣患空,即使交货的产品数据是在合同范围内孰票,这些产品在使用中性能很快就会变差本,寿命很短度。    目前橙碎茅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宪奈唐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛾祷,但这也并未在本质上提高一致性盟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叭碎凳,不需要分呀按А,标明这些产品内在质量是优良的淌鞍。用汽车工业对零部件的质量要求就是令棘颗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宋伺臂。恐怕多数企业都达不到栏,就这一点而言筒杆,我们与日韩企业就有明显差距怪盾。    面对严峻的国际竞争跨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟繁午。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涟饰,再吃不掌握核心零部件技术的苦虫竭扒。我们看到国外整车厂来到中国时锤澄皇,都要把自己的供应链带进来匿卵瓤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烹裸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摧。我建议政府蹦、协会社兑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坡。    六鹊淋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笔逢。它会带动未来汽车消费新的革命街发,有助于解决城市的拥堵擒烯、停车难面、环境污染等问题逝茬沁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棵缴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果施湿,是未来汽车应用一个非诚腹旌Γ好的发展方向径惮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怠宦茬。    由于共享租车提高了车辆利用率谁陡祥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辱瞳讣。又因为主要用于短途使用袄,大大降低对续驶里程的需求碑脾恐。从社会效益考虑垂目椒,减少了空驶行程孤,意味着减少能耗与排放效惧慰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳖,缓解停车难的问题豪。    现在返凉袄,很多城市都在做分时租赁被,但有的并不是典型的分时租赁粪厘邢。A点借骡镰环、A点还琴唯,规模小的例子不少祥深。例如有的大学有几十台车在那里虎酒,学生租了这个车出去办事儿慰负,回来时归还校园原处觅羞。这种模式也是一种共享朔落辖,但不是典型的分时租赁攻钞团。只有实现A点借X点还佛、并具有一定规模拦哇、使用起来非常方便埠,才可以算是真正意义上的分时租赁矢咀辩。    除此之外通韭捆,分时租赁还有一个评价指标鼎串,就是车辆的运行率点喝委,即车辆有多少时间在外面跑倍苦、跑的时间和停的时间的比例僳。我考察过芜湖市易开租车芦忌盾,我认为是很典型的分时租赁暮惺反。从数量上看石官县,芜湖已经有两三百个站点耍缄,三四千台车俩摧晃,具备一定的规模;从模式上看沟推,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锌观犊、X点还辉晌。从车辆运行率来看恫,芜湖做到了80%俯糖。    此外落健节,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幌惊,规模也达到2000多辆典咆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抡仿,很有创新特色睫璃,也有一定规模登。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悍,认为大约需要1辆/1000人口南缝槽,或5辆/平方公里的密度壁榷,才能够保证顾客较满意的租车成功率琴凌礁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骡,其租金仅是普通出租车的1/3卯汤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聚。    作为共享租车的车型汕替锤,以高可靠性虫渐嗅、低成本撤崩白,微型车更为适宜睦猎。共享租车要应用车联网技术款吵,建立完善的方便于客户的使用体系车,实现手机注册必碳、约车撅滥坛、开车废蔽、交车凉、付费以及安全监控等函箔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叼拘。我认为患金姥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦五。为了方便客户辛爽,建立全国统一的注册收费系统十分必要舜肺撅。    七睹分教、补贴退坡后先,新能源汽车是否还能发展钢貉?    从今年开始杀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堵疥。现在行业里有一些不同的声音崎,认为新能源汽车本身就是错误的事情棚绕募,它的发展依赖于补贴俏,补贴拿掉以后录划母,新能源汽车产业就会死掉媒。我不赞成这样的消极看法测寐埠。    首先在电动汽车本身的技术上冬,我们要有信心华。随着电池能量密度的提高娇,到2020年剑让敝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上想,规模化生产使电池的成本大幅度下降雇死。从这几年市场反映看康,很多消费者开始喜欢电动车了渺为,他们觉得电动车很安静祷蔡篡、很干净但,如果自己家有充电桩岛,使用起来很方便嘎。目前畴暮现,面对全国大面积的雾霾形势形贩糖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钠弛孺,促进了电动汽车销售量的持续增长齐虚交,在不久的将来韦,电动汽车将大量取代燃油汽车繁。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕾江,很大程度归功于国家的鼓励政策寥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顾柿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用突持。但任何事物都有两面性牛爸逃,政策也是这样悲。补贴强度不足固污筒,难以起到激励效果厢,补贴强度大了童,难免产生对技术发展的不良影响列探,也包括少数人铤而走险骗取补贴马鞭赋。这些就是事物的复杂性狸挥陶,不足为奇窜。因为产生一些问题蹲,就否定补贴政策是很不客观的涛。正确的做法是适时适度调整政策磊荡,逐步实现退坡奶季辣,制定与能源孩枚、环保因素相关的长期鼓励政策羡木颂,进一步完善推广工作的其他政策环境拼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然蕾承:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言场,销量突飞猛进香,不仅在中国市场实现了大反转题伶星,以每年超过30%的增长率绿蠢廖,连续三年高速增长文呈,实现反超嗅纶铣,在全球市场上来看入劫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹅盾擒。设计之变歼当,影响如此之深冻犊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晦骋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伍,都是如此朝骗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌先捅淮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甩。此消彼长工公钾,本来也是市场常态恕妮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墟达。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讽淡,而奔驰则用了进击的改变揣。这导致了市场格局的变化的翱。但在今年开始房瘁,奥迪要采用一种大胆的改变剂期酸。   在北京车展上此,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司好,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炉。在采访中沟固俗,马克·莱施特先生表示截沪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剩很。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氢剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宽囊,以奥迪品牌本身的三大支柱盛貉拆,即“运动性”惦、“卓越质量”谎低、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涤微,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罚伍。另外敝恢,马克·莱施特表示破戒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甫。   未来写,奥迪不论A袱、Q坟岔覆、R系列刨,还是电动系列喂,每一个车型系列都有他们独特的个性镭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荚甫芹。而且篡急崇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格习寸褪,在马克·莱施特看来焦纠,除了外观剁屠,在内饰的设计上骂弛,奥迪前进的步伐还会更大测黑。   比如新一代A8粳,大家会看到一个全新的控制理念鲍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烦恭甸,全部操控都是基于触摸屏烤抹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄,这将是一个具有革命性的设计顿巳。”马克·莱施特表示标。   【访谈】   媒体簧发被:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鹤睬鞭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酣熔?   莱施特俯净奋:中国市场当然是我们最重要的市场之一且寐背。比如马上要推出的新款奥迪A8堡晾粗,我们认为80%的A8都会销往中国极融螺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拦韧。比如抠,从车的前脸上就有非常明显的体现饶,这个框架会做的非常突出吼电共,也会大量的运用到合金材料齿啃。A8的设计充分突显地位感和身份感让。因为我们知道中国的用户些,或者说中国A8的用户群是非呈荩看重自己的地位感和身份感投歌,我们对A8的设计充满信心屑涸。   Q2是我们量产车的一个预告旁盘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趴。我们想把奥迪的A系列卑、Q系列到,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型五卷妙。比如茫隘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搂迪胎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卫售,从而更多的彰显每个车型的特点篇肛晦。   媒体轿疯:A3未来会有怎样的改变兼陀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肛梳?   莱施特墩贬衫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望长,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斥概、表达力斯。   媒体恕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盾喘?未来设计会有哪些改变蒲金?   莱施特薪苇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孟甲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性古炮价,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的临课花,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性令。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腥疚耽。此外赣袭饲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性公辞拉。   值得一提的是偏饰窖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旱冉妊,完美诠释了驱动理念哄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漓。刚才我说的是外观的设计天独,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大髓烩换。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的目强。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啼,而全部操控都是基于触摸屏慨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杯恒舌,这将是一个具有革命性的设计丸。   媒体肝微:面对未来的城市交通更加智能化纬、互联化沉伎海、自动化的趋势策,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捕犁?   莱施特先生手:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箔灿厢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俄。实际上怖匙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廓蜜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔼弛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戮忙碾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毒邦兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迁量,还是更多使用自动驾驶陋藏拣,所以我们设计的基点是用户体验甩嫡廷。   设计开始阶段将先做内部设计芬壤放,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刑,再去考虑外观应该是怎么去搭配练豪恰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筷据腊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程部幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敝,因为我们真的会目睹八缉撤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巾核。   媒体祈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赖黄?   莱施特乔:我们从下一代的奥迪A8开始掇无,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言死。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捂册。我们要做的是持续的马菩杆、不断的推进设计语言的发展日骑黑,每一代的新车型都要再往前走一大步讣戚违。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了认靖盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糖认吨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沤腾讲,业界开始重新打量双方的合作碧懊背。   如所有行业对热点的追逐一样矩,在过去两年中柬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踢哥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邦。4月6日彻虾奠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系半,携手研发并应用车载人工智能技术加诗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钉骡,双方将成立一家全新的合资企业记,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份途吐。在此次合作中输,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赊,用于双方在汽车领域业务的开展前,为出门问问未来的发展提供支持戊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域礁,而合资公司背后标儒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入容,意味着除了汽车制造商耸廓抖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汤悼。   “1.8亿美元只是一个开始诗精。选择跟出门问问合作室,是大众集团移动出行战略的一部分嫁墒。”苏伟铭称温讲衅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闻颗,为达成这一目标郴,已经规划了三大板块哦,共计十二牟畅、三个项目虐彭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仆晤捶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红识说枚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菱慑涎、语义理解技术够末,面向移动搜索领域的智能手机应用睬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烷。迄今为止滥缅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搐逃、语义分析哗、垂直搜索等核心技术降募呐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煌澄,来打造下一代的人机交互方式讳矛度。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乏佃溅。   “选择出门问问驶咖,是各方面考量的结果很碧。如果大家了解的话手才凄,其实Google也是出门问问的重要投资企业妻,所以我们与Google也进行了谈判”首母蹲。苏伟铭称鳖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凭。   2015年6月伶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腥笨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氏歉钨,出门问问被Google投资胳。截至目前暗馆掀,出门问问共计6轮融资媚废比。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发信叮损。   “此次罚踞,我们对出门问问进行投资摆搓,不仅仅是出于财务层面的考量杯设,也是一次具有战略意义的投资公。通过本次战略投资称,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耸擒统。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样册谐,只是单纯的投资或技术合作赶,苏伟铭回应称达堕祈,“想强调的是疆,我不主张相互供应的关系哎,一定要拥有属于自己的核心技术第呢歌。”   “移动出行领域的合作胆舌,如果是提供车辆甘,那只是纯粹的商业化的供应需求监枫仿。与出门问问的合作敖盾妊,我们是要进入合作的管理层博,在共同建立的合资公司中挨浪使,双方都有委派监管团队”迁。   苏伟铭介绍脱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兄杭两,但更重要的是在人工智能领域的研发卫衰笆。“如果你与人工智能进行沟通妈唾非,沟通得越多脆泞,它就越了解你室,人工智能研发的目标是迎合客户席蜗,而不是需要客户自己调整来配合祥科,所以斗皋舒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贸蠢填。   他坦言类,在人工智能的项目开展上碗华桃,有好几种做法胃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疆,但这不一定能成功筛隶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梯潞闪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胃膏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唱羔荣,且能够很快地将技术实现应用堆篙坑。”苏伟铭称械,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帛亥涪,来帮忙推进其未来的发展法春。从这方面的合作来看镭碌号,双方非常契合年珐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磋吼。硬件是大众的强项糙狸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淳拘桥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理订挺攻,而是应该让其独立运营苹拾棚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合短。”苏伟铭称圃窜惺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化探荣。   据介绍哗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翁。基于出门问问领先的语音识别搂、自然语言处理绞冬、垂直搜索和主动式搜索技术颓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皇替普,该合资企业将进一步探索妇痞,为未来的智能移动出行提供解决方案蝗徘些。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里级,人工智能并不是只包括这一部分退,其实色小,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灯和,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谰窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叮,但在苏伟铭看来涉浓虫,这是一个重要的开始操摧舵。   “下一个工业革命的前夜”计鳞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戊,为此椽盟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蝗星拱。在2016年的广州车展期间淬合写,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沧丸。据大众汽车集团(中国)首席营销官盎刻挨、集团销售和市场负责人胡波介绍棺纯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锌驳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廊芹亲,包括智能停车晒谜随、智能充电等酶。第三就是交通形式的智能化管理吴。即打通不同的交通形式前,提供一个智能化管理颠,最后让出行者能够享受顺畅射、无缝衔接的各种交通形式带来的便利说壳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团设凄供,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痛烧。“我们相信联薯蔬,车企能在这一领域扮演重要的角色忌泄。”胡波称坦檀。   不可忽视的是秋夯公,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捣尘冗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者联烂。   “要建立一个生态圈篱剑耿,必须要有多个方面的项目支撑咐笑。在落实该战略的过程中遁唱,我们便开始思考寒幕,如何构架这些项目日,未来三年我们是要围绕这十二磺、三个项目开展工作的瞄。”苏伟铭称息赡贫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌品,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簿酷枯,以便及时供应危刮,满足未来车辆发展需求藤。”   据了解阔冯骸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颓拟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜按赖。通过语音输入疯,该后视镜可以提供导航唐、信息点(POI)搜索模肚鲜、即时通讯套葛、车载声控信息娱乐系统等功能呵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玩慰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坷。通过语音输入盲溅儡,该后视镜可以提供导航锭、信息点(POI)搜索恼、即时通讯畅镁、车载声控信息娱乐系统等功能滤桨不。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熟群淮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岭歉。   苏伟铭透露墒就,最快从2017年下半年开始晤耽漓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜督,在一些国产车型上也将采用该技术轻哥骡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腹敢。但是逝,有了大众汽车集团的参与翔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沟。   经济观察报败荡蔬:在中国的十二三个移动出行项目上公规,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峡被?   苏伟铭歇牟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耻沁拼。2016年中旬辽疏,我们便与集团总部沟通过乾罚口,我们认为在移动出行领域杯狡,中国是领先于其他市场的妈绣狸。所以切,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈π,建立MOIA移动出行服务公司欣。之后豆旧悼,在中国瞳瞥痴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提当。   所以呈胳韦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敦阶,欧洲和中国裁痛。其中中国的业务包括三大板块患颇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肺微谋。我们在这一领域是领先的须妮良,这之后磨,我们还会有更多合作问峨。   经济观察报楷协撩:在大众规划的十二三个项目滩旱速,大众与滴滴出行喝、首汽等公司的战略合作是什么模式际瓶镐?   苏伟铭崩:大众跟滴滴版、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墨。其实柑,与滴滴出行的合作示,目前还在进行详细商议刺挛。但需要强调的是怠,我们的合作投资并不是融资的概念拘腑,我们的合作是战略性的顽绵汾。   经常有人说大众汽车集团起步晚莎慷盗,但我看不出其他厂家做得有多快棘韶。   移动出行的合作改片,如果是提供车辆伺,那只是纯粹的商业化的供应需求邵唱济。与出门问问的合作苏趴美,我们是要进入合作的管理层台喂,在共同建立的合资公司娟乘,双方都有委派监管团队讨。   经济观察报充:您提到的十二痢、三个项目都是什么商业模式交漏?是否都会以合资企业的形式出现椒乐?   苏伟铭倾接溜:并不是全部都是合资企业形式的项目诲粳。我讲的三大板块中阑抛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膝慨雇。我们选择成立合资公司是因为贪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值土才洁。那么如果不通过硬件概,技术应该怎么落地呢侠赡将?通过建立合资企业镀,我们可以为不同品牌设计不同的技术彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旁浮搽,包括集团以外的其他品牌帽,我们并不排除这样的合作啦杠。因为生态圈本身就有一个共享的概念垛。随着数据的增加沪萄,共享的概念会更加广泛川吨稀,生态圈成功的可能性也会越大前横禽。所以与传统的工作方式相比湍,变化是非常大的履哆芹。   经济观察报凤蛙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扭纬渐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出武?   苏伟铭嘎乃:我认为技术和战略两者兼有霓屁。要建立移动出行生态圈的目标喉楼方,就必须把其中的布局规划清楚寿,只是研发出几个APP童褪礁,并不是真正意义上的合作或合作的全部佬浮讲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怪摆谷?同时券饱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弊潭,也会要向外输出哩。   经济观察报软:生态圈成为汽车业新的布局单位家但耻,选择共建生态圈的合作伙伴时珐绣伯,有什么标准辫融?   苏伟铭施蓉:以前我们称之为垂直平行的价值链拖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孰惊啃。在考虑发展这些技术的时候弛醒疼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糙搬竞。   举个例子勤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候道食,我们会考量其语音识别技术有多强伦隧?然后再开始讨论中间的差别在哪男。找到不同品牌之间的差异性非常重要其稍混。从战略角度说,大众汽车集团需要明确今后的定位核。   谈了这么多涩,其实有一个基本点徒宫,便是客户群体琼漆。作为主机厂都沥吞,我们需要预见到7年以后车的样子辛。因为一般针对七年以后的下一代产品修泡,我们现在就已经设计出来了顾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜建,未来会遇到非常大的改变浇拇括。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同薯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的级趴坎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逞档烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   4月20日蹬妮守,上海车展开幕的第二天酵较,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坤姥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唱搞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挽凉,其实添,魏建军早已来到现场悼孤嗡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骂,魏建军至少接待了三批不同的访客蔷,并亲自送每一批访客离开捐叛貌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陇,虽然神采飞扬问熊徽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闷钮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矢糯榷。一边是国内SUV领导品牌涤赏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚂翅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汉圣夹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纠诲闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屋位,这位始终带领企业走在行业前列的领导者点,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗡你。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笛示停,此次睦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沦。   “WEY的目标是挑战外资品牌九替,终结外资品牌的暴利时代签,重新定义‘豪华价值’挽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糖戈罚。VV7c/VV7s之后陇觅,今年还将推出2~3款全新车型沽,将产品线延伸到新能源领域眯涟第,合力冲击外资豪华SUV品牌快。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陈烦。”魏建军说脑,“关于轻奢睫画蓟,首先这个词比较时髦千怒广,容易记住妙落。另外蹿排布,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黔。”魏建军表示刮是,长城不会做没有意义的豪华飞,“作为消费者可以感受到超值的体验藤,而企业也能得到相应效益慨录,最关键的是得到了客户的认可俩,这才是有意义的‘豪华’付俄汗。”   魏建军认为安全是最大的豪华坚廓。“乘员伞蹭毯、行人孤巫嫩、车辆”三维安全(3DP)设计理念叭泞畴,参照国际标准砍,主被动安全配置完全创新说,提供正常驾驶拴、危险警告叮郎、碰撞减缓棘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)末炔滇,译为“牧羊犬”必,有守护主人生命及安全的意思典揉。   此外榷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祁皮,来自于欧美一流车企乡,有着丰富的造车经验和行业影响力请。匹配中国第一款7速变速器蛋,这是世界上最好的变速器之一诵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赤葱疏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忌交垃。除总部优秀的研发功能外米特,长城在欧洲发兔、日本和北美也都建立了研发中心窃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数次夯订。其中贬散,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌成陌。对此心罢截,魏建军表示叉颁:“媒体和消费者一直有这样的担心饱悍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谴娠队。实际上擦牵辛,在同尺寸或者是同动力下樊疮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讳。但从消费者的角度来讲棱顺劣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粮铣,消费者会非常清楚这些配置间、性能梅萍塘、做工有什么样的差异娟。”魏建军表示囱,长城的目标是做品类品牌巍缕吧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喂姓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酿韧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罕缎轨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剃微锣。   而针对销量层面诞,魏建军表示每卢查:“从销量上看睬,WEY很难超越哈弗滑瑟新,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的超街记,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚晖呐荨,15万~20万元的空间虽然也很大诬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烧。”也许很多人会认为断,WEY卖不过哈弗怯墙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务却,但实则不然邯尼句。“WEY和哈弗我们都重视敛风,长城用同等重要的捞蓝珊、足够的资源支持两个品牌捎缅。”魏建军说担。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弧帆臼,魏建军是如何评价的拍坏?“我认为我们的产品不管是性能焊布香、做工净、安全垂,还是油耗槽、排放鲁,都不输高端车碍。”魏建军依然对产品信心十足狈卜雾,但他也承认WEY面临一大问题慌霞邵,“现在问题是品牌价值当控侮,因为WEY旗下产品刚上市遂,品牌没有经过市场的验证卧,大家会对它不放心宿童勿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窘忌烧。”   魏建军表示吴,自主品牌给消费者带来了很多价值我。“有我们的参与恒袜先,不断地进步肮培罕、不断地在挑战外资扛,已经迫使外资不断降价玫,提升服务品质功。我们的目标是要挑战国际高端市撑勖啊,所以说我们借助中国这个很有价值的千、规模最大的市场来锻炼文宝,使我们能尽早挑战高端词。”魏建军表示芜噬焚,消费者购买了WEY之后屡煽苏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘘华。他对媒体承诺惕,WEY的产品一定是超值的迟昆肥,并且一定能给购买者带来惊喜梁函。“WEY是一个挑战者谱沁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感食署叭。把我姓都赌上了诧,不能失败形,只能成功隆露。”在采访的最后缆鞭们,魏建军郑重地对记者说融纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高烽痊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钉侧灿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挂冷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弟窘羞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虐险,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滩涎,以及未来的发展裴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勾粹敞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人漓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夸虹,以下是问答实录瓶是梁:   凤凰汽车 钮蝗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涩犊琴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘉?   俞经民 狄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虑,对于品牌的市场表现同样很有信心翱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言败堑,我们有信心成为市场第一的品牌陛柒凄。今年我们的销量目标斧麓轿,是从去年的8万到今年的20万缚牡。纵观130年汽车工业发展史蛔,汽车行业发展的基本规律而言撂,规模还是需要的溺,是品牌更好的发展的重要保障沧饲雌。   邵景峰 查跺驴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迁莎,荣威方面芍,我们所坚持的观复撕,是一种符合广泛审美的艘信、优雅自信的设计风格弓缄,在复杂的市场环境中亮功努,抵御诱惑赣筛剑、坚持自我寄,走一条人性化的设计道路誊劝。而我们的MG名爵虑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俱未交,这是一个巨大的宝库莲靛,值得我们的设计师尽情发掘响屁蛔,其中之一拢漆,就是感性茫。   在MG品牌的设计风格中通臀迁,我们可以看到很多情感爆棚掠炽、血脉偾张的元素与产品杠痉疟。未来的中国汽车市场必将飞速发展祈飞,需求也将越发多元化悲谭咀,然而无论技术如何变迁矮佛,对于人性化慌、情感体验的诉求将贯穿始终灸息。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痞,我们也将在感性力设计理念的指导下愧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溪寂。同时挞度沧,强调个性也不代表小众稼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沁顿倡,为大众带来唤起强烈感动路贩粟、让人心跳加速的优秀产品冉感,这就是我们所追求的目标社。   凤凰汽车 罚络昂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万材鞍泉,其中年轻消费者占到了绝大多数败桶朵,请问接下来圭拎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坎梁甩?   俞经民 速期孙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痹,更是“年轻的心”壕看,从名爵ZS的订单来看邓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踩步污,更包含了年龄层更大鼎、但心态上保持年轻的用户傲。从“年轻的心”角度而言莫辅韧,我们的消费群体就更加宽泛了雾每饺,作为一个年轻化的品牌檬,MG名爵的诉求是“年轻动感靶、专属空间算惕、纯粹乐趣”驴究,给“这一代的年轻人”造车颠。说到年轻人共同的特点刊甘际,是充满梦想醚催蒋,对于梦想的追求更热烈一些汤,更想把心里美好的事情去实现粳。这个梦想实现的过程是非常美好的疟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搅虹痕:为这一代年轻人轮芬,不仅是岁数上的年轻人侩成谭,更是心态上的年轻人抹弓赂,提供更好的选择襄汝,保证他的有更好的驾乘体验磕骆慨。   年轻化的特点簧,是要颜值逆、要体验的到位赊持、要可以分享沃厩茅。二十一世纪中国的年轻人襄挂辟,在互联网的普及深度没穷怜、对于尖端智能的体验和想象力可裸栋,在全世界范围一定是靠前的讼,就应该可以代表“国际范儿”唱,也应该引领地球村的潮流踩揉。要满足这一代的年轻人惠,MG名爵所带来的产品体验任敖,也应该要追求更极致花,带领大家去创造全新的潮流玩美。   凤凰汽车 呢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”东,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尘饱、80后通、90后的人群当中齐许?   林嘉瑜 窗抽侧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吉缅芯。这款车感性的设计曲线琶丢逞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归提敝。不光是国内的经销商妊潭,本次上海车展灿,MG名爵还邀请海外的经销商沽廷淑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寺晒限,他们也都对这款车都做出了积极的评价垛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沏刻罚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弥韩嚎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俺,让老百姓也能开上小跑车董扮秽,尤其对于国内的核心消费者来说蓬淳酵,不论年龄几何鞋涎肛,都要有为自己的梦想活一把的态度煌。对于一个汽车品牌来说停肋,这是一件值得骄傲的事情阑橡酸。   邵景峰 馆椽茹:其实在选择一种设计语言的时候位矢烘,设计团队非常慎重梅李,因为设计的变换频次不能过高弗,要抵御诱惑孟臣、保持延续性才有可能给消费者形成印象加桃穿、拥有识别度从而去打造一个品牌巩。“感性力设计”的第一条就是要有感性羔访输,去追求情感的外在表露妮嚎顺,从更广泛的角度伟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夹,通过真正的审美习惯进行判断;第二扣嚷,感性力是专属渐艾、设计师要通过专属的标签屏侮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陋玫陡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阿负,比如运动员在起跑的那一刻浩啼,弓箭拉满而未发的瞬间钩希肝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菊,这种动感更有档次泛,同时价格不菲羌,是很高端垛浦、优雅的设计畦,我们希望把这种设计注入到产品中够辱抢,带给这一代年轻人极致的审美体验灰讲弹。   凤凰汽车 波:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目鄙椋块化架构平台打造的迁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楞分?   俞经民邓岁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柒酗。这是对这一代年轻人的尊敬荤菲,他们自带国际范儿浩,是可以引领全球的潮流的人群避,因此有着巨大的价值环刺绕。对此爸搬镶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划我,在全球也是一样吧籍。目前匹胁经,世界范围内馅,不仅是动力总成前瞻技术的整合狼判,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钎侥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咖胚睛,采用插电式混合动力设计屎蚀。另外弟祥朵,大家看到的名爵ZS疗,将会在明年上半年推出纯电动的版本焦杯摄,至于最接近今天这辆续航超过500公里龋翟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糖想擞,也将会在2020年之前推出柏。   凤凰汽车 冯寐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饯恢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巳?   俞经民 姐松掠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琳,设计上差5%罐竣,销售上就有可能会差30%切杆。那么对于自主品牌而言悄岗,就是要把自主性发挥好霓,去追求审美的宽度和深度芒虎虐,销量也才能有宽度和深度浮。名爵ZS的设计就是这样做的项,要追求极致窘、不计工本拣凯桔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抬脆惜,可以说位遍场,名爵ZS的极致设计嘎陵,对销售的宽度起到了很大的作用随马诬。   邵景峰 几褐:汽车设计是在不断进化的控效,不会总停留在一个风格上戏,在互联网时代蒲,同样要有全新的时代特质戏咸。另外急存,从汽车设计而言搏输,例如从动感设计理念而言镶嘛诺,英国车是鼻祖尉,很多品牌都是以此为源头来发展的蜜炕,也就是“同源”邢毫。中国航天能够上月球掇傻,那么在汽车领域上同样有大的进步傲抗。之前德国杂志的一篇文章写到稼溶捕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国全信煽,在进化的道路上有推崇的看法纲轨坤,也有欢迎的声音悔势肃,这些都是要虚心接受的氏哪堵。另外本阜粹,汽车设计是一件非常严肃的事情申慌,每辆车定型背后农提搞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堤,背后要靠巨大的投资来驱动捂泡朗。   在造型评审的过程中穷挟土,流行趋势讲清楚辰,未来怎么发展说明白财,否则误解就跟着来了虐沛,所以要有一个整体的品牌战略在里面颇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痞悼。   凤凰汽车 悼秆:今年钉猎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讹撅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点首难凭?   林嘉瑜 挖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凡滇,拥有一颗年轻的心丢,热爱运动瞪氓、健康的年轻人箩拈毫。   从足球营销来说瑟,对于英国和中国瓤,都有很大的国民基础届涸宛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刚,是英超乃至欧洲的强队妒,这几年的成绩也是不断的提升侩际许,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幕邓跑。同时统洽,利物浦又是一个老牌劲旅赂讲,有不断上升的潜力且氨范,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冲棠,在用户上有着非常大的重叠之处昏。MG名爵与利物浦对的营销合作交茹券,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窍,在活动和比赛中享受快乐拟坟岗。   上海上港队也是一样的夕忍。MG名爵经历近百年发展眠伤店,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叮系错,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崩茂,两者的合作也是非常有趣的胁。更重要的是躬,MG名爵通过足球营销的模式肌腥,能够促进两支球队之间的交流捎缸,包括之前组织的很多活动贡笛傅,不光是针对中国的消费者端,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动内暴熟,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌等乒瓤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啡。   车展期间芬伸耪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海横啪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俄裴械。在车展之后锰,利物浦会在上海有推广巡展活动米课。下半年浪挂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对即赔,欢迎全国各地的消费者参与和体验绢侣。   俞经民 番胯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豹道彩,大家能有一些共同点做沟通瘫兔,国内和上港足球队的合作板,正是汽车和足球之间速度与激情嫂、自我突破的契合点外泊,足球又一个很大的特点去份团,就是会让人意想不到评稠吨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梆但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝浚涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撅妻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涡,与此同时馁拭菊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桔,长安汽车产品质量持续提升赎,用户口碑不断提升垦獭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潍皇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梢、全球乘用车品牌中国市场第二名鼓攻居。   关于未来楼丰答,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膛肆礁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升构。   2017年是长安汽车的产品大年墩恨罢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市对、全新的SUV CS55坊脓、轿车睿骋CC伯诧剧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隆哨想,将会进一步完善长安汽车产品谱系寂。   如今坑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烦,站在国家品牌高度寻求发展想,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任太你。提升品牌溢价能力摄,成为长安汽车品牌发展的重中之重想雷。2017上海汽车期间凌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诬,关于长安汽车的未来掂,徐留平董事长有话要说妹矫,以下是对话全部内容尝。 凤凰汽车怖踞集:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楼绍?   徐留平逃杏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姓墙,我们也是不经意之间就走到这个地步孙瘟痪,因为一个产品袱参,特别是像汽车这种产品是更加的明显涧笆韩,它反映你的公司文化灯、你的公司理念是什么样的东西函,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看库,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荚,你怎么样让产品吸引住消费者嫉杏霞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逼薪,靠的是什么筒?因为美是一个主观的东西拳,有人认为这个很美仟袜剧,有人认为那个很美忌努,从长安汽车之前的产品来看跺寞损,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霸呐甘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错告耪,同时想把这个产品往这个方向进行修改楼。我觉得在这个方面硕闷姐,从长安的角度来看超犊,就是对于这种动感督厕、时尚这个理念的偏好蒂合洞。我一直在体会丸,其实我是在反问我自己附诧,这种偏好它是怎么体现在产品上的舅些挖?实际上是我们内心的这种偏好和爸寐。在过去的2-3年中归,我们面临的话题搂涝,如果过去不做总结玻坏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓶,另外更重要的是说皋酪吞,下一步你怎么做哦充,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车那退宿,下一步是个什么东西湾哩署,消费者需要什么样的产品迷,然后作为公司来说暴,你们能展现出来什么样的东西耻捣煽,最后我们总结叫生命动感智色双旋孪牌舅,当这八个字出来的时候仁,我觉得是非巢好吧,既是水到渠成徊抛,又是醍醐灌顶糜、灵光一现哼。这个过程五潭鹊,不仅仅是八个字的总结卯登。这八个字出来以后赶评饶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酶邦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脚韦晾,实际上不仅仅涉及到造型嘎市败,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铜潍。这样的话奉纷房,就有了一个提纲契领芥钞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西份达,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挡锚,就能够有一个非常精准的东西撂。   刚才你特别提到“色”惹,我们当时想说婚溶,你必须要能形而上疲翁才,要能够抽象出来纹彩,如果说你不能够抽象出来题,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候此拔,如果你弄它50个字项络姆、80个字捎,你可能不够形而上疥,不够抽象化斤扛,最后我们觉得“智好辣、色”槐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胳仕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咖。   第二个就是说消费者情感的体验洞,比方说对这个造型和颜色猴,甚至于这种声音或者是形状堑继、线条的这些方面的喜欢笆律促,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颅惩。当然我们也在想用什么样的词比较好槐亮,最后觉得设计的这个词很好陇,一开始我们还担心说这个词字挺多嗡狸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娃卵冬,我觉得就应该让它有想象力鳞秃女,就应该赋予它很多的内容齿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辟顽,孔子都说食色伶保,吃饭以后第二件事就是这个字圃康,我相信孔子说的这个字也不简单意思斯,实际上说钒寥静,智色这两个字还是最终反映的是人吾矮,特别是消费者的一种需求伍菊,对于未来传统的一种期许垫,这个过程当中复隘瞬,对我们来讲蓟男,把这八个字想通的时候鹿纱凉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弄凡拜,这是我的第一段话题级幢。   第二段话题说这个对长安有什么用处体继?那次在发布会现场有说句烷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盟,一开始我就提出浆虚湃,第一个寿,这个产品要漂亮豪倾,你不漂亮的话建画,什么样的东西都没用较寺。因为我们很早的时候就开始在考量僳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迁局凯,后来发现不行随惧搭,最后我们在大概07袖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秽疆卤。因为你还不能提炼出一个高大上豁薯熟、抽象衅匈匹、形而上的东西靡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮麻,但是每个产品都出得非常艰难辟誓女。这个事这么长期干也是一个问题搂羌,因此在三年前的时候卞雾甘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垂盒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钮顷卞,对于消费者的这种认知沛媚,把它抽象化腊刊,那么这样的话理解了以后赖艘,再把它具体化酬,特别是在产品叔佳,也就是设计理念当中一些图形化的东西黑,因为如果你不落实到图形化的方面浦誓,那就只有形而上没有具像化 脾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阑,图形化和具像化过程当中狗辫,这个就出来了全顾。   这个出来以后伯深爆,我觉得对未来长安来说脓,我们未来在产品设计的过程当中呵腔彼,产品能否做到生命动感智色双旋另互,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锑浇?这样的话力,实际上说套降,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中你瓮侨,几十次的否决念龋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沤昧猩,几次或者就十次你把它完成衰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溃竣混,那么这样的话不彩疮,对于长安汽车的家族化淋番汲,我们看了这个车拷肪硅,看了这种感觉这种情感的体验搓础,那就是长安汽车茎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车力男玖,这是一个掀鼻。   第二个就是说测抄菱,我们自己在研发制造设计过程当中老,这个速度大大下降拜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降济,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢簿峰屠,如何把消费者的体验做到更加的精准吵逛,更加的接触到痒点蝎千态,这样对长安的影响是极其巨大的假。   凤凰汽车颧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缔恭涧?   徐留平肪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漂俺案,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堑。如果说把它拆分开来泞潭洛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黄榔啪,智色双旋更加偏向于设计领域现湿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赤炔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胁,我相信大概许多媒体会想孟单,生命动感智色双旋怎么落地厕绦?因此我们就想把智色双旋也说出来登锚蜂,不要分开薪藤品,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中醋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烫忿厘。   凤凰汽车痢:另外一个是提到的认知方面的感觉呐,有没有一个专业的因素窜,咱们除了制度之外纶,有没有专业领域的人来负责这件事技逢?   徐留平诧尘精:我们长安有一个庞大的队伍呻虐糜,首先要把一个汽车造好烧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叛,到高管团队离剃摧,到设计团队溪掠,到制造和研发团队匣,包括服务团队乔摧乏,特别是主要负责的领导人凡卷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烘,而仅仅是设计团队的话语丰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离手芬为。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长们,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮镣比,因此对长安来讲抱,是既有最高层特别的重视贡兴、关注和把握偷,并且这也是一个最高领导者的工作职责差。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知傲腾,我认为在汽车领域当中是行不通的函,当然我们也有具体分工溯浮爸。另外也有很多的专业人士完成这个事情狄成写,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暇,还有轿车研究的扔,也有做SUV研究的祟讨叔,同时也有按照职能分的互扮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中麓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓校窗交,如果仅仅是设计团队的意见函,肯定会偏离了方向圈。 凤凰汽车耸蝎:一把手是指您吗邻瓤筋?   徐留平幕佳:我是其中之一佛奠希。   凤凰汽车堪尚藩:长安汽车自主研发的新车然估,设计粮侗能、评审沉惹廓、评定环节您都会参加吗圈嫩辩?   徐留平嗡俱纶:我必须参加芯,我前面讲这是我的职责辫,所以我必须参加怠探巾。   凤凰汽车恢刻:无人驾驶车呢阂怠捆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浩蒜筒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破回?   徐留平乓设瘟:上一次品牌发布会嵌,最新的无人驾驶技术也做了展示弛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抱,高速公路的环境相对来说可控性要好樊上擅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虐缔,难度要更大汗饯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拎,我们不仅能在高速公路上做透乓,而且能够在城区做械,这个技术我们已经实现了突破茎幂炊。   凤凰汽车娥袱:长安无人驾驶技术进行的这么好颠百,量产会提前吗编随护?   徐留平穆伶峨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啥痘,实际上就是说号,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到校会,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夏裸单,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫩舰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定儡溅。   凤凰汽车崩腺点:中美在进行双边的贸易谈判反箔,这是谈判的内容之一青庞梨,会涉及到汽车合资企业的放开逻,可能是一个双向的市场开放的动作戈努歧,如果这个谈成了材监描,如果这个不再规定50%的上限沁耗前,您觉得对行业有什么影响陵蔑陌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斡设,那您觉得首先答不答应段伯莆?再有一个多给他股份的话促,对企业今后的运营会怎么样驾礁?   徐留平牛禽:我明白你的意思圈骡,第一我确实还没听到这方面的话题然小,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舒疼挪,股比这个事说了很多年确,我基本的看法有几点爬晌,第一个这是国家层面的战略和政策蛊肥丝,作为企业来说贰,我们遵循设狮,国家有什么政策我们遵循什么政策睫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢林氢,我相信未来的合作会加深茧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大边,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萝巩坏,而是说理解消费者曹陌彭,能够洞悉消费者阜农,如果股比的溢价挺高排、溢价挺低盾橙桑,但你产品不能卖出去览,那你不能分摊出去秤屡,如何把蛋糕做大莫搭尺,这是合资企业要做的一件事渺枢徐。   凤凰汽车剂:如果真开放套,长安会想着往美国去吗尘,就像那福特来到这里呢练瘦?   徐留平铂凑:长安想要去美国是一个公司的战略狼酱群,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盾潘。   凤凰汽车耐裤魂:长安与福特的合作多吗题?   徐留平摄:长安与福特是我们加强合作的方面磊尾,应该讲这种合作的程度沦绊,不仅仅是合资企业苏拟,从母公司其他层面肌赫,包括技术和其他很多方面都在讨论卜筒拇,包括海外市呈榻渎小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长考纫,它的能力提高了南。第二 现在是全球化合作的时代炉颂,一家公司独立运营随,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舶瀑酥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音读唯。   凤凰汽车刑奸胖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蘑短,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要建,你还说了过去我们做一个车丢溪匣,可能需要很长时间好不容易做下来保椭,比如逸动漂,是很艰难的母。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%集境幻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%详汀坝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁嫒阅贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筐捻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跺?第二对比韩系速、日系反跨,我们的研发体系和他们的研发体系相比卤级彼,您觉得能不能支撑常羌朽,确实我们的实力也很强节洪,我们的内功可能修炼到一定程度改统淘,我们后面会源源不断推出好的产品伟白感,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剑。   徐留平鼎似:你讲得非城豪ǎ好教吼镶,我觉得这是两个原因导致的粪午山,第一个就是必然性郝,自主品牌需要有成长的空间矩,第二个确实也有机会的原因喉敦,恰恰是SUV的市炒的尽,中国的消费者需要这个东西裂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坪,反应速度更加快一点排,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮武,我觉得是两者共同作用的结果犯烩。   对于下一步自主品牌来讲秃期,无论是哪个系扁艾,无论是美系诚豌迪、日系避、韩系副、法系就坍舒,我觉得跟系没有关系浅,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣泳取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搓入供,这是关键查歪惧。消费者他肯定是有他的诉求的纷么,究竟是SUV侍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苔材胺,他有他的一种偏好餐、喜欢双,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道村,这就需要我们作为厂商朔抡采,你必须要洞察到消费者的需求瓷乖,实际上要看到他的潜意识是什么东西靶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来害。为什么我要总结长安汽车的过去呢练?实际上是我们自己反问的过程嫁既,就是说在过去当中量皆,为什么逸动会是这样泞苔晤,CS75为什么是这样糜?实际上说幕稿琳,我们当时也没有意识到彤尽,反正当时就是这个样子坎,实际上这个过程是一个反求的过程锚新壁,我们为什么会喜欢这样偶垫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殿粟,我们把汽车理解为是生命的动感烂访磐,其实是一种生命力的扩张捶裂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滩,而我们长安就应该提供这样的产品嗜脐,回过头来展望未来士恫技,我们觉得这也是一个正确的判断斯蔫俊。   凤凰汽车济:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甲菇。   徐留平祭:我觉得现在国内研发体系来看寿电,国家间可能还是有一些参差不齐迁棠巍,我觉得自主品牌的研发能力和体系帛,进步无疑是非常大的粪粗,而在很多方面可能与跨国公司有差距静词,有些方面会比较超前诚坍盆,因为自主品牌也不是一家介,跨国公司也不是一家氓碉,要两者来比很难说罗毫劣,但是有一点洗联,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丸姐糯,做好一段时间不容易偏架,这个公司要能够连续做出好产品氯,能够连续向前增长愧釜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憾皆胆、设计应用删肠坡,在这个公司当中都比较受关注湃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因据免衬。   凤凰汽车拈:我想问一下自主品牌的建设亩狙景,随着我们品牌的推出竞滥,现在汽车品牌进入新的层面锑些,会有不同的路径选择山痰,比如长城田卢、吉利推出新的车型没惯交,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势獭?长安如何能够胜出悔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徒涡静,除了刚才说的两个散色,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响破?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镶?   徐留平匈踏市:实际上吕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毛捣,我觉得这是好事檀期短,这说明汽车产业欣欣向荣铰,是真正的投入腺,这是我对汽车产业的理解贩倾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搐冕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程襄拦钢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忱,例如一个产品到了造型师的时候脾,是一个说法氛十拓、一个样子枯睫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镐淋,然后到了制造过程当中又是另一个想法霞,到服务过程中又是另一个想法画,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拇,既有高大上的看,也有形而上守疾赡、具象的必,你要把一个公司从时间跨度捂莆,一个一个展现出来孤,而从空间的序列当中搂,你要把研发全部都按照这个意义缔染葡,我觉得是很重要的方面房。我觉得制造汽车是很复杂的过程贫雄苫,各个方面的协调橇扁、综合纽协、修正赎、打磨需要太多的时间妒险肩,我觉得这是一方面害貌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雇镀,同时也是我们总结过去体会出来的殊蟹币,它是由内而外的付。可能我们过去没有意识到这个话题扑,我们现在总结出来堂坡疵,然后下一步能够指导各个方面蒲软似,每个部门都很容易做事情黑骗。   第二个问题你讲到造车狸,我们开的会太多了岸弟,失败的太多了寸环,沮丧也有很多锯柒,基本充满笑意也就一次蒙豁脸,前面基本上是批评杀、检讨几,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厦行枯,不高大上戈橙家。至于说现在很多企业开始造车免伞,我觉得这是一个充满魅力的行当是,很多人都愿意去做氨狭疗。   凤凰汽车弓蚕措:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谓? 徐留平平捌拭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呕恼势,会选择相适应的地方桥暖牟。   凤凰汽车湍滩:就刚才的问题我问一下嚏饯,刚才您提到和新创的互联网的合作剔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赤、蔚来也有合作讹赦,您觉得长安在未来在互联网里面的话督哦,更倾向于是一种怎样的合作颗舶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工休素晴,您是怎么看的贤厕?   徐留平培泪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锌梦纫,从长安的情况来看巍靠郝,我们认为哪个方式都挺好的疵骂团,现在是合作型的梦,是你可以自己干盟,也可以合作干熔天,也可以自己加合作干叉劲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诧。   凤凰汽车供:我们打比喻汰,37度是正常的温度脚强咐,您觉得新能源行业筛互,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞭麻,您觉得温度是多少粪?   徐留平核:您觉得高了低了脓便挝?   凤凰汽车庙:之前有人认为这是疯狂的阶段铝。   徐留平虎:我对一个产业的衡量依据是舰兢钱,在目前这种全球的经济运营模式下孙悔田,凡是有金矿的地方阶奉,都会有若干的人去挖掘它讽拎,目前我觉得新能源就属于这个阶段郝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耻沽澎,应该更加得进入伎翱,因为从目前的情况来看痕,汽车产品当中驰醋,一个很重要的领域就是电池炔弘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晾,没有这种资本颂磕讹、技术略馈、人员的这种投入焕下芭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铺烙。   凤凰汽车谦捅嚏:那就是说您觉得温度还不够吗沪?   徐留平嫡蒂珐:我觉得还可以漆苔啤,但是我不太同意的就是产能甜队悄,如果说你的产品技术不太优秀纳确口,你建那么多产能就是有点糊涂蟹垫渤。   凤凰汽车呵:很多其实可以通过改造现有的产能己庞项,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贡畏漏,从这个角度来讲谁略,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况椒?   徐留平授贩:从整车厂的角度我们希望成本低一点就文冒,选择利益大的碉慷。   凤凰汽车瑟:所以您不担心过剩吗氮?   徐留平玲:我不太担心这个问题咯烹霖,我觉得电池还处于不确定的阶段摄分梯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候番歉持。   凤凰汽车马窗骸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诬瞬坟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敬,不管是设计师还是CEO等等刚钮脯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藕煞?当然那些设计师很多是主管的痉垄弄,老外有管经营的有管品牌泌迸,主要还是在设计和技术的领域屁镶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛾?第二个是国有体制的问题胳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敲写,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唯茶,也在高薪吸引高管人才红眉绰,您是如何留住我们的人才坪,关于体制之上挎、体制制约的问题瞧,我们怎么解决林?   徐留平髓屁:现在是全球化时代良,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早九瑟溶,我们最早的时候是四无痛粕渤,没钱惰喝、没人稼柑揣、没能力夸、没地位刺伺劣,到现阶段来讲柏闲动,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陕艰,这都是一种非常正常的行为搔讥丛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谱创夯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国会剐和,如果对中国的消费者不能够带动耸,那肯定不行碳燃冉,我觉得这是一个茶,无论你是洋务运动还是什么运动庭,核心是对消费者要动起来步豪春,这是一个看。   第二个关于体制的话题邢柑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距璃,这个方面我觉得不能讳言翘低超。目前来看烘驴,对长安不是特别明显侵,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂,从南方集团来说磨断倒,在这个领域当中猜撵拖,也在他的职权范围之内做了一些调整列措莱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诲。   凤凰汽车笨峦:如何看待这个机制水?   徐留平咯抛:从国家层面来说操蜜宠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要题柔。   凤凰汽车逞:你们审批会很困难是吗全川?   徐留平卯:我觉得会快柿绞,另外一个我觉得汽车集团其诵,也许给你量化很多股份挠奉函,但是最后你没有创造价值夯康韶,给你1股瘁,1×0的时候不还是0吗佰系?汽车的成长勘、成熟或者盈利是一个艰难的过程娠菱塘。 凤凰汽车晃:十三五计划像长安汽车整体的销量卉身课、利润和研发能力以及目标有没有涝松舵?   徐留平扣靶搽:非常有母,我们愿景2025杉韦期,我们做10年的规划福,在这个当中我们相对来说做得比较保守俏,为什么说保守呢前?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当污寇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骇班。   凤凰汽车童很:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陀囊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纪?   徐留平栏喝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晦秆,在技术和平台方面都在加强合作苇臼纫,至于说未来它要怎么样哭,我现在还不太好评价这件事敝钡晴。   凤凰汽车闯遂:徐总问一下国际市场的战略逃乖,我知道去年车展的时候式函,长安说往海外拓展的重点是伊朗缓、印度盒、俄罗斯这样新兴市撑露昂恕,有明显增长潜力的市沉浪臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去都钠柬,比如在墨西哥海七邪,对长安而言纺蹈人,自主研发这么好巧,又长期和国外品牌进行合作瓶泥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苇鲤耗、欧洲的市撑旨奁?   徐留平教接:在我们十年规划中就有羚寥寥,去年讲的时候就是当下正在做的内容弥凳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宿,就是要稳扎稳打淖冕烂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了操舌呸,因为一支队伍最重要的是信心氯。   凤凰汽车凛:国内很多品牌都盯住印度这个市潮倍,并且国内品牌在国外市场很有竞争茹汤联,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗不?优势在哪儿透?   徐留平绢剖:对于海外市场我的理解是要扎下根去施欺,不是简单地把你的产品卖出去欢科,是你能够充分地利用本地的资源眉枷,包括人力资源和其他的技术能力迷摊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龄黄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惹乃惭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长统,促进本地人的水平的提高搔搽诫,那么同时在这个过程当中拱顽,把公司的产品技术涵盖进去卧,我觉得这样才能走得远殴厕廓。   凤凰汽车夕钳:长安最近一套体系出来了砷纳,有没有可能往更高的一段发展榔五?   徐留平赖法:从长安来讲媚徊,我们目前的战略看露挫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致久仍缸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品角横,这是我们能够奉献消费者更多的东西弹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纯熟,但最终要落实到产品上课缚,产品是一个载体让消费者感知它知道它巨,未来坎沸慑,长安汽车会加快产品推进的速度特,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莱。   凤凰汽车恭:欧尚也在这里面吗搞屡操?   徐留平始疵:欧尚不在亢臀吭。   凤凰汽车缉:东风已经有PSA很多股份驰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淡丁?   徐留平秘:目前我没有听到有任何影响还珐,在实际工作中我们也没有感觉到胶。   凤凰汽车耸壕惮:理念发布会徐总是骑着马出来的寺舒脊,当时媒体圈特别关注膜渺霞,都刷爆了朋友圈挺,虽然我不在现惩狗咚摺,我不知道有没有特别的意义加,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酥,当时的考虑是什么饰?   徐留平殴阮楷:两个考虑秋迫,一个是我把马和车作为比较拣抬现,你要说一件事孟竣,一大堆结构化的语言没有必要骋础稿,我觉得既然是长安汽车航食,我们叫做生命动感拇尼、智色双旋摔痉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫母垛,如果不这样做也没法让人尖叫扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁赂晒,上海车展首日藏沮其,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴嫒亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贺响斥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孪,12年增长了120倍高喘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坪。   受访人嫌梢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乐。以下为问答实录沟限检:   凤凰汽车馈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悉姜?   雷德?比格兰德洽股: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年许哺侨,这款车在中国市场的反响非澈坷浚好钾巍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞪,同时拥有强大的引擎厩桑晤,提供强劲的动力与性能晶级,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萍。所以凉腥戒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品供。   凤凰汽车另: 在没有设立经销商的地区电毙,玛莎拉蒂如何抓住市衬脸档馈?   雷德?比格兰德唐栋: 我们首先还是会增加销售网络珐勤恃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贰迹,计划在今年年底扩展到75个鹃。   我们还在天猫开设了旗舰店寇轿剧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空开笺航,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挤滦单,大部分来自没有授权经销商的地区宫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奇蹲,鉴赏力越来越高博。针对这些人群让,我们还组织很多不同的客户体验活动簿离,如海外试驾戒,以及互联网方面的创新贾问,如网络平台的直播吓毒。此外堤僵奢,我们也有不同的金融政策筏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颊半,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那呵豹。   凤凰汽车酥苛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颁裙唐,给汽车销售渠道带来一些变化同错杯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篙?   雷德?比格兰德建逢惋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奠石,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坚铅酣,而是要提供独特的生活方式体验惺盲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待家叙,不止在中国达,在全球市场都是这样努款赴。2016年舰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绿,这个主要还是产品优势带来的钞。新的政策出台以后苛款,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茫片,不过最终的销售成绩还是由产品决定脖嚼阂。   关于新的法规汐港擅,我们现在也正在研究当中潘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定男烦伞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刚。此外筷,我们在中国有非诚担好的经销商关系薯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关里处。我们开设的天猫旗舰店农嚷蚕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庆:客户在天猫下定单焦洽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秽陕。所以渭碳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系景叛。   我们的很多客户最在意的并不是价格嵌胶峦,而是优质的服务与体验臀床棘,这正是玛莎拉蒂的优势所在膜。   凤凰汽车希蹭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侥成,有没有什么新的产品推广新?   雷德?比格兰德松: 关于新产品彤俩喊,现在还不是宣布的时候访独,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升握,等到新产品发布时我们再提供更多信息郎。   凤凰汽车污纱: 作为中国消费者熟悉的豪华车革,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揉绢旅。对于玛莎拉蒂来说疆,未来在中国市场的前景怎么看记巳清?理由是什么奋?   雷德?比格兰德驮逆瞪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畴,5年前魄,我们在全球的销量大概是6,500台信煎老,而2016年达到了42,100台侥狡片,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平确逗,所以我们的增长一直是持续的拘。也因此惦结瓦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饱懈程。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猴氏导,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脖痪苦,这就是玛莎拉蒂的优势鞘。所以颧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骆辞。   另外舅,玛莎拉蒂的车主非常年轻改纱,尤其是在中国市趁堂馈,车主的平均年龄只有30多岁汐,他们追求具有独特风格与气质的产品刮镜亩,来表达自己的个性与品味完绣。   凤凰汽车炭田廊: 现在汽车技术日新月异丁,尤其是新能源驰漆、共享氛采熟、智能驾驶方面巩挟摧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幻壳?   雷德?比格兰德丹: 在新技术方面柒片,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泻镁比,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肥。我们并不追求生产最快的汽车识,而是要提供包括技术溅鹃、性能纤、动力亮、驾驶体验等方面在内的最佳组合静。   针对自动驾驶全寿此,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碉皖旗,帮助驾驶员减轻疲劳肠盒需,降低操作难度暇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莽巩,包括独特的声浪惊赴、澎湃的性能桶坏孙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统融颗浚,这是玛莎拉蒂所追求的腾。   关于未来对新技术的规划柬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求文狠,比如减少温室气体排放年四吓,这一方面玛莎拉蒂也不例外级嘘。此外暴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搅,如苹果CarPlay和Android Auto星捍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统软路畴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术让。   凤凰汽车丛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凳冕,怎么适应体贡粟?   雷德?比格兰德抽诫: 针对年轻人群肯,我们采用的方式不是改变自己磷叭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捣。比如在中国壕,车主平均年龄非常年轻挪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苦煎,便是一位年轻的中国女性亮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弘讽苏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腐潮霜,包括法拉利生产的强劲发动机看坎、独特的引擎咆哮声棋疯盆、奢华优雅的外观与内饰任泛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坍秦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鳖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耍。   凤凰汽车巨渐该: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毋单避?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诵伴溺,有没有针对用户画像做调整叫淬?刚才强调坚守自己的DNA和理念麻餐魔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试实?   雷德?比格兰德搬响: 在中国乌穷菲,我们不断渗透到三四线城市完,但是目的是一致的皑,就是要吸引更多年轻客户红。但不管在中国乃至全球的哪个城市浩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龚说、激动人心的声浪侩涤淳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揽骆彩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牵扑趣。   在设计经销商的时候逗碘颠,玛莎拉蒂也不是随意为之邦豹故,而是按照需求进行规划刚塘本。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梨摆,首发售罄的100辆SUV中钾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阶成灿。因此芥绍垄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潮斧岗。同时倪酵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衫低,客户需要一整套的优质服务芥详奔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上售次唐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锑馁仑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搐挺联。   提问轰笑贺:您的新角色到底是什么样的斤祭玩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗓爬屑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躬?   Alfonso Albaisa嘲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竣离暮,跟所有的设计相关的工作握坏,都是由我负责形承侈。之前我100%的时间放在英菲尼迪翻谅,现在会分30%的时间来省鞋纫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怠。现在大家看到的一些车型谋惹颂,可能是一些原来的车型容市句,我们现在的工作览试,也是快马加鞭霞俺,希望能不断的改进祭怂、提升现有的设计抚。   提问诺黔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撅朝?如何看待他推动品牌前进时的作用惫距你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa田技寞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澜陆,我们会共同合作锌疆裂,不断进行我们设计的演化咯姆。其实我到7月份才会正式上任桅,我现在猜测或确定未来的设计理念拿石病,还有点为时过早横窝溯。   我们知道水匈克,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懦堪、非常大胆前卫的轨,我们的这种设计是一个不断演进的过程羡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糙叫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计查炼。   卡里姆跟我有很多类似的地方宏镁莫。比如茂,我们都是艺术家出身帘犁,非常喜欢设计渺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喇,并将其以各种形式发挥出来碎啥。   提问溃:我有两个产品方面的问题漠勘。首先蚕般茬,这个概念车非常漂亮嘛,它背后的设计灵感有哪些上苇?   Alfonso Albaisa侠喇绥:秉承“冲突美学”设计精髓交寞魏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淳逻。基本上就像艺术一样渺酗,包括缝针翠、包裹感泥篓,还有使用的木质纪检妒,都是非辰诙な遥好的手工工艺罐。这是一种感性和理性的结合攫火,还有一些肌肉感极强的车身线条登墟。   提问啃拨:这款车未来的定位蜕拒棺、消费人群是怎样的晚唐到?   Alfonso Albaisa午砍驴:一般都是比较年轻的家庭纳,想要非趁啵宽敞头、具有运动风格的车型摊晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯部:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透此膊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篱洁恕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衫虾。   在发展新常态下毁,消费动力开始向下线市场转移睫唉。同时痉袍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戮掳瞬。由此肛谓瞎,县域市场成为新时代的“金砖市场”涎佰薄。而对于汽车行业场,消费升级利好之外配苫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膳。如何撬动县域这一重要市晨采甭?   胡绪雷表示刊僳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局股痞,帮助县域出租车进行升级改革江。县域交通的数据化饱、智能化发展捍捌,有助于未来网约车的下沉渗透路。县城消费能力相对较低邯敞,在出租车领域引进大数据之后插桓纯,未来再进一步升级到网约车冯。   据胡绪雷透露届韦,首汽将在县域布局三块业务楷拣陵:长租车控、网约车(出租车)额日、分时租赁坟操绊。分时租赁是纯新能源车透氦相,未来分时租赁或是对公务用车的补充惠呈,它是纯电动怕,不用长时间租四扮,可以通过APP来完成酒。目前撬繁,在北京有1000多辆车绅,150多个点位氮莆擦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搁,对公务车改革会有一些帮助单拜。   胡绪雷认为伟鼎驮,网约车行为是偏汽车前市场的角色卤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甜。第二表,在居民习惯了这种消费行为之后硼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用席娩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俺岔。   当日吐,首汽约车作为新生力量绍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晤帮闪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梗脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭另:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莱帛稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦官哇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示限,渠道下沉要根据市场来判断蒋昆钙,服务要根据需求一直不断地跟进广。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壁距躺,比如说对经济的支撑碱,对政策的拉动萎估喇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用改道胳。近几年彼岔,一汽吉林产品在县域销量比较高矩良诉,对县域市场的期待也非常高架挛。从目前产品结构来看禾,产品消费比重70%在县域蕾勒,30%在一渺戒、二蹲、三线市场珊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磺心虏,外观喜靶凛、配置娥蹈、价值都迎合了县域市场的需求磷茸搓。   从流通环节上来看粮,县域市场做的非掣郏好堡蹈苇,没有什么瓶颈因素恍轮惊。一汽吉林也努力在渠道建设矩嚎、服务跟进等方面做成长和改善泻虑。同时宋长欣也提出了一个想法费,“县域对自主品牌在公务车孩、公务员购车方面是否有政策倾斜固,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长香,这是我们车企的想法绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欧,要根据市场来判断肉狡梦。目前锋,县域之间的差距非常大推海窖,包括现在推行的3G服务徒,在那些无法设定固定站点的地方钱,推出了3G巡航服务残罢。服务是永无止境的工作檀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄苟五,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痢,新能源汽车推广比较看好北滑兄、上撂饱、广限行适瑰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翻公揭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攻登罐。尽管都看好电动汽车的发展趋势暇慕绕,但做好市场并不是一件易事骨茄婪。   目前比较看好两个市郴馨咨佟,一个是北舷辫、上菊味、广限行伞卤炭、限购市衬恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成竟ァ,这个市场的发展速度很快律嘿瓦。例如河南疵悉筒、山东娟、西北区域谓喂,大量没有牌照的低速电动车词本,在政策方面仍处于灰色地带堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朴芍,在国家和地方补贴的支持下访拆筒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右填诉,在农村市场瞎、县乡市场得到了非衬梗好的认可瘟摧呈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跨介,县城市场的消费者的房屋空间大寇,有充足的空间停发车辆讨缎,拥有较好的充电便利性备暑。其次行驶距离不长井,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稳。另外睛患,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哗腻层,因为小车型成本低创雷痞。   赵智刚表示冈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妙辰。河南地区猜粗帅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翘谩,在替代当的出租车茨、公务车方面取得了不错的效果付奔。同时解戏,也在积极跟海南政府合作较,投放了一部分公共用车悸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孔谎,比如是文昌疾箍儒、万宁苦、琼海等县级市刻咕说,未来将在海南全面推进敝稻淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残累妓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点净平匈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绢剩。会上揉巍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靠境:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丛枷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本母鲸缎,是参与全球竞争背、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缉。”   在当日的论坛上鳞裤躺,郑刚发表主题演讲虐。在他看来匙钵念,打造世界级新能源汽车的品牌修,最核心的是独特性蛔差篓、差异性褂陌庐,是比较节能优势滥,浮出水面的是视觉赣苯、是LOGO娇、是VI窍八幻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炒,其中成本优势是最重要的组成部分沛锯腻。   早在110年前普,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渡抵袄:蒸汽驱动车径电饥、电驱动车和燃油驱动车净丝。然而商,在后来发展中磊,电动车败给了汽油车汕掂。这是什么原因造成的蓖薪粟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及细恭坚。亨利·福特发明了流水线生产唤境,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兔,成本大幅度地下降韧杜琴,售价拉低到850美金席得,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夏碎嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雹承诲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌内。100多年的历史多次证明了这一点岛称。” 郑刚说勉扇熄。   在反思自身发展时驾盒挂,郑刚透露耻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浦雀,规模在迅速的增长捻,但很遗憾并没有带来显著的文簇、大幅度的成本的降低腑。   为此屋卯圭,郑刚提出滦,在推广和普及新能源汽车的同时弊,光靠技术进步还远远不够东搁创,更加要注重德、培育成本领先的优势乡雷喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泰酪,是参与全球竞争络烹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥宛卵。   他建议纪,对新能源汽车未来的产业政策汾离惭、行业标准垃、行业监管等吗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舒泡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朴桃,这样才能培育出行业的龙头企业疤貉。   如何通过提高规模炼坍、优化设计囤旁叭、优化政策和制度创新茫乱?郑刚说帅鲁嚷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兢呜、交易成本和政策成本魂,来打造企业的综合成本能力和优势队,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匹阿。这还需要企业和政府共同携手舜,不忘初心盖驰霖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:韩大为" "  魏建军多次提到痊肆,我们的确有很多故事构南,但是他们没有写得很好集陇存,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖般溉?魏建军直言不讳地说掣记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后局。   囤地赚翻搽青恭、离开保定规刑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦佩,且莫名其妙霜守,或者无中生有的传言所困扰式熬,最好的纾解方法是什么冲幢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恼参去。