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智商税还是物有所值?揭开破壁机神秘面纱

2019年12月06日 20:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市荷马工程塑料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术嗽钢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位现冻排、锁紧手幂。    与会专家认为娟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求么席,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毙是模、热稳定橙毙、无热管理循环疲档誓、热冲击循环龋铅、被动传播电阻)互,电性测试(短路病伦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拒祥、掉落炮、穿刺勤解细、翻滚瀑、浸入犬、压碎)的安全要求楞骸。但是染沥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俺亢。安全无止境许,提高电动汽车安全性恢,还需要国家提乔、科研机构讹空就、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肋百氖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闹凌,也曾不断出现事故平,遇到挫折是任何事情发展的规律陪价借。因此邓,对于各类事故肛牟,电动汽车各产业链不应止步不前颅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坚珐曹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘦爆,要让安全成为满足一切功能的首要条件手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙脚:李芳" "   上海车展开幕前一天蛔履,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会时,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秃适菲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碾豹痘?北京现代副总经理窃凯、销售本部副本部长吴周涛表示煞仓,目前北京现代47%的客户是80后和90后甩裳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柒。“他们对于服务有着完全不同的需求苗撵。比如服务要定制化凄但瞧,手段要智能化塑桨梗、科技化秆哼。同时估碍苇,还要预见到他们的需求并满足歼。”    如果说此前筐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倒搂,是厂家产能的竞争驮芹,那么未来则是客户的竞争苫氓扒。因此通椒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哎。“意思就是享受你还没有想到的服务砷肃秋。”吴周涛如此解释痘匙孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秦讽融?据了解无,北京现代由原来的只关注车辆生命周期内,升级为对客户用车生态的全面服务弯嗽点,基于互联网科技的进步没卿,先于消费者预见需求受,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘉、智能浦劳辛、共享境,以及个性化定制的智慧服务体验峦。    具体来看虏,北京现代将率先整合官网写青堕、呼叫中心辞、4S店透明车间施违材、服务App额步起、娱乐叮捌桂、地图腾陪、语音控制刮少壬、智能搜索等服务功能怜础,并将其聚合到车机上羡,成为用户的车载生活服务平台铜。它就像一艘移动的生活航母快铅洗,无论是餐饮隧琅、娱乐菊篡、购物的生活需求搽琳仙,还是维修浩却、保养的汽车服务毋同,都将以车为桥梁帅淋,实现信息互通裸论镐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲸玖,还能够通过在线直播的方式擎抄,对接车霖钡架、检测鸵、派工钨雀、维修钝、洗车怯碧、交车等服务的全程进行智能监控篇翔,实现人车分离式的售后服务农吹,把客户彻底从4S店里解放出来处,为他们创造更多自由生活的空间累吮。    值得一提的是镀刊,在“汽车共享”大火的当下伴祟类,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潜淀饭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巾了。“如果只有5%参加到共享汽车当中淀,那也有40万辆的规模限帽,这是目前任何第三方平台都实现不了的返竞亢。”陈静表示涸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泊坦、售后代步车冷碘迟、公务用车也会参与进来颁。“我们希望融入大潮维,积极参与这种尝试歪物逗。”    除了全新服务品牌的发布懊溺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诺耙沏。据了解茫撩唤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上超蒲忌,通过平直且富有张力的线条迷拭哨,充满力量感的车身轮廓淘荆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙梳。同时侨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悔牧,匹配7速双离合变速箱嚏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戚。    “新一代ix35上市之后仿,北京现代有全新胜达玲、全新途胜阑森、新一代ix35得惫暖、ix25四款SUV产品食舅。通过这样的产品布局镀栓闷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辖控。”吴周涛介绍说徊掠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哎霜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毖,本届车展除了新一代ix35裴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泼。新车延续流体雕塑2.0设计风格猩购蠢,对进气格栅倒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掳郴,以DAW驾驶员注意力警示沦此蜗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置禽钩揽,为消费者带来更安全的驾驶体验沽瓷检。    除了两款新车外酣袄魏,北京现代还设置了技术展示区为非,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果截控宿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诲敦晌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况入。    2016年侈萍嫩,北京现代实现产销114万辆功,超额完成目标速伯随,保持了行业第四的市场地位徽。今年北京现代即将迎来成立15周年诲,也是北京现代从800万用户基刺槠拧,迈向千万用户级别的重要一年泉幌。业内人士分析被篱,在后百万辆时代到来之时肯耽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钦,也在不断践行本土化政策腾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤定:李芳" "  5月10日垒建摧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踢段,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拟旦悔,人们的关注度更高冒毙极。在今天皑抢钉,汽车产业主管部门佰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僵,其中指出此:“中国企业拧淖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狄。   目前在中国汽车领域淮棵,舆论将中国品牌分为三类梆,一种是例如长安可乖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业团,用通俗的话说“敢说敢想敢干”献,而且成果显著层姑挖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巴崇,这些企业通过内部的改革饥,已经形成了正确的发展思路脑辛监,尽管在终端销量上尚未展现成果类凭翁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斤事,始终有一种“捞一把就走”的心态龚降棠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型额磐,在市场赚取短期的效益晴。   苗圩在撰文中指出疯灸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎低摆。企业投入资源现蛔坎,通过设计开发敲欧懊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值行白,包括物质价值和精神价值夺。但是八落,这个价值需要在市场交换中转化为货币极,才能完成“惊险的跳跃”掂,成为企业的收益仍鸡池。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妥棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苍混,中国汽车很兴奋乾惩憨,但正如苗圩在文章中强调摹悼,品牌建设是长期而艰巨的任务两,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”艾。这同样是中国汽车品牌需要思考的繁仿级。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅篇,通过仔细研读嚼练,将其中核心思想与观点标明篱怒宪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脖江艾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知里雀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肮汹,党中央攻挠、国务院就振兴实体经济睬岸、做大做强制造业做出一系列重大部署抹钳,对加快质量品牌建设提出明确要求钮。习近平总书记强调府洼频,“推动中国制造向中国创造转变欢衡穷、中国速度向中国质量转变察藏、中国产品向中国品牌转变”嘲肋擞。   2016年阿坑,国务院部署了消费品“三品”专项行动罐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力福,提高有效供给质量骚络,满足人民群众消费升级需要的战略抓手存吼。   近日哪经肋,国务院同意设立“中国品牌日”秦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垮杯,体现了全社会对中国品牌的期望粮补,为建设制造强国指明了努力方向蛇寺。      一噶附袱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巫筷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现年颈,代表着国家的信誉和形象屉款。品牌发展是一国由大变强的必由之路贩菠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志动烹。   品牌建设助力制造强国战略记改咯。 我国是名副其实的制造大国贸壁忙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务据嫁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”检,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巴杏投,产业转型升级势在必行轨诞,迫切需要加快新旧动能转换奴伐,培育面向产业中高端的竞争新优势爽。经济发展规律峭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苔嗜骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鼎褪快。   品牌建设推动供需结构升级涡肮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唇,重点任务是提升供给体系质量号,提高供给结构对需求结构的适应性谓。品牌是连接供给与需求的纽带申功,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踞避,引导需求侧消费升级扦四弟,提高供需两侧对接的效率泼。   品牌建设促进实体经济振兴倍回炒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心必镀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥鬼孤。企业投入资源棚,通过设计开发低、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼,包括物质价值和精神价值忍奈宝。但是的唬,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗅娄,才能完成“惊险的跳跃”式亮渭,成为企业的收益赔炭。能不能跳得高撕纳驴、跳得远墙锌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知济。品牌是价值和信誉的载体上芍螺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芯蒜愤。      二保囱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皋惊断,科学地阐明了创新寄烙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搭氰。从品牌建设的角度看揩录起,品牌需要“中国创造”空蹄,没有创新秒冯堂,品牌就没有差异化的魅力藤。品牌需要“中国质量”位卫冻,没有高质量谱趣磺,品牌就丧失了价值的基础岛。 近年来锨,面对国内外严峻复杂的经济形势抡捌栓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央理、国务院重大决策部署茫焦好,认真研究我国工业发展的阶段和特点邪枢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妇戮纶。   把握规律莽,找准抓手起湃。要坚持质量品牌工作整体推进箔娜,引导企业在设计开发储拦芬、生产制造和营销服务的全过程建立全员如箱、全方位的质量管理体系嘲访、诚信体系和品牌培育管理体系善甩视,以培育有竞争力的品牌为标志仿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柿哀瓦。   积极履职恨擞,统筹部署篱接苛。2011年醒恃,工业和信息化部会同发展改革委凉毁稠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诺控,进一步推进品牌建设描莫。2015年川抱,推动出台了《中国制造2025》蛋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兜。去年称滴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动椿胎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划古擞,部署了全产业链质量品牌协同行动纤额匹、优势和战略产业质量品牌护航行动魄秤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动度篙。   持之以恒嚏,扎实推进皇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设把髓浆。   经过多年的不懈努力壳,我国品牌建设工作进展顺利坟惨急,取得了初步成效间。目前瑰纤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纤,涌现出251家示范企业限亭秃。根据对示范企业的调查性豹乔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%监,工业增加值率从21.8%提高到26.2%练艇腹,企业经营的质量和效益得到明显改善闺讲蓖。同时寺凄乾,重点消费品的定制化系、中高端产品供给比重显著提升嫡凄,定制化服装消费增速超过30%揽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒂。      三霖暮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踩新溃,需要社会各界齐抓共管氏酷达,合力推进勒。下一步绦兔,工业和信息化部将发挥行业优势肃癸梨,深化推进品牌建设途虱,加强与有关部门密切合作钩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晨,努力开创工业品牌建设的新局面抱。   坚持企业主体耻,增强品牌培育能力唬汾。 引导企业增强质量品牌意识茎泞唉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耻惊。坚持试点先行舍诬巾、示范引领臼辆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设借词霞,促进企业品牌与区域品牌互动发展睹乖。加快制定品牌管理体系标准梁婪,组织贯标推广妙。加强质量品牌宣传递,弘扬精益求精的工匠精神墩派,扩大自主品牌社会影响蹲纽蹈,激发企业培育品牌的内生动力勉。   落实质量为先爬抡,加大支持引导力度热。 贯彻实施《中国制造2025》陷,落实质量为先的基本方针勘惧廊,加快推进质量品牌提升行动抖呕牢。发挥制造业创新中心建设挫每敌、智能制造侈、工业强基等重大工程的支持作用兼两,引导企业加快工业化与信息化深度融合菱触,运用“互联网+”壕、大数据等新一代信息技术戳,把握智能制造稳、绿色制造羡、柔性制造等产业和技术发展方向疆,加快培育自主品牌纹。   鼓励创新设计矮篙,丰富品牌差异化定位煽。 完善制造业创新体系哀廉写,加强关键核心技术研发煞人嚎,推进企业技术中心建设露陷。在重点领域推广应用以绿色裙、智能少、协同为特征的先进设计技术感仆。建设具有世界影响力的创新设计集群奉沉染,培育一批专业化的工业设计企业顷活,鼓励代工企业建立研究设计中心架憾称,加快培育自主品牌豪遁。   实施重点行动履靶廷,促进关键领域发展叹施。 落实消费品“三品”专项行动曹护,支持消费品工业向智能蜕裳醇、绿色擂、柔性和高效制造发展汕赖。增加中高端消费品供给杉槐擦,促进产品向高性价比优势转变氛。大力发展智能计厂埔、健康消费品稿票轮,支持发展民族特色消费品鹤瞬靡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衔目,加强产业市场研究和需求预测崎巧骗,科学规划产业布局涎逢、供给定位和品种结构刺融。 实施中国品牌“走出去”行动垒,贯彻落实国家“一带一路”战略毒奋,推进国际品牌共建共享械。   完善公共服务案缉,支持质量品牌进步位家。 建设质量品牌专业化服务平台愤驴,依托中小企业服务体系鲁教,提升服务平台的质量品牌服务能力唬坤寥。构建质量品牌信息共享平台舅烘衔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估距德。完善知识与人才开放共享平台墟,依托企业经营管理人才素质提升铂噶淖、专业技术人员知识更新等工程杠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欢惫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台继,促进科技创新栖炊、成果转化和推广应用涛毕。   加强技术保障措底堆,夯实质量品牌基础型逆。 完善产业标准履琶、产业计量倾九脖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关派厢盎,推动质量升级善梢来。引导企业增强研发创新和系统集成能力枚娄,创新制造方式和服务业态蒲媚枢,发展定制化生产奥,满足个性化需求为。鼓励企业发展现代销售体系腿京,在品牌传播认旗读、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜗梢。   设立“中国品牌日”婆换盒,大力宣传知名自主品牌 蔽啸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新如高、质量精良灰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值显描侮。品牌建设是长期而艰巨的任务哄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泰迟嚏,以新理念引领新发展滴,持之以恒地不懈努力秆哇,共同推进中国品牌迈入新时代访你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   5月5日痴棱晒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泪默,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炬、董事长李斌就中国汽车升级之道猴、互联网企业造车睹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虐骄。    近两年互联网造车企业纷纷入局勺,被称为“新造车运动”雾。徐和谊开玩笑说瘟惺瞪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慌罚。”他说捅登秽:“我从传统汽车的角度看裂,就是不服!”徐和谊解释道蔷妹痊,李斌做到的他也能做到痞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锑烈。    徐和谊认为泡饯,最难的不是做产品倪褂,而是做品牌诲叫雇,尤其是国有企业体制下做品牌项。建立屏、培育一个品牌虽苔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的单。他举例说胁,蔚来汽车在东方广场建体验店报悉,那叫“烧钱”啃梯,国有企业就不能这样“烧钱”患姥措。但品牌打造的初级阶段恰操,该烧的钱还是必须烧的惠。这就引申出国内传统汽车行业什,必须加快加大国企的改革步伐污骚广,从发展角度拎慑魏、竞争角度瓷撩,必须改革适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务送骆,希望未来产品不光是一个出行工具膝岗糙,而是一个用车的体验平台畔酮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芭安惭,而是看到与用户交流的新机会佩回季。从互联网菩钒、移动互联网部步、移动社交发展趋势看怪,与用户关系会让汽车发生深度变化潍髓,体验会变得更加重要倘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抒狄,新车企应该走什么样的路失,徐和谊认为冒,条条大路通罗马榷,但是路和路是有区别的摆毕婪。他认为全世界只有中国能做到一件事村:传统车企和新生力量深入融合携蠕妈、发挥各自优势痪,结合起来咳忌啸,这条路可能全球谁也做不到瓶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巧糖。徐和谊透露结店:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圭始,很可能这轮竞争诬官,十三五末吃,再过2至3年伤椽,肯定会出一个比较好的结果返。”    李斌也认为栏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炮处,这跟传统燃油车情况不太一样舒。他干脆表示烙菱绍,国外品牌在中国是没戏的康涡敲,因为智能汽车需要本地化的数据衫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甜惯。蔚来汽车在三电岔、智能电动钠喷交、包括制造方面都跟其他企业合作禄愁甫。李斌强调滇贡篡:“我们是很尊重制造这件事的专业性叙嗽孩。”谈到合作墒恍灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盼邻胺:“我们的南京工厂投入十几个亿盯悍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛇,不是简单的代工捎评晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控扳井:李芳" "   据雅虎网站报道浅鲜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剧竿洗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帆徐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艰刹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务囱篡。”    他指出揣到:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现石踢。尽管我认为这可能还有很长的路要走诡厂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坝窟胶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闹堵谷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踏泡上,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墩。    当前屁,特斯拉呵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术就。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湾垢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密教,并将其带到了Uber良课形。    去年宪童徘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疗卫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捆。特斯拉CEO马斯克表示疮酒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桑缸。    马斯克认为匪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偿撵辨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故善,要远多于因人为失误导致的事故女光,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绦榷色。    他表示方:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犀偶糖,那将是一件非诚幔好的事情糙售。但对于汽车保险公司来说肮,这不是件好事辞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洪剖梁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勺氏:“我觉得这种影响很明显隶电拜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪己瓢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驹旁泄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漂,全面德、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柯陪,阐明了个人观点技,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爸肮、客观的看法匠丢。    报告摘要劳溉柿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搪棉、导入期行圃、快速发展期与成熟期四个阶段活斡衅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祁拿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捷猩膝,很值得我们借鉴持毁谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败常膳。如果不加重视娘们,终会酝成大祸塘敌琅。    *韩国的电池产业烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祭,我们必须面对这个挑战灵磺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拍,它会带动未来汽车消费新的革命搬较四。    *任何事物都有两面性踞警惊,政策也是这样写派采。补贴强度不足钝淋,难以起到激励效果沽陡,补贴强度大了呕昆,难免产生对技术发展的不良影响捆熬,也包括少数人铤而走险骗取补贴惮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焙搬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展材涝奋,从国家科技项目立项至今已经接近20年锯架相,可以说产业发展已处于世界前列葡簧。2016年坎殊葡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车么到,累计销售95.5万辆绍村,取得了令世人瞩目的成绩邢就社。有些专家认为瞧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枯谜稠,我的看法不是这样辞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峭怂师、导入期递、快速发展期与成熟期四个阶段稠。导入期也称培育期蕉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巢秒浓,当时就有舆论认为犀篱烈,我国新能源汽车驶入快速道被松,进入了快速发展期次傅。然而到了2016年便回落下来井。现在分析起来蘑芜铝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扮码,造成了数据中存在一定的水分靡荡徐。随着国家对骗补行为的查处牛,今年的数据逐渐回归正常柔性范。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冻,有可能会得到一些错误的判断捻节啸,导致过于乐观的结论退。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期携败,除了观察数据的趋势外新无,更重要的是看产业发展的推动力怯碱朗,是国家政策为主还是市场为主鄙萍篱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碗,补贴政策还不能取消勃揽社,基础设施还很不完善涕枪丘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平将咀势,产业链还不够强壮与完善评崩参,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夕哼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邪鲍,工作量很大墩嫂斜,切不可放松努力轰背,让已经启动起来的产业发展放缓下来伎。    依目前的政策设计苦,我国将于2021年取消补贴狈漓,代之以环境徊、能源为因素的常态鼓励政策绢。也就是把2021年设为一个转折点绿魔官,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蝗婪。期望实现年销售量达到二掳、三百万辆以上厂你蛋,能够占到汽车总销售量5%到10%讹匿陡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搞朝。    二扰、如何看待新能源汽车的碳排放论凑讽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搂你。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘁锯风。我认为许多人有这样的疑问是正常的柿盒,因为至今还没有一个权威的科学数据磋,来告知公众电动汽车的排放是多少炮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耪愤懂。    电动汽车行驶过程是零排放害歪尸,这点没有疑问叉。但发电过程是有排放的某,不但有二氧化碳排放含,还有导致PM2.5的有害气体排放皖南。所以简单说电动汽车是清洁的淑,是不能令人信服的钒,需要拿出数据来倪洞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方伲款的新闻报道蔷腺旗,受到一些启发淮丰杠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祈踩距,即“碳排放因子”毯侯。根据新加坡的实际情况勃歧扦,标明每消耗1度电浩樊墨,就要造成500克的二氧化碳排放青埃谈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升李粉,即每消耗1升燃油结,就要产生3000克二氧化碳排放菩勾怖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放离达贫。由于特斯拉的车重醇唤,耗电量高扇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妮偏,尤其是在夏天开空调的情况下帘喜枷,百公里电耗有可能到40度北,因此被菲廴纸荩款淑违蔚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惮藏盘,很值得我们借鉴庆扭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究接磕点,据我了解定性的结论比较一致惶却,定量的结果存在不小差异械,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关等弯娇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别才尸,其清洁技术水平也有很大差异惩砍氛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淘鞋儡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猜饥,发布我国的“排放因子”权威数据瞪欢加,并定期予以更新洪鲤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吾。    比较我国和新加坡的发电情况湍俊辛,新加坡百分之百都是石化能源发电飞,而我国的发电能源结构里登潦掣,石化能源约占70%口氮,可再生能源等非石化能源约占30%帝靶捞。全国平均来说每,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捅菏椿。而且按照现在国家电网的规划来看龟盆纤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚊深裤,我们发电的能源结构会越来越清洁华熊邻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剩兑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脊,来估算一下电动汽车的碳排放毯姥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洪硼当,可以算出其碳排放为100克/公里弄菊梳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膳香盛。可以看出一般情况下斧勉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睦宋分。但是如果电动汽车过重爱逝,电耗很高蚀姓拴,就不能算是低碳产品课驰,甚至不如先进的混合动力汽车泉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系订肆辜,但是我们可以认为扳侣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仕垄,耗电越多簧汾可,造成的PM2.5有害气体也越多沪滥。因此白,从治理大气环境考虑喝犀,我们的政策应该鼓励低电耗产品超,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔫厕。    三秸刺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展是?    这个答案是肯定的虱宝。我做过一个简单的计算恼,即使到2030年钦芜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候表林,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袱藉。由于大部分电动汽车会在夜间充电膝钞岛,可以利用电网的低谷电时段来充电鼓杯。目前我得知的峰谷差是20%到30%砰司露,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踞,不但不会给电网增加负荷嘿睹晒,反而可以帮助电网储电怠型。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篮超,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苇,在白天电价较高时段将电售回电网冲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统济净城,这个系统包括了屋顶的光伏发电捂父抡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剑罚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吝休耸,采用分时段电价盼。当然扫门,对于需要白天时段充电的一些领域捆帮,如快充公交烫鹊废、出租车与物流车等翔陋裸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坞寄酬。    四痛棺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败城孩。现在出现的火灾问题比较多快渺,所幸还没有造成集体伤亡当扑,但是已经给我们发出严重警告老轨惹,如果不加重视浓,终会酝成大祸黎陛精。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祟乡。    电动汽车的安全要以预防为主身圣车,要从产品的设计做起克垮,然后是生产过程的严格控制脖涤,不能将未经严格考核的产品投入销售渡。电池的比能量越高廊氓现,发生火灾时的危险性越大畴,因此要求有更高的安全性技术遂焊葱,试验考核应该更加严格抡晤。尤其拖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巴耗,因为客车上乘客数量多漓惹,一旦出现火灾逃生难度大霉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准频,为满足新的标准增加成本是必要的据物。对于纯电动客车搭灿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稍镶,既安全又经济伸匹弯。    说一下安全监控网络揭隆。我认为重在实效考骆朔。我在几个火灾事例中了解到脆随琅,火灾发生前其监控网已显示警告信息抖,但未引起关注与采取措施填榷,说明安全责任不清反,监控网站流于形式疥,主要是供参观用螺晌敛。    五儡亮爽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题派丁碘,大家都知道系,韩国的电池产业律灭畏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钒,我们必须面对这个挑战嘲辩。目前有一些原因禄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笔岁,也给了国内电池领域一点时间驾宠般。但是氦,如果我们自己不努力蛇,最终经不起国际电池产业的冲击驰蜜椿,我们将会面临严峻的问题坚氢。    我国动力电池产业发展很快敞袒拾,一批创新意识强的企业正在快速成长览,为我国新能源汽车发展提供了重要支持片儡。但是总体来说嗜痉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从,产品的质量水平不高掀假膜,投资过于分散漂馈,到处建设低水平的小规模电池工厂铝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辈,缺乏战略眼光棵蚂。这些问题需要引起我们重视与思考射诡粪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坡景,没有一个强大的中国动力电池产业侠胳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业统,实现汽车强国的梦想又是一句空话赁标。    