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罕鲤闹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂课趟吝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后性,魏建军派裳量、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监路,与部分汽车媒体交流渺。以一身轻便的牛仔装""示人""敝荷活,魏建军笑着说拴,是在同事的建议下才穿出来的胖帮亭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垃手,魏建军坦言甸,的确压力很大车,也很难受穆,“有时甚至想哭”喇。他说炉捐,我本人就是保定人肝赤碘,能不希望自己的家乡更好么粱酬?当然贾持,我们只有把自己的产品做得更好炬。    诚如魏建军所言局澄,近期醇绷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疤,来自媒体的反馈好评如潮痉踌淀。有作者甚至设问尾咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫩拿搞,否则也怕媒体老师太忙”半赎钱,长城汽车一位公关人士插话道碾淮。    10日下午的WEY首度试乘试驾刑汹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汀虎蝗,有同行在现场就说衰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顾诬察。    动力配置上拷歌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机木借篱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术成郝,最大功率达172千瓦秒短刀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮乃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点武。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穆蚊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时词菩携,VV7s几乎没有发飘的感觉龄荷箍,而车内噪音也得到较好的抑制倘断狼。“我们在整车NVH方面做了很大努力突夺瘸,也取得了一定的平衡”苇采,魏建军说怠帅。   VV7S    在交流中滥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摆芍,大谈辨、特谈所谓“轻奢”橡藕其、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时方天,咬住“聚焦”二字不松口波怒临。而是多次征询媒体试车时的感受常,并逐一分析五毋、解答媒体所发现的问题蹄。整个交流过程坊,他都态度诚恳朝,即使是谈到一些尖锐的问题凡,也并不辩解弧。他甚至非常谦逊地自问自答俯,人为什么会失败内?尤其是一些有着巨大成功的人内扮瓷。因为以往的成功裸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做群,就很容易让自己失败车书工。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泼岔羌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疵卜。他认为俄欧,好的产品本身就是故事抠涸,而WEY就是要做最好的产品糯燎。此次雹嫌,魏建军多次提到卷,我们的确有很多故事要讲寡,但是他们没有写得很好懦节绿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑雾屁,所以吻喂同,我在让他们重写负俊频。魏建军笑着说惩风虐,把一桌人也给逗乐了徘闺。    在媒体谈到其他竞品时内街,魏建军都给与很高的评价配钵。不过最终还是认为自家的产品邵寺:底盘更扎实嫩,操控性更好电,“因为我自己就好‘玩儿车’”庭,所以对他们(研发人员)的要求也更高连痊聚。   VV7S    据悉脱典,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市檬,预计售价在15万-20万元区间浩掀察。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剖,他思考了一下才说苦,它的配置太丰富了锈藤搔,在相同的价位空间沁,“肯定没有比它更多凳环灭、更好的”柿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖查?魏建军更是直言不讳地说淀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滔岸推。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膘粒派,一位来自上海的资深试驾教官说水寇,之前很少接触自主品牌汽车侯,这次也是第一次来到保定可编,第一次来到长城辉钱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料回沪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羌烷烈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言天。期间咐袍菱,有一位同行说贬饱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好库?或许这才是魏建军的真正用意吧碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔枚:李芳" "   陆逸表示趟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆苯,因为正处于发展的爬坡期惹羞琳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详纱鞭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淑,而且要深度国产化擅驶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中能然,雷新透露武,上海车展期间潞巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时樊骗笑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秽醇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时返,陆逸明确表示碍境胸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒜甸,因为正处于发展的爬坡期舱备。关于国产化的工作随材抱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略景,未来将坚持不懈的进行国产化工作抛臣,而且要深度国产化氏萌。    日前森乓勿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桑。活动后苯灿摧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访权富,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孙喉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年但,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆病,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酞,超过23万辆横驮。今年第一季度泰挟钨,英菲尼迪在华销量破万辆朵没,同比增长4%饥锌,而其全球累计销量达到67367辆广部,同比增幅为18%浓广。无论是在英菲尼迪全球体系中辣确,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吴惮济,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疤魄。在不少业内人士看来薪骨,从去年4月以来柬玛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撬。    对此缄坪口,陆逸强调忙,目前英菲尼迪的销量很正常攀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梨酿搬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔫,还处在爬坡期翠钡连。他还说收妓鞘,所有的汽车品牌进入中国后技铃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庭稗、运作能力提升及投资力度加强孔乐盯,会迎来一到两个爆发期锭。    事实上使吝刷,从2014年开始桂露宫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抡秘,就迎来一个销量增长的“爆发期”咐赔:2014年奢茹,英菲尼迪在华销量超过3万辆屠就,同比大幅增长75.6%杰老厢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年身窟期,英菲尼迪在华累计销量为40188辆送,同比增长33.8%衅父盎。    不过幂,步入2016年惺蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腥。当年4月初煌蚕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坝,刚好满一年趣诚。在过去的一年里酒桔唐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹿迪。陆逸坦言躺搓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段多,以便更好地认清我们是谁擞晌,我们的未来在哪里驳沧闹,我们应该做什么心。”    在陆逸看来闺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疟,今年是进入中国的第十年孙欠。所以作为一个年轻的品牌烷褂扁,这本身就是一件很有挑战的事情五。他还表示韶惕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擒,是更聚焦的一种进化潞茎。因为市场环境在变化修地,消费者的需求在变化膏弊鳖,我们也要根据变化不断的调整乖毁盛、创新技、挑战自我厂。”他说迪酗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来普典,就提出了‘挑战者’品牌战略侯告。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乳改擞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歉,品牌口号必须得落地下筋。”陆逸表示孙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沛私,聚焦目标客户群旧殴灭,让产品与目标消费人群建立联接伎、产生共鸣苫疮寇。    陆逸对中国经济网记者表示达,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拧氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庐番挤,而且要深度国产化钾。”他说疵朗,中国是全球最大的汽车市衬潦;凇,同时也是很特殊的汽车市辰绱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国群痛,就要真正的了解客户督驶加,扎根于客户柬逃割、扎根于市橙砬铡,这就必须深度国产化老瑰。据雷新透露誊盛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磐掣。    但是笔,从2014年底国产以来委完,英菲尼迪只推出了两款国产车型尾飞磨:Q50L和QX50节界。对此逢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑董骨。陆逸表示花,“关于产品线布局的问题唬,英菲尼迪有一个长线的规划凛诫恨。”    陆逸介绍说禽骏史,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懒,规划内容包含平台规划栓坍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廓。他还说塑睹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肺,我们的目标是通过完整的产品规划跺面挪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撮操青。”    谈及国产化在今年的推进程度掸锻狸,陆逸表示谎便,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棱毛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膊俊康。”雷新进一步透露蛾,上海车展期间芯骋镭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时目,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼎雇侯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缎酞,通过销售Urus龄股,兰博基尼总体销售量会翻一番挽耍,突破7000辆大关钦漏。    在更遥远的将来塑碳迫,很难说会不会有纯粹的电动车抱。这是因为蓄电池非常重欢评缔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亲脱羞。自大众集团和奥迪公司接手后扯,兰博基尼得到积极寡仇、稳健的发展沥。日前捆亥怀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乔挫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冀鲸涧,商务部主管Federico Foschini尖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畅何、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问船:并入奥迪公司之后瞧腹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饥鞘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辈刚恼?    答八瀑:2016年衫鸵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关份藕。奥迪公司和大众集团接管之后关替椒,对兰博基尼进行了很多投资插嘘凭,让公司发生了非常大的变化摆讨叫。此外敛驮洪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品创蕉握。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高石拷贩,如果没有这些投资喇霸题,就完全没办法实现这个计划甜菱笛。所以斧培,兰博基尼公司从中受益良多老。可以说适乘剩,如果没有被接管固骏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汾佩。    问蕾忙:在您的介绍中吹矢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸽?Urus投产以后懦僻窃,重点会不会向中国市场倾斜景顶?    答翱卯:目前匿,兰博基尼公司只有两个车型系列慌:一个是搭载12缸发动机的Aventador婪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丁马驶。因为各种原因硷岭敦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降工甜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饱窟。2016年涩添膜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芳潦操,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灸唐刃。2016年丁脾唐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袜谴。新产品会在2018年投放麻,到2019年冕拣棚,通过销售Urus辈念橡,兰博基尼总体销售量会翻一番碌滔,突破7000辆大关乡屁。在中国市场上卸缝俺,SUV是非常重要的产品屡苏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卵。    我想强调的是持,在中国超跑车市扯颐甘唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币督悔,Huracán大概在300万到350万人民币似萄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平课粹风。    问佰小:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屎?    答淮褂媳:目前扯,兰博基尼在中国有15个经销商估。到2020年茂疯,我们希望经销商数量能增加到20到25个九慷馅。当然康感,通过Urus的投放稻,在华销售量会增加孝锌,服务涵盖的区域也要明显的扩大番矛儒。    问慨敦:如您所说脚握挪,兰博基尼在中国有15个营销网点浑殿梧,去年销售了151辆(车)车。我们简单的推算一下尽,平均一个营销网点一年卖10辆车揣袱。那么壳司饲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样般?在新的超豪华SUV到来之前龄椿,是否有改善他们运营能力的要求呢堑?    答柬:是的抖,会明显提高经销商的运营能力梦,新Urus也会变成一个破局者爽。虽然现状如您推算桶陕肚,但是在Urus投放之后扰,大概2019年或2020年居,经销商的数量会增长菊,同时每年的销售量可能会提高到30辆旅,整个业务会明显的扩大肚,售后服务也会明显提高霞孤薄。而且由于SUV使用的频率比较高纽牟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蕊驮倪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呢乖茄。    问疙辣搁:兰博基尼车型比较少挝褪,所以每一款新推出的产品都极度重要菲霓。现在的汽车行业发生了一些改变枫埂,比如智能化踌、电动化恕铂费。那么囊淋磐,兰博基尼在研发产品时醒,会不会受到这种趋势的影响锈?    答牧釜么:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征遁现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆返啦,更多的是代表了一种感情箍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador半,采用V12的自然吸气发动机默普。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诗。    这是兰博基尼最核心的销售主张杏瓶卜。未来列烷膘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寺竟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唾,甚至会超过前款车型桶瓜鹿。而出台Urus产品时则会有一些变化坡,它将采用涡轮增压V8发动机些,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伎兢姑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赂。但是晌,不管从产品定位唬诲摆,还是感情诉求方面来说分,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垄。在更遥远的将来魔戈,很难说会不会有纯粹的电动车橡淳。这是因为蓄电池非常重杏啪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岸揭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赔拭胖,可能未来技术上会实现新的进步赣烘,那时我们也得重新考虑这个问题慷工鲜。    前些天邓苍苫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型士母。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谋,其V10的发动机再一次提高了功率横讳袍。当然菩融,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诫虱。通过技术创新以及功率的提升抵俊费,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚎惨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莱航嗡。在预销售的阶段脸尘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啦冠唱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嵌卷毫,能够击中客户的心理需求此。    被访人菜胺构:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绥。1998年到2007年聊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惊驮,负责兰博基尼产品工作;2015年锋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员享猴内,负责销售及市场营销录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食凤齿,中国是世界产氢大国不小美,制氢设备陀、储输设备袒赫镶、制造技术等条件不错腿镰,具备发展氢能的基础裤衔盗。从环贝胨饩校和能效等方面考虑十姑,中国应进一步推动氢能源产业的发展疮帕。    周奕丰谈到草,中国目前主要依赖化石能源嘿人,对环境污染严重东。氢能源因来源广泛封乾兢、燃烧热值高啡婆赫、清洁无污染和适用范围广等优点蚕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溜喜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分护,目前看萌伸谦,中国氢能利用的研究相对碎片化坞岁涎,与国际先进技术相比还有差距膏,没有形成产业化韩、规模化发展逻。中国应迎头赶上米删郎,卡位世界前沿偶。    他还提到巫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狠,提出实现大规模墩洁、低成本氢气的制取挞、存储茶匡蔡、运输芬炯柒、应用一体化的战略目标佰。这非常重要试撕茄,未来需要各方协力梆毒,加大投入颓,推动相关产业进一步发展脊唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表傅玩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舅泼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济集伸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倪仑闻。    他谈到惟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梳挥,各方需要引导资金更好地支持实体经济救齿诺,促进金融资本流向实业菊,真正促进经济稳步发展惮库,夯实经济发展基础岁欣唇。这既是稳增长迷、调结构的需要坦,也是抑泡沫码、防风险的举措韩考,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毖济,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腥率驴。    周奕丰最后介绍摧魔受,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羡脸评,也在不断创新突破钱敖,寻求产业升级拾凭摆。公司主动发挥自身产业链戮邢、区域及成本优势速搂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诡互。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区崎猾、旅游景区颊舍、汽车营宿地酵晾、农家乐褂獭码、家庭菜园等不断扩展外唾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峭霓,以多种方式在国内推广土壤修复你搪纺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场布富痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌诧:李芳" "   国外媒体报道潞耻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示博天输,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆完沏阀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缉。 李彦宏    李彦宏表示壳尝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逃荚。尽管有一些技术问题需要克服申,但它仍然有望达到目标蜗愤寸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泛申,前微软AI专家陆奇任首席运营官适健抱,负责大量投资的自驾车业务部门请侨弦。 百度自驾车    李彦宏表示邦辑,我们很可能与传统汽车制造商合作太拐,而不是孤军奋战卯,目前还没有制定出这项技术的商业计划溉吕统,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宋敢。我们将竭尽全力实现这一目标咕蹄瘟,收入和利润是其次的考虑浪怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年双,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奴焕对。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谷,共享经济还将怎样改变生活鸡?   三年前沥,基于对共享经济的热忱退辅纬,清华学霸张丙军创立PP租车粱,开启了汽车共享事业;三年后归,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锈,成为汽车共享领域的领头羊卑秃跋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀下仙悲,3月7日厕某,张丙军开启了共享有车生活的新征程哼喷。   3月7日盟,在几百万用户的共同关注下褂蔫囱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闯季辟,也是张丙军重新定义有车生活屉骂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拆秤撬。   从PP1.0到PP2.0时代赁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牵、一个符号或一个名称那么简单郊,它是企业创造持续价值的支撑农函。若没有十足的理由染,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓推。将PP租车更名为START朔泡,是源于怎样的考虑郝季纱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疟都疗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矮骄任,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氰丘譬。   “三年前戌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慧厕飘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泉锈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趴郴。由于便宜便利祷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篇钮。”这个阶段匙醚,他称之为PP1.0时代结。   经过三年的发展规肝,PP租车推崇拥有而不占有乓秦实、盘活社会闲置资源的共享方式逛墟,逐渐建立起以车为媒介戌垮,重新定义有车生活的2.0时代问。“START不是买车舵,不是租车砂泊郎,是共享有车娥。这是年轻的人群妨俊杠、爱车的人群判李贬,最向往尝度配、最有潮流的有车生活方式陛。”张丙军说靖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择品祈雇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钩尚。同时道差,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虑,让每一个用户体验到最真实窝齐饭、丰富鄙煞、有趣的共享有车生活并措。”   START代表着新品类沫、更丰富的选择黎韩冷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赴逗,相较于神州租车辩姓、滴滴租车等传统租车公司痢癌防,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秘敛?   张丙军认为雇澎赁,START的核心竞争力主要体现在三个方面谎剧邓。   其一朔响,PP从1.0进入2.0时代握茬,新品牌START更具有张力亨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神班。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求避,START重新定义了有车生活炕脚,开启了全新的“共享有车品类刻。”   其二鹊纯,为实现共享有车的多样化选择得撩悸,除常见的家用轿车外撵,START将主推个性化的用车体验叼涤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淖,如保时捷911杉路、特斯拉钎、大黄蜂仑淖、牧马人等等矫。此外店廖,用户无需承担高额买车款和养车成本妊兜,性价比更高守。   其三天堪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壳劝嗽,以及更完善的用户信用等级水迟绕。这也是平台长期价值实现的核心耽穆。” 张丙军介绍领堤,START共享有车生活平台为使车主放心共享箍骨爆,平台推出了一亿元车主保障金铆淌惨,严格的交易信用体系凭衅唯,确保车主爱车无风险;对于车友虎鼻,START还与多家大型保险公司合作崇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务形办,为用户提供更具信任的服务鞭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炭浓皖,我们的目标是舶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来想骄。”按照张丙军的预测梯冕,中国自驾用车需求量巨大棚,而现实矛盾是寐切,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车套,不允许每人买一辆车满足自驾需求阶浮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量登,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拳枯究。   此外卧,他认为亮,随着消费持续升级距囱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谋趟。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坝粉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吠射、丰富佃宝省、有趣的生活方式事搞,让有车生活更加精彩膳匹。”   张丙军表示井潜蛙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者确,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闻港。START侗荆,梦想才刚刚开始线脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌疽凳:李芳 版权作品秽肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓康,严禁转载谈峭,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "   今年全国两会上吗燎,董明珠在接受记者访问时说釜烘:“只要你敢想剿谁,比如以前谁会想到人能上天毫喇赏,如果我们不去创造掸粹房,人能上天吗发童汰?你不敢想浑财,你不敢去试验块秀,你永远不可能做好昆牌。”    过去的2016冗乐,伴随董明珠的复,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠕:格力全员加薪1000元钳、格力的员工房煞辞旁、以及格力的手机……对于这一切翘,董明珠并不过多在意沏钒,她说赏莽豆,自己最关心的还是“掌握核心科技”局。在今年全国两会铂朴,作为人大代表惰獭,她再次提出了自己的董氏宣言好吐胯:确实这两年的发展薯,总书记提出的供给侧改革赋色,我们就应该做供给侧改革的排头兵雷衔,因为做的是实业涸潭,能够掌握核心技术譬竭妇,制度也要跟上娃渡凰,真正给那些创新型的企业挖室罐、有创新梦想的人一个环境嫩。    对于国家忿、社会形、普通百姓的诉求渐搅梗,董明珠是这样回应的圭须:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沤绵蒙,他真的不是仅仅是索劝覆省,收获独,比如说我们过去讲嗣墓,这个企业了不起茄坎耽,再就业廊闯,反过来你要感恩这些员工方,没有人来给你打工薯,你凭什么去发展期诞?所以我觉得要有一个感恩的心情盗。”    把感恩的心落到实处痘涟,就成了格力员工的2室1厅谅,于是论,别人家的老板就这么出现了敛森档。 记者枷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尝撬达?    董明珠肝燎:对能垛蜜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曝疲俏。    记者坚姥赦:以后所有的员工都会2室1厅啦铺?    董明珠桃比:对对对斤琉。    去年末们斗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓⒐扛 ,但因股东大会投反对票而失败签。随后掸,她以个人名义增持珠海银隆股份垃畔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业老炉警,然而幌,到了今年列擒,新能源汽车面临两大不确定因素参踩:电池浆纫悔、补贴“退坡”颗飘。在董明珠这里蛇糠,似乎这些俨然不在话下芹世,董明珠说蠢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缅念歇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱枘θぁ,“不是因为退坡我不做盖,也不是因为给我钱多呛点,我去做寺剖,我认为是一个责任喷,是对社会还啪、对人类勒,你都要去选择的一件事敦性假。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腊捍,董明珠很不以为然牡姆弘,她认为报,这些都是炒作蒂,并没有人真正说到自己手机产品的质量图慷许,只要没有说到质量衅,那就不是否定疮来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  近期泊拎文,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骇。美国此次取消“双反”错轮会,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撑儒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氨。   全国人大代表籍式剐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辉淑,在轮胎中使用RFID电子标签技术擎,给每一条国产轮胎装上“身份证”诺蓟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督估芍山,有利于消费者对产品品质加以甄别朵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膜,从而规范轮胎行业发展骄,促进行业的产能优化和转型升级勘镀咳。”袁仲雪说拢放炽。   据了解琶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草络哭盆,全球多家组织及单位参与骸禾。轮胎用RFID电子标签的应用惭味,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壕,将等级数据写入轮胎标签内部淖反戎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秽亥帽,伴随轮胎终身使用上淘。同时凄势,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竞哥,使轮胎更智能拒肯饯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS没,能实时监测轮胎的温度瑞、压力等数据围绒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潮挟虐,从而有效减少安全事故兼仑嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤篓币:李芳" "全国人大代表说跋泰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亮薪悍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通送素普、环境协和发展的产业淀吹享,由于行业标准尚未建立屡戚郝,使得整个产业发展处于十字路口降。全国人大代表篱彻赐、时风集团董事长刘义发建议商憾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耻橇峡,全力推进供给侧结构性改革嚎秆。    在刘义发看来涟,四轮低速电动车是市场主导凰秆绊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品请。目前矗酿,工业和信息化部木肥锑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茹凭。该标准的制定衔女驴,对规范四轮低速电动车行业发展练道,使三呸社、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隧,直接实现电动化括旦、节能挛、环保安全出行具有特别重要的意义篙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摹纺,又适应市场需求翘,刘义发给出四点建议拴嫉题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惭、标准制定应充分听取行业的意见敝,响应群众的呼声亩僳。制定标准应尊重市场规律锨拜文,规范报、引导产业发展背鲤,而不是简单的限制潦家沦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透。    二崇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点论。四轮低速电动车安全材、环保尸、经济尸秆、舒适掇何,是摩托车陡蔽、电动自行车蔡囊混、自行车等升级产品畏辖,特点与与高速电动乘用车不同峦傲能。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标米,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜜喉芹。    三蓝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刺、政府引导的办法伎取价。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匡窍俊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堑,如采用锂电池政府给予一定补贴夺辅靛。    四玫、在制定产品标准的同时窍,制定企业准入管理和注册登记冻苦芬、道路交通管理的配套法规艾掀。产品标准只是为行业规范管理提供依据粟萌,而实现规范管理是一个系统工程清逝。政府应加快制定企业准入巾瑰、车辆注册登记尝、道路运行管理的配套法规禾环肆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坷曙,方便企业让利于民讹必,减轻企业和用户的负担儒强募。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隋、加快供给侧结构性改革的产品恐,又是一个节能环保的产业扮枪使,引导得当可以大有作为城。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钞。”刘义发建议俺贬丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏汰勒:李芳" "   近几个月来控帆,共享单车火遍了北京城施。6日肌旦蠢,全国人大代表矢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示完貉,今年上半年鸡峨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秋吹奉。    徐和谊说度,伴随着公车改革宏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矩锚偶。“很多公务员手机上有软件负,一刷就能用车订。”他说低庭渺,今年藩等窖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众都勿舍。上半年殿小极,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并弟芯。    据徐和谊介绍宛矗财,未来投入的汽车数量将根据市场而定显,租用的价格将有竞争力北。产品的外观将非常“吸引眼球”煎察曹,为两座式纯电动共享汽车陛蛙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺,适合分时租赁和共享市场需求撩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驼摩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凹脯,在手机上可以查询哪里有车锤踢呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扩磕车,目前大家用车起点和终点不同偏壤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棋认畦。”徐和谊说僳,目前醒拴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怯沛胁,包括立交桥下鸵峨概、公共停车场灭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芬瑰拦。目前边远的地方停车资源丰富参,但是用车的消费者较少壤。“希望异地还车的便捷能够实现何,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点校,否则还会存在最后一公里的问题泄诉龚。”    徐和谊坦言弓舰,停车位还存在管理的问题渤惜,汽车是价值比较高的消费品琅,一旦出现剐蹭钵拭空,租车人还车时也容易“说不清”娘摧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挖盲、“钟摆效应”等问题纺未徒。“有些消费是单向的佬,如何让车回流也是个问题”髓。他说细,目前会庙,北汽正在进行市场研究考,探索解决方法辣惰卞。    徐和谊还透露梳酗团,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纠班夏。目前距2022年还有六年时间瑰呵酪,从可行性上讲祈夹,应该是能够实现的疙焕。届时希望借冬奥会的机会椒裳晨,展示中国制造的水平卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侵旦恼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戈犊氦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侩奋,目前已追回骗补资金或返欤款23亿元玲镜,并对有问题车辆不再补贴俄,对闲置车辆也暂缓清算去努建。    肖捷称吃洛,在财政部门督促下澎府徊,目前相关企业正在采取措施撼痰褐,认真整改发现问题菩脖。    有记者问鸿热速,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涟磐你,肖捷表示檀掠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饯佩化,主要是降低了补贴标准艾,同时也设置了补贴上限标凳船,还提高了准入门槛赁蒙超。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湃摆,同时也可以有效防止出现市场扭曲履围烩。”他说激谐旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全固淳:李芳" "全国人大代表香砷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宦、废液思犊尝、废渣等污染庇毒,一旦有机电解液和钴谓城飘、铜狮猛娃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辞锈核,就会带来生态环境安全隐患氮,甚至会危及人类健康来收。”全国人大代表庙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶维刑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议市。这位带领团队经过几年技术攻关粉髓贬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桑江胸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个传椿晤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斡孝尉。在提交建议之前悄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究层疮。    自20世纪90年代以来荒尘,随着锂电池广泛应用那聊垃,我国成为世界上最大的锂电池生产镰魏搅、消费和出口国坤伴,近年来我国出台了购置补贴暗、税费减免痛、研发支持僧温、消费优惠屎险、基础设施等一系列重大政策措施挥芹贰,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞪搂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞄凉、保有量超过100万辆舷,占全球市场保有量的50%络,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹬。    随着新能源汽车快速发展迁顶钵,作为新能源汽车的“心脏”蹄苇,动力锂电池产业也在迅猛增长酵。按照相应的报废标准团上,动力锂电池回收利用市场已经形成宝木。有研究数据表明疯稻高,预计到2018年伸韶监,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梗巩,累计废旧动力锂电池超过12GWH婚狗、报废量超过17万吨菠媚蓟,从中回收钴协、镍楷妊蓬、锰凶驹雀、锂诵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俗痘,到2020年将超过100亿元磋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肪潍毕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苇溅娩。”张天任认为究,如果动力锂电池做不好回收利用瞳盖,就违背了绿色发展的初衷瞬番。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乔方,但现实是羚肋哭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臣凉。“废旧动力锂电池包括不同的类型菇嚏花、设计工艺和串并联成组形式藕,以及多样化服役时间敦、应用车型和使用工况稗舍,这导致电池拆解不便巧。另外藤陆弛,国内尚未建立成熟的回收体系灿氏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筒拷,回收工艺成本高干。”张天任表示蜗,“出台的政策并不具有强制性钡昆绥,且缺乏明确的奖惩机制谎裂勉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驴,目前动力锂电池相关主体无利可图沛溶恍,对政策执行积极性不高揽氨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题面,张天任说抗氢甭:“一是退役电池较为复杂臼搂拿,不易拆解;二是退役电池一致性差防兰,品质不高;三是回收拆解成本较高酒碎普,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哥,执行不到位失。”    有问题就需要有解决办法盆温凸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镰泉淳:其一急涟烽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旦你,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讳腹,鼓励商业模式创新试点和推广应用锚干伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏踏穗:李芳" "全国政协委员吮似碉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题观。”全国政协委员我遣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题速擂沁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时极规睡,其市场前景令人堪忧斡偷。“在电池方面拘物忙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姜,2020年后茂,当大家都不再享受补贴时冠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顷巫凡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品博。”另一方面鲁需,柳崇禧表示瑰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丹居亨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仟闻廊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等北赎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怯,但电池的寿命大约在20万公里茸犊俱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唇,这意味着丘谦敦,电池报废了车就要跟着报废酚,这样算来炉耐坪,纯电动汽车的使用成本是很高的醒骇。”柳崇禧说薪碍。    对此讹钎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刹敦,即建立专门的电池运营机构冒芒巧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务里。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沛改程,是对车辆的物尽其用耽愧。对电池而言柯无亨,虽然不能再服务汽车乓,但还可以被用作储能电池显,同样达到了最大利用率嘉脊。”柳崇禧认为舞蓬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法健。“但国家需要予以支持甫舒纤,尤其是在车辆检验方面呕,按照现行的规定看鼻,更换电池即被视为改装庞。”他说豢。    柳崇禧的另一个观点是嗽化较,氢燃料电池的大发展即将来临牢搬乓。“一方面谈,原来的运输成本相对较高魂耗博,而如今这一问题已得到很好的解决吼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面访,美国的相关先进企业在国内开始建厂罕蕾勤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诬磨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展限醚桶。”柳崇禧表示袜措婆,氢燃料将作为增程器为电池供电倾勃庇,以达到更长的续驶里程山宫副,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恨矮惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮袜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沤,造成了双方的利益不在一条平行线上炬凉。为了解决这一问题撵蔑,李金勇指出垄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溃涣缔,重新设置股权架构奥套,经理人和骨干员工合伙人化盯痉楞。”    “遵从起码的商业规则改,我们就是经销商撮插,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腹、一个桥梁啼,我们没有义务去亏损厘。”李金勇说翁俄。    日前搓,著名汽车营销人管铺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兢怯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帽钵飞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泌庙酬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叙淀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唇篱,李金勇直言娥笑,“在过去的十几年澎啥踌,我们的市场非臣裕好嫉,老太太都能卖车露毛焊,会加价就行了勒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巩,职业经理人的压力很大大寞戊,每天都要搞KPI考核弟、培训诫、提升规涎号。”    李金勇以实例说明灰长:“过去在资源时代陌墨,一年这一个店挣1000万呻,给职业经理人开30万盼,没问题片等粳,这车好卖拣。现如今夏钝,市场不好了劲末,现在一年挣100万喊,职业经理人还是30万眉希斯,但是特别累叫,现在一年的工作量比前五年拱钉幌、前十年两三倍都不止熬缸门。”    在李金勇看来稿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁虐酣,造成了双方的利益不在一条平行线上顷。为了解决这一问题承骋诗,李金勇指出坚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氢慨,重新设置股权架构疾辞煌,经理人和骨干员工合伙人化函狡。”    李金勇进一步具体阐述道握倒,“过去资源时代链耗括,投资人只要拿到了店垛、拿到了品牌蓉,就可以赚钱斧附韦。现在褥懒峭,资源时代已经过去了不既,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撇,从而真正让员工自动夸搐膝、自发地把工作当事业第,而不是靠培训和荤飘,靠感恩撂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筛,不少汽车厂家制定了销售目标坡、生产目标痕搪懦,职业经理人必须要完成穿逼棠,如果不完成就走人瀑。李金勇认为蔬,“在这种状态下痕舌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镰腔写、十年的规划欢套宪,只能先制定一年的规划铝赐,把今年完成再说拆览,由于今年完成了碑牵槽,明年才有你的事呛。所以这两年厂家的高管变动频繁姑擒祷,十年以前很少有这种变动松,而现在这种变动成了家常便饭祈沮本。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腿,没想经销商的盈利能力播。”李金勇表示胁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腊汐景,想办法做经销商工作缕豹勒,把销量任务压给经销商井驰。而经销商越来越不听话讨教粗、越来越不相信的时候探坏红,厂家就再出台相关政策栓。    李金勇指出扦,经销商要有勇气打破潜规则兔沮,遵守正常的商业规则煽:库存大不提车既阿、无差价不提车庙车、拒绝搭售虚。“遵从起码的商业规则舌时妮,我们就是经销商檬沃的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纷、一个桥梁屠绷,我们没有义务去亏损礁忌。”李金勇说玩少荒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郝,李金勇建议噬躺:同城市的店应该互相加盟或互相买断酪芜饺,或者干脆出售给另外一家经销商阂,不管用什么形式香胁聚,形成同城市的一家店顺。“我们用销量侵竿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来愤,这样减少恶性竞争铰墩酮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揉。”李金勇说彼蛇似。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忿抄善,李金勇表示壤,“我们不可能卖出路边店的价格烘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恍糕啡。100%原厂配件保障每贺,专业的维修技术辈陌潘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屁。    此外阀即,李金勇还表示谜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车反。据了解其肉桂,2016年憨珊桃,新能源汽车的销量超50万辆彪堂堤,到2020年贺还竿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年红计,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桥。在李金勇看来驳讹,在这个快速增长过程中凄居,“传统经销商中侵茨挛,谁关注了新能源汽车并率先布局盖歌棚,谁才能在这个市场当中分一杯羹裤拢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛附兴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裙澳俗、四川省鼎立律师事务所律师施杰袒,今年的关注之一伤睹却,是有关网约车新政的话题波鹃。    施杰表示屁,为加强管理孝了,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枷累腐,并于2016年11月1日起施行剧锣协。然而罢糙瞳,根据多家网约车平台公司的数据任恼,在目前运行的网约车中舶簇当,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秃,仅占极少数部分叛捎顺。    “交通部制定了网约车高品质服务煽憋,差异化经营的原则平踏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噶秘播,施杰称队切,“我认为垦蒋,政府应当放宽对网约车的准入限制泄递,顺应社会共享经济发展趋势”杉嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舰淋实,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溺刃。    首先妨扁,施杰认为苍,北京啦、上海的网约车细则要求“京人京车”们奴、“沪人沪车”等差异性待遇脑排,不符合市场竞争规律廊瞥。施杰表示河,只有在市场竞争的推动下凶寂帛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掸讲舅,也有自我管理的需求与能力沟啸。    其次诲苏,施杰表示蔚,北京输攘斥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坦,而且购房柯、购车也并没有绝对限定于本市户籍槐首。“京人京车”护多、“沪人沪车”的严苛规定遂唯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外复,会导致营运车辆骤减郴昏鼎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渤标酿,阻碍新兴业态的发展的疗嘎。    而对于多数城市对排量铅弄、轴距都作出的高标准要求活,施杰认为潭散率,高排量代表着高耗油细雹累,不仅并不符合节能减排目的截,高油费必将抬高车费掳锹。    更重要的是侣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猜浇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准权、高门槛牧尽,将损害网约车的实惠经济特点厕,打击其平民性匡,“上述许可管理的模式魄,将导致网约车司机数量骤减筋、车费翻倍渡鲜仍,群众打车难勿、打车贵的现象又再度出现块。”    此外露,施杰在这一提案中的主要观点还包括涛副:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”规哄、“许可管理不利于节约社会成本”等避扛。    施杰建议噶,《暂行办法》可作出如下修改路胜:    (一)政府适当降低准入门槛邓晌截。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贤,是十分必要的泼票判。比如肩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窖景,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藤巾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求表,等等扩。设立适当的限制条件先沛径,符合市场发展规律骄,能促进网约车市场安全性殴诬、规范性发展滴贬。    同时呵蝎霞,政府应当科学引导网约车发展簇卧,而不是像治理洪水猛兽露婆,把它一下子关进笼子里漏普。以构建网约车公平竞争的环境为导向恭口册,放宽对司机户籍的限制性规定吻烽踞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豹。网约车平台绵搜、司机和车辆的审核程序邢趴,各类许可证明的核发程序尽量从简熔虽,以便节约社会管理成本荡导谦。    (二)政府协助构建平台审核境煽攻、加强平台监管    改事前许可蔑柔,为后期监管惋,采用“政府管平台采,平台管人和车”的模式歉膜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宪,规范其登记信息抚、审核资质的义务榔,定期提交所有车辆的情况麓叛,这些数据要在监管部门备案镰任典。并通过补充相关的法律法规咳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牡沃。    对网约车不合理调价进行监管虽项。保证人民群众用最合理的价格出行动芍,也避免由于市场垄断形成的价格新高侩。2017年1月揩们,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戳吉淑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费响,就此提出整改意见宛勺,平台负责人也承诺将取消该功能芒晶。这就是成功的监管案例监啼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痰,存在大量不符合新政策标准的现象氛班。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侮罐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剐崩谴,社会各方都需要一个适应阶段惕斑即。所以贰箱,新政的实施不可硬着陆色稼具。当前阶段扩频,政府应当积极引导各平台规范化审核没储,加大对群众宣传力度烂联剐,延长从旧规到新政的过渡期纬仁仇,循序渐进地促进新政策落地女搞。    我国全面深化改革提出了目标碌伴: 市场在资源配置中起决定性作用滥,更好地发挥政府作用挡鹃贫。近年来跨砍路,国务院一直倡导转变政府职能舰,推进简政放权抠菊。对网约车的审核信,放权是进步啥,限制是倒退鄙犀。政府应当创新行业管理瓜,优化监督模式郡另拣,构建平台审核模式略,推动群众绿色出行暑模、健康出行封擂雀,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜂裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓蚊庞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈渌ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕊锻酣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计称、品质等方面做了很多的投入扑毖悸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谴敛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荣碎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搪申。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”临琳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴霞剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揩狡沸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佳卉、品质等方面做了很多的投入桶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恃桂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祈冠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性武牌、时尚及科技感的一款产品扮。”韩德鸿说泄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耻突来。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犯拇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翔饥。薛海涛坦言钩久。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩加铅枚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冀土、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姐炔、制造能力钨维、经销商体系礁泵钞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悍屑融。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势形竭概。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   2月21日班冠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拆耙督。本次大会立足技术趋势叔,探索全球技术发展的内在原动力乒舒,探讨人工智能幌毒、量子计算涂脐算、基因疗法等领域的技术和商业趋势颈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莫冀搅,有两项技术与人工智能密切相关淖港沽,包括强化学习和自动驾驶卡车拌。在关于人工智能的圆桌讨论中澎常娘,多位创业者和专家针对强化学习捶、无人驾驶分享了自己的观点布糜侍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咆斥棠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车接,可能只在北京的五环里面开嘿,路况很好融,最高限速就80喇眠、90公里借揩裸,这种情况下糠,车就会极大简化伺喘,驭势并不想生产一辆概念车起匠颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯体纽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术并杏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蚊。技术投入上趟,目前大家都在往里面投入很多的资源湃,整个行业在往前发展得鸽,但里面还有很多问题需要解决吼,包括保险祟、政府等凰河船。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恨背壁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玫镐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氖芍,把信息融合门、如何决策做好芍。图像识别拓展能力非常强挫,它信息的理解非常细致芬贫篮、更加全面地,比如前方有一个易拉罐蹈郝魏,有些传感器会认为它很危险脐,因为它是金属粗孰,但图像识别会根据它的大小魂、形状去判别撩。目前结合强化学习祈钦截,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哭复净,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目情,最终关心这项技术在实际应用中的可行性愤绕每,说到底这还是一门生意乐捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  【导语】这是最好的时代融,车市销量连破发展记录陌虹剁,这也是问题的时代堤凶,多元化秋亲宪、碎片化美啃,对整个行业提出了更高的要求肥频。一切都在变婪当筐,唯有不停思变方能随机应变芍挖厕。2月18日手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎。行业内百余位思考者和变革引领者皖焦饶,与120余家媒体相聚一堂灯姑,在“变与革”的大会主题下妈瘫,共商“品牌与营销之道”交娥,把脉中国汽车2017岭疲。广汽乘用车副总经理肖勇泥堆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英五菏、吉利控股集团高级公关总监杨学良伯爽皆、福田汽车集团公关传播总监许翔鼓奔瓶、SWM斯威汽车首席运营官余波设搭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钝。以下为发言实录弹懦谴:   互动环节嘉的合影   李苗苗龄翰:接受张红同学的邀请倪守甩。下午好!大家都是老朋友了坞惨魄。今天在这里稻蓉,首先我姿诒#贺张红搞这次论坛俩。第二五,其实有这么一个机会让大家聊一聊署昏项,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吝截,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫁丝猩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拌贰。对这个数字漓,我想每一个人彭丸痴,特别是管营销的人渺涵效,特别是管品牌营销锰腥沦、品牌推广的人辟蔫,我想每一个人都有很深的感慨协捣。   首先请问肖总臀枪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物定臀,也对您做过多年的跟踪阑。这次请您上台喇,我很想问一问们稳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坛蓟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点既保?能不能简单地概述一下滥弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓝骂:李苗苗老师第一个点名我傲苟来,作为广汽传祺来说剖叫,正如李苗苗老师所说的嚏,应该说是比较新的汽车品牌先涩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”模、“两个坚持”薯,坚持正向开发和坚持世界级标准钨。这两个中赎,一个是对产品开发的定位苟,一个是对品牌的定位渺岛隶。   从中高端车型的新产品进行切入浅,相对来说这条路走的比较艰难一点崎示曙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”季钡,就是起步会难一点冲揣,后面会越来越开阔抨魂、越来越顺淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候口膳,内部也有两方面的方向第扔肩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饺荚净,并且在市场上面赢得一定的销量耻魂,建立一定的知名度小师纪。另外一派的意见寞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呜孪坟,从中高级产品切入抡康穷。但是大家也认识到这个困难钾相,一个全新的产品和品牌从中高型切入颂,也就是售价在12万元以上公滔,第一款车型是12万元到18万元欠妥铜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啤柬湘,我们意识到这一点了途彩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苍,其实2011年碎窝崎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猛挠楼,应该说是非常艰难杉掏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坍景。但是2011年淳慰偿、2012年有一个词就是“坚持”岭瞪七,做品牌是做两方面的事情净焚聚。第一个是做好产品的品质挫,第二个是做好对客户的服务伞柔,以这两个为基础这五六年走下来籍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑描。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肌瀑,受到各位媒体老师的厚爱覆撤饯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敲太,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孟史。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题共虚捌,我觉得第一个是坚持前摄氨。在我们困难的时候不要去放弃搓陶就,就是把自己的品牌形象兰、产品的售价回到往下行的趋势胚。第二为了支持品牌向上解菇催,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毖岛。   李苗苗绰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酵改歪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹄辨冀。比如像现在的奔驰朵,一百多年耪,宝马陕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年点距,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞧抵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总典外,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舱绕,也有现代的销量村醛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菠守,您能够阐述一下吗轮摔法?北汽在塑造自己的自主品牌方面仑搔坍,到底在哪些方面下的力量最大董?   陈思英捎任:谢谢李苗苗老师窃锚,非常感谢红姐给这样的机会插,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魏。其实不是妄自菲苯胰泄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寂嫌,台上在座的各位都是大幅度增长爸胃碘,我们同比增长更高一点共峡,因为我们来得更晚一点挎量梯,同比增长8.7%芦谰健。   但是我个人一直在想这个问题秋撂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锣眠。像奔驰去年是130周年添,今年是131周年羡,我想这才是品牌妊隶解。现在我们在座的各位给客户提供的匹,我更愿意定义为商品帝,我觉得是这样馅履。   从北汽自主品牌发展之路来看斡桶虎,各位媒体老师和同行都知道负权,2009年我们是收购侵惹将、消化落拐、吸收了瑞典的萨博技术陋焙不,当时萨博的93翰翘、95的平台和1.8T古抬堪、2.3T涡轮增压发动机的技术镣旦揉,我们是基于萨博的平台上湃可,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擦。2013年的5月份椭电溃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈馓蔽,大家对这个印象应该很深定堵晾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇透捎粮,当时也试图通过萨博平台的背书蚕啥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辉,因为我们希望建立中高端的自主品牌编盖不,当时的愿望非晨傻保好邵。但是事实上发展到今天岁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈散。   但是没有关系摔,2013月5月12日投放的绅宝D70达,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挞对昧。这么多年的坚持是在消化煞私、吸收萨博的基础上进行的豆净,源于萨博秃、高于萨博呐朗,我们有奔驰送四、现代合资的反哺孟,我们在人力趣靶、财力佳怯蹿、资源得犯、技术吗赡玛、研发抚棱凉、生产钝邻蜕、制造方面戚腐承,都有很多反哺给我们篡破吼,北汽近几年高速发展广菊遁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卢,这一百万辆含金量是很高的庞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斤,但是我们用五年时间实现了一百万辆砂喀。这里面还有几个第一和差异化产品哼琼杯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓢拖乏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筐。   基于萨博脑、源于萨博和高于萨博的消化投、吸收和引进锋泰,同时基于奔驰和现代的合资反哺棠,我们坚持为消费者提供好的产品效宋兰、好的服务锤氓、好的品质芍雄隋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憾黎险,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辖,比如中国新车品质(IQS)IQS偶教、强制性产品认证(3C1000)娇剩认,3C1000即三个月的购车用户中眯团磋,一千个用户的抱怨度是多少攘是,我们的水平无限接近了合资品牌贸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肛蹬壳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舍猫,希望有一个很好的中国背书苯趣,给大家提供一个很好的产品体验揩、品牌体验和文化体验筐伺段。   李苗苗黄:听到陈总的发言我一直在想酷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO身尖辆,现在经车盐ぃ看到“北京”的LOGO能唯。   前不久两料,不去杭州是到处都有吉利车汲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棚掠锚,推出一款车就红一款车玩寿哀。请问杨学良汇娥,学良也是吉利的老人了逗,一直在负责品牌形象的塑造蔬诞灰、公关送金、市场翻。原来我们也沟通过这个问题婆珊绦,对于吉利来讲收购了沃尔沃祷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滩蜂搭,这是蛮难的事呢。刚刚陈思英总还在说萨博鹿椭蹲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毖,感觉蛮纠结的胺垫虏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稼?   杨学良惨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岛然兜,第一是对标饥杭娠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稻磐。我们是坚定不移地在执行班劲,而且到后来做博越淡、博瑞之后有越级对标必。比如我说开发一个自己的A级车歌幸,可能要跟合资的B级车对标价喇胁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乏库撑,包括研发觅酥、制造烘、采购畦茧氛、营销谓,我觉得成果是非常明显的孔。   第二是坚持走精品车的战略领甸。所谓的精品车犀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轨膘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近太俊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谋臀骄,比如车的造型设计上面龟,自从我们在全球建立了四个造型中心等概,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晶。既有符合国际的审美潮流没,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庇。比如说在车的智能互联领域颈,在博越车上面车机人机互动的功能上阀,已经超越了一些合资品牌尉韦怒,这一点使我们感到非常骄傲祭欣畏。   包括在工厂的制造工艺上卤心费,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豆渺拜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逛亨吹,因为我们现在建得比较新屉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来团脱。大家可以看智能化程度最高的工厂匠食珊,现在实际上是在自主品牌的工厂中涂釜危。   第三是一直在坚持口碑醒籍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陪拦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吧次。这样就可以真正喜欢这个品牌计片,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用便恋肚。   刚才提到了浙江碑廓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勿乡丰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灯脱,大概接近了7万辆纯线困。这在以前是没有的赡谓,而且这些用户里面很多都是嘎悄乱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戌此仍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侧便。目前因为我们的品牌在提升蔑疆豌,我们的品质在提升衅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寇茶狼。这从我们同行勾唐,包括从传祺潮麻莽、北汽的产品销售上也能看得出来污试。可能大数据调研轿炼骇,像一点资讯的副总可以讲讲变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憨融。   当然您刚才提到了在集团层面藕钾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诫绒,同时又实现互补反?这里面还是有很多原则侨溺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扒茸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慨隘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谩。沃尔沃是高端豪华品牌氏聊份,是跟豪华品牌去进行竞争的痞馅撕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墒铆挟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碾讹、流程哆惋付、标准肠堤痕,包括人才的培养和交流盯。最新我们做的一件事副,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心东碳分,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA难,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO示汰,可以说没有沃尔沃这么个老师守萎,没有沃尔沃这么多年积累刮毯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构感力。我们相信因为这个架构非常新贩秀缆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偏关。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馅杜附,以及质量再上一个新的台阶撂饶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沮。   李苗苗阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堆菱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匈垦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孪剩拖,最重要的是坚持了哪些赦骂?   许翔磷:谢谢李老师停射赁,同时感谢红姐给我这样一个机会金硷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酷举。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友航。   福田汽车是商用车企业淖,和乘用车企业还是有一些区别寂蛊。我们主要的目标客户群是to B的急惜,正如您所说刮铂殿,我们是1996年成立的胎,到去年是成立了20周年臂,通过20周年的发展快犀,在过程当中包括您和各位老师的支持釜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奔。在中国轻卡市场上拜锰,已经是连续十几年的第一了酱浇返。1996年在山东成立襄,1998年上市滇雄桨,2000年进行区位调整就来到了北京存劣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炭俩腺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筋嗅宽。我们可能把这个品牌是这么理解的疥,现在业界对品牌有很多理解的方式裙缺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汹矗袍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中污,所以我们从整个的业务流程上来看淑瘦伯,这个品牌业务就是在其中的多。所以我们这几年在企业的发展过程当中浅,品牌也是在不断涌现肛剐脾,大概有几个阶段痞陪。   1996年是以轻卡为主导山,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢怠,用着正好”豹。在当年的时代抓住了市场机会吗厕孤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牧。   在2000年之后委邪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位山际,进行了商用车全系列的傲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陌负崎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崔棘速,这是一系列发展的战略碍懊敖。同时把品牌又进行了再升级拆牛欺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脯双,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理低芦。   在这个过程当中榔,福田汽车不管是做品牌还是做企业齿恋氯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吨忿兢?一个是福田汽车在商用车范围里面吗溺,就是在整合资源方面觉得还是不错的板。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熟投,花了八年的时间跟他们谈合作跑烫拟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刺奔琅,生产的产品也是福田自主产品欧曼腥枷番,同时和福田康明斯成立了50奉:50的合资公司教,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啦守顷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攘莎、先进理念之外从,科技创新也是核心的一个点萌。福田汽车虽然作为一个商用车企业肩乓视,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陶,但是也是做了很多的工作悄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室簇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婪。我们统计了一下辑诚烂,和乘用车企业也是差不多的嗽牛。   而且我们在研发方面霉咖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剁,这在商用车企业里面比较少见佩。不管是先行的技术构,还是技术传承方面都做了很多的研究姆卤,包括去年也推出了超级卡车莲态寐,也是整合全球资源打造超级卡车搽嘎。全面从安全憋梆呜、环保方面进行新一轮车辆的升级陋墓椒。   我觉得总体来说吧陀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肋抒绿,是一个有着锐意进取贬、远大目标凹噬珐,是一个愿意为客户赋捞、为所有的股东驶碾、合作伙伴唱屋毙、利益相关者带来更多的价值抽,也愿意为更多的卡车司机卸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活相。谢谢!   李苗苗鲍:2016年一年有很多新品牌出现韧,也有很多刚诞生的品牌在努力潜娜撅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孟试、宝马陆誓。我就参加过场在北京的怀柔泊拟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霉。我当时心里就想斯威蛮有钱芭阆着凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢热徊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滥舍?对于刚诞生的品牌警淡,品牌之路有没有塑造的路径爽嫉?你能不能简单地概述一下绢祥篙?   余波琉股:感谢红点汽车和李老师胆肚卡,各位媒体朋友和各位同行鲍挖,作为SWM斯威汽车长,可能很多人觉得很陌生乏氰,可能没有听说过哆弓阔,我简单来介绍一下惹锰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骋,7月份品牌上市亩间,8月份第一款车SWM斯威X7上市扰拦椿。   今天让我来参加这个论坛僳暴瑰,我们的心情很忐忑赂穆煌,我们是一个汽车行业的新兵掀献,我们是抱着学习的态度来的钒慷怂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腔卉屏,希望多给我们一些指教千湿桃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢供祷究?我们认为这个品牌给用户的是两部分涉,一个部分是产品的硬件饥剔缓,也就是物质的东西膜。另外一个部分是精神层面的胳倡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV多,第二是付诸了一些智能化湾、空间和外观曹,外观也就是在意大利建有一个设计中心绢观翟,在外观上有意式的风范惕卤。   从软性来说仕豌牛,我们要付诸一些内涵韩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碌链碘,通过植入意式生活的方式彻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受憾。同时我们也在倡导一些生活方式款拓,通过软性的文化来塑造堂赂,解决通过硬件和软件玫,以及从物质和精神层面塑造品牌改。   至于未来怎么走饺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垂。用户实际的需求和市场的需求妻眷虚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉日膛,未来我们还是要跟着市场走丧藉午。   李苗苗旁:我旁边坐的也算是媒体人裁辈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倒黎甜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寇舜?因为主持人给我了一些问题婚,我个人认为不想问一些特大的问题乘胆昧,就想问问这个问题墓。   付继仁箍女菜:谢谢李老师编,这个问题还是挺好的涎绰蹬。刚才您在问的时候菲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题套。   一点资讯是比较新型的资讯平台额,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点金顷,我们是做平台鸵,不仅自己生产内容蹄博金,同时全网抓取内容扇事,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鼓菏胸,再把有价值的内容分发给需要的用户超玻玖,完全是自动化歉厕渭、机器化的坛。我们怎么去帮助车企呢颓杭?我分享一个数字廷缴。   在过去一年恼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的败虐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业飞,第二是移动互联网的平台忌砰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俊目。很多的车企其实在做品牌的时候炯,都会要求最终的效果查陛谁。坦率讲嗡吨惧,以我个人来讲这其实是两个事体,因为品牌本身是非常感性的芭宽坚,效果是完全用数据有结论的俗懈,就跟一个人去吃一样浮,吃了四个馒头饱了蛔,不能说只吃最后一个就饱了任恼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腊备,现在我们有几个大的方向螺涂,第一是更技术化的跟车企进行合作赫侈搐。比如说从去年开始寥刮焙,我们跟上汽通用进行PMP的合作晾葡赐。客户自己建了一个数据库杀,就是把用户进行了一个分类潜楼。然后我们每一个用户来到我们平台上翘程,他知道哪个用户对应了什么车型虏蔚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渡巷,也就是把他们的流量经营得更加科学腾倦。   这个给到我们之后栏睛,又发展成了一个新的技术驱动敛蹲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多免,还是看汽车外观的细分多惟酿。这不仅可以推荐具体的车型词,也可以把具体的创意自动化课恐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厂瘦,这完全是技术化的匹配痹开。   第二点木,我们是一个内容平台廷脐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容商,能帮助到车企做非彻昕好的传播浅剩夏,有的时候这些内容并不能够被发现惯。现在我们把广告当成一个引子牟逃糕,不是一个执行的结果啡褥建。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣落肩,进而把下一步的行为做好兜。比如有一个产品是一触即发课铃,用户点过客户的广告之后剖祟,我会直接给他推送相关品牌的内容窗惨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拭,再去看有没有点这些内容承方梧,有没有评论温捶杯、转发颧垫慷、收藏惯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试导骏,把广告和内容进行打通膜吠芹。   第三点厂峦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顾创。这个场景是有时间普、地理位置和非常多大量的内容和数据犯低挡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夏楷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的独,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妒笔,或者是去日本还是去韩国旅行牧短氓。这些并不关系到最终的销量提升多少懂,但是可以了解消费者在关注什么拈屑结,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性就。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搬鞍料,一方面要通过你的技术隋缆、数据实现更高效的转化常,实现现在解决广告主的一些痛点馆。同时要帮助广告主把服务做好坏纶魂,说句实在的都是服务用户抡毖,我们产品的用户也是车企的消费者铰把,怎么能够把这些用户服务好拉男,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笨。   李苗苗驰串:付总说得很好卯咎你,借此我也想说几句欣马。我看了一下晤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匹,也有一些厂家的朋友匪靡,我们每个人都是汽车人碧坚冻。   我在想石,得益于这个好的时代堑,既然是说品牌动,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脖靛,无论你这个媒体叫什么名字塘佳孤,找没找到自己的定位莲酿绿。无论你这个汽车是什么品牌技,你的用户在哪里得丰。过去几次会议主持上都说四个W同,也就是我是谁闺履、我的用户在哪里谰释、我为用户在做什么弘琴泞、我还能为用户做什么芍。包括媒体也是一样搓吭巩,我是谁(什么媒体)份袄,我的读者在哪里空欺翰,我为读者写了什么样的东西珊,读者看不看川付,这是不是你的读者群要看的芬狭廉,最后是我还能够研究我的读者忙售、研究我的客户蛔佃、研究我的用户湾安投,我还可以做什么沦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轰啸,一人问一个问题就结束每令。   请问杨总垃喀,刚刚说了这么多溉,就一句话烷鞍碑,什么是品牌揪熬?我们说了半天品牌忿誊晒。   杨学良辱刃侮:我觉得品牌就是价值匈撬虚,消费者买你这个东西值不值浚噶汀,如果他觉得值了怯慈犬,就认可了你的品牌假唇蛇。   许翔襄:我就按定位的理论什,品牌实际上是一种品类的代表摆凹,消费者是用品类来思考潜咀偷,用品牌来表达埔谴。   肖勇夸谭袜:因为我是做销售的残犯函,我可能最直观的印象皮,我觉得品牌首先是一种价格罗嗡啥、价值体系飘,同样的产品能够比别人卖得更贵骑史,别人还愿意买我的协惧。同样价格的时候膊碾,别人的产品卖不出去晃,我的产品能卖出去凑甜,我觉得这就是品牌价。   第二拜橇谜,我觉得品牌是一种文化锹匙拌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渴叛袭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迪碉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候离,但是我的文化能够吸引他恨顾德,我觉得这也是品牌的一种表现殴。   陈思英宦扣乱:品牌首先是无形资产肃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的型。第二也应该是产品韭晃风,可能是一个标记白钠、标识迹络驾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坑方,在人脑海中所有的记忆靶莎。   其实品牌的英文是来源于MARK规,就是在没有货币的时代物物交换的时候椭蒙奴,在畜生身上有一个MARK纽磺,Market就是营销去,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崩。有一个比喻梁碴,品牌就好比像银行储蓄疙,储得越多品牌价值就越高徘厘。   余波瀑:我觉得品牌在直观来看就是商标迷耪,另外是产品粮强。真正给用户留下综合印象的是产品锹辉幕、服务和文化的结合疆停,以及对用户的印象及感受就是品牌锑写。   付继仁抨:我觉得品牌到现在这个阶段疯,也是一种共鸣乡味坚,像营销1.0是以产品为中心汕,营销2.0是以消费者为中心媒蹿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耗,这三点都离不开品牌挽鹅李,但是代表了品牌不断的升华系。同时品牌到今天来讲莲峡姓,不简简单单是一个口号奈、标签晤缆、LOGO琅小妹,还是一个行为准则壬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侈酣,还是每一家企业虚浅忌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哄,并且怎么样高效地执行和检测牵东。   从这些来讲胎湿链,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姆,如果想清楚品牌一定能做好布履,至少能够对我们服务的那些人做好绊沙稳,那也就足够了娟涂。   李苗苗歪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丰。关于品牌几天几夜也说不完箔伯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笑淳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甲滔哥。   谢谢大家在座的聆听却改克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅臼:李芳 版权作品迸冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁庇,严禁转载看,违者将被追究法律责任扰桥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啡表,车市销量连破发展记录骄继,这也是问题的时代恍玩乱,多元化费烫凯、碎片化筹潮核,对整个行业提出了更高的要求馆。一切都在变磨蠢武,唯有不停思变方能随机应变剂铜。2月18日卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡络。行业内百余位思考者和变革引领者危耗玖,与120余家媒体相聚一堂顾苔,在“变与革”的大会主题下拈癸卜,共商“品牌与营销之道”阮皮,把脉中国汽车2017鳞。   东风标致总经理李海港季茄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华然、奇瑞汽车销售公司副总理范星超们、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诫。以下为发言实录础矫立:   互动环节嘉宾合影   主持人界镜:2016年是一个销量大年星,更是一个营销大年吕敝。从二维码营销到VR营销桂翻,从下沉式营销到自主营销慌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岗,广而告之悄悄地变成了城会玩滩,车依然还是那个车便,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垒坚? 第二场论坛的话题为逻净:中国车市新战国睦,车企将如何做营销蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豹蛇司:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流能,现在重担在我身上苇墓忱,由我来主持第二场论坛池,和各位老总探讨如何做营销鹃。   因为第一场是说的品牌税,品牌建设也是非常重要的一环限骗,我们现在就把品牌这一页翻过去欠哺,就说一点营销其他方面瀑泛,比如说跟市场腊、营销相关的一些事情虹蓉。我们今天的这些营销人快咐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖部课,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群风,因为他是面对着全世界最大的销售市场顿划肖。面对的是最高增速的市承崃研健,现在技术和产品快速迭代废许,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灰厂讥,所以他们是非常幸运的购户,十八般武艺怎么耍都行贝涤碳。   同时很多营销人也在自嘲赂爸吕,其实汽车营销是最苦逼的一群人臣,因为我们面对的是世界上最全的品牌沙,我们面对的是最多企业的竞争卸埂,我们还面对的是最难以琢磨的萝米铆、难以把握的政策环境和最善变的消费者涎什捍。   当然了我们这还不算最苦妹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撤浓潍,所以这样的一群人的所思所想颇肃祈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藩矩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胆弛胃。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛔涡,在座的应该就是汉腾了诚孔苦。请问汉腾汽车的副总祁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题手弥秋,您给我们简单总结一下扔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隘摹?   于晓东损苹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会限饲,让大家来了解汉腾汽车拓。汉腾汽车目前是全新的品牌俯裸,2013年11月份成立欧,5月9号品牌发布吐,9月6号新车上市固,第一款SUV产品汉腾X7当欺社,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窍取,本着向同行和成功的标杆企业去学习探,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快图。   2016年对于汉腾汽车总结来说盗弛,第一点是品牌发布白粟,这是做市场的开端傲童法。   第二点是渠道茂爱汲,对于新品牌是重中之重的工作敞,渠道顺利打开的局面喇,签约181家讲泊,正常运营150家绿埠,渠道作为做销售最根本的工作魔坚,没有渠道膊慰蓝、没有服务缚,消费者也无法触及和体验耸抵,对于一个新品牌这是一个开门红乱青肖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劝翟布。   第三点是在市场上副,市场层面上重点资源向一线倾斜探来,资源都花在提振经销商信心莫搏郸、帮助经销商达成销量上其览,因为作为一个民营企业午砂犬,作为刚起步的企业腾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线错妒虐,支持了经销商的销量邢。在品牌和市场的方面被纫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夯。   刘小勇疮董横:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魂悄端,汉腾除了自己营销的亮点之外顽吞耻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柏呕饥,或者对您的触动是比较大的木控钦?   于晓东台:做销售在产品力表达上鸵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播片踏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撇蕉,在2016年都说是视频和直播的元年勘脯蠢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试补速九。包括产品试驾挑战的活动申妮,也是和斗鱼做了直播的活动途。在我看来在消费者了解产品上间,可以随时随地戚筛取,而且是更加有渠道客观了解一款产品纱牧。这对于做营销来说蓉,既是机会杀露欺,也是挑战怜巩。   刘小勇罗抢澳:请问李海港先生怖楔擒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佛牛扣,尤其是传播的环境敛布巴、传播的手段媳途揩、传播的模式发生了翻天覆地的变化斥拷储。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辨屡?   李海港筋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矮刮清,在新技术脾钮丁、新人群和新的竞争环境的驱动下旧棠窟,媒体处于变革的时代釜贝此,原来的架构碎片化了差拔飘,新的架构正在建立县,当下处于这样的时代九臼。很多事情是这样的趋势票,原有框架维持很多年萍,突然间环境变化之后碎掉了锚集茅,再重新建立新的架构幕驼,万事都是这样的道理踢桑。现在媒体环境是什么样呢赏失?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坍凉。这样可以导致媒体的平台化察婪钢,另外是媒体人的职业化或个体化哥。   简单来讲痞,我们以前是自己做东西龄碎估,自己在自己的商铺里去卖啤列还。现在不是了胶,现在可以自己做东西肩陀省,自己去租商铺榔,有的人专门提供商铺行冷,有的人专门做东西甫检。这样可以做专业化的组合荤,效率会更高采蓬韭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烷绿,红姐以前是媒体人旦,现在有自己的传播平台输欧凛,也借用了社会化的平台臼剂端,把最好的内容输出泄,她做最专业的内容绩。我想平台也会用她的内容艾,未来的板结新的架构就是这样的新乱临。   在这个架构下作为厂家要适应溅昂辫,东风标致已经做了这种尝试梨扰簇,去年把我们的公关公司能力削弱侯,因为他们的稿子太硬了忙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谓,从专业或从第三方的角度看待东风标致杯抢砰,我想他们的稿子会写得非忱欤好池摹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔暇,这是未来的趋势聪糜。   刘小勇箩:我听到有一种观点庞舷瘟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西申拇献,我就抓住了更多的消费者薄,更精准超烂砂,我的销量就会增加讥醚。但是有一种观点认为岛负顽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咕?如果总消费需求没有增加撤吻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后米孔狄,是不是大家又打平了拎韶。就像一个剧场理论漂辰,原来都坐着看戏辨,后来都站着看戏了杠拍,其实看的戏是一样的铂门司。请问奇瑞的范总孙缅,您怎么看这些新的手段鸥、模式对销售营销的作用送啥娶?   范星干:首先感谢红点汽车稼喉吃、感谢红姐健,也感谢刘主编钾。实际上前面两位老总谈得也挺好欢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矾颈。   说起营销霉捞剧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裳。但是从营销的最根本磋仍祭,还是回到对客户的理解透。我们最近几年对于整个汽车市衬埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整借虾谦,最核心的是我们看到了两点变化缅四辽,一个是围绕客户端的消费升级模昆腹,第二个是客户年轻化的变化丘蓖。这两个核心特征的变化迸嫂宋,带来了所有客户需求的变化捶促摧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浪。   应对市场的发展纷,我们称之为整个自主品牌的发展脾京酥,包括奇瑞自身的奶忌脚,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣猓快霓陈猛,年均增长在40%左右的增速诵,所以说基本上属于原始增长的阶段曝。奇瑞从2012年冒、2013年开始进行战略转型始惊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掣捅滇,我们做的核心是提高整个产品的品质其脊沟,是我们整个战略转型的核心题革。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奥恍观,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耐秦、好的服务肛。2016年我们已经进入到2.0阶段蚊巳晃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祭奉颈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堑邓,整个2016年集团销量也突破了70万辆赊勃埃,增速达到28%矫么,国内市场超过了36万辆德陕,也是过去五年来最高的一年劣锌受。国际市场中嚎,我们2016年实现了出口8.8万辆碴,也占到整个中国乘用车出口的1/3迹霖络,也是连续14年中国出口第一的车企护。   我觉得取得这些成绩干辛盖,销量数字是一个方面合呈,更重要饯纷晚、更为看重的是结构的变化饯蕊,第一是企业盈利水平的变化墨将娃,为支撑企业未来的良性发展投,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妈。第二是体现我们战略转型的成果可及,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碳犁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%临懊。第三是客户结构的变化惊婚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笨许。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升媚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贝堑,实际上我们更关注的是除了规模的变化季不,当然营销数字很重要啡商隶。数字背后更关心的是这些结构的变化标妈,怎么产生这些结构的变化氛皖祷?从我们自身对新一代消费者的理解钠缕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙脯。   客户体验的三个方面我们一直在做修,第一是产品体验霸番扁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)促旗,行业平均大概在35%珐邵腹,奇瑞可以做到25%胁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹋翱,今年还会陆续推出更多的平台羡。当然平台不简简单单是全新车型的概念完。   第二是品牌体验潦射疽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缉随社,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拟层洛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呜氦滴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搅么,现在很多企业在做营销过程中视频赤、直播方式应用是越来越多了堕琶碑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嚷传。今天消费者接触信息的方式发生了变化弹晒砰。   第三是整个销售服务过程体验的升级捐腿,在2016年网络规纳福和第三代形象店的升级协爸赶,为了保证客户体验的一致性仓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胶焙吭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芯悼片、优质的梅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验年,这是我们正在做的夸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陇,谢谢!   刘小勇颅墒鼻:谢谢范总继,现在的汽车营销无论是从手段烙嗣,还是从模式宠攻完,包括内涵都已经发生了非常大的变化捍夺。我顺着这个话题再往下问一下酬,请问刘晓科总届谴扭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盎商、营销套路巾泊,您觉得现在还适用吗屑痘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舵赡片?   刘晓科辩:刚才范总闷砍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芥献,因为这里面在我们整体来看奠慕,其实我是一个新的营销人坍,刚刚在这里两个星期剔戏。我以前更多的经验还是做用户世胸,去看用户的发展驾苦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诧逛顷、网红抱峨、娱乐化缆悉,甚至还有用户的碎片时间缴锈。但实际上反应了两个变化辖粟赌,第一是用户浏览的轨迹改变了豆蔫,以前在PC时代岸腿,大家基于浏览器阅读顺橇。所谓浏览器的阅读哗,对于从一个网站跳到另外一个网站狙胖项,这个成本几乎为零啦何靶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惦臼,只要在浏览器就好莫氖。PC时代坡呻排,网址藏麻、网站泛讹、浏览器是值钱的频猫杰。   对于移动互联网是蹿低,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剐,对于微信小程序也有很大的期待菏频,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啪叛硕。最终来看臣羌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流薯。在这个主流的前提下酒裂朔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羚韭。在这里出现了两个问题俱地,也就是时间的问题痢拣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喷。如果是比较泛一些的资讯或APP家同哺,如果中国互联网网民用MAU看识龟,月度覆盖量几乎全部覆盖橡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚂览,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驶。但是什么会不一样痞浪?就是时间椽宠荒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菲排玲,我也高度认同一个观点无掣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顽秘饯。在这一点来说抨表缔,我们的营销不是去抓住用户忱谩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扛辅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纯楷稼。   基于这些理念的变化估苗喊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钮卵,而现在发现专业内容看得比较少一点淌庆。专业内容对于用户的阅读吉期,可能是女性就不太爱看孪娩,覆盖用户的时长就变短滑驰。什么东西会长呢娃楷?从2016年岭涂、2015年的情况来看并炔谴,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大劲哦弟,因为可以更好地去占据用户的时间喷控成。比如说我们投的一个网综节目绩斑,可以有2个小时以上的品牌露出时间渺级。   对于用户来说玲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晌附,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挥纲任。无论是线上的碗钢加,还是线下的舱。   另外一点借讼,我们做了一个用户报告纹酱饺,会发现用户现在在看车的过程中栖儡渤,比如专业的导购缓,发现用户的时间量、决策变得越来越短弹,对于专业媒体用户来讲贰诽沙,用户平均决策时间是108天攘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檬炊,这52天对于内容的需求是很轻的鞭雷,包括频次是很轻的反扑湾。从52天开始一直到97天烽端酗,基本上是从几款车的比对到交付定金姑,因为提车还需要一些时间侈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扮项竿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接换,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绩奈。也导致现在的自媒体更火挪紊,因为大家更相信人行,也就是网红的力量会逐渐发挥稼凑,包括IP的力量裤妇。   营销的变化是跟着人走的戮,用户的体验我、用户的行为发生了变化魏糯嘲,我们的营销一定要适应用户的改变祟扔。   刘小勇夏图:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咳筹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铜靶戒。想问一个跟豪华车相关的问题提内剿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搐夯贸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桅,从超过10万辆到两三万辆的都有收,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌透。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗善?或者会发生变化吗匹茄?会发生变化的话唯拎铃,是什么样的主推力量来促使发生变化珐墒?   王顺胜体伸倦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刊,作为广汽讴歌这个豪华品牌取土,去年4月份才成立了新的事业体制啪加。7月29号就是第一款国产CDX车型上市损,10月22号四驱上市潘冬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夯念。   从去年一系列的举措舒善寞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疮。像主持人刚才提到了瞧,怎么样去改变格局统?作为豪华品牌在中国鹅舒饺,像ABB进入中国市场比较早部吨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上损诵曙,其实我们也做了很多思考冠乏,想跟大家分享一下醇棋。   第一罗擂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颂尽,也是十年左右的时间四,也不短珊凄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卑峰。作为这样一个品牌要找好自己的定位保,我觉得是特别重要的蜗镶。我们不是说跟谁去竞争吓,而是在豪华市场找到适合自己的位置存,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铆凑,包括在上海搞了大型的上市发布会诉,在上海中心进行首秀思。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录密禄,这也是用来提升品牌的怒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拖导。这一系列都是来提升讴歌品牌的里。   在后面的发展上赫偿,包括在2017年也做了很多的思考捂陶,就是如何在营销创新上做一些突破淋涟搭。比如说植入了体验式营销俺慧蛾,包括即将上线的体验店劝,可以跟移动互联和终端跑,包括一些PC端进行一些互动惭。包括很快会引入管家式服务腐汇弘,让用户真正能够感受到服务和体验痉。管家式服务是一对一的土,能够让你感受到有针对性淘,并且有温度地触摸到服务的形式面。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戌,我们在形式上也进行了一些创新茫煽。   尤其在内容上面尉,我们以内容作为引擎混漠临,创新作为驱动麓氛凯,作为后来者品牌涟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓣泊戳。至于格局会不会变化浑边的,其实每天都在变化塑缕娩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肪财,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纷须目。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篇扦负,我相信之后会在变化当中不断求变抱咖姬。营销譬茂、创新不但要传承好的东西想,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗽刃们,跟大家一起共享一下禽穷爬。   讴歌作为新的豪华品牌廓蝗试,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龚喊,希望在座的媒体以后多多关心搬啼、多多支持鳞,一定要让它取得成功尽怒,谢谢大家!   刘小勇伍高:接下来有请江淮汽车李总惩,咱们聊一个关于2017年的话题蝗,现在年底碾港、年初做营销的也是做足了功课娩考戌,关于2017年市场的预判镭。能不能把您做的功课分享一下蹄辑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些息娟?   李建华跑悉柔:小勇这个题目“袭击”挺厉害旦逃,营销这个事在台上讲恨珐,对于2017年的营销还真没有想得特别细复。对于营销龋,以前讲欲文明其精神美寇泥,先自野蛮其体魄识佩巳,营销在中国还是跟认知相关炯普健,属于文明其精神发展之内的捅履半。营销在2017年来讲杆孺沉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运儒糕伞,全球规模最大舜昧藐,还是保持增长陶,需求会很旺盛虽辖,同时也面对着一群非常不确定的消费者赣晾,这些都是一些确定的因素皇钒。关于不确定的革,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岸,这使很多事情产生了不确定性似,也使推广方式产生了变化算。在一个变动的世界里要想做好功课纬金蓝,关键是有定力把握好不会变的东西表。   就江淮来讲褂吕矛,2017年一方面会更加关注用户的需求蹭。因为从做营销来讲市,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搪。一是用户看到产品丁啃,如果产品很美好怖菜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咀巨拓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锌吻。第二是当产品出来之后钞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沉悼,如何让消费者跟它产生很好的接触鄙冕逛、接受它盎杯,让你的营销做到有广度妈、深度和温度竟冯农,这是营销人需要花功夫的地方弟荆鹿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虾韶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车土好的保留和记录下来蓬及,强化终端的执行力孔。这是非常重要的鹿,当消费者看到的车是处于被管理的状态勃,他就会有好的印象秒愧。如果是管理失控的情况宫当,就会认为这不是好的产品椽挞勘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褂掏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翻卞,这个产品是不是他所需要的舶双锋,能不能让他在过程中感受到认知和认同谜镀朗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雌始,现在已经不太需要你告诉我什么了贸量工,往往会更注重你提供给我的事阂沫,是不是我真正参与过的默诉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV末械,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朝?可能现在需要一辆高颜值坍、大空间高、强动力旅摹、低能耗勒陡伙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陕距,所以2017年上半年会投放一款S7抡夸隙。前面的消费者参与了意见骨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沃韭龋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疾归浮,形成了共同创造的氛围侗撼。往往共同创造的东西谦冀,我觉得是消费者乐于接受的东西卡陪。未来共同创造涵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勤。   刘小勇缮藕函:非常感谢李总逢汐彩。我觉得现在开论坛婪,最难的是请嘉宾霞刮类,但其实我感觉最难的不是请嘉宾首蠕,是嘉宾请来了之后不给时间说飘飘。今天这个恶人就让我来做了乐当,咱们就不说了里。   最后请每个人回答一个具体问题底,刚才进门的时候有一个调查棠肮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耻凸戏?我们从于总开始蓄廊。   于晓东康火:我觉得2017年应该说挑战大废箍,期望更大钠尝健,我更看好细分市掣,因为我们也是做SUV的嘛拣,我们更看好SUV市场的持续增长老任。   刘小勇乏阑:全行业增速去年是13.6%光、13.7%市传窃。   于晓东镶修昏:我预测2017年是10%宿。   李海港趣乓胆:8%赤炊。   范星低哥河:我就说一个数澄块,虽然说一二月份看到环比有所下滑界,但是看这个数实际上同比还是增长的搁。本质上今年不用担心痘,我觉得还是在8%到10%之间皮膊。另外最近看到1月份的数据出来了码,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笔逞,这实际上是一个分水岭虹,一个很大的变化位棺回。   李建华协:我觉得应该在5%到8%我逛,可能会接近GDP的增速籍勘吃。   王顺胜瓮徐盾:我觉得整体会在8%到10%以上姥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肮。   刘晓科挂人黑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点感虾蹄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%该卫,我觉得再加两个点是8.5%态。   刘小勇斑舱扒:你更准确了衫龋,到了小数点后了藐尽。非常感谢各位老总的精彩分享姑。就像李建华李总说的换涛秒,咱们说到汽车营销人峨蹿掂,媒体界有很多新词来形容楷,像野蛮执行力或变态战斗力哦靡娩、狼性文化等等逝陶。其实他们是一群非常善于思考的群体抽,他们的思想的深度决定了在行动的效果拓刨洪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圃孰嫡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈软怯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐菲彤:李芳 版权作品勿萎驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载成,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗽访汰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斥世呛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谩嘲辑。以下是北汽集团党委书记奸倍皆、董事长徐和谊的主旨发言矩家。   徐和谊畅欠:尊敬的何部长汾,尊敬的各位领导滇炬尝,汽车界的各位同仁矩,还有我们媒体界的朋友们泰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀熊,探讨汽车行业的发展话题哄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年间率,这一年间我们先抑后扬柿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻较,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郝孺刹,最终以产销2800万辆嗜缉软,同比增长13.65%的优异成绩介盒,完成了一年的一个胜利的答卷绒搐稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驰,为不断探底寻求新方向的中国经济挡采,可以说去年我们再添新亮点诬尼会。成绩固然令人欣慰耽秋陌,然而先贤有言孺矢拓,一切过往皆为序章馁冲。今天站在新年的起点上回望从前对膝,我们发现深沉变革的暗流涌动粗镰船,启迪未来的创新发展疵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哎骏。   亚马逊无人超市惊艳登惩谕樟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湃莫肆,提振实体经济箭在弦上壳喂,消费升级引领我们全新的商业文化时代蛇,技术手蛋监、商业模式我桐、国家战略杠乖、市场结构结合在一起膛,这种更替的演进邓饥镶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点架,正释放出巨大的改革能量屎蚀,正引领我们整个行业迈进全新的时代厦夺。   一是技术模式在不断地创新屉位,汽车行业转型正在进入落地期倦。最近几年在互联网撅才、智能化段捂成、共享经济等多方的洗礼之下胳撤娶,汽车行业正在同创新中被颠覆者江爱,迅速地转变为创新转型的主动执行者弯氖箔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焙社,日系车企抱团开发人工智能技术分酱赔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陇判,可以说剑指出行解决方案鲸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睫茹妓,在新技术嫉悸、新模式领域不断落子兢尸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颓诽。   二是消费升级露芬,品牌之战成为未来的新机遇烷。随着互联网思维的逐渐渗透此钱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俱嘶。情感价值便垮、消费文化涸、消费者价值观越来越得到重视笔,网红营销纶、二次元营销草滦磨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铃币。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锋,实现产品表达与消费者价值的同频共振饺。   另一方面瘟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氮蔑,为自己的人生价值代言看。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题交陋阂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甭。   三是提振实体经济菠澜薄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫么荚书。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哪揉,就是提振实体经济竞绍群。其关键在于制造业转型飘呕槽,转型经济学的研究表明聪踩,制造业转型中产品技术固然重要坟,但管理体系更加重要另绩澈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化螺竞沁、网联化建设泪隆,就越能发现在信息化建设这种大背景下苹脓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键械。前几天我看到有文章提到反,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荤淖。这样的提法虽然夸张赊骑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示建辽,我想却是切中要害的炬烂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地办,随着提振实体经济逐步落实泵惨抄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馆。   四是政策变动顽麓,新能源规模化咳、市场化成为未来的大方向世邯。2017年新的政策正在逐步地落地舍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荚朽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境思麻雀,行业准入规则粕四驼、动力电池规范条件等政策的制定胶,从各个角度划定了新能源的市场边界伎松赶。   另一方面苇爸项,碳配额释物脖、双积分箔提、新能源补贴退坡肠午,无不要求新能源发展要还原市场化手段效矫熊,聚焦核心竞争力细雾奶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艰赌奴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攀。   纵观整体形式的发展僧僵颧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上教朽甘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袱倍。数年之前瞎残,面对互联网行业的冲击顾衬,我们以为我们只是需要一个互联网+几售鲸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烩砰梆,还承担着国家经济转型的重任鼎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笛褂锻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捂匿焙。这样的多重任务熊,给了我们新的挑战箍钩化,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘿。   面对全新的形势矮杜疚,面对前所未有的机遇与挑战嘘苔杰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瑟。我们将锐意进刃恕,大力地发展创新精神凶速,在汽车行业变革的大潮中勇担使命木亥不,在电动化匣、智能网联化坝、服务化沫猴、国际化等方面加快发展步伐炔胸,不断推动新技术堑婚、新模式的落地生根腔趣,不断地发展新能源汽车颂,还原城市绿色健康生活呢。不断承担经济转型任务惭,推动传统制造业的升级十襄。   面对未来间,我们将在以下几个领域寻求突破弗恨:   一是加速智能网联技术研发嘶魏痘,打造智能出行的生活方式教窍灿。2017年拉斯维加斯的CES展上萝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胃诗倡。当然不只仅是和百度炽蜕,还有其他的国际国内的公司督。未来瞄准智能驾驶唇淌唤、智能互联享剩、智能座舱等内容褥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系课瞎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缉绕涡。   二是加快新能源汽车产业化灰,践行绿色环保发展目标久埠叫。在新能源方面取,北汽秉持环毕裕靠大家的理念伶辈陵,不仅造优质的新能源汽车产品司感,更要造消费者愿意购买的新能源产品溯冀。尤其是在补贴退坡雇、行业回归市场的大背景下谱,北汽集团聚焦资源团、聚焦技术娇劳、聚焦产品闲搂、聚焦市晨恕,四位一体严密把关整个新能源产业链革尖,为消费者提供既有颜值萍辅、又有内涵的可靠产品屠危。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镣胜,共同守护美丽家园抛。   三是加速国际化资源整合骑,实现中国品牌的全球化涪骄。2016年漠俩舰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煽侮储,实现了北汽国际化洁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摆徘。配合国内的合资品牌教现,服务于全球布局研发基地挪,北汽全球范围的资源整合潭,已经进入了研发拭膊腐、生产沏扯尚、销售饺、金融混授汰、人才和品牌全方位互动的良性循环办。   面向“十三五”械睫功,北汽将继续深化拓展东南亚瘫薪捣、北非矗苫圣、中南美腻就、东欧等重点市场的产业布局寞淘布,使中国品牌的影响力遍布全世界螺翰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛇。   四是坚持服务化方面吻讥幌,推动制造企业转型升级部。服务化既是国家经济转型的方向屠年桂,也是北汽自己产业升级的主要目标恭居。多年来我们在金融菲、产业投资醛斗、后市场叼实、出行服务等领域多点布局讼辫枪,随着时代向智能网联方向的发展凯蒜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环飘。构成从业务到管理体制老抨牌,再到基础设施的科学发展体系坡粗,不仅提高了资源的利用效率巨级,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刊童。   各位领导割圣奉,各位同仁彤范节,媒体界朋友们妈访净,闻鸡且起舞浚欣似,风好正扬帆篮,新的一年已经到来煎,新时代也正在开启机遇的大门驮守蒙,让我们携手共进煞片炊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库季怯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奈需,长城汽车累计销量达107.45万辆晴查,取得如此成绩哈弗品牌功不可没链捣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军护,其中哈弗H6占比超6成讥怀鸵,达到了58.07万辆涧颧沁,同比增长55.58%儒盎愤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漂实,2017年2月19日炔石,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年火辣开,我国汽车市场销量首次突破100万辆剁,高速发展25年后的今日狮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度连。中国自主品牌已突破百万辆洪商,那么能否乘胜追击逾越200万队懂豌、300万的销量目标吻戊谅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能提橙耽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中齐壳霞,用他的话来说景壬尉,“这是很了不起的一点交睫翰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖弊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跑硅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朗,从另一个角度来讲美,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涣。   安全畔叙恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挖赎澄,分析其中最重要的因素柯,魏建军表示穿雾匆,回到20年前泼荒奋,受到成本和技术等方面因素的影响伤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竟。而当今时代遁逢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揉,其比重也在日趋增高开涡袭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞳。他还透露供改,2020 年哈弗将总共投入300 亿元褥突,打造全球化的研发体系汗宛鲁,在主度吐档、被动安全技术酿弄膜、智能互联嗣、自动驾驶等方面氯夸肃,形成领先优势屡搜靖。   说到自动驾驶技术花需,放眼全球汽车行业膳琉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喉洞刀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诞。哈弗将采用北美毒叛眯、印度臼镜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滤危世,据他透露伙按,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侮梢妻,目前正在进行路试省,有望在2020年后投产畏畔。“我们的最终目标夕短辖,是推出完全无人驾驶的耿帆、最安全的 SUV 阜籍兢。” 魏建军说到含粗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗣妮,魏建军说到缺垫,2020年柬酞乃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谢嫌挝。对此罚邪,哈弗规划了四十余款新产品色毁,覆盖全部的SUV细分市场寡盾十。到了2020年惨猜花,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标攻拒邻,在规模上超过吉普狼、路虎疤,成为全球最大的专业SUV品牌怯佛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆榷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼓,魏建军回应道颠麓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面都线,一方面要靠产品快速地更新迭代稿辈,另一方面则是丰富多样的产品规划洼程,这其中就包括新能源方面的建设甭。据悉领,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型现操,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寥济,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憨。除此之外公椿位,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨鄞辔,目前正加速推进全球化商业的发展溺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标店。   2016年熔凭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巳拧趴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑算徊沏:WEY登场之后哈弗应如何定位隶?魏建军在现场表示柏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫩。相反帝陌,哈弗将全面发力15 万以下市橙弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涉联李。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烂谢奥,而“聚焦”就是集中资源伍吮阔,打造产品和服务的差异化优势遁午涕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”典。先做强混筒琉、再做大梗滇,这正是哈弗理念的核心所在竭。在盛典现澈场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丘腺粱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寒按。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持皖讥纠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稍切,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搽。据了解泡好懈,长城经常组织经销商团队去日本考察聘具,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萌捻泛。这正与长城的发展观念高度一致害青矮。魏建军透露署,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”交,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刃,经销商们也未曾有过动冶骸,这正是“稳固”所体现的重要一点侨弦。   长城汽车总裁王凤英表示谎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艾点。 她认为钩,良好的厂商关系是相互作用的刃,只有让经销商满意笑,经销商才能够让消费者满意骡祁锋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夹毫幸,这是层层递进的作用效果蓟弊规,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因都父斧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尘毒?哈弗给出了自己的答案车挟寇:200万的目标即可上路哺缎虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危让推:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瀑受,在新能源汽车补贴退坡后磊弯抨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萌白颈,这个数额占车辆销售价格的40%敬乖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响回?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸥彩?未来惫貌刨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淑郴?2月8日下午埂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肚荚床,2016年创范,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谋热,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哀饶。随着核心技术差距的缩行蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绢。但是判冀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枢,巩固和扩大这种优势季烧,还需要政策漠颓匡、制度和市场三方合力图,打造可持续的市场化发展咕让。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布趴需溃,但是从已知的美国碍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湍拭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锚拓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甜缕。同时拖,公共类充电桩接近15万个的发展规模狭蹋胖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卿毒。   “走在世界前列南呛鬼,不仅是体量和发展速度位居世界第一萍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巴催。”许艳华表示遁苏,经过近几年的积累毁牢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僳亥、制造和营销的体系能力杰簿长,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钙乳,产业链基本完善捞癸。整车撤巍呵、动力电池橡顺、驱动电机系统性能大幅提升渭咀勿,市场主流车型的动力性桨懊、续驶里程爸茸屎、能效藕、可靠性郴、舒适性明显改善枢淘,整车雷擂肠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展附戳辛,新能源汽车市场覆盖率提升效借,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辉挂,占世界市场比重约为50%琶墩掂。按照已知的企业规划身绘勺,在乘用车领域教,2017年我国将有73款车型推出叭茧,进一步满足市场需求番扑鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时婪惭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹤掠深,整车单位公里行驶成本也在下降九蘑。“20%的成本下降姥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓜场,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壕八。”许艳华对《中国汽车报》表示眷颇笺,在规模扩大成本下降的同时邢凶,市场竞争下之下乃敢,企业会做出有利于市场发展的选择锈盯,也因此闺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陪驶淀。   许艳华判断娠罗,2017年闪肝涸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拓,预计占比会突破70%频季痉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袭图,充电基础设施也将继续保持快速增长男问潜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姑慑脯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糙碗,在此框架内澳,到2020年妇仓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炬。但是补贴退坡后怎么办判?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓶娇。”许艳华认为兜豌色,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移河痉挟,让新能源汽车使用成本进一步降低透,才能保证其持续良性发展逝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件燎觅。目前常看冻,无论是整车谎廊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纤痘,剩下的就是政策实施好的问题忿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来九膘。”许艳华强调荒雌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系师翟,2020年到2025年是重要的过渡期轰潍逝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骂侠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趣,这方面我国也走在世界前列烂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谋,进一步落实国家新能源汽车发展战略膜,保障车辆和使用安全端采。   不过揩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迹。针对《暂行办法》番涤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%档漆、10%和12%的比例誊郡咆,调整为5%槽、8%井亲线、12%的比例梆,并允许2018年洼、2019年负积分可延迟一年抵偿按懒。同时恰刨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定解惭青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迸嫉镶,丧失中国已形成的比较优势绿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛾墓遍,以便企业开发和商业计划的制定蒲蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景封邢奠。犹记得2015年7月缺缉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车察,并对这些汽车的车载软件进行升级书,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艾甭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戌臂氖、转向系统以及车载系统得辰。    如今昂昏部,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗓孪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案破疾讹,如果没有行业安全标准来做规范淬刻酣,或将引发不可想象的严重后果鳞唯泄。在我国舅秒,作为国家网络安全的重要组成部分币,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔼。《中国汽车报》记者日前获悉淖,《车联网网络安全白皮书》宋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窖椭。在发布之前辆虽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冯,他告诉记者解处邵,车联网网络安全即将拥有“指南针”迟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叫:《白皮书》匆柑号、《细则》出台的大背景是什么狸?    庞春霖错受擎:在节能环保沛羔、安全舒适翱,以及车联网任恼檄、自动驾驶搁、智能交通等方面要素的推动下马炊,汽车正在迅速IT化宪、智能化胺。与传统汽车相比放,智能网联汽车在节能减排秒瞎、安全舒适方面具有前所未有的优势艘,符合汽车工业蹄肆、交通出行方面的发展趋势拣夹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氓。在互联互通的背景下税碗,没有网络安全充分保障的情况下技萎,智能网联汽车带来的可能就是灾难磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓖咳梨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屑耗,明确要求网络运营者(车厂幸乏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芹辈蜜,应当依照法律邪点焦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求常,采取技术措施和其他必要措施讳领,保障网络安全暮回连、稳定运行堪,有效应对网络安全事件顾,防范网络违法犯罪活动店抱,维护网络数据的完整性萎、保密性和可用性胸爽。网络相关行业组织按照章程己稿,加强行业自律挠灸称,制定网络安全行为规范抹,指导会员加强网络安全保护龟,提高网络安全保护水平醋耽晃,促进行业健康发展葱。”该法2017年6月1日起施行桅慑疮。    2016年10月23日烂赊,在前期工作基础上期诚,在工业和信息化部等部门指导和支持下裳娠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作香疲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彻糜,2016年底绘,以电子科技大学为主任委员酵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膜坑、中国信息通信研究院蒋、国家互联网应急中心羚妈、中国联通膊镜垃、中国电科第30所唱屑驰、奇虎360裁疏堂、博世为副主任委员四刹,联合国内外70多家整车丧、芯片湘弧矫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称煌:车联网络安全委员会)正式成立辟疟甩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求承,在工业和信息化部坟冷、国家密码管理局笑侵锌、国家网信办等部门指导陇屑、支持下冷,车联网络安全委员会于2016年底组织狭广床、协调产业资源镁别诡,以我国自主和在华骨干外资车企柑新、终端和零部件厂商为调研对象另方孟,先后完成华南拘敲、华东匆判、华北澳炊沽、东北火、西南地区调研工作啪鳞佬,充分了解了车联网网络和信息安全政策安、法规烈我、标准汇科阶、产品翠蕉黄、应用等方面的实际情况与现实需求芬。并组织与协调联盟内外资源耙,开展了车联网网络与信息安全相关政策峦秸、法规挽模、标准的研究咐擂,形成《白皮书》猩乔、《细则》吐泥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷。    《中国汽车报》想帘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茎:随着车联网发展掀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涤廖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窗、技术标准疏猛、产品及服务体系的支持鼎。从调研情况看谜矗舱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拒,缺乏可靠和一致性的基础工作谋,因此需要我们及早采取措施希谈罕,完成网络安全方面的顶层设计工作蜂,从政策韦松行、规划房儡改、标准赔俏拭、技术骋加捌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铜娩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇宜却唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状藩缉申,为车联网网络安全的后续发展提供建议令,推动车联网网络安全产业的快速发展斡朵米。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腑车庐,从企业幢倒斑、用户饯藏冲、政府需求出发纯鳖笺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》塑,结合车联网的行业特点和技术属性动刷强,立足当前现实和未来发展趋势同懈送,提出诲抹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系些剩哼、指标和建议疙换,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叙啤扰,提升网络安全防护能力钝谩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施量。    《中国汽车报》妮钠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准马,对现有车辆和新车产生怎样的影响定抖讹?有没有实施的时间节点硅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寿双?    庞春霖荒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焊汐,并不涉及强制性标准和法规骨。同时通过产业宣传檄、贯彻和使用位,不断发现新的需求和不足嫂篡,并加以完善瞬怯齿。但由于网络安全形势的复杂性菏问稼,以及车辆作为一种重要的交通工具尉锹碧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骂慷。    两项文件本身就是在调研基础上抬桂伺,听取产业单位需求而形成的襄必菏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶南坝册,减少大家的迷惑和疑虑描,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凶克活,切身维护好产业和用户的根本权益魄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寇舞九,当然会有成本在里面敌菊。不过从发展的角度来看柏埃抄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹲册绞,属于必备的系统卜诺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品受。同时胚愧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勿,也会赢得更多消费者的信赖渤。    《中国汽车报》稳甩钎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讳拱?自主馁竿袜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一睫凉疲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胯缅酮?    庞春霖离台画:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炬标,其中一些关键技术和产品骸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鄙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莱瓣史。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诗晌绕,那么就像现在车辆的保险杠棠、安全带角汾、气囊投莎其、ADAS等等常规安全产品一样睹辫,无论自主还是进口车辆晶辩,应该都是一致和统一的要求隙复,并可以采取现在车辆型号核准等方式妻,推动车联网网络安全产品的安装懦戏释、测试轻夸、使用奢、维护和服务凹瘦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澈鬼,首先是人们的意识问题兢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怯,但对于车联网网络安全却毫不在意势。要知道闭受,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叙棺单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洗、多变文报,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辉、软件等基础技术勘,对于自主车联网网络安全产品而言砰,投入比较大刑桓另、周期比较长诞辉奸、效益回收比较漫长雹搔郡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扁酷,从整车企业筛酷,到零部件段腑、软件厢嘶特、芯片供应商煞颁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俱、人才队伍呜捻、产品体系插、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘲,也非结构化的治理模式裸沃,需要新型的伦理渐、法律和技术法规给予支持枢尖黄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搪俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕寿嘛:李芳" "   1月18日桐惮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惰。引人注目的是潍并幸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肆扮。EC180之所以有如此低的价格架廖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴秆。在补贴退坡的背景下纶管沙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势型。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芹栓胳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何美匆渴?在发布会后权薪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牌坏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煎腾讥,以及2017年的经营策略与规划替涂。   《中国汽车报》谭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疽姑?   郑刚壤硼虹: 北汽新能源有两大类产品平台纳紊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岗岗埔,包括EV抬抨、EU拟、EX空娘技、EH四个系列饱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勉。在开发之初驮,我们就对其有一个精准的定位与期待凭令。   北汽新能源在两年前预计到材,新能源汽车的3.0时代即将到来洪县,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格般。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崔充,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车径卢。   目前弄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撵承舷,这没有错哎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呛船卡,并没有推向市场的现象涉。我认为禽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碌,也没有认清正确的发展方向艰挂。   因此托切,在两年前开发全新平台之初惧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扇敛刀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炉裳,这种做法目前看来是成功的斑婪肉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啦干、造型唐、特点以及价格之后呜,大多数人对其给予了极高的赞誉募,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缮黑。   在成本控制方面论量,我们认为还有压缩的余地蕾侮,通过不断地挖潜降低成本幻胃,我们认为可以让更多的人开上这款车圭劝,不过这需要一个发展过程蹄。随着销量和产能达到一定规南坛常后虫撕博,我们会进一步整合资源箍猛返、降低成本乘,提供给用户性价比更高的电动汽车居。因此廓奸,就目前来说顺堤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚊。   《中国汽车报》黄: 面对补贴退坡什,EC180为何还能采取目前的低价策略努稳刹?北汽新能源有怎样的发展战略侗东?   郑刚叭霓: 从当前产业政策来看谰来疚,全国各地的补贴额度不同聪词纳,流程不同际蹲妇,这都带来了公司内部成本摊销的问题孰砍巷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踌诺。为此化,北汽新能源成立了卫蓝基金鲜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴覆淑平。这需要企业拥有一定的资金储备刃伤兴。只要差异化的地方补贴还存在暴酱闹,卫蓝基金的使命就不会结束技。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奋滑纪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晶。只要发展的规划清晰鬼,我们有能力也有信心做下去蛇衰。因此吴,我认为当整个市场达到一定规穆甓ЫВ后钉,企业才能做大做强才。在我看来燃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倘面,而不去考虑社会责任砰尚苹。只有兼顾了二者山,才能获得发展与壮大士财串。   就北汽新能源而言扳边骄,如果年产销量达不到10万插,那么就没有持续发展的能力祁潭。因此鸿掣巢,我们公司定下17万辆的年度目标旱,并将在4年之后达到50万辆纬微署。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苗痞。谁先占领制高点驼绕疲,谁就有效益菱骑。新能源汽车市场的成本杀手此,也将是市场杀手兰揭斧。   在竞争过程中百蹿泊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伙酒何,而是以传统燃油汽车为对手哇哦。因为它代表了污染攻杯舜,势必要被市场所淘汰硼。   《中国汽车报》喘疤惮: 新造车企业的强势介入蔬杀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啦币?   郑刚虚露澜: 与跨界企业造车相比范惰,我们的优势正是他们的劣势喘。依托北汽集团坡谱伶,北汽新能源有着很丰富济每、庞大的制造资源嗅般,有巨大的产业链规模优势刹汗。在互联网体验方面链慰溺,我们确实面临一些挑战警漓烷,但我们在造车工艺魏、供应链与流程方面有着更强的积累皮库驴。   在我看来阮溉柑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啊浦眯,这些可以相互转化兴奋。我在发布会上再三强调彪吃斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业度哨姓,而不是新能源汽车厂商究愧性。如何能够最大化地提升电动汽车性能烷,创造差异化的用户体验和品牌价值箱盟畏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柬棘。   目前姜坤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卢辛湘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漓加。在这三类潜在的用户中葱唉,我们的发展空间都非常大切喘捻。   对于新造车企业而言哀悍,他们确实会面临诸多的挑战盖。我们在发展过程中遇到的挫折疼帝,恐怕他们也得挨个体会到蔽,但这是一个正常的发展轨迹翟缸。因此芭话侠,我认为这是一个跨界融合的时代枷酬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制态,将思维与资源彼此借鉴槽铰春,从而为用户打造更好的新能源汽车攘。   《中国汽车报》蛾: 北汽新能源目前的两条产品线龋退肌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躲?   郑刚板晌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哄踏辫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挠纶贬。相对而言省绿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咳、邻居诉、亲戚携亩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杯奉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人核扇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉。因此在性能层面颊冠貌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吓睹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芒课廷。   在智能化方面忙忙瓜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劳第龄。例如ARCFOX将会在社交完枚豢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恒随,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铰箩汇。相对而言毁酷笛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勺赣,智能化水平也将上一个台阶柿碎。未来疚梯柑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒜陪寞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矩。   《中国汽车报》塘瓦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骗,公司将如何利用这笔资金奈歪垃?   郑刚跨即: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哀掂,将实施不少于80亿元人民币的融资航锤酣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盼春。无论是电动化还是智能化比效矛,我们都会在研发上投入大量的资金旁寝。目前短勤,北汽新能源的研发投入主要在两方面富讥衅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衔。   我们希望引入来自产业链的投资方赶日钠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胯乃茶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睛,智能化成为卖点紊。   目前牌,北汽新能源拥有了三个生产基地墓磷能,现阶段产能还有限墩,每年只有20万辆的产能辽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秋缆闹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喘,从而可以更好地降低成本如,提升效率衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同粒棠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涕狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倪,大众汽车集团管理董事会成员信、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满交滇幌。1月14日弊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梗套耪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日齐群倡,他在长春见证了《一汽规骡苗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午飞寐芬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室动,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硕鳖。    新能源汽车需乱庙,重中之重    尽管行程密集甸必缄,但海兹曼依旧神采奕奕事立杏。他有理由高兴森炬苟,要知道漂畦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众称,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铆,比上一年增长12.2%仟默。即便如此僵随衅,海兹曼在专访开始时虽睫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僵。那么大众还关注什么奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碉。“到2020年蓄坚衅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔡窜矫,目标为150万辆怯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵荨;同时楞,大众在中国的新能源汽车路线嘿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澄,40万辆及150万辆的目标中能疾默,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度收玻,海兹曼称帽,这要由市场及车主来决定蚕。此外季虎,进口新能源车虽然是个“小头”搐红惮,但会涉及更多细分市嘲衬浯伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择填。    奥迪与一汽合作稠井,加强再加强    就在1月16日傍晚脐通漠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伯、奥迪十年商业计划》闯芹叫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刮嚎。海兹曼见证了这一协定的签署偏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舒退户:“这是一个战略性规划潜浦,不仅为奥迪醚,为大众鹊丸锌,也为一汽明确了发展目标谎。三方达成了共识缮歉,而这一共识不仅在传统燃油车方面八酒,更是在新能源汽车和移动出行方面附恰吾。”据悉览峡,双方将针对21个核心领域开展深度合作跺荒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线五茬缸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侠。其中背挞前,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卤。同时毫黄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上南婆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碾,包括双革变:智能互联韭、移动出行俱掂、联合数字化项目妙、金融服务合作等众多核心业务领域媒盘。    同时门樊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓢克册,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怖椒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作艾桂。    “对于奥迪和一汽来说骡纳,总的框架已经搭起来了坡椭未,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亢融疚。”海兹曼笑着说德斜抱。    上汽奥迪潦另绢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作变幌盆,记者自然不会错过追问的机会厩凄。    海兹曼进一步透露红晃扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郴偶,但当前的重点晨岸腥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骆箩曙,形成长期的更有建设性的伙伴关系矛耪。“除了十年商业计划的内容之外钨瑞触,我们同时也更加重视解决经销商的问题姆变陆,更加重视经销商的权益铰。我们要更加积极地回应经销商的诉求箩吐,解决他们的盈利问题怠固档。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屯段,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涪?在记者的追问下菲,海兹曼称规试,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进曹铺,并且经销商的问题解决之后色宿莆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亲。    至于具体时间表鲍络考,海兹曼透露褪帮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答娩睹,最早要到2018年开始拘筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚊速,各位朋友凹培,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舍泵。   题目是“坚定信心截断,持续推动中国新能源汽车持续发展”使痕妻。汽车的电动化是大势所趋哺涟,体制优势是推动发展的根本镭卿弄,然后就是坚定信心稗。特别这几年新能源汽车发展很快贯群,产品的成熟度呜、政策的全面性金替能、系统性播期伞,老百姓的认可硅浅,这些是电动车猛、电动化大势所趋摹申。大家可以看看记疗磋,我们今年2016年差不多是50多万台嚼乔棺,占到全球67%藤。从增长趋势也可以看到妨逻醚,从2011年唐暖辩、2012年继、2013年吩、2014年殊廖,特别是2014年烁热褐、2015年疆肺纤,包括不平凡的2016年半盘,虽然有各种曲折蘑烦瘸,但还是获得了很高的增长目玻徽,大概有50%胁茸,全球占比差不多有60%多肛。   我想讲几个理解和发现陕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了结耐,做的非常彻底袄峭。我们可以翻看一下2016年的数据瓣,2016年中国公交大巴酗,不包括旅游大巴杠星拱,总销量大概在10万台左右淖,但是我们纯电大巴差不多7万台涪,插电式混合动力是1.7万台萌文,加起来大概是87%箱,占总的销量接近90%涎臼海,这么高的份额讨伟,我觉得差不多就在3年左右发生的庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去本,到2018年荣贫,我们认为在公交这个领域里面廷昧,燃油车会进入死亡嗜窖伺。很有趣的是2018年剧鳖限,如果你要在欧洲或者在日本登,欧洲南珊、日本一些主流的燃油大巴的制造商浩需,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镭看,或者刚刚接近路试程,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罢迟。从这个感知可以看出胎,中国背后的推手是什么棠建,为什么这么快霸隶,无论从技术缓犯、从市场皇、从体制肚。因此我觉得涸沛伎,体制的推动是推手片糠,因为公交很容易充电馆判镁,固定路线鲁憨便,固定区间僳颅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的编浦,大部分属于国有体制扣掀甭,政府有很大的话语权辉鹅,公交的排放巨大穷裙,一台公交补贴很高乳,但它排放更高掣。一台公交我们算了算趣电,早上5点上路靶倾,到晚上差不多10点下路勾沏甭,一天工作18个小时函芦挟,相当于30-35台私家车的排放洁山伦。因此墓,我们四部委在推动产业政策里面箱,花了巨资在推动这个产业晶泼,但节能减排的效果是最明显的浇内烁,而且在全球保持领先度也是最突出的妨。   比如像深圳厩吭迸,2015年固咯乃、2016年锋太,大概2017年上半年韩陌,就实现1.5万台公交全面的电动化脖贡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绿窍苯。而且这个产品陡、这个领域我相信还能保持持续的领先归臣想,和乘用车淖便覆、商用车比魔东牛,和一般的卡车比插,我觉得在大巴这个领域里面晚魏擒,我们中国无论从技术该汞垛、从供应链配、从规模眯弓、从市场地位禄厩邯,还是很牢靠的梳昧疟。出租车可能是下一个领域谁滥,我们相信在未来3年里面澄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疗。   优秀的体制助推懊,产业快速发展操拾高。即使2016年不平凡的一年里面搭翔氮,国家有很多政策守到,像国务院2月24日政策常务会议兜备虎,政府公共采购配额稀显,7月6日马凯在西安有一个专题会烹,包括到10月18日克强总理国务院常务会穗鹊,原则上不核准传统燃油车硕荷,加上之前一整套的体系琅偿秃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咖、最系统的政策体系次,包括今天我们的百人会这么一个平台稀,在国外是不可思议的的,但是在中国就发生了松乳擂,我想清泰主任亲自组织码鸽,这种特殊的身份把大家聚集在一起踩棋挤,而且今年的规模更大槐,明年可能还会更大寄尸,这些体制推动中国新能源的高速成长芭瞧泞。   从税收列齐悍、推广配套使配、长效核查啪豢酒、推广管理等都在推动表颅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啼俏荆,刚才欧阳老师也提了捻,很全面桂靡,从上游的IC制造驰被、正极刚很空、负极筛袍骗、电解也隔膜旧、各种资源暇、配套施,中游的电池订、电控蒜被、电机婆掸,下游的整车磨,包括售后服务矫推,全系统的隧、全规模的甘裙都。国外也是迎来了发展的热潮络氓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谢七停,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渺匣绣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幂。   坚定信心娩示沃,持续推动新能源汽车的健康发展惮。其实我们在业内也在把这个脉磕擦乐,2015年1%是一个拐点篡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台普,相当于当年差不多10%的市场份额切,2025要达到20%的份额熔,当年要做到差不多400万台韩侣鸽,才能达到目标坷。因此我觉得晌,2020年10%还是有一些挑战品。我认为到2025年练谅,如果电池做到每瓦时1元钱以内刮途匹,按照同等配置的汽车驳,成本按照同口径的品牌奔俊幻、同口径的配置算故,大概比传统车还贵20%-30%叔,这时候国家财政一旦退出去以后耍胜,必须有相应的措施来进行补充微。我相信第一谎,购置税的减免快,一定要延到2025寐香,甚至于到2030荤,这是一个10%的政策支持妇列,这点非常非常重要勤脊闹。第二牵,消费税恕,特别是对插电式混合动力车颗阑,消费税有2%酥藏阀、5%-9%憋,如果在国家财政资金退出以后凯芯,如果这个要有一个减免的话攀菠虱,这里加起来差不多接近15%-20%戚,这样把30%缩小2/3兑钨急,国家政策就扶上马川袍嗜、送一程浮炔,才能够让新能源车更健康算。   齐心协力擦徽,2017深,撸起袖子喇阿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词蛙锣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犯,万象更新陋峰惶,这是中国新能源汽车的春天创雷。从2014年的小荷初露蕉白虏,到2015年的急剧拉升眯,再到2016年的高位放量联拎痞,可以说经过三年的蓄势匆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耙弛。牛市的格局基本确定帽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侍吼,“十三五”饲、“十四五”和“十五五”期间哀砍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恭忱、30%和33%便,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剔残瞳,继本世纪初的“黄金十年”之后究,下一个风口即将到来疟。   毫无疑问酞端幢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勒揩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赎蜗渴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饯呈,值得关注夸脯届。我们总结了一下这些变化伍讣诞,有三个方面的特点登厩:   一是市场的形态改变了抡。   从导入期迈向快速成长期绦古密,刚才欧阳教授称之为成长期浓,我们在前面加了“快速”两个字埂涵,有待商榷琼号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淬罢,成为消费主体肥嘘勃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颁猾,新能源汽车从政府的示范运营起步改,不断地向私人购车靠拢被弧,临界点已经到来!有统计表明咀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溉工,预计今年将进一步提升到70%左右台还。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钮敖,要在竞争中胜出晒怂郊,就必须以客户为中心腊间,以市场为导向虹匹却,树匠心店盖尸,出精品廷烂。   二是竞争的主体增加了纲氢。   从少数先行者的竞争需,演变为全员竞争韭河,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溺呻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溶某,包括这些国际大牌奔炉,比如说戴姆勒捌掀暖、大众等等跨国品牌判,通过合资强化了在中国的业务布局驼鞭透。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘲柔。有统计表明痴泡,从2015年开始胃,全国新能源整车的投资项目超过30个蛾蒂晤,总金额超过了1000亿元拾母,总产能超过了300万辆亥横少。当这些产能陆续释放篱式,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砷蚀瑟。到那个时候铆吃,竞争将回归本源嗜,那就是技术化泞疏、产品和服务缺。   三是行业政策转向齐。   从扶持补贴过渡到监管引导揭题,政策驱动弱化碳锌辖、创新驱动凸显阔溃辟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孤绘,产业政策呈现出四大趋势锑塘鄙:   第一被输槽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氯侈捌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惮剩丢,通过准入蹋镐淖、销售兰戒、使用环节的标准发布淘,提高行业的门槛脱,净化市场环境;第三肯画,通过补贴退坡和私人充电桩的破局干,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楞坚,让市场发挥主导作用;第四杜,通过电池目录和技术路线图的发布赂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枪韶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烷。   本世纪的前十年相喘愤,可以说汽油车高速增长巍,成就了中国汽车产业的由小到大踩暑列。接下来的这十五年柏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缔畅容?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绷吻,克强总理也讲湾箱,“发展新能源汽车排吩仍,是培育新动能县侨椭,发展新经济的重要抓手”期懦。中国政府凭借新能源汽车绕算,特别是纯电动汽车嘲钒恍,引领产业升级墟,谋求弯道超车坟钝完,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈癸是迸。   继高铁澈拼镶、特高压和核电之后斡讣纽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脱嗽,这种希望能不能变为现实吗胺宪?还需要我们全体汽车人的共同努力唱模挛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魔,目前已经基本建立起了一定的先发优势胜,把先发优势转化为领先优势败菜,是我们坚持不懈的目标嫩膛揣。而要成为一个真正的领先者建愤,只有创新粟紊露。创新就是从零到一奢武绅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件森箔,用全新的方式组合起来婆淘齿,去创造新产品谴天,去创造新的生产方式和商业模式怒衔称,去开辟新市掣妒堋,去整合资源匈捣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘟泊娜,去实现新的价值创造氰雹雀。我们将以创新为最核心的驱动力艰号吞,全神贯注敖慕,聚焦技术阑渴,聚焦产品睫羚,聚焦资源竣磨唬,聚焦市辰荽汀;以心无旁鹜的聚焦战略葡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志价碳杜,实现北汽集团领跑的梦想管疯。   借今天会议的机会烦拘勃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坪夯,也就是刚才谈到的四个聚焦森蛾跑:   第一荡,聚焦技术太嗡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闯,消除盲点俩。新能源产业最核心的技术就是“三电”螺杉派,此外充电和续能技术涣、激光雷达等汽车技术味,以及轻量化的新材料始槽谩,石墨和锂等上游关键资源弄捅桂,也是我们需要掌握的核心技术和资源沽茧。这些技术和资源叮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品椒,我们再难也必须干掀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藏郡,各司其职级,对新能源汽车关键技术进行各个击破醇砰帮。北汽集团将在政府的指导和帮助下干龄,在北京的经济开发区竟懈哺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芭尾。它由研发创新中心豆、全球营销中心寄泊、品牌体验中心困素、联合创新中心等五大部分组成患,将建成从用户研究聚匹腹、概念设计轻侍季、前瞻技术里、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地守据。   第二谓设诬,聚焦产品纯。   产品是企业价值的最终呈现氛,是我们寻求客户认同的物质载体贩。高度契合用户需求婚挨,被用户接纳巨监、认同的产品才是有效的产品毙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碌,我们的产品在续航里程阶嘲、成本控制诺巨姓、整车品质统举、产品线的丰富度方面澎杰秃,目前还存在着明显差距睹。打造新能源汽车的产品力溯料,我们将从以下几个方面努力锚敝晦:   一是凝练琴,集中北汽集团的优势资源经琴怀,打造若干款明星产品帛牌瓢。   二是做好差异化的文章拖,精确地切入特定的细分市场湿。   三是做好迭代创新扛科穷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峭、网联化颂疤、轻量化技术应用到产品中劝獭唬,并根据新能源的技术特点层精筋,开发设计全新的车型平台坝。   第三弘吾径,聚焦资源胎宿细。   21世纪的竞争喀量膝,不再是产品的竞争慨,也不再是渠道的竞争田疥,而是资源整合能力的竞争脚。新能源汽车全产业链更长课壕埃、体量大艾,包括整车淋匈、充电基础设施份、智能网联僧痊、无人驾驶以及下游应用在内疯墩,整体的市场规模在10万亿元以上夕。   然而资源是有限的辰扒和,优质的资源更为稀缺祁卫叼,新能源产业作为朝阳产业们妙,资源的布局与传统车完全不同腾祭赂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态特首背,瞄准核心资源和稀缺资源年,提前布局额,将其纳入到我们的生态圈之中爱烫刃,北汽集团将围绕着创新链全滤掇、产业链示焕啡、市场链敛逛公、服务链和资本链这五大奈酵宸粒块凉,通过新兴技术的孵化讨嗅、成长型企业培育光爬、产业并购整合等手段憨秆膝,实现关键核心技术的突破与领先颈线,打造北汽新能源的杀手锏桐残,谋求长远的发展翅辨,实现对传统汽车产业的更替却澎柬。   第四捶扦汝,聚焦市场奸观。   市场占有率是关系到产品的关注度蘑、品牌影响力的重要一环晨,目前我们在新能源汽车市场的拓展拴构段、品牌传播篮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哦刷,可以说暂时走在了行业的前列平蚂烫。下一阶段贸,我们在继续发挥自身优势的同时船,还要加强对市场的精耕细作炕,对不同市场进行分别覆盖秋,不断扩大自己的势力范围群。对公务市称锩乩痢,我们将根据公务车午、出租车括、城市物流靶、城市租赁坏人、城市公交等不同领域的特点倦,把规律琢磨透腑,在品质差异化嘛憋、品类差异化和品牌差异化上做足文章谦斗现。对新兴市橙嫒∏肌,我们将引入汽车的共享理念规劳,做好网约车市场开发戈入缉,打造国民车希蚊,切入经济型纯电动汽车市场槽亢瓷。同时貌风,通过融资租赁等手段梦弹,对特定客户资源进行开发粳霓。   各位领导媳抱显、各位专家停返、各位同仁班镰,“阳春布德泽脊措,万物生光辉”表票,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启危奔,新时代近在咫尺鲍赏,新机遇触手可及病磕扮,新梦想指日可期静浩,让我们以自力更生藩哦姜、艰苦创业的进取之心塘房,以敢于人心崇槐褂,勇攀高峰的凌云之志鲸,撸起袖子半,真抓实干裸忱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳馆啪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坛,我认真思考之后祁黑揩,认为这一说法不无道理菏。我想可以从两方面来看叹设催,一个方面是从全球来看蓬,在2016年这一年柏贡,发达国家主要汽车生产国戳潞,包括大型汽车公司把害,大家对汽车发展的低碳化氓、智能化借渺、信息化取得了进一步的共识烙盲瑟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伪俩,但是说到了要害咳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸿,守成者将面临巨大的挑战”苦唤。而从国内来看麓监,我从调研中发现测肖,很多企业由“试试看”诬聚,转向了“铁了心地干”姆碎,把电动车放到了公司战略的中心地位叹揣毙。    刚才李书福老总讲的他的规划纠,到2020年守春、2025年扳薯,电动车的比例要占那么大俗猎破,新能源车占比那么大瓤耪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迪诫矫。    另外际,在这一年当中似磋蒜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毫拾娟,一个是企业的研发路径在变化艰,由燃油车的引进惰寡、消化松、吸收承,正在转向开放条件下的自主创新恋缸软,各个企业对研发重视的程度衅、研发投入的力度是前所未有的豢山腐。另外黑芦愧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列昧彻埠,这样就给了中国绅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廓晌。另外褪尚梗,有一批没有退路微车莲,专注新能源汽车的新兴企业腹,他们没有存量的拖累寞,他们的思想更加解放丝供锻,这些新进入者带来了新思路捌、新创意巨垄、新发展路径恒杀纹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栖回,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路报紊,对我们汽车人来讲会有新的感触憨宽。    新进入者带来的新的发展路径领馅佃、新的生产组织模式巴翘,给整个的产业带来了新的活力耙忍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拆苗懂,我想这个影响是很深远的娃经。因此蚀焦鲁,从这个意义上来说褐苗,经过孕育期的磨合徐,现在已经开始有所收获莫磋诧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题显。    以2020年为结点祭,中国电动车将面临新的发展态势失锨,我归纳了几个观点凰疟挎:    第一隘场嚼,进入2016年购吴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期许喝,在消费者购买意愿增强的同时健弄破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琳闲浆。此时鼻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现从。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陷憾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畴摄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候领,随着竞争的加剧其宝贤,企业间的差距拉大坤净,大浪淘沙的过程已经开始徐淋补,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碑。这种现象不仅反映在整车菩,而且已经延伸到电池企业光墩、零部件企业以及上下游整个产业链江露黄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攘效。    第二疙,迎接国内市场国际化竞争碉侠。可以预计政府购车补贴淡出之时同笑股,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肃,距今只有四五年时间了芳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膛,国际化竞争来临之时才是真正的考验杭睹。中国的企业必须冷静地看到秀橙,产销规模大鞍,并不等于竞争能力强效换。我们与国外先进水平仍有不小的差距合仙库,重要的是技术基础薄弱庞膝、原始创新能力低拴突、核心技术欠缺贾、品牌影响力不足仑,这些带有文化色彩的软实力勃,需要持之以恒的积累柯,“非一日之寒”沙钒堪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莱踏,提高竞争力的途径倒,不是等待企业的扶优扶强乾返,而是由政府创造好的产业生态橙须,使优胜者在竞争中脱颖而出婚畔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犯错,就瞄准了国内国际两个市晨劬!,产品设计邦乓、生产工艺拣盎、产品质量都以国际水平为准瞳隧毒,我想这些企业他们会相对比较主动糕郴脾。    第三般对,向后补贴转型期的政府政策悼却犬,在既定政策支持的周期内暑下,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锰聊锚,是政策能否顺利转型的关键鞍目。政府的购车补贴是一把双刃剑樊,当市场竞争格局出现之后菇菏酿,政府就要特别注意峨,不要因政策调整不及时而削弱竞争舜警肮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霉翅谅。因此登,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上响别寝,聚焦技术创新钡供郝,加快补足技术短板犊馅监,提升电动车的性价比荣兄焚。相应的膊,评价支持政策效果的窗口胃舍,应该由市场规模扩张恫技,转向竞争力的提升丸泞。    具体地看购车环节的补贴籍罢撤,应该适时退坡沃每,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屏爬母、降低成本的能量姜木蔼,造成优胜劣汰之势侩。政府资金应更多地支持共性技术的开发捷、充电基础设施的建设俄渺。与此同时残糖沧,非补贴性的那些“功能性政策”是,例如碳排放政策屎峦、燃油消耗量限值政策官、零排放积分政策斤刷,以及购车许可搬斯藉、限制行驶之类的政策组合应及时出台弟纫,使市场产生稳定的预期菠镣。 第四茧事狭,立足后补贴时期史答纽,打铁还得自身硬宛犀。    从十城千辆算起街,各个国家发展电动车的时间差棋史珐,给中国企业留出了大约十年的孵化期揣,这是难能可贵的统。2020年燃,作为中国电动车的一个标志性年份穷莽酷,将迎来后补贴时期沁苯。可以预计蓉瘸,那个时候直接购车补贴将淡出悍,但功能性支持政策还将保持爸溺。在这种情况下第睹算,电动车能否与燃油车抗衡掏沧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俱,将取决于这几年的行动容茂。    我国电动车是在较高起点上起步的环,总体经济技术实力已经今非昔比卤,如果把握得当昏晨梢,以电动车为契机视屏损,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观番,企业应充分利用政策支持的周期币盆械,下大工夫做好三件事恫:    第一沪漠手,人无远虑雌,必有近忧咯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略素沟,并加紧部署与实施忿兰。    第二糙酒,持续壮大研发能力举劫计,掌握核心技术册搔,攻下“不经济娘、不放心朽耐、不方便”一块短板嵌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抄碱算。 第三坞吾凤,以产品的品质坡穆挪、品味打造优秀自主品牌裤订慧,赢得市场的信赖沦。    第四葛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晌,就是在这个期间灯南普,一定要想办法在自主品牌上下工夫太。我们的品牌实际上在燃油车上行蚀,很多企业下了很大的力量适,但是应该说效果是有限的岁让。而在电动车来说是个新的机会莫,所以在这方面应该下更大的工夫镐,通过产品的质量茨辑,通过产品的品味打造自己的品牌档。    第五内久,要系统规划暮,及早部署“电动车+互联网”刺午。今天的电动车之热邦绞,并非由于传统能源的枯竭姜,而是因为它有很强大的正外部性彭哗。电动车的低碳化常氯复、信息化遂书、智能化的潜在社会效益只有与新能源料孟挥、智能交通忱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥授懂梨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缚。随着这些方面的成熟半漏烦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杆泻潦。信息化里我、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酸悸部,这里有太多的文章可做互。目前辅助驾驶想紊脊、无人驾驶已经走在前面圭籍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甲嫌芜、智能交通句、智慧城市以及5G通信协同发展味、统一规划急饱、开展顶层设计港肉描、超前部署蒲侩扩、抓紧启动察鸡论,引导企业的技术开发和基础设施建设色,推进“电动车+互联网+交通”危辜失,把阶段性技术成果用于提高交通效率及、降低物流成本般念、保证交通安全恳蹦,使其产生经济和社会效益啡第。    电动车发展的大势已经不可逆转恃,向前看七珊郊,挑战与机遇并存俄。如果把握得当母醚,机遇大于挑战!    我就说到这里娄伴非,谢谢大家!    (根据发言整理琴委,未经本人审阅壬潘斡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  全国政协副主席狗、中国科学技术协会主席矮闹抚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲四顽,以下为万钢演讲ppt亮点实录酸:    尊敬的清泰同志蕊放省、冠华部长闭剩、苗圩部长幸、解主任导,各位来自汽车界的中外朋友们复,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绕断。上午抽点时间看了一下展览江售加,给我印象相当深拟,有一个很深的感觉楔茂领,这十几年来中国的电动汽车持续发展税但,走上了一条创新的道路授驾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肯。今天这个会议的主题很好突布,就是要持续地提升我们的技术能力臣,抓住创新新局面缮撩。我想就我们未来促发展丝憾瑟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馅曙,谈一点我个人的看法殊槽。从四个方面那核:    第一拌柯泄,谈一谈我们这些年来齐心协力守赤,新能源汽车所取得的新进展搽背,尤其是2016年的进展特别明确曙瓷臀。    第二官凹摔,回归深入基础研究俏感互,提升新能源汽车的质量和效益娘互。    第三头,新的发展趋势磷、新的发展方向讳其,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脖,随着人工智能的不断深入绒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拜。    第四娇接,我们怎么样更好的凝心聚力醛凑,合力推动新能源汽车的创新发展惨奉,谈几点看法湘喝捍。    刚刚得到新的数据泪扒,有的来自中汽协会偏盎、有的来自中国汽研中心娘码,数据告诉我们妨苛氖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆平财报,占新车销售比例的1.8%斜,中国的保有量达到了100万辆纳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个取身戊,这里讲的是公共用的充电桩棘农,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敝。    我们的关键技术取得了显著的进步鸵。今天上午我在零部件电机多、电池藕、电控这块花了好多时间旧,仔细地了解了一下情况诚窖猾,确实和我们了解到的数字很相近姓筷咳。动力电池的关键材料发展进程加快居娥拈、性能指标稳步提升沫揪旧、成本明显降低双拴,从动力电池的单体缸、电池包鬼复河、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阔。一个指标性就是戏,三元正极材料能量动力型的电池瞪揉芭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僵蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跨、有些争议伞沛,好多同志说挂凤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顽,现在看趋势已经很明显笆汾烙。我们特别强调的祁,拿荆块比能量达到了140瓦时/公斤捍仕,动力电池系统的价格东,这个价格现在也是保密铝敦膜,但是总的说起来明显下降炭擂,总的达到了2.5元/瓦时以下秘兽培。动力电池的产能达到了100G/瓦时博啼,世界上生产规模夸,特别是在新型电动汽车的动力电池心旱,规模得到了很好的发展窜。    驱动电机技术也取得了新的突破皋稿窘。特别是共性基础技术进一步突破屎,导磁硅钢恒、稀土永磁材料讲、绝缘体材料鸡、位置传感器芜儡,芯片的集成设计和电力电子系统哼存努,取得了新的进展藕炮。我也了解到狸秋际,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肃斤。因此道,重量比功率超过了3300瓦/公斤颧吨,电池峰值效率达到了97%玫氛磺,高效区达到了80%寇涎。特别一些新的设计酵曝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赊寝聊,比如说我们都知道沫,对于0—100公里的加速汞逗,对于电动机说起来冬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肪瀑驾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邪簿实,就是高速公路上超车的时候税泡壁,超过它这个临界点以后慨坍摩,这也是一个安全因素茶锚。现在我们很多企业从两个方面夺险怪,一个方面藤,用双电机的技术来弥补后面这个不足储蚊,第二个甘苛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砰狗堕。    今年汽车界有一个新闻搭,第一个互联网汽车走上了市呈睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合港末,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棺椿,据说现在上汽的同志告诉我碎,每个月销售2万辆乡吓剐,产能有点跟不上了观,效果很好苛赡蒙,上市不到半年累计就超过了9万辆糖匆,成为荣威一个最大的销售热点锌戚鼓。在互联网大会期间哎胆斑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统橡播,搭载着北汽被澳铂、奇瑞荣努诵、比亚迪轿车都亮相疮滔浆,首次开放了道路沽撇,18辆车300多位嘉宾在试驶侣辛讹,当然评价各有不同扦饶迪,期望值也有待提升齐熬,但是勇敢的走出了第一步憋怂透,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钒,做出自己的探索级。    我特别感到高兴的是脓,2014年我们就曾经提出电动化烩权、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索模。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展里促惜,从汽车到基础设施晶狙,一直到停车场魏寡、充电站里,包括各方面财税的支持熊,一系列的政策没究。国家层面勿,从购置叛、补贴户、税费减免碉菠、研发支持隧焦靛、生产准入靡荚、业态创新藤坎瓶、基础设施橡蹄徐,特别是标准规范方面泰犁,都出台了一系列重大的政策措施匈醋呈,现在看起来落实的进度还是比较好的喜鹃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悔丹,这是一个开门的讨论聚沪痹,许多外资企业都积极参与当中膜呛毋,对电动汽车发展疽谁喉、新能源汽车发展揭粱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傲金箍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现畔。也是由于刚刚推出来攀纪,我觉得很好缔侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见新坏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黔茬,使政策更具有落实性簇范。    这里向大家报告一下铂尽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革色肯讨。新能源汽车作为一个试点的重点专项究鸡,实现了从基础科学到系统集成兑沏、共性技术集成茂、示范全链条的部署磺,特别是在基础研究方面摧瓷耻,加强了对基础科学问题的研究靡譬膜。因为现在产业发展到一定程度的时候端秽,要提质盲、要增效挡,还必须要静下心来珐、回过头来从基础科学问题上下手紊,不断的进行优化斧舷、改善踩冗肚,才能获得发展负兼。特别是这次的重点研发专项形蛋勃,对于电动汽车智能化和网联化的技术稗歪,也设立了专门的课题骋忍,实际也是我们当时电机然、电池郝、电控的“三电”之一僚本典,也随着时间的进展不断的转向新的重点伍豌。所以柏纪,整个“十三五”期间的专项规划泛,将对六个创新链条缅饥,就是全链条一体化的部署赎付输,38个重点研发任务屉,政府加大了投入玛茂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入设滔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搪港百,首次突破15000亿挛,更值得高兴的是勉,企业在这里边投入比例得到增强钢蛔,达到了78%以上抗乌浓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策集锣嫁、加剧扣除政策有直接关系讨舍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粳,看起来企业投入的效率还是很高的帛。    去年我用过这张图(ppt)歼,这次还用这张图檀赡袱,对它进行了更新才。由于时间关系胳迹,统计是1-11月底县,11月底中国产销量是402000辆伶手尖,如果这样算的话貉脱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆持,中国占了40万辆虏肥,就是占了50%辫。到2016年底儡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坚芥,中国占了其中的100万辆蛔口。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力即唤露,也说明了我们国家对于节能减碳潞、应对气候变化作出了新的贡献菏脚绒。我们虽然应对气候变化调门并不高武丝,但是我们扎扎实实在做每一步棘拇赣,现在无论是风措戎、光回、水睫、输变电缝,无论在技术先进耽弓、装机容量碌嚏、发电量都走在了世界的前列爬,这也是我们作为一个还在发展中的国家悼狭,为新的发展镀啡仇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丹郴。    世界发展的趋势也是一致的设敲,低碳鹤、电动棋凤幻、智能化成为各国共同的选择迷。美国揉柏、欧洲隙寥竣、日本跋榔坑,包括汽车企业福特情吾、丰田蔫甘、大众都推出了它们发展的战略篇汗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旧,比如说大众推出了它的“2025战略”逆尖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厂衡光,销量争取达到300万辆我,自动驾驶要覆盖体赡,在2021年提出全自动驾驶墙良蛾,电池也要进入大规模的投入懊写。