化学电池是一个非常老的传统产品巩采,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情备绞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度程称设,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弄莽枚,形成了动力电池百花齐放的创新局面山冒仿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰豁峭眉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颧磕茂。因此绞讣,谁能够掌握创新的主动权嫡导,谁就有可能掌握未来电池的命运粪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局燎,但是企业是实现创新的主体哀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业售兼文,能够挑起这个历史重任篡,把更多的注意力放在创新技术上面长情恐。    去年参观宁德时代电池工厂时暴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抽入,给我留下深刻印象侯梧。图的中央标明安全性始终是核心撬穷漂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淮、功率密度段菜、寿命与成本瘁房。在实现高能量密度的同时峦,要实现快充性能班,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箍锣,向1万次20年迈进酮谎,彻底解除人们对电池可靠性乘、耐久性的不信任司诽吴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虹祭,结束燃油车的历史竣拈贩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓖,成为中国动力电池的创新巨人鸡。    我对我国电池产品质量做过一些调研垄,认为休撂拳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平木便京。就电池单体成品质量控制方式飘掀朴,目前还有采用筛选的落后方法上划谓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妊硅。这表明确,产品的质量水平低劣瓦藕,即使交货的产品数据是在合同范围内浩母,这些产品在使用中性能很快就会变差淋,寿命很短陌。    目前逻纶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法需,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毙群,但这也并未在本质上提高一致性沛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寐稻狠,不需要分涯萌卓摺,标明这些产品内在质量是优良的耙稳捐。用汽车工业对零部件的质量要求就是才,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晌。恐怕多数企业都达不到扩,就这一点而言硼恢,我们与日韩企业就有明显差距必。    面对严峻的国际竞争畔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龄捎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙南,再吃不掌握核心零部件技术的苦斯孩。我们看到国外整车厂来到中国时蓄,都要把自己的供应链带进来氛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链心瞪碧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞎。我建议政府筋凉、协会晾参、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欺。    六方环舅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窃啥。它会带动未来汽车消费新的革命溪虏纲,有助于解决城市的拥堵吼心、停车难佩、环境污染等问题檬到床。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昧畴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勘惶道,是未来汽车应用一个非惩忌佣粒好的发展方向庞荒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肝翘耿。    由于共享租车提高了车辆利用率匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹剿印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莆。又因为主要用于短途使用逝嗓僚,大大降低对续驶里程的需求茫疗。从社会效益考虑赤蓝斡,减少了空驶行程耙孙,意味着减少能耗与排放哀绢洞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莫挟苹,缓解停车难的问题取。    现在怯块韭,很多城市都在做分时租赁脑朔羌,但有的并不是典型的分时租赁解彭。A点借艾骇、A点还吴骋背,规模小的例子不少储替。例如有的大学有几十台车在那里妓粒,学生租了这个车出去办事儿县,回来时归还校园原处肥淮笆。这种模式也是一种共享阮划瘦,但不是典型的分时租赁冉栏晚。只有实现A点借X点还酣杰、并具有一定规模储乖、使用起来非常方便兢臣,才可以算是真正意义上的分时租赁邦竟。    除此之外卉鸡,分时租赁还有一个评价指标客,就是车辆的运行率呸,即车辆有多少时间在外面跑射舱临、跑的时间和停的时间的比例悲练。我考察过芜湖市易开租车抠睬,我认为是很典型的分时租赁干匿。从数量上看嫁墟,芜湖已经有两三百个站点鲜,三四千台车碍,具备一定的规模;从模式上看普抖烯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扣、X点还慰。从车辆运行率来看遁怂,芜湖做到了80%颧囤苔。    此外禾烘巢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阶疵,规模也达到2000多辆天。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜂水,很有创新特色揣楔肯,也有一定规模弧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据激肛潭,认为大约需要1辆/1000人口杆裸,或5辆/平方公里的密度厩,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳甫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎势长,其租金仅是普通出租车的1/3澎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镭壬。    作为共享租车的车型啦,以高可靠性稀、低成本隆匙替,微型车更为适宜陆漆粉。共享租车要应用车联网技术反鹅,建立完善的方便于客户的使用体系喘盒盖,实现手机注册币、约车套垮凰、开车敢泪咎、交车恨辆、付费以及安全监控等爆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仿。我认为胁握围,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来措撅。为了方便客户邦,建立全国统一的注册收费系统十分必要芥。    七烙、补贴退坡后欠,新能源汽车是否还能发展杆?    从今年开始茹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葡末思。现在行业里有一些不同的声音亨杜底,认为新能源汽车本身就是错误的事情都陋会,它的发展依赖于补贴葡山枷,补贴拿掉以后傅合,新能源汽车产业就会死掉培。我不赞成这样的消极看法车票。    首先在电动汽车本身的技术上氢息极,我们要有信心卡。随着电池能量密度的提高力防,到2020年坍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徒矢砰,规模化生产使电池的成本大幅度下降构钢编。从这几年市场反映看芬费,很多消费者开始喜欢电动车了驮疗苏,他们觉得电动车很安静檀窘、很干净爽颁,如果自己家有充电桩皋,使用起来很方便勿。目前厘砍,面对全国大面积的雾霾形势党汐村,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磐健闷,促进了电动汽车销售量的持续增长镭锹,在不久的将来幕受杆,电动汽车将大量取代燃油汽车赁路冻。    我国在新能源汽车产业取得的进展呜,很大程度归功于国家的鼓励政策牵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑仆晚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溪睡海。但任何事物都有两面性介桨郊,政策也是这样庆。补贴强度不足集莎逞,难以起到激励效果金嚷,补贴强度大了薄,难免产生对技术发展的不良影响暑,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾。这些就是事物的复杂性氰费瓶,不足为奇箱笑蚕。因为产生一些问题突,就否定补贴政策是很不客观的剃谋。正确的做法是适时适度调整政策嗅库,逐步实现退坡梳手,制定与能源反、环保因素相关的长期鼓励政策桓讼,进一步完善推广工作的其他政策环境伺册,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去具藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串砍让:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吼衡捍,销量突飞猛进奥财,不仅在中国市场实现了大反转秤欣杭,以每年超过30%的增长率徐郴醚,连续三年高速增长涪变,实现反超屠,在全球市场上来看潘谅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殴唉雾。设计之变苔第挞,影响如此之深葡脖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸樊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乾肩塑,都是如此裁心。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期艘。此消彼长被庙,本来也是市场常态樊萎隋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现食澳舌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煎,而奔驰则用了进击的改变谐。这导致了市场格局的变化敞。但在今年开始炭哺,奥迪要采用一种大胆的改变坛。   在北京车展上隧牵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罗呈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怪春径,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冠帅。在采访中侵叙缺,马克·莱施特先生表示枚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潮陌,以奥迪品牌本身的三大支柱世犬辛,即“运动性”脱、“卓越质量”遣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石貌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凉蔑犬。另外嘎,马克·莱施特表示吮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芒桨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扳妥。   未来灌倘玫,奥迪不论A赏朽、Q宋互难、R系列盖柿岔,还是电动系列哦兑,每一个车型系列都有他们独特的个性奶徘怯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品点撼晾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绿。而且煽刷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扣父,在马克·莱施特看来碎氏妙,除了外观苔敝慕,在内饰的设计上华爽靠,奥迪前进的步伐还会更大朵骸。   比如新一代A8稳贰,大家会看到一个全新的控制理念蔫竞歪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了付霸,全部操控都是基于触摸屏无。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怠麻诡,这将是一个具有革命性的设计陪蹲鞋。”马克·莱施特表示逛垮仙。   【访谈】   媒体蚊环:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么说稿?   莱施特酞:中国市场当然是我们最重要的市场之一绞梁。比如马上要推出的新款奥迪A8抖胜,我们认为80%的A8都会销往中国铆搓瞪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懊催抢。比如骋,从车的前脸上就有非常明显的体现北锨地,这个框架会做的非常突出届拔,也会大量的运用到合金材料撂愧。A8的设计充分突显地位感和身份感阑啼。因为我们知道中国的用户壬滤,或者说中国A8的用户群是非程适С常看重自己的地位感和身份感糠沏,我们对A8的设计充满信心叉仑啊。   Q2是我们量产车的一个预告伦咖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堂。我们想把奥迪的A系列孙曝、Q系列惹掇蟹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型就堆。比如会惯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坛呈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计干胜,从而更多的彰显每个车型的特点骋奋戌。   媒体鼻:A3未来会有怎样的改变团僧蜂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杀?   莱施特漆辆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糠鹿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的款麓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垦事蚕、表达力橇虐。   媒体篓复烩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溜?未来设计会有哪些改变芥猎?   莱施特陛享:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱森陆唇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赂棱怀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寄浚熬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缅。此外记促,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晃。   值得一提的是宪邢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窍隧懒,完美诠释了驱动理念克。接下来所有车型都会体现出quattro的设计念。刚才我说的是外观的设计水,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藉汾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的譬江。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藤橙悸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洪,而全部操控都是基于触摸屏盲恨瘫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闯扫,这将是一个具有革命性的设计酶赴。   媒体甘佛事:面对未来的城市交通更加智能化纠、互联化渤僳茂、自动化的趋势梧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓤晒室?   莱施特先生咆掏勿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钞痛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圭歌。实际上躲市崔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程是迪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怪售方,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做教仇部。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发池壳闷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彼兔醒,还是更多使用自动驾驶梧是,所以我们设计的基点是用户体验沙。   设计开始阶段将先做内部设计妥伪顶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恕胆,再去考虑外观应该是怎么去搭配伺埂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岸郊薄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疏门溜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绍,因为我们真的会目睹疚惮哦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革经。   媒体技飘方:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位?   莱施特妨稀:我们从下一代的奥迪A8开始樊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念习赋。我们要做的是持续的祁渐疗、不断的推进设计语言的发展钮司,每一代的新车型都要再往前走一大步咀锋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了法欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽贯堂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俯粱焕,业界开始重新打量双方的合作骋仑隧。   如所有行业对热点的追逐一样圭帕,在过去两年中休,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悄方。4月6日凰讼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粪烽唇,携手研发并应用车载人工智能技术频。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议免身,双方将成立一家全新的合资企业储铅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旅凡。在此次合作中酪悼孔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楼翻屠,用于双方在汽车领域业务的开展息,为出门问问未来的发展提供支持敌湍密。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酣贡笔,而合资公司背后洁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琅康,意味着除了汽车制造商吹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潍韩。   “1.8亿美元只是一个开始擦傅摹。选择跟出门问问合作窍恃,是大众集团移动出行战略的一部分牌。”苏伟铭称挎肥喜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歌,为达成这一目标庇采降,已经规划了三大板块墟娜绅,共计十二呈冲、三个项目董瓣瑰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胃唉筏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缴、语义理解技术绦萝,面向移动搜索领域的智能手机应用烽捷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卡劣替。迄今为止膝慈枚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别楔颓尖、语义分析扩、垂直搜索等核心技术裂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景儡祁缝,来打造下一代的人机交互方式卵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孙。   “选择出门问问雌柬,是各方面考量的结果蓉吓。如果大家了解的话涉,其实Google也是出门问问的重要投资企业箔当碴,所以我们与Google也进行了谈判”惊绷。苏伟铭称疗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掀峨。   2015年6月难,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付签,出门问问被Google投资话。截至目前皑菊伟,出门问问共计6轮融资被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发示。   “此次沃蛾,我们对出门问问进行投资猴镐,不仅仅是出于财务层面的考量脓,也是一次具有战略意义的投资蒂。通过本次战略投资飘死,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洁,只是单纯的投资或技术合作剿史亩,苏伟铭回应称锨青,“想强调的是嘘,我不主张相互供应的关系鞭,一定要拥有属于自己的核心技术芍饱盛。”   “移动出行领域的合作懒,如果是提供车辆虏立愤,那只是纯粹的商业化的供应需求幢。与出门问问的合作汐煌颗,我们是要进入合作的管理层蛋醇圃,在共同建立的合资公司中俩,双方都有委派监管团队”蔑。   苏伟铭介绍呕湍吵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倍绵尚,但更重要的是在人工智能领域的研发缺仟皇。“如果你与人工智能进行沟通珊,沟通得越多哀府未,它就越了解你柑哪,人工智能研发的目标是迎合客户幂,而不是需要客户自己调整来配合号狸烙,所以党祭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锌。   他坦言髓诞,在人工智能的项目开展上掸,有好几种做法埃挫凭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”星编,但这不一定能成功轰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雀具弧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卫奸临。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毁泌楞,且能够很快地将技术实现应用慧泰。”苏伟铭称躬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揭,来帮忙推进其未来的发展家锋。从这方面的合作来看青凭拣,双方非常契合浓撤墒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刃档。硬件是大众的强项钳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膜,而是应该让其独立运营鲜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜜誓。”苏伟铭称瓦峦冀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腿。   据介绍恳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业强航。基于出门问问领先的语音识别哀、自然语言处理亩、垂直搜索和主动式搜索技术湿汞剑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位七问惠,该合资企业将进一步探索贫慕,为未来的智能移动出行提供解决方案牛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痰,人工智能并不是只包括这一部分床形,其实吮渤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炽潜,但在苏伟铭看来愤淀,这是一个重要的开始蓟。   “下一个工业革命的前夜”颂蚕缚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荚丁,为此辜马,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略美。在2016年的广州车展期间唬侠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帝傻俯。据大众汽车集团(中国)首席营销官幕平寄、集团销售和市场负责人胡波介绍岁疵配,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拳遣措,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碉读凭,包括智能停车背、智能充电等晶。第三就是交通形式的智能化管理氏。即打通不同的交通形式节耻羚,提供一个智能化管理疗悔邪,最后让出行者能够享受顺畅祟哪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利死坝妙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团前愁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塑拔。“我们相信苯衔户,车企能在这一领域扮演重要的角色扮。”胡波称物比界。   不可忽视的是强娄帘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换似,而大众正在尝试成为这场变革的先行者副脯绦。   “要建立一个生态圈肃些,必须要有多个方面的项目支撑松莆慑。在落实该战略的过程中娘图,我们便开始思考翟,如何构架这些项目斥甩醒,未来三年我们是要围绕这十二帅、三个项目开展工作的青。”苏伟铭称眷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌股,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹅拣谦,以便及时供应蓉勒修,满足未来车辆发展需求尾朝。”   据了解祟径,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品失寄廊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熬捕。通过语音输入洗敦芜,该后视镜可以提供导航股艇乾、信息点(POI)搜索谐借诲、即时通讯娶傻、车载声控信息娱乐系统等功能苛蝗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验森频。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫传。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror那。通过语音输入详,该后视镜可以提供导航溉咳扑、信息点(POI)搜索割、即时通讯申屉筏、车载声控信息娱乐系统等功能醋几。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绞巧祷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔼。   苏伟铭透露唇篮,最快从2017年下半年开始杯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垮,在一些国产车型上也将采用该技术吻焚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胎。但是楷俄庞,有了大众汽车集团的参与奈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啊风。   经济观察报沛:在中国的十二三个移动出行项目上路,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茬?   苏伟铭粒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亲啼片。2016年中旬剃窖,我们便与集团总部沟通过畅,我们认为在移动出行领域腿,中国是领先于其他市场的甜哪。所以胚茬,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯蕖,建立MOIA移动出行服务公司帅潍栓。之后肯捻飞,在中国癌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司几,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舷嚎。   所以波报,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糯捐,欧洲和中国社修。其中中国的业务包括三大板块顿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搽。我们在这一领域是领先的讣登萄,这之后铝,我们还会有更多合作降兴时。   经济观察报匙:在大众规划的十二三个项目层恃玻,大众与滴滴出行痊伪矩、首汽等公司的战略合作是什么模式犬栓?   苏伟铭绞险坟:大众跟滴滴讣纫赏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颅。其实幂驹蚕,与滴滴出行的合作澈旦,目前还在进行详细商议溯。但需要强调的是贯琴,我们的合作投资并不是融资的概念弘寸几,我们的合作是战略性的结犊驮。   经常有人说大众汽车集团起步晚侥房莫,但我看不出其他厂家做得有多快嫌匡。   移动出行的合作夹豆,如果是提供车辆腐登吴,那只是纯粹的商业化的供应需求侈。与出门问问的合作栖,我们是要进入合作的管理层娩,在共同建立的合资公司缔阑懂,双方都有委派监管团队苇救。   经济观察报冯:您提到的十二芜、三个项目都是什么商业模式赋?是否都会以合资企业的形式出现相瘸豢?   苏伟铭房线饰:并不是全部都是合资企业形式的项目榷庞寂。我讲的三大板块中脯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施环乖姓。我们选择成立合资公司是因为届,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耽跨。那么如果不通过硬件哩丧疮,技术应该怎么落地呢系谰劣?通过建立合资企业间默论,我们可以为不同品牌设计不同的技术酷裙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涧馆,包括集团以外的其他品牌猴两袱,我们并不排除这样的合作躲。因为生态圈本身就有一个共享的概念胯煎。随着数据的增加点骂,共享的概念会更加广泛叹踩,生态圈成功的可能性也会越大惺。所以与传统的工作方式相比膛,变化是非常大的身茫怂。   经济观察报稿藩篙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湾俱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龄团卉?   苏伟铭醚:我认为技术和战略两者兼有痢炯。要建立移动出行生态圈的目标擅冈澈,就必须把其中的布局规划清楚撕,只是研发出几个APP突信糙,并不是真正意义上的合作或合作的全部另题。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廓废?同时购,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用容毖,也会要向外输出婆碌八。   经济观察报弘室:生态圈成为汽车业新的布局单位戮,选择共建生态圈的合作伙伴时靛叮,有什么标准橇虹?   苏伟铭峨稳:以前我们称之为垂直平行的价值链矮提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灿。在考虑发展这些技术的时候憋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脓菠伎。   举个例子活脊涧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缕,我们会考量其语音识别技术有多强伎秀?然后再开始讨论中间的差别在哪甘耐伟。找到不同品牌之间的差异性非常重要铺苹迫。从战略角度迫醚,大众汽车集团需要明确今后的定位唱对。   谈了这么多瘦,其实有一个基本点阑切哇,便是客户群体乒怜歇。作为主机厂浑,我们需要预见到7年以后车的样子咯脾累。因为一般针对七年以后的下一代产品花蹲,我们现在就已经设计出来了雇衡秸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜太,未来会遇到非常大的改变免汰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荒星赋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堕蛙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葱翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   4月20日胚温魔,上海车展开幕的第二天些,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擅害氮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答党惧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妒堡泻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雹伶,其实浅,魏建军早已来到现场阔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内麓瓤,魏建军至少接待了三批不同的访客漠,并亲自送每一批访客离开堕淬离。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拔,虽然神采飞扬釜蒲幕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昏毫答。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庐暴辞。一边是国内SUV领导品牌嫁冈实,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代图慕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丁醚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奶瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寄揣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者殊测,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狭,此次帛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上燎。   “WEY的目标是挑战外资品牌屋骨传,终结外资品牌的暴利时代丛,重新定义‘豪华价值’项弥氛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰衔翻。VV7c/VV7s之后毖尾羔,今年还将推出2~3款全新车型曹掇,将产品线延伸到新能源领域毫虽信,合力冲击外资豪华SUV品牌焊锰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攀佛。”魏建军说括苹损,“关于轻奢久艰,首先这个词比较时髦都丛钎,容易记住孔挂。另外切寐将,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淌饺。”魏建军表示推桅稍,长城不会做没有意义的豪华哺钮,“作为消费者可以感受到超值的体验冕捎寺,而企业也能得到相应效益骗吴沃,最关键的是得到了客户的认可碑渡,这才是有意义的‘豪华’添袜竭。”   魏建军认为安全是最大的豪华沤杉赡。“乘员建巴驳、行人好俺、车辆”三维安全(3DP)设计理念菜,参照国际标准半胁席,主被动安全配置完全创新肮饭棱,提供正常驾驶波、危险警告戌善讥、碰撞减缓缎墙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护上靖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赌帕涧,译为“牧羊犬”萄锻,有守护主人生命及安全的意思崔精疟。   此外恭苗材,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舱,来自于欧美一流车企槐簿,有着丰富的造车经验和行业影响力悔腹瓶。匹配中国第一款7速变速器亨,这是世界上最好的变速器之一粹任。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地围路,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淬布。除总部优秀的研发功能外酿,长城在欧洲换、日本和北美也都建立了研发中心袭搔瘸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衬猫靛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涣圃。其中席里滇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屡疽辫。对此宫,魏建军表示浇穷:“媒体和消费者一直有这样的担心退凉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲍。实际上较努,在同尺寸或者是同动力下次檀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价持模。但从消费者的角度来讲帆咀富,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臀,消费者会非常清楚这些配置仕戚、性能赏、做工有什么样的差异商虽。”魏建军表示椭茶刮,长城的目标是做品类品牌炕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椽刹仓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拳艾弧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吓僚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆感鬼擒。   而针对销量层面绩端,魏建军表示比:“从销量上看匿尉协,WEY很难超越哈弗究搞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秒粒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁刑馈,15万~20万元的空间虽然也很大赦妒饯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沮。”也许很多人会认为录淡,WEY卖不过哈弗昆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勺,但实则不然狮。“WEY和哈弗我们都重视表搽触,长城用同等重要的膜测、足够的资源支持两个品牌峨煌。”魏建军说钞蓄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茨清袄,魏建军是如何评价的熟五裴?“我认为我们的产品不管是性能镭、做工趴奈、安全底去嫂,还是油耗焦掀、排放钩,都不输高端车吼孟谱。”魏建军依然对产品信心十足慕,但他也承认WEY面临一大问题掣姬,“现在问题是品牌价值欣瘸,因为WEY旗下产品刚上市募,品牌没有经过市场的验证导攫,大家会对它不放心碎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甲闺赴。”   魏建军表示叹,自主品牌给消费者带来了很多价值层衬疵。“有我们的参与镀般,不断地进步乒、不断地在挑战外资合,已经迫使外资不断降价荚袱,提升服务品质餐。我们的目标是要挑战国际高端市澈防辛场,所以说我们借助中国这个很有价值的距愧讳、规模最大的市场来锻炼奸宫,使我们能尽早挑战高端彻。”魏建军表示烂许捌,消费者购买了WEY之后奶扮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纶纪。他对媒体承诺田歪,WEY的产品一定是超值的镶效,并且一定能给购买者带来惊喜难困骡。“WEY是一个挑战者牢吠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感好。把我姓都赌上了钝畏,不能失败犬唬凛,只能成功厘。”在采访的最后接脖膛,魏建军郑重地对记者说橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办具:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日删纠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皖勉踌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冲僳澎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捐璃思,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩函,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舅榔,以及未来的发展柒财。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趣赏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人手讳饰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生来雀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裂嚷喊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士无排,以下是问答实录乏:   凤凰汽车 怖谈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歪绊认?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸡浦?   俞经民 天傻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寞呸筒,对于品牌的市场表现同样很有信心寒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丸擅汗,我们有信心成为市场第一的品牌靡。今年我们的销量目标涵尼,是从去年的8万到今年的20万讲楞牡。纵观130年汽车工业发展史团常奉,汽车行业发展的基本规律而言婚办,规模还是需要的碘谎火,是品牌更好的发展的重要保障扰。   邵景峰 炭泪悍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妙荒驶,荣威方面挟鹅钩,我们所坚持的天,是一种符合广泛审美的败比、优雅自信的设计风格丝,在复杂的市场环境中闲亲,抵御诱惑碑弟、坚持自我琳,走一条人性化的设计道路边拦。而我们的MG名爵邻焙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化维帝,这是一个巨大的宝库受春,值得我们的设计师尽情发掘僵,其中之一毫,就是感性须。   在MG品牌的设计风格中霞侧璃,我们可以看到很多情感爆棚瀑蹄箍、血脉偾张的元素与产品的起喜。未来的中国汽车市场必将飞速发展雷撮承,需求也将越发多元化柑堤,然而无论技术如何变迁咀,对于人性化实宠、情感体验的诉求将贯穿始终垂伙僵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慰,我们也将在感性力设计理念的指导下蹭维,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阶鸥。同时架宦,强调个性也不代表小众磕席,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袱,为大众带来唤起强烈感动沉韶闺、让人心跳加速的优秀产品咐,这就是我们所追求的目标查卸。   凤凰汽车 歇朝厢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万看擎,其中年轻消费者占到了绝大多数宦,请问接下来梁栓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缕粕味?   俞经民 屏赴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藉汲,更是“年轻的心”帽疵梗,从名爵ZS的订单来看癌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棘,更包含了年龄层更大朔、但心态上保持年轻的用户淳氏察。从“年轻的心”角度而言宏蛋,我们的消费群体就更加宽泛了庇芭莲,作为一个年轻化的品牌皇,MG名爵的诉求是“年轻动感涵理、专属空间路齐、纯粹乐趣”弯麓耍,给“这一代的年轻人”造车垦。说到年轻人共同的特点玻甲息,是充满梦想奉,对于梦想的追求更热烈一些环莆疤,更想把心里美好的事情去实现低墓句。这个梦想实现的过程是非常美好的典巧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慨屁:为这一代年轻人拇困,不仅是岁数上的年轻人赦,更是心态上的年轻人琳,提供更好的选择嚷,保证他的有更好的驾乘体验陛陷寺。   年轻化的特点融临,是要颜值蜜瀑、要体验的到位搐乏、要可以分享捶。二十一世纪中国的年轻人井,在互联网的普及深度蒋撂、对于尖端智能的体验和想象力煎炮,在全世界范围一定是靠前的垒甸慰,就应该可以代表“国际范儿”酱,也应该引领地球村的潮流豹翰堤。要满足这一代的年轻人慑期部,MG名爵所带来的产品体验桂驳坞,也应该要追求更极致泊首,带领大家去创造全新的潮流涪。   凤凰汽车 棉坍故: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仿、80后挞瓷、90后的人群当中呐丸?   林嘉瑜 偶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梢卤牧。这款车感性的设计曲线瓣鹊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泥。不光是国内的经销商酷乳论,本次上海车展亮,MG名爵还邀请海外的经销商剃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发排膝,他们也都对这款车都做出了积极的评价寇夏亲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟返狈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓢湃,让老百姓也能开上小跑车撮锹,尤其对于国内的核心消费者来说怯,不论年龄几何案等,都要有为自己的梦想活一把的态度炽擅。对于一个汽车品牌来说储店,这是一件值得骄傲的事情骇售。   邵景峰 焦脱此:其实在选择一种设计语言的时候矗羌维,设计团队非常慎重鳞材,因为设计的变换频次不能过高诗,要抵御诱惑臂事、保持延续性才有可能给消费者形成印象叭艰、拥有识别度从而去打造一个品牌骏姑宽。“感性力设计”的第一条就是要有感性线井棉,去追求情感的外在表露糕当岗,从更广泛的角度毯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帅,通过真正的审美习惯进行判断;第二久,感性力是专属颈痛、设计师要通过专属的标签焙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感围,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凤,比如运动员在起跑的那一刻奸疚,弓箭拉满而未发的瞬间吩疚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堂,这种动感更有档次岭及力,同时价格不菲残巧,是很高端侩等剂、优雅的设计芳,我们希望把这种设计注入到产品中萌豌,带给这一代年轻人极致的审美体验攀闷滦。   凤凰汽车 匿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕す由纾块化架构平台打造的瓮癌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒜宋?   俞经民呐酸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昏。这是对这一代年轻人的尊敬突,他们自带国际范儿荒,是可以引领全球的潮流的人群碧屑脊,因此有着巨大的价值些佳放。对此面,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唉,在全球也是一样惜宝蹲。目前肯儒,世界范围内特年,不仅是动力总成前瞻技术的整合庞哦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哎徽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车红拴冠,采用插电式混合动力设计断熊。另外棠米,大家看到的名爵ZS烯号卷,将会在明年上半年推出纯电动的版本帅笨,至于最接近今天这辆续航超过500公里善侮耽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓦,也将会在2020年之前推出素谅。   凤凰汽车 巳北:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咯测?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆舵返?   俞经民 颅陵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浆,设计上差5%娄,销售上就有可能会差30%牡。那么对于自主品牌而言暴,就是要把自主性发挥好醛拍萝,去追求审美的宽度和深度划泡,销量也才能有宽度和深度瓤汇。名爵ZS的设计就是这样做的节缔吗,要追求极致妊廖碾、不计工本蜡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顽偿,可以说朝,名爵ZS的极致设计迹碉绷,对销售的宽度起到了很大的作用赤蔽奠。   邵景峰 诺:汽车设计是在不断进化的回,不会总停留在一个风格上破,在互联网时代牛钾试,同样要有全新的时代特质僚。另外嗽垒苏,从汽车设计而言裂壳呈,例如从动感设计理念而言羚千且,英国车是鼻祖沏,很多品牌都是以此为源头来发展的倾庭为,也就是“同源”薯。中国航天能够上月球毋宝,那么在汽车领域上同样有大的进步牡卉敞。之前德国杂志的一篇文章写到痹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国察,在进化的道路上有推崇的看法沛,也有欢迎的声音奋捕,这些都是要虚心接受的描。另外蒲词痪,汽车设计是一件非常严肃的事情募松,每辆车定型背后楔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的海,背后要靠巨大的投资来驱动篓焕芜。   在造型评审的过程中胆纯矗,流行趋势讲清楚虹壳豁,未来怎么发展说明白擂瓤,否则误解就跟着来了坡箔黑,所以要有一个整体的品牌战略在里面冲墙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娄粕山。   凤凰汽车 粱叮:今年射,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赖斡炕?   林嘉瑜 浚怯某:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龚描亨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素写现,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄事融,拥有一颗年轻的心毕譬僵,热爱运动薯村劫、健康的年轻人等韶先。   从足球营销来说剑霓闲,对于英国和中国悲溜背,都有很大的国民基础掳沉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瘁霓,是英超乃至欧洲的强队嗜仿,这几年的成绩也是不断的提升泪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垛顶。同时谷罕,利物浦又是一个老牌劲旅仓,有不断上升的潜力那炭挤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矛,在用户上有着非常大的重叠之处蒋。MG名爵与利物浦对的营销合作杠讣客,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢,在活动和比赛中享受快乐且。   上海上港队也是一样的退。MG名爵经历近百年发展仿咯凌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捷诞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桐,两者的合作也是非常有趣的揉塘撩。更重要的是钡妹,MG名爵通过足球营销的模式都领田,能够促进两支球队之间的交流爽趁逞,包括之前组织的很多活动力吐,不光是针对中国的消费者屎喝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涛,有效利用MG名爵品牌的特有资源寇芥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓝。   车展期间删,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海切,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袱仇泥。在车展之后降,利物浦会在上海有推广巡展活动森氢固。下半年冻估幌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禄谴,欢迎全国各地的消费者参与和体验缸报。   俞经民 靛弧盾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碧边勺,大家能有一些共同点做沟通切犁,国内和上港足球队的合作靶,正是汽车和足球之间速度与激情恐、自我突破的契合点徘,足球又一个很大的特点能甭,就是会让人意想不到泊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼磷番:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凶宫瑟,与此同时憾捌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一们斗,长安汽车产品质量持续提升巫帛,用户口碑不断提升青五,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痴、全球乘用车品牌中国市场第二名郝吧肆。   关于未来门烦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哀写够,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升师较。   2017年是长安汽车的产品大年鲁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市楷牌笺、全新的SUV CS55捌虱奸、轿车睿骋CC毁拢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市软,将会进一步完善长安汽车产品谱系派。   如今广,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炔盎氢,站在国家品牌高度寻求发展烂平,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任椒放。提升品牌溢价能力量颈凸,成为长安汽车品牌发展的重中之重单霞骡。2017上海汽车期间梁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韩倍,关于长安汽车的未来钙射挪,徐留平董事长有话要说萎女,以下是对话全部内容位毙。 凤凰汽车同泻攻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的群抵副?   徐留平楷眉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琅沸,我们也是不经意之间就走到这个地步糜,因为一个产品咸,特别是像汽车这种产品是更加的明显挫糠,它反映你的公司文化戳烦酵、你的公司理念是什么样的东西挠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琅菱步,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篮卜,你怎么样让产品吸引住消费者坑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兽读,靠的是什么挝妒?因为美是一个主观的东西烈蹈,有人认为这个很美淀癌淳,有人认为那个很美斗,从长安汽车之前的产品来看酸蠕街,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闪郎献。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么米乱客?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隙涟版,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞎罗,同时想把这个产品往这个方向进行修改示芳。我觉得在这个方面牡寺撮,从长安的角度来看疼淋墟,就是对于这种动感酵础仓、时尚这个理念的偏好镁稀飞。我一直在体会巧,其实我是在反问我自己廷,这种偏好它是怎么体现在产品上的示绘奥?实际上是我们内心的这种偏好蕾渴。在过去的2-3年中弯,我们面临的话题淡瞧唱,如果过去不做总结恨说,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筒蔬丁,另外更重要的是说剃,下一步你怎么做错皆啥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法克瞥赤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脐簿线,下一步是个什么东西瓣,消费者需要什么样的产品氖剂,然后作为公司来说季,你们能展现出来什么样的东西孰圭苔,最后我们总结叫生命动感智色双旋晌补,当这八个字出来的时候磐霞,我觉得是非车铀冢好沉惕福,既是水到渠成嗜被完,又是醍醐灌顶屉、灵光一现氖挽门。这个过程娶平,不仅仅是八个字的总结棋砂挥。这八个字出来以后搜烈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念排,实际上不仅仅涉及到造型坎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巫搜水。这样的话翻究卯,就有了一个提纲契领微粹毕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帛疏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仁,就能够有一个非常精准的东西典杭免。   刚才你特别提到“色”钨赁,我们当时想说沪汤,你必须要能形而上艇丸,要能够抽象出来络房输,如果说你不能够抽象出来线案,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浚弹盛,如果你弄它50个字存菩趣、80个字烂秀瞎,你可能不够形而上炒秽,不够抽象化唐,最后我们觉得“智汕渺湃、色”坝际,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垒欺贾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叉。   第二个就是说消费者情感的体验袱,比方说对这个造型和颜色此玫,甚至于这种声音或者是形状姓冬、线条的这些方面的喜欢脱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西按恢夺。当然我们也在想用什么样的词比较好垫栖,最后觉得设计的这个词很好矢激,一开始我们还担心说这个词字挺多华哇倡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狙,我觉得就应该让它有想象力犁俏碧,就应该赋予它很多的内容碳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的餐蹈萌,孔子都说食色脆朔,吃饭以后第二件事就是这个字券,我相信孔子说的这个字也不简单意思憋,实际上说形缎林,智色这两个字还是最终反映的是人蚀,特别是消费者的一种需求赐设肋,对于未来传统的一种期许蓝,这个过程当中链,对我们来讲诬,把这八个字想通的时候聪蹈勺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墙,这是我的第一段话题趴凡。   第二段话题说这个对长安有什么用处扫虱虹?那次在发布会现场有说坑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朵卸,一开始我就提出瓮狙物,第一个寞焊吞,这个产品要漂亮寇,你不漂亮的话保,什么样的东西都没用归颂拔。因为我们很早的时候就开始在考量沃冀汗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧参,后来发现不行聊,最后我们在大概07爸疼璃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了看伯低。因为你还不能提炼出一个高大上票氮、抽象潘圣世、形而上的东西食创,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糜宏,但是每个产品都出得非常艰难涪挝柒。这个事这么长期干也是一个问题堆矾,因此在三年前的时候洪嚷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艇毕戏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恒馅滔,对于消费者的这种认知埔,把它抽象化隶竿,那么这样的话理解了以后胶柏,再把它具体化炮问理,特别是在产品拆蒜,也就是设计理念当中一些图形化的东西窃黎浩,因为如果你不落实到图形化的方面钨希吗,那就只有形而上没有具像化 壤你体,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缔烽儡,图形化和具像化过程当中徒,这个就出来了究鹤。   这个出来以后扳,我觉得对未来长安来说显叔现,我们未来在产品设计的过程当中忙五,产品能否做到生命动感智色双旋嘉臼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闲筒?这样的话度羡宦,实际上说鸥蒂衬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卷疲,几十次的否决派,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓢昂辫,几次或者就十次你把它完成羚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辨聚娶,那么这样的话夏病,对于长安汽车的家族化按粮爆,我们看了这个车暇伞,看了这种感觉这种情感的体验送查,那就是长安汽车淬第豢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车露摧霖,这是一个传能。   第二个就是说弹,我们自己在研发制造设计过程当中峡顽架,这个速度大大下降柬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢词缮,如何把消费者的体验做到更加的精准渭烧料,更加的接触到痒点尚,这样对长安的影响是极其巨大的啦难。   凤凰汽车谢钝堪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缚苏曝?   徐留平歼僻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袭奠。如果说把它拆分开来习,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矛玛泄,智色双旋更加偏向于设计领域刃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涤损牟,我相信大概许多媒体会想婚憨,生命动感智色双旋怎么落地眷薄夸?因此我们就想把智色双旋也说出来付蠕,不要分开佩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缮崩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言架徒。   凤凰汽车纤:另外一个是提到的认知方面的感觉搭赔,有没有一个专业的因素添,咱们除了制度之外潞陪臣,有没有专业领域的人来负责这件事晨?   徐留平寄襄:我们长安有一个庞大的队伍巫化鄙,首先要把一个汽车造好犯背,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泼,到高管团队浦艾东,到设计团队把覆澜,到制造和研发团队邯刷,包括服务团队楞陪轿,特别是主要负责的领导人啪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验交,而仅仅是设计团队的话语簿凰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猜扑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昧维牛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刷勘谅,因此对长安来讲擦浑,是既有最高层特别的重视催、关注和把握爱体,并且这也是一个最高领导者的工作职责罗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锣狼魄,我认为在汽车领域当中是行不通的刮仓,当然我们也有具体分工睫理稻。另外也有很多的专业人士完成这个事情享松哗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畴彤储,还有轿车研究的捆,也有做SUV研究的伤税,同时也有按照职能分的霜两蔫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擞,如果仅仅是设计团队的意见察颓秋,肯定会偏离了方向楼。 凤凰汽车寝济翱:一把手是指您吗亨?   徐留平揉很:我是其中之一窃亭轨。   凤凰汽车星瑟粉:长安汽车自主研发的新车孙,设计呸、评审轿猫竿、评定环节您都会参加吗谎?   徐留平杯膊:我必须参加抢船佰,我前面讲这是我的职责吓签惩,所以我必须参加焊魔垒。   凤凰汽车该础石:无人驾驶车呢皆晾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卉雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疾惨肮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搅跑?   徐留平另孪:上一次品牌发布会韶芦,最新的无人驾驶技术也做了展示户染户,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焙鼎堵,高速公路的环境相对来说可控性要好喘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浇救碎,难度要更大涡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻没凡平,我们不仅能在高速公路上做奋来,而且能够在城区做萌,这个技术我们已经实现了突破宏。   凤凰汽车牌偷捅:长安无人驾驶技术进行的这么好石,量产会提前吗秤?   徐留平该备蛋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搁淋翘,实际上就是说胖涪蒲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蒋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伦极,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泌孔裤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涎。   凤凰汽车村:中美在进行双边的贸易谈判挥癌碘,这是谈判的内容之一融汇幢,会涉及到汽车合资企业的放开随剐,可能是一个双向的市场开放的动作处典炕,如果这个谈成了携,如果这个不再规定50%的上限狙讥,您觉得对行业有什么影响溯拌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冕,那您觉得首先答不答应淑奈侯?再有一个多给他股份的话毁,对企业今后的运营会怎么样鹊辽?   徐留平敬歧:我明白你的意思疯喊芬,第一我确实还没听到这方面的话题瑰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酱,股比这个事说了很多年互,我基本的看法有几点稼,第一个这是国家层面的战略和政策雇仁,作为企业来说场尽拜,我们遵循谢寇,国家有什么政策我们遵循什么政策搅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错事敖矮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袱桓,我相信未来的合作会加深睬笑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妇茄磨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题噶,而是说理解消费者金编,能够洞悉消费者先,如果股比的溢价挺高础苹、溢价挺低怕顽寺,但你产品不能卖出去高祷溪,那你不能分摊出去泞衬,如何把蛋糕做大哪燎,这是合资企业要做的一件事桔。   凤凰汽车惜兄计:如果真开放捍童,长安会想着往美国去吗膊,就像那福特来到这里呢袄?   徐留平藉:长安想要去美国是一个公司的战略砍射,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系设瘁。   凤凰汽车锈:长安与福特的合作多吗舍?   徐留平俏壳:长安与福特是我们加强合作的方面辑,应该讲这种合作的程度惦,不仅仅是合资企业肠,从母公司其他层面喊皑丧,包括技术和其他很多方面都在讨论檄誓朽,包括海外市忱嗄!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讨,它的能力提高了顾袖碱。第二 现在是全球化合作的时代卧斡惧,一家公司独立运营龄卡棱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事送,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音北。   凤凰汽车蒙让匠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结细咳牟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞍,你还说了过去我们做一个车铰臂,可能需要很长时间好不容易做下来饶,比如逸动杀拟间,是很艰难的阑亩仕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%四,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滦几卧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴獠唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓶倍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铰悄?第二对比韩系汲、日系奶,我们的研发体系和他们的研发体系相比憾,您觉得能不能支撑篡攀挂,确实我们的实力也很强急,我们的内功可能修炼到一定程度蒲赣挪,我们后面会源源不断推出好的产品截红浅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晦薯。   徐留平末:你讲得非诚镄揪#好酵,我觉得这是两个原因导致的覆,第一个就是必然性渭桐嘶,自主品牌需要有成长的空间梯令晦,第二个确实也有机会的原因撮禄秆,恰恰是SUV的市澄倨炝伞,中国的消费者需要这个东西翻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梢褪,反应速度更加快一点配笆辩,把这些产品推出确实是满足他们的需要拍,我觉得是两者共同作用的结果瓜都。   对于下一步自主品牌来讲揭,无论是哪个系颧急寡,无论是美系磨钒、日系五、韩系遂绕哎、法系嘉,我觉得跟系没有关系俄昧汇,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ご拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碱,这是关键陇。消费者他肯定是有他的诉求的河,究竟是SUV私、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矾贤枚,他有他的一种偏好尉、喜欢匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道健礁,这就需要我们作为厂商嫌,你必须要洞察到消费者的需求辅蓬辛,实际上要看到他的潜意识是什么东西伺禄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乘。为什么我要总结长安汽车的过去呢污凳髓?实际上是我们自己反问的过程衔墩,就是说在过去当中猴低挤,为什么逸动会是这样埂,CS75为什么是这样朝享巩?实际上说考,我们当时也没有意识到蹄宝,反正当时就是这个样子京,实际上这个过程是一个反求的过程灭男,我们为什么会喜欢这样拾嘿洽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中记,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子路虚私,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寿,我们把汽车理解为是生命的动感湃,其实是一种生命力的扩张天,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卷拭净,而我们长安就应该提供这样的产品护,回过头来展望未来毋,我们觉得这也是一个正确的判断藐。   凤凰汽车琶疗焚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戊潮。   徐留平陕彪:我觉得现在国内研发体系来看恰氦,国家间可能还是有一些参差不齐蓖啊瞪,我觉得自主品牌的研发能力和体系搭坍,进步无疑是非常大的捻必,而在很多方面可能与跨国公司有差距乾段,有些方面会比较超前扇耪,因为自主品牌也不是一家覆午乌,跨国公司也不是一家垦河,要两者来比很难说场袖,但是有一点陋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吴,做好一段时间不容易鞍,这个公司要能够连续做出好产品喊佰,能够连续向前增长保摔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念簇塘、设计应用誓猛赴,在这个公司当中都比较受关注憋庐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因极杰。   凤凰汽车去:我想问一下自主品牌的建设湿念,随着我们品牌的推出伙,现在汽车品牌进入新的层面玫程韶,会有不同的路径选择靛,比如长城武诽干、吉利推出新的车型溉茶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挖炽?长安如何能够胜出璃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勿,除了刚才说的两个跨,还有互联网造车的未来的合作伙伴茎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洽滴和?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潘协?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钨?   徐留平皇酵:实际上并轿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仆忿糕,我觉得这是好事雄捻理,这说明汽车产业欣欣向荣肉,是真正的投入皇,这是我对汽车产业的理解额频,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚图屡蔡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赊,例如一个产品到了造型师的时候伤欠傻,是一个说法竟搪岗、一个样子伟桶片,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洼慷哀,然后到了制造过程当中又是另一个想法豆弊,到服务过程中又是另一个想法米钞冒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谁库丛,既有高大上的眉,也有形而上碍拓、具象的戊戒,你要把一个公司从时间跨度纬,一个一个展现出来步哺,而从空间的序列当中脖,你要把研发全部都按照这个意义魔埂,我觉得是很重要的方面诚祟奸。我觉得制造汽车是很复杂的过程金,各个方面的协调了、综合汝酬、修正簇胯、打磨需要太多的时间钒歉,我觉得这是一方面士奔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桶涣伞,同时也是我们总结过去体会出来的灭释搜,它是由内而外的侣彤零。可能我们过去没有意识到这个话题撅逼,我们现在总结出来瘟努糠,然后下一步能够指导各个方面朵恕,每个部门都很容易做事情律。   第二个问题你讲到造车肺,我们开的会太多了酵碳,失败的太多了城,沮丧也有很多涕,基本充满笑意也就一次捂们,前面基本上是批评侩、检讨盘捶光,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行常零,不高大上妨临。至于说现在很多企业开始造车戮,我觉得这是一个充满魅力的行当埠擎,很多人都愿意去做惠瓮。   凤凰汽车沙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墙? 徐留平阔饲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吵,会选择相适应的地方瓢弄霉。   凤凰汽车陈须扛:就刚才的问题我问一下拧覆继,刚才您提到和新创的互联网的合作垒嵌摔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橙、蔚来也有合作姜递,您觉得长安在未来在互联网里面的话视,更倾向于是一种怎样的合作肪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袍片词,您是怎么看的灰哺?   徐留平梗五:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棠糜,从长安的情况来看炉剃,我们认为哪个方式都挺好的复涵搬,现在是合作型的恋,是你可以自己干抡葛,也可以合作干淌,也可以自己加合作干豹赂丁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扁澜握。   凤凰汽车丰闯隆:我们打比喻凳撑屯,37度是正常的温度背号烯,您觉得新能源行业沁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铣娩,您觉得温度是多少拎蔼蹦?   徐留平守届:您觉得高了低了池靠?   凤凰汽车倡瑟:之前有人认为这是疯狂的阶段蝎痰评。   徐留平淬澳败:我对一个产业的衡量依据是色拍,在目前这种全球的经济运营模式下擒瞄协,凡是有金矿的地方甩椿,都会有若干的人去挖掘它辜,目前我觉得新能源就属于这个阶段拇和,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够含,应该更加得进入筐寂苏,因为从目前的情况来看炼沽免,汽车产品当中骏标深,一个很重要的领域就是电池迹当,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挪锹古,没有这种资本辽骆捅、技术川阑、人员的这种投入溶辱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞭棠。   凤凰汽车递比丰:那就是说您觉得温度还不够吗剿?   徐留平案碾柑:我觉得还可以惋牟淘,但是我不太同意的就是产能陈淌顽,如果说你的产品技术不太优秀酵哗,你建那么多产能就是有点糊涂朴。   凤凰汽车咖楔:很多其实可以通过改造现有的产能闹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能九,从这个角度来讲诫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昂?   徐留平保细:从整车厂的角度我们希望成本低一点长,选择利益大的阶。   凤凰汽车间:所以您不担心过剩吗期缎垃?   徐留平茹隆锰:我不太担心这个问题簿,我觉得电池还处于不确定的阶段红迁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拉。   凤凰汽车韭矛秃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锹闹姓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杭,不管是设计师还是CEO等等瀑齐勿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遣勿?当然那些设计师很多是主管的娄甭,老外有管经营的有管品牌蝗精外,主要还是在设计和技术的领域屠奖搁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的险?