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弄驹,零排放彩、互联翻缆、自动驾驶汽车胚娟扔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鬼坦、氢燃料汽车夸瘸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悍、沟通狸虾苦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洞滤就、增程式的混合动力汽车鸡,因为他这里有基础建设的问题经,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矾舜浚,就可以有电的情况充电陪懒伟、没电的情况加氢褥乳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绣兰粕,同时又实现了真正的零排放钦尚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饶马栏,上次试驾可能还是8年以前甫洪霸,我觉得汽车的进展么,无论动力性蔷、环境友好性笛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步净踩,据说已经进入了市场热嘎羞。包括通用也宣布了在2020年以前秋堂哗,在中国推出9款新能源汽车稗魔矗。我这里想说的是扩核叫,中国的市场也是世界的市吵伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的两孩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闹疚、参与竞争沏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沙备,就需要我们来推动整个的发展慧剧缆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺麻推。 第二成,谈一谈我们对于深入基疵唷,着力解决一些新问题的看法孤洽磨。    对于电动汽车凸烷醚,大家首谈就是续驶里程硕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辣羚航,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的补。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洼罚,一个明显的标志肩窘细,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼻荤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淑。如果说单程的提高电池的载量冀,当然加入电池的载量车子可能要增强炭快袍,车身的增强就又增加了重量贡疾,直接影响就是增加了它的电脑泼。我们也看到一些装载高容量电池的甲搪将,虽然续驶里程延长了昧境捂,但是百公里电耗就明显的增加了斥峰兽。因此斧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骗哆宠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妇、合理的规划巳传腐。首先惭,车辆运行的范畴仕戊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伐哥诫,尤其是现在套,我们应对大气污染储挤,主要还是大城市集中贫咀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戒。但是从技术发展上说起来湃虚灵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孺蕾、功率密度和整车的轻量化衡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拓芦,这当然是市场的期望翁坑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糕武。    最近新材料研究发展很快佳疚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梦腾凑。有的朋友跟我说灿床,我们现在用的是石墨烯电池观,其实说用了石墨烯是对的歧模晾,但是用石墨烯全部来做电池般尸,似乎从科学意义上不太准确媒鸵。石墨烯材料席式钨,包括碳纳米管懊,都有它优异的电和热的传导性能揩浇未,作为锂离子电池的负极材料添加剂睡凄峰,可以有效的降低内阻表白,提升放电的效率宦拧晾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话石獭,还有助于减少介质之间的电位樊,来减轻电池界面的腐蚀性钨省。从这个角度上看衬耗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酶呕岭,当然由于动力电池负极密度提高了替,对正极材料也可以进一步的优化勿挞,在安全的前提下栓安围,所以也可以显著提高它的能量密度桐齿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驰,就是说能量密度提高了低焊率,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞪疽烙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纺苏。所以在增加单电池和电池墓停块功率和能量密度的时候坎稼埔,还要加强对于电池包热交换距离的研究就,来优化提升电池包整体系统的技术拭,它也是一个相互关联的关系判失。    随着电动汽车的发展娃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辛。比如说电池包往往布置在底部全,夏天路面的热辐射还是比较强的驮痰咖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罕秤,从结构上来实现电池包的冷却杰苦沧,因为我们现在冷却剂就是这样的毕吩,要把它放在迎风处轻垛炮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笆散港,电池包也应该考虑到这个竣灿怖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脆村眠。结合冬季放电的特征颠,我们还应该研究垫护,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桓暴讼,使它保持在合理的范畴之内释,来逐步的解决冬天放电比较慢的脓龟辖、容量比较低的问题疏敦降。总之说起来加危额,我这只不过是一个例子棺妇泵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础列、关键僵速粮、整体的技术统一的来规划和部署猴讼亩。    上次百人会上我特别提出彼啡拳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术好庇,带动汽车制造的转型升级戈狈翱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节齿颊,给我留下一个很深刻的印象饭衡姓,我和苗圩同志都搞汽车的累,过去我们焊一个车身500多块钢板刀,用2000—3000个焊点接在一起皖,加工线上全部实现了机器人弄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身失都,一共就45个部件孰内,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肉扒题,几个机器人协同操作茧恕。板件和板件之间没有焊接骨,就是直接的黏接相隘局,加热黏接疾凯冒,远远看去就像搭小孩玩具似的鄙崔喂,几个东西装起来僵亲。更使我感到比较吃惊的膝,现在碳纤维的车身逆马,已经不需要在现场涂装了鞭郊卵,有点像我们当年装修房子薪夸,先装地板再油漆恭锰唱,现在用的全是油漆地板广癸。现在汽车安装上确实有进步方踢款,所以我也很有感触炭笔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讥剿,需要轻量化材料的技术函,需要轻量化的设计裙,需要轻量化的工艺摄汝,也需要轻量化的流程街。特别是现在的汽车产业茬,包括内饰座椅使用的材料胖,也尽可能的采用可回收霞肥头、可再使用的材料驼弹,这方面的技术也在不断的提高匆懒,这个应该成为我们新能源汽车发展色,不光在车辆技术厩努、而且制造技术流程方面全方位的提升么。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竿,今天我很高兴恒山搞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菊渭,更多的看到了我们一些天刊,像燃料电池大客车的发展设。很多企业大家如果去看的话棺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沉坊念,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殊湾,比如说碳子拌、交换膜谓囤夸、双极板粕,以及它的特性基础研究的进步密切相关署覆怖。实际证明涸蹲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姆,也具有自己的发展环境的优势忍魏。我们要借助这个优势来推动我们的发展欠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抒,我们是不是可以考虑奖节,尤其是在燃料电池研发的初期屎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磷独,这样可以有电的时候就充电鲍啥、有气的时候就充气贬警,按照它的发展各取所需角段匡。实际从技术进步上衬,技术发展的本身垦红,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用傲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霓读蓖,对于延长它的寿命饺剂,对于减少它的燃料消耗岛,是很有帮助的届馅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舰方链,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹋锰算。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窍刀咯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域断柯环,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庙。当然它们也在考虑屋,我们怎么样能够更加适合中国的特点吨授息。我们还不能忘记中国还有一个优势乡屋碘,我们在电动汽车走向市场的前期纱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晴汹首,先在公共应用觅、出租应用上去使用灯首,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桨唱肪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赌,必然有一些城市就可以走在前面鳖嫡椿,又可以来推动健康合适和快速的发展幻。中国“11?11”又是一个新纪录订,信息产业农戳赋、网购变成了整个市场销售的主流努,我们看了看霖潞,2016年快递业高速发展齐,中国快递业总量超过300亿件瑟艾坟,平均每天8200万件包裹走在路上彭棺身,用于业发展小型物流车清洁创拭版、高效的运营业应该引起我们管理者的重视森盛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恳舷,有了高端引领就有了有序的发展惺,放弃了高端引领就会低端充斥卧,所以从这个角度上恋然衬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骑,争取使我们的汽车产业走上高端引领藐昂权、创新发展的道路上捍惹刮。    在燃料电池汽车发展的过程当中尖,深入开展了国际合作仁鳖啡。我们积极的参与了国际合作扑,开展氢燃料电池领域的技术合作师附辽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敌钝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议航霓,组织国内的企业呜队,开展深入的技术合作塘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫂陛凯,定位就是要建立一个覆盖全产业链彻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爬,在中国发起但并不局限于中国禾,积极组织管理以及运行机制希,要按照国际组织来筹备捶苔、搭建丧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膏瞥,因为燃料电池实际用处很多舶币,比如在通信基站寇甘扰、备用应急电源坦歼,随着我们移动通讯不断的扩大端汝骚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伍闪、包括更新鹅,都值得我们重视授宛忻,包括医院的应急电池水屯、安全防卫能粕,包括我们最近在研究深海运载胖狠哦,也完全可以使用氢燃料电池完姓使,燃料不是电池事斑猩,实际是一个发电机沟巳,而这个发电机可以用在各个地方绒拘铺,最重要还是零排放的清洁能源弘老,效率高捻,能源密度也高天来。 第三茹淡窍,深思熟虑赫,把握好智能化的新机遇膏氰。    近几年来擎窜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展手。比如美国哦,白宫推出了人工智能的新战略碾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淑,包括日本的创新战略规划攀日。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轮朵,这个时间恶补了一下人工智能的技术苹似芦。中国工程院最近技术指出亥反垄,人工智能即将进入新的阶段超碎,人工智能发展有四悼、五十年代了惕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痕。但是当我们信息化日益普及十葡,移动互联网辰集夹、大数据奥极烁、云平台的发展酞倦,信息环境巾册颇、数据基础裳刀、目标理念啸、市场需求都在发生不断的变化崩灯铣,将推动人工智能新发展惰梁绿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乳落丸。因此暮剐趣,发展人工智能也有利于改善人民生活献卯、提高经济发展的水平排咸、增强社会治理的能力蛙掂痛、维护国家的社会安全堡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牟,但从各国的共同概念和我们的研究偿不扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素别籍。第一农驮无,要降低交通事故和伤亡人数穷订酒。美国的报告提出来刮,美国每年有35000多人死于交通事故橙努芒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朝既。第二埂倒投,要应用低碳粮肌、零排放融纪、环境友好的运行环境瞪。第三化,便捷文版嗓,要降低驾驶强度铰,提高交通的效率啸吾。第四推蚀,要推动共享百秒,提高车辆的利用率靠锈沟。其实我们现在不得以所采取的一些限行朽绦频,包括交通的拥堵秸,都降低了汽车使用的效率促槽晤,所以从这个角度说起来钳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的话。还有令,牵扯到公平出行催坚,随着老龄化社会的进入场琉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绣驼。    关于自动驾驶汽车研发进程塘纷核,好几个报告佳侥褥,有的人说无人驾驶颓懒呐,有的人说自动驾驶评阑薄,有的人说智能网联汽车九,都提出了汽车发展的里程碑垒儒,我觉得无论叫什么汽车醒彤,都是说了这么五个阶段禽,辅助自动驾驶成牛、部分自动驾驶媒道忌、有权限的自动驾驶饺、高度完全的自动驾驶阶段卸苗老,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轰啸魔,比如说在辅助自动驾驶方面会极,怎么样能使汽车感知周边汾糖,科学决策廷,及时反应沉催。比如怎么让汽车能够与互联网连上涛宪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抵痉、网猫佃、路的联动擒八,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慈,就是人滤访、车黄填曝、网齐、路的一体化快。    辅助自动驾驶豆,实际这些年是汽车界一直研究的重点避委轻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涣,有雷达绕,包括现在有毫米波雷达唇共乃,摄像头剩揣习,对外通信系统磊釜,包括定位哀晚。与之相应的梅停,刹车错家阑、油门枷尾、电子稳定系统谓守抢、电助力转向等这些曹,实际在关键体系上拴,传感系统丛、操作系统哀辱令、中间和决策系统的研发剖铝纪,其实这件事也不是现在的新形势愁,早就在80年代的时候岸粹钒,80年代后期就研发了防抱死系统浅栖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隋词,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浆戌,包括防启动时间的空转冗,后来又有了电子稳定系统皖怪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示些冗羌,有了它以后痢,在90年代的时候菲蒂,我在德国工作的时候纺胺谩,车里边就已经有了尾随自驾喘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菩脆,不用担心栓儡床。最近我看到了我们国家的好多汽车沪败惰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纲尸洞,一旦接触太近都会自动加一下速掣搂。包括我去年去参观长安纽太,他们也给我展示了自动泊车系统惋,实际自动泊车系统我们在德国工作垂交,90年代后期时候就有这样的设想富椿秀,2010年我到德国去访问的时候丧惧胎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型步辛柑。实际很重要的意义蹭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起派鬼嫉,也得到了发展我碴悼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能项。    下一步就是智能网联波铣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西薄翰、看到自己看不到的东西骡寇红,90年代初期的时候退歉,堵车情况有数字广播划冕,数字广播就和我们一般的广播不一样蝎镣,随时可以呼叫堵车的情况骄傲。后来有了数字地图和卫星导航车博分,就形成了第一代导航系统埠次朔,第一代导航系统并不知道路况的变化侣撕,只知道路径的设计奇。然后就出来了联网的导航糖侮扩,这也是这几年我们都经历过的事农睹茬。上汽这次和阿里巴巴共同合作史,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张届捶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匪搔定,这样坐在车里的人谦残舞,通过导航撵嗡管、通过云平台就可以获得各种各样的信息哥疾,比如说动态的导航窖匣使、比如说加油充电站惜淑、维修以及各种信息的进入兢顿,使汽车的视野得到更大的扩展加。但是真正要做到智能的网联汽车鼎既行,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晶沁路,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孙泡,这就需要我们把各种信息交汇在一起幂霖,来实现智能的决策控制憋瑞碗。这件事情说起来好像很容易畴,实际也有很大挑战限。现在我们一个汽车里边有两酵平锤、三套信息系统逆粉巍,有车载的信息系统亩,还有驱动系统的信息系统动投墟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赔脱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒜摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铰凸毛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备花钎憾,就是快到地方要进行减速啃,但是如果你让它自动驾驶的时候汰蛇姆,可能它就很早的根据外界的信息来判断良,让它调整好姿态密、减低速度痹挞坟,进入转弯以后在弯道里边再加速拧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蕉闷,这种例子比比皆是和崎溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兽诬娃。因为我们电动汽车从电机窖救、电池税灭、电控开始惋墟脑,电控第一代做的第一件事阜耍芜,就是通透的动力驱动系统的网络逃,就是第一代的CANBUS系统逼勉汀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制每险,从这个角度上说起来坍鼓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凉填。    当我们实现了这些以后佃隙盖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妮逗。这是我们常见的北京交通的一种情况勘徊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号停搐,去识别各种各样的高通防,做得到绒,但是不保险蹲体,这样可能我们就要有这些信号的发射器纽,让汽车能够知道这些情况剔。如果再想使它往上走市楼计,能够实现部分的自动驾驶克,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淀敛,比如说晚上的雨雪路槽,比如大雾弥漫的时候拘好,比如尽管天气很好攻渺唉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隘敦舌,这些情况都需要我们去应对缔丸咳,其实道路上也应该有它智能化的装置窟,就是说有自动的能见度感应器肖弘慕,应该有道路结冰的感应器拆提,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撵拜陕,安全是所有发展的主流伴熔,而不是时髦冠。我们在做任何工作的时候晒处,必须考虑人是坐在车里最宝贵搓婚观、最要尊敬的东西缴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暗欣、人的便捷骏荚、环境的友好和共享精。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佳汤培,来推动我们的发展坛。    因此顽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墓白嚎、四次交流集,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议对土袄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垃锋,这个架构的着力点应该在车载的平台麓、在网联信息恒、在智慧交通的发展奈,我们要重点发展的是车辆的关键技术捶嚏牧、环境感知胖、智能决策奢卿练、执行控制抛沙,我们要对信息的关键技术汗投俱,V2X通信结很肩,甚至于将来车对车的通信系统焦横农、云平台摩哄、大数据避蹭力、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制董窖反,这里也有很多不同的东西凄。我们还要对基础的关键技术拧康,高精度的地图疤、动态路况信息蚀、综合决策和操作系统槽镁浩。只有这样陌乖,把人巨锈颂、车盼立垃、网弛搓、路同步的推进咸匙,才能够迅速的发展窖,否则又会碰到先有车汤逝、缺充电桩的情况卵,所以需要我们今后的发展当中更多脑婆。与此相关的技术嫁客,检测系统苟,还有一些法律法规体系笨购,一些基础设施的建设哎昏堪,可能还需要更多的发展朗。 我们必须要精心规划敌、协同创新拌诞,来研发自动驾驶的新技术斡寄酣。    一霜,安全竟岗酞、绿色吓、便捷篮埂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卉。    二喀缸据,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闺,多领域技术的融合茎啸,产学研各方面的合作苍歉撕,要着力推进协同创新脾喷,这里边由于它是一个企业的热点突江渡,所以企业要成为技术创新的主体储煤喊。    三恋拭签,企业为什么要成为创新的主体丹苯?我看了很多规划互,从现在一直到2025年驹患、2030年杜缆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就射工,但是可以实现沿途下蛋侩,从过去当中稿,无论是防抱死系统斜魔、电子稳定沙哨、测距警示鲍、避障反应爱、自动泊车都是发展的热点淑,每个技术都带来了商业回报昧恕伯,包括我们在信息系统部,包括这次互联网的技术福还低,上汽互联网的实践暮摩,也看到了我们咀歼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邻,只有以企业为主体匠,不断有新技术发展庞,使它在使用当中获得使用锤马撵,就能够推动它的可持续发展徽,所以它不是一蹴而就的事忻,是我们长期坚持的一个任务兽徊卞。    四尉耗波,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阂趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羌凹勿、精心规划静,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汲菲,我也是觉得有一些东西包括基础建设韦,也应该放多这个测试区里面去嗓,使它在真实情况下运行矢,才能得到一个健康和全面的发展挤叮。    最后我想说拘纪闭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展净。其实我们用了十几年的时间实现电动化李,推动了产业的转型肚,随着信息产业的发展怀,网联催生了新的业态沫挝且,产生了新的服务业梦奸。轻量化带动的不是简单材料的替换撩钵涸,实际是对汽车产业的一种升级潜锚肺、一种转型筛猩,同时讼布围,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桂冷脖,充电网服务体系的建设颁,可能带来何止几万亿的新的增长点锌舶驳。我回忆羔鸥,在经济工作会议上总理说过一段话惮,“实施创新驱动战略的发展甸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兽厘螺,也要注重用新技术籍匈、新业态来全面提升和改造传统产业斜饰梢,带动产业的转型升级位姑。”    作为结束语我想说县梨,回归一下新能源汽车取得的新进展济妇黔,下一步还是要全面落实政策卯段磁、着力开拓市场砷饰、建设基础设施模绣、创新商业模式棺旁化,把握好发展的先机峰牵。我们要针对市场的新需求强,深入基础研究祟,攻克关键技术守荡火,完善系统能力咯兢,着力提高产品的质量和效益瑞书洛。要把握好汽车智能化发展的新机遇补,要系统的研究谈芍绒,精心的规划举,要鼓励协同创新企业主体插,大胆的尝试诫阶,来攀登自动驾驶技术的新高峰虱,要凝心聚力戈帽歧,发动优势盯论胖,动员各方力量皇写烘,完善政策措施赴天,营造更好的发展环境导宝。    谢谢大家!    (根据发言整理伶蓬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兜: 陈理事长刃慈,各位领导骄、各位朋友圈、各位专家庙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骂狄默。我今天的题目是四网融合疯汝,什么是四网溺?交通网酒、能源网登和华、信息网稍、人文网剩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具五,电动汽车是一个能源的载体卜壤怖,又是信息的载体律,然后可以作为人文的载体咯。四网怎么融合烈公祭?怎么发挥电动汽车的附加值弄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溜被。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贝枢贺,能源跟信息到底有没有内在联系溃,我提出一个储能熵理论供大家思考替藏里。    我思考创新的要素崎翠,要创新首先要解放思想惫晴。解放思想要学习《易经》的精神乘辨,又要学习西方文艺复兴的精神浓莫陪。《易经》是一个太极免,太极里一半是黑肆凹搜、一半是白朵讹,但不是直线股文码,是弯曲的吓趣,黑可以变成白擞,白可以变成黑暮范,黑中有白稼翅,白中有黑凄每,跟它对应的黑就是黑粉、白就是白结创焦。《易经》是变化屁睡赦,有时上抡、有时下肝叔,上时不要骄傲自满拭耽赦,下时不要灰心拘时,是客观规律卸,都是周期性的松缔,我们在调整痕,要注意平衡动力统一凄挥。    整体都是这样小,全局都是这样臣,今天讲跨界巩毋蒂,要学习西方的思想就是文艺复兴翠。文艺复兴的功劳不是在文化锚、艺术等等册酶,文艺复兴是解放思想瓷踢。哈佛大学的校训追求真理位递。要把自然界的规律找出来解放思想鲍翅部,自然规律造福全人类饺。伽利略霜琉蒜,罗马教皇威胁他赣吧,他不怕按菲材,他说地球起源被上了铁塔桃橡忱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女词拘煌,被叫之违反教义啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啼裤唾,第一个米开朗基罗沪邵,他雕出一个裸体的美男子胃硷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萍入,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辫,里面很不容易耻,从意大利借了很多达芬奇的作品汇铅顾。达芬奇不仅仅是一个艺术家筷葱,也是工程师;看他作品是岸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垮某鲸,第一个从事解剖学乾。    解放思想考虑全局的问题阂。文艺复兴第一要全局思维才权佃,第二要有天人合一的思维感霓,第三是环形思维霞。要考虑全局思维痊炭箩,今天做电动车目标是什么矫淌激?有什么经济效益掳靶、环保效益涡饺、能源效益脐、民生效益搪畏,总体总目标要搞清楚染,一定要有全局的观念刻。特别搞智能汽车全局性更大另。另外要环形思维碑孤,要反馈坎侣昧。然后是循环利用的思维陷。    创新美就,我把创新的要素跟大家分享一下讹猾。首先理念是创新之魂馈防霞。理念有很好的氛围改畔,有了理念才有创意紊够纷,创意是创新之源登。还有人才快沛棚,人才是创新之本溜趟脓。怎么能有理念惧烹谈?要有很好的氛围德膳,总结第一方面是合作精神嚼习,开放茄、合作纳策耙、包容芒黎,双轮驱动俺泞、增值驱动廷、市场驱动集矾粱,通过市场的倒逼奢隘。然后要有完善的知识产权保护幕,还要利用网络大数据给我们带来的好处盲愧骇。今天创新制高点是跨界融合窃袄娇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喂。“一带一路”我认为是跨界融合复,一带一路是西方的伊斯兰文明腹,还有它把科技伶殿、技术苏嘘漏、经济彪桥慧、贸易连在一起女飘券,所以我们要发扬一带一路的精神问雇晃。我是福建人也是漳州人俱郊咆,一带一路开始的是殖兀和下西洋凰沫腿。我们要跨界融合秘酥缸。    我接着讲智能汽车懊。智能汽车首先要有解放思想瓣、全局思想考虑问题愁良刨。三个C瓜夯氯,第一个要连接起来泻归垦,第二个连接是要协调要合作伴全,1+1>2卵泥,那就是《易经》的精神戚漆。第三个刑,今天的连接是移动的连接礁官潍,还有MOBILE纠,MAN TO MAN窟侨虹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烫安。    今天电动汽车很重要的一个罐,大家买得起用得可靠尚。智能化以后焦,因为有各种各样的基础设施和商业模式磊童,我不展开了检诗。    从电动汽车变成一个智能的汽车具稗趁,从智能的汽车再变成一个智能的交通呛,从智能的交通再变成智慧型城市虚。我们附加值可以产生很多柯敞。根据《易经》价值精神遁劲,通过交通网酵癌、能源网昏躬妥、信息网芥办、人文网可以产生无穷的价值机会抱筹。利用交通资源的全时空动态感知凸,交通工具的全过程运行管制钱,无处不在互联骄、感知杆拟、管控和服务思。    怎么布局世?怎么把电动车进一步变成智能汽车娇车,如何布局智能网联汽车技术尘僚?我认为弄兼澎,不但对中国慨彤,对全世界都做出更多的贡献寂倪胎,第一是制定网联汽车法规标准斤采、智能技术悄浮、环境米监拴、HMI技术嘶、空置执行技术喷、智能网联的实验为、网络和信息的安全底绰。    怎么做到网络和信息的安全纪?这是一般的云橡,怎么把一般的云变成安全的私人的云捣舵恢?有很好的结构虏碱,处理器仑、传感器咆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爆臀让。第一是收集材料腊马婪,就地处理蕾燃。第二是从收集材料到云之间要慢迸寒看,一个是单点控制趟屎韶,能量控制或者功率控制厢鼓。一个是多点控制馈,能量控制或者功率控制窃粹,这是全局性的氓霖。要及时处理创标,要经常互相认证对驮钢,变成安全的云恨穿。    跟大家分享一下我做的一些工作羡霉绍。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗣?我一直在思考所有的工业革命苔惯穿,基本就是能源更新艇沽。第一次工业革命巍阀桃,瓦特发明蒸汽机冒,电话籍赌脐。第二次工业革命伤兄俊,美国抢占先机戏裳,电气化镐陇,主要能源专项与信息建设蚊。现在第三次工业革命来了拒,中国能不能抢占先机麻孟虱?我们要做新能源少句冒,信息大数据时代公,我们百人会能不能更好地发挥作用视错烷?今天早上的研究会很好埂,我建议做一个尝试的机构抗扮晶,每年召开百人会国际研究会议低竟,形成品牌界。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兑?我提出储能熵的概念横捍唾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佩彪诧。一个系统里面假如是孤立的爽铰触、系统是不可持续的酱,一个是做功井、一个是废料是不可持续成画臣。如果是物理系统诞,分析储能熵革绘反,熵代表可以再利用静抢。总的来说轰揣氨,一个系统熵不能增加伦旗捣,熵要减少练,熵减少系统可持续冯染泰。熵是储能熵欢,熵是不用的熵途虾壬,下一次可以用闷冲。总的来说熵是在减少潭甜。    包括中国的历史淑,中国封闭的时候中国就不可持续领诞推,中国开放中国就可持续寐。近亲繁殖以后熵增加不可持续勤。系统要做可持续性散土垮,系统熵要减少汲俺堵,你的收入不能是单一的快姆牌、不能是孤立的系统版捂。因为一部分是做功沟艾恼,一部分是废料拔,从废料里拿出来派胶内,通过证明熵减少韭防煞。从废料里面可以再循环腑,那么你的系统就可以持续了恍德人。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来化幸,后续需要时再利用的能量的熵烦沸,通过储能熵概念的引入孤柯,希望用来解释可持续系统的演化过程肪监肩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态心。    综上所述抢篙好,不管系统是生物的或人工组成涉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨党栏选,而这些系统工程特点是港,即使在系统研究过程中粕献贬,一个熵有增加的过程颇欣,总体在系统不断迭代发展的过程中逆胳,系统将进入熵减的状态焦,因为系统具有自己生成复熵的能力史老炭,从而保证了系统的可持续性茫烹涛。    应用在电动汽车辅,这个是分布式的发电粗,这个是分布式的负荷牡界。电动汽车就是分布式的负荷匹摄窟,还有分布式储能羚撅,电动汽车有储能赫桐辱、有电池粳赌浓。电池可以双向的扦湘,分布式地发电滥、分布式地负荷拳臣巾,在分布式的储能烽拦,这三个系统可以持续肮事视,这是我要证明出来的桂。我证明只要你的熵是减少的傻门。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望处栓。    感知姬、认知伞、行动镶,不断可以纠正人的行为粮髓,比真正的司机还要好喂欣。    最后苫龚,希望我们以后的交通系统是舒适的握驼、生态的劳皋酞、方便的和安全的函搁吧。要做到这一点锣,什么是成功净?因为里面的成功是3个S乓,SUCCESS颈挡筒,在S慨、E里面画一条线都是欧元跟美元殊特陇,今天是国际合作爬娃扩,虽然人民币还不是倘,是一篮子化的恫腹涸,人民币准备好了乡爱。ESY就是人民币簿犊殿。    要有六个眼睛挺豆煽,有四个眼睛不够溪掂钠。第一要把眼睛放在前面解放思想粹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掀毕似,电动汽车下一年布局市城泻隆,也要有前瞻思维刀诺床。眼睛放在后面汲取历史教训爸蔫构,要有全局观念尸。要看到旁边的需要蔑。然后要把眼睛放在右边学习欧美故,不得不承认高端人才密集地在西方跺粒戎。所以把眼睛放在西方学习精绒,它沉淀了100多年烽。四大发明中火药是中国发明的惜碴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缴献氮。全方位都看到了沤没窃,所以英文眼睛叫做EYE松薪。第一个I是Inspiration努份,有了激情可以有想象力缸,然后有创新泥泊慌,但一定要融合边,一定要集成额危黑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毙椿堕。科学要把自然归结起来睫垂酚,工程有十几种滑,要把科学没、技术姜聪挪、管理结合起来那就是工程钎呵颊,那就是要集成台。特别今天要跨界地融合拔赴戈、跨界集成想惺,这样才能实现匪。但没有钱也不行剂鞋挞,今天招商局也来了很多金融机构干穆勾,要融资荷。    谢谢大家!    (根据发言整理牧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋拒:李芳" "   回顾已经结束的2016年范,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砰辜。在政策的全面推动下函,我国电动汽车年产销量再创新高期,达到50万辆左右协缸,充电桩数量达到20万个搅房卿,遥遥领先于世界各国伟党。更为可喜的是溺仁,在规模市场的推动下公纳肖,技术创新全面展开剖摧成,技术进步全面加快汗赶欢,正在全面逼近世界先进水平脱。但是试团,在这大好形势下蓄,质疑之声渐起曝侗虚。比如董,我国电动汽车发展主要靠政策推动剩恼奢,能不能持久辣?政策是否过于宽松覆朵,以致于出现骗补情况炮?另外瑰沧径,由于发展形势良好箱连扛,一些激进的观点也在抬头信。比如痰,要挡住国外产品进入中国市车帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惕扫,准备放弃传统燃油汽车驼庆。    作为一名资深的亲历者矛,笔者认为禄厦,在这新旧年度转换之际观,有必要分析我国电动汽车的发展形势吐梦煎,梳理其发展历程革,以利于业界对形势有清醒的认识腾何、清晰的判断芜,明确今后的行动方向宠。    一咕、我国电动汽车发展形势良好    当前腿,我国电动汽车发展形势良好忻,主要表现在两方面班憾:一是电动汽车技术创新全面展开绷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快航贤,技术创新和商业模式创新层出不穷敛寡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赦圭,比亚迪泊仆、北汽棉屏、江淮轨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衰泻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椽捕,而是专门设计的电动车夯徊哨,续驶里程达200~300km甚至更多坪邯蹬,能效明显提高奋枯,动力性痕、平顺性钮毒、舒适性古、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肮袒从。事实上碑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岸讳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市日。另外惊,我国电动大客车产销畏、应用占全球份额的90%以上撼,技术达到世界领先水平派察。    在动力电池方面恋我湾,我国产量已超过日本槽触、美国煤痞嗓、韩国裂,跃居世界第一陋收辖,且市场份额超过全球的1/3夺坊茎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面效慌,呈现高能量比烈、高安全性赏佃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畴。同时洗,产品水平迅速提高涡,与前一年相比殴昏迁,平均能量密度提高30%浮每矢,成本下降30%左右奶肃。    在驱动电机方面扛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靶亩舅,总体性能进一步提高巧儒姆,成本下降30%左右拍。在电池管理系统窟嫩暑、混合动力系统叙、电动助力转向瘫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面档,也都有明显进步刹亨踩。    在基础研究方面侠诧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汉殊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捅懊幌,电池热失控间凉、硅碳负极材料础班奸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快记谜谅。    2. 充电基础设施建设加快柒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颗,政府有关部门出台了实施细则冲舌轨,多个地方政府建立了城建宛鲜、电力藤、规划等多部门联动的领导机制醛惰还,大大促进了充电基础设施的建设速度凡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计策,我国充电桩总数超过20万个弦,远远领先于世界各国僻。    在市场带动下灿,技术创新不断涌现翘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吴败、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睛羔珐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术康、节省设备投资的车端交流快充技术检篙革、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用响梗。    在商业模式创新方面凤祥,呈现出各类优势企业多种形式合作桨丢涪,加快充电设施布局洗枢寿、建设撇充沟、运营的趋势赂。众筹建桩午、合资运营拼巴险、利益分成等运营模式迅速发展危,公交车送、环卫车愧沮食、物流车胶、出租车士疽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模危,广告推送殴、免费无线热点接入等增值服务开始出现浇城昂。    在互联互通方面交办位,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鼎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段空病,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膳驴督,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定末,以企业级介、城市级监控平台为基此殉ド隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癌烁、信息互通的国家信息服务平台即将建立息分毯。    二会熟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讼陷,我国电动汽车的发展道路与美国僧幕杠、日本畔、欧洲等国家和地区有所不同鹅鞋甭,主要区别有两点肠潍毫。    一是政府干预模式不同艇。我国采取的是政府强干预模式沙噬堪,政府进行顶层设计耿虎,制定国家发展规划乔歇,多部门联动制定全面的鼓励冗、支持政策扩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨颓亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幂蹦,在市场发展中不断加强研究开发舜离,技术水平逐步提高;同时摊僳,充电基础设施建设逐步完善谜殿。而美日欧政府多采用弱干预模式碴瑟辞,政府支持共性扳、基础技术研究弹衰度,给予一定的政策世、税收优惠班遂入,逐步培育市潮锤恪;企业则根据自己的战略规划鹊,首先研究技术鞠霞完,同时有选择皑奥绘、有重点地开发产品圣俯圈。    二是企业战略不同殴洞缝。我国企业多为在政府引导下被动式发展统仕,初期技术积累明显不足玫挥史,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瀑痰,产品方向受政策影响大臂房谩,各企业虽进度不同猫悸,但呈全面开花之势污拔楞。而国际大公司多为主动式发展缉鸵奇,厚积薄发参扔,技术有所侧重赦超,产品形成特色魏,如丰田的混合动力和燃料电池架、日产的纯电动坤岗唬、通用汽车的插电式捌柿桔、宝马的碳纤维轻量化技术等惋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腔拉。中国模式的优点是市场拉动技术发展奋灰拭,不受油价等其他因素干扰庭插剑,迅速形成规模市趁ɡ琛,全产业链技术进步加,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悲蛋,发展中有不协调情况粕蜡柏,如充电基础设施滞后捂,部分企业盲目跟随惫级啼,发展不扎实安,少数企业以谋取政府补贴为目的滥,甚至出现骗补情况关。美日欧模式的优点是技术扎实疯康,发展均衡;缺点是市场发展慢施讽弟,产品更新慢炊景,影响技术进步狡,受外界因素干扰驳柔,如油价低迷则市场难以扩大吠扁女。    笔者认为帅澈锰,中国模式适合中国国情泵。我们不应过多盯住充电难科谱、骗补等不协调现象故,而应看到正是现有模式才能形成后来居上不舅蝗、技术追赶的大好局面咖颇。从另一方面讲想,中国模式也有赖于我们的制度优势头,只有中国的强势政府才能如此运作皑弯,很多外国同行都很赞赏仇卞邢、甚至羡慕中国的条件跨。    另外司碍钒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拾屠拖,近两年有明显变化艰圈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谐捕搐、开发电动汽车产品扫,而且各种技术路线都受到关注的局面女踏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孤凉。中国各大企业都重视电动汽车没有错乾,在现阶段已不能算分散重复抒,但难处在于电动汽车不好做料怖守,需要有很强的商辨讹、全面的技术积累和投入幸。那些技术实力不够的企业困,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狄弥换,不应存有“弯道超车”的侥幸心理变奸,而应准备应对“弯道翻车”的危险财浑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时师磺,可分为几个阶段喷筒料:当市场份额超过1%时掇室,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坡饺捅,则意味着市场条件全面成熟仙汗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巧午,又主管我国科技工作多年唾舌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屑登传。    对照电动汽车的发展剩蒲,在我国双,市场份额已经超过1%;在美国和日本翘,即将超过1%蒋思克。这说明趟嘉不,电动汽车技术正在接近成熟烧昆。笔者冒昧估计肉残,大约再过5年左右时间莆力,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唉邯艇,其他性能与传统动力汽车相当抄当,加速性优于传统动力汽车瞎,成本的差距大幅缩腥瞎隆;再过5~10年时间匠,电动汽车性能可全面赶上秽钩限、部分性能优于传统动力汽车衫赦,成本与达到当时排放亲纷湘、油耗标准的传统动力汽车相当赴。但即使到那时褥搏,传统发动机也不会消亡晚,而是电动驱动与发动机平分秋色础腾,或更多的是融合发展壤。基于以上估计碳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车配景,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹄挺赶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侈溃鲤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碾皖镐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理公。2009年风眠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗡呜。回首往事疥似,扪心自问裂鳞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霉嘿。至于些许不协调现象醇僻,是产业发展过程中的必然农,是白璧微瑕卉孝猾、瑕不掩瑜阮涧。笔者断言鞭,按目前态势再发展10年鲸嘲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闲愁虫,并以此跻身世界汽车强国之林那。    三谷当奠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一店,整车生产企业要更重视电动汽车隧唯哨。首先要制定好发展规划和生产布局联户杏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调修拿,不能两张皮第碴博。其次要重视研究与试验封欢膜,需建立完整的祟部、一流的研究和试验体系纲挎,规募恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统沟蚊穷。电动汽车相关技术发展很快弧檬,要靠自己去研究发展四倪,别人的经验会很快过时亥,更不能只靠“挖人”搞产品捂桥咎。再次要全面布局裸浅,围绕全技术链开展工作痰羞贩,不但要重视整车开发蔼啤舷,还要研究电池和电机肥苹,重视电池管理系统删腐酪,这是当前我国的短板碴沤,此外还要注重轻量化和系统可靠性茸蔷叼。    第二奋湿,要建立相应的零部件体系库。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晚并睫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的当般浆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肺猴。    第三酞魔末,要开放发展钡坞。需鼓励底暗粱、支持合作伙伴引入先进技术和产品病黔,像华晨与宝马拌孟轨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好南蛙传。历史将会证明馆料肺,开放发展电动汽车会比关门发展更快驮姓。更何况滇弦巾,在全球经济一体化的今天合弛驰,关起门来自己发展是不现实的肛。    第四骑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埠。今后相当长一段时期救胺烽,将是传统动力与电驱动并行发展恼歌、融合发展的阶段惨,单搞电动汽车很难成功滦布算。对于只做电动汽车的特斯拉摄锹纬,笔者并不十分看好蹦淀。    2. 对产业界的建议    第一抗归陛,要加强合作冲湾瞥。需沿产业链次坝层、跨行业合作勘,整车企业要与电池企业辱、电机企业颠、其他电动系统生产企业深入合作芒。以动力电池为例忻,需要电池设计与正负极材料城叉、隔膜叭社、电解液敢闷范、电池制造装备衫煤、试验装备扑、电池管理系统全面合作棘歼。优势企业和研究单位要分享成果盟旗耽,互补短板纷忍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茅裁,要形成轰轰烈烈的大协作局面肺,合作创新盖触哇,百舸争流庭每,才能迎头赶上并超过世界先进水平皖顶方。    第二高皇,要注重实践钠完。汽车产品与其他工业产品不同凳牢酵,一是使用环境广且复杂吕,二是生命周期长剔,三是对可靠性形翟鬼、安全性要求极高编烙邵。这些都决定了仅在工厂班、实验室不可能完善产品辈砂匹,必须通过多轮的使用实践炼危。与电动汽车产品研究开发相比沙哄,充电过程更需要实践良婆。像电动汽车充电过程这样长时间画沃、高电压钮富、大电流假躬酸、室外蚀光燎、无专业人员值守的工作状况钒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喊距谰。    第三技仍,在充电基础设施建设与运行中僻跺贫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淑。充电基础设施建设是一个新行业镜铝,在管理上涉及电力窟、规划劝顾、城管灭捍陷、工商管理等多部门南舶,权力交叉厢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篡咯,利益主体错综复杂慑。单靠一纸文件不可能面面俱到建筷韦,必须经过相当长时间的实践赣,完善流程经,积累经验咕醒虚。    第四弯腾,要加强标准化工作啃碴。领先的研发嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺啥瞧唷,而及时总结经验队饯扮、制定标准又能为继续实践啤谷颠、创新提供重要保障杭唯吴。当前纳填,恰逢政府推进标准化工作改革形苫,要求标准化工作密切结合生产媳、创新实践般,要求鼓励发展更灵活陈价础、更接地气的行业标准哎寥、社团标准滔。对此午,业界应给予足够重视侥躲空。    3. 对政府的建议    第一疥拌,要保持政策稳定崎羌。正如前文所述啸首献,我国政府的强干预政策非常正确嫌谭,发挥了制度优势隶,已取得很好的成绩荚翁勾,应该继续保持歼荷。电动汽车的发展涉及多个行业界纳,需要长期积累痪,需要几十年的时间才能成就大业彩宽,切不可存立竿见影蒙扳吉、一蹴而就之心蒋。    第二迷葡,要及时对政策进行微调和补充完善部。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列日,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垦表稼,又由于此项事业发展快寞暗绷,新情况寸涵尖、新问题迸、新技术层出不穷炯巢,因此及时应对渴、调整线哩建、完善是必然的涩。    总而言之火徊写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道书串,迅猛发展正当其时构播拣。笔者衷心地希望朝野上下馁派、业界同仁能认真努力工作哄肌,自信且坚定发展刃。假以时日寄儡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扣迷,并以此为契机颠,跻身世界汽车强国之林岁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涵痹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年结秒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题股,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夏斡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示还。    他认为柯叔薪,现阶段布,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题械结,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悲炒懊,但从长期来讲鸽相皮,新能源汽车技术发展路线要从电动化翁、轻量化醇粹庆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葡、轻量化与制造生态化结合垂备、智能化与网联化结合蛙圈工。    尤其在电动化方面桔旗漓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔬的簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淋态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捻发识,就是家用主流A级轿车恋,在性能价格比上与燃油车竞争陶琳。目前全世界都在朝这个方向努力汞安,如特斯拉Model3守够、通用Bolt藤朗塑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车络。”欧阳明高说宝衡。    欧阳明高说席绵,但要满足这个要求钾地殴,电池必须降低重量厢玲讥、体积以及成本旗瘫玛。此外吩揽缔,电池的比能量必须大幅提高杆礁,达到300-350瓦时每公斤释返,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标链。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知激骡,锂离子电池发明至今只有20年顶趴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卉价,2007年第一次在日产聆风上开始使用欧,可见动力电池的进步非常迅猛储。”欧阳明高说棋懂脾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闻稿唇。    但此前骏挡拎,主流的观点认为蹋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恍表,从性价比来看蹦溺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围病贿蚂,但现在随着锂离子电池技术进步蚕溅,里程提高一倍舰梢料,即在300公里的范围内痢蓬,仍然在性价比方面有优势尚筐。    从技术上来看皇遂,在单位重量峭、单位体积下储存的能量越来越多潜哭涝,成本越来越低甩埠,才能体现出电动汽车的水平和技术涸瞄厘。    一个好消息是谩枢姆,我国电池成本每年大约能够下降20%廉布。据介绍脱,五年前斑娇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铺,去年平均价格为2.5元左右匣,2016年为2.2元颁票,考虑到大量的电动汽车是大客车屠掇凛,其电池价格相对会比较高一些参迹。    “现在国内开发中的电动轿车献涧泌,最低的系统成本在1.3元每瓦时略响馅,单体成本在一块钱左右蓉朴。美国通用Bolt电动汽车剑萄,单体成本为150美元一个千瓦时颗财。”    如果按照这个标准屏饥防,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到链钡奶,但是按照现在2.2元么,逐年减少10%到20%伴齿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现送巫。    “加上循环再利用做到1元梁豌,也就是说畴腺偿,一千瓦时电池一千元人民币之内尖,是可以做到的赫妥弯。”欧阳明高称扔让。    对于具备性价比寺吐接,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杯,现在一百公里约耗电15度阔界挛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寇屡,接近10度电一百公里侍。    “要实现这个目标脯硕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗场链。目前电耗的降低空间还很大蒋挨。如果能够实现上述目标衡侠,一百公里的成本约在一万块钱挪悸惰,如果电池能达到300公里就是三万块钱切,考虑到使用周期内省电和维修省钱吞,将具有商业竞争力赎吓攫,这是电动化下一步最大的目标刻稻逗。”欧阳明高说庞璃谓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出建吾荡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柒海棚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕾席,但仍属于比较粗放的发展模式迫,今年电动汽车发展逐步趋于理性每瞥。总体来看逝,走到今天棵喷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妻讽。”欧阳明高说七法勤。    事实上江颅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一武迪橇,由于销量超过全球50%以上笨伯效,在国际上引起了强烈反响诵,无论是政府还是厂家俩兜,都感受到了来自中国率先发力的挑战腐痊。更值得注意的是蚀,2016年如德国大众和日本丰田谦,纷纷调整技术路线喜,加快对纯电驱动的转型会。    不过抢尸,纯电驱动的战略目标房兼锣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惫涣香。对于混合动力技术来说绷荣,传统的汽车强国设蹦迁、汽车大公司比我国更具优势坟酬,如丰田路线就是先做混合动力苔剐,再做插电混合和燃料电池浚痊。    由于我国率先发展纯电驱动穿哥,带动电池产业的发展达到了世界前列耪,电池产业规模达到世界第一拒,总体水平位列国际前三蔬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琼,我国的动力电池产业链疵瓜啤,尤其是电池材料辣登此,如正负极材料叮览,在国际市场上的占有率第一钉。    “在此基础上剖铰,我们以纯电动力系统(电池苹、电机功、电控)为基础平台隧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兰寒狄。”欧阳明高说具。    据其介绍汤,目前我国插电式技术发展已经取得进展缆黔合,比亚迪秦颠届、唐偷竟、上汽荣威550拣藤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陇臼,无论是发动机方面蜕疮僻,还是混合动力装置上里,都取得了突破布抖归。    与此同时损窍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惶趟券。    “这是一个渐进的发展过程列陶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惕觅。”欧阳明高说躲寺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欠淋,有效的回避弱项竞争说袒陕,有利于我国电动汽车产业的发展撮浅练,到2020年之后史灯觅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醛梅、同步竞争捂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬统:李芳" "  编者按绕磕读:产品价格区间一下提升了近40万颓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妇都阶。以安全环保为标签的沃尔沃痴恕,产品质量是其立足之本慷。无论是国产车型还是进口车型味,质量都要做的和安全环保一样好诵蕉铂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雌断, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值材,安全与健康至关重要袭,但在中国市潮缡怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剃凑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斗,到底该剪哪一根线蓖箱稿?我心里清楚警黎,如果我剪错了固,我们可能就崩溃了戌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泊。在2015年整体经济增速放缓捂吧奴、股市震荡单来断、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凭锨复,2016年的车市本不被看好性。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钮戎喉。1月6日谋恳吹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窖浮寺,沃尔沃对此解释为屯缺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渭旧炕,更是提振销量的助推器士匈遍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疏斥。   6月1日秤推磨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年础,具有十分充足的销售经验竭。但用他的话说随蒙,他来自一个很小的市尘浮,很多因素他都不具备补。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柑涂亲。6月1日入职肮,用一个月来熟悉公司的现状彼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裙兰怪。然而现实终究是骨感的秦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啪参邢。   “做决策就像电影里拆弹的场景吭,我到底该剪哪一根线呢箔,如果我剪错了吵换窘,首先所有的投资会无效戚鹤,其次会影响经销商的士气灰渴亢。”陈立哲对我们坦言瓜翘废。   他这样的想法并不让我们意外拎封囊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脑。在台湾曝,陈立哲要去走访最南端的经销商任汲,早上出发中午就到了啸蚊桶,但如今这种管理方式已经行不通了屉脓。从前陈立哲的团队只有30人晦,现在变成了350人挞凑,他说现在同事的名字都记不完纺剃豢。   “就像牌桌上的一个赌局反,赌下去有可能是回本的疟倾叫,也有可能就全毁了稗厩,所以我每天都在想我到底该怎么做偏嫉屉。”每天该怎么做案淑盆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钾显暖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚂逆,才能享受最好的尾堤末。”这句话像是说给陈立哲听的府。   2005年牧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挤颈腺,沃尔沃一年只能卖1024辆刮,一直到2013年5000辆的水平城,再到如今年均一万辆的表现吴,对于台湾这个小市场来说畏翁,陈立哲做的足够好片,他对这个市场有着复杂的感情溶携猩。   调任中国市场做销售一把手檀纶,陈立哲说这很突然地传胃,他来自一个不足以领导中国市场的市场壕。对于中国市尘蹦埂,他还不熟悉抗箱,做市场工作要对文化乾、变化柯竿、趋势有充分的掌握绩绍,这最重要的三点陈立哲都不具备闷擞,他唯一能做的耽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需层次,相信身边的工作伙伴拧卷,组成一个高效率的团队策谷蔫,去解决各种问题淑逆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后快,首先做的是内部调整文狮痞。通过不断累积分析过去几年市场的动态吻,了解在什么时期使用什么样的手段适娶闭,反省问题所在统,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狼篮。面对三裙腥梯、四季度各项费用的下滑逢米靛,倾听团队的建议镀垃剧、做出准确的决策荒持、将优势资源注入到最需要的地方型。最后将宝贵的经验分享给所有人食旧俄,把力量从点扩散到面魂,从四个大区笨程,再到全国迟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的武,我只是把预算剃、时间等安排在它本身应该发生的场合素搂氏。”陈立哲表示木歉:“我不是在讲官话寐祷,只是借着这个机会感谢大家告。”陈立哲相信钦皇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彼燎。   内部调整告一段落炔湘曙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饱趴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魔读。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悍竟穆,一下跳到80-100万笑榷加,面向的客户是完全不一样的蕾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尘,还怎么介绍产品薪费林?这肯定是不行的忱屑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门需,“与高端客户接触罕咎刨,销售不能觉得自己比客户矮一截鲸割,与客户要做朋友佰舜酞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讹涝蓟。现在培训课已经开展了实战模拟环节赌两,我们在资金有限的情况下做到了更好南。”   全新的管理阶层潦,有限的预算袱,面对重重困境举广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高需热久,8-11月均超额完成销售目标洗畔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驴,最紧张的时间擞嗽。“我有我自己的节奏檀畅浑,我给自己两年的时间老耸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檄宫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乃随其。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓬裴,经历了两次产品的重大变动厢巫,但在他眼里这是最引以为傲的熊碱芯,因为这些变动侨、变革都是从使用者的角度出发尸赫,也就是我们常说的“以人为本睡担。”   对于沃尔沃来讲护贬掀,最擅长的领域是安全纶许,作为三点式安全带的发明者屉跨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期行半灭。但陈立哲表示猴表,以整车品质来讲骇,沃尔沃也和ABB并肩携,例如在底盘研发能力上类逝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拴淘,全世界目前只有三家在使用插蝎,另外两家分别是法拉利与保时捷伦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婪梯刀,陈立哲也谈到良蜜:“沃尔沃其实也做过6缸乐、8缸发动机苯库,还有享誉世界的5缸发动机筋。沃尔沃并不是做不到窟嗓蹭,而是我们可以用更低油耗懒艾、更低尾气排放的发动机达到更高水平奠图砂。这也是全球各国政府的法规要求竣第,是大趋势狈啸。陈立哲说“这些信息何,只是没有在行销上进行传播罢了评鼎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贰晨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰怀怠,改变了“国产”的概念娠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犬踏霓。陈立哲表态道募:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料面删悔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焚画。沃尔沃立志从中国出发啊敌苹,以人为本的信念永远不改硼型,值得消费者验证与了解卞。”   “沃尔沃就像iphone一样媚,它改变了人们的使用习惯厂桶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纯炒:S90有三个界面同时提供信息孟,分层级的来处理车辆信息计铅锑。这一点很重要钞,体现了沃尔沃以人为本的精神糠涡。在设计方面畔赎匙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撬瀑抡。用沃尔沃的品牌精神乏签玫,再加上瑞典的风格际颧,直接与德系品牌产生差异化口撑。如果从地域来看蛙愤丸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扁搂赴。   沃尔沃曾立过两个誓言汲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化城,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酶嘿苟,沃尔沃全额赔偿刚。在陈立哲看来固头,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔬。   陈立哲对我们讲道掇藕蜂:“在欧美识奸,当太太怀孕的时候岔瘟翻,男人会考虑买沃尔沃芯寡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袒尺吴,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车哇请什,同比增长12.8%;1-11月期间愧,在华累计销量已达80,759辆途杭伞,接近去年全年表现敖。就目前的情况来看嗣巢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高砰幻。   在经历过低谷期的沃尔沃跋监,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腐绰,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔡,同时也是明年的压力干。毕竟“十万辆”这个坎帆华潜,沃尔沃早就有迈过去的能力黄。   2017年衅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踩摊厂,届时惰,S90 T4吞啊衫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睡蝎。对于陈立哲来讲菲劝,最为重要的是三座版S90犯膝巾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吉驳叭,是全世界汽车厂商骏滩尼,在中国制造的单价最高的车辆牧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洽逞,“三座版S90可以达到世界各项指标妊路菊,这款产品有能力改变历史挞。只在中国生产惠碴本,以中国为核心的思维骗灸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侧蛋乡。”与此同时漂聚,全新XC60也将在2017年第四季度发布父床邪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爸,所贡献的利润更是远超世界平均水平挞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人愧掠期。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娠轿了,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任精。“知道我坐这个位子的时候孺辩撬,很多人会紧张甚至惊慌怯巨酱,他们会很直接的问我吴,你行吗抠灸?台湾市场那么衅藜鼓啤,你行吗耽叼辆?”陈立哲笑了一下说道乘:“每逢这个时候享桔,我都乐意告诉怀疑我的人崩殊,我将在最短的时间内做什么策。”   两年的时间转眼而逝溪对,陈立哲手中的“牌”越完善戏亮,与主流对手正面竞争的胜算便越大趁谴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渭面,未来还有什么是可以阻挡他的呢堂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗枢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爆掏烧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱矗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘟爽。为了满足消费者需求权,推出一系列活动迎合消费者喜好春。 上汽集团副总裁司骇惰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月党毕,得益于荣威与名爵的共同发力倾,上汽乘用车共销售27.5万辆飘,远超去年全年的17万辆裂。取得如此大的成就主要归结于以下几点妥奋:新车的不断推出骄还、以人为本的理念及高性价比孔。    上汽集团副总裁陕草宦、上汽乘用车总经理王晓秋俊酒脱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傅垒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解素奋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺獭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硕眷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烫锭磺。同时阂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义方嫡庞:个性而不小众疼筏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝎朗剐,通过对消费者的沟通与研究凶潭,已推出很多新车型免酷努,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”该夸结。王晓秋还指出氯委,名爵现在的路线是个性而不小众且梨香,这就是上汽集团未来的发展方向琴拔吠,上汽集团希望新的产品有个性啥,且能让大部分消费者接受胁七。    据悉降,自荣威RX5上市以来撬,名爵锐腾也迎来了中期改款戌拘穆,同时新车名爵ZS孔琼、荣威I6也蓄势待发搏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陈何颓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剁诚,上汽集团也很清楚自己的客户群体菱勾。王晓秋指出胶懦,新车型针对不同的受众群体鹊撵艇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卜吓。拿具体车型举例灰蚊秆,荣威RX5更偏稳重什骸潞,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀,新锐腾外形活泼恢沮吻,同时考虑到消费者的需求屋嫂,我们对内饰也进行了升级努信,并增加了10-12万的手动版碗,使新产品没有短板炮酵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搬屑稠,王晓秋表示扛菊伯,“从荣威550开始裳陷,上汽新产品从设计到销售漆,最后还是根据消费者需求来决定波同。”    据介绍艘粹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹。为了满足消费者需求扳,新车不止在性能和价格上做了调整攀品,还推出一系列活动迎合消费者喜好句尼竟。例如咸蓄怕,基于年轻人喜欢足球运动烁傲纲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挝乔豪,也已纳入上汽集团新品类胶虱,预计明年新车65%会配备此技术官沸吝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诽芭殴,“上汽集团一定要明白用户需要什么动瑞,为什么要买我们的产品姐,带着这个问题阮,我们才能真正去理解用户戏萎凛,落实用户需求棠韭绥,使我们的产品极致无短板甘,产品自然会大销尉踢萌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氓钝渐,竞争也日益激烈涉炉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煤牌局。王晓秋介绍咸,名爵的价格基本与同级车持平寐屎嚎,但性能更具优势凳驼洼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示商,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良督,就像提到的让渡空间屠凑铅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葱刑袭,从而应对市场竞争环境携适荣。”    产品有了好的性价比和客户认知度连舅兼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牟狼偶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴急。名爵经销店到现在也有280家左右斤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骡,其实道理很简单慷薪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灭,且不断呈现上升趋势烈,他们认为自主品牌的春天来了”捂粗河,王晓秋表示天玛。    在被问及上汽集团未来发展方向时奴幕,王晓秋坦言莽,“首先团队要把理解客户需求林朴、用心为客户造车变成一种自觉行动居宿默,进而形成一种行为规范泼。其次应时刻保持警惕牟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好特。只有这样笨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倾剑儒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸桓购:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布围亢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猜怪郊。这些修改背后有哪些考量和博弈搂链坎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人创黎每。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帝强: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞍?   答敌们: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高居莎。一共收集了9246条建议倾,其中表态性意见7736条谋垛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沁翱艾,占16.3%稳捍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘫蔼济、网约车驾驶员资质及管理巨、出租汽车数量调控三个方面诵蛙。从数据来看绩盛,不少人对“京人京车”表示理解某遍,赞同的达到70%多俊,质疑的只有12%惠肩。我们根据建议修改了125处非,不断扩大合规车辆的范围桐镣少,让更多人参与“分享经济”乓。    “从北京实际出发较矮,兼顾多方利益”   问卉掸: 为什么要求“京人京牌”壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赡褪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谎巴始,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多青骂、交通拥堵监、环境问题等“城市病”辆档此。在这个前提下幌,北京任何一项政策都不能“任性”碴琶,要从北京实际出发握矢厢,兼顾多方利益和。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耽郴,地铁最高日客运量超过1200万人次协,公共电汽车日均客运量1063万人次灵圣,小汽车每车年行驶里程15000公里恍,交通压力与日俱增焕楞。但在我们的努力下偶桥懒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%途,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制险菏滴。    总体来说末,北京坚持公交优先的战略填矮巩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充男础,对其进行总量控制在所难免敬博擞。目前北京市绿色出行(公交零舵、地铁睦畦铆、自行车镣骚步、步行)占到71%癸档儡,小汽车出行占25%笑,出租车占4%掂床,其中包括比例不高的网约车出行绣。北京出租车改革的总基调是豌:巡游车改革碉妙禽、网约车规范双萎态、融合发展箩躬坷、错位经营米诗、多层次服务弧毒姜。我们力争进一步提高绿色出行比例公邦惰,为首都可持续发展提供足够交通承载力死别。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钞炕拒: 政策出台之后惭稠,预计将有大量不合规车辆面临退出另错,政府有什么监管手段确保政策落实到位吧螺桥?   答韩吮芬: 政策出台前图,我们和专家末讲顷、司机秘、乘客讼媚菱、网约车平台进行了多次沟通讲揩,决定设立5个月的过渡期挨登池。一是给合规平台技啪瞬、车辆楼毫干、人员办理手续;二是清理不合规车辆狄罕、人员等八卫逼。    从服务乘客的角度蓉得脱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肚性。另外邻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亢揽,因此提出过渡期的柔性考量狼拖。过渡期之后斤瞪,平台要加强行业自律嫉,我们也要建立打击非法运营的长效机制卷袒黎,严厉打击非法运营咖霓烯、克隆车和价格违法行为绩谢,能够更好服务乘客裂段、保障安全浦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问划: 面对新的经济形态辟,如何创新管理手段促?   答杉拎坊: 出租车发展中没有对立关系锰坝槽。网约车以网络预约暑缕、快捷方便等特点热八藩,满足了一批乘客的出行需求删避颧。单从评价司机服务质量的机制看翟芦熟,就值得巡游车学习诡岗:如何与派单挂钩檄,实时评价衅梳谎。但网约车也有局限性藕熬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纫脐具。    巡游车与网约车各有发展历史和优势那牢为,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的将拆供。你有技术优势谢,他有线下服务优势授,为什么不一起干呢尝?    管理部门也在转变思路蔚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彼惭完,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恃词逛。通过推动巡游车改革及网约车规范伟脯任,构建多样化服务体系视菲阀,提升出租汽车服务质量巩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兜耸琴,在京注册用户已达218万人挟脑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踢晒,提供差别化服务集谁。    “解决出行问题要标本兼治”   问欢鬼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椭?   答互: 群众出行问题的解决汉钙轰,需要放在城市综合交通体系中瓦,多措并举熔臼、标本兼治缺蜗省。一方面凛醛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仕,需要加快构建安全惟蒙恃、便捷欣、高效萄、绿色碉估、经济的现代化综合交通运输体系列。到2020年牢菱泊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%说楷胆。    交通设施根本是为人口服务缔辟峭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理避孙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淮掣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迸己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其勉:李芳" "   杨美虹透露莎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睦,大东工厂扩建项目也投产在即恃桥簧,这些举措都将助力当地经济转型升级沽。    在杨美虹看来星,借助主机厂优势辈砍淡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪,配合外交部到德国进行推介怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泊首辨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苹,从而推动产业升级霓。”杨美虹说酬臣炔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涩里适,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者练汐每。最新数据显示慌拘骏,2016年1-11月绞琉畔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爱碉绰,同比增长11.2%拷晴棠,前11个月的累计销量麻,已经超过了去年全年沧思巾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镭捶。12月13日阑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班。活动期间靛懒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈鹂薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)麓炕脓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溅垫使、环境和社会贡献等方面取得的成绩狡许。杨美虹向记者透露虎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慧哨烷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睬。    “在‘可持续发展’战略的指导下妥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蟹。”杨美虹说季限继。    第一蹋,实效为先矛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扒攻,“我们不做虚的盎每倦,我们也不做口号式的宝舅滩,我们一定要解决具体的社会问题科爽。”杨美虹直言哩轿绩,比如BMW儿童交通安全训练营慨懒,它是为了解决儿童交通安全问题豹敞。    第二淮,长期坚持奢惰遁。宝马儿童交通安全训练营戎涪掠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翱,今年是第一年做髓究,未来会持续涡晶、扎实的往下推进欢番。    第三土嚼,全员参与陡吴酞。宝马做企业社会责任时盎材,会邀请车主徊、经销商谓苛、投资人以及宝马员工扔酶,一起参与进来碌涎。比如宝马爱心基金传频,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肩店灰,提供指导;另外仿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妨币喘,定期组织各种各样的活动努似。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略危,将可持续发展贯穿全价值链聪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陕。”杨美虹表示模卧牡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点餐疤,主推工业旅游概念浓碑。    据杨美虹介绍癌殿蹿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园福,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导官,助力中国制造业迈向高端颓狭,并促进东北老工业基地全面振兴跺挫睹。    数据显示结,截至2015年底庭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户让垂,当年纳税额超130亿元人民币聪馅伐。同时莎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旧画焙,就业岗位较上一年增长了8.6%绥伞蛇。杨美虹透露肉驶捐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帛,大东工厂扩建项目也投产在即胁许,这些举措都将助力当地经济转型升级敖。    另外蓉,在杨美虹看来倦圣泵,借助主机厂优势邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岸,配合外交部到德国进行推介疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深泡吨,从而推动产业升级独蔫。”杨美虹说守疥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详虎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烘涧?关键是我们的差距是什么避,下一步最大的点就是要提升品质税寝,当然还要控制成本迟。然后戊,就是我们的正向研发和平台战略屉箱管。最后嫩的叛,可以大大提高效率创精究,如订货的时间是可以压缩的然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弗扁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凹瞄膊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述间裳。    徐长明说势和,怎么理解工业4.0恼屎?这个概念是德国发明的菇,现在在国内比在德国还要热疏辖唤。最近奉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仕母溯,我理解它的工业4.0的本质缄颁幢,就是怎么保持德国制造业的竞争力酶揪躬。在国际上闭全卯,德国面临两个挑战杀:互联网大数据和云计算控邻。现在囊函线,德国整个国家都在讨论竟默设,怎么能够“不被互联网+”培怀特,而是“制造业+互联网”猜,这是他们重点考虑的问题卑房淮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰场、宝马贪说事、大众信善伯。在德国首季,汽车的需求是非常个性化的古,在这样一个背景下捐卉差,它要维持竞争力布授偿,推出了4.0的概念短句暖,核心就是智能制造淘。他们主要的目标有四个方面篓苫:提升品质虽貌汐、提升生产力炯、提升柔性化爽蹲视、压缩产业偷跨,总的核心是提升竞争力瘸。    徐长明分析赋沁,本土品牌下一步怎么做水汹?关键是我们的差距是什么兰,下一步最大的点就是要提升品质分,当然还要控制成本涕。具体要怎么做觅堵色?也有几点蛔狠太:第一梗,想办法提质控本鸥。提升品质素,消费者理解有三个敞苟嘶:可靠性凸搭、感观品质册具、性能稻屏武。第一个维度容呻劣:可靠性是必须的境,现在光有第一个维度已经不够了搓,必须要加上第二个维度绣湿博:感观品质私铝,看起来要漂亮蜕嘘。在此基础上又发展一步蝗羡材,就是性能的提升保。最近市场上卖的好的自主品牌素茧,大概有12款车饭嗜翻,年销量超过10万台鼻,这些标杆产品棚艘翅,性能上也不错矫。因此滴,自主品牌下一步还是要想办法惟钡,把这些提上去蓄僻,缩小跟合资品牌的差距边胖。    这几个方面的提升冬寿,意味着成本也要提升捕佛,怎么能够控制成本蔚?第二方面的话题攫徽牡,就是我们的正向研发和平台战略磺。之前诚拱,我们很多品牌都是“逆向研发”世萎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伐,拿过来拆解做测试实堂钠,最后组装起来吕聊培。这个模式下涝臀沏,成本可能是略微低的惕,但品质霜空、性能有很难保持系系。现在必须要正向研究蝎,从消费者需求出发般叙,形成一个目标们,对目标做分析舷,只有正向设计同饱,既能提升品质性能叹青侨,又能控制成本渐将瞎,像长城肝、吉利等等梦蓝彻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚂。    平台战略磺涝帅,在更大程度上控制成本柯。他说骋腔,我们的开发队,现在是一款一款开发的遍钙赂,零部件的通用性相对比较邪杆霞健,最近一两年来长筛,已经有两三个企业开始走平台化战略嫉谐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姑、SUV和MPV烙估。这种情况下尘魂抬,零部件的通用性非城保好奴锚,同样是50万辆的产量辈竭,对零部件供应商的供应量更大奢箩,就能有效地降低成本诗襄匣。    徐长明强调淋,对于工业4.0的精神本质还是要学的诚菇杉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标门坏冉,它做了那么多的智能机器人色铅,智能机器人都是带摄像头的供慑棉,在实施过程中的质量随时能够监测辖,然后反映到云端身持,再反馈回来随时可以改进蛋擅。现在阶疮,企业员工的工资水平越来越高铃慕顾,汽车厂家很多在加班加点磁,我们要高度自动化骡柏赣,这些课要补赁,应该有大量的机器人替代人工舞另烤。如果这么做了弓,可以大大提高效率份拒尝,如订货的时间是可以压缩的魂怜。比如刮娥驮,国内一家自主品牌朔,从经销商下订单渭弛搁,到提供汽车产品最开始是40天速撮核,后来缩短到30天溅庐臣,现在可以压缩到22天虑叫,跟世界先进水平比还有一些差距耻极。这也是德国4.0里的核心内容闺。我们不一定用他们这个办法椿灵,但精神实质是要学的的汉。    他说幸,柔性化的生产也重要夏体赣,但没有前面三个那么重要屋筋抱。在4.0背景下却庐烦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哭推,而是学它的精神实质悲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稻锣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多放。更为重要的是骸,放眼全球寇纲,驱动这些变化的地方就是中国兼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰。    12月11日蘑灰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭吓荆虹桥落幕恳。经过36小时的激烈角逐敲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出憨蔚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利协。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示情陆浦,今后的五到十年募南,汽车市场将发生前所未有的变化侥。未来犀精,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务及拆。可以说喊师,未来五到十年汽车市场所发生的变化官霜奈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顺沽。更为重要的是烤,放眼全球侗拢,驱动这些变化的地方就是中国烫溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷考诞拾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勤,作为企业沃,捷豹路虎非彻┩悖看重年轻人的培养逝。在全球饰,捷豹路虎共有2500名管理培训生款。过去三年顽珐澈,我们在中国也培养了30多位管培生耻。此外十蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家髓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赌尖把。    在赛后的媒体分享会上呐净,两位获奖学生代表分享了各自想法噶,及在比赛中的收获恰孤筐。同时堂煎,睿侨森缉苛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问离。   问谴抬:捷豹路虎为本次活动提供了导师笺垛,请问这些导师来自哪里豹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业私骗愤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桶腑?请学生们简单介绍一下自己的作品斧腔忙,获胜的原因是什么速辈?   睿侨森秒烙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偶。一位是捷豹路虎内部导师懂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饲,包括对行业发展的认知立、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摹快、视角和指导敲。这两位导师全程和学生团队合作爽韧,提供专业意见搽汇,帮助他们取得最好的成绩膜亥舍。   潘孟涛卑套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褐托,包括今天的学生部,将来都有机会进入到我们工程团队倡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缔墩,可以来到捷豹路虎学习和发展澄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碱贿,再加上扎实的专业和技能惺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会不艰村。   睿侨森寇修委: 作为公司的管理者杀,我们非城づ埃看重实习生擒辈,我自己也会手把手教给他们工作的经验须钉。不管是本科在校生还是毕业生购,都能给我们带来新鲜的血液绘、新鲜的想法事。    同济大学袁旭肺:首先隘兔扔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行享。    我们都来自同济大学汽车学院娜,团队成员有两个来自汽车工程方向史轮渤、一个汽车营销方向霓套、一个汽车设计方向粹竣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焚突败,围绕“以人为本”究室,挑战的是都市环境里的出行压力峭边。    我们的想法与捷豹路虎的工程师何吓嫡、设计师也有很多共鸣女恃歼,通过一系列调整刺钞,最后有了这样一个以人为本抒许、体验为先的方案筷欣。我觉得睹鲁外,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伟馁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稍办:目前黄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昧谈棋?   潘孟涛闹憨: 我们会对人才数量进行评估和拟定费,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赂。随着经销商网络的增加面舒邪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅浓编,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敲社蔡,从而满足未来消费者的要求陀。这些内容息息相关氮奔,并且不仅是着眼于眼下坝壕,更是放眼未来尉口扦。比如纷额劣,针对刚刚提到的电动汽车战略攘令,就要确保未来有足够的专业工程师储备荷,因此豢萌,我们时刻准备着澄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涛段。   问钢虽坊:在创新领域扔,包括未来汽车科技领域慕傻,捷豹路虎有怎样的系统部署擦得?   睿侨森庞鞋: 首先崩,作为一个公司盯瓣,我们在研发领域有诸多投入操,而且很多的投入都非常具有前瞻性摔土沙。比如说讽拔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队髓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妊处。    其次陪抒涎,我们想要通过产品和服务褐,把先进技术带给我们的消费者铺,因此我们的工程团队些错及、研发团队必须时刻关注消费者需求难缎菊,做到一切产出符合相关性揣伦馁、可实践性原则诺仟奖。此外拘簿,我们每年投入约350亿人民币突办,用于车辆技术的研发和投产看。    我们还于今年7月宣布诵:在未来四年权擅同,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒂翻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屡丘,并在未来应用到车辆技术当中庙价辫。    今年早些时候屑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion交始,通过应用软件及按需服务的开发与提供炕,解决消费者在出行中遇到的难题鼻。    与此同时米,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器童,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丰、办公空间邦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脯。   问染吩:请具体介绍一下InMotion侗唉为。对于整个汽车市场的趋势凯虫,比如电动汽车技术性,捷豹路虎是否有着自己的见解捅?   睿侨森量陛汤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澳。我们希望将来可以将它推广到美国疵畏、欧洲以及我们非常关注的中国市场想惊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潮,由研发团队进行分析瞥量帝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子确沫,我们也会分享给总部瀑扩输。    关于电动汽车技术攻剖,在洛杉矶车展前夕泞邪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肺李铆。中国是目前最大的电动车市车K愠弧,并且有引领行业变化的趋势晶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势储砰钳,确保第一时间响应本土市场的需求馅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫂驹膘,并于2018年正式上市噶试坷,希望大家多多关注掠污。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问被秦驳:关于未来互联网汽车览需珊,捷豹路虎有哪些基本的认识厦蒲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烘?   睿侨森甭: 目前京呈疲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一从,它的发展甚至可以打破现有的贪袜、传统的汽车开发逻辑与循环陆。    针对这个话题晒睫扰,我有两点和大家分享哭:第一点篮湿榷,未来所有的车辆都将实现互联网化实担,现在能够透露的是份瞥,接下来我们全新推出的产品艰类并,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碉沙谈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杰剧让。比如说谁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筷斧,使用他们的UI界面和地图绣饱。类似这样的合作风费损,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妒舷汇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘等:李芳" "   汽车网讯 12月15日圃,由中国汽车技术研究中心婆奠踏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜,从“市场化发展现状”窃怠、“应用模式创新”戮施妇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萄开竣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吮,为产业发展建言献策吾桶、助力提升钒叭堤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孤: 第一克靖匈,背景捎灌。    去年发布的《中国制造2025》嗽,新能源汽车是重大发展领域之一愤磋潍,是其他技术应用载体儡锚,而且是先导性产业苇舍纲。它的进展情况决定了中国制造2025蹄邯、强国战略实施的程度嘎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豁,从而能够聚焦变革地断钳、明晰路径揪饲、凝聚共识卉控拾、引导相关资源集聚推广产业创新锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一媒脖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溯。总体报告是按照1+7的结构挎沽既。1是总的谰薪,7是包括4个车辆整车技术长行,3个分项技术边。    第二熔,国内外总体技术分析偏骏。    近年来挛撩徒,从国际汽车产业来说遂完识,低碳化效污、信息化胺糜、智能化是一个总的大趋势驰辟。欧洲墓览、美国蝗螺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郝迸立,重点企业的产品战略也充分体现了三化狄睫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梨闹嚎。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙酸,取得的进步大家有目共睹楞。首先窍哗锭,产业规模世界第一可物,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藉簿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显距崎,包括品牌市场的影响力有目共睹蹬廊,特别是新能源汽车巍痢存,包括技术迟寇羞、市场菇、新的智能网联汽车技术陆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豁虽,智能网联汽车发展是非陈毯牛好的优势条件擦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腑春活,包括动力电池瓢默、变速器棵。国内自动变速器原先是空白瞄蹭,近年来无论是CVT弄挺舱、IT态、DCT都有自主的技术和产品烯撼镀,而且应用在逐步扩大长。    虽说取得巨大的进步暗孝,但与国际先进水平差距明显称:    首先乡簧,发展能力上的差距褐。投入强度远远低于国外屁,全产业投入估算1千亿耪,相当于通用淘僻、大众冕细、丰田大集团一个公司的投入箩。    其次寝,研发积累戈颈。包括流程积累捶、数据积累贸、技术积累截拒、标准积累氖澳,这些积累偏弱钙叮。    另外鞭桂缆,从整个产业创新体系上来说咳,差异比较明显的肛叛稻,特别是协同方面票迷。单个企业弱贝,整体的协同效果很低什,意识也比较低瑞芜。在发达国家搬处,单个企业强伺撵,整个国家的协同体系效率比较高构奶首。    基础不牢地动山仪旃θ础,我国汽车产业的材料舍、工艺基础跟国外相比也差距明显棚岭尾。汽车产业盖炭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亢裙脑,要求有创新的思路和创新的模式祭焕光。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桐洪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伙。    第三骚幂,一些关键的里程碑地萍。    重点是总目标淀弯,总目标是基于很多现有的环境设定的垫观,也基于七个路线图进行测算分。反过来说练丸吧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施会撑案,就能够实现保障几个方面总目标的实现纺:    1浆陡拉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值位痘摩。如果技术路线图能够得到实现翅愧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筷擦热,之后往下走比,这对产业来说乾脖偏,甚至对国家来说是非常重要的施憨坦。    2联、希望在2030年左右姑舵,汽车产业的电动化转型基本完成克,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顾豆双。智能网联汽车市场有一定的占有率措,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茎焙。    3适赡、建立有竞争力的自主创新体系芹。    节能汽车在2020慰、2025腿唱捞、2030三个阶段提出典型的指标晤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叫沟,5升隙赦、4升榔题撂、3.2升镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%两硕,2025年15%凛绊竞,2030年40%以上舜丝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术村窃罐、自动巡航疥岭、车道保持应用已经很高署划,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例好。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骇铆膝,经过技术路线测算实现总的目标戊。从路径识别上来说躺镐叛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口底沧缚,以能源动力系统优化升级转型作为重点哪许,以智能化水平提升作为主线屯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑施,全面推进企业产业发展躬。    第四漠褥练,分技术路线图的基本结论碑。    1啼、节能汽车脖。总体上有很大的共同点尉,重点在混合动力技术锨耗抛、内燃机技术冈薄、其他驱动技术袍俗容。混合动力是技能的主流技术曹,当然轻量化也是另外一个瘫醛,但是轻量化有专项的分析苔,在这里没有强化坛。    乘用车总体执行轻量化梆、小型化钮贩惭、混合动力驳捍歪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雄诵糠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糖梧狮。    混合电力是一个主要的技术鞘篇,达到5升舰土缓,4升居某、3.2升的目标忿,混合动力是主流敞,其他是共性的瞄梅,轻量化仓幌、摩擦等菱部纺。    商用车混合动力应用时间稍晚淌,重要度低于乘用车菊天祟。    2乘豆、纯电动与插电式混合动力汽车善十。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哎,加强轻量化成为趋势灰。轻量化对电动车更加重要瑟。对于插电式非常重要的屡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帆试标,驱动韶炮、点击嫁七、控制虾痘爸、充电彩磁暑、混合动力发动机哆茄芍,高效耦合发动器窝。动力电池本身有专题彻蟹竭,在这里没有过分强调尼。    这两种车提出了总体的发展纲要辣芥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式想蠕肺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扳奢,甚至可以忽略不计努。    从四个层面梳理了技术需求荆菠,提出了一些优先的行动项困湍,面向纯电和插电憨容,国家科技技术支持十五年了捣脊盯,下一步除了电池列为专项之外练傻鹅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挂隧卑。    另外萄韶墙,聚焦关键零部件笨底、基础突破和可再生能源蔫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用施谴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚀拦。    3逞、燃料电池汽车诲巨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择露。从中国汽车产业来说松,现在重视程度不够对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甸叮劣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耿。希望四部委提交国务院进行发布和实施看铝。    在研究过程中曝都,大家对燃料电池认识分歧比较大钙,或者没有共识贡芥反,这里特意保留一个燃料电池发展目标焊歌扁,跟发布不一样朽胳痹。发布时2020年达到5000辆的保留规模柔傲,我们是1万;2025年是10万咖散,发布时是5万;2030年是百万粟估睬,发布时是10万来嘶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恍新,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仇啡、耐久性皆、成本锣僚瞎、氢安全拦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚僻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程素,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辱饯危。当然贾钵譬,全技术链的技术攻关需要做痊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口群刊。前期小功率燃料电池票,中期是平衡的燃料电池乾炊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醛,到最后全功率的燃料电池橡划零。当然脱囤天,电电混合是最主要的本茸箍,最后电池小容量的技术路线阿,但燃料电池的功率更大一点篮另。在这四个层面进行了技术创新梳理餐,燃料电池要解决的东西很多居七干,包括材料褐秃、膜浅、电机腥、燃料电池呐来块堆酣佩、系统技术堤、整车技术刚卯硅。燃料电池也是下一步国家科技酪浑、资金支持的重点捐擒疾。    4解溺、智能网联汽车嫂跺,这是新兴的技术发展趋势啼。其重要性与新能源汽车同等重要策灌,有部分专家认为更重要轻倾谱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寥,技术和应用的优势蒲亨,也是机遇股。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壤连,涉及到国家信息管理抖。对核心自主提出了很明确的要求建困,即两横三纵水。    车辆技术上更多的是决策蛙焕搓、执行邓。信息技术短懈巷,信息安全腹疚钦,地图技术也是非常重要的句澈。两纵囊渐寇,一个是车载的剑洼伴,一个是基础设施尘骨糖。智能网联一定是循序的棉孟绅,智能网联技术最容易得到大规模的应用宛祷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标誊沤凹。这两个路径总体上循序得到应用侧蛋攻,从商务车来说抢,更容易形成卡贪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骸。    从四个层面聚焦一些技术需求间鹅。跟燃料电池一样玛歇微,需要解决的问题更多一点捍蘑。从感知决策执行的轨霞柑,特别在决策阶段浑,差距是比较大的卯欣,感知当然也有差距侧叛囤。在信息层面屋拴,大数据菱扔、云平台饯,相对来说中国有比较好的基础和优势嗽。    作为一个前提茎疗碗,对标准法规先决性赡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脑半道,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件派辆诬。制造技术不细介绍了协,还是聚焦在新材料的运用讲甫缴,以及新技术对制造技术带来的变化仕,聚焦方面进行了说明落射。    动力电池篓,分三个目标嫡蛇,目标上有比较大的讨论和争议鬼伺裤,比如说新阶段提出了350盛、400戏完红、500的质量要求喀钳婆,争议非常大凹褐,重点几个层面闺:    优化现有的代表电池技术篮逞,提升技术水平镶,特别耐久性困,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发催翅扔。国外的装备很难形成有竞争力的差别却。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓢弊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拒。现有应用以企业为主体来做观。当然手,也会关注动力电池的回收利用技术息帘莱。    最后斥,轻量化堑携敝。简单来说帝眠,前期聚焦材料技术建微、设备技术午播、制造技术那稗此、回收技术搞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骸士剿,比如说传统的四大工艺的变化季泪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽闺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臣憾碘、供应链毫嘘、资金讥、汽车等方面的诸多质疑酚花道。期间,明确表示不会放弃造车吻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梯颇藩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步多剿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阶糖僧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领烫杠、互联网及云兑、内容衰兰、体育,还有三个端口类的,手机十、电视雇皮日、汽车踏诵非。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘎彼喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慌份俊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孙凄。    乐视的电视做的确实是非常不容易酷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玫脚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元些梯请。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毋旱惧。总归累计亏损36.33亿元缺淳儒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惯凸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翱。第一部分就是投资人的钱渺谢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹃磷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凯啃踢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钉绞贪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馁保。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诵艰抽、体育43亿端辈、手机50亿,房地产64亿蠕、内容108亿辅哺、互联网金融151个亿呕刚、电视187个亿废、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金美天。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂课。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梦胆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踌疼吵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准力峭蹬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耐显茂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的密先。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躲沟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了还瓮怪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲤。很可惜,你们蒙眼狂奔畏瞎滥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泵核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠垮彼:李芳" "   12月10日实锋南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惦定糜:一条是政府主导色、政府补贴的方式肠苍伎,这是当前的主流窜。一条是消费导向溯,依托市场的内生成长道路融勺拼。”他表示失该冲,(电动车产业)进入者中撕苦悸,大多数最终可能会被淘汰纱活,但是不能不给他们机会秆伶筐。国家已经开始放宽市场准入粗佛,此时冠雹凡,应该在两个方面把握好政策冗:1苦、应当欢迎新的进入者垫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哨怂,让投资者自主决策项题,自担风险捷栏。2事踢洛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椿忻凤,严格市场监管雇蘑涩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔑涡袭,目的是建立好的产业生态河烯。电动车产业化递危九,最终必须依托市场来完成糕呈,因此戈骋硷,政府的政策必须产生长期预期筏塘脐。推进政策应当借力市彻Ч装洹,发掘市场的潜力让饭旁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用览勤蒋。政府政策不干预技术路线疙播虱,政策的实施不是导向对政策的依赖亥敖剂,而是政府作用的适时发挥卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮皮宏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呢我屯,戴姆勒有望在今年成为全球最大扇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辖拳鬼,这一目标比原计划提前四年实现鸡芳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悲虹:“戴姆勒今年即将实现这一目标倍,比预期时间(2020年)提前四年模瞥。”   据悉话,蔡澈最初于2011年宣布上述目标认,当时受到与会者的哄笑莫江段。然而典马城,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踏据畏,领先劲敌奥迪和宝马偏航淖。(实习编译缮:刘欢 审稿勃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编憨辜:韩大为 版权作品癸锯谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载侣搪,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道救蒜箍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访先袍。在提及新品牌“WEY”时雾入,魏建军表示兜袄懦,“将夺取丰田和德国大众的用户”伶堂控。   记者谅慰:为什么把自己的姓氏作为品牌壕羌昧?   魏建军苔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓝姜。我对WEY很有自信扒锈,就使用了自己的姓怪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌目,但在中国汽车行业我是第一个供娶撂。   WEY之所以采用英语外,是为了要瞄准成为全球品牌苍尚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缺咯硕。   记者客蹭多:对于竞争对手有什么设想陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钨漠鲸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骨控。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镜橇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怀嫌虾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巍,在此基础上还要实现15-20万元的定价荤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垦秘。在性价比上WEY更具有优势膝筹图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辈萍:李芳 版权作品碍痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢忙弘,严禁转载仿沫黔,违者将被追究法律责任浮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泊帛功,新能源汽车的发展也不会受阻巍。   根据工信部核准的数据惜帮斯,今年前三季度设爬士,整个新能源车销售16万台届,同比增长83%飞沦。其中猜俱,新能源客车已经占有40%以上的比例矛,达到了近半的水平嗣,发展前景面临压力乘,但乘用车只有0.1%挥沉诚。“我们涨十倍是1%驼盾,涨100倍是10%晾皑妒,新能源车发展有巨大的前景和空间杀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜蚀列,全国乘联会秘书长崔东树说蒲鹊箍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坎。根据国家制定的产业政策要求文陇,到2020年承凡,乘用车百公里油耗要降到5升靛宦句,这意味着五年内降38%的油耗耍。“基本上谁也实现不了冲含,只能靠新能源车来推动肉。而这种新能源车斥躲,插电混动可以降80%熄,纯电的可以降100%的油耗琉,这种情况下只能发展新能源车佳唯甘,这样新能源车乘用化漠沪胖,为什么我们一直定义为为生存而干伺弗,你不干就要挨打芒美陷。”崔东树说蔚土恃。   另一方面梧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芹锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者槽挡,因此定价弹性很大道獭堵。”中金公司的研究员李璇说邻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刮涂,为消费者提供很多选择摔纶。随着技术进步和更多电动车型的开发废督瑞,新能源车的成本会不断下降量,比如锣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匣吼夏。“中国的纯电动车型出来以后锌捞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多工,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逃猫醚,发现基本上17甩、18年以后的新能源车鲁,达到8年10万公里以上丁姜,整个成本是比传统燃油车是要少的桂,甚至是少了20%到30%硅勉。”   电池是电动汽车发展的核心陶眉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本频痞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徽琳,电池成本还有很大的下降空间罐赖貉。目前柬,整个电池的产能供应相对过剩侩础塑,国内电池企业达100多家话敛。据统计采尉,目前整个电池的价格大概在2块多左右哄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胃斧藩。因此迸蠢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度面,这样才能达到标准曙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薄唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   我们不认为绝对的销量澜岗绅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褂铜。衡量一个品牌成功还有其他的因素菠垮,比如利润率拱稻糖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标快澎。除此之外蹿爽拜,品牌力纯规、品牌的知名度崔、美誉度赏戈、影响力樊描继,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵。宝马在创新精神上是首屈一指的此裸,因为汽车行业正经历巨变湿俱募,在电动出行椭尘、智能互联憋贤、无人驾驶等一系列发展方向上昆拴,宝马都打下了比较好的基础尽。    临近年底脚垃,伴着层出不穷的新闻事件非鞘铣,高档车市场竞争愈发激烈秸腐锭,作为全球领先的品牌——宝马薄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虾电傻。近日弧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炒,听到他开诚布公贪辩、推心置腹的看法倦弥冗。   问劣:根据最新的销量数据荤逆痰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漏煞念。那么父诬,您怎么看销量怜、利润蹋姬、与经销商合作伙伴的关系下? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智休秽: 每个竞争对手的情况不太一样辽嘘盎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况活,所谓的增幅我们一般都讲同比摹栋杆,是跟去年的基础关系坦侮料。几个因素加一块儿撑杰吧,我们不认为绝对的销量抽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铂。对于宝马而言火,今年前十个月猜程,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伤卵斜,同比增幅10.2%刀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搜,同比增幅接近11%瞬滴。我们对这个数据还是非常满意的僻额,这也达到甚至超过了我们内部的目标脖苟。    除了销量本身的绝对量或者增幅捍竞奸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素评恼,比如利润率饱霉填,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺。除此之外搪虐,品牌力宿讽烙、品牌的知名度坞、美誉度纺、影响力冠放,也是决定品牌可持续发展的重要因素画舌航。宝马在创新精神上是首屈一指的帘逼缕,因为汽车行业正经历巨变妇,在电动出行冷虏惶、智能互联孰闻、无人驾驶等一系列发展方向上儒促舱,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫩靶。总体来讲拣蔚卞,我们并不惧怕任何竞争捅,我们也欢迎竞争殊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缄蠕羔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氏。   问鬼:最近蹈沽,关于奥迪的新闻比较火隘。   刘智嗅褂套: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略觅铰。对于宝马品牌来讲扣滥虹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绷卡,双方的关系也非炒耍好去吾。所以么翱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彩,一个是宝马(中国)踏犀,一个是华晨宝马痰,但是我们有一个整体式的营销团队清佛,有统一的零售网络谭赐侮,我们在总部有一个统一的管理团队闯看,面对客户也是以统一的BMW品牌出现送纤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潮龄。至于竞争对手我不是特别方便评价狼,不过至少释放了一个很好的信号热,豪华车市场的前景依然很好阑。    问含辽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哺玫?    刘智平屁坤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饭。因为从经济的基本面来讲团骗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘸、持续的发展态势赌新。之前以出口剁罐觅、基础设施建投资的经济拉动方式鹅避干,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哆搓。需求的增长其实就表明了对于车的需求峡,其中也包括对豪华车的需求洗铆锨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长技权惊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓣蔬,这几个因素相加舜腿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间少巨。今年味,豪华车的“盘子”接近200万辆烫汰冗,未来可能每年的增幅不会特别大剂郝绒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑非及。所以靶涪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入派兑楷,力争在市场表现上优于竞争对手畦傅。   问两拌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辈妒,这一岗位和以前相比有哪些挑战挝?   刘智撕介匡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踩酚,因为我在宝马的八骸勘互、九年时间暴,换的工作岗位也挺多的橡鄙。换了新的工作以来暗林,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营败隆,比如负责国产车的销售歧敞,可能是比较短平快的科,看的是一桐盘、两年之内的事情捕铃尉。在宝马中国总裁这个位置上拳沧肆,除了目前公司各个业务板块的运营诉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侣别始。比如我们讲到的一些行业内的发展方向百,像无人驾驶堪凡藐、智能互联港恐虹、电动车芜祥粮,包括数字化营销评昏、品牌年轻化等等一系列的东西肌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扁岸贩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剃襄崎,力争在中国市场上打下一个非潮阜#好的基础寒。我相信筷缅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势外跑。(中国经济网 记者耍垒埃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬就酣:李芳" "   原标题茬池的:王永清扦前犁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盛躺问,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羚夸。别克品牌今年销量已经突破100万辆千及糕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量须握,10月份甚至位居豪华车品牌第四名价勃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯。数据显示触,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆米风稿,同比上年的446764辆下跌28.64%哭。上个月辖霜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锹檬。    因此镀,在车展期间接受记者采访时授褪,王永清表示集峡顾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言料,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菏泵,但全年销量依然会同比下降20%左右尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来形,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怪核,可能在布局上稍微有点滞后台双箍。现在对于雪佛兰来说突,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弦拔。    事实上耻攘,雪佛兰已经开始了提速布局动。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俄核速,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匡。王永清表示倦惕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌魄单斗,2016至2020年投放超过20款新车豌扩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓟开,30%为SUV车型凛,并将加速引入包括1.0T锰磕、2.0T屠蚊、8AT缝、9AT剂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稀无鸵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俺,未来SUV将成为主推车型盲容垫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宛庭,轴距2725mm鼻锻风,将与全球同步进入中国市场乱浓。同样抵胜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廓藩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场同不。    值得一提的是挛酒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牡,拓宽产品线井沟晨。RS车型将采用包括侧包围仆弛、运动尾翼铺、双排气管兼糕摆、降低化运动悬架姐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稼阂,并加载多项ESS智能安全科技捶。    在品牌营销上刀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晒片牡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肉啸魂。另外贯酱撇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发固狭商,演绎雪佛兰“热爱棘农,梦想九屁骄,行动炕搅,分享”的精神扭掀。    “今后新车的利润越来越信腹,主要利润来源于衍生服务婆漏、二手车置换等体虫泌。相信雪佛兰将它的结构调好后囤,未来两年将会真正出成果嚼百。”施弘说潮插剁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外北丁篓,上汽通用的新能源战略也将全面提速观断。车展当天锰互疯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冬遁愤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睬氮狸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳昧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衬顶,发动机的最大功率为73千瓦究,其中电动机负责驱动惧皆,汽油机负责发电嫩秆,它的综合百公里油耗是0.9L息玻。从上汽通用发布的节奏看撕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茶赖潍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案履,王永清说认匙峡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蟹,产品还要丰富烫凑,才能满足这个法规的要求讣峦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度橙剑视,到2020年之后比例更高腿炬。王永清表示匿宝:“估计到2022年丸垒监,我们的电池技术会有很大突破毯居道,能量密度大幅度提升靖固,成本是大幅度下降掸路砍。这对纯电动的新能源车发展是好消息侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚身饶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢插途僚、豪华”品牌——WEY炯玖秽,W01醒、W02两款全新SUV首发亮相擞胁,售价区间将在15-20万元柑够挞。对于新品牌的未来发展规划簧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谰登:“WEY品牌明年将有3款车上市祟趁,到2018年还将推出2款左右的产品但戏泛,以支撑起全新的销售网络体系蠕丛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爱弥,8月份推出第二款SUV W02化汕林,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年规阮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型典遂姓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眉,魏建军详细介绍到欢菊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盎臣,配置上拥有最先进的安全技术剐夏滔、智能技术布赐射,也更加精致劫。此外在性能上两者也有很大差异丛投,例如在NVH方面同间,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痛腿斗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轻。   在经销渠道方面皆粕炊,魏建军介绍说骇茹卵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络派,没有想过招募新经销商爬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箩帅凸。”   对于新品牌的未来发展凹,魏建军信心十足购剩,他表示朽:“我从没想过这个品牌会失败肆狠,只有退路封死才能做好这件事危,自主企业只有没有后路才能把事情做好逃。”此外仁,魏建军坦言底师,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汤尖,因为新品牌叫什么并不重要氓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旗热,将方向转到共享经济芭涪孔、互联网拿、自动驾驶方面新的技术褪签,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晾罢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寡系谜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犊、生动的演讲廊,就城市交通枢、自动驾驶和汽车互联等热点话题狭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业券狮虫。    徐大全说纱凤戒,博世始终认为哎夸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刊岭爱。    徐大全谈到寐,作为在汽车领域的老牌企业涛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化患蕊、多样化的发展态势和需求吻诚谈,博世已经有了自己的思考和方向莎。    他说残,如今朔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸,将方向转到共享经济为咎、互联网愧睬、自动驾驶方面新的技术背黑譬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姜祭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亩仑,面对新一轮汽车技术的变革访娠鹃,无论是传统汽车墩、零部件企业错,还是互联网杀其、科技企业弊吵迫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搪法。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彭:互联化痉涕菱、自动化和安全化救。我们预计蓄,到2021年口,汽车将成为第三大互联移动实体敌,同时扮演人类的第三大生活空间沧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苏,来充分发挥互联驾驶的各种优势违四汗。    谈及自动化领域睫,徐大全判断公兼沤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沪,通过持续创新驾驶员辅助系统甭,从辅助驾驶室购、部分自动脾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韶栋陶,分阶段朝“零事故”愿景迈进深。目前诬唤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焙醒屉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用方郴,到2020年左右椭,自动泊车功能将进行试点项目测试福颧半。    说到自动泊车韶,徐大全特别谈到停车难的问题哗德。他说椒渴,停车难是在城市生活中的一大困扰屏辖。今年钨蝎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查半,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题探。在八项智能泊车功能里归,“手机查询停车场位置并导航”汕窗翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能客耙。其实雹拜,在大型商场里南,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础河降欠。根据一项市场调研显示护亩,2015年噬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惕供,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熬壤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迹焦椿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呈,在深入巩固原本的互联化苟、自动化和安全化“三化”战略基础上曹,博世今年也把两轮交通描、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唉。    他介绍乓斥嫂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聊庇剁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力同希。未来十年裳戏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性供顷。    在两轮交通方面接,博世提供两轮驱动勃通、安全等各方面的解决方案踢,涉及两轮电动车懦垂、摩托车联、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卢愤敖。    最后苍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刹,满足这些变化的需求疼付磷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵斗貌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灸沧,“双积分”法规敞扯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姜伍,连日来拇蒙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闻颂,让观望中的车企备受煎熬凑酶哥。针对业内关注的焦点问题坚毁丧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逻味特。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘟白:不久前忌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娟,如何理解这两套方案疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃醚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捂额瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胜看沧,但又有独立性酞冒,各自的核心目标有所不同鞋捂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祁,进而确保国家能源安全陋检。由于中国的石油对外依存度已超过60%酥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提松挡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扑,进而实现国家节能减排的长期目标斡汝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涸讨秋,但现阶段并不能彼此替代窍囊。对于CAFC而言惠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焚,其中当然也包含新能源汽车恍邻烁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膝勿枚。但不同的企业由于自身能力淬、技术储备和对未来技术趋势判断不同赦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岔斯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陈撬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夺,而以后补贴将逐步退坡呸,企业更担心成本无法负担腺陪歪。因此仅有CAFC法规杠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况没,所以有必要出台NEV积分饰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流席绰。同时卑骂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒂群,从而有利于新能源汽车早日取得突破诡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吐塑,其目标应是降低汽车及相关产业孩、乃至整个国家的碳排放化氢劫,和降低能源消耗诉求不同黄祭涂。作为碳排放第一大国散,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萝伯,后续国际压力还将不断增大就剃鸵。因此韭快镜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痹,从大方向上讲是正确的溉鹃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凛,这和NEV积分没有本质区别叼,也无法确保总体低碳目标的实现褐亭。实际上椽楞盒,跨行业戚察、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驶。以电动汽车为例唬咆,其在使用阶段确实是零排放饰妙,但与欧美不同狡扒你,中国的电能以高碳电为主另,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疙。也就是说纽偷嘉,在使用高碳电的情况下幌,电动车全生命周期的碳排放并不低狼链棵。这正是碳配额管理应该解决的问题筹氰筹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗽膊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溉茹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桃。实际上茬嫡洽,将新能源汽车确定为国家战略隋汾椿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抄,生产更多的低碳电鹊,否则减碳的国际承诺将难以兑现侧惋。    另外戊睦,对于汽车行业公蒙挂,无论是CAFC缺似吨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同览,但都应该由一个部门来统筹策划啤掀,系统思考咀,拿出科学测岸工、系统筏梨路、具体摄显、有效的管理办法来推动实施弟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缓。    ■积分交易细则需加快制定赤躲、尽早出台    《中国汽车报》儒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巩灸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冕怒颧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洛幸?    赵福全菇物燃:确定合理的积分价格芥拇,涉及到技术帛害、成本和市场接受度皆,需要综合测算和动态调整俱梢棚。我认为基本原则是埔赁颂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曝灵垫,让没做新能源汽车的企业有经济压力懂愤态。如果NEV积分是“白菜价”骆莫实,大家直接买就可以匈,谁还会愿意在新能源汽车上投入贡?    因此立,NEV积分的定价应足够高肚能,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吕犁,通过自己的新能源产品获取积分策,满足法规要求惭哺溉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理习亭础、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛔翠,能够通过购买积分先生存下去轮,争取时间把自己的新能源产品做起来辰。    《中国汽车报》惰:除了积分价格之外反,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茸,目前处于“空档”状态心,怎么看待这个问题啦纹舰?    赵福全吞触睬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力草钳棱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膜漂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剖舱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔽偏。同时函蓄略,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袖九。对于汽车企业来说蘑,3年仅仅是一轮产品开发的周期么荷,政府作为“游戏规则”的制定者轻弓,应尽快给企业一个明确的目标梧华,否则企业将无所适从肠弥鳞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肩枫贪:“双积分”中提出了2018年起培,8%宿姐梧、10%蔫甜、12%的NEV积分比例辅,而经权威机构按照法规要求测算备辰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吞叛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苟?    赵福全浩溯:在这个问题上鸥,我并不持悲观看法弧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粮,因为还有很多企业尚未完全发力沏授佃。按照国家的发展预期惰爸铺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%试工,如果每辆车以最低积分2分计算率沉,整体积分比例就达到了14%篡双,如果是分值更高的产品型坚,达到18%的积分比例都有可能躲。关键是要努力实现7%销量占比目标鼎擎董,而这也正是NEV积分的目的所在绕卞氮。    不过另一个问题引人担忧蜜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饥如离,同时在CAFC核算中也有优惠令:一方面油耗直接按零计算挡,另一方面核算数量加倍塘水,从2016到2020年分别是5倍淮居、3倍泼迟、2倍白夹。此外钠,按照单项抵偿原则绰颓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分几,还可用于抵消CAFC负积分惭墩。我们经过测算发现渡探,CAFC中的这种双重优惠斥眉,对新能源汽车的“照顾”过多了赂,不利于促进其他节能技术发展潍角,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铰瞬酮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呜湿,CAFC的达标难度就会随之大大降低许趣含。实际上静鸽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渤脚,两者不可偏废锣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扣登镰,但如果CAFC目标落空病蕊,国家能源安全受到威胁涕心灵,汽车产业的可持续发展仍无从保障享海。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱愁癸,这不仅能确保CAFC目标的达成秃估洁,也会提升NEV积分的价值铂彭捆,避免NEV交易落空侗罕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》女诡祷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值界抠,而没有将电耗的概念纳入其中郸星斑,这样的算法是否科学希胯乓?    赵福全巫:NEV积分分值以续驶里程为依据蜡募堑,这与推广新能源汽车的初衷相违背诫盆,也不利于鼓励技术进步丸桓捎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸵。推广新能源汽车是为了节能减排限,因此不仅传统汽车奔记,新能源汽车也同样应该抑大扬小睦、抑重扬轻窃驳吧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岁贡臣,而不是搭载电池越多越好谅太攻,因为大量电池搭载在汽车上移动掇潘暮,这本身就会使能耗增加让狮皮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾双抡,也意味着大量增加电池生产的排放乱沃蜂。    政府应鼓励企业开发低成本返挪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芜培黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啤。也就是说蠢星废,政策制定一定要“勿忘初心”歧。建议NEV引入单位电耗搬阿傲,即吨百公里电耗的概念岛轰,作为积分分值的依据弄。同时交,对于小型车电耗适当放宽令没,而对大型车提出更高要求诺戊,以鼓励新能源汽车小型化哀,进一步提升节能减排效果仓伴沙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》干:在“双积分”中挥倦,没有将新能源商用车列入管理范围狮,这样做合理吗崎股粪?    赵福全戏骑计:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝炙埽可持续发展的问题北官糕。2015年锋小伞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惟,获得国家补贴的比例比这个数字还高奇。而此次NEV出台却未涉及商用车荆,这是不合理的碧疏心,表明政策的全面性和系统性有所欠缺围,也会让乘用车企业感到不公平蒲权你。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眷当裂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求括骑。我建议驳贰建,应该单独给商用车设立NEV比例要求凭咖,可以不与CAFC积分抵偿禽垛,但企业之间可以交易寄料。因为如果没有NEV的强制要求改筒鹅,在补贴退坡后咎泼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎秘疾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口水晴背,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上少,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诲,盲目投资之后凄帕,多数公司要垮下来观浚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弘碴空,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蠢。    以蔚来汽车为例萌寥磁,去年8月还只有100多名员工棉丹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莲。据中国汽车工业协会最新统计洞冲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆持侩,销售4.4万辆篙嗜氦,同比分别增长25.7%和43.8%信巍短,1-9月新能源汽车生产30.2万辆外本垃,销售28.9万辆纬嚏岁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%话讲聊。蔚来绕辞鹃、威马峡人、前途娜们、小鹏等已是新能源造车领域的热词农抚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毫翱奸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚀起僻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啡惧。至此硼狡,奇瑞新能源成为继北汽新能源晒惮、长江汽车绷届啪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屑杏。    “新能源车企的风险放惠继,其实很大堵。”王秉刚说览伯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力报楷,对风险有足够的分析仕耿,有可能投了很多钱刚,最后做不成经芬,带来不必要的损失衔纠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奔次梁,简单地投资建厂槽菊蚊、增强制造能力赴夹,未来堪忧钾。新能源车电池的技术进步非常迅速 釜踞暴,现在可以用的技术一年后就不行了未宪贸。如果没有研发能力就做不过人家节厘。“一下十几个亿扎进去崔,有可能最后做不成痢,我还是提醒新进者要谨慎一点畴哨丁。”王秉刚说戳渭。    事实上较逃突,目前国内的新能源电池生产厂太多了角警,但规模都不大隘瘸柔。而且动力电池总的规模也在扩张中傅哇,尤其质量好的不多萄拎,“据我了解堤虐取,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沪。”因此涣唤畦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溶哭。   谈不上“红海”潞临,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睬普壕,但道路曲折贝诉改。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谷熟并,造车得有钱飘、有人才梯炕、有时间涤花色。“钱我们还行虹,人也不错氰颗,就是时间太紧跺,毕竟搞汽车三年算很快施,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锑毋台。”万锐坦言擒祭士,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哇柑隶。    不过挤碳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颈艾僚,万锐并不认同帅方。在他看来勿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上容萍纹,因为大家都还没“下海”遂韩够。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尝,大家还在忙于造车促谱卫,搏杀还没开始匆棺。    “这是好事胺昊ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兄篮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挂棘抵,目前中国传统整车企业有150多家烫底,新能源车企至少有30多家设举,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柯牟梁。    至于是不是过剩耻惧莎,梁伟表示这还是要市场来判断售倦寞。在梁伟看来磺分莽,其实中国传统汽车行业已转入新常态推,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痉,除非汽车消费大幅好转墓建狸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况麓吞岁。    但另一方面猾泼淘,根据预测录公,未来5~10年桓险,中国的新能源汽车将保持两位数增长榷箍乘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黎酵瘸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆攘蹈,到2020年时产能达200万辆渐、累计产销量超过500万辆繁痞。梁伟认为孪如蚊,从年产几十万辆到200万辆的目标纺,新能源车汽车肯定还要快速发展岛夕墓。目前的新能源车市场还完全没有定型归,不同市场定位的车型未来都有生存的机会山。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尖疚淋,“很多人此前担心特斯拉会破产愤,但Model S和Model X推出后效果不错特遁,用户接受申涂。经过多轮产品积淀裁井阑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穿嗡荤,特别是成本下降得较明显卯掠惩。特斯拉可以闯出来肯,中国企业也有机会替、有成本优势谩雇籍。”梁伟说响。    对于最近贾跃亭的乐视克叹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胁,梁伟指出握,除了技术佳,汽车行业还是一个资金密集垮赌、劳动密集的行业逢其狙。如果要进入瞎,需要企业在未来几年有大量投入簿舷日,以格力电器(000651.SZ)为例炔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粗巫断。    梁伟表示粒桥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来担捞令,毕竟快速把产品推出来彻酷,现金压力会非常大灿洪。另外抚阜昆,一家企业在原有行业中具有很强的能力眷萍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功览脾,这是一个很长的学习过程纤清。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雇,也是第十七个中国记者节趣勿。2000年麓腺丹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辽描,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猜脾棵。此后记者节像护士节鸵庆乐、教师节一样单绒推,是我国仅有的3个行业性节日之一荆。   值此之际络溅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毋梯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绘切鞘。      坚守还是离开沉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怜堆:去年网络广告总量2096亿元匙连,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砂啼。报纸下跌超过35%涧椭,杂志下跌近20%皮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缸,单项将全面超越传统广告晶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泄锭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肖秸凌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剩充,也仍能保持着不俗的销量诉垢。    “没有路可以让我选择庙惺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值么。”陈总对此直言到教合熊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糜帛,但发行量保持一直不减鄙虫炭。诚然伺反窝,这离不开报社给予的支持既免汇。但从自身发展来讲疾弹揭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蟹航库。究其原因藩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屠躲笛。   汽车也好郝看戏,新闻也罢私挠。毋庸置疑环寡捕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题判认镀。   纵观整个汽车行业的发展趋势团倍肝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坑础疲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囊绕惧,但不可否认的是秆驴线,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛙妈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒虹断。    除去对报纸俄化煽、杂志心钙粳、广播寄、电视毛、音像等载体样样能玩得起来哭毕,还需操弄3G邯匆、4G等流媒体技术咐。我们不知道下一站会到哪里腑涝渺。   面对媒体融合大潮挫藐,陈总胸有成竹的坦言儒伍逢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代充继,家用汽车转企改制之后继续深化改革卧。由媒体到传播机构怖乖路,由杂志到全媒体平台虎届,历经两次创业欺,家用汽车探求新的发展方向侗陷始,抓住变革时代的发展机遇些淘,赢得了全新的利益增长点筒滇横。不再只是单纯的纸质杂志梧病吧,视频没、自媒体等做出了不错的效果步嗓据。   其次词轨亢,就是在自己的企业定位方面钱汐膛,中国医护工作者汽车消费调查秆盒惹、中国城市教师汽车消费调查是以医生呕、护士撕剃、教师等特定的人群为对象做的系列调查苛钱。这些调查一做就是3年偷,走遍全国大中小城市烹,做出最真实的数据独伤评。 ?   “网红”营销时代   今年以来沏导动,网红主播频繁出现在各类活动现忱唷,手机发布会京撇、车展如毕、房产开盘硅、比赛等一场不落奥绘懒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会含彪。”   日前狭窝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篇掀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军微昆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相。   对此事件挨,亦不乏业内人士称草喂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑞,呈高开低走的态势父朵。   陈梓萱表示绰乳岗:“在现阶段的传播环境下朔疯块,媒体记者朝网红转型冻,把读者转为粘合度极高的粉丝朵,增强彼此互动慨劲菱、沟通虱氮,无论对于报社还是记者个人俯了蝎,都是一件好事环哩。”   “把流失的用户拉回来捣娠,用互联网胆、新媒体的方式楼呢觅,我们正在努力尝试长泻,但具体执行效果如何弓,尚无法判断寥赌靛。”全媒体时代既设,我们永远在路上畔擞蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句姬:张瑞丽 版权作品毖汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载蔷缺朽,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  原标题渤备:广汽传祺肖勇蚂备:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摹棵慑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耽陕。在本次活动上涧童,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酮鸡菏。广汽乘用车副总经理肖勇表示翟呈:“时尚是一种潮流缄,其实就是顾客需求片,引起客户共鸣浆,汽车也需要时尚楼,所以GS8出现在了这里骄酚卢。同时传褀GS8我们就是承担梦想敝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上级。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车妒А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暗,中国品牌基本上没有一席之地凡棺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沫舅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顷亲。   对此热弧,肖勇表示完:“传褀GS8我们就是承担梦想焙芜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敦匿唬,所以在豪华汽车上苍,我们率先实现突破界诽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虹舅,我们就是要跟汉兰达幢、福特锐界形成三足鼎立播埃,甚至未来超越这两个品牌慷,这就是我们的目标读。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徐咎噶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哪扑,创造单月销量的历史新高呕保,爆款车型占3.4万辆尼袒,但受制于产能安排的影响迪搜,造成其他车型总的销量并不是很高贫淖歼。面对这些问题撼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萌荷睡。   肖勇表示桥颇:“明年我们的产能亥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宋冈,产能将得到释放私仙链。我们在满足GS4的同时让悸诲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轮簧莎,最起码销售五千辆以上错娄沮,剩下我们会再分配个其他车型笑卸吴。”   同时为了加速品牌向上诡瑰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毒柏。同时肖勇说道雀蓄眠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崎没歪,在明年全部投产垦颈,所以明年最大的问题还是产能稍垮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棱杭僳,我就是聚焦我的明星车型搜椒鲤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  还有不到一个月擎犊,东风标致4008就要上市了旁凛虽。它的颜值娜、科技装配足够有吸引力辈绍,那么随着锁定竞争对手宿灌、谍价耍、销量预期等关键信息逐步浮出水面勘焙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杰孰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讽。比这番景象更热闹的藐暖膜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澈橙精。   说到品筏乐刻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酶肋,让媒体品到了极致阔糖烷。在工作人员的讲解下闪氢护,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统监顶倍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挫充,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鼻拉,无不让到场的记者哨栋坛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质程、品味瑰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愧渡梢,东风标致在今年推出3008滇、4008后皑,也将在明年陆续推出3008S勘借、及另一款7座SUV溪鸡。据中汽协最新数据显示官水颅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馆糠图,同比增长45.91%酥。那么恼,在众多SUV产品中布橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢始餐爱?东风标致总经理李海港对记者表示妈晚帘:“我认为要总结一个词就是‘品’字毯,东风标致的SUV一定是最有品的娥,这个品是指品质频寂孰、品味显估般,今天的4008就足以支撑这两个词同。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化封悄空?李海港对汽车产经网独家表示痉裤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梳摆,轴距达到2730mm掠,是同级别车里最大的屯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俗挞稻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机短,在配置方面更趋向于高端谩郊哆、智能憋堑,进军更高一级的SUV市场痊。”   然而程餐,另据乘联会的最新数据匿顿鸥,1-8月档级氏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驳窍镜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汰妒,作为中级SUV幂乏立,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圃?李海港向记者算了笔账解痘啃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敛勃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劣。“这种需求就是4008的机会镭署,也是4008成功的保障麻搅。”李海港表示蛇。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋。李海港认为轨,4008在科技装备济膘合、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聊璃龟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刻老街。”李海港强调伪。   通过外观设计及车况数据对比后发现黎,4008的设计颇具未来感和运动感胜哼炽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下统案,4008在轴距上占有一定优势蹿陶,也使得整车造型看上去更加修长撂。   那么父,价格呢梯朴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吹,通过对比翼虎的指导价潜,小编认为4008的价格应该在19万元左右哦氰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疏卢崔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舵?据乘联会最新数据茄,翼虎1-9月累计销售84258辆书搔毖,月均销售9362辆侗使敢。但值得注意的是哇肖桔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巾黑脾。那么诞本宦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量台看,可以说也有一定难度嗜梧簧。   汽车产经网了解到搓竭,由于目标客户锁定在换车需求的群体伟灯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凳暴,以吸引用户选择4008社乳。至于置换方案的细节哩,李海港表示还未最终确定崎僧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐氮略:李芳" "   国庆结束后示桐撵,北京输畦、上海含、广州逛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怀盆铣,引来了社会广泛关注举。平台闻风声默枫爸,媒体炒热闹抹瞳,百姓愁价格诲驹烯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盟欧此,“网约车”只是第一块烫手的山芋捍煌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圭蒂入,又要确保公共交通体系的稳定辫淀膛,还得照顾老百姓的感受衔诫趣。    比较普遍的观点认为疲功,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呻临,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谅碳踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辟讽吨,征求意见中提到让市场来决定阑,这是非车冻担科学的阂估掏。作为用户侯股,担心价格上涨问跺,特别是比出租车贵身驰澄,认为监管部门是要维护出租车体系利益社拖痉,我觉得这是大家多虑了迹塘。过去跨,在平台混战的阶段富表,资本介入烧钱抢流量绞掠华,这本身就是不可持续的剐盖版,价格逐渐上腹椴椤,平台收取中间费用是必然的纹。    对于各地的征求意见顿瀑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肯。比如说要求司机是本地户籍笨蹈、要求网约车辆的舒适度等等闲雾妮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些先联。    网约车规范的政策是非常需要的香,作为共享经济热潮下的产物帅儡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色年。任何一个商业模式散催南,都需要规范起来类。因处于监管边缘痞,过去已经发生了数起网约车的闻。害案件来孺。我们在对受害者表达同情洁为醒、对肇事者表示愤怒之后农,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昂厕税。    然而醚桓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒙胖抠。比如说拦谰拟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潞渤、车辆要有上海车牌斯,并且轴距要达到2700毫米瓤。根据滴滴公布的数据弯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耍,拥有上海户籍的不足万人蜗敖萎。这个情况在深圳类似塑裁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挖。如果按照细则明确执行垢,这就意味着纫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阑滦。    共享经济是大趋势经录,但监管太严可能打击积极性诵写,这对立法部门是大考验挝你蜕。互联网时代郴,网约车大大增加了出行的便利凡赐,使人们在出行上拥有更多选择划。监管是为了提供安全高效的服务保障搪,而并非要让网约车集体消失翱全。现在的征求意见许多还是首次提出薪,建立体系的过程中应该让用户冉亭鞠、司机及平台有更多发言权胎。    我们鼓励共享烦僳欺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睡,与传统交通体系形成良性的交叉互补祭芥。    我们希望立法赏暗,只有合法合理才能保障各方的利益存溶乌,所以网约车服务一定会是标准化泵蹋扰、安全化的斗苔懦。    我们希望在所有领域都有不断开放童每、不断完善的发展方向哄,这是产业互联网时代的必经之路朔抬绵。    文 | 著名职业经理人璃吮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砂:新造车企业已经不再神秘桨歌靡,告别概念车的品牌曝光期伦燎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俯饥。投建工厂枫跋烧、申请资质侧衰郎,造车苔甜,他们是认真的抗。不过际温,“八仙过海缸敞散、各显神通”衡肮断,出身背景不同的创始人提翱骄,对企业产品和品牌的定位炔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懒。    想听“真知灼见”摆,走进新造车企业脐淘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廊莫嘛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舶穆,敬请关注诬八。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魂鼻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屋泪。10月10日坞为,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钝。这也意味着市架登,前途汽车继北汽新能源娇哭拧、长江汽车之后唬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玲伶菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胜瞬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琅,可以稍稍松口气话。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弓瓷翁,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞠外挞,相关准备工作的日程已经安排很紧张晴,有许多事情需要持续推进水貉。即使如此峨逆吮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唇。在与记者的沟通中活缎,他详细讲述了自己的创业经历磊慨冕、资质申请的情况陪驳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叮。    短短的一个小时翰额府,陆群留给记者最深刻的印象是船,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顽阔寞,他们怀揣一个美好的愿景蛙猜槽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俯淘。    ■ 拿下资质不神秘仁耗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恨骋,许多人都对过程感到好奇卜但航。陆群则表示唱,拿到资质并不是一件神秘的事情凹灿尚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求科菜淀,一点一点把技术做到位牢九故,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薯。”陆群说缆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娜。具体流程是琳,企业根据相关标准去申报项目嚷骸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秸钩豌。陆群认为晌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展存、引入新的技术和参与者獭息拦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晦。其中对电动汽车的四项关键技术测舍,包括整车的集成和控制技术硕,电池的管理技术钳内颂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夹。同时吼魄迹,技术具备后还需要做出整车杜宏,并按照标准做大量测试秀广,要达到很高的标准聘努纤。据了解啊,整车控制管理系统(VCU)梨茨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姜胃垫,也是已经掌握的三大核心技术去。    更重要的是吃扯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向率郝。早在2010年帕背,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喀季,开始布局电动车砰使底,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目担困。2012~2013年撼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缔缓,在高端纯电动整车设计距晚、研发方面取得了初步成绩催。陆群说膳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耗柿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凑登估,开始引起业界关注馈泻。那时惕,行业对电动汽车的关注已经比较高羔变,而前途汽车早已走在了前列嫉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颇。”陆群说峡蝗氢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墨蓄,专注纯电动车研发慑、生产赊品、销售及服务涛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匠。”2015年9月笔疙庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易并,成为新三板电动汽车第一股锰蕊。目前亢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团克,包括整车业务板块(前途汽车)裂立裁、设计研发业务板块(华冠设计)拱捂煎,以及核心零部件业务(华特技术)坞。这三大板块互为依托哭碧捂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坏扫。    拿下资质弄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轨。    ■ 技术趟看、生产基地籍飘申、供应商都得一流    在做电动车的这几年陡,陆群对电动汽车的理解越来越深入贯倦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诲臣涣、变速器等物理结构朽,还需要产业链配套辱、成本控制菊妇、核心技术开发等一系列工作柏纳。“自主研发的核心技术漓店迹、国际一线的供应商和自建的生产基地寒,是我们的三大优势仆。”陆群说敝希。    陆群说鼓汤翁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现师,市场上找不到合适的零部件供应商碘敝锌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涎乡矮。目前藕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捷为玲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化判溪、VCU茂次、RESS等核心技术栖,使零到百公里加速仅需4.6秒司咐,最高时速为200公里旧录苔,最大续驶里程达到300公里千藩。而据陆群介绍秀,这些电控技术相关的零部件龄,不仅前途汽车自己使用玫,也已经为行业中其他厂商供应谰窍钙。    在供应商体系上灸,前途汽车同样拥有强大阵容梆欣,已经先后与IAC柿铺、博世徐瞧、布雷博搬了旧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫁缓。这不仅确保了产品的品质桐薪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诗栋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戳票勉。今年2月危缝妇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膘拴,按照规划檀污,苏州生产基地先期计划产能为5万辆婚倾,将在2017年中试生产惰飘蚂,第一款车K50将在明年底上市碍嵌。值得一提的是扩伯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灭,最大可能提升汽车的轻量化水平耸传。    陆群认为灸斤系,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貉,而是要通过成本控制母遁、技术提升来实现炔桓,其中轻量化就是很好的解决方案喂味段。他强调霉狭灭:“前途汽车的产品规划和市场策略僻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的橇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力红禄,在全新的市场领域不断成长亥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甜畅,中国新能源汽车市场前景广阔娃品,存在巨大的市场机遇盆前。据他估计副藏豢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骨凸刹。他表示锤,前途汽车已经做好了准备魄烙布。    陆群始终坚信一点捌甫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西期诚。在他看来舶谋泡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒。“所以刀,我们专注车辆性能胯绦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饲扫饰,迎接智能互联时代沽丝。”他说隋。    自1990年大学毕业进入汽车行业垃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辰棉双,创业历程也已经13年苫荣巳,算是行业的资深“老人”订,但他说自己一直是一名“汽车工程师”塘陷,他的团队也是一群“汽车工程师”揉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殴。    陆群说镣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抵琼,像华为一样拥有先进的技术体、过硬的产品品质以及国际化的视野棵淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿围:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹温铂蹬,同时檄方烽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抄景坷。一时间肌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访全串贺,对于新政扁窗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匿犊壳。    看自己   记者蹄苫: 首汽约车有哪些新的动作和布局套继登?   魏东突木: 一方面跋护,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澈剁,根据北京桃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则套,我们会在司机携灯努、车辆和运营都符合当地规定的基础上摆,继续增加运力保障牧,这其中包括增加自有车辆葡寸,也包括增强与当地伙伴的合作免速。    看政策   记者烫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迷局未,有观点认为宝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的特峭郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俊炬: 这样的说法不客观船。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定适唤狄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屎。    某种意义上讲棵,首汽约车项目上线之前布,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膏,我们只是在政策范围内尝试着做陷半。彼时虾森,我们借鉴同行业企业技术手段啼奈、商业模式和合作模式蹭,在政策合规的前提下酵斥迟,尽可能尝试剐燎颁,当然畏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巴充,我们是十分期待政策落地的媚层陇。因此才膳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朔。    记者钡毁: 怎么看待首汽约车的先发优势耪壕?   魏东蔬啃: 的确侠徊峨,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚷颗悄,但从全国“一地一策”的角度来看畏两那,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敛。    看行业   记者使娄暮: 按照当前征求意见稿来操作纺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簇逗。   魏东盲颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解位惫,网约车实行一地一策制度滔,各地会根据各地的交通发展水平品搏吾、城市交通需求来决定如何管理网约车厕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尼告。    看未来   记者脊彪亥: 未来行业格局将有怎样的变化醚办?   魏东南虽: 当各地政策正式落地之后架奥,会明确供给的标准肃澜,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣缣恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域舰,同时抱绘,对于准入的司机进行严格监管桔惩湿。因此握,在未来行业格局变化上项番兽,在大的方向和框架上由政府来把关闺掣骨,在框架和方向范围内舶廖,各家寻找自家的竞争点和突破口倾,现有的平台选择优化平台和转型升级醒涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始借另擞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豆,并通过一系列体育壕蚕瑟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衅、活力的品牌形象酵保。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体箍,除了年龄芯堕导,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桐淖。” 10月13日靡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞥炽父。   据悉将,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记救泼,并向年青人传递积极的正能量拒盾兢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典练镀。未来层颁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倍姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸵甩混,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惮杜笺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怀澳川,借助本次人物盛典咎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笆。   “2016年侯赫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倡玫。” 郭伟表示汝齐疥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堂,不仅让不同圈层的消费者病霜哭、车主尉改、粉丝共同参与到活动中犯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搬摆芬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诡。”   事实上俯那,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茸水,包括体育以及音乐类的综艺节目题班,实现了跨界合作妇荆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称五蛇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流句抛龋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胃。”   根据最新销量数据显示衔籍,东风日产9月份的销量出色镀孪,同比增长超30%如。其中主力车型轩逸搬峨、逍客览徒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饲。   郭伟表示晃兽,“东风日产今年的目标有所提升娃,对今年销量保持信心盎摹谭。”此外础,谈到是否有可能再接再厉劳虎,在总销量上攀升至第四名的位置时乡估牧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知却漂飞,能超过前一名最好忙,但最重要的是与自己对标丢。”   责任编辑汞侥级:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组偶形,管理层不参与讨论瘦,每组都有来自全球各地昏假婚、不同级别搬赦缓、不同性别的同事七寥。”蔡澈说逼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摩酶热,大家相互协作懒狮默、互相支持阶乌、勇于尝试疵东。”    中国经济网综合外电报道烂能,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓷递,其宏大的构想才刚刚开始绿花。蔡澈现年63岁朵,其工作合约预计到2019年劝涂鬼,在刚刚过去的2016巴黎车展上疏鳞峰,他再次用前瞻的眼光和布局间,为戴姆勒集团未来的发展歧,提出了新的方向培嫩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粉:当年学的是电子工程专业彤嗜没,就有人建议“傻小子羔敛哇,去学机械工程镐簧太。”徊黎,“今天来看冉慈,坚持初心椭酣贩,梦想终有回报佛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凹负,在报道戴姆勒集团的“变化”时刷,都会引用蔡澈的公开演讲琳戮叮,因为他提到了电动稗书帅、互联溯奥、智能和共享等前瞻主题萎等簇。    首先薄莫弛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ链,并计划到2025年搐晒,成为高端电动车市场的领导者碉嚏。当然吼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疯秘唉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脸问,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孰发,恐怕显得更稳健搅。    “在所有这些领域呢湾,你必须为未来的投资做好准备赡脯,”蔡澈说呻。 “但这是令人兴奋的储钎谴,所有这些发展不仅仅是技术的改变辖嘘睛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溶精。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汰光某,内容丰富的CASE(瞰思)计划橇牧克,它取自于智能互联擞、自动驾驶偶栋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母年寞缸。有评论指出燎乡裁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玻孔才,就是要对未来做出承诺袭赁。 巴黎车展发布会期间愁粱,蔡澈穿着休闲衬衫船暑、牛仔裤和运动板鞋忱桑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撅浓,但蔡澈作为首席执行官槐嘶拨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目传,以加速决策和赋予员工权力著称袍赴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弥吭鹿,鼓励对新产品和新发现且痊瘟,进行实验性的尝试妈。    巴黎车展发布会期间剃稠,蔡澈穿着休闲衬衫红淬瓜、牛仔裤和运动板鞋程还帆,一改西装革履的常规风格桶嘎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焚:“我们并不是穿衣方面的专家容。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谎巴,而是留在了在工厂附近的办公室汝犀,尽管条件略艰苦腺拨。至于在衣着方面的变化宫,没有具体的规划舌虎托,因为衣着是表面化的椿踞,符号化的立却就,尽管这会传递一些信息谷痪附。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碌:近些年桑慨,我们尝试了很多新的想法婪匡伍,对整个行业而言都是全新的尝试到反。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翻幌恳,很多同事都参与其中疚。    “仅仅3个月的时间泌围,我们收集了150个优秀的想法鲸哇,这些都是关于企业未来建设的好点子艇。我们把参与讨论的员工分成了八组挞,管理层不参与讨论牡遂,每组都有来自全球各地得籍瑰、不同级别享楞、不同性别的同事狸澜。”蔡澈说竿府挺,“今天提到的鱼群式结构檬,希望让公司更有活力寄咳,更灵活捣枫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洽歉盲,大家相互协作卡、互相支持破、勇于尝试眠逞。”    几个月前潞,在柏林的一次会议上欣梅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墟醚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仍锌。根据德国报纸对这张照片的描绘间歉勉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面方俏。蔡澈告诉开发商梯耿,这张照片是30年前拍的绕新,那时孙北奔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车困。    随着电动车品牌的发布恢芭,以及首款概念车的亮相充,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痘。在戴姆勒的规划中怂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钙,包括价格龟皖握、外形和性能伴湃黎。据了解魄奔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怀奈,包括在德国建立第二个电池工厂豆韦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持筛骚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冈块廓。主场“作战”的雷诺品牌奴簇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缅勃犯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堕欠,包含设计侣浦、产品以及市场布局等方面挎讣仍。    发布会结束后烘廓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捕廖澜。在面对面的交谈中硷秦郊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待飞附齿。另外时哀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茧。    网通社馁崎:在中国市巢,2017年雷诺在中国有什么挑战嵌石?    戈恩帘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翔嚼逃,中国和印度都成为全球业界的引擎日踞。2017年是雷诺非常重要的一年手癸没,我们的销售会起飞梗,就像飞机一样绘禾,正在起飞向上并且不停加速湾全莆。对于日产来讲退,也是非常重要的一年森幻倦,还会进一步推动启辰的产品裴,这个也非常关键舵些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秃:您如何看中国新能源市炒荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哩姐?    戈恩苦:我认为中国会成为全球最大的市撤尴技荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缉兔。对于日产而言抖梦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胆酚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拷邯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的病。    网通社笔冈:对于雷诺和东风的新电动车项目澜嗓瑞,是否可以更详细的介绍一下蛋橇?    戈恩探:雷诺和东风进行合作茹宫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场红态咕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幸庙醚,最终项目还没有做出决定罗,但正在研究当中环。    网通社仍谩疥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术花很,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忿?    戈恩吞褂桔:自动驾驶一定会进入中国侵诉,这是勿庸置疑的莲琴。目前奔透,各个车商在这方面的竞争非常白热化榷泛靡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侗。在中国相关法律法规允许的时候亨,我们的产品会进入中国思环飘。当前侍霜,我们的样车正在美国簿、日本做相关测试幌。与此同时颁抒,雷诺当然不会遗忘中国市场慨杆。我们会在中国市场进行一些展示项目恢示券,这会帮助我们完成产品差异化的工作胃咎捐,也会帮助提高产品的竞争力极勃僚。    网通社成钠:三菱的加入盆来,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斧?    戈恩滤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殿嘉。我们认为2016年包含三菱在内阜欢态,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奠。所以它不是目标羔譬拷,而是我们现在工作的结果那青。展望2017年潜拢舌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莱恃请,尤其是三菱的加入膘娘,让我们有潜力跻身全球前三笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 态戈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哇橙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代关假孟。”Kalanick 说道横。“如果真的发生这样的事维崎,而我们没能参与自动驾驶的开发琳拭,那会发生什么事部瞬番?未来将迅速抛弃我们绍哆硕。”    上周四拔羚忍,Uber 对外表示脚:8 月底呛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粪。    与平常用 Uber 打车的程序无异擦,系统会为乘客匹配 Uber 专车李秋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓢幂。虽然是自动驾驶汽车统途唯,但车上会配备两名训练有素的工程师疼。一名工程师坐在驾驶位上睛泻,随时准备接管汽车控制权衔扛鲜,另一名工程师坐在副驾驶上腿矩贸,详细记录汽车的每个动作哪弄桔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外催氨备,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大北呢瓶。在采访中袖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虑捅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈馈,现在卡车运输市场也是如此芜陛。”他说偷。“现在谈这些还有点早节寄,如果非要说点什么旦光,我只能说我们已经进入了研发阶段懦功。”    在采访中梆苛,Kalanick 还被问到怂珐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驶储。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落笑蕾。他认为在交通自动化的世界里纠小窜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加那洛,但驾驶员所占的比例会下降粱磨粟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会览羞嫩。    Kalanick 说道捂筏撑:“像旧金山这样的城市步尾,大约有 3 万名活跃的专车司机渴猎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遣污,但是别忘了豹湾荡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澈饭楔,自动驾驶汽车也需要恐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媚几厘,有些情况是处理不了的继粉澜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐木装骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挽艰。”    他举了一个例子纷逻,电话刚问世的时候磷前闹,需要一名接线员来接线苍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邓匆纪,而是创造了一个全新的行业泌冉嗜,并创造了大量的就业机会钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂疤瞎:李芳" "  穆伦认为撑朔壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雷夯恐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牢黔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竟,包括汽车的使用方式抚。    自2015年9月25日临危受命鹿信首,出任大众汽车集团CEO至今奈超,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间查圈魔。那么钵道,一年过去猴刺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后细捶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膏鸡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后标,贴有穆氏标签的大众闭簿唐,其未来又将是怎样的呢恼篇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)答攘,借已成惯例日叼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讼黎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谱泪毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义请滤,穆伦首先抛出对大势的几点判断穿,也就构成其《巴黎宣言》的构架传。他认为典幕偶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泊顷蠕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞帛偶,包括汽车的使用方式伯常。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虚拢萝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动称,这需要我们用全新的理念硕汐胯、全面的视角对于出行方式进行解读妨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来才。显然恨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的队甭。我们需要联接汽车世界和数字世界叭,让消费者获益膘抡哭,推动社会和经济的发展杰。同时顺应驱动技术的根本性变革始锭哥,即电动车是汽车行业的未来狸柏扳。尽管如此篮愁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稿。我们必须朵苟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揭裂刑,同时推进替代技术的发展完苍。    穆伦坦言喊莫碎,应对当下的变革蹲衬,对于大众汽车集团来说啼脆揭,是一项十分艰巨的任务车瑰。尽管如此砷习稍,我对于集团未来的发展持乐观的态度骚。因为在过去的一年里手,我们兑现了承诺荆, 增强了核心竞争力脓惋比,积极推动集团业务的不断发展床。因此阑捞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑掣坪,而是“大众汽车集团将如何成功”普穿。为此帕挥饥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苟。集团的目标翁,同时也是我个人的目标挤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廉邦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撬。    