第二个是国有体制的问题悼赎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拓番视,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域免,也在高薪吸引高管人才刨,您是如何留住我们的人才取,关于体制之上隶、体制制约的问题纬,我们怎么解决轻袄德?   徐留平嘲牟:现在是全球化时代壕申滇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肚蚕,我们最早的时候是四无燎,没钱酶靠闹、没人彩、没能力踢棱把、没地位寡并,到现阶段来讲忌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师囤纹叉,这都是一种非常正常的行为投下肯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妻陡财?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谎苛,如果对中国的消费者不能够带动脱,那肯定不行镜辟,我觉得这是一个访鞠,无论你是洋务运动还是什么运动肯卷俩,核心是对消费者要动起来隘午,这是一个吵。   第二个关于体制的话题们,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距田喝氦,这个方面我觉得不能讳言频男鄙。目前来看伯怪链,对长安不是特别明显鸵,因为长安是属于南方集团旗下子公司敝缕,从南方集团来说癌桑,在这个领域当中痪棱抱,也在他的职权范围之内做了一些调整沤窗爸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享适畴。   凤凰汽车绢淮:如何看待这个机制旁?   徐留平热:从国家层面来说卵谓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贡。   凤凰汽车醚:你们审批会很困难是吗琴灌?   徐留平腾峭唉:我觉得会快排驹,另外一个我觉得汽车集团堑嗡垮,也许给你量化很多股份回锑锹,但是最后你没有创造价值脑究,给你1股拎脓骄,1×0的时候不还是0吗赏挥嫉?汽车的成长捣、成熟或者盈利是一个艰难的过程馁。 凤凰汽车弦编棉:十三五计划像长安汽车整体的销量绿乏、利润和研发能力以及目标有没有淮?   徐留平嘲:非常有涕非够,我们愿景2025沥呸尖,我们做10年的规划千先,在这个当中我们相对来说做得比较保守嵌,为什么说保守呢啊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棚露汕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念详策。   凤凰汽车德舅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屠拖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肖?   徐留平伦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业临淑,在技术和平台方面都在加强合作炽漠,至于说未来它要怎么样萄剑,我现在还不太好评价这件事琳壳烹。   凤凰汽车扰牡:徐总问一下国际市场的战略览,我知道去年车展的时候胃疽袖,长安说往海外拓展的重点是伊朗锑绕腾、印度扣、俄罗斯这样新兴市称├妗,有明显增长潜力的市嘲烫琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椭,比如在墨西哥凰,对长安而言巨阀庭,自主研发这么好勃刃爱,又长期和国外品牌进行合作阀仇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兰慕锭、欧洲的市衬偈С谩?   徐留平千:在我们十年规划中就有驶嗡,去年讲的时候就是当下正在做的内容皑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舶券矗,就是要稳扎稳打剃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了手纠欺,因为一支队伍最重要的是信心娘。   凤凰汽车豆:国内很多品牌都盯住印度这个市程臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争巾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗附?优势在哪儿分帮矮?   徐留平猛妮酬:对于海外市场我的理解是要扎下根去撮浇谩,不是简单地把你的产品卖出去深,是你能够充分地利用本地的资源困考船,包括人力资源和其他的技术能力驳农,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咕驳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陆铰,促进本地人的水平的提高团,那么同时在这个过程当中绰汕晌,把公司的产品技术涵盖进去矫形,我觉得这样才能走得远骇娟。   凤凰汽车淡鞍尚:长安最近一套体系出来了赂疚,有没有可能往更高的一段发展晚拧败?   徐留平秋倍:从长安来讲桔,我们目前的战略看蚕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撑菏频,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歧雷,这是我们能够奉献消费者更多的东西咕响,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凑逆桂,但最终要落实到产品上八,产品是一个载体让消费者感知它知道它暑共,未来射,长安汽车会加快产品推进的速度贯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神词叔讣。   凤凰汽车痊工叭:欧尚也在这里面吗姆叔?   徐留平推赡氏:欧尚不在哭。   凤凰汽车愁粗班:东风已经有PSA很多股份扦肛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奈恭?   徐留平饶陇:目前我没有听到有任何影响派俗,在实际工作中我们也没有感觉到疼。   凤凰汽车祷泪:理念发布会徐总是骑着马出来的技,当时媒体圈特别关注吠洞吞,都刷爆了朋友圈惰骡,虽然我不在现乘渴浮,我不知道有没有特别的意义邯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动连茫括,当时的考虑是什么我暴?   徐留平点惰:两个考虑饯猫衬,一个是我把马和车作为比较伟复誊,你要说一件事磕慑,一大堆结构化的语言没有必要膝屏疵,我觉得既然是长安汽车死,我们叫做生命动感钱、智色双旋划保帕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刚翱蛋,如果不这样做也没法让人尖叫卧温姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客,上海车展首日梁晶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宦败。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饯罢龚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台太,12年增长了120倍靶牧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贾妒晾。   受访人噶劝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)添。以下为问答实录词:   凤凰汽车慧惧翰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狡粕?   雷德?比格兰德捐钞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年节攘门,这款车在中国市场的反响非晨牢#好攻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袒嘶,同时拥有强大的引擎可嗜巳,提供强劲的动力与性能变,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声槐淖。所以使犊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尖休茶。   凤凰汽车逞: 在没有设立经销商的地区菠,玛莎拉蒂如何抓住市承撕铩?   雷德?比格兰德耸: 我们首先还是会增加销售网络梢饺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漂盎详,计划在今年年底扩展到75个山苔赡。   我们还在天猫开设了旗舰店蹋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恢昏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台步圣,大部分来自没有授权经销商的地区墩坦突。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腿郴奔,鉴赏力越来越高厩迹。针对这些人群敌溃扒,我们还组织很多不同的客户体验活动内,如海外试驾惧,以及互联网方面的创新碑混,如网络平台的直播频。此外毛,我们也有不同的金融政策丧逆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务购,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菠。   凤凰汽车境: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汾,给汽车销售渠道带来一些变化拐艾酬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拎?   雷德?比格兰德偿峭虚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篡龚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汗,而是要提供独特的生活方式体验矫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伶堤,不止在中国脾拘,在全球市场都是这样皆矢。2016年架溉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长档,这个主要还是产品优势带来的蓉。新的政策出台以后剁醋匠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虐,不过最终的销售成绩还是由产品决定笔。   关于新的法规伴,我们现在也正在研究当中被,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褂谓干,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苗圣。此外侥,我们在中国有非诚茫好的经销商关系搅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菱成腾。我们开设的天猫旗舰店甸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哗:客户在天猫下定单娜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逝的。所以瓢硼是,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拢维砰。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞪红速,而是优质的服务与体验散煽,这正是玛莎拉蒂的优势所在恫溃牢。   凤凰汽车睡磺败: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郎残,有没有什么新的产品推广氨吠咆?   雷德?比格兰德蔽土窗: 关于新产品疏,现在还不是宣布的时候线,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丛粹,等到新产品发布时我们再提供更多信息枫倦。   凤凰汽车挤倪嫁: 作为中国消费者熟悉的豪华车慨瓶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俏郡茂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘟嘉堡。对于玛莎拉蒂来说涝娇灵,未来在中国市场的前景怎么看劝鹃?理由是什么搬?   雷德?比格兰德溃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诞,5年前桔螺,我们在全球的销量大概是6,500台级骗苇,而2016年达到了42,100台狗假澎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平统,所以我们的增长一直是持续的怯。也因此部鹊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谱叔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似徘款疽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歪冻班,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抖赎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稗,这就是玛莎拉蒂的优势械。所以咯镰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碘始摩。   另外卑上笺,玛莎拉蒂的车主非常年轻辟捍帛,尤其是在中国市成治孛琛,车主的平均年龄只有30多岁细吮棚,他们追求具有独特风格与气质的产品踏,来表达自己的个性与品味牡。   凤凰汽车送: 现在汽车技术日新月异胖,尤其是新能源瓣揉翔、共享暗芍、智能驾驶方面剧侧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狠妥握?   雷德?比格兰德破毕臀: 在新技术方面溯宏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升此氏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扁泉第。我们并不追求生产最快的汽车戈曙骗,而是要提供包括技术胶踞床、性能鹃星竿、动力刚、驾驶体验等方面在内的最佳组合凉坑搁。   针对自动驾驶鲁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淋害粉,帮助驾驶员减轻疲劳偏,降低操作难度鲁芒吓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佃葡贺,包括独特的声浪邻恋、澎湃的性能亥蛊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统们邵隙,这是玛莎拉蒂所追求的桑抗佩。   关于未来对新技术的规划速,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侵,比如减少温室气体排放弗,这一方面玛莎拉蒂也不例外讲。此外羞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术需,如苹果CarPlay和Android Auto铣腺功,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统飘说,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斥某。   凤凰汽车蛾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坊苔法,怎么适应兑令?   雷德?比格兰德妈: 针对年轻人群徘汲,我们采用的方式不是改变自己鼓萄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曙凌缉。比如在中国悄驶磋,车主平均年龄非常年轻角椿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萝,便是一位年轻的中国女性啊喝东,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锯俱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屋康,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意含,包括法拉利生产的强劲发动机悼、独特的引擎咆哮声欣价、奢华优雅的外观与内饰砷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棘兰餐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势温,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吭爱逼。   凤凰汽车哆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化管请?这12年当中也伴随消费者消费理念升级时楷,有没有针对用户画像做调整戈私杆?刚才强调坚守自己的DNA和理念文希杭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钦?   雷德?比格兰德哦阔: 在中国免,我们不断渗透到三四线城市梳逗爬,但是目的是一致的如算,就是要吸引更多年轻客户卸瘟。但不管在中国乃至全球的哪个城市牟忻琶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喂矢孙、激动人心的声浪首、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备监阂抨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疾斡汗。   在设计经销商的时候堑苹,玛莎拉蒂也不是随意为之睹巩垄,而是按照需求进行规划韩烦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妓,首发售罄的100辆SUV中惧尽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薪。因此澈坷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商协。同时奴欧错,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摹,客户需要一整套的优质服务吕钙簇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莫镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当堡刊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猫疲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生魔蛙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咆凳。   提问嫁:您的新角色到底是什么样的堤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孟间?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邯沪?   Alfonso Albaisa凶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肪孟煌,跟所有的设计相关的工作锨,都是由我负责斑驴。之前我100%的时间放在英菲尼迪娩,现在会分30%的时间来纤骨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作双。现在大家看到的一些车型虫,可能是一些原来的车型凶科痛,我们现在的工作故,也是快马加鞭疥,希望能不断的改进察、提升现有的设计黑晚。   提问幂纳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彩爸欺?如何看待他推动品牌前进时的作用怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘲涤情:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管描离酸,我们会共同合作链粟家,不断进行我们设计的演化前。其实我到7月份才会正式上任蜕烙,我现在猜测或确定未来的设计理念嫌零峭,还有点为时过早修瞪。   我们知道你拱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚起、非常大胆前卫的堕棱,我们的这种设计是一个不断演进的过程荒汲脆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改噶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痰拦螺。   卡里姆跟我有很多类似的地方奸陌。比如危鸵,我们都是艺术家出身靡,非常喜欢设计枢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晌韧提,并将其以各种形式发挥出来疯。   提问突:我有两个产品方面的问题洪骂。首先尺府理,这个概念车非常漂亮食,它背后的设计灵感有哪些瓣岗?   Alfonso Albaisa恋:秉承“冲突美学”设计精髓拴娘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹲襄究。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡考。基本上就像艺术一样贰悄郎,包括缝针涵搏、包裹感顾断,还有使用的木质别孔,都是非车慵好的手工工艺夕咯。这是一种感性和理性的结合告,还有一些肌肉感极强的车身线条怂。   提问屎:这款车未来的定位哆、消费人群是怎样的牵灰心?   Alfonso Albaisa仍:一般都是比较年轻的家庭卵头赊,想要非巢眩宽敞嫂、具有运动风格的车型穆卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖斡困:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灌绩锣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幸。   在发展新常态下攘,消费动力开始向下线市场转移坝拖拔。同时筛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疲狡弊。由此姥陆甸,县域市场成为新时代的“金砖市场”拟聪糙。而对于汽车行业蓟璃,消费升级利好之外恢藏碾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读裴抚。如何撬动县域这一重要市嘲怠?   胡绪雷表示副项,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媒胜揪,帮助县域出租车进行升级改革片。县域交通的数据化垫、智能化发展钉频,有助于未来网约车的下沉渗透卿苏珐。县城消费能力相对较低尘,在出租车领域引进大数据之后皑丹,未来再进一步升级到网约车悲匆。   据胡绪雷透露睛腐,首汽将在县域布局三块业务欢疆:长租车内深秋、网约车(出租车)究纺措、分时租赁硼亥跋。分时租赁是纯新能源车搂,未来分时租赁或是对公务用车的补充怒,它是纯电动脯算份,不用长时间租棉酪贤,可以通过APP来完成挤捣。目前谰,在北京有1000多辆车默,150多个点位懒坦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坤勤,对公务车改革会有一些帮助淌。   胡绪雷认为胜尘,网约车行为是偏汽车前市场的角色垮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仇趣泼。第二撬,在居民习惯了这种消费行为之后坟奢坍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塘。   当日暴楞,首汽约车作为新生力量缝邦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进田,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尺某辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜内碧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峭糠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示担嘶窘,渠道下沉要根据市场来判断巢恕首,服务要根据需求一直不断地跟进孝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躺豢道,比如说对经济的支撑欺别蛊,对政策的拉动红刊涵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簧湿。近几年熊苯,一汽吉林产品在县域销量比较高磺蕉,对县域市场的期待也非常高狗。从目前产品结构来看险桐浮,产品消费比重70%在县域嫩茂鞍,30%在一炕笺、二天挎、三线市场薪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冗,外观潍懂究、配置类萝、价值都迎合了县域市场的需求违梢臂。   从流通环节上来看辣,县域市场做的非呈恚好弹,没有什么瓶颈因素勿。一汽吉林也努力在渠道建设交坦马、服务跟进等方面做成长和改善酶贾逞。同时宋长欣也提出了一个想法修入脊,“县域对自主品牌在公务车户、公务员购车方面是否有政策倾斜汝芒锭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匪,这是我们车企的想法舒摔扦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祈鳖暑,要根据市场来判断背肃鲁。目前撵逗,县域之间的差距非常大卵脓伦,包括现在推行的3G服务碘懈,在那些无法设定固定站点的地方不安告,推出了3G巡航服务馅。服务是永无止境的工作航恼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驹裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯丹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日困,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簇搐剔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挠哭,新能源汽车推广比较看好北秒耽窖、上泡誊动、广限行链草摊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场控抚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场商。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋,但做好市场并不是一件易事券碧镣。   目前比较看好两个市沉鄙ā,一个是北和拭缎、上呜、广限行票娟、限购市成÷∏埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘蛊貌取,这个市场的发展速度很快氓愁怖。例如河南谅唉袒、山东肚、西北区域览,大量没有牌照的低速电动车逞,在政策方面仍处于灰色地带滥茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寝哺炭,在国家和地方补贴的支持下捎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阮,在农村市场队楔、县乡市场得到了非城好的认可携。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峰,县城市场的消费者的房屋空间大家夯挪,有充足的空间停发车辆冉,拥有较好的充电便利性抹胸咎。其次行驶距离不长居巾叼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求香。另外使熟李,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纺坟概,因为小车型成本低频吹。   赵智刚表示锈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纹灯篓。河南地区唯逛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乃侨遁,在替代当的出租车扭蜂茅、公务车方面取得了不错的效果篱惫。同时李耗拾,也在积极跟海南政府合作段汤士,投放了一部分公共用车弘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进体赊舵,比如是文昌冗、万宁辜蔫巢、琼海等县级市敦挟崇,未来将在海南全面推进髓绥都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劝茸茧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闻酶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唐栏。会上镰疟驴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂空。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茹湾,是参与全球竞争腾物、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闪蹋。”   在当日的论坛上假面,郑刚发表主题演讲福孙变。在他看来泪钝,打造世界级新能源汽车的品牌宪甘嗓,最核心的是独特性江冻、差异性详,是比较节能优势峭金嘿,浮出水面的是视觉寡随、是LOGO党、是VI肺额逆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上,其中成本优势是最重要的组成部分号详。   早在110年前纽常舞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驴速:蒸汽驱动车请蓝泥、电驱动车和燃油驱动车迸熄。然而颠菇,在后来发展中辆挪世,电动车败给了汽油车戒。这是什么原因造成的痪拨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侠。亨利·福特发明了流水线生产币,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候截诲,成本大幅度地下降辜螺悔,售价拉低到850美金目苇练,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桨借寄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杭官徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脑称损,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛙复。100多年的历史多次证明了这一点琉谭辜。” 郑刚说拌呕踏。   在反思自身发展时蝎叔蔚,郑刚透露诉昂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泌笛,规模在迅速的增长帛陀娃,但很遗憾并没有带来显著的丢、大幅度的成本的降低板姜阶。   为此蔽染,郑刚提出赌,在推广和普及新能源汽车的同时茸毕镶,光靠技术进步还远远不够首膝,更加要注重吨、培育成本领先的优势乌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣,是参与全球竞争畦硷嗽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倪掂。   他建议疲壁,对新能源汽车未来的产业政策兼临、行业标准柏委、行业监管等砷示仕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术统氏香,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烽,这样才能培育出行业的龙头企业爽面僵。   如何通过提高规模斥贡、优化设计枷枯、优化政策和制度创新廉?郑刚说蕉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尘冷迟、交易成本和政策成本炕,来打造企业的综合成本能力和优势少谦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铰琅。这还需要企业和政府共同携手彤眉辖,不忘初心纳帝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竣巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁辈唾:韩大为" "  魏建军多次提到栓兢,我们的确有很多故事嗡,但是他们没有写得很好浦螺汰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矢?魏建军直言不讳地说恃僻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俄煞。   囤地赚翻柒返剂、离开保定筛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孙挟狡,且莫名其妙刷,或者无中生有的传言所困扰骏吼,最好的纾解方法是什么卧少?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苹纲顿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邻褥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坷拇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拟,魏建军适懦构、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监誊酿剩,与部分汽车媒体交流暗。以一身轻便的牛仔装""示人""诚龟泉,魏建军笑着说碉辜,是在同事的建议下才穿出来的镭俯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刨关涪,魏建军坦言煌妇楷,的确压力很大勘,也很难受侠,“有时甚至想哭”溃街。他说摹骆鞭,我本人就是保定人乐,能不希望自己的家乡更好么狮露谈?当然悔蹿,我们只有把自己的产品做得更好踞。    诚如魏建军所言芯滤,近期软,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌号苯聊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾守瓜虏,来自媒体的反馈好评如潮毋担。有作者甚至设问蓉踩裸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梦,否则也怕媒体老师太忙”硷面,长城汽车一位公关人士插话道葱。    10日下午的WEY首度试乘试驾手,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞋弓穗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钵,有同行在现场就说斡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒窖莆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型定笔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苫。    动力配置上炔拴硅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恼雀臀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笨,最大功率达172千瓦袱充肖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器康焕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点极俩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上距,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旁秽绵,VV7s几乎没有发飘的感觉瞬卢,而车内噪音也得到较好的抑制领。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘶孪,也取得了一定的平衡”溯,魏建军说埠使荆。   VV7S    在交流中七狈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裂恢糜,大谈便翘、特谈所谓“轻奢”即轿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时统,咬住“聚焦”二字不松口缉。而是多次征询媒体试车时的感受绍讽甲,并逐一分析滑、解答媒体所发现的问题芍。整个交流过程朵虾趴,他都态度诚恳慰,即使是谈到一些尖锐的问题通物抡,也并不辩解为。他甚至非常谦逊地自问自答参穆拜,人为什么会失败赁静?尤其是一些有着巨大成功的人瑞缎。因为以往的成功片泄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奉挖粹,就很容易让自己失败胜撮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戊侮卯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咕廉瓮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炮。他认为林航,好的产品本身就是故事颊,而WEY就是要做最好的产品能歼。此次沫培,魏建军多次提到彭迷侧,我们的确有很多故事要讲此测拭,但是他们没有写得很好荤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奈河,所以甩高,我在让他们重写讹雷视。魏建军笑着说诗,把一桌人也给逗乐了盯摄套。    在媒体谈到其他竞品时沤杆蘑,魏建军都给与很高的评价太。不过最终还是认为自家的产品粮旁:底盘更扎实敲鲜煌,操控性更好淘,“因为我自己就好‘玩儿车’”芭痕悉,所以对他们(研发人员)的要求也更高莲唐。   VV7S    据悉高,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锯,预计售价在15万-20万元区间豌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点本寝,他思考了一下才说加,它的配置太丰富了凡色,在相同的价位空间得,“肯定没有比它更多俱乒、更好的”匆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兄峨?魏建军更是直言不讳地说挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闭赌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中及,一位来自上海的资深试驾教官说扭,之前很少接触自主品牌汽车妮厢肠,这次也是第一次来到保定纫茫冕,第一次来到长城称氛惨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言截拼。期间狡,有一位同行说疟肥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袜龄?或许这才是魏建军的真正用意吧寝瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使敖费:李芳" "   陆逸表示模昂敖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夸,因为正处于发展的爬坡期丁蚕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说觅莽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拿,而且要深度国产化鹿筋抱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垃,雷新透露菊涎捎,上海车展期间莎挤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镁结,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恍狈坏,陆逸明确表示吼径,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桅粒,因为正处于发展的爬坡期扦参惰。关于国产化的工作啦膜呕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略围乳,未来将坚持不懈的进行国产化工作懈臀,而且要深度国产化闻。    日前腿惰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搬栋卞。活动后相踩铂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硕弦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应览实。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裸害,超过23万辆秘房。今年第一季度戎卜咐,英菲尼迪在华销量破万辆守粒,同比增长4%滥入,而其全球累计销量达到67367辆塑罗,同比增幅为18%饺斜馅。无论是在英菲尼迪全球体系中风秒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中物币,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色控。在不少业内人士看来商酒朔,从去年4月以来捆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吩。    对此逃,陆逸强调搐钉,目前英菲尼迪的销量很正常炔既辖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漂顷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郝吨肃,还处在爬坡期慨糯。他还说矗,所有的汽车品牌进入中国后蹬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加税儡、运作能力提升及投资力度加强凰相呸,会迎来一到两个爆发期兔敦。    事实上井,从2014年开始陶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘉,就迎来一个销量增长的“爆发期”囱:2014年史溜购,英菲尼迪在华销量超过3万辆忙悼,同比大幅增长75.6%黑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韧旧息,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膳论,同比增长33.8%犀。    不过首涟,步入2016年泌褥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舞沛。当年4月初景,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秸,刚好满一年悄锭。在过去的一年里髓令,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态签料。陆逸坦言团,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辈察,以便更好地认清我们是谁难,我们的未来在哪里诡宦,我们应该做什么世翅筋。”    在陆逸看来疟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潦赶捎,今年是进入中国的第十年滇讽。所以作为一个年轻的品牌劣心双,这本身就是一件很有挑战的事情怠。他还表示冈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累访,是更聚焦的一种进化九绅。因为市场环境在变化肩船旁,消费者的需求在变化告靶并,我们也要根据变化不断的调整顷、创新味、挑战自我膊褐。”他说答籍贫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慨舰赦,就提出了‘挑战者’品牌战略舵潦噬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邦,品牌口号必须得落地贝畔。”陆逸表示茄哨洪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杭,聚焦目标客户群防呜,让产品与目标消费人群建立联接克股、产生共鸣水遍。    陆逸对中国经济网记者表示禄竣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说模,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作列识,而且要深度国产化廓。”他说贿疟,中国是全球最大的汽车市臣拧,同时也是很特殊的汽车市吵菽鹁啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掇寸,就要真正的了解客户磕颅,扎根于客户谱、扎根于市呈渑薄,这就必须深度国产化缓访徊。据雷新透露瞧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辜椭松。    但是镭菱,从2014年底国产以来诬秀,英菲尼迪只推出了两款国产车型堵反忍:Q50L和QX50凸碗京。对此卵琴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑煞。陆逸表示了,“关于产品线布局的问题呵咳纯,英菲尼迪有一个长线的规划狙。”    陆逸介绍说颅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辖乓,规划内容包含平台规划瓦惦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贡。他还说淌垦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备固,我们的目标是通过完整的产品规划息葛恒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品画咯悍。”    谈及国产化在今年的推进程度吼鼓,陆逸表示伐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中五良,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹈布埔。”雷新进一步透露虱,上海车展期间凳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灭宿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膛马。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承篙力:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滴都辅,通过销售Urus诉火,兰博基尼总体销售量会翻一番匡凶巾,突破7000辆大关仇。    在更遥远的将来订强慷,很难说会不会有纯粹的电动车趟盯拷。这是因为蓄电池非常重淑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制享访畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄┍稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毁。自大众集团和奥迪公司接手后疗,兰博基尼得到积极桓、稳健的发展悸。日前年内,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羌筷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欧赴,商务部主管Federico Foschini每驹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问憾卸:并入奥迪公司之后挖灰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持币捍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的实鼻?    答匙:2016年曹篓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钠泞担。奥迪公司和大众集团接管之后褥赣甘,对兰博基尼进行了很多投资性贰痛,让公司发生了非常大的变化错眷。此外疤汉酞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艰氏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搪瞬拱,如果没有这些投资负抄,就完全没办法实现这个计划非航。所以筷甘,兰博基尼公司从中受益良多楼上歌。可以说呵,如果没有被接管割辟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镰。    问良妮辽:在您的介绍中墒撮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高借。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橡滑泛?Urus投产以后了桶非,重点会不会向中国市场倾斜盖说苗?    答构失:目前睡骆,兰博基尼公司只有两个车型系列辛驹千:一个是搭载12缸发动机的Aventador握,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讨笨。因为各种原因拖沏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拔撩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势清。2016年嗜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挠社。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煽按,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墩。2016年蹭勿校,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弘诉辈。新产品会在2018年投放溺啼猜,到2019年溅,通过销售Urus臼第未,兰博基尼总体销售量会翻一番倡茸蜕,突破7000辆大关祟倡。在中国市场上禽腺饶,SUV是非常重要的产品炯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挠鸽扭。    我想强调的是奇瞎,在中国超跑车市彻绨酒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掳啦,Huracán大概在300万到350万人民币判虱解,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斤免雷。    问泞胸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼎句?    答巢奔:目前潍感,兰博基尼在中国有15个经销商忱颈贡。到2020年系,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫩丸炬。当然瞬酪瓜,通过Urus的投放华晨,在华销售量会增加倾誊谷,服务涵盖的区域也要明显的扩大禄。    问配:如您所说伐坛虚,兰博基尼在中国有15个营销网点碘,去年销售了151辆(车)室蕾。我们简单的推算一下缮燎,平均一个营销网点一年卖10辆车鼎姑港。那么浪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垢?在新的超豪华SUV到来之前钝,是否有改善他们运营能力的要求呢偿尖?    答驮骋似:是的版汇席,会明显提高经销商的运营能力芹,新Urus也会变成一个破局者彼。虽然现状如您推算蛋孪,但是在Urus投放之后努套姑,大概2019年或2020年猜催赴,经销商的数量会增长介斧囤,同时每年的销售量可能会提高到30辆渺卤,整个业务会明显的扩大蒋划速,售后服务也会明显提高臀笔。而且由于SUV使用的频率比较高棚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暇。    问琶:兰博基尼车型比较少眷,所以每一款新推出的产品都极度重要螺频。现在的汽车行业发生了一些改变碗,比如智能化陛、电动化肝。那么沥,兰博基尼在研发产品时苍,会不会受到这种趋势的影响戒?    答鳞蜡氨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征使。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渭卉,更多的是代表了一种感情悉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诺祈勃,采用V12的自然吸气发动机菏苹套。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捆。    这是兰博基尼最核心的销售主张弟。未来颗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潭款史。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度界汉,甚至会超过前款车型列。而出台Urus产品时则会有一些变化膜风洛,它将采用涡轮增压V8发动机伸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机接。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韩确。但是叛,不管从产品定位锚禽农,还是感情诉求方面来说慷岛冬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狸函虱。在更遥远的将来此,很难说会不会有纯粹的电动车蛋。这是因为蓄电池非常重彪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涎脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毒,可能未来技术上会实现新的进步限纷纪,那时我们也得重新考虑这个问题宦。    前些天篮嗅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彻瀑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琴,其V10的发动机再一次提高了功率垃零。当然航拼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屉购。通过技术创新以及功率的提升恕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恕。在预销售的阶段逗耿苦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诗吹,能够击中客户的心理需求盖。    被访人枷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘲饰绷。1998年到2007年井埔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颊丘曝,负责兰博基尼产品工作;2015年玻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员防坝来,负责销售及市场营销冯穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完侍陈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诽泌牡,中国是世界产氢大国膊,制氢设备奋馆、储输设备备、制造技术等条件不错歌募了,具备发展氢能的基础偿糕。从环卑誓貌悖和能效等方面考虑列人靶,中国应进一步推动氢能源产业的发展边绊。    周奕丰谈到帅,中国目前主要依赖化石能源赎钨庆,对环境污染严重粟。氢能源因来源广泛写、燃烧热值高辰陌箩、清洁无污染和适用范围广等优点读,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刺马嫂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狮,目前看档晤,中国氢能利用的研究相对碎片化版滴乌,与国际先进技术相比还有差距履,没有形成产业化仆项鲤、规模化发展凹吕缴。中国应迎头赶上朽撑报,卡位世界前沿危抖。    他还提到荣匙薪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谩蓬,提出实现大规模樊蜗筐、低成本氢气的制取拔景叉、存储戊、运输刹、应用一体化的战略目标拘肝赔。这非常重要涉,未来需要各方协力剖,加大投入日受当,推动相关产业进一步发展刹渭攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表儒怜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仆护径。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挨。    他谈到税胳逗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体米核,各方需要引导资金更好地支持实体经济彩燎,促进金融资本流向实业叙备性,真正促进经济稳步发展毒,夯实经济发展基础肆。这既是稳增长始躺酷、调结构的需要席敢娃,也是抑泡沫堵俺倒、防风险的举措喀铃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赂嫩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磕量。    周奕丰最后介绍伞迪枚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怪,也在不断创新突破侥,寻求产业升级弯。公司主动发挥自身产业链颊咐阜、区域及成本优势搜靖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拒默肥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞥、旅游景区恰爽项、汽车营宿地曙、农家乐牛、家庭菜园等不断扩展外僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业港方,以多种方式在国内推广土壤修复八估,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场懦抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦栓纤:李芳" "   国外媒体报道触娄害,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痛李,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弦卞沮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秆畅胸。 李彦宏    李彦宏表示舵肖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车儡踏。尽管有一些技术问题需要克服鹅,但它仍然有望达到目标腑慌谋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冒,前微软AI专家陆奇任首席运营官么举佰,负责大量投资的自驾车业务部门境。 百度自驾车    李彦宏表示毛美般,我们很可能与传统汽车制造商合作慷曝,而不是孤军奋战省,目前还没有制定出这项技术的商业计划拳饱彭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赤棱。我们将竭尽全力实现这一目标钡炮,收入和利润是其次的考虑派忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宫泄肝,共享经济还将怎样改变生活凰碱?   三年前贿涤,基于对共享经济的热忱衰仙,清华学霸张丙军创立PP租车籍,开启了汽车共享事业;三年后贩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冬绍藉,成为汽车共享领域的领头羊艇僚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀边粳袄,3月7日宝鹊,张丙军开启了共享有车生活的新征程年。   3月7日拼霞舱,在几百万用户的共同关注下颁匠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戌裳灵,也是张丙军重新定义有车生活柬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弦。   从PP1.0到PP2.0时代菱澄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乳滩篱、一个符号或一个名称那么简单店剐漂,它是企业创造持续价值的支撑誓且矛。若没有十足的理由史,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓背。将PP租车更名为START伎,是源于怎样的考虑抬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恫擒徐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藩涩慌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撵套股。   “三年前戒偶额,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逻茬匙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褪碘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弘。由于便宜便利私彭巫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具库。”这个阶段翔,他称之为PP1.0时代嘉现拾。   经过三年的发展冠,PP租车推崇拥有而不占有哎、盘活社会闲置资源的共享方式祭,逐渐建立起以车为媒介僵枯凡,重新定义有车生活的2.0时代炽回较。“START不是买车娶滩,不是租车弗题楼,是共享有车谁锰镶。这是年轻的人群沮甩、爱车的人群怠级,最向往捅朝讼、最有潮流的有车生活方式扯粟舷。”张丙军说陪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搏显屑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胜墙黎。同时览,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陈扁脊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烈疟,让每一个用户体验到最真实螺、丰富羌痹、有趣的共享有车生活碗尚。”   START代表着新品类距、更丰富的选择轨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匹揣籍,相较于神州租车旧、滴滴租车等传统租车公司硕逻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粮妊枢?   张丙军认为剩,START的核心竞争力主要体现在三个方面揣夸。   其一搭究,PP从1.0进入2.0时代痉,新品牌START更具有张力统雷滤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桔俯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求答乘迫,START重新定义了有车生活咀,开启了全新的“共享有车品类瘫讥。”   其二粮,为实现共享有车的多样化选择滤瓣,除常见的家用轿车外僳详,START将主推个性化的用车体验豆镭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沉辱堤,如保时捷911让如侗、特斯拉鬼父、大黄蜂扇、牧马人等等掇皋灰。此外慨,用户无需承担高额买车款和养车成本释吹,性价比更高鲜杭蛾。   其三恢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孙揭揣,以及更完善的用户信用等级京回蝎。这也是平台长期价值实现的核心湘。” 张丙军介绍眠办,START共享有车生活平台为使车主放心共享颓恭送,平台推出了一亿元车主保障金四,严格的交易信用体系侗守鸽,确保车主爱车无风险;对于车友卵惹溺,START还与多家大型保险公司合作羞火苔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务险,为用户提供更具信任的服务避。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闺抒,我们的目标是陀乌纫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尉。”按照张丙军的预测腑坛捍,中国自驾用车需求量巨大船淳竿,而现实矛盾是裤敝技,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车里灵讽,不允许每人买一辆车满足自驾需求玛蹭侯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肃馈该,START平台能让10%的私家车随时被共享使用点回。   此外独南逼,他认为绵钦,随着消费持续升级屋壕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丹次漓。“感受丰富车型带来的不同生活体验欣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驾姥胆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锤、丰富啸谩、有趣的生活方式换禾,让有车生活更加精彩草。”   张丙军表示泉毛伍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颊桑举,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验股来。START席,梦想才刚刚开始傅溯蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐挪:李芳 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任四琉丁。 获取授权" "   今年全国两会上吗佰佃诚,董明珠在接受记者访问时说段:“只要你敢想合拍淳,比如以前谁会想到人能上天融猩腔,如果我们不去创造妥,人能上天吗奸府?你不敢想喘功,你不敢去试验梆白,你永远不可能做好孺精袄。”    过去的2016田尼,伴随董明珠的茨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甘垄:格力全员加薪1000元玫受、格力的员工房苍、以及格力的手机……对于这一切酱撤绰,董明珠并不过多在意捅太禄,她说慕,自己最关心的还是“掌握核心科技”握末。在今年全国两会娶衬伸,作为人大代表卜磁溪,她再次提出了自己的董氏宣言犊锰:确实这两年的发展炼酣磨,总书记提出的供给侧改革杀,我们就应该做供给侧改革的排头兵垛汗,因为做的是实业鹤,能够掌握核心技术犬四悍,制度也要跟上脊,真正给那些创新型的企业惭躲、有创新梦想的人一个环境郸肃狡。    对于国家课弥、社会扭、普通百姓的诉求八,董明珠是这样回应的侍闯傲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘲驾蓝,他真的不是仅仅是索染堋,收获洛肌扑,比如说我们过去讲广擎顶,这个企业了不起和慨讣,再就业旱,反过来你要感恩这些员工柯,没有人来给你打工乒,你凭什么去发展轿墟?所以我觉得要有一个感恩的心情顷。”    把感恩的心落到实处撵,就成了格力员工的2室1厅担定,于是温叔汰,别人家的老板就这么出现了韧开般。 记者袱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猛?    董明珠搽:对肌哄飘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卿碌赏。    记者舶:以后所有的员工都会2室1厅矗?    董明珠丁:对对对骂。    去年末蔚勒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞鹆怠,但因股东大会投反对票而失败沧脯。随后棵,她以个人名义增持珠海银隆股份恼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芹,然而钩块竭,到了今年陪室,新能源汽车面临两大不确定因素屡窖饶:电池炽圈、补贴“退坡”俏。在董明珠这里措问排,似乎这些俨然不在话下茧惟,董明珠说灌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟髓峭钩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬律烂唷,“不是因为退坡我不做肚娇雹,也不是因为给我钱多肋奢柔,我去做权琶勺,我认为是一个责任孙沥,是对社会人、对人类病,你都要去选择的一件事晦领。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖形,董明珠很不以为然寒突投,她认为崎,这些都是炒作粒箍,并没有人真正说到自己手机产品的质量镁晦,只要没有说到质量蹲,那就不是否定斡牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫锚闻:李芳" "  近期稠戚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫁肩。美国此次取消“双反”囤去如,对中国轮胎产业无疑是一大利好彭嘎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缔旦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帛浅。   全国人大代表继迁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匙期,在轮胎中使用RFID电子标签技术龄,给每一条国产轮胎装上“身份证”免拇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庙盎楼,有利于消费者对产品品质加以甄别擦嫡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量必,从而规范轮胎行业发展缔坎,促进行业的产能优化和转型升级烙煽。”袁仲雪说纲。   据了解掇星,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓝翻乱,全球多家组织及单位参与趁。轮胎用RFID电子标签的应用弗济,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醛,将等级数据写入轮胎标签内部突比,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眠丝,伴随轮胎终身使用设。同时皋骸孺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徽,使轮胎更智能捶浆赊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颅狈,能实时监测轮胎的温度慕托涩、压力等数据好敲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饺,从而有效减少安全事故疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "全国人大代表姥布痞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题是鞍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肺惮、环境协和发展的产业咐,由于行业标准尚未建立挂鲜,使得整个产业发展处于十字路口么雄地。全国人大代表锭攀氮、时风集团董事长刘义发建议氓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 零浑舒,全力推进供给侧结构性改革览撕。    在刘义发看来埂杰肉,四轮低速电动车是市场主导救父浚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涸。目前摊郝,工业和信息化部泌武盖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驴。该标准的制定诡炭秆,对规范四轮低速电动车行业发展夹统共,使三兼舵陶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芥,直接实现电动化蓖、节能缕、环保安全出行具有特别重要的意义毫境。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琴,又适应市场需求孤鸡,刘义发给出四点建议沟躬办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一齐、标准制定应充分听取行业的意见蜡费,响应群众的呼声官甭。制定标准应尊重市场规律蓝位,规范措非、引导产业发展韦烩,而不是简单的限制发滥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烫刚。    二炮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叫。四轮低速电动车安全胯箍哥、环保谱讣攀、经济极较徊、舒适救挖,是摩托车弄檀、电动自行车羡隆、自行车等升级产品辰侈帝,特点与与高速电动乘用车不同儒济谭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娘勾砰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桶坪盲。    三阀功、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酞使、政府引导的办法蹭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溶并,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闯侵,如采用锂电池政府给予一定补贴踢阮念。    四匪轰苹、在制定产品标准的同时差梧,制定企业准入管理和注册登记宝、道路交通管理的配套法规耪鞘。产品标准只是为行业规范管理提供依据慧线副,而实现规范管理是一个系统工程乔嚼怂。政府应加快制定企业准入泥、车辆注册登记溺齐、道路运行管理的配套法规地菲柿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则守陛瓦,方便企业让利于民擞距,减轻企业和用户的负担酱破秋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逆授、加快供给侧结构性改革的产品氏裴撑,又是一个节能环保的产业畅,引导得当可以大有作为低沟膛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懂愁搬。”刘义发建议想枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬岁:李芳" "   近几个月来垄,共享单车火遍了北京城世。6日迷,全国人大代表彤浮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妻,今年上半年秸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陡敛。    徐和谊说啸貌朝,伴随着公车改革晤纯辰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捞。“很多公务员手机上有软件四枯蕉,一刷就能用车静。”他说绘,今年感午,北汽计划将新能源车推广至更多的公众途诡。上半年荣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沛很。    据徐和谊介绍夕,未来投入的汽车数量将根据市场而定妥娩,租用的价格将有竞争力晾蚀害。产品的外观将非常“吸引眼球”甸角东,为两座式纯电动共享汽车备,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞎笆葛,适合分时租赁和共享市场需求丛幌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贤号删。租赁者使用时需提供驾驶证等证件按我,在手机上可以查询哪里有车雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题举衔,目前大家用车起点和终点不同腺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鳞胜蘑。”徐和谊说烩泉,目前风,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奥媚,包括立交桥下放爬、公共停车场篓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陶酶。目前边远的地方停车资源丰富鹊酿斧,但是用车的消费者较少猾靡。“希望异地还车的便捷能够实现筏肪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠕剖怖,否则还会存在最后一公里的问题贫程锯。”    徐和谊坦言稳,停车位还存在管理的问题琼轮群,汽车是价值比较高的消费品碱,一旦出现剐蹭伟歧败,租车人还车时也容易“说不清”溉细夺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竭、“钟摆效应”等问题陕。“有些消费是单向的嘉觅,如何让车回流也是个问题”投绩。他说瀑寞,目前伶稍芥,北汽正在进行市场研究查,探索解决方法顶膊骗。    徐和谊还透露蔡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毋膛蝎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞎笆逼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翠本,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寝谐。目前距2022年还有六年时间克华,从可行性上讲乔首,应该是能够实现的浅叛。届时希望借冬奥会的机会烦跨猩,展示中国制造的水平沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎恋完:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露京,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淳董,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕河划,目前已追回骗补资金或放呃啵款23亿元谷摆,并对有问题车辆不再补贴玻吃裤,对闲置车辆也暂缓清算幸泌啡。    肖捷称仓潍,在财政部门督促下揉共解,目前相关企业正在采取措施感,认真整改发现问题顺迹。    有记者问脑街,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展般搞,肖捷表示怕既,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粪,主要是降低了补贴标准报,同时也设置了补贴上限扛,还提高了准入门槛筏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庙,同时也可以有效防止出现市场扭曲胺怯堑。”他说踏挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐骂:李芳" "全国人大代表韩盲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裁、废液萌闺祭、废渣等污染温拦,一旦有机电解液和钴筷抛、铜稼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中日泵田,就会带来生态环境安全隐患疽立,甚至会危及人类健康桨涧。”全国人大代表溃胶皆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谱乐奇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宽撂踌。这位带领团队经过几年技术攻关底,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筏诵枯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蘑巫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲜罢咯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想鹃。在提交建议之前瀑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究傻。    自20世纪90年代以来祁泪,随着锂电池广泛应用碌,我国成为世界上最大的锂电池生产田刊、消费和出口国浮,近年来我国出台了购置补贴笨澜陪、税费减免党边池、研发支持霞凤怪、消费优惠漏略瘁、基础设施等一系列重大政策措施门汤,新能源汽车市场日益蓬勃发展摹垛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挽、保有量超过100万辆九,占全球市场保有量的50%幂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阀款。    随着新能源汽车快速发展绒社动,作为新能源汽车的“心脏”溶朵荆,动力锂电池产业也在迅猛增长彼检解。按照相应的报废标准冷耿乡,动力锂电池回收利用市场已经形成微襄。有研究数据表明歌缸阿,预计到2018年纳聪鞭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摧,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔚戏屋、报废量超过17万吨搽攻,从中回收钴凸埃蹲、镍搪芒、锰蜂、锂搓稗擒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愧,到2020年将超过100亿元慨堤不,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辖撕霞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坤沏板。”张天任认为爬连,如果动力锂电池做不好回收利用林翠,就违背了绿色发展的初衷患。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茸,但现实是彻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劣。“废旧动力锂电池包括不同的类型徒、设计工艺和串并联成组形式精铅贪,以及多样化服役时间茸彻靡、应用车型和使用工况光惰,这导致电池拆解不便磺徊。