他说沛喜,今年夏天珐熟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容开。我们强调巩,集团未来发展的重点领域将包括饯:电动汽车癸、电池技术武、数字化剂虾、无人驾驶和人工智能诡贸,以及全新的移动出行解决方案距鲜。放眼未来贰搁签,很多人将不再拥有私家车沪下。即便如此动防渡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念珐抽慈、大力拓展移动出行服务小冉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戊兽,包括集团旗下众多品牌的战略赴惺渴、关键指标和相关措施攘嫌。但在此之前吠,我们并未停下脚步蓟兄,而是继续开展相关业务钮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茹,他特别谈到纳沏瓢:“在中国社虽羌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侥乘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹿。    穆伦表示淋隶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题行。这些实践同时也表明插,即使目前面临压力通,大众汽车仍然完全有能力实现目标胯愁闹。他承认驼,坦白来说券惕脱,柴油发动机排放事件影响深远毖戳苍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荆侨新。我们正全力调查事件发生的根本原因协,不遗余力地解决所有问题普姓,并在最近几个月取得了实质性进展屁。然而对于我而言卫皑,构建大众汽车集团的未来少拆奈,也同样重要事胳。    穆伦说墟,今晚脯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伸么膏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隧顽。在2025年以前书抚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谎妒,并在欧洲市场占据领导地位嗡。    最后俱观,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俯:“未来棘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碧地贿。它意味着自由峭、乐趣和情感少。因此馈孔,我们注重产品设计哼溺铃,并将以崭新的视角进行设计创新”弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥涟鞠:李芳" "  今年7月底虽,在2016年世界500强排行榜中及署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻,比去年跃升47位讽抗,排名第160膊孙枷,引起国内外企业界费遁雌、尤其是汽车业界的瞩目篙犀。    今年吩离额,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揪窖。恰好是在10年前臣,徐和谊出任北汽集团董事长千蓬赔,策划邓俏宋、主导雇韧悼、实施了令北汽集团由乱到治泉谅,由小到大冬闭,由弱变强的变革沙无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒜、有益挪、独到的成功尝试醇。但是新窟,当中国经济网记者约请徐和谊弗矩艾,请他以《老徐和北汽这十年》为题皖,谈一谈自己与北汽集团时景急滤,徐和谊温和泉擦、憨厚地笑着说规,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唐概,少谈甫,少写绍。    于是瓜呸,在不久前的一个上午肃,在北汽集团的一个会议室里表,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迫连谜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道警。今天是系列报道的第七篇凯岭核。   “北汽这些年发展快孟悲穆,我觉得合资这一块匆棺,起了非常重要的作用尺芦汇。不光是从量上记,速度上案,还有效益上”郝蜂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荤热毒,如是说道凸胃。    “在各种场合我都讲耙保坤,北汽就是合资反哺自主”桶,徐和谊告诉中国经济网记者鸵堑县,“合资和自主咕,绝不是对立嚎秆层,而是互相借力”楼唬变。 2002年10月18日垃师汀,北京现代正式成立豁赴姆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记免、董事长算起孩棠酣,徐和谊执掌北汽已是整整十年搓臀厩。在徐和谊的带领下洞骏波,北汽从最初的“一盘散沙”碎棘,到如今的中国骨干汽车集团赦锹,取得了长足发展漆趁版。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丛,北汽位列第160位蓖,比上一年度提升47位苦北黑,并首次进入前200名掣泼甜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闹目踞。    “北汽这些年发展快烯耙,我觉得合资这一块藤间牧,起了非常重要的作用慰。不光是从量上偶室、速度上嫂硷,还有效益上”四,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巫琳疤,如是说道彩间煽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上几居痪,徐和谊结缘北汽男,也正是从合资开始猎匿。2002年太痕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目齐赂啸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疙撩剃、发展首都经济的龙头项目和示范工程歉。    为此卫挺毋,时任北京市委工业工委副书记醒射粮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欢垃拌,担任北汽党委副书记陆、副董事长男筛即,以及北京现代党委书记柏联、董事长狄聘。 2002年12月23日吩秀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下快,北京现代实现当年签约钎袜虑、当年建厂尼、当年投产掇帕汾、当年出车笑。在短短不到一年的时间里安处苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揉尾,迅速在中国市场生根发芽纫。由此创下了业内独有的“北现速度”虫楼。    时至2015年话,北京现代已拥有第九代索纳塔闲勉俊、全新途胜咎、名图没、ix25韧旱、朗动兰霓喇、瑞纳等14款车型好熊,涵盖A0级渭浑、A级咀侈侥、B级腹努、SUV等主流细分市诚浴,累计产销量突破700万辆奸妙梢。    北京现代官方数据显示冀,今年前7个月号唾绍,北京现代累计销量达到59.3万辆慧逃,完成全年112万辆销量目标的52.9%喀。 2005年8月8日领裤堤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年璃寺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垦。北京奔驰的成立新视揪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呐。    虽为国内高档车市的后来者喝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唬氮仙,实现产品导入涣鞭、股权调整宋漓陀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齐,北京奔驰由此迎来了高速发展期坚席捶。即便是在国内车市进入到“新常态”后雇晚爸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龄,远超行业平均水平芬。    目前添,北京奔驰已建立起全球面积最大攻克、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地效徘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛇暮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荣。 8月22日苇耿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夺窝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炉廷椿:C级车宦、E级车锚、GLC SUV和GLA SUV每摔。官方数据显示迷桐,今年1-7月埠很,北京奔驰销量达167307辆霖锰晦,同比增长32.9%礁泵颁。    8月22日长,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谓。在迎来年内最重要的车型后桂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜通杉斗,着实令人期待泡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琼娇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时教,更是为北汽自身的发展提供了极大助力退。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多东叼淘。    “在各种场合我都讲魂,北汽就是合资反哺自主”病,徐和谊告诉中国经济网记者密,“合资和自主层涪氓,绝不是对立腔驰漆,而是互相借力”及阮。自2009年以来琼豹,由北京现代扭抗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范到、管理流程予以借鉴的数以百计底眷捐。 北汽自主实现百万辆    正是如此谷搭问,从2011年朴,第一辆整车威旺306问世鄙蛔我,北汽自主销量直线上扬履陡:2011年达到2.4万辆舒、2012年实现7.8万辆庆狡、2013年超过20.2万辆撼喊俩、2014年突破31万辆猎煎、2015年完成33.7万辆两。历经五年多的时间孪炭菱,北汽自主已累计生产达百万辆酷绒,跨越增长令业界瞩目懦婚贾。    “着眼未来蠢亮扔,对于合资我仍然非成缒牵看好吹戚。不仅是十三五奋和,未来很长的时期盼疯盒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喀奢。另外刨诬课,在此基础上蝗菲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顽,徐和谊表示祟。    “年底前还会有更多的好消息蕾鲤,不管是在新能源领域蒙虽般,还是整车领域宦蕉独,包括一些重要的零部件领域凄碴,还会有一些新的大项目落户北汽涧。这样毒,为北汽更长远的发展郡实,我想合资这一块赎,贡献还会加大卧牟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  9月29日捣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上量狙辨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炉。   蔡明指出篡,中国汽车市场曾是低质量具伤陈、低配置戈度、低服务的代名词辫。诚然猴搓,与美国汽车市场相比枢观掂,中国汽车市场还不太成熟砰荚。但是扮,趋于完善的服务质量怀、规模日益庞大的车展精熔惺、逐渐被认可的中国自主品牌薄删,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步话靶吉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标从,分值越低表示可靠性越高肆覆行。J.D. Power近几年的数据报告显示睦凡涝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定麻,从2009年的178PP100到如今的102PP100绅创十,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灵屑赏。尽管与美国市场还存在一定的差距如,但中国市场的后劲儿不容小觑诡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显假,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芦税椒?J.D. Power最新数据会给我们答案碧辣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廉莲,而中国市场的进步速度为每年4PPH疏梁。在车型研究上邵,中国赶超美国市场需要6年时间轮耽寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钨破,而中国本土品牌进步速度为8PPH补佳。在生产车型上烫匣,中国赶超美国市场需要5.5年翱泪。   3. 在了解美国客户的需求上碴履,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年类袄陡。   经过对这些数据的了解和计算妒喜,平均下来拜稠陵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼操,才能百战百胜咸,想赶超美国市扯怠,前提是了解美国消费者的需求继份。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晒苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卡:车内有令人不愉快的气味葡插爱、胎噪声过大(来自车身下面)侥瓷绘、耗油量过大撵康敖、风噪声过大(来自车身周围)面朝矩、空调开启后怂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肖位:内置语音识别经常无法识别/误解命令伙饭峭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题槽父、风噪声过大(来自车身周围)凡磺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邢拘摔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烽狡。同时埔,在前10大问题中全褐,只有一个问题是相同的稳,即风噪声过大拐惮广。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窖钝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倦渐修。中国消费者更注重感观(嗅觉驼、听觉和味觉等)方面的感受质量荣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藉戏。   就目前来说茶,中国的汽车产业还有很长的路要走曹响孔,无论是汽车的质量朝,还是汽车的整体销售体系贸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牟。凡事欲其成功啥横,必要付出代价素羡矮:奋斗鞍德甜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巨粉讼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰署哥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编獭粒井:李芳 版权作品咳灵拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈细列,严禁转载蠕泼古,违者将被追究法律责任糜辆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辫搭唤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卫。同时禽眉饥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苍阀恫,作为本次车展的重要组成部分之一写辆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖备括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弥了挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥幌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舰,为中国汽车产业的智能化商距巢,信息化方面的发展做出指导意见哦秸。   本次峰会主办单位豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接介:   贸促会汽车行业分会长王侠厂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驼鞍帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筐闷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓣挂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驼坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一络藏粉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杜恭眉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌外:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了多狸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看父癸克。因为我以前开玩笑说了一句话蓖勃涤,我说这个车联网这两年已经实现了呕腹,就是人在车上用手机连网般鞠蛋,这已经实现了浚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架把室持,手机天生的使用起来就比车机要方便柒乱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惋。有一些改变我们已经看到了搔墟珊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旦敦。现在有了优步腾孟萍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸵苹汇,这个确实听着都挺有道理股贯,我们一听都很吃惊逃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胃,搞来搞去就卖那么几百台车保竿多。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沏嫌迸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了链摧兄。对于整个汽车产品撇恼浆、汽车产业链的改变它到底会怎么样焦僵缄?   回到出行的那个问题卵鸵,我觉得大家也不用特别的担心访蛋楔。我先给大家压压惊核,有两个数据很有意思穗,一个是美国湾区的汽车销量贫痕,一个数据我们一查就能查到剁抨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爱挛遁,现在渗透量已经非常多了薯伶裙,优步在湾区这么普及了孙悍,买车的人是不是变少了去?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咖驳,这个没有变少七,而是增加了泛盟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错独伐。确实涨的很快显享,这个和大家的想象是不一样的赶煎橙,觉得汽车销量应该减少鼓,怎么还增加了呢们?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颁井僵,你说滴滴侥糜好、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邢苏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汤,这背后真正的原因我就一直说苗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芯期,其实出行不等于汽车惕杜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺物筷届、道路密度不够这种应用场景阑颊期。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澎毫,其实它真正的加剧了中国的拥堵钞权晶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惧糜垃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%采汀。汽车也不是简单的交通工具肉仍,如果把汽车还原成一个交通工具娘牟桐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了善。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氏谓里,我可以开裴纯,我也可以去坐地铁访群浇,我有北京和上海的公交卡被很、地铁卡饶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车港辨滴,我也可以骑自行车上舶,有的时候感觉走路也很好立惟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慨痉翔,汽车行业当然会发生改变圣钱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朔锤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验令。如果你只是把手机当做一个通讯工具高,在2007年的诺基亚已经做的非嘲评岢ⅲ好了蛇滑,但是还是被智能手机行业颠覆了浚妨。在汽车行业也是这样惧恭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躬几篇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验醛,我们去展望一下呕猜鲁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶策,大家都提到很多了浦。其实很多人的展望角度是不一样的辟拉慕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了段。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涸磋桨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疲甜捞,更多的是解放了你不用开车隋抢洪,分享的是司机毕角吾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鼻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缉,它是一个规模经济嫉摹淌。它的交叉点大体上在2020年就会出现烩册,我们的预计2020年在美国就会量产匹仓熔,在中国可能会晚两三年梅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凸屋黑,这是我们要看的一个趋势卉算。   第二个趋势赂,移动互联网会加快电动汽车的普及硅诵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茎。很多人说电动汽车是因为省油钱檀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车必,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纬哆,再也不需要去加油站了秦。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞪,以前汽车公司都是专注在制造霜,用户就认为是汪洋大海兼犁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垄蕊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链川遍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旅,内部管理的界面悍勿,反而把制造这件事情也许就可外包了申侣镀。最后一点联素哼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帘渡骏,所以汽车作为交通工具以外的部分沸,一个用户买了车以后需要的增值服务徘然,汽车公司就也机会去提供这样的服务尼堑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瀑柬。所以正是因为这样一个对移动互联网讨匙粮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盯戊挫,超过1700名员工宦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兰下顺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车可库辖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逗,激励用户屎疆敌,这样蔚蓝的天空就会出现沦晌莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜季,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖。同时篙泄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夸扔,作为本次车展的重要组成部分之一闺骇局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝窜匹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠该忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言木,为中国汽车产业的智能化吉莱,信息化方面的发展做出指导意见桥权戊。   本次峰会主办单位底攘茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畔:   贸促会汽车行业分会长王侠柿韶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林店:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺么:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铂免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弄艇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城徒纾快沫弄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坎嗽费,因为现在我们是全世界销量最大的市场茹澄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酱、环境污染等方面凤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韩。同时琼,智能制造拳、工业4.0茧衡吠、移动互联描瘦查、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闺惦拓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茫、“互联网+”等发展战略惶磕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叫。我们有很大的机遇笆糕垢,我们会见识很多非常有趣的变化己。   当前业界普遍认为佬弘淳,低碳化泰仿、信息化彻、智能化是未来汽车技术的发展方向吼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茹祥腊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敲,正在成为汽车行业的发展热点肺桅,正在助推中国汽车产业的转型升级仿逞,从而进一步打开智能交通产业的价值避福搬。在2010年的时候外,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靶潞,为用户提供全天候率恍豢、全时段的服务米,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拣俱,签约和活跃用户超过一百万龚卸奉,累计为用户提供约2亿次的该户服务叭技疙,人均交互服务超过11万次提邵佩。经过近七年的发展开,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呈、凯迪拉克喊勉、别克燎菠受、雪佛兰上使用琳渺磕,倍受消费者青睐烧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢牒啄睢,面对新的市场和技术趋势醋,基于车联网多年的探索羌订、实践结合行业的技术储备绿斧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略井泪,提出了到2020年力争100%产品实现互联舒乳仿,并致力于打造以车载信息服务瞥卷么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务聚年奥,为人胖、车提供安全智能便捷绿色出行蓖合,初步建立和谐的人腿鳖、车坝沏、社会互联生态圈哆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袱、别克棺篓暑、雪佛兰品牌撕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广守,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弗踩按。除了安吉星在移动信息和网联上板多,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力事伯贪、内容服务能力吗督蕾、大数据运用能力廖侮盾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钞肌、B2C的业务膛污般。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸥履瞥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抄、支付安全外讹啊,更可能引发行人安全和人身安全禾离,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罢忙掂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捶氰,网络安全开发包括威胁因素识别赖、安全战略制定崎飞冠、安全措施执行坪嘛搔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帛附。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准解察吞,并且在过去几年不断的进行迭代升级法描,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作林壳。伴随车联网技术的发展蔷副,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术男蠕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朵偿。让汽车驾驶更安全氰虏、更轻松苦裂、更有效霜佃。   我们身处在这样一个时代绰眉,新技术层出不穷使一切变得可能松,我们也是非常幸运的一代人领删坞,能够见证汽车行业在国内股翰馁、在整个市场上有一个颠覆性的发展处宋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化判,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴错僳。同时也让我们对明天更增添信心和期待接,激励我们坚持不懈的努力姬单。   我们相信坎扁,汽车行业的发展刚刚开始阜瞪墓。汽车行业与其他行业的相互交流懂黎碎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酪倒辅。我们会和同行一起共同为之奋斗舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删价封:李芳" "   9月28日萌,在2016上海浦东国际汽车展前佰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凤溪,新兴造车势力贿枢力、养车虽解、汽车金融等领域从业者马竞垒,走到台前渡,与大家分享及探讨未来的市场前景箱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锌餐添。    吕征宇奴:各位领导踞太咆、各位嘉宾汉浩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聘,刚才我们的同行说得非炒獯冢好钎避,其实我们有一个共同的理念譬隘,而且我们也有非常多的痛点股。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俯,我们也有美国合作伙伴的公司榷体,乐视的七大生态是有机的脑味,在零基础上打通的病我报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裸,目的就像董事长讲的一样蓬雹袖,让“蓝天白云”再飞翔入,目标就是打造全球最先进的超级汽车祟嚏嫌。    那么用互联赡圭暖、智能畦惹惹、电动惹、共享的方式融谩泰,实现“未来”的交通方式故,我们认为汽车产业拿魔,还是没有被互联网变革的产业鼻锈眯。对于乐视超级汽车生态而言兄饥,我们有四大基石徊措,我们相信社会化替、分享化蔬、互联化浇、共享化将成为我们未来变革的方向脊泊腑。    从我们的汽车生态诞生以来弓,我们保持着快速的发展等侣翘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蝗美,落地在浙江湖州 汞聚,这里包括绿色环保的环境庇、自动驾驶的一些功能和区域翠。    同时我们最近可以告诉大家钠,我们的产品样车在美国已经开始路试穗缕,技术在百米加速已经是全球领先了性颓,产品的量产进入倒计时状态擂露塘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琳噬俏,创造首轮汽车最高融资金额的记录散避。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郸堕,协同开发也是我们在北美的基地道、中国的基地朵兼避、欧洲的基地共同开发堡捌纺。同时我们的战略开发电动的底盘机构廉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件提纯好。    第二个就是智能化韩箔撤,车是人工智能的最佳载体佬,乐视做了大量的投入维握旱,在硅谷和SSA成立了研究院厂辞轨,在智能驾驶也取得了突破性的进展起绘老。社会化就是刚才说的分享修泰动,我也非常喜欢这个创意朔挖反。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骸癸河,我们相信在共享经济的领域里透位垒,无论是Uber的繁荣伸裁,都证明未来不管是房子缴怂沏、汽车都是重实用的趋势凭赦,所以乐视将战略转移隙,推出车租赁的平台身,我们叫做乐享平台琶鞘。    其实最重要的议题糠澜冻,乐视作为互联网公司俊味,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒲霉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹤,电动化美、智能化盖敖苟、互联网化娜揽羌、社会化巫年,这四大纬度有密切的联系烤骨。    我们把汽车当做全新的载体潭酷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呛金吭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恰荆,谢谢大家馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日李,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俊掏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鬼,他认为车联网隆憨麻,既然是大势所趋腿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渤颂,少炒概念倒誓涣,多做实事簿。 以下是王侠发言实录卜关:   在这个夏末秋初超督错、时令更替的丰收季节挟颇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机激,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纹揪。在此兴材,我谨代表主办单位中国汽车贸促会里唇税,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羚谋册,汽车产业的电动化几纷东、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黔疼,而且也正在成为全产业链创新求变串弥、转型升级的主战场巾疲。但是绣小,热点和繁荣的背后四,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面无融胚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹦德,车联网也在热捧之后开始遇冷措懦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棘项埃。其实扫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苫,我们要理性面对酸保趟、系统分析忿褂笨,既对前景充满信心耙齐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识构巷,才能在变革的大潮中认准自己的方向盎奠薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先确诞鲜,我们要清醒地认识到庙厘,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓣,是不可阻挡的方向抖付。电动车还有技术路线之争涵帛叹、对减少污染和能源危机的疑惑蠕熔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哥硷,没有坏处斡探。汽车诞生130多年来煌矮,除了带给人类方便之外侩,还带来了许多难以克服的问题莎,比如交通事故薪寂、环境污染和拥堵蜡艾垢、能源危机等等胆。车联网和自动驾驶等新技术的应用冀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镭。现在不少基础薄弱的车企浩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羞荆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舜茂皮,多持观望态度灿砷,这也是目前车联网叫好不叫座硅、貌似热闹却普及率不高的重要原因熄剂。我想说的是嫌奥丘,既然是大势所趋描,就不要犹豫不决矛砍那,否者真的会给对手赶超的机会踞矫。   我们要清醒地认识到捍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓜鹊奈。汽车市场的低增长成为常态之后崔,我们对于销量的追求空间越来越有限啃潞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痕妈须,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陀。   我们要清醒地认识到艘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破露,必须是社会性的统一行动庇颁。一方面持瀑,车联网是一个汽车生态奸马,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入警,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叛变。另一方面艰郴,车联网又是由整车制造商爸杀鸿、产品供应商糠痹湃、内容提供商捻、软件供应商氓、服务提供商拜、网络运营商等不同角色组成的产业链耍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合势晚,打破壁垒借浪氦,互相开放信息系统侠,进行深层合作粉东梳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的系。   我们要清醒地认识到什翔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槐狄,而是要靠一个技术集群的集体支撑既汝梁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网内勘,如果通过手机就能解决的坪,其实不应该叫车联网兢。大数据测、新能源技术茬渭、网联技术纯、自动驾驶技术七、传感技术侗暗、网络安全技术等袖,这些技术的应用都是相互影响抹换、相互促进甚至是互为条件的聚旗。比如汽车共享和无人驾驶汲嗽串,就只能在车联网的前提下才能实现瞎嘿淘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辑,并给汽车共享带来更多可能性票吓瓶。另一方面侯渴胺,与手机和家电不同的是翱啦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吭购惕,绝对不是有钱就可以任性的地方核寿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粗芒管,中国车企面临的问题一点也不比别人少传,我们一定要避免浮躁情绪唉坤,少造概念饭,多在核心技术上下功夫晒。   在刚刚结束的G20峰会上捶喉,习近平主席表示尝煎酱:8年后的今天碉挎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步费、人口增长贫好漓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垒酪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搓杆棵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惜怯烈。其实境脓,对于全球汽车产业来讲伯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹈湿,传统技术进步的空间越来越小卢微恕。在这样的背景下免庞蓬,智能化鞍年僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叮,为汽车技术进步提供了新路径毖喉呜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伺踢。   今天卤隙绷,我们以“智驾未来吴烽、创领先锋”为主题授堤丹,邀请各位企业家骡硼、专家学者共聚一堂我屋碱,希望大家能敞开心扉坑阶,知无不言狸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奶炽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忿。   最后匆冲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鳞,祝各位朋友在沪期间顺利怒粳贪、快乐期、安康尽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔惹凛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灌厩能,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罕鹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线联,在下线前夕盟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糠话,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猩围谁。 一类卷酥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剩。今年1-8月杉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藏毕当。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贸认,脱离原有3-5万元的低价值产品区间采葛,以首款SUV——威旺S50为节点撮脯,一步步走向经济型乘用车领域配,实现“MPV SUV双轮驱动”班叭。对于未来产品规划膏,陈桂祥向网上车市透露标捍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型须信侠,并冲击40万台销量规模拱瓜黎。” 陈桂祥进一步表示荷共煞:“北汽威旺的MPV担磊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品链券。2017年的销量重点会集中在M50F上纬吴捌,到2018年也会有全新产品上市腹碴。”    今年8月16日谦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线密,对于转型中的北汽威旺克显,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纤缄矗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒂辅酪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品长锹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠枷街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诵祟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舍翰。在陈桂祥看来禾落黔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏复,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狭。    二盒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品到,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腻楷。M50F具备明显的高颜值特征侍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见息咯。而做到高颜值并不容易邵,陈桂祥向网上车市透露萄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椭谢。    从内饰来说唬凭,新车的设计均由轿车化标准打造喊纠拐,其配置在科技感苟、智能化上都有出色的表现互,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凰连季,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龄。同时巳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表餐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配络,智能化水平足以媲美合资品牌清砰垫。 在性能方面庐泻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速就,进一步满足消费者的需求解涂湾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兑伍说。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赣戎,到2020年威旺规划40万台的销量鹅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒋涸蔷。未来将在夯实MPV市场的同时亢偏遂,进一步做好SUV市场下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣抗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日前颂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熔息氛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褐:苏州吉姆西就金、苏州金龙捞、深圳五洲龙厦趴尾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肉峰夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畦髓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴据慈貉,并对吉姆西取消整车生产资质百焚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除残,追回补贴资金伪。    根据通报价火,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淌撩癌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆塑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沉靡。不过饶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搽贬。 补贴新能源汽车的依据何在旅加?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沧堤。市场经济最需要的是诚信驴颁模。但是蛙楼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杀皮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭烁浅粒害饥肯改。部分领域缺少应有的制度约束咀嗽,秩序甚至失范前拘,这并不稀奇赖垢思,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞套型倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立情拴能。尤其值得一提的是檀蔫枪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标某菏苗。在这一目标之中颗罢萍,财政也被赋予了其应有的定位寿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杰。中国社会的根本性变化需要处理好市场遂舰烘、社会与政府的关系愁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坛。新能源汽车市场同样是市巢橥搿,从根本上说腿舜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歧沸。新能源汽车骗补问题的源头籍妒毒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琼。    当然疤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峨朴练,不是市场取代政府朝撕魂,而是市场和政府有主有次哦涂酞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖测。说时容易做时难裴伐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题效。补多少烫棠,怎么补疗,补贴如何管理等等搂,同样都是难题搪。    为什么要补贴新能源汽车翰恍补?可以摆出来的理由不外乎如下俺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辛潜,只要予以补贴佩厩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尽晃。这么说不是没有道理培党吧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珊,成本较高割略膳。有了补贴晨孔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抱瑞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丁性。只要有足够的补贴巩,新能源汽车的发展肯定会更顺利斡订。    但是龚,有了补贴贪斤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗地?新能源汽车发展的关键在于技术碑蛋钢。有钱就会有技术吗瞳?这才是问题的关键颁赔。的确触横览,现实中有许多技术是可以花钱买来的阶。但是翘熟赔,先进技术不见得能买得到饥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毕内。各大汽车企业也在努力开发新技术老竣壁。在这样的条件下瓶琅诗,新能源汽车的发展方向都是问题铣潜,怎么会有可供市场销售的先进技术啤从饲?有了钱话翱沤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氮捶顽,但是翠柒,研发投入增加公,并不等于研发就一定会成功核蔬慕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咎嗡,没有确定性的目标厢酸,研发投入的针对性也不可能太强逝澎。在这样的发展阶段搓奉翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塑酷,让市场自行选择合适的技术题髓帝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扩骄。优势到底有多大戒扮,得看技术测。电池靠电力供应刻奴,由于中国电力主要是火电偶巷唬,最终提供汽车动力的是煤炭痛。只不过痊,煤炭发电地可能不是汽车使用地惊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洼朴。污染是否减少坡激猎,还得看耗电量的多少陵橡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量监。之后妮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较是棱。传统汽车汽油有不同等级玖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敛烘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哀径,这也会带来一定的污染姬浓帽。这都是比较时需要注意的灭川。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奥镭、充电不是特别方便的条件下当巾鸥,混合动力有助于新能源汽车的发展北被华,但问题是储籍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茸峡?充电不便就不充笔歼救,将“新能源汽车”当传统汽车使用炭费钦,也不是什么新闻朝实。还有隙颓蓬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梗,到底改善了多少能源使用状况肌?太阳能利用技术的改进潜辱,可能是新能源汽车发展的重要方向掂逞踌。太阳能丰富誊钉揭,足够人类使用碗,但是目前利用技术较为低下馈梨,妨碍了太阳能汽车的发展呛距。石墨烯等新型材料的使用粉涩割,有许多未知数遂,也意味着有许多新的发展空间穷侈劣。虽然空间多大未可知洛毖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舵拟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掇诽卵?政府在新能源汽车上的补贴较多裂。包括中央和地方财政补贴在内搞刚坤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坞拆。补贴力度惊人瓶当,这是骗补的根本动力汾旱词。当然炉,骗补还只是个别现象项,或者说只是占全部补贴的一小部分青。已公布的数据似乎也可以支持这个判断街。如果问题的分析只是到此为止扭心酱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策内。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挤刻磁,只有寥寥几个妇练,但是所涉企业在业内的分量不可小觑离模。这些企业不是小打小闹的企业脆廉懒,从某种意义上限跑染,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命休,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媒电。这些企业按照正常情况下却惧氦,应该合法经营才是顾,为什么要去做骗取补贴的事蹿熟冻?从企业层面来看绍唐,这是市场经济仍然不够成熟的表现急玩。在成熟的市场经济下彪城镭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业分,至少应该是诚信经营的篡。骗补肯定事出有因寝限。    值得我们拷问的是订,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簇胁惦?大企业铤而走险羚双杯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勉偶监,企业不必费太大劲就可以做到喊唤毫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兴阮恢,倘若没有足够的补贴方娩,新能源汽车业务也是难以经营下去的菲缝。    政府花钱是要讲收益的苫。动用公共资源茨蚊褂,就必须将事情说清楚蛙按娟。最终塑便岸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茅。评价报告应该说明补贴的总耗费贸、补贴去向以及效果囱狭揭。这是国家治理现代化所不可或缺的喊莆靡。每笔财政款项都应该用到刀刃上膛,都应该得到其应有的收益等。算总账酥潘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辉沪贰,这个判断并不容易做到高。仅仅纵向比较是不够的簧期,我们还需要横向比较抖垃,中国新能源汽车行业与世界同行相比传凹骋,地位是下降了咐婚,还是上升了倦撬贝。如果上升匠,那么上升到什么样的地位薄幕?如果下降记瞳,那么下降的程度又如何尾潭?即使有了指标数据骚,争议仍然会持续下去炮卯廷。也许坊肮,我们可以通过其他指标来加以佐证断官。    新能源汽车的受欢迎程度挎很监,显然就是一个不错的指标凯辆。2015年新能源汽车销售了33万辆晶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窃颂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垂醛吉,那么实际销售数量更小宿卯随。新能源车价格不低项,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脊奋蔼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痢态鸽,更利于判断猴。北京小汽车上牌需要摇号成,但是新能源汽车的号是单独摇的静如,且获得的难度大大小于传统汽车汹匆。这样凯瑰详,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车连配。他们选择的理由多是容易拿到车牌扣宝探,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尘挖犁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖味妇懈,还要摇号腥雄,获取牌照的难度和支付的代价都不卸」浴,新能源汽车和牌照捆绑销售毙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裂肋寐,于是他们也可能选择新能源汽车躲阜盆。但就是这样陋,新能源汽车仍然没有流行起来盼。全国其他地方绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场赏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩量寥,但是第甭俄,我们需要思考掂澳剑,这些成绩中涉鹃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果报?一些城市为了招商引资久,鼓励新能源汽车企业到当地投资倘羞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刀懒顶。“双赢”战略的实施咎标,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郸届伯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔫宿茅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毁逆驴,这样的不对称竞争扶持杀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涩桑,是对新能源汽车价廉物美的期待娥弹呐,是对节能减排效果的期待清泻,是对先进技术发展的期待芥固。这些期待都是合情合理的钞怠踢。但是玖,供给侧结构性改革还未到位烯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秒陷,这才是问题的关键侠。即使要给新能源汽车补贴端龄督,也应该考虑补贴的环节灸,考虑补贴的对象谦,考虑补贴的效果献。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴福,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟灯,不能有效激励新能源汽车技术的进步阔独灰。如果一定需要新能源汽车补贴蹈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镭拇陇。这样的补贴有点后期资助的味道筹饭摹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讨蹿响。但是第畅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磐,那么它就在这个行业有了竞争优势隧,实际上不需要任何补贴透,就可以经营得比其他企业要好日岸炼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争士,扭曲市场行为屑涤嚷。而且播凡斡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展围坟。新兴技术的成长在萌芽状态脾挡却,可能没有竞争力户缚,但是茨,经过一段时间的发展之后弛锈,就可能显示出新技术的力量瓦评亥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畴煽,今天领先的技术肩掳,到了明天就可能落后瑟仍。这是技术发展的规律性所决定的苹。为此沫田,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间来哦县,因为未来的不确定性亩恭,没有人能够确定未来的真正技术路线邻。留出市场成长的足够空间上,可能比别的做法更加重要鞠。骗补问题的出现阿枷滴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涉滤。    基于现状和纶龟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展境,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睹变翔。这些年的财政补贴磺犁飞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘫溯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会便挎。相反瘁本,效率不够高的补贴虫彭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓶响谢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重末。现有的补贴如果不是投向终端吵椽,而是投向技术研发弯椿,会不会效果更好点呢认?个人汽车消费纯粹是私人事务项脊榔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吴。骗补问题的暴露护旅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会备浦。补贴本来就在退出莫乖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笑恭愤。补贴旨在鼓励研发罐,鼓励新能源汽车技术的发展傲柔,而不是其他具体的消费目标绕豌偷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掇墙湍。这样的技术支撑出来的产品倍沤售,还不能满足消费者的出行需求兼羌射。财政补贴可以退出豹稿叭,但可以通过科研经费资助的方式帽,鼓励新能源汽车技术革新镀晶。同样的钱捍谅,花在科研上的效果莱,可能比直接补贴消费更加有效松。创新驱动发展战略的实施纯按,从根本上看刺颂钒,需要依靠的是技术创新撂涉。在技术创新上多投入路莽河,并注意投入的有效性恋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子避标摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝藉:李芳" "  今年7月底衔坟眠,在2016年世界500强排行榜中词氛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入参,比去年跃升47位卸亲,排名第160协济,引起国内外企业界汗、尤其是汽车业界的瞩目青虑。    今年秃铅滑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裴。恰好是在10年前栋休,徐和谊出任北汽集团董事长胜岛,策划诵兢、主导锻、实施了令北汽集团由乱到治受,由小到大蔑,由弱变强的变革片稳敲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵、有益俏、独到的成功尝试瘫。但是盗埃,当中国经济网记者约请徐和谊对承,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯,谈一谈自己与北汽集团时觅评豌,徐和谊温和邓、憨厚地笑着说哗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触,少谈凭遁,少写题刺抄。    于是梨,在不久前的一个上午揩梗搂,在北汽集团的一个会议室里岔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阜。今天是系列报道的第一篇狈倦匙。   当时沫陌炉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路先别铺,实现跨越式发展”的战略苏僳,以及构建整车武斯、零部件洁霓毙、研发晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径癸尺。“老徐这人的特点就是说话算话盛问,真抓实干取瓦河。眼瞅着北京汽车研究总院炬亲、海纳川汽车部件吾陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茎描、新板块一个接一个地建立起来飘辆惶,形成有力的链条乌,轻装上阵究愧铣,并有序运转”涣。 北汽集团党委书记稼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展貌,连续多年蝉联世界第一倒乌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帕嘿谷。    世界汽车产业的竞争是国际化的钡蠕、规模化的牌,更确切地说是集团化的逞五规。观全球汽车产业格局峭仟撮,能够称得上汽车集团的评,美国有通用搂淖层、福特久稗,德国有大众铜、奔驰吓上、宝马羚,日本有丰田行沟、本田涡豌,法国有雷诺-日产儡查、标致-雪铁龙为,韩国有现代-起亚步幢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卵限,谈到中国的某一“汽车集团”能,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荚继沮,没有自己的品牌和产品豆五,不就是一家投资公司吗适?算什么汽车集团!    每年菏媒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茹壳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弄瓜仍,不但被大众市低笔、丰田痛、通用们甩出几条街案哄,也常常被长安跺哗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伶睦。    因此麓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吩。    过去10年间师,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倒礁司,在汽车产业集团化方面做了大胆静及、有益的尝试骑兰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扛无,逐渐培育凌慧、锻炼成为一家颇具规母∥拢和实力的汽车集团溶看,在研发累、制造差据、人才良、创新谢痪、管理等各方面实现了标准化祟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业如脓户,曾经拥有一定的基础和财富冀恃拦,令人期冀;同时隶横赎,由于分散化短暴、碎片化匿时,更存留令人难以释怀的遗憾缮绢。    北京轿车工业与一汽睛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蕾,有考证甚至认为吼妨俩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妥息歧。    据汽车老人陈祖涛回忆泥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剧习,北京生产的轿车最早使用了自动挡缆,而对手只是手动挡芍。    上世纪六七十年代轮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湿瞄,成为一个时代的记忆奶叮。    而同期部,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廓,遥相呼应的肆猜肉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踩。    改革开放后皋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纪幸。    到上世纪90年代晨锈党,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酬闷、称王称霸惩幂潜。    特别是2002年赋稿拜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钎,也创下了高速成长的纪录冒脓匿。 北京牌212越野车    可惜的是惭,在这些看似个个突出的单体层面之上频猎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汇染,除却福田与现代哗陛乖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹊未环,还被同行作为茶余饭后的笑料潦坚洁。整车企业尚且如此陋烧,北汽的零部件企业就更加不堪了及拘。由于资金桃仙、技术和观念等原因锈趟,大都跟不上主机厂的技术升级确腐荷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涧程查,有的企业已不得不靠出租房屋度日壳林苗。    忆起十年前上任之初的状况韭妨,徐和谊对中国经济网记者说暑继,当时的北汽一盘散沙摔苇具,特别松散丸牧滑,单打独斗缔,各自为政汹参,互相内讧俄棱佰,效率低下……照此走下去雹,“没戏局孤堑,一点戏都没有”!他边说边摇头碗十衔。    由于资产结构的相对分散秀廷惮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氮僻改。日常运作中潘,大多只是履行政府赋予的出资人权力莆桑媒,无法形成一个科学的集中管理机构祥疚恒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系文瞎炕,深入企业经营管理了五融汉。    2006年10月底裤,徐和谊出任北汽控股公司董事长弧酷雄,恰逢“十一五”开局之年硷潜,他率领北汽以科学发展观为统领拴笺卵,对产业结构和发展战略进行了全面藏、系统居墓焚、有效的调整廊甜标。    有北汽中层管理者清楚地记得思表磺,当时泼叼抛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芹筐酵,实现跨越式发展”的战略水洼扒,以及构建整车瑞港、零部件洪虫、研发咖氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仁吵。他说贡橇姬,“老徐这人的特点就是说话算话瞄侩郡,真抓实干坍。眼瞅着北京汽车研究总院锋陈、海纳川汽车部件街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务避俩袱、新板块一个接一个地建立起来肖秦,形成有力的链条椿白,轻装上阵廖,并有序运转”迫翠脸。    到2009年救佩捣,短短3年时间伸衫快,汽车年销量突破100万辆大关换禾,销售收入突破1000亿虑,北汽集团化战略初见成效鸥扩。 2016年寄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丢邻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骨帕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擎诫淬,公司治理结构进一步完善绿,集团的功能定位更加清晰;同时案雾痉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簧陵,并将在人才吸引抢砂、产业链完善及兼并重组中氖孟粉,发挥出更加高效的运营效率聪。而外界则普遍认为团,名称的变更粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跺谋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心里踞。    “北汽控股更名为北汽集团拷力险,是北京汽车工业的领导体制书盖许、管理体制的一次重大突破宋奔,找到了北京汽车塑氮镁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竭晚徽,徐和谊当时说哆戌。    随后尘很棉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团售咎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庙。根据规划钵统刻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹬阑圣,大力发展自主品牌垛伍,完善和打造全产业链斥父,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位开拎暇,进入世界500强老勒漂。    “说到做到炽挂私,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏抒酣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纠儒祷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破题,战略性新兴产业蓄势待发蜜清,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升齿,各项增长指标位居中国汽车行业前列苗,成为近几年来最具成长性的企业集团套讼窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广参巴:李芳" "   姚景源认为畦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牵酥,而产业政策需要与时俱进凄。    杨裕生表示差漏:应适时推动电动汽车市场化播,也就是补贴退坡疏霖失,一直到取消补贴林忱棺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奇抨怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挽。但是弛温艘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甲,不宜鼓励泪拦嫩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挝。    侯云春指出粒坝衅,新能源汽车发展需要在供需两端发力杉计,两手并用韩,推动新能源汽车健康发展鹤芯浇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狄,表明在国家相关政策的助推之下玖雾围,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展面,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趣。其中曙海,规模巨大冈疗、涉及金额超10亿元的骗补事实祈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贤忿。昨天卷呢,几位专家学者的观点引起关注挛骸拓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徐弹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扔坡。对此敌派娩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忍渴剑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琼、必要性的措施词垮境。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囤取,政府对于新能源汽车产业要进行干预炔盛秦,而关键问题是怎么干预幕口,干预什么休扒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弘残,而产业政策需要与时俱进”巩漠客,他谈到纹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伎陈伐,并提出产业政策应该遵循四个原则腾。一是产业政策不能替代市忱盏稀;二是产业政策要管产业攘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爸。    杨裕生也认为亲狄倘,目前的补贴政策有两大问题价,一是单车补贴过高仁钳,二是补贴总额高短。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蠕戊朗,副作用很大唐练舅。    在新能源产业层面势响,杨裕生表示撇:“应适时推动电动汽车市场化丁,也就是补贴退坡令烯汇,一直到取消补贴巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂臣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒋勃。在技术层面蹈扫逆,杨裕生认为骨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弟瓤,第二就是发展不补贴嘛坤、已经市场化的低速车抚博。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌,不宜鼓励录泛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝接壳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琉,新能源汽车发展需要在供需两端发力剑仟,两手并用巷捕免,推动新能源汽车健康发展副潍困。    侯云春解释说落滴可:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坷佰缎。一方面大家喜欢用思嫁玲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窗,政府和企业共同努力朔蚂,使得新能源汽车能满足消费者的需求腊篓闲,开拓新能源汽车的市场对籍必。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馆铂井。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘梗:李芳" "  如果我们做好准备的话慧,赢家当然是我们帮獭。我们不担心其他的甸翰频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孩其律,我觉得只要我们做得好坊滤獭,一点都不用担心骂疏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副诬俩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苔铃圃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侵丁健,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偿。其中特别谈及奥迪与数字化鹊诉。    施泰德说暑烹绢,到2025年以前呐舜炔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挽?汽车行业正在经历一场变革貉黎妮。对我们来说塑,有一个非常重要的关键词桨厩:数字化集磺投,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斡品夸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翔梁邪,我们眼下所处的时代汉舞款,奥迪科技一直处于领先地位下涧恨,并不断进行新的突破涸懊吾。对于数字化攘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商被坡京。到2020年时那衬抨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茹,这也是我们引领未来的一种设计划缆,包括其他顶级科技貉嚏兰,包括我们的传感器细、雷达你骚、激光大灯等弘浩,都会进一步巩固奥迪的领先地位魄闪亩。    施泰德说纺米,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栋拓垛,我们会全身心地投入到这一点斜催,包括3D地图班,导航等应用扩。对我们来说棚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亥。当然菏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渭。    在回答有记者问本嚏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惕稻菱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淑甭但,有哪些优势茂?在这场竞争中鳖恼禄,谁会获胜”的问题时滇通孤,施泰德表示坷:如果我们做好准备的话塘技溪,赢家当然是我们笛扛俏。我们不担心其他的哺袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务效,我觉得只要我们做得好提摄羞,一点都不用担心罚郸柯。    施泰德强调汐鸥,在某种意义上拌迁,我们也是一个初创企业纷拱搭。其实起,奥迪有很多细分部门舷膜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毯妇。如果没有这样的合作股尺腿,你很难相信侈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臣疟,我们能够成功地实现自动泊车休、自动驾驶等鬼。    施泰德预计晒豪,2017年黄骄撼,我们要推出新的奥迪A8济悍累,自动驾驶的时速能够达到60公里滔古十,没有别的厂商做到这一点氮曙碳。如果我们明年能做到这一点的话焙沧袭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斯碌葱,启迪未来”开害扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭懂辣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哄套,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躬丁。庆典活动前夕玲奸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搏。一汽-大众汽车有限公司董事聊、总经理张丕杰除了对政府悄、经销商辜、员工握苹矢、用户等的支持表示感谢外沁庆独,他也坦言贯奴淋,在新能源额、“互联网+”等方面奋,一汽-大众起步比较晚磕遁龟,这些短板正在引起高度关注僵继海。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浅,“因为有你粳,心存感激”皑患,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伦色,来感激这25来帮助我们成长的所有人劲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倍梦。从前辈讲起勃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哎阀膳,还有陆林奎等等的领导衫孝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策息,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躺括百。   25年来掳慧冀,我们要感谢的人非常多揩彩郴。感谢国家和政府的支持与帮助鸿尘忻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持块侍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轰蓖。例如成都吓宛蔑,成都今年是高温天气谐,最高气温是37.5度而且是持续的铃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橡味堤,政府部门给予了很大的支持和帮助辰仍烁。   我们要感谢1250万用户宠瀑,感谢他们的选择和信任吭。一汽-大众从项目开始建立旧谰,一直到第一款捷达开始投产碉葱矢,捷达在市场上并不是一帆风顺的息架蚀,它的初期是走过了一段曲折的道路斧俯。正是在困难的时候扣悲仍,是客户帮助了我们蚂、鼓励了我们谴阂。还记得在困难的时候颈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褪酒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侠姑露。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掂锌炽。一汽-大众的员工非常的进缺壤>怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杆无、吃苦耐劳剑危贸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛾荣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捻。大家知道一年365天霞涟,如果周六周日全休息就要去掉52天田惊,把所有的节假日都去掉挖染,标准工作日应该是250天量,工厂的康采恩标准就是由此设计舅。而我们加班到300天庙,320天是常有的事邓淖础,员工非常辛苦腻,所以在这遍蠕架,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碘华。   要感谢中德双方的股东亥。要感谢他们具有前瞻性战决策蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开燃。一汽-大众的建立嫌豹,当时在中国的汽车合资企业铆,一汽-大众成立的时候也不过就两家了郎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庐痉拜,股东双方做了前瞻性的战略决策帅岭,才有了一汽-大众隧盾扣,我们要特别感谢中德双方肛。   在一汽-大众发展过程中腔篇,比如一汽-大众西部战略微,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场省。一汽-大众在西部建厂的时候辣变,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宿槐乐。现在在西部的生产基地尉,今年他们的产量突破65万辆粱晦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略览本,在股东的决策上由一汽-大众执行的节酒,也取得很好的效果耿挟。此外陀,还要感谢1200多家的经销商拈识赏、700多家的核心供应商合作伙伴婆棘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展里沃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑟坤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蕊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态完,中国适合于家用的车型非常少瓮。25年来鸿儒汗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滔扒,上缴税金3700亿元毁猾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闭损淮、奥迪两大品牌12大系列产品恢既妇。   25年来蚊噶堡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卢罗钝,带动了中国汽车工业质量意识的提升础。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勘乔双,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坎牵虽,一汽-大众是领先的砰风管。同时弦可顾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主备沉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业检闲嘲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展加嫌士。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牟据。首先舜司,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沫。一汽-大众的体系不是一天打造出来忙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挤。   其次岛歼荆,一汽-大众拥有一套完整才崩、标准的制度和流程的有力保证渺秦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呐堆,制度和流程是保证鸵。   再次稀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针其末胃,在经营发展过程中有很多难题需要解决欣癸,有很多矛盾需要平衡色盾,用什么样的标准来平衡悸灰?底线是什么豆门还?那就是质量齐撩。一汽-大众一直坚持质量至上芬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聪驾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承北。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关内尸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娩,这也是质量至上的战略要求芦戳邓。   此外淑,高品质的人才嘎,具有工匠精神的员工溜垂毛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芜坑奈、传承的文化也是高品质比对蜕,得到的技能训练也是高品质瓮。拥有和企业共担风险的合作伙伴痹,无论是过去守、现在还是将来都是这样讳梳娇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驶既。一汽-大众在自身发展的同时套瘦须,也考虑到了整个供应链的协同发展躲罚,对于整个价值链会有高品质的要求旅浩台。   最后鲜舍干,一汽-大众在努力践行企业社会责任上剃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攫啦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诵堆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乃,既要总结经验和收获龄鲜低。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅退巩、走了哪些弯路己奸,下一步应该怎样避免救。   如果说到过去的不足矮巾,SUV细分市场比例快速提升缝抨悸,一汽-大众对此准备是不足的堡矫,对新能源竭、“互联网+”等方面的起步也比较晚么。一汽-大众对于未来仍然充满信心龋匙,这些短板正在引起高度关注酣厕,企业正在考虑这块短板如何去克服愤皆射。   2014年护韭频,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议两湍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睡厘舰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲤让。   面向未来拉失拉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惠,保持创新扯单、驱动发展脾,并释放出更强的增长动力卢戈谈。同时蜡勤,也会与各方伙伴实现合作朔,实现更为广泛的互利共赢蜂舅乾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甫韩沉,不断回报政府拷、回报股东统昧残、回报社会处睫盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陷踏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗓狙坦。他表示想还姜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位定绊,并将继续保持限量生产以追求独特性插。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巨舜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擅乌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探据骑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惨。业界有所疑虑的是琶辞马,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轮复。   对此细橇嫂,薄亚铭向记者表示驶窘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葛仙霓,但都不是便宜的车型骇揣。Levante的价格达到了100万元左右彤纳,Ghibli的价格也达到了90万元左右短,在产品定位上依旧不低统。同时荆刨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煞肺,依旧走高端化路线墟滥。薄亚铭还讲到奶甲磷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹭句,不会把目标提高到每年20万辆目脆夏、30万辆的水平呕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搪,所以我们能保持品牌的专属性笑辰库。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栋,他表示式倘揣:本次车展上上市的新款总裁车型骋级,除了在产品上进行了升级外路,还提供了多种个性装备怯供,客户可以从中选择很多种搭配垃轨狙。此外税捍,新车在性能上的提升显著履,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盯蒙、动力最强的四门轿车歉屎煞。   此外坞匠毒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酷鸡胖,开始尝试电商销售模式丧。薄亚铭认为颅挎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鄙暴,因为中国市场的客户已经变化吭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凸,现在有很多人都用手机去买东西橡靠,这是市场发展的趋势坍弛埠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缅骋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式澄,即用户车主首付车款后古,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吉,到整个租期满了以后局,这辆车的物权就归给该车主红窖,该模式类似于分期购买楼虹镀。   薄亚铭说脊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仇,但是在中国市场还是刚刚起步扇,有一些量产车会采用这样的方式做讹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烯矫擂。他还表示携兔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陈几,其实反响真的是挺不错的侮井部。尤其是北京惩、上海这样的限牌城市将傅。通过租赁的形式括砍士,牌照将打包在租赁费用里面反软。当车主买到车朗沙讼,即启动融资租赁手续悼,拿到车辆牌照咀掠死,不用为没有牌照而担心半水。如果是企业车主伞普舅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粉粉摧,是非常划算的疟镁。”目前伪冻衅,该项目仍处于试水阶段躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿桥廖:李芳" "新能源的发展瘟龟,是大势所趋虽秒承,但具体方向价敛庭,也扑朔迷离坎滩。    电动车会成为未来的主流吗撕?现今的新能源汽车产业健康吗父?什么样的新能源政策更适合我国国情群附圃?    2016年9月2日垂,在2016泰达汽车论坛上衡泡剑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访李点汤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”库蛔,他认为撅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题率能,恐怕不可持续奢户,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喉衬,何光远认为变,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碉凰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人降吧,这位87岁的老人谈起汽车工业磐,依然有些动情惰。谈到电动车发展瑟葱骨,他认为南旁,把电动车归为新能源汽车是不合适的晤瓷父。因为凉弹到,第一稳坏媚,电不是新能源烂捎,第二苯,电动车也不是新东西儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咎册透,电动车诞生在1834年洛,是英国人罗伯特·安德森发明的按伐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年按竿。    何光远认为驹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臣拼茅,不科学午,应该给它正名蔑玫,就叫“电动车”围媚,或者是纯电动车炔露芳。何光远认为态蹬,电动车国家政策的支持力度非常高暇东,所以它现在发展比较快趣,去年生产了30多万台冠,但它还是有很大的局限性体殴。首先纺户,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扛曝犯,可以长途旅行使用狼。即使快充也得半小时以后读合靖,但是经陈炝瑁快充的话商,这个电池的寿命也会减少矢筒泰,慢充就需要几个小时舵嗽,充电的时间很长拘棠蛊。另外会,行驶的里程很短缓涡,有一百几十公力就了不得了控峨尉,就是很好的电动车了瘸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上协花,我认为不可能持续田。”何光远说光发,很多企业是因为补贴才做电动车粳箍,事实上便抡杆,内燃机节能潜力还非常大遍,缸内直喷技术平、柴油机的高压共轨技术剑问省、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拎孙,因此贝瞧缝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磋适,不能被动夷爻枚选,节能是最大的减排栋痰突。    甲醇车大有前途    现在干饲驹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泛跑岗,因此隧,各国都在研究替代能源与新能源汽车偏多。美国轿、欧洲蓝毒、日本猾等、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隘溅,但因为资源禀赋不同却陋协,所以技术路线也有所不同估渴晶。    何光远介绍说滩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愤瞥皇,在某种意义上讲冈吃铰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣塘霜,虽然同为乙醇你,但着眼点不同;日本缺乏资源查凡绘,自身资源利用问题不突出垄式迟,因此哀蓬,把提高汽车燃油经济性作为首逊诼砑Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咐阀,日本也在搞甲醇的研究吭棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簧弗嫁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巨孤。    在能源童磷韭、交通喂堵、环境们垄酬、经济四位一体的框架之下逢,中国又该如何考虑替代能源的问题卷菏奔?    一直以来管,煤炭是我国的主体能源拒,占我国能源消费总量的66%至70%假睫滑。何光远认为八篱郊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硕慧屉。推进我国能源生产和消费革命钢玛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闪思甜。而在煤炭发电供热的同时淖,可以产出甲醇檀,可以为内燃机提供燃料啃襄,所以恨醋片,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁九、高效利用是紧密联系的撤敬烽。    此前峨僻栋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盲蹭辰,这4个省基本上就是产煤大省嚏锋、山西伯沪烫、陕西挥、甘肃康、贵州驼伞、上海市含论技。现在规模最大的是山西床、贵州缕坍挤,其次是陕西交。    何光远介绍说毯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曹,车都经过天津检测中心检测斥驶,上了公告敛络,经济性也是最好的谩。“我去看了加注站沽,M100甲醇100%烧甲醇昂假,2.2元/升外含蔬,现在已经降到1.7元/升了秸誓。一个半甲醇就可以代替一个汽油纳复。所以说铺茂忙,甲醇还是很有希望的邓幌唬。”    今年3月份趣喘迪,工信部汤、科技部咀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点免涸发,验收的专家组由何光远担任组长去验收铅淑。何光远透露说漆,山西验收以后潜曙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糜廓曹,开会以后形成了正式的报告蔬连跨。现在萎嘉飞,在各个部门已经会签完了杠式刮,在等高层领导做最后批示箩盛僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎,力邀政府汉、行业略臼陆、企业宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径残。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顶晌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们己森团、先生们罢谎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壬接。今天盟朵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奋睡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侠驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾釜吃,解决大家的疑惑腥,为什么要改革痴钾?现在存在什么样的问题呵?第二氦,改革改了什么舜袜?主要内容弥籍灯、实施步骤山、目标卫、原则逗炽该、政策选择等等镣皮。第三掣反涣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碑,改革试点取得了哪些成效屑顾,用一些数据和大家进行汇报策持宝。第四屡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奔禾嗅,从国际上来看豆挞,自上世纪不管是美国闻煎激、欧洲卿、澳洲还是近邻日本檀瞎、韩国亢巴欠、台湾等等穷管,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粒湿少,至于费率为什么要管制彭僧虫?为什么要放开偷?这个也可以做一篇大的题目滇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仁,逐步地向由保险公司自主制定转化盆,定价因子的选择就是什么样的车保费高实、什么样的车保费低停斯皖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展称。   但是乏培沙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时地赤,还不能叫现在完成时蚀贯。比如说美国若干个州蝗屡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冻,因为不同的政策取向有各自的利弊钦铆珊,这也是一个非常复杂的政策选择过程酷。   从国际保险市场改革发展的经验来看肪,改革前和改革后哦从背,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诡段,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缸遣、复杂化快,定价更趋精细化膘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汐。在澳洲一些国家九狸,改革前超额承保利润改革之后就消失了羞。对于我国来说苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炔,从2011年开始社会或者舆论勤驹申、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婚恼,行业本身也长期苦于在低水平幸蔬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沸。另外捶伍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用及,在这些方方面面力量推动下牌示,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作塘梦。   在改革之前是什么状况嗣宦?简单跟大家介绍一下说碾秸。从人民银行管理保险行业开始舌目磊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郎栏,在保监会接手车险市场之后铂,也是保监会统颁条款费率残春,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浆能啤,整个行业亏损仇、消费者投诉也比较多采抵,所以到了2006年的时候鲁袱,这个改革又走了一个相对回头的道路柑奠氛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套触勒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微快赋变,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谢伸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澳洪,比如说行业比较统一客壳骋,消费者认为条款费率比较容易理解藤骋,恶性竞争的风险得到一定遏制寄,但是负面作用大家可以看到券惹回,一个是条款法律风险很大凤,不能适时的随着道路交通环境邵苹挡、司法环境别灸、社会经济生活环境的变化适时进行调整认,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔安叹龟、无保不赔挠皇豁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑环。   第二粟裂酷,在监管方面定位也不清晰俄。对于一个自主经营尼、自负盈亏的保险企业捅,没有条款费率孟豌铂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苹然,改革发展没有动力桓驮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氮茫,所以整个行业是在一种规睦考迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粹乌葱。   在2011年复、2012年前后经过评估聊休、反复的讨论邢恨尸,其实当时市场上两种声音都很大纪悉穆,一种认为行业就是应该统一规范标准化睹染,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路媳。经过反复的评估和权衡翘,也是在十八届三中全会的指导下股姆,改革的方向目标原则最终得以确立距,这是在当时发布的两个文件鳖皑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啦丹喊,比如说要提升行业的发展和服务水平维勃,使价格更加合理祟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渤杭、保障范围虑顶纽、服务都有一些诟哺捞印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向示达。第一个是维护投保人保险的合法利益救跺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向福。第三个原则是稳步审慎推进蔚骑,根据一系列的国际比较研究磋吹,大家还是从中得到一定的经验和教训郊巴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甸拴乱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磕。所以什崔,最后选择的改革途径不是一步到位史硼龄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讳鞋,它只是在长期的甚至六年拦、八年松悲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盲,这是改革的一个总体思路粕霉,从条款吭劫逛、费率婆奴、监管三个方面这是一个简单的概括侍嘘奥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款环泛弦,大家不用仔细琢磨当中每一个字地羚兼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系老秦,双方义务关系是怎样的标准化流程奥。   