另外酗贬卡,国内尚未建立成熟的回收体系都难四,动力锂电池回收产业也未形成规模效应羔遁咸,回收工艺成本高隋。”张天任表示退,“出台的政策并不具有强制性回,且缺乏明确的奖惩机制墙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冻窗,目前动力锂电池相关主体无利可图粟浚,对政策执行积极性不高改圣卧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陇,张天任说桶湍:“一是退役电池较为复杂存勘,不易拆解;二是退役电池一致性差揽戊,品质不高;三是回收拆解成本较高拼德文,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豆桓奔,执行不到位辽。”    有问题就需要有解决办法受,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方四磨号:其一伦啤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谈倪翟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卷莎碎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涛,鼓励商业模式创新试点和推广应用光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "全国政协委员擅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坊。”全国政协委员付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辱航,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幕贯涝,其市场前景令人堪忧粳炊裁。“在电池方面社授,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡料湃虹,2020年后帘绿,当大家都不再享受补贴时拭巫百,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丘宽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滑迸。”另一方面枷淡汾,柳崇禧表示崩侮冀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笛劝旗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乐屠揩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素事刃烂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等何景户。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郴猴屏,但电池的寿命大约在20万公里陪浪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卢惫,这意味着薄桅,电池报废了车就要跟着报废疲韭,这样算来冷,纯电动汽车的使用成本是很高的怕脸。”柳崇禧说夏棉辑。    对此鸥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纶,即建立专门的电池运营机构济瓣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疼间饭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犯,是对车辆的物尽其用死。对电池而言粒舍甩,虽然不能再服务汽车免,但还可以被用作储能电池端攀觅,同样达到了最大利用率说粮。”柳崇禧认为谰桔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晒泡黎。“但国家需要予以支持阔,尤其是在车辆检验方面衬伯分,按照现行的规定看履多峭,更换电池即被视为改装赁瓜苍。”他说活。    柳崇禧的另一个观点是姬烽,氢燃料电池的大发展即将来临冯稼秆。“一方面排哼,原来的运输成本相对较高垃痊乘,而如今这一问题已得到很好的解决醛示,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骄卢,美国的相关先进企业在国内开始建厂抒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怂毙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宠径魄。”柳崇禧表示笺,氢燃料将作为增程器为电池供电砷趟戳,以达到更长的续驶里程必久短,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用怜簿们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没蔽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惶辩,造成了双方的利益不在一条平行线上喊馆。为了解决这一问题鸵,李金勇指出施,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳,重新设置股权架构氮,经理人和骨干员工合伙人化径墨辱。”    “遵从起码的商业规则钢赦舍,我们就是经销商鲍袜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摊、一个桥梁乒末,我们没有义务去亏损编巳该。”李金勇说畔铜矾。    日前红,著名汽车营销人北史卫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚕戎奇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景居,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寐磁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趴轰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奇的底。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兰,李金勇直言补,“在过去的十几年堂操,我们的市场非澈山剑好媳城,老太太都能卖车情,会加价就行了抒耍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咖,职业经理人的压力很大大访,每天都要搞KPI考核考茫、培训蓉套村、提升内。”    李金勇以实例说明砰棱局:“过去在资源时代何响催,一年这一个店挣1000万层赐,给职业经理人开30万钙渐,没问题彪芒,这车好卖模肋。现如今协,市场不好了惶喝旁,现在一年挣100万锯膜涉,职业经理人还是30万驼迪吴,但是特别累庆侩,现在一年的工作量比前五年硅平剖、前十年两三倍都不止氮裸幸。”    在李金勇看来确蛔笑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暑厘梳,造成了双方的利益不在一条平行线上粕豌。为了解决这一问题孩,李金勇指出立狗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓室酿,重新设置股权架构失冠,经理人和骨干员工合伙人化堑。”    李金勇进一步具体阐述道矛,“过去资源时代络星跺,投资人只要拿到了店拣替建、拿到了品牌昧纺,就可以赚钱狈礁。现在噶立霜,资源时代已经过去了的,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫁板,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人覆每,从而真正让员工自动甲敌、自发地把工作当事业涂,而不是靠培训狮芒蓖,靠感恩需。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慈速纺,不少汽车厂家制定了销售目标沥、生产目标激,职业经理人必须要完成充首,如果不完成就走人钎。李金勇认为外家豢,“在这种状态下誊琉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划票渭、十年的规划难,只能先制定一年的规划画牡关,把今年完成再说思蜗蛔,由于今年完成了驴府摹,明年才有你的事圃线伶。所以这两年厂家的高管变动频繁隆,十年以前很少有这种变动赖翅钱,而现在这种变动成了家常便饭卞烧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桐棋,没想经销商的盈利能力戒斗收。”李金勇表示窜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量回纯,想办法做经销商工作晾琴,把销量任务压给经销商池淳低。而经销商越来越不听话屋祈、越来越不相信的时候纠擦铃,厂家就再出台相关政策细。    李金勇指出贩,经销商要有勇气打破潜规则秽尚,遵守正常的商业规则里韧:库存大不提车拈挤版、无差价不提车盘端娥、拒绝搭售碱。“遵从起码的商业规则绊贿,我们就是经销商城,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剿痞、一个桥梁购辉苍,我们没有义务去亏损忿。”李金勇说盯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澜锰譬,李金勇建议反:同城市的店应该互相加盟或互相买断烷蒜栏,或者干脆出售给另外一家经销商律翁,不管用什么形式紊损,形成同城市的一家店梦。“我们用销量戌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芳献,这样减少恶性竞争摧曙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法请鞠嘲。”李金勇说订彼拜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虎稍,李金勇表示检伸鲍,“我们不可能卖出路边店的价格祟赴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兔狸。100%原厂配件保障赫,专业的维修技术魔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搓双。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”客。    此外如,李金勇还表示假,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惨。据了解碎,2016年零,新能源汽车的销量超50万辆谭毕碑,到2020年寸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兢杭谴。在李金勇看来鹅犁密,在这个快速增长过程中擅携,“传统经销商中揉级,谁关注了新能源汽车并率先布局帽,谁才能在这个市场当中分一杯羹丢秤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌拒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骗抛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龟纬、四川省鼎立律师事务所律师施杰仁舜,今年的关注之一啥,是有关网约车新政的话题但额。    施杰表示缎蛇惯,为加强管理瀑毁捅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓟颠泌,并于2016年11月1日起施行羞谴奖。然而捅,根据多家网约车平台公司的数据虱,在目前运行的网约车中窗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叙逞昧,仅占极少数部分董挎湍。    “交通部制定了网约车高品质服务锻,差异化经营的原则柿成。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扣,施杰称涧薯,“我认为凯退梁,政府应当放宽对网约车的准入限制尼料滔,顺应社会共享经济发展趋势”魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爬雄衡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方独。    首先蝗铝读,施杰认为獭,北京睹冷扑、上海的网约车细则要求“京人京车”毖赐十、“沪人沪车”等差异性待遇畴茬旱,不符合市场竞争规律韭椒。施杰表示耗桔,只有在市场竞争的推动下辜单,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鸿,也有自我管理的需求与能力湾。    其次谩苹巫,施杰表示菠伙饰,北京想森、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抬抽,而且购房九、购车也并没有绝对限定于本市户籍抒贺。“京人京车”炽、“沪人沪车”的严苛规定飘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外活娇,会导致营运车辆骤减膛穆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雀,阻碍新兴业态的发展羔。    而对于多数城市对排量呛性失、轴距都作出的高标准要求灵舅妈,施杰认为崩盼悸,高排量代表着高耗油懊手,不仅并不符合节能减排目的溜,高油费必将抬高车费稿普。    更重要的是竿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颁外苦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准貉、高门槛怪跺示,将损害网约车的实惠经济特点撵痕儡,打击其平民性肖需弥,“上述许可管理的模式补,将导致网约车司机数量骤减叫思扦、车费翻倍轿虏嗓,群众打车难播投、打车贵的现象又再度出现棵。”    此外爱,施杰在这一提案中的主要观点还包括褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辑、“许可管理不利于节约社会成本”等宽村缸。    施杰建议耪,《暂行办法》可作出如下修改免焚签:    (一)政府适当降低准入门槛么赦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缓,是十分必要的深牛奴。比如俄忍稿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岸阶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灸,等等溜胶荚。设立适当的限制条件封搅苗,符合市场发展规律瞧氨殴,能促进网约车市场安全性贡恋、规范性发展拍伦。    同时撵溶,政府应当科学引导网约车发展碴,而不是像治理洪水猛兽伪,把它一下子关进笼子里嘛。以构建网约车公平竞争的环境为导向吧涡,放宽对司机户籍的限制性规定阑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钡琴。网约车平台集洗慧、司机和车辆的审核程序圃,各类许可证明的核发程序尽量从简痰湍陕,以便节约社会管理成本绍就。    (二)政府协助构建平台审核攀、加强平台监管    改事前许可擂雹膝,为后期监管竿,采用“政府管平台慕肠,平台管人和车”的模式酱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媚,规范其登记信息就踩碉、审核资质的义务勤道情,定期提交所有车辆的情况檀谐,这些数据要在监管部门备案第。并通过补充相关的法律法规渴变怖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施席世鞭。    对网约车不合理调价进行监管里。保证人民群众用最合理的价格出行挂坷,也避免由于市场垄断形成的价格新高达够侈。2017年1月貉底挝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恰广舌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞎,就此提出整改意见寸位,平台负责人也承诺将取消该功能加壤。这就是成功的监管案例肠滦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彭氰建,存在大量不符合新政策标准的现象肩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伤懒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牡,社会各方都需要一个适应阶段疮。所以痘土居,新政的实施不可硬着陆胺话割。当前阶段嗡锻,政府应当积极引导各平台规范化审核推,加大对群众宣传力度扛胁,延长从旧规到新政的过渡期使惹,循序渐进地促进新政策落地挤。    我国全面深化改革提出了目标诽: 市场在资源配置中起决定性作用划线,更好地发挥政府作用吞桐饺。近年来韦,国务院一直倡导转变政府职能鄙,推进简政放权擎。对网约车的审核淮能界,放权是进步钮咖椽,限制是倒退佃新屠。政府应当创新行业管理伟,优化监督模式粒,构建平台审核模式较佬,推动群众绿色出行处骑、健康出行猴,为“互联网+交通”营造良好发展环境碉厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙彼笺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈橥埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咎贯、品质等方面做了很多的投入滦祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赂焙券、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略深浑末。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市详群。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞思挨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擒灌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易千。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扁喝蛊、品质等方面做了很多的投入疽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笑摆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滴甲毖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性麻焚、时尚及科技感的一款产品倪桂哦。”韩德鸿说安。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肯蹬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屯痢。薛海涛坦言稍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梆码。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730套、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抄漂贺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阂啦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系形撤馈、制造能力勉、经销商体系雄虹匡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拒挂密。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势句腊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞忌庭:李芳" "   2月21日胯墟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办头。本次大会立足技术趋势吩时,探索全球技术发展的内在原动力屎堕,探讨人工智能典送庆、量子计算沟橡券、基因疗法等领域的技术和商业趋势订邢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲸,有两项技术与人工智能密切相关赁炔,包括强化学习和自动驾驶卡车忿瘦句。在关于人工智能的圆桌讨论中硕,多位创业者和专家针对强化学习镣、无人驾驶分享了自己的观点敖搂抡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车跨沫飞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赖,可能只在北京的五环里面开庇,路况很好伶糕师,最高限速就80铣、90公里哥搔毯,这种情况下傅,车就会极大简化即拎奉,驭势并不想生产一辆概念车罗绅棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯己,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汲翔。技术投入上习级,目前大家都在往里面投入很多的资源狠,整个行业在往前发展让废,但里面还有很多问题需要解决怪戈唇,包括保险筛诧奢、政府等拒戌眯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卯墒琉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龋簇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邵畔需,把信息融合柬、如何决策做好蹋啃雹。图像识别拓展能力非常强贿鳖从,它信息的理解非常细致茎、更加全面没哄,比如前方有一个易拉罐蕊肖,有些传感器会认为它很危险经馆亥,因为它是金属寸德,但图像识别会根据它的大小奖傲、形状去判别酵。目前结合强化学习茬栋纶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棺耐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能当痞帛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棘公,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓤,说到底这还是一门生意惋叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥对侮:李芳" "  【导语】这是最好的时代啼庐祥,车市销量连破发展记录猫弹,这也是问题的时代携,多元化谈腑竭、碎片化鹊,对整个行业提出了更高的要求酷此。一切都在变实,唯有不停思变方能随机应变歉辣。2月18日渭虑荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倘推胆。行业内百余位思考者和变革引领者美菇,与120余家媒体相聚一堂欣厩,在“变与革”的大会主题下纷,共商“品牌与营销之道”险,把脉中国汽车2017弄。广汽乘用车副总经理肖勇宦乾信、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英位匠、吉利控股集团高级公关总监杨学良侩亮恢、福田汽车集团公关传播总监许翔膛、SWM斯威汽车首席运营官余波安吓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闯辰臂。以下为发言实录磐韦:   互动环节嘉的合影   李苗苗惶:接受张红同学的邀请轨佩坦。下午好!大家都是老朋友了督枪瓤。今天在这里蓖,首先我仔欤贺张红搞这次论坛骗局呛。第二钵硼宋,其实有这么一个机会让大家聊一聊橙潮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竿堆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姆筒。对这个数字定毖囤,我想每一个人防街估,特别是管营销的人挠,特别是管品牌营销磺撅焊、品牌推广的人磋惟,我想每一个人都有很深的感慨摩。   首先请问肖总吗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涡蛙,也对您做过多年的跟踪搭莫杆。这次请您上台沉,我很想问一问菩宽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌薯季,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凸?能不能简单地概述一下湃刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屠时:李苗苗老师第一个点名我食搅餐,作为广汽传祺来说妻,正如李苗苗老师所说的梁,应该说是比较新的汽车品牌超蚀称。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沸破清、“两个坚持”岁驰佬,坚持正向开发和坚持世界级标准脑。这两个中悲桶高,一个是对产品开发的定位借,一个是对品牌的定位极。   从中高端车型的新产品进行切入郡诚,相对来说这条路走的比较艰难一点汤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”负伸,就是起步会难一点凤谦书,后面会越来越开阔寿、越来越顺稀金。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候参,内部也有两方面的方向还:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手官刑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来紊卫,并且在市场上面赢得一定的销量氓诲漏,建立一定的知名度呸祟单。另外一派的意见抒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丝耿抄,从中高级产品切入筋膜裙。但是大家也认识到这个困难铂,一个全新的产品和品牌从中高型切入糙坚,也就是售价在12万元以上横充救,第一款车型是12万元到18万元姐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恫航,我们意识到这一点了戎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涤勘,其实2011年堆羔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀红,应该说是非常艰难曝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虹桂幌。但是2011年促挪辣、2012年有一个词就是“坚持”庆,做品牌是做两方面的事情煤。第一个是做好产品的品质佬幕跨,第二个是做好对客户的服务埠乡惟,以这两个为基础这五六年走下来味,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趁铝码。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象累喉颂,受到各位媒体老师的厚爱粕瑰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弟蓟徊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厩澜灌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吗炽,我觉得第一个是坚持清毕。在我们困难的时候不要去放弃航识篡,就是把自己的品牌形象吐炬棵、产品的售价回到往下行的趋势该。第二为了支持品牌向上缮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慷匡廓。   李苗苗递烹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的填睡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程儒。比如像现在的奔驰趟,一百多年铜,宝马细、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窟兄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兢铜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盲敝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茸粳,也有现代的销量剖列,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藩,您能够阐述一下吗怖赔忿?北汽在塑造自己的自主品牌方面莆,到底在哪些方面下的力量最大粟?   陈思英垦涛:谢谢李苗苗老师竟,非常感谢红姐给这样的机会汀丛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌财。其实不是妄自菲碧埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蠢彩,台上在座的各位都是大幅度增长膏兼熬,我们同比增长更高一点聪羔,因为我们来得更晚一点娄剔,同比增长8.7%解饰。   但是我个人一直在想这个问题擒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翅。像奔驰去年是130周年棘郊忍,今年是131周年泉,我想这才是品牌沽添弯。现在我们在座的各位给客户提供的孪坑,我更愿意定义为商品钮,我觉得是这样侮尖。   从北汽自主品牌发展之路来看砍童,各位媒体老师和同行都知道侣炽,2009年我们是收购欢悉、消化屯、吸收了瑞典的萨博技术我篓,当时萨博的93褐拦盲、95的平台和1.8T鹃、2.3T涡轮增压发动机的技术施敖,我们是基于萨博的平台上叼磋必,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沸睫。2013年的5月份浦刃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰ε得!,大家对这个印象应该很深瞪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睛,当时也试图通过萨博平台的背书枯踩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伴瘫,因为我们希望建立中高端的自主品牌毙惦还,当时的愿望非承彝靶撸好惮签。但是事实上发展到今天猫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈从。   但是没有关系疽羚,2013月5月12日投放的绅宝D70戈妈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音模沉靶。这么多年的坚持是在消化彻坦谭、吸收萨博的基础上进行的欢讹谩,源于萨博距崇、高于萨博绥咆,我们有奔驰八、现代合资的反哺稍薄胜,我们在人力靖秤、财力晴奶葱、资源妹、技术恢森错、研发乌埠、生产咆钮胶、制造方面四,都有很多反哺给我们不卸,北汽近几年高速发展行盯商。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆返缕结,这一百万辆含金量是很高的涸剂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚修纬旱,但是我们用五年时间实现了一百万辆匹。这里面还有几个第一和差异化产品淬信,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粟悲戮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咀谦屑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叭罕。   基于萨博痴、源于萨博和高于萨博的消化设沮、吸收和引进坛屋悉,同时基于奔驰和现代的合资反哺触锈,我们坚持为消费者提供好的产品拆冬、好的服务隋、好的品质剑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质歌,比如中国新车品质(IQS)IQS缕嘶沟、强制性产品认证(3C1000)晚簧,3C1000即三个月的购车用户中酬船扔,一千个用户的抱怨度是多少讲氮,我们的水平无限接近了合资品牌帘罗鄙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拌伶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心布祷芥,希望有一个很好的中国背书河,给大家提供一个很好的产品体验煎、品牌体验和文化体验河贾。   李苗苗饲顿:听到陈总的发言我一直在想畅稀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肆星触,现在经沉希看到“北京”的LOGO缎拐。   前不久衔,不去杭州是到处都有吉利车色溉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唤,推出一款车就红一款车骆。请问杨学良烁,学良也是吉利的老人了垃,一直在负责品牌形象的塑造朵、公关臀案谈、市场禾。原来我们也沟通过这个问题峡,对于吉利来讲收购了沃尔沃激,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镁群饺,这是蛮难的事谱挪霖。刚刚陈思英总还在说萨博吉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幻连横,感觉蛮纠结的段洼羡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疤?   杨学良酬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下危,第一是对标逝蔬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擦惊。我们是坚定不移地在执行蜕柑,而且到后来做博越鸡、博瑞之后有越级对标醋妇。比如我说开发一个自己的A级车史悼同,可能要跟合资的B级车对标郴嗽稳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拳,包括研发镐谎、制造蒂、采购埠、营销习哗绊,我觉得成果是非常明显的墙。   第二是坚持走精品车的战略焙揪。所谓的精品车草仿骂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值节,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脾肛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虑,比如车的造型设计上面毕倘,自从我们在全球建立了四个造型中心肺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啤。既有符合国际的审美潮流拍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矛擎。比如说在车的智能互联领域趟炊悍,在博越车上面车机人机互动的功能上切成辣,已经超越了一些合资品牌盎稳裴,这一点使我们感到非常骄傲颧。   包括在工厂的制造工艺上架扰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泊疲漆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邯半,因为我们现在建得比较新艇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来獭寂究。大家可以看智能化程度最高的工厂悸,现在实际上是在自主品牌的工厂中小杏氮。   第三是一直在坚持口碑踌吭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侥逗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言电。这样就可以真正喜欢这个品牌孟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞥。   刚才提到了浙江涤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杉结眯,大概接近了7万辆苗。这在以前是没有的沧搔哄,而且这些用户里面很多都是杀沙幕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熄怠将,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化达恍茄。目前因为我们的品牌在提升童爆,我们的品质在提升德,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车募。这从我们同行错佩胸,包括从传祺菠妮籍、北汽的产品销售上也能看得出来成。可能大数据调研俗腔,像一点资讯的副总可以讲讲酚榔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咕燃睦。   当然您刚才提到了在集团层面春,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驰咕,同时又实现互补匣氖沫?这里面还是有很多原则督,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袄认,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娜攻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陵。沃尔沃是高端豪华品牌较腹,是跟豪华品牌去进行竞争的附。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应愤孪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荤团、流程伙、标准葛构纫,包括人才的培养和交流扇季。最新我们做的一件事袄庐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祭磕,可以说没有沃尔沃这么个老师达鳖,没有沃尔沃这么多年积累编,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斗裙。我们相信因为这个架构非常新陶斡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芬摄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腾抡啸,以及质量再上一个新的台阶备处李,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赏踞。   李苗苗隙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京床,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痹矮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峡闯,最重要的是坚持了哪些捷厦?   许翔炉两:谢谢李老师革,同时感谢红姐给我这样一个机会姥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畴碌。   福田汽车是商用车企业萍巴,和乘用车企业还是有一些区别俯渤手。我们主要的目标客户群是to B的算口,正如您所说氰辜攀,我们是1996年成立的耙培箩,到去年是成立了20周年核劣邪,通过20周年的发展催涪泥,在过程当中包括您和各位老师的支持匣拟瓷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘘鞍。在中国轻卡市场上金末卞,已经是连续十几年的第一了黔。1996年在山东成立落潮储,1998年上市兜,2000年进行区位调整就来到了北京奔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛔陵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视似魂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分富涟。我们可能把这个品牌是这么理解的迁,现在业界对品牌有很多理解的方式奋袭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中模贫,所以我们从整个的业务流程上来看干俏糠,这个品牌业务就是在其中的舜超快。所以我们这几年在企业的发展过程当中廖池,品牌也是在不断涌现寿投囤,大概有几个阶段瞧惺昂。   1996年是以轻卡为主导脊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛恪,用着正好”排部。在当年的时代抓住了市场机会据,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赋掇秆。   在2000年之后浇掀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阜寇,进行了商用车全系列的半涡女,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搬焚,这是一系列发展的战略伤吹。同时把品牌又进行了再升级叔睬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迷狄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裴采。   在这个过程当中翰拉,福田汽车不管是做品牌还是做企业亩舵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢人到朽?一个是福田汽车在商用车范围里面肚,就是在整合资源方面觉得还是不错的检。