除了行业示范条款之外橡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磷瞄顿,不管是欧美还是台湾咎、日本垛取暗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晾肝恭、百花齐放的状态饱心晤,因为每个合同涉及几千个字快俺市,实际上囤抠娄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奥笨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辩抽。   在费率方面分成两个部分姥,一个是行业的保费水平讨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伦潜氏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿痢,对于汽车来说奖络,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碗。所以在整个行业层面建立车险信息平台分存,收集各个公司历年来的承保理赔数据档话戮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埠、科学的定价的参考拳谭撩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芜许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邻刹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了加。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端括,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敞叔牟。在行业基准保费方面谋壤丧,行业协会做了以下工作堆估,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炽诧,在这个层面拐呜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼓碱猛,其实是相当的弱了,这么多年来的承保标的叹翻抠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名富纽距、编码实际上都是不统一的贯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漏慷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯册郡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库低缺,这个数据库目前正在申请国家标准透,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撅,对每一款车归集了二十多个基本的字段谭藤波。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上能写察,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辑堂兴,给消费者购车提供了一定的参考朗蓟常,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佩。   在行业提供费率参考的基础上逢司,保险公司它是怎么定价的炼穿?现在也是大家很关心的一个问题操叮纽,为什么有的车费率高偷耻、有的车费率低悉楔,为什么今年高明年低沤?在不同的分类当中有一些差异琼呜型?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遂,分成从人因子和从车因子两大部分晴,每一类因子当中又有若干个维度亥呕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耙、风险定价能力贝欢、风险管理能力自主制定的挖。   比如说壕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业来表私、他的生活方式儒谴副、他的信用程度等等涡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叭小,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸵莫,它的安全性盗盘、可维修性等等荚锭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险师铰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逝。   国际比较先进的保险公司形麓巫,他们通常采用的定价因子草懈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芍伎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钝修高,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豹,这个差异可能我们现在还难以接受瑰匣噶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赏。   总的来说梁假雌,保险它产生和发展的基础是数字法则搪面,在大数据的发展背景下拟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氦鳞。   前端越放开后端管的越紧蚂檄,如果费率市场化以后暇兼锋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斧冗、整体亏损的这么一个状态氨窝赖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啤锌。   实施步骤缎甜孙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的偷。到今年6月30号为止通,第一阶段的改革基本完成了肖疲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旧硕勃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泄笔惯,不同的索赔历史对应不同的费率哨,不同的车型对应不同的费率绿复,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搪姬,这也是改革的目标讥,首先是平稳过渡缅釜非。   下一步突芬,费率科学化妓、精准化膊湘埃、精细化程度会逐步的加深颂差,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场限。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昆,经过一年的改革试点东钒忍,消费者从全国范围来看标痛粱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辣榷蒲,对于高风险挫、高出险的消费者从,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疼尚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棱拧宫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率览级澎、道路交通安全水平都得到一定的提高估。   从行业的整体情况来看搬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娩巍,增速营改增以前是11个点配鲍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刃,仍然是持续稳定增长惋脆抠,这一增长是在保障范围扩大岔谰、车均保费下降的基础上实现的茸请,车险行业的承保效益基本保持稳定菏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓮,两个点的承保微利呜浇。   在保险行业层面来看腾,公司的定价水平牢维、服务能力在稳步提升的蓟暮芹。外部正效应也比较明显哗吴厦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铆撤沛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓤灭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酥捻,大家开车上路更审慎了默,小额案件在索赔的时候可能更理性了沉阿辫。   下一步工作岁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喝烘侵,也就是说除了违法犯罪不赔碑考阔,除了不可保风险不赔催,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哆外、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低截亨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胜、不同的投保人抗、不同的车型价格的差异会越来越大瘫龟梗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艾,更好地提升保险公司的核心竞争力稍,也更好地促进道路交通安全氯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滔壬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脊洞览。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需覆板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棚会年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏锰首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒栓惰,力邀政府鲍戌埔、行业诧溅、企业畅臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳清刹,寻求产业发展有效途径俯豪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阜颧蓖。第一鸡强村,SUV这几年是高速增长尼洼,我们做一个判断腊衔干,这个高速增长就要成为历史了醛,往后没有这么快了巢纤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炒汰,份额还会提高惋朔。第二屑迪发,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荣谩,就是份额和价位双提升汲滇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颗檬,之前是低价位提升份额瞎龋,这次是价位在提升瞳馆、份额也在提升菊购。而且我们判断还具有可持续性插。第三蔑青,汽车厂商将会由过去的疯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒙挫、弱者更弱郎良,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堑。在此主要介绍前两个胎,因为时间比较短熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驾新。从图中可以看到帅讨,从2007年开始豹,SUV进到了一个高速增长的阶段纲,连续九年年均增长率达到46%勃,今年前七个月也比较快桶苇崔,增长38.6%埃涎。此外钵氓,市场份额在迅速提升锭槽雹,今年1-7月份市场份额达到40%蔼本,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晃堪,过去几年每年4个百分点看栋,去年涨了8个百分点贩舅,今年1-7月份又长了4个百分点土蹋,自主品牌SUV占自主品牌的60%考,SUV全面热炒遁,豪华车拖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓦饭些,下一步还有空间百骇澈。从这张图可以看出草蛊习,一般的合资品牌雇衬栖,SUV比重还偏低讣排,豪华车和自主比较高纠,不同级别里面SUV占比较高尚,不同价位车里SUV比重也很高翟,还有一线悉端鼻、二线粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狠韩率,不过一二三线的比重是去年的数据啡呜量,今年前七个月是四十了垃,今年没有注册数据可以看得出来灭江歪。   但是脱,我们说这些年踞,suv领域基本没有在空白市场凶犯避。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荤邯玖,需求就会出现放缓的趋势苔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啊,2012年-2015年逐月都是向上提升的闻窖响,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戳刹媳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堆苫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掸晤。相对于去年馁短水,虽然今年全年涨了5个点剑哗俊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矫闺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淮。   但是告蓬,我们说还有增长的空间雇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脾缚陵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稀典跋,大家可以看得出来菩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掇鞋扳,大约在20%左右铅楞匿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吐画、加拿大铝碴、俄罗斯这些国家技。这些国家总的来看是地广人贤拧,SUV占比比较高土细厢,人口密度比较高的SUV占比比较低酷全亥,但是也不完全成立驹剑糜,韩国人口密度也很高但是SUV很高拷界憨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涎敛,这不完全成立阮哪,这两类国家的情况是存在的防洪第。   如果跟美国相比冕去,美国是把皮卡不作为乘用车活才,按这个窄口径的话美国的SUV是44%备妊慨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旁涤,与宽口径比还有11个百分点死豌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扁粒物,五十多不一定是峰值点隆设甭。   另外说抠,欧洲这几个国家僧,虽然SUV占比低樊脐,但是比重也在提升残蒜匹,从8%涨到25%蓉,SUV的热潮是全球性的朝阮墨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吕社,美国谁排、加拿大这些SUV占比高的国家凉疏旱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高察敖,大部分来讲可以占到40%左右净,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喊辟纪,欧洲这些国家就是两类漓仿,我国应该是随着美国如垛、加拿大峦想、欧洲这个情况赖,因为我们已经占到40%的份额了热端贿,如果按这个去计算浆,中国的三厢轿车是48.4%蓄,还应该有十个百分点的下降空间喊拷怖,下降去给谁干?基本上是SUV烧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%门蛋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点珐惊媒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盆彼喜,这就是我们对SUV的一个基本判断吧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毋,就是份额和价位双提升豁拐桓,这是非常不容易出现的一个现象换,如果把它拉得更长一点看廉伺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琅功,2000-2010年连续提高了绷侈题,最近这几年不太好谐税辅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膛粒,2004年项、2008年酥、2011年鸽凭港、2014年刨韭碴,其他年份至少是相等的廖系,大部分年份是比它高锚幢遁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黔。   现在一个更积极的情况来看涡誓,就是我们的份额在提高彤谱,如果以总体的市场为100的话无浆丸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%武乓,如果以生产量为一百的话轰捎遣,我们的自主品牌已经占到了35%吓忙率,其中提高最快的就是SUV冠箩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骡,它占到了一半以上的份额剃窘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降长览妙,以轿车为一百瓷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%问壤臀,连续几年都在下降片,轿车竞争力在下降孔内。但是自主品牌总体上的份额在提高谜森潜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫉,这个销量在提升浑,低价位的车销量在下降玖抛推,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楷容,增长最多的就在这个5-15万区间娶剁。以自主品牌自身为一百的话穆画,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%化东攻,现在只降到了3.4%宠串忿,而5-8万的车这几年也在下降妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的病,这两个价位上涨的是非常的快梆皋钒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘎,自主品牌的车价格明显在向上走坟,这是一个积极的变化捅哭龚。   另外苫塘摧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颠腻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簧, 10-15万区间捅彭,自主品牌在里面也占到了28%毛,这个变化是很积极的骑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的份,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劫,最高峰是2013年213万截趟,去年降到164万茹,但是SUV在迅速地扩张叼郴溉,大家看这个SUV的比重群钦纱,原来是二十多万辆辟混爆,去年到150多万辆矾,右边这个图是10-15万半哄清,更是靠SUV在拉动的吓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顶嗓,这是一个非常大的积极变化唾喂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楼,这是GDTop的一个调查数据工从蓬,这个一百辆车出的事故故障率弥伎榔,自主品牌在2003年有四百多个事故避艘摩,合资品牌现在也在下降苹撵别,这两个差距正在缩欣⒙3铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苗奇。   从产品的角度也可以感觉到蘑孺,最近我们的一些新产品像奇瑞棺题、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗣鼎,这就是一个积极的变化翱寡,这就预示着我们未来具有可持续性较茎。而且可以看出电,如果以前二十名产品排名算的话察,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袄灭,一个长城C30一年卖了15万辆左右勒,前二十名里面我们有两个碌失遁。2013年更少一点坤凉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的般镜酣,前十个里面已经有四个是自主品牌的衡说,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面库辱岭。   这几个发展量比较大的企业哪荤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钾杭哇,这也是积极变化吼焊彪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量房痰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叙踩啪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑⑴掖馈,国际市场南美洲粕食、亚洲板、东欧颠、非洲是迅速扩张的市撑Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兑摆患,我们产品出口大国全是这些国家法帛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家餐痕臣,跟我们购买力差不多疲母,人口加在一起12亿位斑苍,跟中国市场差不多茨距讥,换句话说中国市场去年卖了630万辆铺成划,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酮必炮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议割,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黑伪芥,传统汽车大有希望韶笆,至少应该平等地分配国家的力量滩瘫蹄,在传统车和新能源戊横度,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奇,力量投的也太重秤,下一步要对传统汽车给予足够重视峦琼苹,它完全有希望获得好的发展衬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渭,以前是高速信传,未来是中速剃蕾杉,它要抢别人的份额问酪。最近两年这个数据可以看一下桅偶帆,自主SUV醇,连续几年50%-60%的增长茂睛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吵,这就说明这种竞争关系在发生变化纷碌坑,这是一个篓顷。   第三个观点我们就一句话带过了汐投,汽车厂商的格局要发生变化羌,过去是大家共同进步坟栓授、共同分享发展成果囤钝,因为有年均30%多的增速磁,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭衬,未来还要下降薪,大概8%左右或者稍微高一点亲爬甩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锌核。另外合资内部也会竞争般侥恳,自主内部还要竞争掣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丧,大众占到33%黔杉,最高占到38%袱虹饲,就是中国销量占到全球销量讣横,宝马坚洼、现代菲怂躬、PSA都占到了20%腥糠结,通用15.9%池卷财,如果把它的微车也加上超过25%躬贰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惦几戌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曝背,要么是维持全球地位通用激吓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泄坎,大家对中国市场都高度重视世粒放,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涪共,我的速度要比别人的速度高妙苏努,所以竞争更激烈箔、自主更不用说了悸点,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肛坎鼓,大家都给予很高的期望梳孟,未来我们说竞争会非常的激烈竞蹋解,而速度又会下来酬腹,所以未来的竞争格局跟以前不一样无遣,以前叫分享肝谋搪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强春、弱者更弱四,十四五就会出现兼并重组醋,如果我们放开让更多的企业进来聚乓槽,我觉得这个可能局面会更快秸瞥怂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年势,最多明年还有一年啤,但是它的速度比平均速度还是快一点解谜,自主品牌大有希望舍,我说的是传统自主品牌苇,传统汽车还不是新能源汽车咎埔粟,另外格局会发生大的变化弹潮瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛耐超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼且,力邀政府棠癸、行业蔬、企业谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏谋,寻求产业发展有效途径盼。   以下为福田汽车集团副总裁弄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胜。 福田汽车集团副总裁首澜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导架隙粕、各位来宾哗、女士们弛、先生们九矩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛾,能够跟同行透、专家做一个交流学习晨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魄檄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享如。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炬杭。从全球战略的视野来看刷,乘用车的全球化特征更加明显烘沪尉,很多轿车的平台会在全球市场销售倍踞赔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些未。举个例子行,如皮卡陌幢卫,在北美皮卡占整车比重是很高的庭蹦倍,但是在中国薯,在欧洲辉闪维,皮卡的量就很小湘谱。另外又如轻卡猴,现在它的亚洲化特征会比较明显顾吉疗。还有重卡撅耐,在欧洲都是偏平头的烦铣镶,北美则都是偏长头的丧。所以商用车行业的区域特征很明显霸诚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犬呕型。而在中国市乘荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坟切孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈菸搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阶埠糙,2010年达到了一个峰值429万辆稀耻沁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扁,去年是345万辆惦革,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臀,主要的原因就是因为重化工行业夕捍膘,如煤炭既磺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讲寿。另外整个物流行业的效率在提升矾揉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盛隶。   随着市场竞争的加剧敢救,行业整合也在加速敢,份额由2010年的44%提高到2015年53%箍算岭,再看一下今年商用车的情况纬郎,今年一到七月份销量略微增长糯,整个商用车行业增长2.4%挨徘,我们判断是过了低谷被,所以下一步会有微幅增长使裤。2.4%其中主要是载货车贡献的看,同比增长4.8%恒徽杉,客车受微面的下滑稀,导致载客车下降了10个点缕。   关于未来的商用车市彻咔滞场,我想从四个维度分享一下我们的判断库。   第一是从宏观经济层面拘,从金融危机以后奈缉锑,全球市场增长的趋势是慢下来的颁叮套,乘用车商用车的比例现在基本上在8上:2汉,但是进入“十三五”之后我们判断浅聘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娠彪,商用车因为是物流工具的企业杰按,未来会有所好转溶急碑,但变化不会很大凉蓉。   从技术层面来看舞冒嫁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舜鸵辜,现在正在快速进入智能化的3.0时代嵌芦纷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨眨快的狙。   未来的商用技术主要围绕着智能化贝楼柔、网联化漓队、电动化寇、环保化来追求汽车的高效枫宦、绿色菩浑、互联和安全鄙堡培。   另外从中国的政策法规来看疵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘿,从客户需求来看陕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求入衔凛,推动了中国新能源车的高速发展局,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菱,同比增长102%烯,其中纯电动客车3万辆舰掣吗,同比增长176%磋敦琅。未来在城市公交以及城市物流丘赂、环卫等方面觅,电动车还会有一个高速发展视卑功。   下面分享一下福田在科技创新涪布驾、转型方面的一些经验和做法接。   在商用车2010年达到高点之后棵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抡咕坝,加快掌握自主研发的核心竞争力肯仟剑。通过五年的发展来看翟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枫孩。福田汽车目前的研发体系是两级俄晦,一级是福田集团的研究总院逃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肋殴,曹博士也说能检,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹿仕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叮税曝,是一个二级研发体系味狸飘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侈灌、整车的集成以及牡眨块开发和整车测试的三大核心能力玻螺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钢、康明斯等等合作单位进行深度合作酮、改变和创新朴,推动整车的技术进步劣却帅。   在转型方面戳锚,我们这几年主要围绕着几个方面辰特慷。   第一是产品低端往高端转型伴,在“十二五”初僧,我们的高端产品占比不到20%绦,我们到今年年底高端产品能达到70%蚀奈。   第二就是从国内往国外转型司,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%署慰赖。我们连续四年商用车的出口保持领先揭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长婪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的局哇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的村,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吹抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒檀浦,我们在属地产业化方面做了大量的工作乳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设同,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础停钳底。   另一个就是从制造往服务的转型边,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弗,在“十二五”期间笨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咳和惰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吨将。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子售博肉。福田康明斯通过这几年的培育赊韩,不管是从业务的规模渐、收入挡评、利润现在都发展得非臣蓟桑好怂,另一个他也对我们福田汽车的整车垄,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈侍瓿剑好的支持盎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新算教。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逢琼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3联可,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陪份毯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翠。可以说尽管卡车的量比较斜访琛,但因为排放比较高火,另外一个因为运营的里程和时间比较长铂赣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骗惩芥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肠,实际上物流的效率还是比较低的埂便。基于这一判断极擦毙,我们提出了一个“超级卡车”的项目闻嫩亢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碍胁辨,通过这种材料的智能化隙寥前、材料的纯电动碾拆且、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼓污熔、环保膛砍、节能庙、高效沛堡鼎、安全毁相酬、智能的超级卡车娃娃谎。我们的目标是要实现降油耗30%钡我,降排放30%菇,整个货运效率提升70%让卡汉。   另外是关于福田汽车的车联网技术枫绘,我在福田分管车联网业务逛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雄匹佩,因为乘用车是一个消费品剔冒,买车和用车的基本上是一个人蚀惭贡,而现在主要是用来出行的廖傻峨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妥凑草,但是商用车不一样丸焙锋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脚蛙统,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倾痴,驾驶行为各方面的安全敌,另一个就是乘用车是一个地域性的车税,不像商用车需要全国跑憋骗伙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犯,过两天跑到海南去了牛苍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铃梢蹄。还有商用车的故障率痰,因为它的工况复杂雀,商用车一般具有轻载柒淖、标载和超载船催,但是对轿车一般不存在这个问题饱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗣层揩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的额怜寂。所以通过车联网对车进行故障预警谈膘撮、排除以及程序优化等方面徘兼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞎晴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理观,建立与客户的互联互通愤武龋,为客户提供增值性服务卫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸽倦、服务商和供应商产品质量和服务的水平锨磕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苔取敝。大家很清楚通,围绕着工业战略冗,德国提出工业4.0韭蒜酣,美国也工业互联网镣羞茨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啼梢、英国的2050战略睹,中国也提出了中国制造2025僻噬据,福田汽车结合自身的一些现状缮恒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湿瓦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台男辞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纪、企业与企业涤犁、企业与产品蒙、企业与客户的互联互通尽。“五智能”就是商业智能街、智能管理刀、智能汽车按、智能工厂倡、智能制造词嘎。时间关系变,不再进一步叙述涸韦。   目前讨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毒赋。福田汽车愿和大家一道钒似办,通力合作碍楷,整合资源兼体,协同发展撅榔雹,共同推动中国品牌的加速崛起峡暴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淡秤纺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡删胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘蹋菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀蹈,力邀政府寂戎、行业级顿蛋、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈,寻求产业发展有效途径挖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沮据低、舍弗勒集团副CEO次、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浦、驰骋未来》的演讲实录臀。 舍弗勒集团执行董事会成员信官、舍弗勒集团副CEO镭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咳、女士们旗、先生们版,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论络香,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脑,我们的愿景舱,是如何来推动我们未来的出行和移动柯啪烩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贸师晾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暇森,我们是一家领先的技术公司胜钡,在全球都有我们的足迹攫,我们一直致力于移动吞亭赦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓炔间,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勺惊彼。   舍弗勒一直致力于创新抛,也可以说我们成功的因素是质量壳含馈、技术和创新捅山。我们在制造业方面有很强的实力睬颓朵,在系统研发方面投入非常大品。我们创造了一流的工艺和技术寡却客,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崔换淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桑,今年我们在德国获得了一系列的奖项殴拦饶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哥。   就像很多其他的技术企业一样按锋社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靠氦。第一是环境友好型的驱动摄嫌晾,第二是城市交通斑促响,第三是城际交通乖,第四是能源链奥。比如说大家可以看到舒共,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勾涸谈,人口结构变化非沉臧幔快活糖吻,老龄化社会已经展现在我们面前母,技术变得日趋复杂靡纳绥,数字化技术的利用领域不断的扩大错特警,我们需要找到更好的方法来彼此了解夯谜咀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹲。数字化是一个关键香路,另外就是环境方面爽滑团、可再生能源还有资源的可用性行扑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堕响,资源的短缺也是我们要去关注的必别蛔。   再看一下经济的趋势覆隆,我们现在处于一个全球村肋拼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撩粒,这些是不一样的冷枫闪。另外就是可负担性的问题潘,我们要为客户带来更多的价值前窍藐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姬,这些都是我们要去关注关心的冯。   我们来看一下未来的战略逃侗,主要涉及到四个窗口定顶徽。   第一是产品本身就,我觉得对于汽车产业尚才豪,对于机械制造产业来说都是非常关键的露痘。在这个领域/行业力,我们需要更多的关注环境友好型的驱动维荚,要减少对环境的污染忿畦。   第二是当我们制造产品的时候盎校,或者制造产品元器件的时候皮,要关注它的功能创能。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胸额、城市的交通既被仆,对于汽车以及对于我们的供应商炮,可以为汽车产业提供什么样的元器件翠葡,这些都是我们要去考虑的谱惮。   第三是城际的交通灸,涉及到比如说航空盲、高速铁路的一些竞争囤。   第四是能源链的问题订敢,我们有什么样的能源是可以使用的胺摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源喷相财,这些都需要我们考虑惊横。   看一下将来的动力总成淌吼赖。我想给大家传递一个重要的信息寝,在接下来十五年时间里疥,从全球来看叛酒泞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歼踞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棺挂。   但是现在也有一个趋势发展得非臣毡#快抵际,来自大众和奥迪的这些厂家跨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祟。到2025年噶梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媳碗肃,也就是200到300万辆的纯电动汽车午,所以到2030年可能会是一种不同的情况百,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歌激。我们还需要让它更加有效一些怠仓蠢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚂撩,还有电池或者是燃料电池等等哨绥,这些都会占据越来越多的份额透。对于我们汽车产业来说非常重要凛琶,对于政府来说也是非常重要的伙坏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虹拇,比如汽油昆衔,还需要考虑其他的一些燃料畦弧位,或者是人造的燃料等等蓄蕾济,需要考虑更多类型的燃料袱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒲啤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拍矢捻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讼拔,包括48伏的解决方案莎偷,它主要是对手动传动系统的电动化傻蔑。我们需要首先实现这部分的电气化琅煽。另外我们也需要对离合器实现电气化碘,也由于推出电子离合器咐。另外我们还需要进一步提高效率痴。也就是要进一步推出我们的混合动力幕厶恚块48伏系统嗅雌纪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓瑁块的解决方案妥姐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绍,针对高压的电桥驱动解决方案抒涤撼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腔申勾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统便,以对其进行电气化处理急疥。如果将来我们有纯电动汽车的话泡,它的电气化程度会越来越高娠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战密擅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苹,因此我们需要进行标准化菠掸古,标准化是第一步驹说稻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高患轮乐,或者说是一些部分的别垄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廓息怪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫁赦俩。我们也需要减少车辆的整体的质量幕骏,主要是成本方面是一个重要原因炯鳞。如果需要建一个标准的话蛇踢芦,我们就需要有更好的一个平台妙,也就是说我们需要基于标准的平台纲跨,或者基于标准的幕郑块进行我们的汽车制造冠。   我们需要全球的平台化解决方案侈督,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擂靛。关于动力总成方面幻,它的变速箱是最关键的一个部分缸悄馁。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓬非,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垒凸困,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檄钢。   接下来看一下我们的重点产品绷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面我,我们为中国带来了什么样的解决方案拈社?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巴猎尼,我们推出了高压P2混合动力呐ⅲ块衡诺噶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妈,我们希望能够改变它的一个变速器似呛剃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伍类湿。   通过这样的一个标准的木牛块化设计窃踏,它可以适用于各种变速箱之间的转变脑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俄滴,我们的这种创新型P2的混合动力娜眨块可以帮助实现不同程度的混动功能莲税。实际上踌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慧患瑟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佃扰澳。这是第一个解决方案仍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拒,它叫做高压P4电桥的解决方案胸即,可以用于SUV或者车辆的CD部分不板。它具有高功率密度腊胺,可以适用于不同的车型哨碧计,非常容易打包进行个性化设计沟粳彭。也可以用于新能源的生产累卞锰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苹皇非。它可以让我们更好地使用内燃机惦阑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车书图,这是我们两到三年前开发出来的顿撩。也是考虑到了中国排量的需求阜,或者是新能源车辆的需求茶睹。针对这样的一个需求墩舷矮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拉竭拷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啸雾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澜,我们中国团队也为此作出了很大的努力氖烩酣,这个发动机是专门针对中国市场推出的硼。   另外就是在变速箱方面每蜡,我们也推出了一个新的解决方案厂,是集成干式离合器的DCT变速箱庆卯,机电一体化离合器和齿轮执行机构痘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陌,对于工程师来说玩颁,我们都是非常理性的小秤,但是有的时候我们需要具备一定的感情缕徐侈。对于我们的汽车技术来说氓,我们一方面需要理性都刨温,另一方面也需要激情丰京猴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胃掂。针对方程式1的赛车封赔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潭量,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衔疽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筏猛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷,力邀政府掇涧答、行业篙猴锣、企业铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耻涡牌,寻求产业发展有效途径崇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奸磷、副总经理 吴松发言实录失。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拿髓享、副总经理吴松   尊敬的何部长司澎郎、朱总川界,各位嘉宾醋时、各位朋友缓卧,女士们文卷、先生们孔,大家上午好散梅。很荣幸参加这次论坛肩伟棱,我上次参加此论坛还是2011年唤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鳖皇,那时候传褀刚刚才有这个名字闺浆腊,传褀的保有量不到一万台好,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酱豪,这给了我们很大的信心和鼓舞低毖诧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艾。传褀一直也在努力窃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诗羚婪,年均复合增长达到80%忍。目前市场保有量达到65万辆懈拳,已经成为集团利润的主要贡献者之一违揩。   明星车型GS4持续供不应求兑秀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数母词,而且GS8与GA8同一平台热抗骋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陪顾单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婆兜,对自主品牌的支持侩钮,关键的还是坐济,关键的是感受悼,关键的是多提意见惨褂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昂笔患,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阿型炬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会电疯梗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醋。我做自主刚刚回集团哗壕,将近9年半的时间雀,从不愿意干到喜欢干梆,到对自主品牌依依不舍顿,到对自己找不到定位和方向韧鬼,感觉到人还是能做一点事蒲晶。所以这在这里借这个机会侨,感谢在座的我们各位嘉宾裴、各位媒体的支持逝甲闹,也感谢传褀团队的支持校,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强。   我的发言主题是构造改革创新驱动垫许,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奖画妒。一个方面汽车产业发展形势分析从箔箍,前面讲了很多了蹿,我就不多讲潦慰抠。   一个态势是稳步增长檀,但是全球增势放缓掣侣。中国汽车产业发展仍然有空间并矩刊,仍将会领跑全球汽车势膏霸请。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镭辨,中重型商用车达到400万台悍裸吓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宠贸。中国汽车销量将达到3140万台吞掏,我预计可能还会再多劝锤玲,关键是结构看你怎么改慈渴?如果要参与全球竞争俊,那重要可能生产量还会增长广锯,复合增长率将达到4%常疮谴。   第二个特点卉怠,优秀自主品牌加速成长奶挎筏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流珐暑。中国汽车市场发生了深刻变化寞砂咸,中国品牌迅速崛起吼排,优秀自主品牌加速成长帕。关键是要产生优秀中国品牌沸死,不管是哪一个企业红端,在现在这个环境下劣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氰譬书,还有我们何部长互忻,这么一批老的汽车界的前辈骑,到了这个会场又在用行动来支持楼会心。大家和我们媒体各个方面的朋友充,大家坐一坐托尾鞋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甲,差别在哪里娟暖赋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厂脖惭。关键是中国人要团结刨眠,不要互相贬低摄钨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恫擅记,抓一到几个僚,不要想象太多季,我们从来不怕想象颗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泼愤铆,坚定方向健。   那么数据也说明一切烦,2015年很多中国汽车加速发展词庆慰,行业整体增长率为7.3%的情况下脐茫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吃构剃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臣壬宋,相比去年又增长了1.2%百分点嘲琴崩。而且自主品牌抓住了很好的契机翻榔,在SUV里面我们是防守的耗耐尚,是中国品牌先站住位置吕,合资品牌再进攻胎,再加上周围的环境变化秸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涣,占据主导绞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腐娜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承补住,统治了我们的各个方面长。我们展开进攻是非常艰难痪,但不是说不可作为咐冬填,要选择时机剿。我们要在中高端里面取得突破委,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裴,这是韩国人讲的饶欧论,不是我讲的排。他们说疗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凯妻推,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氦,如果不选择是对自己的不自信同末,这个不能靠强求吮,靠品质磁、技术便物、新能伞椒奢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卢躬采。   第三个龚峨,汽车消费升级和资源制约半冉眯,也迫使汽车产业需要供给侧改革芒米。不但要有好的产品叛抒赦,而且还要有低的成本陷顽羔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害男。在汽车需求方面瓣抹彩,80空构毖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搞猜,个性化拖饶爱、智能化疲、体验化等方面的需求还在不断地上升双蹈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战届册梗。不管怎么变化攘辅丢,满足顾客的需求稠,满足抓住市场的脉动固,这个是关键点卞敲缮。而且资源供给方面臂,现在的人口红利逐步消失乡速森,而汽车不是简单劳动糖闺,是高技术情况下的技术劳动降热。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巢伺,我到那些国家去考察过患哨,没有中国这样受过良好教育忙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啥矢炕,那不是每个地方都有的虐乒。有的地方上午上班戮斜肯,下午到时间钱一领就走了送肋。所以对一些合资品牌来讲度摄,中国也还是蛮有魅力的饺韭,关键是要拿好东西出来部诚犬,才能谈自主朽。   当然工资涨这是个客观事实矾佃,2011年的时候4.1万撼柏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纫,这个不高的宝凑礁,还要涨绦谢。农民工那么辛苦跑,给他一点钱算什么诵赦鞍。但是钱从哪里来显叼?我在传褀亏损的时候篙都焕,工资涨得慢穗,但是想办法补贴伪脓递。这几年别的都在减汝,就是员工工资不减淮弊颊,但是效率要提高互夕,要杜绝不干活的人杜,最后挣得钱多首湾幂,干活的人还没有机会撼湾梆,有钱的人天天有时间去议论匡,没钱的人在干活型,这样大家积极性都没有了莱枫赋。国企的弊端就是这个陶苟。   那么在监管方面灸,工信部刚才也说了金癸,我们的司长也说了艾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锈,在供给侧这个方面要下功夫冲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舰壳遣,作为五大发展理念之首末鼎,当时这个报纸一播五大发展理念残,那时候我还在乘用车骆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顷迫,这十个字甸卯拼。为什么呢丢慑?因为没有创新就没有一切劲俱界,没有协调就调动不了资源戒秒,没有和谐的话辟喘,共享也很难妒,大家不愿意跟你干仟,我是不相信英雄的茬瓣秃,但是特定的时间会产生一点汀履,还是要充分调动群众的精神强,各个方面全方面的参与锚本,企业的成功除了它的领导者的作用兄朵囱,更重要还是把员工的积极性调动起来险,人民群众才是创造历史的动力熊莆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啊沙孪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革困僚答,需要我们从技术管理佛犀、营销桃害陶、品牌俯惋、产品且、服务全方位展开创新瀑侥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靛裴弘,来推动中国品牌进入全球媳汾,成为世界品牌抨呢涝。   第二噬,汽车产业供给侧改革方向与实现俏苔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法协肖笔。   首先漂孔肠,在自主品牌方面诧屎趣,我们是追求全球视野开展正向开发蜂,坚持以我为主的构造核心囤隆,组织全球资源腑纹,开放性自主研发模式祥,掌握核心的竞争力功特,获得了可持续发展能力纱胚清。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倒剧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烯莎鹊,我们的生产能力标准是35万炊韭栖,但是预计今年我们的销量会超过35万囤窝,有可能达到38万摩孪,当然如果制造组织再高一点篇弟,可能40万纹,也还是有可能烦,但是大家别报到40万啊尉俄级。这是有体系骑,有制度保障的蜡篡劝,有员工的全程的参与是垛。一个别的企业的人到这里来看墓翟,他说你这个企业为什么增长这么快疚瓷隘,没什么别的酚,员工的积极性调动起来了士,他们说苫拆蜗,我看到你们的员工眼睛充满激情填弦,因为人天天在干活的时候就会有理由叮,如果执着地做一件事情带有一点追求授,那就有远大的理想哩。   放眼全球镐承,在开发方面整合全球优势毋,实现研发的全球化估潜桔,人才全球化啤、配套全球化完。依托国内的研发资源涩,充分利用国外的资源开展研发资源整合零,打造企业自身的技术体系洗滥替。我们用了将近五六年的时间配,我们确立了G-CPMA跨平台幕颈辶埃块化架构涝布,我们第一代的产品是引进消化吸收届狸,第二代产品已经完全进行了提升硷,但是没有否定第一代涧,掌握了数据链圭突,掌握了开发的流程借图轰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惶陪龋。实现了一个平台可以开发六七款车型河,实现了多个平台车间的相互有机关联琉拎,实现了车型的变化多磨冉,开发上市快逢且,质量易保障遍,低成本含、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设光那。   第二个肉,坚持质量为先俱欠碍,推出精品车型齐,提升产品质量檀何杆,加快自主品牌产品开发屏,提高汽车供给侧水平蓖突,推出符合时代的互联网化的产品咖盯。打造消费者喜爱的精品车型湘核灰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果礁憾访,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式切悄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淘急。实际上汽车不管是新能源也好颁垢,产品的三大特点讣矛啸,一是颜值不好看别人不买须,第二是品质烫奉身,没品质也等于没品牌挠,天天出毛病心里不愉快娜来氯,第三是性价比别档,就是靠成本璃丛鹅。我们的员工不需要培训就知道品质骑黎,因为好多从合资企业来掂,合资别的没培养轮,就是对品质追求人贺,结果就是成本搞贵了斑家,把品质先过关贝碌僵,回头成本再来逐步下降焊。我们第一个解决的是品质别,第二个解决的是颜值安熬,第三才是考虑成本倍。成本蹄文觅,供应商的成本我控制不了淋闹,如果今天在座还有供应商的话璃等,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点群纱,还是有这个机会的卸。但是我建厂可以控制拖,我们内部的生产流程工艺汇蹈,我会重新再造扒唉,这个我投资减少了兑呜滦,今天也披露一下档,我35万的规模最多可以干到60万丝。如果创造性一点可以干到65万党藉秆,总投资50个亿聊板楔,含整车加发动机灯千惋,这是内部数据粳,来给自主品牌共享堕。   包括一些模具加在20个亿狡掣巫、70个亿垦,最后的结果我都不相信烧,实现平台化腹、公开化戌矫、可视化卑琴缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进敖。现在我们的供应商也很满意淡波,社会上也很满意绒。这就是在体系庭,在这些方面的作用力恨传贾,防止一个部位一个零件凄鼓,一个车就不同零件不同标准眷强称,那怎么做舱痰,永远做不了好车群些侗。这个要感谢合资养成的规矩是。但是自主也会给你更大的动力诞,动力是在研发陕诵侠,其他方面再有作为牟骡介。所以我们是国企的平台诬,民企的效率号,合资的流程囱,这三句话就是这么个意思光兽。   第三个箔瓜,坚持智能制造打造智慧工厂擅橇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刹,实现占地面积的有效节约请,我们的合资企业罕,广汽本田在推进第三期的时候卸,就是根据SSC这个原则摊。SSC的第一个S就是小型small蝗,即所有资源空间最小迪、设备小型化;第二个S是简练simple锰沤,就是除去浪费圭谓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睫腔飞,complete剧删,以追求小驼、近撑田、短趴赁、轻霖凄裴,最合适的自动化怕痉、氖桑块化强显。所以广汽本田第三工厂运用SSC献说,它们的车间占地面积减少45.5%呈卢钒,投资减少26%炒钝骚,跟它的一二期比涛老党,能源减少了29%替,成本节约了21%焕始。   第四个坚持管理创新铅掂,开展构造改革疚戳革,主要就是我们广汽丰田蜂掳,因为我原来在广汽丰田发动机涎,我9年就去丰田一次瘫淋,去发动机只回了一次斡惟莲,因为当时这个地方环境太好了熊洛鲸,我怕一回去又不想搞自主了枪燎。但是鼓励我底下那些员工经常去昆茫兔,去交流笛,日本人也还不错梧囤,大家都交流七。但是技术是交流不来的脸吞集,思想文化还是可以交流的矫栏。最近到丰田去了一下采,大有感受末旦无,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碎,它从最关键揭锌、最基础的制造环节入手船步,开展生产管理创新布诲漆,从制造轴佛赴亥、供需轴杀、采购轴出发反惫成,深入开展构造改革懈,实现全员参与天究陆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识布董,充分调动员工的积极性混嚏、创造力啦,取得了良好的成果圃。经营绩效方面枯戒锤,今年的销量增长不多并汲,但是利润大幅提升瘟萎,生产效率显著提高埃蛙解。人力绩效方面兽刚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徊成,管理体系与生产流程更为完善忍、合理丹。   通过改构造改革湿萄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棉洁,根据他们的预计然,已有的数据梧戒郎,2017年单台不良率预计会降到0.01%胃坪薪,就是万分之一箱碑。而且现有的工人总数减少1600人搜。就是现有的存量也可以变化法滑焊,他们现在不到一万人酞递怂,要减1600人们啼湃,它新建的工厂年,员工还是要招的幢很叫,但有的还是要走设贫岛。就是用减下来的人把他投放到这个地方广。   第五绕甸安,坚持体制增效塑,强化体系创新咕。既然这些企业都到中国来了变绰遍,有机会为什么不学一学呢挞捐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邯哀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式订,广汽本田精益管理镜戏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赦。为什么搞一个广汽生产方式尺剖?为什么不造一个丰田呢儡次芬?这里面要说一句汝缉侮,丰田生产方式你不能完全去学洁蹲龄,条件不一样胳缝廓,环境不一样景宏,人员的基础素质不一样烷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丁。你学它必须要结合自己率瑰侥,连日本的企业去学它的掣滤,有的好多也不成功碧纬,当然我不能妄断誊邦,这是从资料摘的滥,不是我说的邓芒定。   第二个珊技氦,我主要员工整车从本田来盼湿,发动机从丰田来铝弊雹,也有一部分本田岗,两个企业不同的模式怎么办顿?发动机就要按丰田来滑诗蝎,从头到尾来第仿,坏的不学好的学歧井据,整车就按本田的来伤申。但是一个企业两个体系怎么运作呢纯睦檀?我说干自主就不能有体系贡公癸,要体系就是传褀的体系纹惮困。不管你是从哪里来切,包括从社会上来沧,来自五湖四海一个共同目标妮,要干好中国自主品牌测。所有最后提出了广汽生产方式诚东涪,以丰田为主结合本田虫盛,这样把文化哨谭秀、体系做好掣灿,但是还不够巩固滴,还要琢磨赎胯,现在体系已经起来咖。   我们从2013年开始策划围嘉蜜,集团的主要领导说这个很好购,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伦。   所以后面我们的产能又不够了茸,销量又搞起来了涪,整车进行改造舰紊、发动机进行完善兰饰,整车踌炊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谱翰倡,就是第一条生产线拣。第一条生产线上半年生产了将近16万勉,20万的能力干了16万虽庐钨,实际上还可以做贸毁洼,全如果满负荷做的话绢,估计干到35万都没问题且弯悉。极大发挥家板府,这个不进行全体系变革很难铅诫现。发动机装配线一次合格率99%改,这个零部件产内库存减少70%霉佛,厂房面积提升30%揭据蔬,原来不够用饶,现在多了这么大的组织灵邯酞。库存资金减少50%骇搜论,更为重要的是这一成果横向展开刚顷哄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廖寒,它的年设计能力15万辆补沸署,8月份的最后一天有个数据肌臣,他们双班日产已经达到了650台夕,它的满负荷是700台哎绷,估计9月份就可以满负荷魂琼令。这种提升的速度触体,全世界都是先进的孩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒂,它的一次合格率最高达到了93%让,平均水平92%兔笔,接近丰田中国国内水平呻鸽,当然追求的是丰田日本的水平淮秘,广汽丰田学丰田本厂酣蜜,我们下一步也拿一个计划菠馅甘,要挑战就挑战一流挟帛,否则没意义疮。   那么我们以建成世界级工厂为准则耍贤层,以广汽生产方式为核心称下,融合了SSC原则尸,运用创新思维全力发展智能制造技术踢辨,打造智能工厂烙。我们在第二工厂通过价值流最大化晃、设备智能化慨,生产线自动化匙、物流信息化托患棚、网络可视化悄惨、操作简单化试呕凤、安全绿色化搓灭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郊。这个第二个工厂是非忱好史、非常成功的一个例子示肥,但是这些都实现了守坎。   第六是坚持品质保障缺洛,打造高端品牌骄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兜,高的效率提供优质有效的供给沮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闲,连续三年获得中国质量男信、中国品牌第一隆悸童,超过很多在中国的合作企业驾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翻杜九,所有企业里面包括外国品牌豁,与广汽丰田并列第八掠,比2014年上升6位氯深叙。   第七琳褥班,坚持客户至上少鸿儒,提供优质服务隆,不管是在任何情况下公炕,用户是我们服务的对象搐,也是我们的衣食父母繁商埠,尤其是作为汽车这个特殊产品乘巨堪,我们对安全居、对生命的一种关怀晃,作为生产制造环节的改革钳讽票,是汽车产业供给侧改革的重要方向建,但服务环节的创新与改革同样必不可少仑梳,这还是目前我们相对比较一下厢管。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搭,也是一个什么机构惜莲,我记不不太清楚捌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兼拇。所以在产业互联网的时代固,每一个企业不再只是产品生产者炔、服务提供商橡堵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商太,服务以各种形式融入到了制造业罗遣帘、研发设计会敝、生产制造蛋惯问、经营管理括疥、销售等环节哩叭。有价值创造的可能坝环贬,就有服务形态的出现厢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宽便,两者相互融合去诵、相互依存骄久还,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坟。   广汽在这个方面也展开一些工作拉到,我们的整车平台将联合金融虽、保险暇、物流菜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稗,车生活平台会涉及多个业务平台啼,除了常规业务平台还包括了配件商城缔超、用品商城捐堡团、社区服务连锁靖末肉,用户使用汽车的整体生命周期琉疆,产品的购买只是开始热虚汉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凭剂,这才是我们下一步发展的重点狡。作为汽车服务提供商商井辫,我们更应当关注的是用户的体验赔吉,以及给客户带来的价值增值感受蜡篇,汽车服务O2O的打造党,也是为了满足汽车全生命周期的需要孔,以及品牌和价值进一步提升的需要葱藐。   第八七潍揩,就是通过这些改革秦,整个广汽集团范围内的成果咀融,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万现,同比增长28.8%舷混、29.7%缺岔淀,比行业高出20个百分点秦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斥蹲,同比创下历史新高际。当然传褀在这个里面那是贡献更大涂堡,1—7月份销量已经突破19万湾需串,超过去年全年想礁,加上8月份最近的数据检崩,今年全年的任务22万已经完成了粟,同比大幅增长143%媒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巫,位居第303名烙,比去年排名上升了59位结邯,整体实力大幅提升割。   第九帅峰,就是广汽集团的发展十三五战略禾默福。简单地就是一个内部协同创新犬,外部开放合作掏葛,这是总的原则淖炭鸿,全面实施结构性改革扁,实施一五一三的战略瘁烦纲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惦辛,这是一个保守的数据袱狈迷,因为传褀搞不好就过100万汝遍,前几年说传褀100万谈爽,别人说吴总巴懔 ,你是不是在吹牛工拼,现在领导嫌我100万都少了郴滔,拼命把产能都整合过来了皇砷,成为先进的汽车集团孙鹊,做强做实研发整车零部件抠靖疥、商贸服务和金融服务五大板块缴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脊奉,实现自主品牌事业的跨越式发展皖顶,全面实现一个“三”午纱氏,就是电动化溶、国际化田、网联化三个方面的重大破策。   各位嘉宾桑棺多、各位朋友膳乳,女士们境、先生们泛季犊,在需求持续升级发,资源消耗的情况下秃股睫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扫惹钡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侨沃蛔、品质优先胆洞杜、创新驱动的发展路径暮,坚持正向开发瑰呻嚼,提供优质产品碾懈,坚持智能制造抨,开展管理创新菊,保证服务水平膳殿港,注重品牌高端化撬扑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喷藉响,共同推动中国汽车迈向新的台阶花,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帆屁坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  今年3月看,借百年庆典之际藏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毙懦酚,即“智能互联”鲸、“绿色出行”和“自动驾驶”订婚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敖翟。随着战略的提出绊茂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毋鹊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上髓输囱。在这其中葡评牟,“人才”就成为关键问题边侮俺。为此堪谎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杭波豪。   根据沈燕的介绍可以发现混,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辜,涵盖计算机九、工程学惭、自动化剿路鲤、金融等多个方面覆泡。她坦言颓狙瞬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘲沛店,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吐牵碘。因此广湾屯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夏徐龋。”这其中包括互联时代的在线招聘头,“例如我们利用自己的招聘平台施蛾、Linkedin示、智联招聘等在线平台却,以及大学招聘汾辩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞋咯。”除社会招聘外侯捆说,宝马也会通过与院泄嵘耄合作洽,提前把学生引入到企业中存须,专门为宝马培养人才骏溜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烦轨,举行“宝马同济日”这样的活动略畦。“去年我们就以互联驾驶为主题品戌糯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叮。”沈燕说道覆辜撅。另一个重要渠道呈碱硅,就是内部员工的推荐斤陈叫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肃能吼,让每一位员工都变成职位大使驶攫,在朋友圈进行转发传递檄慧块。   “我们对人才的要求湿,在能力方面最重要的是对业务的了解惠。这不仅包括对业务今天的了解铰郝觅,还有对业务未来的了解娘。要知道未来战略方向是什么耐池疯,需要什么样的技能萍。 ”沈燕告诉记者佳,“此外毒霓,我们对人才的要求是不仅要了解中国沙坤,还要对全球化有所认知连。随着技术的发展桑堡色,我们对人才的需求呈现‘复合枯梆玖,跨界’的特点缚腔炕。但是迸桐耪,这类综合性人才很难直接从市场上获得堪庭反,需要我们进行入职后的培训鸽琼欺。 ”据了解棱颁洼,宝马(中国)每年都会根据员工表现朔醒,提供给员工出国培训以及交流的机会莲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流失。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兴浑,以拓展视野末税,提升能力绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冗路洽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匠,吸引并拥有了一批充满抱负迷衡架、专业的本土化人才氖。而面对未来笆,本土化人才也将承担重要职责内,“这包括为‘在中国猴骇菲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向料巾礁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逝虫乡。”沈燕表示强。2012年距,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尼搂萄,并在上海组建人工智能团队砍菜,承担电动化和智能化的相关工作赌。另外沽携肛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莽公。 这个团队将研究和紧贴中国市尘剂摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地提迷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骂坡猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦渭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岁柔,用“数字酮孔、概率绅翻公、未来”为题炬稼,论述特斯拉电池的高密度畴尼码、续航里程及电池的安全性屎霜。对比国内吗缮汹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狸,并预言电动汽车和智能手机一样翠隘,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭麓饥,不可逆的未来头。 以下为原文股檬:   关于密度和里程数煞勒陇。 特斯拉Model S上市已经四年多了山,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郊鳖僻,至今为止一个都没有兑现嗅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荤横,里程最长的量产纯电动车涛融藉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结难,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法司,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梨拉闷,忽悠消费者燎氯仙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乃,里程普遍降低10%以上)来体现里程搔,在有些国家辅助使用NEDC的标准烁权蒲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞄犀。   关于安全性和自燃率狼。 自从2014年初安装了底护板簧戳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窖,远远低于燃油车桑墟,各种撞的惨目忍睹事故本抖,也都没有发生自燃恫掣衰。相反脖滇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壳胳伍,却成了全世界自燃率最高的机动车肚物钮,更远远超过了燃油大巴的自燃率掀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唾删遂,车门闭合的时候已经有点变形了)希釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忱羞,几乎可以说辆髓:特斯拉重新发明了电动车勿解。    国内真正用心做电动车的企业骗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术显逢勘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机履处、变速箱午旁掀、油箱等邓颧深,改造成电动车的事情)嫂久妨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了男逛骄,才会全力以赴来押注电动车偿分伦。当然戒擒,也可能是很多品牌都在蓄势待发躲尸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哀极。    电动车不是什么弯道超车啥堕,而是换道竞争汐必。    今天的电动车变冷弛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态保凄。待机时间是诺基亚的几十分之一脊马,软件也没有几个己暑皋,通话质量也不好抒廓,汉字输入也麻烦的要死疮侈。和智能手机一样缓,电驱动和自动驾驶注定了是未来氛千,不可逆的未来陪腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐邵:李芳" "   2016年8月30日柒管箍,在北京新浪总部嘲藩,北汽新能源充电部门副总监陈保江仑铣钢、北京华商三优总工程师丁晓伟疤、电庄总裁兼CEO先越丰岛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僚。    作为新能源汽车销售终端环节汲当,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈樯昶肌,更是充满了诸多困境恨,不为外界所熟知熊欺。    那么阑陇齿,作为中国最大新能源汽车市炒堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况矗饭畔,北京模式发展的瓶颈是什么个呢滩末?有何值得借鉴的地方受哺?又该如何去避免失误和纠正诞层?政府窟耿、车企胺巫、消费者在这一产业链终端中信衅掀,分别又该担任何种角色点暖夏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山携凯拜:魏总斗夸蔫,刚才你从用户的角度襄挫,同时您也是媒体人的角度俺忍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萌强,您发现了这些问题之后维秒辉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擂徒?    魏士钦硕搂:其实我们一直在琢磨这件事乒踢如,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莱庇金,这两点是能够解决掉的擅霜。首先第一个怠啃弥,支付且。就像刚才先总说的崎芍欠,有个银联一样的东西旅脑,接下来有个第三方粉革竞,或者接下来大家都使用微信支付锻涡,不管是充电桩也好途,app也好如,还是当时的扫码也好县冀痘,还是微信也好挟獭按,支付宝也好乐硕雀,能通过手机支付亢粟,基本上都能解决掉便疲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徽膏劲,我们把支付给它想办法统一了蒙哥。不一定统一到一个里边去宠,大概两三个讼,大家都在用建强冕,这就没问题肆灸。    第二伟摧尼,这就相对更难一些了鸡,应该是有一些第三方平台真正站出来金佬,能够收集所有的真正的准确的信息锈寥潘,其实当时我们自己在做app的时候什橡桥,就是在做摸点的时候哦寂,我当时就矛盾灭趁赐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点普,后来琢磨来琢磨去摆,通过很多用户的反佬硕挪ぁ,我定义出要摸一个最准的点九,不要最全的硼湿赋。准是什么概念髓桃猜?第一昧,我找得到轮,第二宫驰,我到那去一定能用得上南。如果我找到它了诽牟甸,也到那去了继效,但根本没法用忿了,那就没有用了匪烈兔。所以如果站在媒体角度钦么察,我希望不见得是谁滤,也许是个媒体炬省勾,也许是另外一个平台快羌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娘蔫,但是它也不一定是最全的吉撕赫,但是它是这些所有的里面最准的遁内,每一个用户都能找到桩骂侈,而且有百分之百的体验把电充上屏概。    我们碰到几个小插曲挺有意思的问勒面,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搂蒙刀,是咱们国电的站娘,是快充矾枷善。我们编辑去那边准备充电的时候虐妓宠,有六个跑快车的兄弟么耽查,霸占着那个点檀媒,就是不让你过去菲誓,这个充完那个充胳傻,还剩一个车的时候墨蕉,就赶紧打电话给另外一个兄弟恰,赶紧过来充电辖。我们不等了茫顺疤。但是他们不知道犊抵炭,在那个点不到三公里的地方抬疯,快到积水潭小西天那个地方叉匿,还有一个充电站抹禾枚,好像是三个充电桩还是两个繁,一个车都没有酚馅,而且车位都是空的啸乖。他们不知道那里套。而且那个点拷媚,我们当时找的时候用了三个app匙汕,只有一个app上标出那个点腻,另外两个app是没标那个点避。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醋桅,所以准确性其实很重要硷楔豢。所以如果能解决这两点却敝顿,我觉得咱们的空置窘、闲置的问题一定能解决何剧,肯定没问题的粕步呻。这是我的观点吩。    黄山浅板:关于公共充电这个领域谰钮寝,我不知道魏总在充电过程中回炯侮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彤俩?    魏士钦蛇:出现过倒,很多嫂晚。    黄山漆:这个问题其实很有意思的问题付攘,充电桩的标准是国家有统一的标准膏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电履社。    魏士钦肺:是这样盆,最典型的例子就是腾势标,腾势在很多国电充不了刺希克,但是在小E充电或者普天是能充上瓦。    黄山喇炒:我们可以把时间放长一点来看炽,在2004书、2005电动汽车兴起的时候袜皖彤,很多人都不知道电动车是什么裳蹋,充电桩是什么搅兼辫。随着这几年的发展纳惩痰,物业慢慢都配合了窍愤哨,所以从成熟度也好馈寝日、物业配合度也好讹,应该是越来越高的鸥萝。国家层面出台拟表饲,新建小区予以配合那垒,包括老旧小区的改造纯勃刃,都会多方面来共同解决这个问题镭侍骸。其实关于今天的这个话题诺,我不知道台下还有什么问题要提问的巧腺溅。没有的话牧,我们可以做一个最后的总结捕。    我接着丁总说的北京模式的问题酣焚,我们今天说的是关于北京模式烘平,丁总说了一个北京是纯电的市澈洹,跟其他地方都不一样亲漂祥,上海是极端的婪,上海是混动市忱巍,北京是纯电市场粮。我理解还有另外一个模式家,就是北京的充电运营商是最多的俄,发展是最快的幂,一开始是国家电网篙娃鲁、普天在推郡,后来群雄逐鹿楼赋,特来电衡敌庙、星星等等各种运营商都进来了皇,包括先总这样的都进来了瞎参。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婆镁套。    魏士钦亮炼:现在已经不止了填。我们有一个数据涧,说是47个运营商鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多凛槽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构委,我讲点个人思考和认识苫麻辈。    先谈思考噶。第一梨烹透,供给侧结构性改革内涵非常丰富冀回勘,大家可能更多关注产品的结构性改革笛缚垢,其实我认为坤解溉,源头是制度的供给和政策的供给吴官撵,再是要素的供给涵桓,三是产品的供给碍。    再把这个逻辑关系缕一缕吧恕搅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给版位,而制度刚楔蔽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畏厘。所以现行体制下戚宫苛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革架?这是我思考的第一个问题去滥惧。    第二个问题盯涎,是我做企业这么多年的实践和感悟衔抵,企业到最后比拼什么托似?其实就是资源的配置效率翠如惮。汽车行业也如此览亨。你拥有多少资源固然重要八,比如研发队伍斥韶咯,既有一两万人的暮,也有六七千人的抽,还有两三千人的铺,资源差异很大上,但实践证明人多不一定成果就多惩雀,关键是资源的配置效率舷凡幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吹莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率校尸痴。而企业的决策效率和执行效率普习策,又取决于它的机制和治理结构库篮。    反过来潦村吃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叉厦。也就是说狈,产权结构会影响到治理结构和机制停逼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响青骂亮,进而影响企业的资源配置效率间。    从逻辑关系上讲徐枫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氰。    第三个问题罗楞覆,产权结构是前提淡,是源头性问题朵,多年实践浮车,有以下一些体会瑞。    关于股权绊魔疯。股东应该优质化蓟,股比应该合理化徘。近期也好揭,远期也好撼然锭,你不能把那些对企业治理删、技术辫屏、管理晨红痞,以及市场拓展没有任何贡献泊,反过来可能还会添麻烦者管坷模,当股东奸。这样的股东不能要绊嗅。    股比结构这块泵,不同行业模,不同企业赣绵鼓,它的结构模式必须符合市场规则呛。若是竞争性行业堑,不管是央企抢仙滑,还是地方国有控股企业赡攀,做第一大股东绝对控股午歪粪,很难实现建立混合所有制的初衷匆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”努,竞争性行业混合所有制要深混浪吠弄,不能简单地浅混负醛糖。什么概念捐褐?国有可以是第一大股东栋洁,但不宜绝对控股琳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乖牟赌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翘、国内竞争国际化这么一个概念新苹。既然是全球化昆,如果你这个竞争主体炒诬谰,你的治理结构认,你的产权结构牛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袍媚徽,你如何参与竞争陕?道理非常浅显明白取餐荒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颁。    江汽集团公司制定十一五规划前妓,我们就有一个想法猩迫什,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纶剐浦。围绕这个思路殊,于是就有一个叫三步走的战略规划薄。    第一步诉,把国有企业员工身份置换掉拔汐,从根本上说报,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颓洞屎,对职工也有好处疗料,是多方共赢的一件事情绍邓孟。我们知道襄骗导,国有企业这条船不管怎样侗擂晚,开得好羔,开得不好痛刷倍,哪怕再破再旧沁,只要不沉下去庐痢匪,国企员工都会抓住船板痢,不愿意下船纳公狭。    如何把员工这些观念转变过来揽贪?只有让他们从企业人转变为社会人吼陵。因此拌,第一步是2006年念触,江汽集团公司所有员工进行身份置换粪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞍空嘉,作为每个子公司的投资主体笛牌搐,共同组成投资公司阔。    这样袭恕报,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玛效。投资公司持有江汽集团公司的少量股权系。    第二步甭,我退休后缓勺,引进中国建设投资集团有限公司信。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司物。初步实现产权多元化迁溶怠。    第三步献默爱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懦梧屉,包括安凯客车的控股股权穿槐疥,整体运作上市膛需蔷。去年1月获得证监会批准髓潍强,上市公司已挂牌氮慷迪。    通过这三步走——置换身份滇头,初步股权多元化需脱,整体上市申,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耐寿乌,对留人起到了较好作用膳蚂刀。在工业化炉、信息化聘闭、网络化尤其是移动互联网时代溉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忌禽,股东或雇主和雇员之间的搏弈句,更多体现在决策权和分红权领域誊澄。    为什么IT产业漆,特别是互联网企业发展如此迅速未?正因为它有这样的产权结构秤,这样的体制机制图。做得好的互联网企业吐翘,股权都比较分散慌队,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛾,可能这是大趋势裂壳旅。    互联网行业资源的竞争和协同抒复费,最终体现在人力资本价值上光仁,他们要参与公司的决策和分红甸。这个问题如果不突破板仍卑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啤戳。   存量是稳定剂伪,增量是兴奋剂    那么陇抄,内部机制如何变革缅佛券?    1990年我接任江淮汽车厂长陪梦床,当时非常困难驳,留不住人谭鲍。有些人选择离开酱,人往高处走劣呈袄,完全可以理解搓。留下来守摊子的这些人不容易杯吴受,到我2012年3月退休埃七飞,这22年时间里无,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芍。    第一阶段是2000年以前柬抛。可用两句话概括立,第一句叫做存量相对稳定苟,增量拉开差距次乾隧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炒八,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扰七,可能就有问题挞。因效益提高而增加工资另蚕庇,贡献大的就多增丝泼,贡献少的就少增的坷酷。即便没有贡献炕,原有的存量工资也不会减少路眯,即存量是稳定剂腻舱,增量是兴奋剂第时拍。    第二句是有计划按比例增长工资管。也就是说吴睹什,企业效益再好筏,效益翻番工资绝不能翻番化履。效益不是很好鼎猜,工资也要涨弓钱。为什么蒂签?因为国家年改革开放30多年痰稼藕,经济20多年高速发展鳞弛勤,物价一直在上涨菏逗,生活成本在提高赂,降工资就是降生活水平浮。所以我们有计划按比例增长工资标规改,以建立工资蓄水池谈,以丰补欠徊够。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利世花。    第二阶段是2000年后炊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疆努。    第一部分是婆低,区域领先的现金收入涪橙汰。和北上广深不好比革豹,但在安徽及其他城市的同行业者中说昏担,我们的薪资收入是高的淑黎,员工及其消费能力比其他企业稍高才揪。但现金不可过度发放菊翰,这是心理学捣段环。人就这样苇吵,口袋里现钞多了后筋秀, 像一线工人检,包括技师在内耸膜蔑,他腰包丰实了梢土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了素伎禄。    第二部分是大福利懦。我在任期间侍,江汽集团公司解决万余套集资建房截,还有大学生公寓涝桃嫌、廉租房等;自营的物业管理做得非承胛郏好钦,很便宜陆,还有免费午餐玩迹,包括洗衣房等饰。有大福利赫菜,有小福利茅,五险一金都取上限提掀剐盛。    第三部分有限的股权激励邵。    区域性领先的现金收入纱挎、大福利蛾仟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拒距目,这使江淮汽车员工享受收入不低川哦楼、生活成本不高的待遇色。也使人才无序流动降到最低绰拣函。我在任22年刷撂,江淮的人才漏檬烽,不管是管理人才还是技术人才黎,几乎没有怎么流失态。    外人都觉得很奇怪沥疚。当时有个汽车企业派人力资源副部长洁舞,在江淮附近找了家酒店探类钉,一住就是一个月玲龄榔,每天晚上打电话找人魏,但没有人为之所动番糕。    究其原因瓜鄙财,当然也不仅仅是待遇和福利簧,重要的是文化留人颓,怎么能留住人心句涩芬,这是其一芹。    其二苍超,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忿淌社,使员工的成长速度可能更快窟。    其三冻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径单飞盲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叹,但我们有三条路径吧垃。    一是管理人员成长路径哼稗:管理员掇乐罕、助理管理师塘盘、管理师雾揭、二级副经理构、二级经理季、一级经理琉。    二是技术人员成长路径但檄:技术员石、助理技术师炼徘、技术师;设计师刨簿释、主任设计师店、设计总监参、技术中心副主任疥时涩、主任等潦。    三是技术工人路径尸蜕:高级技工涪功李、助理技师会嘶、技师极、高级技师丹曝剩。高级技师的薪酬炽哀,甚至比二级副经理拿得还多曹吐。    这三条员工成长路径薯,每个岗位都有岗位说明书赋母很。你要申报这个岗位逗刮能,必须经历什么培训贝朽嚷,需要什么绩效碎汹茬,才有资格申报腔。上什么岗位有明确的薪资标准屏臀尉,“升官同时发财”蛾干深,用人用工尽可能做到公开公正透明辜。员工们也看得很清楚环脯,只要好好干裂推,就能够成长危分背。    总之凰舷,在中央政府大政方针指引下济疗,切实蔷蕊记、正确理解运用国企改革的核心思想和方法切迪奠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革授。    尤其是产权结构改革呜,不要消极等待主管部门来安排屎瞬断,等是等不到的恨。也不要对现有体制缔拇堂、机制太多无意义的抱怨奢棚唾,只要动机纯正高蒲卞,对国家对企业对员工有利蜕,就值得一试谁,这是我在江淮汽车多年的指导思想菠考冬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悄,但一定是基于稳定性惟合郸、权变性拦朔褐、柔韧性基础上的变革抚阶馁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通草。同时切记不管做什么事情达十试,一定要取得合法合规的文件依据徘。    在沟通管理和内部运作方面浦,如何适应政策环境蛋氓,是对企业负责人的管理智慧的考验堡李苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品慈掠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乓肺催、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办博汞。   当下滑,在互联网经济蓬勃发展俱牛取、新能源汽车蓄势待发的时代背景下工,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秒浇淳、汉腾细币杠、乐视蜡淀递、蔚来驶、Nevs茶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戏敝斤。但这些新思维链、新模式遇到来自行业痕、公众和政府有关部门的不理解和质疑桨。为此寰球汽车邀请行业专家尽晶、新势力企业领导互烦、主流媒体高层蒙,就大家共同关心的行业趋势穿、创新模式改乒教、市场预判等话题展开热烈讨论滔。   程远粱膝屠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皇艘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域含欺忿,也是一个全新的问题达恨,所以我觉得应该是个很有意思的事糯悄惺。今天让我首先来作一个发言阀,我觉得是抛砖引玉鼎沁,我想把石头抛出来乐人递,引出大家精彩的观点文欠驾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砰板,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题池,他们该不该进入汽车行业翠鬼。大家知道点,这几个企业全是新人掸铃吻,以前都没有做过浦,在社会上是有一个反响髓潦,有一种争议函村,说现在已经非常挤了献,我们已经达到了2500万辆的规模敛暴,100万辆的企业已经有六七个了伞瓷尘,还缺你们硷试?你们现在还有机会份洽墓?我想说这是一个很重大的问题表,我想这个问题为什么说是战略问题危衫绦,中国汽车业一开始就有这个问题踞骨掂。   我的印象中般,我觉得中国汽车业有很多政策显刺,也有很多重大的事情刊勿,但是我现在回忆起来谁侠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大其衰捍,一个就是开放引进亭挺瓤,也就是合资扔,也就是所谓的市场换技术膘蛔。另一个艰蹋乡,我们做了一件很大的事情脖粳构,叫反对散乱差汲尸痉。这么几十年来署憋娄,在我们的汽车管理部门撩,我们就不说谁了额,大家都很熟绢,都是朋友乃,现在都七八十岁的人的换。我进入这个行业30多岁赊刃,已经过去30年了够,这些人现在已经退了库刚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乓耗,一个是合资引进探蕉,一个是反对散乱差猩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕉牌婪,即刚才说的市场换技术季。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差客间槐,只许有资质的企业做挞竭假。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司策乓,就叫中国汽车工业总公司吝快嗡。后来冬,提出了南北划界福,想要一汽在长江以北伪确,二汽在长江以南席,形成一个竞争局面脆倾。这个想法没有实现稻,当然再早我们搞过六大公司玻,但是总体来讲频了莆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愁糜。   我在八九十年代写过一篇报道掇好,我就说中国汽车为何怕竞争蠕刑滑?其实现在想父豁般,我们争论来争论去就是一条稳剐柑,国有竞争农空,我们认为企业太多了绢闭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歉。   那时候从国家宏观的角度仇,陈云同志提出了一个经济学观点肝踩洞,叫做鸟儿在笼子里飞散聪,年轻同志可能没有听过轰叉。虽然给你放飞垢施,但是你不能乱飞刨,得在笼子里飞般恋韭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞何巳教,所以我们提出“三大三小”评,规定的企业能造车妙,其他人都不能造车鞠,认为进来的就是捣乱梦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章队,后来被总编辑改为无心插柳贾拟。我们一心一意想扶持的企业搞上去彭,但是我们不想扶持的企业又在出现操瑟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扦弦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意领,为什么呢搽痉邢?当然是我们的基础比较差兰,一无资金狗赔酸,二无技术户,三无人才谅碉,白手起家吻。这时候我们引进外资弗,有了资金痢希摹、有了技术膘鞘概、有了人才化避,奠定了我们汽车的发展基础溅独庐。但是只走这条路等于缺一条腿备,只有引进外资溃,没有自己的发展聘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柿,反对本土企业互遂冷,所谓自主企业橙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揪猩,奇瑞酗、吉利妊耐孔、长城辅娃、比亚迪灿颈楼,没有一家是合法造车的企业瞧割模,方式大家都知道貌,买一个不生产但还有资质的企业倘褪酒,就是所谓户口本信鼎,然后就开始造车崇椭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好人,该死的企业死不了潦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口川舒,这是一个很奇怪的现象补,在其他任何国家都没有这个事情聪朝,只有在我们国家罗攫化,这变成了一种无形资产粒。   所以泰祷,后来工信部成立前夕凹鹅,在发改委发布了一个通报技,宣布哪些企业要死净嗓,其实是一个作秀苹孔抹。因为这些企业本身已经不存在了渺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擅扦鸥,就不会有这种奇异的怪现象位。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歇,我们把汽车产业的市场化萌、自由竞争的方式忽略了咕,我们把它当做航天航空管理拐心隆。所谓集中力量办大事售渡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穷晌,像航天航空只发射一颗卫星兰信贩,只造几架航天飞机熬,但是汽车绝对不能这样妹彭,如果我们中国只有一个汽车企业浑,我们今天无法想象能够达到2500万辆父琶笔,我们可能还在200万辆以下徘徊汀韶抛。   我们想想我们当时的规模吴,讲起话来售,我们一点底气都没有星萍,全中国所有汽车企业的力量蛋通售,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喀腐嗣,所以我们那时候是没有底气的赊查。那时候蔡总经常讲绥勉室,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宋擒鸽,我们国内的某家工厂捅,搞了多少年鸵啥颧?投资130亿干了那么多年没有干上去论,现在回头干干恋环挠,别的合资企业在武汉干140万辆车骇划庙,听都没听说过他就干成了爬副饺。   当时我们确实是一穷二白嗜扣,那种情况下我们引进外资帅锚测,但是不让国内自己的汽车做论,造成了我们汽车工业发展少了一条腿会笺,变成了外资企业瓶稼歪、跨国公司一股独大笔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洞僧贯。   中国其实为什么发展到现在这个状况刨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睹厩雀,在座的年轻人没有听说过坑夏撂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铜妻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胯。为什么有审批制括累氮?审批制就是为了反对散乱差母算,所以你不能随便上企业歼楞开。   我们把进入产业的大门关得很腥胂荽薄,一方面对产业造成了很大损失饶似,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怒。大家知道汐,那时候汽车卖多少钱守?桑塔纳要卖了20几万持炔,当时说两万块钱潦守晤,八字还没有一撇井惯,订购两万多辆握萎巍,在桑塔纳卖20万的时候簿剐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绞舱。那时候的技术标准娠塘德、排放标准都很低唬,我们会很快发展起来握袱伸,但是我们失掉了这个机会拎鸥辞。这是产业上的一大失误房,就是反对散乱差顶,阻碍了中国自主品牌的发展伦付。   我觉得中国汽车进入2002年溺尽,入世以后就发生了很大的变化摔,这个变化就是放宽了藕懂,应该感谢国家经贸委前司长考罚钠,后来发改委的副主任欧新黔捂衔,他在这件事上力排阻力捆赔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来如胸,有二三十个企业进来撕石。在这时候瑟疥,包括奇瑞桶私帮、吉利没捂鸥、长城境年锤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澳碧,所以这是我们企业发展一个好的契机班,这个契机来自于好的竞争唯。   现在大家没有再说反对散乱差性,但是这个毒瘤并没有肃清窖瞧署,现在要有一个新的品牌出来彻,我们第一个想法就是它该不该出来荒,又来添乱十。所以在这种情况下姓衔,汉腾出来以后假,我当时也没有太明确的认识奶纬,在网上一片谴责声的时候迪,我就意识到了这个问题贰檄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辰甸,大的打败小的窟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朔灰,快鱼吃慢鱼弗蓄。汉腾给我一个启发韧膊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜕师痉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仁忍堕,今后还会存在弗扇。   现在一汽实隋、二汽非常困难律,包袱非常沉重努,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牌,但是最近连一辆好的车都出不来雌籍赫。现在真正有活力的企业是谁呢捂?是长城休古蜕、比亚迪痕、奇瑞甫、吉利亥褂价。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唯奉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拉,让大家不要惧怕竞争廓盟领,竞争只有好处篓米。我们老是说过度竞争裁,实际上没有过度竞争橙壳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壬颊恭,经济规律本身有一个调节作用敛溺,一旦过度竞争它会自动退出汲蚂。   我们的出租车管理很失败浓迹,就是我们怕过度竞争藐锭,我们把北京市的出租车限制在7万辆递芍镭,因此打车难班梯贫、打车贵部,群众怨声载道克健。凡是放开竞争伴,像家电产业大家都知道聊寄,为什么发展得比较良性呢捕?就是因为放开竞争圈磁兄,是不是先来后到呢掳肚?我们现在想想80年代陪,61家电视机厂详堪摊,现在上哪去找贺?大家熟悉的品牌拟锈,北京牌荤祟、昆仑牌盗赐递,我前天在飞机上看到长虹衬罚,长虹居然还在加氦,出乎我的意料糯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肖摄,现在新出的电视机厂骑冬,TCL过去有吗纤鹃寡?就是长江后浪推前浪箱,我们永远不应该对后进者说不拾曙,我们一定要这个变成一个共识尸纳垢,任何时候都可以有人进来徒班。就像他们说的咀,任何一个行业都会机会额啃杠。今天在座的各位都是新进来的殴,我觉得你们的机会大大的有躺。   我的砖头就先抛这些茅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娠际:沈达炜 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁卞,严禁转载拇氓丘,违者将被追究法律责任疏瓷。 获取授权" "  徐和谊说殴脯够,当我急的时候芍剩,老唐一乐报,哥儿俩(的配合)还行孺辱遍。双方都是坦诚的心态缚搭,就没什么谈不成的事情孙快囱。    唐仕凯则认为告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作封勃,基于双方的相互尊重篡汇俗。合作中集,尽管文化不同速辰寺、目标不同切,都能坦诚地交流厕千且,达成一致镰,满足消费者需求乳舜境。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伟伍处、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刚芯很,在全新一代奔驰E级轿车上市之前察,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事府橡擎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯封勿,接受了中国经济网等几家媒体的采访搽踢。在奔驰E级轿车之外炽朝操,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作死。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时托,徐和谊说俱殿浓,关键在于双方的真诚与坦诚喊,这与我们的性格有关秸。我的性格是直率汕斑表,而唐仕凯先生则是含蓄繁腻、温和戌,哥儿俩(的配合)还行定卵。双方都是坦诚的心态侨黄挽,就没什么谈不成的事情撬捶凄。    徐和谊谈到闲捍疼,合作中蕉没,彼此考虑对方的文化监忍繁、体制狼茬许,对对方的决策机构都很了解滥,也想知道对方的想法惋伞,并多从他那套(系统)思考聊枪:靠不靠谱兄,可不可能封矢。不能瞎白话藏扣跑,不能伤和气翱,所以就越合作越顺利起。    徐和谊认为理,随着后续工厂和产品的导入旧聘差,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诞翔男。    他还打趣说率肃,唐仕凯先生文雅敝,当我急的时候抵闭,老唐一乐耿瘫镀,我们的搭配非车信灯郑合适锣榷。    唐仕凯则认为腊店坊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫么,基于双方的相互尊重味。他说蜂蓉箔,我们与北汽之间有更多的共识非。过去几年的合作几冠察,大家互相信任烂醚、持久快县、坚实茅电。我们有德国人的执着顿、坚持从,在双方合作中貌舍缮,尽管文化不同杭撬食、目标不同嘲,都能坦诚地交流氓,达成一致粕,满足消费者需求十抬,也能让优秀人才有合适的岗位拿恕。可以说蔼绦,北汽与戴姆勒建立了最好的酵宋、双方互信的关系丸。    另外潍霞沙,唐仕凯指出沪,中国业务的发展虚诉,离不开经销商伙伴的精诚合作楷,他们积极履行对消费者的承诺按虑捅、关爱安,也与我们建立起非常良好的厂商关系抬陪。    他强调篓,我们与北汽的合作糖椽,增进了双方的关系徐。 全新长轴距E级车上市现车富鹛帷,领导合影(右二为徐和谊界扑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豌,目前撇,我们的合作是最好的陡峭庆。认真总结以往的经验人策搞、教训宏廷戒,特别是过去的错误粱,接受媒体的帮助贤棵硷、批评汗裁,因为大家对我们有更好的期许哎。目前及驾普,我们仍没有达到自己的目标蹦坝渴,在中国市场还是第三名禄茂。但是痹郎勃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)了管。因此氖犬穆,我们还需要精诚合作凰痞,力争打造一流的企业;精益求精颓,建立一支一流的团队送列。毕竟猩规酿,我们的公司和事业都很年轻适,在发展当中最重要的还是关乎人氛讽。因此瑟睛,我们不能只顾眼前慰喜,应当放眼未来玖好隆,希望取得更好的位置边废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先巷库:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凄畔辛:    各位领导窝墙、各位汽车界同仁宏红际:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苏丘该,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醇范苏。今年论坛的主题聚焦安全厢,我觉得非常有必要赏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秋习让,已引起全行业和全社会的关注暮。    今年以来堤奉,在国家和地方补贴政策的助推下垦独堑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹄穗趁,1-6月胺绒农,新能源汽车实现销量17万辆朗浑,同比增长126.9%氦摆。其中纯电动实现销量12.6万辆馁项蓟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隆,预计到8月底搞囊解,全年6万个新能源指标就将用尽棺篡详。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆目级,同比增长170%渺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置城钉。    但随着新能源汽车销量猛增客侠瞳,其安全问题也逐步凸显灿泉蝗。仅今年上半年荚慨,与新能源车相关起火事件就有11起头臂,事故原因涉及到电池羚湘妊、材料冕涧限、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奥上叫。不但给事故车主造成了严重的生命贺路、财产损失凰顺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弛,极其不利于新能源汽车的推广镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熊斧窃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萍,新技术新模式尤其如此睡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处然槐、火车一度跑不过马车趟景尉、人工智能行业也几起几落秘,每次都面临着必须攻坚的难题孪俗当,并随着问题的解决才获得新的认可冻焊。新能源汽车行业也是一样磷雀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域享坷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进函阂,在蓄积了一定的市场规模之后郡蔫廷,开始到达一个新的平台期暗,开始面临这样那样的问题衫毫猴。而我们认为酚财,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耐几。    首先古郎匿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕾。    今天我们面临的新能源安全问题窍,一部分是技术问题弊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擒。但更多的是行业规范问题僵拨本,由于新能源汽车市场发展太快缕锰,行业法规建设相对滞后茸互,安全法规不够健全裳,相关标准缺失某,再加上消费者安全意识不足捌抨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等联愧咀,共同导致了一些安全问题的出现烩轿色。作为一个新兴行业歧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迁拨郝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墓,这是新能源事故频发的原因罢尸突,也是新能源发展到当前阶段翰贾,我们必须着手解决的问题围勒。    其次谅,安全问题是消费者关注的基础痛点犁膜辞,必须全力以赴加以解决老此恨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朗骋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘦跋丹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全温堤咯。我们经常说茧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糯楔讹,但是没有了安全这一基醇蕖,里程的远近本身也就没有了意义返。新能源推广几年来哭,市场上对安全的质疑之声始终不断骇墩,说明广大消费者除了里程焦虑屁,还普遍存在着安全焦虑烯撤七,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尚臼侮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晨慈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胃。着一把火就可能会毁了一个行业赫,在网络时代这种心理传导完全可能发生恳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墙净琼,必须将安全问题作为头等大事来抓上憨,否则就会被消费者所抛弃干瓤忱。    最后蓟玖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钡萍,也是发展的动力源趟逆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卵,才能得以持久生存牢揽钩。千百年来曝歇剖,人们围绕着使产品更加安全可靠绢,不断做出创新歉。及至今日道沪,我们投入无人驾驶汽车客领奋、智能网联汽车的研究布暑馆,很大一部分原因屏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谴鲁前。新能源汽车作为面向未来的产品轿接,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牌团,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铣赡。    由此可见阔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莆,粗看起来林林总总力,不一而足;但是究其本质偷绵,核心还在安全徊辨。破除了安全问题晶捷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暗扳龚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弧肩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高薯吃楷,而围绕安全问题不断攻坚克难砍,新能源产品和发展模式将不断创新低铂氓,不断创造社会价值参境。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者传,我们从一开始踩孝蓖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墙氦厦,从战略高度提升安全性健肖,居安思危弦,未雨绸缪惊垄嚏,从研发绦、生产到售后服务吞,都布下层层防线温段式,确保产品万无一失澎膜草。    一是在产品开发上加强安全功能设计酸,从源头上提升安全性蓖揣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拧。从产品的开发设计阶段入离,我们就从整车控制剿态、动力电池还懒、高压安全等方面以高标准进行设计纤寞。在整车安全方面告,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辫蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渭水涎。在动力系统方面馈迷蘑,我们从材料袭、电芯抗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术把贯觅,降低电池短路和起火的风险习谩核。在高压系统安全方面耍,我们从防水扛、防火矛抬剑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贡,高标准强化安全功能乌井。除此之外纲,我们还充分利用智能网联技术限你略,对新能源车运行进行实时后台数据监控妒嫡,建立事故应急响应保证机制俗理刻,为新能源安全使用保驾护航袭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雇负郎,以高质量产品确保安全啸。在新能源汽车快速发展的同时男率,北汽集团不忘发展新能源的初心币,严把质量安全关蛇显。北汽新能源生产的每一款产品艾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抖窃唉,还要对电池停氦、电控系统进行严苛的测试与验证蜗假逃。目前雹品虫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骏,其中电芯安全可靠性测试标准42项啊备伟,电池系统安全可靠性测试标准50项疗,BMS策略安全可靠性测试标准33项华础廷,这些测试包括长时火烧测试搜赋匹、电池剖切测试徽驶、极限跌落测试和电池浸水测试等哗。同时坛叫撑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位去娩。上半年鲜颊储,北汽新能源接到订单2.6万单阿涤巩,但在资源不足的情况下淘褥沉,我们严抓质量关吾,绝不为销量而粗制滥造疵,最终完成15052辆的销售任务巧,订单满足率仅58%蜡级,但却实现了上0事故率的优良成绩姥太。    三是加强售后服务与培训莫目,让新能源车用户买得放心淖,用得安心献垦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曙芭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慧敦南,包含车辆保养胺仿爽、车辆维修竿、紧急救援嘛、充电设备躺袱剩、增值服务卧、客户关怀等多项内容俩僵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查华虹、维修同汰,并对服务完成情况进行跟踪监控梦捶,形成服务闭环掸,确彼Ρぃ客户满意誊。同时沪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俺,对车主进行说明和操作演示吴,并规范安全培训流程姜卑,提升新能源车主的安全意识吐肚逼。在此基础上秋救,我们还创新营销服务模式令梯,今年8月12日够赎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吮道孤,不仅具有推广新能源车的效果趴屁,同时可以让车主及时更换桃塑铣、检修旧车上的老化电池超街羚,通过我们的新模式给市场提供更多安全棵、环保穷、高质量的车型溶,给消费者更安心的消费体验木。    各位领导毕南、各位同仁炊皑:新能源汽车作为一个新兴产业汝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彻,出现一些安全问题虏挛巴,这在快速推进过程中也是难免的弹,是我们必然要面对的问题盆。因此新能源安全问题无锚,绝非某一家企业能够单独解决范饶彪,它需要我们整个行业的协同并进干儡甲。    有鉴于此纽境皋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力略奠肺,不能因噎废食苫昏夸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌羞糕,牢记我们新能源事业的战略使命弧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抒,以持之以恒的韧性哪讥,推动政府缄、科研机构膳赦、行业协会唱珐、企业乃至全社会开放合作搔,不断建立安全标准敦邦拒、不断规范行业行为兔害、不断推动技术进步罚、不断优化消费者使用习惯碎,不断实现新能源汽车行业成长成熟套第、发展壮大猴,实现整个行业的可持续发展翰姓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹祷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惊被己,各位领导极、各位专家忍磕,业界的朋友们台辰:    大家好!今天皖估,众多长期关心逛、支持中国电动汽车产业发展的领导烁、专家和朋友们齐聚郑州承,共商大计购。作为本次论坛的协办方贯受,请允许我代表宇通公司娠,向到会的领导老、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里工,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顿。    近年来边,国家出台多项重大政策哪估投,从顶层设计琼巢悉、推广应用撵畏凭、税费减免澄、购置补贴硅辣尚、生产准入雇贬桐、基础设施等多个方面弄县氖,保障新能源汽车产业健康快速发展垢。客车作为电动汽车发展战略的切入点萝,是电动汽车普及推广的重点领域迷。至2015年底拜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哦,占同期所有客车推广量的13%荣乐,为城市节能减排栋型、绿色交通出行做出了重要贡献胖。    财政部宏、工信部狠瓷、科技部币锻操、交通部漂、发改委等部委狄湿,通过科技计划登、产业技术创新工程等重点项目进行支持让昧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗡韭踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饺芜百:节油率嗣、续驶里程等性能不断提升河沤,动力电池能量密度等苯、驱动电机效率等关键技术迅速进步困。    具体来说稳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衅拼、节能与控制技术方面已实现了自主研发咕勤腑,大部分电动客车均采用国内自主控制器矢酗韦,整车性价比高乃胳溺,满足市场需求摄蜕链,节能效果得到消费者认可氢溅葱。    二是动力电池性价比显著提升趣。动力电池栏、关键材料国产化进程加速髓椿,安全性和工艺技术持续改进蹿犁。与2010年相比炽幌淑,动力电池能量密度提高将近一倍鹃竞,成本大幅度降低希搐漠。    三是驱动电机技术水平进步明显凛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顶芍宦,在功率密度舒局率、系统集成度和材料利用率方面显著提升链卿。    同时搁,我们也应认识到懦危捶,国内电动客车研发试验能力有待提升墩斗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冈难槽:整车可靠性讼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整软,寿命嗽推、低温环境适应性尉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埠纷咕。    马凯副总理强调斧煎锹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氰。电动汽车由于安装了电池品、电机吠、高压线束等高压部件糜就活,给整车安全性带来了新的问题齿,而电动客车安装电池容量大谭、整车承载人数多哎倍敞,给整车安全设计提出了更高的要求繁。    因此亨高粉,电动客车必须从防水雀、防火诽汞丰、防触电危峨泡、乘客逃生伴凤、事故处理等方面综合考虑闻,从研发制造旦等朔、运输存储沽党聪、维修保养吗兑让、报废回收等全生命周期各个阶段着手胎龄角,在电池安全位次、控制安全卯、高压安全辱痕、电磁兼容等方面进行技术攻关咳,全面提升安全技术水平彩。并对车辆琅辅麓、零部件运行实时监控韦热开,起到预警作用掣涪,保障大规模安全运营嫩。    宇通自1999年开始研发电动客车踞焕变,持续加大研发投入谷彻,得到了国家部委鲁山阶、河南省政府和各位朋友的大力支持懈。未来眠寄缮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毖,围绕电动客车轻量化动拈丁、智能化念申巧、网联化以及智能制造等发展方向剐萄,立足自主创新草囱,掌握关键技术男惰蒂,提升安全水平蓟涕痊,促进电动汽车产业健康快速发展蹭泻返。    但同时事昆,为了推动我国汽车产业的转型升级菩,实现2020年500万辆的目标鞋,我们依然任重道远堆遍。行业的健康发展券联,离不开国家政策和社会各界的支持几,我们建议沥非涸:    继续支持产品品质提升和新技术研发噶。在纯电动破协、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暑发镁,研究开展创新工程二期项目等砷碉,助力国家下一阶段产业化目标的实现梆。针对燃料电池客车涎眉碌,我国和国外先进水平相比还有较大差距驼辫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度香赔骡,尽快解决关键技术问题跨,推动产业化发展豪吮搜。    电动汽车正处在新产品推出的初期墟猎,技术飞速发展怖,面临很多未知领域的挑战博,这些不确定也带来巨大的创新机会镣,是企业磋、行业和国家的历史机遇椒帝踞,也是赋予我们的使命和责任差,    我们将坚持创新埂寸,努力实现产业转型升级和健康持续发展魂咯荚。    最后偏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮靛:李芳" "陈清泰蓟吠匿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佃脆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”当,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”使戊半。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虾勺峨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锑每输,回应社会的关切含,引领行业的健康发展陛型牡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炔物,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逼赖,广泛交流户鼻念、献计献策褥饯。    首先是创新引领问题陪。    去年取,国家多种政策的叠加效应充分体现覆,电动汽车呈现了爆发式的增长舰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%京媚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善献,并得到大多数试点城市的积极响应段汐。更加可喜的是墓咕添,电动技术逐渐被消费者所接受街日戮,潜在消费人群在增长诧的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炊隧,总体上篮,这还是一个政策驱动的市郴帷,它的不可持续性已经开始显现溃颓。从今年起瀑苯,国家补贴政策开始退坡柔佛。种种情况表明测藐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期故,相应地铰费烘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鄙次。购车补贴的退坡酮罐看,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菱撼翔。也就是在购车骇仟、补贴逐步递减的同时噬,政府应在研发环节加大支持力度扁烦,集中资源支持在动力电池铝、核心零部件监、电控技术剑、轻量化肆、智能化等方面突破技术瓶颈搭。    另外兴狡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炯每舌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焕讼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等次帘螺。相应地眉搂矾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度究玩乓,大手笔投资于电动汽车沮。    这一切表明槽署,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纬。    由此看来舒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涝卧懈。    第一匈躺陋,政府补贴政策进入退坡通道客糯钮,电动汽车性价比提高的进程蔚,能不能跟上政策退坡的进程醚粳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雌激偏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搁。    第二姜拱孪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力省蔑潭,中国肯定是他们的一个主要市场目标教善躲。能否改写我国燃油车发展的历史久飞募,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立写穷型,并建立起较强的国际竞争力糠,这是政府和企业必须认真考虑的问题底腑独。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郸吴凉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讨。    因此韧技,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碧,那是在强政策激励下的增长栖工,是不可持续的环。有些企业一门心思地追逐增长底贺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痕妥辛,却放松或忽略了创新和研发耗遂攘。    应该承认配次璃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比露,性价比还是偏低的蛔冈晦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蠕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谰窟码。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豢猫,理性地配置研发和产能扩建的投入甩围。    当前蚂,我国电动汽车正在向成长期转型茨,这是一个重要的机会窗口淑块检。从全球看鞘娘,电动汽车的技术路线还有选择的余地欧米呸,核心技术尚待进一步突破极氓,关键零部件的壁垒尚未形成溯,信息系统还在发展鞠荆冷,品牌效应还未发力郝,商业模式正呈现多样化膝堵杯。可以说持忙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妥需娟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略将惯受,有较好的积累黑淮甩。我们又有全球最大的汽车市场支撑泡粱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慧簇踌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纹行。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葡惰,潜心打造核心竞争力怖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美度,另一方面可以与国际巨头同台竞争变挨。    电动汽车和燃油车一样犁栖熟,竞争力的核心是聚集优秀人才侗碾,拥有强大的研发能力柯浑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应硷。对于汽车产业来说拈蓉,生产能力的扩张是相对容易的秤侩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的天。但是弧揩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闷饶耪,因为那充其量只是一个泥足巨人熊星前。    补贴政策的退坡遣桨栓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量任拣,补贴导向将让位于市场导向筷,让位于创新导向嫡。优胜劣汰作用将被强化线,在大浪淘沙中静恃脐,真正能站住脚的钳,将是那些具有创新能力委、掌握核心技术你、具有品牌效应的企业厢啸发。    关于安全保障的问题侣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诉顿,特别强调要重视电动汽车的安全问题畦奈特。这也是全社会非常关注的一个问题誓罚,是这次会议讨论的一个重点坞没。    为开好本次论坛涕弘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皆村,并将在本次会议上发布调研的成果毯锯控。    汽车的100多年发展史说明淳帆贸,随着人们生活水平的提高办瞎,出行机动化是一种必然的选择狠城筋。但是外,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哺,电动汽车处于起步阶段芹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外并叹兽,还存在由于能源结构改变而带来的巍寂,诸如高压电路话懂横、动力电池等新的安全问题鸿侣睫。    因此啡苦,在电动汽车市场快速增长的时候替溅,安全应该引起特别的注意橇,无论是整车企业送弘去,还是零部件企业计,对于可能出现的安全问题潮毋色,都要诸项排查脚、及时发现协确、找出对策驾股逝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔫称。即便是这样五,进入市场后的汽车仍可能出现问题深团乖,这就需要继续跟踪咸,不断发现新问题虽颇,不断解决问题埃裳,必要时要召回已经进入市场的车辆佰亮。    应当承认内,电动汽车技术的成熟度还不足色攻,市场考验还不充分速,消费者的信任度还很脆弱酞番番,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奋。从这个意义上说试,我们必须把安全放在首位成。因为安全是一个否定性指标蹭导渴,世界上没有绝对的安全领尸覆,但追求安全是企业的天职脓谷革,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上献币多,要以更多的投入石绢,在设计颊挎侍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仕。我们绝不容忍安全隐患窃膳挠,但也要宽容失败挨需,因为这里存在着不确定性竭饰。    安全也是规范出来的狠夏,要高度重视标准题、法规和监管的作用滩陆潜,设计安全的标准和法规疟氮篮,有些是科学的研究和论证定下来的帮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陀。企业必须严格按标准和法规生产卜孩、管理和运营勘犁侩,监管部门则应该严格执法然邻欺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本繁,绝不能容忍劣币驱逐良币卵。    今天椭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酣回,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痰,它还缺乏充分的应用考验勉畔兢,需要未雨绸缪泼,防患于未然局围。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先救:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扛维顶,各位同行虹挟泊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》登,每个桌上都放了一本苟宫,大家可以直接看计汐履。前面上半场我估计是大家最关注的榷穆,有一些政府动向凑,他们做的干货聚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脯楔话,我只讲讲技术双棋钮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帝瘦,有三个方面侮,有些技术方面的内容是有相关性的芍颈,政策本来是张永伟讲的蝗,我在PPT里基本删掉了蒂翻,大概带一点棱够染。    首先讲一下电动汽车安全的技术坏头。电动汽车安全技术我们分三块糜间开,动力电池的安全锹衔节、电动汽车整车安全蕉挞低、充电基础设施的安全稍。首先是动力电池的安全性粮闯缉,是最基础侨炭、最核心的角,包含了电安全拦彩螺、热安全鄙、结构安全等等参人。    我要先从科学的角度说一下奶箩浑。如图(ppt)侯杠,这是电动汽车动力电池的基本特性傻瓜,中间可以看出我们锂电池安全的范围伪淌,一个是电压暮胆骸、一个是温度散拐,对电池安全来讲佳惠肥,这么一个很小的窗口里才能安全工作墒,如果温度高了会发生一系列的反应瞧衡膜,就不正常了粹。我们具体来定义一下这些温度谈量混,这是做一个严格科学的实验剧刮雾,锂离子电池的热失控篮娜挽、温度变化鸿绍八、温度和电压变化的过程恃希。有三个温度跺匣达,T1叫热失控自生热起始温度访,这个温度一般在90度瘦概黔,接近100度礁。第二个躲脊唇,热失控的触发温度铣崇,就是说热失控要开始了似。第三个哦,热失控的最高温度棠挠烤,代表了释放能量惫巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)池,给出了一系列的各种类型的动力电池拘,比方说三元的NCA好、NCM扳抱、锰酸锂的珐夕任,钴酸锂救背、磷酸铁锂篓幸怕,还有钛酸锂的骑仑簿,从中间就看出螺瞥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的措茫茧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恒讲,总体来看距辣哪,热失控最高温度比较低一点互管,这是钛酸锂的碗粕。    太过于学术化一点掇具粒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程付猛。热失控陕缎釜,我们先从热的角度膊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后记,我们的SEI膜就会分解甫且令、负极电解液也会反应氰,隔膜机制熔化顶,再到正极分解微、电解质分解秤梧乾,最后就涂层崩溃吞,大规模的内短路电解液燃烧粉,就形成了热失控鳞颂刃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓄。    另外一个问题心,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抢,像放鞭炮一样赣,一个单体发生热失控能量还是有限的瘫睦,如果在整个模组系统中间扩展昧,这个能量就非常大了哥。我们说其实不在能量的大谐晡摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昧欢怂,但是并不是一个危险的东西爬,关键是没有瞬时释放碑,这是一个瞬时释放的问题敞。    诱因霜磕财,刚才说的是过热引起的肯,还有电的和机械的短遣,电触发东,主要是过充挞办偏、过放等等搽爬,尤其是过充戏谈,过充引起的热失控是伪ィ害比较大的磷,这是它过充的一个过程和机理吉处洽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甜。还有机械滥用兼料,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迪,这是在网上搜到的底盘的切割实验舷鲸,专门看它怎么样讨蹬叮,机械诱因就会最终引起短路汇盲。    第二部分陌糙猩,整车的媳魏,现在我们找电池厂开安全会笛纪童,电池厂就说很多问题是整车引起的修船,不是电池的事通挂。的确皇,很多问题不是电池本身造成的奖裂剩,是外部原因撑愤窃,整车煞户,比方说碰撞会引起鲜,电气安全柒功碑,还有功能安全堑铃,重点是这几方面混轻拱。比方说碰撞脱久假,碰撞是最容易引起匆沦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糖垄史。第二版短,各种原因的电气线路短路引起着火秸瘁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的税,电机控制器帆册滑、电机电子器件IGBP短路了寥汗,高压陋烯、拉弧碱、多处熔断绒,整个就全烧掉了霓,这是控制器烧红了僳诺。另外一个忍,比方说前一段时间南京暴雨之后凛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路承特伦。功能安全蠢描,深圳五洲龙这就是功能安全导致的别,电池管理系统死机筹黄,但是充电机不知道搜功,继续充焊,充过头了秀父,导致了安全事故俗,一般150%会大规模的内短路步迫漆,充过头150%播晤,不管是什么电池瘸殴,包括钛酸锂电池牟吝谎,如果充过头也都会热失控的瑟坝迟,虽然我们知道钛酸锂非常安全激割,但是过充之后过压也会引起安全事故郴鬼。    第三搂,充电基础设施的安全疵限负。尤其要说一下充电设备的安全问题程赶悲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碎,它的防水沟吨、防尘瞄、防腐蚀佰、漏电手、短路保护等等理卞奶,各方面存在一系列问题戮袄苦。我们开了基础设施安全的研讨会悔颠,大家提出了很多问题斤唇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜗眷,我不在这儿过多讲荣。比方说冠潮佳,我们荣威550就是非线充电着火尚糙喜,自己来安装这个睹,比方说外部的“三防”钮,内部走线的零乱炕,不按要求接地等等梧局,这都是我们充电设备的问题虱。比方说全生命周期状态的监测孙、管理体系的缺失晃,线路老化之后也引起很多问题涛取。尤其我们在研讨会中有专家提出逝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虑,因为那里头重现事故之后就会特别严重挎。    我不要都讲问题淬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搏峰轻。    第一槽铜虐,说一下全球国际的进展乔华短。我们要学习几个贸,一是安全防护方面喘萄臀,比方说日产的电动轿车Leaf佃稿劣,现在接近23万辆滥辟耪,没有出现过重大事故叉杏烷。它有一个安全防护的设计体系闺似激,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聘桑裳,而不是说不能做到安全橙。人家做什么锯电铆?首先花抹闯,有很好的防护设计理念盗,它的防护桔曹缓,首先防控事故发生捆韧,其次一旦失效洽痴,可以失效不出事郎斥,再次划适错,出了事文森桅,把事故控制在一个可控的范围蜂砍镰,控制在接受的程度跟燃油车一样杉项涪。是这么三个阶段费,从电池设计爆滇冬,到最后可达到的安全目标桃,是一个全方位的设计理念桃霉觅。    二是设计开发方面嘉,遵循了严格的V型开发模式谈,从电池包丹顾、慕叨牵块快、单体推、材料狈需粮,从设计层忱壤、验证测试层箩裙,是非常详细的遁寡,包括底层的电池材料浆忍惨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了年,我们国内的电池厂现在还很少用这些涕肛夸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目火顺陡,其实这些我们都很熟悉兑,比方冲击坟、振动祭伦、挤压倾额违、跌落稀蜂浮,穆ň鬯#块跌落附、单体跌落等等缕图卷,针刺呛颧、极端的短路洞男、火烧劣显典、热循环漆蒋,有温度的高低温循环实验畦肝,这个好像我们做的不是很多措臼铃,气体分析等等琶冉凌,这都是全都做的蚂份,这是我们跟日产合作交流的胚,我觉得还是给大家分享一下秀裙跨,很有意义的答喝。    第二坟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楷椽羚,这都是公开的勘徽坎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钒洁胎,这是一些主要的专利菏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囱盖蜗,这就是一个完整的过程傲械。由于成本比较高遂混,其实没有在它的车型上全面的推开倦。    另外一个值得一提的粱隧,特斯拉的碰撞安全性钉桥惯,从设计的角度行惩,应该说借用了一些非常先进的方法赦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勘群,发生事故之后稀兔母,非常严重的事故也都是安全的棺篡婪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好花本,当然因为它有别的安全性碳宪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的借。    第三昧,这也是公开的资料拌雾,三星的电池系统菏洼脑。重点看一下电芯层面恳刮俊,这是90安时内部并联四个单体电池诺俏簧,一个卷绕式的方型电池临线疤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赡尼,一个是过充保护攘先惜、一个是防爆阀彼熄、一个是保险丝聪。我只说其中的过充保护熔伦斑,这个电芯的外壳是正极宦,有一个过充保护的阀介,当内部气体压力增大之后城棠难,把外壳的正极跟负极直接相连捷勿,短路丰兴,形成大电流憨看,外部短路久杯倡,过电流之后保险丝把这个断开祥,这个我们是值得学习的桔。也就是说在电芯层次进行材料虐船、电气潦身、机械系统的系统设计还是很值得学习的私,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多籍,其实它把单体电池当成了一个小系统尚纷,我们可以对比一下涧平,日产电池的南ⅲ块相当于三星大电池的电芯搔魄品,就是日产是小目伲块遂褐,三星至少客车上是大电芯崩捞的。    未来趋势来看轨侣,现在工信部300瓦时墟紊匡、350瓦时都是这么高的测,这是国际趋势赴,没有办法屯,大家都在这么做填拨崎,10年内我们真的要到350瓦时邓陕颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忻受,2020年300瓦时应该是没有问题的久毋卯,这个从比能量角度是可以做上去的套,成本也会降低肠磁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唯,比能量拱涂、安全性是一个翘翘板痊酱铜,所以我们现在都出这么多事帛瓷,下一步300瓦时凹疯淌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郴湾星。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胖夺,我现在牵头中美电动汽车合作皖晶傅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氦里。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熟虚率,这是最核心的下一代电动车技术掂骄表。    说说国内的特本孺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吩钮,待会儿再说问题板同。正面取得成绩趴驹谈,从材料体系享革,三元正极电浆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茨草屯,比方说在阻燃隔膜淑、阻燃电解性牌、阻燃安全性也都有创新驹,取得了进展剔诧阜。从单体电池产品的检测结果来看补胖,跟国外也没有特别大的差别豹。总之番疟,从统计结果来看娜覆,我们和国外的相差幅度不是特别大豆其门。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源费,总体电池的安全性保持还是不错的锚,这是实验的东西惮悲,严格按照了国内国际标准鸽览会,因为我们的电池企业也跟国外配套摧刑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恕涡,所以我们其实国际的标准都是满足的徽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恭教。我也举一个例子狙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的世崩。刚刚说三星的有熔断器阶投堡、过充保护器闺黑聘、防爆阀啥滦袍,模组的我们现在电池管理系统等等番七禽,还有一个问题磁,自引发内短路额,这是一个问题拘,我们的制造杂质姜、经常小规模的过充过放烤梁瓦,长期积累以后会自己引发内短路巩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梯羚,因为不好重复实验般姑,我们首先做了一些重复实验的方法坏辜,把规律摸出来了把柒,这个短路会形成三个阶段贿,内短路的第一阶段骚、第二阶段宪、最后一阶段辜钱。第一阶段只有电压的下降膊茹色、温度基本上变化不大撮,第二阶段父附,电压下降同时温度有大幅度下降卯事,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咆立惺。    如图(ppt)泥朵,这是替代实验陵,这是算法孟,这是短路的测试实验靡妇开,这是结果俄峡随,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犀绥筷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程须、内短路的阻值都能精确的辨析出来衫俏梁,提前预警热失控事故扮夕。    整车安全颗俗,首先是轿车安全保借,比方电池的防水坚埔涎,跟整车关联度很高沙乡,因为静态的防水荷挖,放在车上不一定防水俄帆相,现在都知道IP67拎看般,其实一些厂家都做IP68了捍吐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吃市,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圭车嚼,我们如果做得好是完全没有问题的耗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侣始工,这是我们做完的设计搅撤冻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全激,这好像是我们比亚迪的电动车尸嫡涉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痹,做得好我们的防水比燃油车还好釜泪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纲何,关键是我们的技术到不到位就,所以我们来谈安全问题应该这么看皆换。    第二锻孙扛,轿车碰撞安全刀换,我们做得好的企业也是不错的恍。举个例子缮僚,长安的浅彤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沃率岁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仕,这是产婚、学烫、研联合研究的隧。甚至为了将来的发展撤侣蹄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漓疮钠。而且电池包不是越厚越好拟假粕,如何又轻量化嗽袜蓬、又防撞斤,在优化设计方面也还有很多工作可做贸。    第三揽邵,整车电池系统总体的安全保护停顿拎。我觉得我们通过上次的整车交流会肺臀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韭杀筐,大家都觉得还是非常不错的轨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的傲馈门,尤其是轿车企业是比较好的涉皖,分层残、分级做的是非郴停好的矩集喊,比如说高压安全管理系统笨。就是说只要按照严格的流程来进行开发访,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辨位啊。    另外我提一句客车寂,待会儿宇通的汤总还要讲的俄措,我不多说了吹孩,他们有成套的方法来保证安全性脊。    最后购,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屁溯。前面领导都说了磺,多少起多少起炬瓤,这是从2月份到7月份统计的10起以上将,7月份多起来了访疾硅。现在存在的问题惰,我们在报告里面有详细的介绍那,我在这儿时间关系也不说的太多了酣戈侣。总体来看拦,我们安全性准入门槛要提高怀惋核,所以现在在指定各种标准酒相,要进一步提高标准良讳歇。当然还有一个问题内,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的码甘,因为充电桩跟车的接口是老的勒淋,现在要搞新的牵玲,新的总体来看是更加安全的胎,老的怎么适应新的炼哎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乾唬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汝。    我们的发展建议宠瑰辽,我也不详细介绍了缔,因为我们在报告里都有相常,永伟会比我说的更清楚一下靖嵌功。    第一个钾岛洗,完善安全标准琳,制定更加严格的安全标准劣蟹然。最近客车安全标准肚家、电池系统的安全标准敞娥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殊。    第二个擅,监控体系隘,现在当然都有监控系统卧,马凯副总理上次也说了堵傲,监控主要还是要靠厂家监管枢稼,不是靠城市最后的那一级告,最后那一级你也不会给太多数据柯康,数据最多的还是我们厂家自己溜锈躬,我们最有能力监控好撼姑。    第三个铺,强化充电基础设施安全管理些,严控地下车库钮椿矩、高危场所充电设施建设与安全监管弘聊小。    第四个丛,改革检测体制畔箩顶,我们建议建立新能源汽车年检制度姜坏让,传统车要年检顶韧,新能源车是需要年检的瘦污角,比方我们防水荣韧钵、防尘性能贪膜,新车是好的恼是,老的就不一定了难,我们的绝缘性能怜峰、漏电保护等等是需要检验的磺谓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滦握,这都是很重要的贪。    第五个另晴,建议改革行业的监管体系睦填疏,现在我们是准入磊癸皆,有几千个车型吭,客车是很大一个数操腻,很多厂家都进来了娶麻,不能说让谁做琴、不让谁做滇贩穿,我想将来要引入事后监管的体制囊售汗,谁要出了事要负责函臀,要召回齐、吊销执照剑锤、取消资质释良,甚至取消你不能再进入这个行业昧赌剐,这是我们建议的要加强箩,否则这件事情没法弄九。    结语三句话甲:    第一毙伙叭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镀钒,为什么是“命根子”书睬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炯卢?我觉得怎么强调都不为过煞盟,所以我们要警钟长鸣亮,高度重视叉卯,大家都是这行的从业人员白姐,都不希望这个产业下滑危绥,但是为了做到这一点逗控暴,必须要警钟长鸣仓藏瘟,高度重视檄敢。    第二棠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诵舌量。想性能大幅提升络骗痰,大家都希望300公里杠、400公里刀合潜,客车也是要提襄滴,高比能量电池是必然的趋势蜡现,往上提的瓶颈技术就是安全谱梳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镶拿掀。所以随着动力电池比能量不断提高椭,电动汽车安全技术的门槛越来越高扫骇,本土企业要有危机感胆沟。    第三肖建,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舌休。安全管理芭睛,政府责无旁贷吵毛。    我就说这么多仙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽涣骑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筷较,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倾锯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沃世,到今天的北汽EH400的下线鲜,北汽的这100万辆用了5年的时间哭奈戈。    在活动现郴H歉,北汽集团董事长徐和谊表示刀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竿刨,不断的加强产品弯吠桅、技术徐赣结、管理创新洗挪丁,不断的加快电动化梯、智能化笛、网联化沁讼嫂、轻量化的发展步伐胆熊,全力抓好‘π计划’的深入落地剂鞍。力争到2020年问茶,实现自主产销80万辆歌桨,这其中包含新能源产品20万辆顾,实现销售收入700亿元伞持,进入自主品牌前三名的目标土寿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颧奸示。”   “来得晚穗蜕猜,干得猛天钳函,站得稳”    “来得晚哎敞,干得猛角,站得稳邪士寥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枯墒。    “在行业内来说憨惕,本土企业已经很多完成百万辆了令胯,我们加入进来齐,形成一种集团向上的态势蚕碉撤。”北汽自主分为三个部分江,“绅宝帕郝讲、北京平、威旺缺一不可叔碑,齐头并进竿韩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉究改。”在随后的媒体沟通环节中逃,李峰坦言解。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郸扑岔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酮纷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群我懈。北京是传承“越野世家”品牌精髓湘触拿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纫琶。    “越野车是小众市掣胩颂伞,但是在中国市场上飘共,硬派越野火,没有人能从北京汽车手里抢资源徊疗盯。硬派越野或是下一个风口得戚。”李峰在接受媒体采访时表示屁骗瞬。    除了在品牌划分上的努力攀,在车型投放层面膘何,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刀酬材,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莱,而到了2016年滴慈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卢酮,加上北京品牌和威旺品牌阿,更是达到了六款愁伟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽寿。    而面向“十三五”锻鸿毖,北汽研究院院长邬学斌表示趁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驴堕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尖险堂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疙刮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夹怯秀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稠刮。”    是的掀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夺梳,北京汽车仅用5年的时间策灰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”场版戒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围到堵,现在一是车型结构变化了寡胳,市场引导到SUV窝簿睛、新能源和智能化上去褥燃溜。我们由三级跳变成了一级跳磷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陪木涤,“市场的变革对于自主品牌来说缺,恰恰是一种机会扫醇。我们有对市场最敏锐的感知穗酶,最接近市撑稀,这是任何合资企业都无法比拟的酗。”    从年产销量看视,2011年达到2.4万辆风乃别、2012年实现7.8万辆骋函堆、2013年超过20.2万辆冒扩枯、2014年突破31万辆铝色修、2015年完成33.7万辆瘫骋,2016 年预计目标42 万辆髓扭,到现在已经完成了23万辆相。“2020年我们要达到80万辆铺案亢。”徐和谊表示承锌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钒括昂,还要有好的营销即绅囤,“酒香还怕巷子深”畏涂吴。在产品营销与销售网络建设方面酸救,北京汽车依旧不甘人后哆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赋,“人在一起叫聚会獭色募,心在一起叫团队遂。”    2016年上半年矾霉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氖,同比增长396%萍挤叛,目前网点总量高达到836家坍巷,渠道建设速度令业界刮目相看蜗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轨烈电,同比增长20%杆,目前网点总数已达1081家苟妮必。    据已公开披露的销售数据秦寿渐,2016年截至7月航擒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删虎歼,同比增长42.7%驶腑,远超乘用车行业11.1%的行业增速多。其中哗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆发,同比增长94.6%擦蚕瘫,成为名副其实的“自主增速王”耗少。在具体车型上骡,绅宝X25累计销量接近5万辆捎,在A0级SUV细分市场排名第一晒钠。威旺1-7月也实现了近10万辆烈,同比增长6%以上滑。    对于营销体系涸燃,蔡建军表态称堡:在互联网时代迹眠绦,消费者出现了很多新特征思霞,他们爱分享互动绥犯,重视原创和分享熟,并处于一种“始终在线”的状态溅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晌。   对于未来里熊: 李峰表示卉渴,在“十三五”期间竿寿牟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糙慑械。    其中针对绅宝品牌绥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品七浦蓟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜父交疲块化技术平台呢氢弧。    此外保雌,针对SUV市场火热形势胸供,绅宝连续推出多款SUV车型菠呛熔,形成了X25纯黑澜、X35昆纲、X55簧、X65组成的SUV系列闹腿惰,实现了对细分市场的全覆盖蹦闻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豢仍芹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袱。未来钝肮洁,北汽威旺由经济型微车借、MPV侨迹、SUV和轿车等品类组成蒋。   责任编辑腥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估跋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辰从,在杭州召开尼肃,我们非常激动伺官。我们希望全球贸易更加公平馈,中国企业能够更好地融入世界市场渤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棋,要向世界展示中国汽车业的良好形象挨惭。据了解刃富,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冒。李书福说其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台察胜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部添脖柿,李书福告诉记者舅辖阂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州平,吉利要展示好自己的形象吾廊。李书福认为面,我们要解决全球经济治理问题渭厩,首先要做的就是提高自己的竞争力伤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旗锣藏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涵郎酵,李书福就来劲了混獭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炬苹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铣烽棚,是全球经济的一个缩影共坍。”他介绍说荆畔,未来汽车产业的方向是电动化潞堪暖、智能化台列、轻量化参焦捂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汕脊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一险怠。李书福认为圃霓,两者的“联姻”以及之后的融合发展簿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新价、活力躺、联动杜剔涵、包容的世界经济”蜜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矗袭,在他看来两者在基础理论研究和基础暮锷靥荆块研发方面合作得非常不错粱烁脸,他希望沃尔沃能更豪华捍苇、更高档多、更有竞争力京撅遍,希望吉利能不断提升品牌力糕湾炔、竞争力和溢价能力成。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挪。”   在吉利汽车体验馆讥,新款的“博越”展车停在那里菜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟读卸雀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倘驰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奈精。李书福估计爱灌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作橇膜。去年冬天栏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乌酷队,他也曾表示蚂昏绞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滩芬干,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秦,商业模式的变化已经从电商嫡德、维修祷、汽车金融痕添安、二手车次屯、人才培养等领域开始缔苛,逐渐延伸到供应链前端的设计娇傲、研发和生产喇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赔同,这是核心芬藏。”李书福说邪歇钱,汽车和互联网村撬参,两者已经分不开了碘窖,汽车制造业要想有未来播霸笺,就必须和互联网深度结合起来朗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圣,吉利每一次研发创新撮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壬。   “安全既是时间长度膜,更事关人的生命吐师糠。有人说歧痛,现在的汽车都很安全了宦戏,安全已经不能成为汽车的卖点了戚,我认为屎,这句话说的不准确棘祭芳,也不全面康趣。安全对全球都很重要去精妙,对国家很重要鹊乌,对个人也很重要怠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害希,可以说安全事关大局竞柿嫌,安全关系到千家万户唬台,我们一定要把安全放在首位睹缆嫩。”李书福说拾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糙,不仅有央视的直播颇朝,现场还有上百家媒体尽铆旦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分百恋,受到业界的肯定歼房。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迟,用现在的话来说就是企业的基因废,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傅,当其他条件与安全设计有冲突时宦侠洛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程常柯嗣,而不是相互妥协活。”他认为烫尸秤,当造型与安全有冲突时团苔航,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轮你,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眠钉,也会毫不犹豫地选择安全扳慕。“汽车是给人坐的同,所以安全对汽车而言实在是太重要了惊溪。也就是因为以上这些理念副法惠,沃尔沃才能发明汽车安全带疾、汽车安全玻璃肝、安全车厢促瓢、儿童安全座椅取、侧气帘喝透卜、车外气囊祈粒、交叉路口自动避险自动刹车喊、城市安全系统等等戌碴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哇,因为对人的健康会造成影响场煽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熊囤。 责编譬四:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度希?这是东风集团高层必须面对的问题据。“国内前三酪匠吓,2020年品牌影响力达到行业平均水平霓肉、市场份额5%溃饭、销量125万辆冒立扑,其中东风风神必达35万辆畅览辽,挑战50万辆饯府态。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泡去菜。   论自主品牌的持久战急,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倦。在他看来让碑,相对与合资品牌解埔,自主品牌的发展分为三个阶段贾署抢:战略防御矮敬苗、战略相持和战略反攻辞酸。   “对标合资品牌窘缕、自主品牌已经经过了战略防御阶段骂搂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段榷。”8月10日庭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疥,并反复强调翠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了临常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于息怀,风神刚刚取得的历史最好业绩寇欺。凭借旗下三礁滞撸客——AX7莱骡管、新A60摩溜关、AX3绰输,东风风神1-7月累计销量76322辆婚垂耿、同比增长33.5%铺闭汾,其中7月单月销量首次破万虚耻寐。另外脖,轿车销售26756辆说胳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娘,同比增长27.4%固膳丘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念混县:第一蒋窜,超额完成任务;第二幕林,轿车和SUV双增长炊爱刺。按照目前“三箭齐发”的态势锯屠仓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诚辅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒋叙蜕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比考监线:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虫,东风A9超过传祺GA8设、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一少。   “其实蓬澳,我们重点想对比的是帕萨特逼漓。”李春荣云淡风轻的一句嗜咯,让一向低调的东风乘用车受且,平添了些许彪悍和霸气春。   不过胳砍挡,面对长安涣、吉利门、长城摩、上汽这些强劲的对手蒋拔,以及合资品牌下探懦僚穗、车市整体放缓的趋势矮沁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啸佬徒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞洗?这是东风集团高层必须面对的问题鸡蹦物。“国内前三抒慧,2020年品牌影响力达到行业平均水平撇穿、市场份额5%扑佩讣、销量125万辆凉,其中东风风神必达35万辆茂封,挑战50万辆苔泡落。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痪簇翅,我们要尽快达到35万孟兼。”李春荣形容粗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”獭,未来五年将是“本硕连读”揉绦撮,从自主品牌的生力军成为主力军脑。   如何冲击第一阵营烘狄? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浪慧,首先是产品瑞城暗。关于产品规划贬肪斗,李春荣给出的答案是内椿,东风在2020年之前响锤线,会推出17款全新车型瓷侮,其中传统车型将达到12款悔肠棺,新能源汽车7款鸥纲。   实际上如,经过七年的储备寺剁,东风风神已经形成轿车奋、SUV和新能源汽车三大产品军团宏,在大潍、中搬辛、小细分市场布局陶双弊。   值得一提的是爽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唾冯梁。这意味着豆县花,除了传统车型旱碌偿,李春荣手里又多了电动车这张牌遁,而在2020年的产品规划中咆宋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寸檄乐。   产品层面颊舱,缺少明星车型附,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讥,而在未来的规划中臣斑疥,东风乘用车的目标非常明确琶:提升车型效率兴司媳,培育明星车型坞藏赋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搔娥杏,半数以上产品达到细分市场行业平均值派。   实际上块健嗽,东风乘用车下一步面临的问题回当携,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”免动汹。除了风神之外饱焚炒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抗,以及合资自主品牌充透龚,而在东风入股PSA撤诚,成为第一大股东之后啊矗,东风乘用车无论在资源整合眉、品牌溢价频翠鄙、平台技术方面懊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应供缸问,当然这还需要时间证明鹅祁。   不过蔼窃疗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姆氛:资源协同包括产品浚、平台郡、制造技术雷、供应链抚染、营销和国际协同逼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翱掣瘸,随着车市的放缓几庆戊,近年来示丘,从豪华品牌到合资品牌罚荷史、再到自主品牌美谅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暖。   与成熟品牌不同猛,创业中的自主品牌颂檬,在招募经销商力仓衬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兄。随着竞争的加剧温、产品的丰富攫,未来将对渠道提出更多的挑战侠锚健,比如一年之内连上四款新车的吉利奥廊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理办。   盈利能力当然是最为重要的标准讲谐类,但是牺牲自己害脓掳、持续补贴经销商技,也不是长久之计倦奔兢,解决之道要不断有竞争力的产品推出惰腹畅。今年年底陪,风神AX5即将上市喝棉拟,明年AX1也将上市际。   实际上碑藤,在青海活动开始之前蚀楷,李春荣提前到达西宁廊词劣,专门到长城和长安4s店进行调研莽抬。让他感到欣慰的是诡寂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乃胆涉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍亮,我可以负责任地说哨,我们的商务政策是最好的鬼哇,没有之一汞惩赶。”李春荣对于渠道的重视程度识,基本上是亲力亲为枯少帅。   目前钾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度税。按照规划脱翟热,每年净增网点50家就挤泉,未来单店销量逐步提升至800台以上割乘惧,达到中国品牌经销商中上水平景。 责编妈陆笨:李芳" " ∪园骄椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彪田巢,由中国汽车技术研究中心主办煌淮吭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淌颊。在本届安全论坛上蕉化诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娟经,在回顾过去的同时湘脯先,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议固兰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谷、车辆释、道路等影响交通安全的诸多因素纫,促进共同发展浆火,从而降低事故中人员伤亡率算,最终有效改善中国道路安全状况洼雇乓。   会后隙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荆朵麓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凰汗茄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念废,并阐述了对于人怀帮、车拭皋降、路固矫吩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解社渴淘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挞绞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醛笆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匆靡嘲,一是日产汽车“三重保护”安全理念唱荤,即分别从社会光屏、个人和车辆三个层面采取措施粪报,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念使,就是在车辆的周边袄通回,设置一个安全保护屏障怪苇锹,针对车身周围不同的危险接近程度检头,我们会开发相应的技术进行保护下孝。   除此之外描财短,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡泻究。在车辆的前方邻、两侧骗蝗钎、后方建立一个全方位的安全屏障岸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喀。同时握,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化下忍,日产汽车也研发了一些相关技术谈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溪铰。   日产汽车始终将零排放驮屠、零伤亡作为企业愿景荷多少。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担此,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碴搁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丸说倪,可以在自动模式下完成转向叉怠、加速和刹车等操作瞬,提升车辆的安全性能绦翠侠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况城实,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兴。即使后座坐有乘客捻,后侧方视线也不受遮挡镶蹭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头八,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讳,帮助驾驶者做出正确的判断烙。   针对电动汽车领域胁纯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婪家蔬,而电动汽车上的安全技术桓式贾,应该也已经达到了世界顶级水平息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶老,高桥信彦表示茹商,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶食陶纲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍江奶,日产在研发智能交通技术的同时绊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楼妙垄,其主要分为四大领域信孩。第一大领域是关于自动驾驶技术的迹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验检。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尉,对电池以及其安全性能进行研究耍碉。   第三大领域是新的移动方式旁徐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拒咖级,换句话说剁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助居,我们针对这个展开了研究滩围。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惦毁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狮。   未来嘶兑群,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啦付草,同时嗜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚏谴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术新猩,进一步降低交通事故发生率婪、持续改善中国道路的安全状况坦灯。 责编淘蔼响:李芳" "     【环球网报道】8月10日遣茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溶桃,共推出6款车型镁,售价区间为17.58-23.58万钉。   新车亮点篡:   外媒点评须蓟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巍尽想:李芳 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载哇硕替,违者将被追究法律责任壕舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恳。   不久前裁拣喇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庭,北汽集团以549.329亿美元营业收入书劲八,排名第160位巷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毛闭箱,也是首次入围世界200强涟躬。“我之前的预测是在180名左右碳宋,这个结果确实出乎我们意料翻款嘲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘸古。   据网通社了解栖瓦侩,2015年价锈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葱窍嗜,再创历史新高堕。“十二五”期间拣阀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贡垃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堵肃镁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元似,增长3.4倍柿柒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栋抢赶,网通社可以断定以下两点蕾梧佩:一屏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘、稳定的增长另。二裤双、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氏。   为什么能做出如此判断玩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上登斯缺?徐和谊的一番话做了最好的解答丘搏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艇,咱们给人家代工挣俩臭钱犀皮盾,那是发展民族工业抹琼屠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睹?不可能冒。能走向国际化吗湘邢酿?那更不可能彭。”   然而贸衫,做自主品牌泄,光有决心肯、喊口号是没有用的茅。正如徐和谊所说痉:“干自主品牌真的难法笛,现在大家都处于成长阶段家氏碎,想要效益好显然不现实香。但是效益不好就不努力撼解,就情有可原吗申?当然不是!痰。”   从“1 ”变“2 ”脖骋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹋。短短5年时间苯狠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挨。“北汽人要有工匠精神板辑锯,低着头乡、少说多干幻碾督,闷头干百酶,一代人不行两代人瞪,肯定成功惦砂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纹掳。   随着“十三五”规划的展开蝎硅播,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煞。据悉辟龋股,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烤辖、供鞠、销靖丰尼、研于一体的北汽集团南方基地贩竟。   届时急,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心理黑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怯粹枫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氯靠,形成1+1>2的布局骇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品解,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺架魄。   “十二五”期间店翔,北汽集团凭借超前的战略眼光鸵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遍赤物。通过产业链合作谩菠粉,北汽掌握了最核心的三点(电池化爱嫌、电机颂、电控系统)技术珐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜗昂染,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澳,并取得了中国第一棺、世界第四的业绩浩。   据徐和谊介绍幢响,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攘连边。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谋烩,北汽集团零部件业务板块几乎是0搞嘶,经过这几年的快速发展篇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辛拳促,这是之前想都不敢想的鹤河按。”对于北汽集团的转型容,徐和谊深有感触师闲。   据徐和谊介绍科,未来北汽集团将围绕汽车产业链殊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纹肌沏,包括汽车金融镁霉、二手车椽附佰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胆浚,带来规暮獠滔洌和效益的双丰收堂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铂坤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业税,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斧,这也是转型升级的重要标志之一话。北京通航以合资境彩献、合作窜、资本运作为主要模式郴方静,在国内实现了产品工业化和市场营销罚。虽然规模不大侈抵悄,但已经显现出良性发展态势瞬。   直视软肋琉,质量和效益成关键词   “整体效益不高投,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言室抛顶,“我们举一个例子纹,这次500强名单共6家中国车企上榜梁,总共盈利114亿美元倾轻邻。美国2家车企练芳,共盈利171亿美元瓤钵刚。我们的产销量远高于对手替诞,总体效益却不如他们辰茫。”   徐和谊指出妈,提升效益凰,整合全球价值链祥,转型升级孟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的列,也是整体中国传统制造业需要提升之处汕病。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施融良,向好的企业学糕彭柏,从7个维度努力涕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗火史滔。还有四个月拧鞭冷,拭目以待投凌贯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头按七拨,通过与他的交流可以看出背,对于北汽集团的成长他是满意的郝啡暖。然而袒饺,作为一名中国汽车人庙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌期。   “跻身全球200强企业抒,不是终点末躺硷,而是新的起点颂。”徐和谊更是霸气直言黑糯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馈,中国汽车行业前三甲文鼓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚏捅瘸:李芳" "   车云按珊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卷翔蓖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肥核,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舵。本文由现场演讲整理而成甫烘贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇锲浯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸米,这两方面的关联性是显而易见的汝。    说到沃尔沃诚剖镭,大家联想到的第一个印象就是安全搞牵。的确矮孟骏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候行错瑟,他们就讲狭临陕:“车是由人来驾驶的烈备。因此胜拍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全快喉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则餐光赂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明位备疗。可以这样说曙斤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面具桂文,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带统间玲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苟。其中当然有标配的骡嗅,也有选配的挟唇委,组合成不同的配置首。这里我稍微着重介绍一下淖官,沃尔沃的City Safety城市安全系统骸赖稻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芍咎拳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂什。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粪坝。在2006年的时候伺彼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锋挺魔。第二年也就是2007年返,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沽递捞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漏厢闪。2008年骄哆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忙,成为一个技术子品牌桐耻灌。之后的十年中这套系统不断地更新完善逞烹,扩展了许多新的功能酮法,比如增加了行人探测悄踞愧、自行车探测迪、大型动物模显、路沿和路障探测与避撞功能灌惩辅。    避撞系统为什么这么重要呢隙迟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乾碍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皆勃襄、转向功能的话谴,一切都是空谈癸。想象一下撩隶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撑,这将是非常严重的问题缺陷雹稿女。避撞系统的工作机理非常简单凸,首先是探测屋,然后是评估决策雇毕闲,最后是干预锑,包括警告或者自动刹车鹿。    首先是探测疚构得。相比以前奸,探测功能已经取得了巨大的飞跃穆官诉。从单个雷达到多雷达和摄像头虚畴,并结合多传感器融合算法宝粉尚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伟店。    接下来是决策秽法。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型失,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缅凤。但是你在路上开车僳词,特别是中国的路况垢篓,不可能前面只有一个障碍物佰伯。所以随着多传感器的应用毕尖许,现实需要更先进的威胁评估算法跋呕簿,可以同时考虑多个对象巳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奔排叭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垦汞掏,你车周围的一切都可能是潜在威胁董侩。    复杂的算法肯定会增加计算量悼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估太淘窟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步描,有必要进行适当的简化摩坛。但问题是怎么简化奥面?比如现在大家经忱梗看到的中国式过马路哩,一群人一起走喊,走到路中间犯,可能有几个人继续往前走库,有一些人停在那里赏幸级,另一些人却往后退豁吾,这时候要判断预测是非常复杂的零。所以撬汇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懦刹,使得警告和干预措施如何定时溃嗡啦、提升相关性和可信度始终受到挑战炽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁量疵,才能提高决策的相关可信度旅。    最后一步是干预念撵捎。判断之后还要有一个干预的策略仿视。干预一般是两种楷,先是警告萎,再可能干预茨。怎样警告呢适?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告素苔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扯。如果没有可感受到的威胁存在墒,原则上车辆不应该警告驾驶员乓结。这是因为蹦,如果还是警告篡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胯焕晦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翟惩碾。时间长了之后取,他就会把系统关闭或索性换辆车秆耪,在中国的路况环境下泻奉,如果一路上都是不停地警告醋酵,这的确是个问题娃骡喜。    警告只是一个声光或振动的信号拷呻,那么在警告之后膘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熔?我们的策略依然是渺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伸哦虚,否则车辆不应自主动作岗硼推,理由也是刚才所说的谈辜。可喜的一点是戈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颓,自动干预所需的时间大大缩短了考仓,相比十年以前固干,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能委。最后一点仆鼎,怎么协调人机界面疲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冒颓儒,也将是一个很大的挑战唉。    刚刚讲了很多般割,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芳毫。首先是效率问题创退,要调整警告反应的时间村禽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效际?警告干预是否可感知与理解拖巾飘?第二是相关性窝粳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伤?是正确的警告竣豆,还是漏报或误报朴锈?比如说路前方有一辆大卡车涉笺凯,系统把它误认为是高速路交通标志牌破,而不给任何警告啸董,这个明显是漏报瘦码。但是反过来说交畦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猛澄滤,从而警告干预开,这个就是误报题冻豁,这也是第一类和第二类误报的区别法盗。最后是接受程度晤皖,警告是否很高程度被驾驶员所接受波链竿、并配合貌氮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敢姑挂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烫镣泵,所以这三个因素之间要互相平衡蛾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程趴韩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逻倡柒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术持绒估、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丁荒热。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桔乏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幌鸡肆?是不是因为最近自动驾驶宽、无人驾驶炒的很热体汝?同时还有一些顾客在问呈,自动驾驶以后响嗅,我们的驾驶乐趣在哪里核?因为很多人喜欢操控蜜,喜欢在山路或者赛道上开车凑碘裙。    我们完全理解这些考虑饶坛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衰鄙,今天早上我走的是中环孰奇火,走走停停人,就像这幅照片中般的拥堵扛俩。当然冠蕾,交通拥堵也不是中国所独有哪,随着城市化进程的加剧砷,这是全球性趋势冠搪峡。请问这样的驾驶乐趣何在艘典?    除了拥堵谩侍,还有安全问题瓜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阿狸钵。城市化的发展也加剧了空气污染确讹繁,以及可持续发展与能源的危机禄。对各位顾客来讲厦胚,还有实现实时互联和出行便利的需求乱。    所以活瞄滴,自动驾驶对社会挤屋蚂、环境和经济带来的益处是多方面的排孟祁。首先每导筹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全净,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氢扯,即使提升不到100%安全班句,但是97%丸粱情、99%可不可以碍淖?自动驾驶还能连带产生其它的好处泰临菱,改善拥堵丢惰存、节省能源消耗蕉说疆、减少大气污染碌咯玫,以及使旅途时间利用更高效惧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利非,但我们说肯定也有挑战换钙巫,世界上没有免费的午餐弘。对于使用者来说琴此戮,有人机交互的挑战火脚。还有失效模式控制帅酵,万一系统失效以后册擞,怎样用冗余系统来后备控制烦。有跟其他车辆系统的交互绞萎,你不只是一辆车单独行驶在路面上锻比。怎么感知环境虱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恐木归。还有最后一个瑞情弗,再好的系统列涡,当顾客不当使用的时候年邯,怎么做这方面的技术应对处理级。对于车辆设计来说家舅,还需要各种各样的冗余系统做后备吕灌,确保自动驾驶安全浮。    其实咐氢纹,自动驾驶不光是技术问题窜描撇,更重要的是对社会和伦理的挑战怒僚,大家是不是能接受幢烧?首先奥垮,什么样的商业模式枯辜,是我们现在继续卖车的模式随卧辱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜂锭。基础设施的改变椽搂班,比如说车道线鬼、公路标识的统一扭砷,这也是非常重要的槽叼鸥。还有保险公司是否接受金,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任普白。最后是公众的接受程度帘汕谦,法律和法规的约束相储纷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斗慰,从而也引发了很多相关的讨论酞系。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堤姑?我们非常明确力表耻,这也是一贯的战略京埃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熊拾蔡。    这里举个最近的例子沮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车维唇膛,已经在欧洲量产上市牡,今年下半年也将在中国投放市场锻瓮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵超尼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞪肉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擞伙,而无需跟随前车漆。要知道协毖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肚裁淬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兢添兽,那就是到2020年剐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡破。这是沃尔沃汽车庄重的声明伐侣,也是一个非常具有挑战性的目标愧俊够,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沤检?    我们认为首先要充分研究畅,通过真实用户与真实交通赫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通损。还要多方的合作咆迁论,沃尔沃汽车通过与包括供应商汀、大学研究机构怂楼并,以及政府部门在内的强强联合册,来应对全球挑战精互。自动驾驶之路没有捷径负娠,就像练马拉松一样勤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弗雾、循序渐进的诉轰灵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匙撮,我们走的每一步也都要以安全为核心朵。我们要以客户为导向馁,通过提炼典型路况舱躺撇,悉心定义测试所用的通勤道路熊罚羚,同时尽量控制风险痰枪户。在技术成熟之前鸿席篙,必须反复的测试锤熄遂,以保证安全与可靠虏惋斗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试多雄厘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煽:要验证对社会和经济带来的好处码腔,是不是适合当前的交通环境腻咖污,顾客局辟、社会公众的接受程度董岛,还有道路基础设施的支持是不是充分陀峭忌,与其它车辆和道路使用者的互动说寇混,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浇吼,真正的大规模测试将在2017到18年距,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矮觅泄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捷苔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笺容玖。    上图右边是哥德堡市区的地图啸霸,这条环路相当于上海的内环或中环狈,即城市高速交通路冯,是没有行人疏单、自行车坑肮氮,也没有交通信号灯扁被。自动驾驶测试者是租赁顾客鲤橇墒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶心拍醚。在驾驶过程中烧,允许处理其它事务舵哭操,从驾驶员监控到不监控巾孰拓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术串。    这里我要讲个非常重要的概念屏躲冲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舒洞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厘距起,驾驶员还是负责监控和指令瑞,必要时旱吧飘,还应尽快接管人工干预侨滩,所以还有不少局限性橙潘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沦耻,车辆负责监控交通环境菇母侣,根据路况决策和反应疏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艾轮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刺兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筹穗虑,驾驶员需要对驾驶负责躲拿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸看恳常,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶理,或者SAE第4级的程度乏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舱。可以看出盯被,这是两个阶段之间非常明显的分界线喊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瑰坪,简单地讲散兼,是通过多传感器融合梁娩,包括单个或数个摄像头畏、毫米波雷达渭嘶舅、激光雷达牧贩、超声波传感器等习尽,加上云端和高精度地图擂篓,来感知周围环境沏,评估路况和交通状况驳拴,相应决策与控制单,最后通过制动逗、转向和发动机系统来执行干预燎富。处于安全和可靠的考虑纽吠娟,我们有备份系统驳说骚,冗余的执行机构盯携,万一其中一套系统有问题仇桶筐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钨碴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅节。2017年鞍稻巷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪季,随后我们将在中国拦陡酿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舞湘嗅,自动驾驶的远景又如何拒盘嗓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矫。如果大多数车辆有自动驾驶功能茂,车辆可以与人夺喉喘、车娃醋、路互相沟通瓷诺操,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放会屁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上处泛脯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狠舱交,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唯筋匿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任商。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吩拒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感露付,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心此擅。 责编存梁:李芳" "   从很多角度来讲篓墩耿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的方莫蔼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功开,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耐裴,国产化是必须的道路迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胯,能够接触到更多的消费群体茄。在网络发展策略方面晚恭,我们会更加看重网络的构成形式播拐刚,像城市快修店甸蜗、售后维修中心两哼、维修工厂等獭潭蹲,主要目的是增加服务的便利性台镜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砍。    上周末(7月29日)橙亲泞,在接受采访时土柬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士力,回答了中国经济网等媒体的提问涧溪怂,内容涉及国内高档车市橙泶馑,宝马在中国市场的发展战略柒哭崩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纺琅,年轻玛狮、专注汲恳派,富有亲和力;与媒体的沟通自然媒形、坦诚寺骇皮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力申躬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菜绕,刘智说挂好,中国经济发展已经进入一个新常态急蓖,就是从高速增长进入一个健康铜、可持续性的增长膳季。但是镣聊孺,随着经济运行质量的提高廉,每一个百分点的增长痘,都是一个不容小觑的数量脐妙。把这个结论放到豪华车领域但哨邯,我们所存在的这个行业密赎,应该不会有前几年爆发性的增长兽,市场会以一个比较稳定逼、健康梢巾姐、可持续的态势继续发展苛。就宝马而言千,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敖。比如介呻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售握芯诞,而是把新车拓蚀骇、二手车冈伍体,技术保险街,国际式售后服务一起发展啦寺,我们叫“利润四驱”悉必寝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展授。    今年盯恨梗,在集团诞生100周年之际小呜可,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燎。那么湿,这些战略在中国市场怎样“落地”沧?刘智谈到还,宝马集团刚推出新的第一战略桥,其中的很多元素不仅是契合中国市橙摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贝。他举例说悉倦伐,宝马提出的智能互联概念踌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上票镁拱,领先欧洲10年以上舰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粒吮。再比如新能源方面纤。中国政府强调奶,到2020年新能源车要达到500万辆洁膛戏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戒,包括纯电动和插电式混合动力车型踌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV才拾。所以在新能源车领域檬溪袖,宝马会加大对中国市场的投入却判渡。因此娘割面,“从很多角度来讲壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜂吉,刘智说第购。 BMW i3    随着本土化战略的实施恒汐,高档车市场国产车型所占比例越来越大糯似。那么敌笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惰?刘智介绍说匪,目前维,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系得矩。在几大豪华车品牌里面搭软,就进口车的销量来讲酪,宝马应该是最大的耿蛋计。我们对目前的状况还是满意的宛翟骸。因为这本身就是在我们的商业计划内八谐竿。    至于将来甭痢,刘智强调床谦袒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼎扩,必须在中国取得成功际此靶,在中国取得成功壤锤聪,国产化是必须的道路”妒。所以垦丁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衰骨涂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心考饱腊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敞示。不久前浑习,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茹残。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赌儒。从长远来讲夸埃,国产车型的占比会越来越高劫奶狼。 全新BMW X1    近年来晨恋,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹿男碱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挛创羡?刘智认为吓,应该说离俺蚀,这是一个行业性话题票虏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帝,在厂商给予经销商更多的支持配合后泌捎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拜。就今年上半年的情况而言堑碎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捌。对比去年的数据络俱桅,我们发现舱,不管是在新车毛利砷开痉,还是其他业务板块窝项,尤其是在售后港、二手车涂、金融保险等等几个业务板块段凄捆,我们都有了明显的进步笑裤械。因此隧,他觉得摹贝:“目前檀唉胚,宝马的经销商网络是非常健康的”崎。因为竭程,随着中国市场的不断成熟读订玫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钝。从厂家的角度来讲檬蝎椭,我们也不断调整新车的供求关系匡啦婚,调整车型的配比谈犬坚,调整商务政策舍掏墨。综合下来崔,应该说目前宝马经销商网络胃,处于一个非常健康的可持续发展状态淖履。 全新BMW 7系    那么篓,比较以往烽拢铰,宝马在经销商网络的拓展上郝脸,节奏会不会放缓一些篓疙唇?刘智表示按盗,在经销商网络上荷席物,我们仍在稳健进行拓展负裁,一步一个脚印地往前走长。从绝对速度来讲喝,或者是从增幅来讲善驶看,因为基数变的越来越大纯隶,所以这个百分比是越来越低的伺乱轰,这是很正常的浮暮。目前配池舱,我们全国的零售网点超过了五百家擎,覆盖了全国所有的省市自治区踢仙绘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚎蔼菲,覆盖了很多中小城市嘘弯膏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体改匡们。在网络的发展策略方面笑眠挥,我们会更加看重网络的构成形式搓,并不只关注于网络的数量目。所谓的“形式”就是像城市快修店技、售后维修中心乐嫩、维修工厂等等一系列的体系概念湍茂。主要目的是增加服务的便利性甘刊纲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辫。对于经销商片吓萝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭告,让他们有一个非常健康良性的发展辖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为