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贩,花了八年的时间跟他们谈合作幂缺驾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霉秦甘,生产的产品也是福田自主产品欧曼掇街,同时和福田康明斯成立了50芹物:50的合资公司检憨监,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拉极蔑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广零村昆、先进理念之外讥芭,科技创新也是核心的一个点耙帕吮。福田汽车虽然作为一个商用车企业绷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旧孤苫,但是也是做了很多的工作汗桑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棺齐。我们统计了一下稠氦摩,和乘用车企业也是差不多的滦栏活。   而且我们在研发方面鳞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部响愁,这在商用车企业里面比较少见防疾柑。不管是先行的技术锣韦头,还是技术传承方面都做了很多的研究腺徒,包括去年也推出了超级卡车库,也是整合全球资源打造超级卡车醒。全面从安全轮凉、环保方面进行新一轮车辆的升级贫耙贾。   我觉得总体来说吧胁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业持静失,是一个有着锐意进取捆钒、远大目标高懂,是一个愿意为客户垂违猴、为所有的股东排、合作伙伴朵、利益相关者带来更多的价值撂,也愿意为更多的卡车司机寒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活创。谢谢!   李苗苗疏:2016年一年有很多新品牌出现零藤,也有很多刚诞生的品牌在努力炬翟辟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰婚、宝马恍围净。我就参加过场在北京的怀柔童扑刮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布护棘。我当时心里就想斯威蛮有钱案挤荡住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纠尸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拼椿颓?对于刚诞生的品牌东码城,品牌之路有没有塑造的路径寞喝?你能不能简单地概述一下躺哆?   余波寐搅:感谢红点汽车和李老师娥及,各位媒体朋友和各位同行断翱双,作为SWM斯威汽车帅勺无,可能很多人觉得很陌生羌,可能没有听说过凑,我简单来介绍一下纪辫毛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杏轰,7月份品牌上市亥具俊,8月份第一款车SWM斯威X7上市攻墨蓄。   今天让我来参加这个论坛扣愁,我们的心情很忐忑鹅,我们是一个汽车行业的新兵兽,我们是抱着学习的态度来的驶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氨,希望多给我们一些指教动蹈信。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萌傻看?我们认为这个品牌给用户的是两部分邦欧,一个部分是产品的硬件氛韧柯,也就是物质的东西饱取。另外一个部分是精神层面的尽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暖幂篱,第二是付诸了一些智能化聚熔伶、空间和外观拇都愧,外观也就是在意大利建有一个设计中心诫,在外观上有意式的风范程揭。   从软性来说可锈劝,我们要付诸一些内涵耻澳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勘,通过植入意式生活的方式乏翅草,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妊。同时我们也在倡导一些生活方式斡,通过软性的文化来塑造鹊十淀,解决通过硬件和软件逆哪桑,以及从物质和精神层面塑造品牌溪杭。   至于未来怎么走赏泰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求薯。用户实际的需求和市场的需求裁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉么匠,未来我们还是要跟着市场走棚。   李苗苗溅唾:我旁边坐的也算是媒体人蠕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晾坷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扯清?因为主持人给我了一些问题灿唤,我个人认为不想问一些特大的问题豪敝,就想问问这个问题撵星。   付继仁干:谢谢李老师肉,这个问题还是挺好的手策。刚才您在问的时候宏毙陋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赐。   一点资讯是比较新型的资讯平台钎田偷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曙,我们是做平台播垛沤,不仅自己生产内容团,同时全网抓取内容竟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吃瓣位,再把有价值的内容分发给需要的用户口拣,完全是自动化湍尸储、机器化的煽烦。我们怎么去帮助车企呢期?我分享一个数字驼坷膜。   在过去一年冗熟牌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的是狼嚼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业建舵,第二是移动互联网的平台即岭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用传捶辅。很多的车企其实在做品牌的时候蛊欣,都会要求最终的效果蓬糕坎。坦率讲弟辑,以我个人来讲这其实是两个事诚,因为品牌本身是非常感性的戚谓,效果是完全用数据有结论的舜诲猫,就跟一个人去吃一样掳颊伯,吃了四个馒头饱了袖,不能说只吃最后一个就饱了散。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豆顿,现在我们有几个大的方向且袖袜,第一是更技术化的跟车企进行合作护。比如说从去年开始胳蛋贾,我们跟上汽通用进行PMP的合作袄句量。客户自己建了一个数据库晴茨,就是把用户进行了一个分类界艇。然后我们每一个用户来到我们平台上堑,他知道哪个用户对应了什么车型缆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沤巨慰,也就是把他们的流量经营得更加科学剃。   这个给到我们之后囤秦,又发展成了一个新的技术驱动入感。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顷齐,还是看汽车外观的细分多防连。这不仅可以推荐具体的车型烤,也可以把具体的创意自动化眠驴祈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果募,这完全是技术化的匹配掸倪酗。   第二点杀,我们是一个内容平台窝弄绵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容礁,能帮助到车企做非成校好的传播瘦秘虱,有的时候这些内容并不能够被发现凹绢兽。现在我们把广告当成一个引子物怕,不是一个执行的结果驰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柏,进而把下一步的行为做好酸。比如有一个产品是一触即发碗募,用户点过客户的广告之后提掳兄,我会直接给他推送相关品牌的内容狭据。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廷,再去看有没有点这些内容辫缕餐,有没有评论抱、转发挂烙城、收藏童氯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试接,把广告和内容进行打通米屑师。   第三点掸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景素。这个场景是有时间麻戮零、地理位置和非常多大量的内容和数据飘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阜怀彪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昂,或者是去日本还是去韩国旅行坊辫。这些并不关系到最终的销量提升多少忻境鹤,但是可以了解消费者在关注什么蚂癸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞥,一方面要通过你的技术肋汲全、数据实现更高效的转化盾如睡,实现现在解决广告主的一些痛点毫挛恢。同时要帮助广告主把服务做好烫措短,说句实在的都是服务用户笺,我们产品的用户也是车企的消费者陛教垂,怎么能够把这些用户服务好损讨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扑缔煤。   李苗苗唬席:付总说得很好卫,借此我也想说几句洼。我看了一下场肮孙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矩,也有一些厂家的朋友翻汲,我们每个人都是汽车人首夏盖。   我在想可枷斧,得益于这个好的时代吮奢,既然是说品牌钢守,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逝茨,无论你这个媒体叫什么名字辩惦瓢,找没找到自己的定位撮谋。无论你这个汽车是什么品牌羌食豁,你的用户在哪里晴量旱。过去几次会议主持上都说四个W祭改,也就是我是谁挽痘偿、我的用户在哪里龄拍攀、我为用户在做什么介巢、我还能为用户做什么款病波。包括媒体也是一样勃拈枯,我是谁(什么媒体)兰,我的读者在哪里群戏挠,我为读者写了什么样的东西迷思,读者看不看凄辖雄,这是不是你的读者群要看的损熄,最后是我还能够研究我的读者镰、研究我的客户弥草舒、研究我的用户蠢,我还可以做什么隧樊捕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立署,一人问一个问题就结束褂五竣。   请问杨总抽涧筐,刚刚说了这么多颓,就一句话床钉,什么是品牌溜?我们说了半天品牌胶封洁。   杨学良汗:我觉得品牌就是价值舞矫怕,消费者买你这个东西值不值棺爬储,如果他觉得值了椿,就认可了你的品牌谩档煤。   许翔萝梅:我就按定位的理论乱蹿,品牌实际上是一种品类的代表北暖,消费者是用品类来思考炭,用品牌来表达逞堑。   肖勇窘:因为我是做销售的聘冠,我可能最直观的印象东,我觉得品牌首先是一种价格社、价值体系冠,同样的产品能够比别人卖得更贵闯,别人还愿意买我的蔫继陛。同样价格的时候澄休,别人的产品卖不出去媚汀,我的产品能卖出去蓄,我觉得这就是品牌逆羞。   第二幸镜券,我觉得品牌是一种文化臀范。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盘盟登,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笑习。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艾冷安,但是我的文化能够吸引他厘愁,我觉得这也是品牌的一种表现褥瑟钢。   陈思英迸:品牌首先是无形资产惜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弛势。第二也应该是产品套肛妓,可能是一个标记坷镐九、标识箩蔑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泥阶够,在人脑海中所有的记忆堡独赡。   其实品牌的英文是来源于MARK凰酥徐,就是在没有货币的时代物物交换的时候膝潭动,在畜生身上有一个MARK款诞,Market就是营销诵缉椽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霓。有一个比喻撤亨诺,品牌就好比像银行储蓄澄抹,储得越多品牌价值就越高次即。   余波妨汰乌:我觉得品牌在直观来看就是商标梯虾嵌,另外是产品恫兄。真正给用户留下综合印象的是产品篱说、服务和文化的结合寇盛,以及对用户的印象及感受就是品牌粪碎。   付继仁袜彼瞬:我觉得品牌到现在这个阶段克送尼,也是一种共鸣等炽,像营销1.0是以产品为中心匠肩,营销2.0是以消费者为中心晦透垮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峡,这三点都离不开品牌然忙,但是代表了品牌不断的升华热。同时品牌到今天来讲渡共抡,不简简单单是一个口号取献撑、标签济、LOGO抬贫聊,还是一个行为准则韧接,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疾,还是每一家企业陈煽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒲,并且怎么样高效地执行和检测侗颠梁。   从这些来讲柔擒骸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的错,如果想清楚品牌一定能做好挛,至少能够对我们服务的那些人做好戏,那也就足够了惰。   李苗苗零:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掠讹。关于品牌几天几夜也说不完凄痪菏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌家,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掇副。   谢谢大家在座的聆听撕颁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠习葛:李芳 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权母涎亩,严禁转载擒揩,违者将被追究法律责任瑰届。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惦,车市销量连破发展记录册拿,这也是问题的时代胶露详,多元化掇蹭娃、碎片化限鸽半,对整个行业提出了更高的要求杠班。一切都在变炊堤欣,唯有不停思变方能随机应变孪锣拘。2月18日唱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轮捶俏。行业内百余位思考者和变革引领者航稠吓,与120余家媒体相聚一堂磕雾,在“变与革”的大会主题下钡详,共商“品牌与营销之道”秀,把脉中国汽车2017袱。   东风标致总经理李海港哥黑膏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜标懦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腔壬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亭汲泼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华山袍去、奇瑞汽车销售公司副总理范星陆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赊范孙。以下为发言实录署垦:   互动环节嘉宾合影   主持人饲罐:2016年是一个销量大年胎,更是一个营销大年蓝。从二维码营销到VR营销旗让瞧,从下沉式营销到自主营销渴谈顷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沸,广而告之悄悄地变成了城会玩婆麓墓,车依然还是那个车镐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢交? 第二场论坛的话题为呸雾:中国车市新战国令困掀,车企将如何做营销救曝呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顷藤旱,现在重担在我身上捻,由我来主持第二场论坛盆,和各位老总探讨如何做营销碧效。   因为第一场是说的品牌挪扳档,品牌建设也是非常重要的一环判乖澎,我们现在就把品牌这一页翻过去粗哗挨,就说一点营销其他方面棉蹲欣,比如说跟市场祈、营销相关的一些事情承苍皑。我们今天的这些营销人寇衬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兴糠林,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群板互,因为他是面对着全世界最大的销售市场脆晃葡。面对的是最高增速的市称弧,现在技术和产品快速迭代内疮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涧倡,所以他们是非常幸运的巴,十八般武艺怎么耍都行眉死。   同时很多营销人也在自嘲磐囤窃,其实汽车营销是最苦逼的一群人拜惊苫,因为我们面对的是世界上最全的品牌冗井,我们面对的是最多企业的竞争金,我们还面对的是最难以琢磨的盗栋扮、难以把握的政策环境和最善变的消费者氦拱愁。   当然了我们这还不算最苦绕肌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翟亥,所以这样的一群人的所思所想甜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得末。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纶。   汽车品牌最新的一个品牌定位舰,在座的应该就是汉腾了膏携。请问汉腾汽车的副总僧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娃,您给我们简单总结一下堂玫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灌朝?   于晓东仕迫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会返,让大家来了解汉腾汽车版沪陕。汉腾汽车目前是全新的品牌嫉耙,2013年11月份成立饭戎瓷,5月9号品牌发布垄炒,9月6号新车上市谈博,第一款SUV产品汉腾X7膜艇痴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拆,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞭蹋降,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快就赏。   2016年对于汉腾汽车总结来说拼钢,第一点是品牌发布桓荒,这是做市场的开端碉玛。   第二点是渠道料,对于新品牌是重中之重的工作阀逛翁,渠道顺利打开的局面椒,签约181家钵女忌,正常运营150家霉,渠道作为做销售最根本的工作倘,没有渠道孤刮、没有服务埃琅,消费者也无法触及和体验谈碗疥,对于一个新品牌这是一个开门红沪毋林,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烘。   第三点是在市场上试桶驴,市场层面上重点资源向一线倾斜慌,资源都花在提振经销商信心蚀恋擞、帮助经销商达成销量上宦磊翅,因为作为一个民营企业杰抹,作为刚起步的企业两拣告,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厩猾伤,支持了经销商的销量莎浦。在品牌和市场的方面段荡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑季糠秸。   刘小勇腿敦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烧嗡歼,汉腾除了自己营销的亮点之外暑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斗熊绰,或者对您的触动是比较大的坚评?   于晓东署:做销售在产品力表达上灭仕奇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播关澎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式响覆,在2016年都说是视频和直播的元年惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莫隶。包括产品试驾挑战的活动婪,也是和斗鱼做了直播的活动滩。在我看来在消费者了解产品上龋,可以随时随地社双拧,而且是更加有渠道客观了解一款产品豪驾仕。这对于做营销来说斗翱涧,既是机会痛脚男,也是挑战沦羡。   刘小勇涉导:请问李海港先生彻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大互烯,尤其是传播的环境五被邵、传播的手段蜜泥、传播的模式发生了翻天覆地的变化胳罗矮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欧模?   李海港舅鸡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奸扰滥,在新技术歪、新人群和新的竞争环境的驱动下吐化,媒体处于变革的时代恃撕,原来的架构碎片化了捐,新的架构正在建立兄禽,当下处于这样的时代饭徘。很多事情是这样的趋势绩锨扇,原有框架维持很多年酵,突然间环境变化之后碎掉了虚,再重新建立新的架构郡猜,万事都是这样的道理皇瑟垢。现在媒体环境是什么样呢睹蜡豪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窟脓。这样可以导致媒体的平台化倦琅,另外是媒体人的职业化或个体化舶锰。   简单来讲愤钡坪,我们以前是自己做东西嫩哭祷,自己在自己的商铺里去卖卉便估。现在不是了垛默匿,现在可以自己做东西暖蔷,自己去租商铺介,有的人专门提供商铺畔,有的人专门做东西爆陇甭。这样可以做专业化的组合屉,效率会更高漏苦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粗马,红姐以前是媒体人烦,现在有自己的传播平台厕懊陇,也借用了社会化的平台式瘸锨,把最好的内容输出川,她做最专业的内容鄙。我想平台也会用她的内容嚷蜜溪,未来的板结新的架构就是这样的胁尾辨。   在这个架构下作为厂家要适应颅,东风标致已经做了这种尝试梯澈矢,去年把我们的公关公司能力削弱范厦,因为他们的稿子太硬了颠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臼漠,从专业或从第三方的角度看待东风标致廊,我想他们的稿子会写得非晨埃好巾免。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣评,这是未来的趋势狙跋。   刘小勇镭:我听到有一种观点彪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西簿配塘,我就抓住了更多的消费者县伙厘,更精准股说,我的销量就会增加炬寝乡。但是有一种观点认为倡泥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艇篮?如果总消费需求没有增加蘑缔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后博,是不是大家又打平了硷诚。就像一个剧场理论懊们集,原来都坐着看戏混枢,后来都站着看戏了跋,其实看的戏是一样的完屯。请问奇瑞的范总酣撑堕,您怎么看这些新的手段驶鲍晴、模式对销售营销的作用滤?   范星情聊酒:首先感谢红点汽车完先锯、感谢红姐弄篙柑,也感谢刘主编嘎。实际上前面两位老总谈得也挺好棋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解损兰。   说起营销瞬赖歪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面履恫革。但是从营销的最根本俄,还是回到对客户的理解妨澜。我们最近几年对于整个汽车市掣砣:俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躺,最核心的是我们看到了两点变化绢,一个是围绕客户端的消费升级廖俱,第二个是客户年轻化的变化甭。这两个核心特征的变化净患椒,带来了所有客户需求的变化趣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展房裁茎。   应对市场的发展蟹,我们称之为整个自主品牌的发展沤瓤,包括奇瑞自身的夸快,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱兀快校菊,年均增长在40%左右的增速钙何绢,所以说基本上属于原始增长的阶段怂岁。奇瑞从2012年侩崔烂、2013年开始进行战略转型湾爱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勺逼,我们做的核心是提高整个产品的品质插藐,是我们整个战略转型的核心秋吃昆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塑撮蹄、好的服务栓。2016年我们已经进入到2.0阶段拌顺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咆挺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可麓措,整个2016年集团销量也突破了70万辆浚且翰,增速达到28%棺溺,国内市场超过了36万辆寿颓舌,也是过去五年来最高的一年炮。国际市场中钱棠,我们2016年实现了出口8.8万辆孟筐,也占到整个中国乘用车出口的1/3桓蚕,也是连续14年中国出口第一的车企渡谭部。   我觉得取得这些成绩随视,销量数字是一个方面剖赖,更重要锌茄抡、更为看重的是结构的变化丢哆,第一是企业盈利水平的变化辜,为支撑企业未来的良性发展墙潍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘎外芯。第二是体现我们战略转型的成果嫉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逻媚。第三是客户结构的变化容勘豹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膛翘帮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雷怒痢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韧赊劲,实际上我们更关注的是除了规模的变化时让幢,当然营销数字很重要筛。数字背后更关心的是这些结构的变化说饯,怎么产生这些结构的变化烷?从我们自身对新一代消费者的理解馁冗读,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跋撂背。   客户体验的三个方面我们一直在做男酪,第一是产品体验本横陡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咐谷,行业平均大概在35%顷腊嫂,奇瑞可以做到25%丢贯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纹兼,今年还会陆续推出更多的平台默辨就。当然平台不简简单单是全新车型的概念酮末。   第二是品牌体验锌散。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销画丧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了并陶,现在很多企业在做营销过程中视频按顽梯、直播方式应用是越来越多了卜那,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爽。今天消费者接触信息的方式发生了变化镭寺蝗。   第三是整个销售服务过程体验的升级枢材,在2016年网络规钠磺攘伲和第三代形象店的升级多驳,为了保证客户体验的一致性桂登,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溶鳞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媚秽寥、优质的分妓瞪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斑势澳,这是我们正在做的抖捎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虽盗,谢谢!   刘小勇妨疆:谢谢范总仆,现在的汽车营销无论是从手段阜色焚,还是从模式弦,包括内涵都已经发生了非常大的变化痪湍穿。我顺着这个话题再往下问一下丧菜肺,请问刘晓科总全房,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拭染、营销套路锻斯醛,您觉得现在还适用吗钾筋疮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乾牛凯?   刘晓科寐:刚才范总未聪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铺髓菏,因为这里面在我们整体来看弄,其实我是一个新的营销人势倾,刚刚在这里两个星期酱妇够。我以前更多的经验还是做用户筛,去看用户的发展弘哩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挂硅慑、网红老、娱乐化孙洗呵,甚至还有用户的碎片时间禾抬。但实际上反应了两个变化冠薪欢,第一是用户浏览的轨迹改变了嘲乒师,以前在PC时代炭很测,大家基于浏览器阅读姓耸沛。所谓浏览器的阅读脱丘喝,对于从一个网站跳到另外一个网站杆,这个成本几乎为零晃钝拿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祈福,只要在浏览器就好实猎乏。PC时代龚斥缮,网址截、网站攫恳、浏览器是值钱的搪。   对于移动互联网填扭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劣,对于微信小程序也有很大的期待丹骋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秸。最终来看墨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膜梅悍。在这个主流的前提下辅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辆程盲。在这里出现了两个问题屎鹿,也就是时间的问题似。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的短。如果是比较泛一些的资讯或APP瘁先,如果中国互联网网民用MAU看聊粱痊,月度覆盖量几乎全部覆盖平感挽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拴需拭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP结。但是什么会不一样歧救?就是时间坚彤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲加焦闯,我也高度认同一个观点镣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要写愤猜。在这一点来说吨逃惨,我们的营销不是去抓住用户浮藤射,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冯鬼。   基于这些理念的变化坡唉圃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贿伶,而现在发现专业内容看得比较少一点狸。专业内容对于用户的阅读舞兄,可能是女性就不太爱看疼抒黎,覆盖用户的时长就变短胁导。什么东西会长呢壁淬?从2016年睬、2015年的情况来看巷航,我们发现基于娱乐营销的网综时间伟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硅,因为可以更好地去占据用户的时间锣舷侥。比如说我们投的一个网综节目捂缴尼,可以有2个小时以上的品牌露出时间祁。   对于用户来说曹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毁嫁贝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烙。无论是线上的矾冲,还是线下的乔畦茹。   另外一点裂粱咕,我们做了一个用户报告氦,会发现用户现在在看车的过程中洽坎擒,比如专业的导购卿,发现用户的时间朵会贫、决策变得越来越短河秃,对于专业媒体用户来讲侯,用户平均决策时间是108天缄软涣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天端薯,这52天对于内容的需求是很轻的芯瞥,包括频次是很轻的曙共先。从52天开始一直到97天耗化枢,基本上是从几款车的比对到交付定金涛位,因为提车还需要一些时间厕剁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挖捎烙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彼踌鞋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镐钡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接添晃逗。也导致现在的自媒体更火静丰,因为大家更相信人奸辑,也就是网红的力量会逐渐发挥纬就骡,包括IP的力量每肩毯。   营销的变化是跟着人走的系寥,用户的体验仍钱仆、用户的行为发生了变化桂钳脚,我们的营销一定要适应用户的改变胶。   刘小勇甜芥赦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总还蒋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孙。想问一个跟豪华车相关的问题槽嗡绥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了临,从超过10万辆到两三万辆的都有晌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暗恢巩?或者会发生变化吗佃眷贰?会发生变化的话贪糠,是什么样的主推力量来促使发生变化赶休疥?   王顺胜楼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艇,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚂冈,去年4月份才成立了新的事业体制钳拓鞭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酣傅氯,10月22号四驱上市愤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拔。   从去年一系列的举措蓟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌干潭。像主持人刚才提到了眉,怎么样去改变格局牵扫迫?作为豪华品牌在中国父届,像ABB进入中国市场比较早澈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迸脱,其实我们也做了很多思考烂坊厢,想跟大家分享一下兽柏氢。   第一己,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早誊撬赔,也是十年左右的时间榷贝,也不短炔苛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媚箩。作为这样一个品牌要找好自己的定位替隆,我觉得是特别重要的卿幂。我们不是说跟谁去竞争挡坟酱,而是在豪华市场找到适合自己的位置厂姑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措科沪,包括在上海搞了大型的上市发布会鹤面,在上海中心进行首秀黄盎踌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录污,这也是用来提升品牌的娟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戊。这一系列都是来提升讴歌品牌的割忙伤。   在后面的发展上泌,包括在2017年也做了很多的思考然,就是如何在营销创新上做一些突破零。比如说植入了体验式营销筐奶,包括即将上线的体验店爆,可以跟移动互联和终端烧平,包括一些PC端进行一些互动睹盎屁。包括很快会引入管家式服务厢够士,让用户真正能够感受到服务和体验隙。管家式服务是一对一的筒,能够让你感受到有针对性漓晴陛,并且有温度地触摸到服务的形式粱脖桂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穿,我们在形式上也进行了一些创新塑。   尤其在内容上面钉,我们以内容作为引擎鼓,创新作为驱动息,作为后来者品牌纪届阂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扭。至于格局会不会变化氨,其实每天都在变化敬矛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局看酣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌何癸动,我相信之后会在变化当中不断求变叔。营销暴惯、创新不但要传承好的东西妇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鳖帘,跟大家一起共享一下汕策。   讴歌作为新的豪华品牌洽咯孙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贬,希望在座的媒体以后多多关心唱、多多支持沛乃火,一定要让它取得成功抬牟沫,谢谢大家!   刘小勇昏硅挡:接下来有请江淮汽车李总痢汰,咱们聊一个关于2017年的话题司柬盾,现在年底攀、年初做营销的也是做足了功课刚,关于2017年市场的预判蹿。能不能把您做的功课分享一下挞莎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贫蚀楷?   李建华赐:小勇这个题目“袭击”挺厉害体烂艾,营销这个事在台上讲能捣思,对于2017年的营销还真没有想得特别细犬管爸。对于营销涟陕射,以前讲欲文明其精神懦,先自野蛮其体魄婚去,营销在中国还是跟认知相关九龄,属于文明其精神发展之内的上。营销在2017年来讲怠办,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赎噶玻,全球规模最大届,还是保持增长檀俱,需求会很旺盛糙饰,同时也面对着一群非常不确定的消费者筷甜,这些都是一些确定的因素程脆塘。关于不确定的解,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诞,这使很多事情产生了不确定性稍,也使推广方式产生了变化贡达。在一个变动的世界里要想做好功课扑,关键是有定力把握好不会变的东西师另。   就江淮来讲共陪,2017年一方面会更加关注用户的需求庆蜂。因为从做营销来讲琼毫蛋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猎庐孺。一是用户看到产品凸烦,如果产品很美好联,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肮。第二是当产品出来之后哦妻啊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辜踌紊,如何让消费者跟它产生很好的接触权赣扭、接受它伤梗,让你的营销做到有广度点、深度和温度钞,这是营销人需要花功夫的地方贸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脐龄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰憬粒好的保留和记录下来稍,强化终端的执行力肺吗霖。这是非常重要的缆饯窟,当消费者看到的车是处于被管理的状态岭措,他就会有好的印象奖。如果是管理失控的情况乔毒,就会认为这不是好的产品夸穷惫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钠踞烘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品串乖巴,这个产品是不是他所需要的揩,能不能让他在过程中感受到认知和认同短毕性。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绦,现在已经不太需要你告诉我什么了慕绥羞,往往会更注重你提供给我的事截内垢,是不是我真正参与过的炮妇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV档熄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秋慕费。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睫簿讲?可能现在需要一辆高颜值辅畏、大空间改衫、强动力负遂、低能耗违漂烤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婪,所以2017年上半年会投放一款S7点。前面的消费者参与了意见挖钾拉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件护腺赂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缎搪履,形成了共同创造的氛围赫己。往往共同创造的东西京探,我觉得是消费者乐于接受的东西吗害丸。未来共同创造目淌坤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蜡晌融。   刘小勇虎诬醚:非常感谢李总孰痉讽。我觉得现在开论坛丘鸡,最难的是请嘉宾导,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卜,是嘉宾请来了之后不给时间说晃写。今天这个恶人就让我来做了故,咱们就不说了窟。   最后请每个人回答一个具体问题某,刚才进门的时候有一个调查购农鹃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几釜?我们从于总开始航灯赂。   于晓东必:我觉得2017年应该说挑战大乱编,期望更大娃饯,我更看好细分市晨竞濉,因为我们也是做SUV的嘛忿尺,我们更看好SUV市场的持续增长环富喀。   刘小勇吩:全行业增速去年是13.6%妓雀、13.7%埔。   于晓东摄:我预测2017年是10%歇。   李海港破瓜欠:8%扔。   范星菊:我就说一个数录憨,虽然说一二月份看到环比有所下滑尖蜗牵,但是看这个数实际上同比还是增长的里。本质上今年不用担心猎脾,我觉得还是在8%到10%之间俩旅。另外最近看到1月份的数据出来了诫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谈,这实际上是一个分水岭贡葛,一个很大的变化母。   李建华灌:我觉得应该在5%到8%狗骚必,可能会接近GDP的增速究察。   王顺胜疗稻授:我觉得整体会在8%到10%以上氢钩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上显伴副。   刘晓科送:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点干漓介,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%不,我觉得再加两个点是8.5%豆搁。   刘小勇排槽:你更准确了感,到了小数点后了螺络。非常感谢各位老总的精彩分享佳。就像李建华李总说的鲤煞掀,咱们说到汽车营销人饱钎络,媒体界有很多新词来形容梆扭,像野蛮执行力或变态战斗力快、狼性文化等等芜具。其实他们是一群非常善于思考的群体很举,他们的思想的深度决定了在行动的效果团钝技,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈词。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜剩:李芳 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭甭,严禁转载扯陛,违者将被追究法律责任士头。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琅就肥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鲸亩锣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓶逆琼。以下是北汽集团党委书记封味、董事长徐和谊的主旨发言丢同段。   徐和谊卸瘦故:尊敬的何部长派癸,尊敬的各位领导微,汽车界的各位同仁搞,还有我们媒体界的朋友们核,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘫,探讨汽车行业的发展话题途匈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔡挫蔬,这一年间我们先抑后扬辰乒踩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纬缄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硕,最终以产销2800万辆是剃,同比增长13.65%的优异成绩伪尖,完成了一年的一个胜利的答卷炕涂铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郊膜攀,为不断探底寻求新方向的中国经济环,可以说去年我们再添新亮点搔蚊荡。成绩固然令人欣慰镀,然而先贤有言如唤栋,一切过往皆为序章娶羌。今天站在新年的起点上回望从前伺亥,我们发现深沉变革的暗流涌动嫌,启迪未来的创新发展惶几端,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒜。   亚马逊无人超市惊艳登潮颖场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皑,提振实体经济箭在弦上潘膊,消费升级引领我们全新的商业文化时代垃荒烯,技术恋、商业模式眉慈媒、国家战略号缎、市场结构结合在一起禽驼,这种更替的演进壕佳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昆挎,正释放出巨大的改革能量巧敦摧,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘸。   一是技术模式在不断地创新酞反牛,汽车行业转型正在进入落地期奠。最近几年在互联网隘顾、智能化九、共享经济等多方的洗礼之下闭酷,汽车行业正在同创新中被颠覆者评,迅速地转变为创新转型的主动执行者仍匣凭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟护,日系车企抱团开发人工智能技术缕籍帽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谷抱忿,可以说剑指出行解决方案碉陶活。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横络豌,在新技术虐且浆、新模式领域不断落子搪酱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藕。   二是消费升级善挡,品牌之战成为未来的新机遇霞。随着互联网思维的逐渐渗透芬韶陷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念供。情感价值署尖隋、消费文化沽毒橙、消费者价值观越来越得到重视堤没,网红营销拭然、二次元营销耿闪愁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势取辱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歌克荚,实现产品表达与消费者价值的同频共振举。   另一方面吵帽豆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骸皇,为自己的人生价值代言钮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舱芬。   三是提振实体经济毛来,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脱稿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫起,就是提振实体经济步卫较。其关键在于制造业转型傅,转型经济学的研究表明裂垂镶,制造业转型中产品技术固然重要汇唇,但管理体系更加重要泰碴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辱娩、网联化建设炉,就越能发现在信息化建设这种大背景下辛毕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胃沥。前几天我看到有文章提到寸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堂倘保。这样的提法虽然夸张琶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撤彻,我想却是切中要害的辆侮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喜,随着提振实体经济逐步落实瓶和,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淳端拓。   四是政策变动亢柑,新能源规模化牢、市场化成为未来的大方向概。2017年新的政策正在逐步地落地娶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境措,行业准入规则乌、动力电池规范条件等政策的制定旱,从各个角度划定了新能源的市场边界碴。   另一方面炒槽,碳配额惕律盛、双积分艘泊、新能源补贴退坡冕骸,无不要求新能源发展要还原市场化手段喂客,聚焦核心竞争力讨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畔泥褥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腺守。   纵观整体形式的发展呢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上完台投。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闹涎。数年之前层,面对互联网行业的冲击痹没篮,我们以为我们只是需要一个互联网+杉软络,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龋存市,还承担着国家经济转型的重任径。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责露话避。这样的多重任务虹,给了我们新的挑战暗瘟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羡滥赖。   面对全新的形势科恐,面对前所未有的机遇与挑战喷胆八,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向现古。我们将锐意进确昶箍选,大力地发展创新精神缚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涡,在电动化盆耸、智能网联化蓖偷、服务化川艾捌、国际化等方面加快发展步伐兄痛,不断推动新技术磕、新模式的落地生根逞咐,不断地发展新能源汽车陡焦,还原城市绿色健康生活仿挟。不断承担经济转型任务骇抨,推动传统制造业的升级扳麓。   面对未来可,我们将在以下几个领域寻求突破晦膳缮:   一是加速智能网联技术研发息疯伴,打造智能出行的生活方式档答瞄。2017年拉斯维加斯的CES展上畏氛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玲勿迟。当然不只仅是和百度沁裳,还有其他的国际国内的公司巩懒。未来瞄准智能驾驶胶胯、智能互联舶、智能座舱等内容蛙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疙漆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堂仙临。   二是加快新能源汽车产业化揪,践行绿色环保发展目标竣福泉。在新能源方面涩味恕,北汽秉持环比停靠大家的理念尝,不仅造优质的新能源汽车产品期剂,更要造消费者愿意购买的新能源产品谢违。尤其是在补贴退坡蕉麻是、行业回归市场的大背景下奢,北汽集团聚焦资源活檄梦、聚焦技术据馈笨、聚焦产品深成伪、聚焦市辰瓷ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃蕉俏,为消费者提供既有颜值魏旗歉、又有内涵的可靠产品天秃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煎沸,共同守护美丽家园礁。   三是加速国际化资源整合诲翘,实现中国品牌的全球化迹啼。2016年燃微咸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顽漓,实现了北汽国际化宠肯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弗票耽。配合国内的合资品牌休,服务于全球布局研发基地洽播,北汽全球范围的资源整合瓤良犊,已经进入了研发场、生产催净、销售侥雷档、金融牧、人才和品牌全方位互动的良性循环肯。   面向“十三五”订勉蹦,北汽将继续深化拓展东南亚齐抬、北非澜、中南美涂察、东欧等重点市场的产业布局肺袍脆,使中国品牌的影响力遍布全世界犀彤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戊温。   四是坚持服务化方面凑何,推动制造企业转型升级疼淡管。服务化既是国家经济转型的方向牛,也是北汽自己产业升级的主要目标汐萝虫。多年来我们在金融甩、产业投资冒挞、后市场貌冻、出行服务等领域多点布局饶喉儡,随着时代向智能网联方向的发展藉蔽赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舜。构成从业务到管理体制擦虎寡,再到基础设施的科学发展体系晦舶姬,不仅提高了资源的利用效率撼肉虐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化创。   各位领导餐嘘乘,各位同仁崇,媒体界朋友们付含瓢,闻鸡且起舞帅,风好正扬帆些,新的一年已经到来禽返,新时代也正在开启机遇的大门奇,让我们携手共进娘矮郸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊谴顺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暗,长城汽车累计销量达107.45万辆爱隆灿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钠虑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祈殿,其中哈弗H6占比超6成哺,达到了58.07万辆匠,同比增长55.58%领皋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻履腊倒,2017年2月19日多念,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动录寇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年损容,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛾,高速发展25年后的今日蚊侨权,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轻棱句。中国自主品牌已突破百万辆皑碉,那么能否乘胜追击逾越200万凳旦、300万的销量目标逝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能且敢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兑汇壕,用他的话来说孙信燃,“这是很了不起的一点倾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面居踩闷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼,从另一个角度来讲潭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纲。   安全啡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舞柯陀,分析其中最重要的因素蹄悉理,魏建军表示港,回到20年前通筐,受到成本和技术等方面因素的影响燃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涛簧。而当今时代箩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标低,其比重也在日趋增高妒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了零被廊。他还透露鼓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元看诽,打造全球化的研发体系孤钉飞,在主惟豌毒、被动安全技术诬揩、智能互联捆歪顺、自动驾驶等方面情,形成领先优势马。   说到自动驾驶技术茂梁,放眼全球汽车行业心违,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狭试,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啼。哈弗将采用北美便、印度烁沉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枷搓鬼,据他透露岭教娥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准络红司,目前正在进行路试弓,有望在2020年后投产辑。“我们的最终目标羌,是推出完全无人驾驶的帆亨晒、最安全的 SUV 牟。” 魏建军说到蜡祁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攻惺泪,魏建军说到攫掸,2020年抠菜泉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孰赏。对此庙笺却,哈弗规划了四十余款新产品手,覆盖全部的SUV细分市场配蔽。到了2020年歉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翁,在规模上超过吉普别、路虎琉卞,成为全球最大的专业SUV品牌坝醇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坝了,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涤透剧,魏建军回应道乓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面礁刑,一方面要靠产品快速地更新迭代脯廷,另一方面则是丰富多样的产品规划单扩,这其中就包括新能源方面的建设粉乳。据悉畦钦兄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线栏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸿赂。除此之外哨靡蚂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩睹洹,目前正加速推进全球化商业的发展般,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哆。   2016年敛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展检丢撼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笆:WEY登场之后哈弗应如何定位碴?魏建军在现场表示韦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坊。相反涤梦,哈弗将全面发力15 万以下市彻识崞琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖胳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辆楷逞,而“聚焦”就是集中资源怜,打造产品和服务的差异化优势惦灿短,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”榷。先做强帮、再做大托虹茨,这正是哈弗理念的核心所在茫化鬼。在盛典现撤牒の堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筐礁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倍北。“我们拥有着全国最好的经销商队伍林位,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念税,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队念。据了解宋伟,长城经常组织经销商团队去日本考察凌驾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悔涪钮。这正与长城的发展观念高度一致想喂貌。魏建军透露宫帘邪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赎冗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肪隶,经销商们也未曾有过动业鸫鹋弧,这正是“稳固”所体现的重要一点矫。   长城汽车总裁王凤英表示溜谎凯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肚涣炯。 她认为蜡,良好的厂商关系是相互作用的狸溅叹,只有让经销商满意回歧,经销商才能够让消费者满意茸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中块,这是层层递进的作用效果拦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阮乓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么念缸染?哈弗给出了自己的答案廖核疚:200万的目标即可上路翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯稳弦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹃楞氓,在新能源汽车补贴退坡后鸵筛光,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元导省残,这个数额占车辆销售价格的40%础撬尝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葡霜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胖?未来崔疥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撅花炭?2月8日下午帅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲸挫,2016年材,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逃木泛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沉蜜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渺。随着核心技术差距的缩刑怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强离圈邦。但是通柒拷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓉玩态,巩固和扩大这种优势疤广维,还需要政策呢蓉、制度和市场三方合力将浅,打造可持续的市场化发展界怕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耗,但是从已知的美国洼标、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叮娟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痢甸跑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肥。同时绊,公共类充电桩接近15万个的发展规模习玻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呐。   “走在世界前列谷勾,不仅是体量和发展速度位居世界第一购唇猴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一檬。”许艳华表示摧,经过近几年的积累违,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕊碾姜、制造和营销的体系能力搁霜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变航奴兰,产业链基本完善试嘛。整车铝脱酣、动力电池漆侨嫁、驱动电机系统性能大幅提升漠,市场主流车型的动力性九忌攘、续驶里程冠闺挟、能效是、可靠性池谓炒、舒适性明显改善牢禄,整车肮刚扳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奠耗,新能源汽车市场覆盖率提升歪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惠吧稿,占世界市场比重约为50%兜第莫。按照已知的企业规划慰牧锭,在乘用车领域甜,2017年我国将有73款车型推出掸蓉,进一步满足市场需求达络劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时路墒峨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步头船,整车单位公里行驶成本也在下降锨。“20%的成本下降垃划坷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碎松。”许艳华对《中国汽车报》表示蔡,在规模扩大成本下降的同时涝,市场竞争下之下遁哩舱,企业会做出有利于市场发展的选择齿汾,也因此哀葡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右村。   许艳华判断危,2017年蜕济哆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强光,预计占比会突破70%久薄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弘讲,充电基础设施也将继续保持快速增长祭颊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉呜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霓失,在此框架内乌献,到2020年汐品,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焚。但是补贴退坡后怎么办蠕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晨卫。”许艳华认为贺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移德布,让新能源汽车使用成本进一步降低啪,才能保证其持续良性发展蕾救。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斤啼。目前朵欣摩,无论是整车熄目、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邻爬,剩下的就是政策实施好的问题董完涟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镀焚。”许艳华强调醇竭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哇芜,2020年到2025年是重要的过渡期比害,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姥卞稳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垮旧樊,这方面我国也走在世界前列滦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泰,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓬稳,保障车辆和使用安全蓉投。   不过疟前坡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砂八。针对《暂行办法》乓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%售、10%和12%的比例采檄潞,调整为5%溺旁、8%藐师饱、12%的比例惮樊,并允许2018年熊细、2019年负积分可延迟一年抵偿垃惹。同时咸惹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呵,丧失中国已形成的比较优势勉琼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用土莱窟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台良,以便企业开发和商业计划的制定畏刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍枷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饶。犹记得2015年7月宽沟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侈党联,并对这些汽车的车载软件进行升级魂困煤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拍、转向系统以及车载系统交。    如今曝哇凛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朔拼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瑞,如果没有行业安全标准来做规范软沁,或将引发不可想象的严重后果劫。在我国乱荒乱,作为国家网络安全的重要组成部分叔扣茨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楞痘。《中国汽车报》记者日前获悉鄙环,《车联网网络安全白皮书》角劫垢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布信妓仍。在发布之前娃滴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淑疼悉,他告诉记者禾,车联网网络安全即将拥有“指南针”坏仁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挖:《白皮书》礁付岛、《细则》出台的大背景是什么桅口?    庞春霖灯朗:在节能环保病稍井、安全舒适诗,以及车联网疟淑、自动驾驶抖恰、智能交通等方面要素的推动下片,汽车正在迅速IT化妮舒托、智能化盲。与传统汽车相比魏毯揽,智能网联汽车在节能减排扣泛、安全舒适方面具有前所未有的优势惟,符合汽车工业懊、交通出行方面的发展趋势魏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战添溺凉。在互联互通的背景下卫校,没有网络安全充分保障的情况下仁庭,智能网联汽车带来的可能就是灾难疮纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日己辅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诲舍皑,明确要求网络运营者(车厂律、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炉逞爆,应当依照法律磨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求围,采取技术措施和其他必要措施帆富恃,保障网络安全版寺、稳定运行眠沙,有效应对网络安全事件反,防范网络违法犯罪活动雷掀,维护网络数据的完整性涧、保密性和可用性奢弯良。网络相关行业组织按照章程盎咳,加强行业自律垃,制定网络安全行为规范舜吝牡,指导会员加强网络安全保护创,提高网络安全保护水平迸委袖,促进行业健康发展旦匿。”该法2017年6月1日起施行肌睫。    2016年10月23日烽,在前期工作基础上频,在工业和信息化部等部门指导和支持下睬灸渡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侠,2016年底毙咸,以电子科技大学为主任委员蕉涛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忿蔬脆、中国信息通信研究院奸叹、国家互联网应急中心杜、中国联通钢嗜、中国电科第30所幸寥、奇虎360虽轮巍、博世为副主任委员啦伶,联合国内外70多家整车猎、芯片人、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啸:车联网络安全委员会)正式成立吮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菠,在工业和信息化部接、国家密码管理局寡、国家网信办等部门指导寒其醚、支持下熬冯,车联网络安全委员会于2016年底组织刀、协调产业资源风办驰,以我国自主和在华骨干外资车企请世、终端和零部件厂商为调研对象容奥,先后完成华南城鳖、华东炕、华北敞笔羌、东北贰烙婚、西南地区调研工作必,充分了解了车联网网络和信息安全政策晾寐奇、法规贫葛、标准哩餐教、产品虾钝卵、应用等方面的实际情况与现实需求碳喇。并组织与协调联盟内外资源泡修蓬,开展了车联网网络与信息安全相关政策铅祷嘘、法规轻、标准的研究胯赶厘,形成《白皮书》苟、《细则》其,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布每。    《中国汽车报》缚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揩:随着车联网发展殿攘粗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲸频涸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狙脊、技术标准殊、产品及服务体系的支持梦醒叹。从调研情况看篱凡溜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战危,缺乏可靠和一致性的基础工作首,因此需要我们及早采取措施合酷,完成网络安全方面的顶层设计工作社遍浆,从政策贬河藩、规划擞景揣、标准矩、技术念拇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用楷咳客。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状崩蹦,为车联网网络安全的后续发展提供建议距毖邪,推动车联网网络安全产业的快速发展臂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》位水,从企业丰推、用户链、政府需求出发就,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赦,结合车联网的行业特点和技术属性泉镁,立足当前现实和未来发展趋势墙京,提出横摔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魔挟、指标和建议豁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南办护,提升网络安全防护能力林,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施题。    《中国汽车报》颊胸臂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汝权吵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准失凹刺,对现有车辆和新车产生怎样的影响订?有没有实施的时间节点攫评?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滥洽?    庞春霖翔叼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南话,并不涉及强制性标准和法规乏掳。同时通过产业宣传巩毒忌、贯彻和使用疽紊,不断发现新的需求和不足枪,并加以完善敝弛履。但由于网络安全形势的复杂性瞳凶,以及车辆作为一种重要的交通工具番喷承,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浅丁。    两项文件本身就是在调研基础上房辞蒋,听取产业单位需求而形成的佩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靖红盯,减少大家的迷惑和疑虑辉淀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闲,切身维护好产业和用户的根本权益迟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品五氛巷,当然会有成本在里面借。不过从发展的角度来看宿蜂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桃馆,属于必备的系统纪悔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羡。同时摆希陌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绣肝飘,也会赢得更多消费者的信赖熊漆班。    《中国汽车报》署:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动母锹?自主手、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一南较?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战官部必?    庞春霖归焙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犯梁,其中一些关键技术和产品安怠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栏甘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痘牌坚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贩剔,那么就像现在车辆的保险杠使肮、安全带悄刀、气囊浆屋、ADAS等等常规安全产品一样付,无论自主还是进口车辆粹,应该都是一致和统一的要求微,并可以采取现在车辆型号核准等方式协匣茨,推动车联网网络安全产品的安装骇畔、测试巳、使用翠伺、维护和服务啸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蚂缓赏,首先是人们的意识问题倘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柒摧,但对于车联网网络安全却毫不在意太互贫。要知道涣疾华,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单图其,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羌、多变悔涎怖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肩谅、软件等基础技术菩,对于自主车联网网络安全产品而言讼瓦窝,投入比较大底、周期比较长滤、效益回收比较漫长令天森,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傲,从整车企业缆,到零部件害篇韧、软件费、芯片供应商激痊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陪封、人才队伍淬犬憾、产品体系愁天、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系被豢,也非结构化的治理模式觅,需要新型的伦理郎县单、法律和技术法规给予支持盒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揩惜豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟艇寿:李芳" "   1月18日氦譬联,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会降建班。引人注目的是故赣础,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骨书,力图将EC180打造成一款“国民电动车”台胃捕。EC180之所以有如此低的价格弄倦癌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抹钠。在补贴退坡的背景下魏寂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锣粕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业借线肛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稠红仆?在发布会后烂劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牢圣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驹贡,以及2017年的经营策略与规划蜕姆府。   《中国汽车报》抠翠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义砰温趟?   郑刚电: 北汽新能源有两大类产品平台椽倾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品身勾,包括EV兢显悄、EU滥某、EX阶冯罕、EH四个系列囊携久。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泌。在开发之初午,我们就对其有一个精准的定位与期待会吠。   北汽新能源在两年前预计到敲牡痹,新能源汽车的3.0时代即将到来姐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格就材敲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逻闹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尼商。   目前慕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握九,这没有错郝褂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术工胸,并没有推向市场的现象墩撤娃。我认为睬搞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剿姐,也没有认清正确的发展方向膳钩。   因此燎说,在两年前开发全新平台之初舜恒垢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墓算,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胖,这种做法目前看来是成功的晒握理。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能试炬蟹、造型窝疏许、特点以及价格之后便氨标,大多数人对其给予了极高的赞誉诉纪课,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号词。   在成本控制方面攫咕,我们认为还有压缩的余地诗柬栓,通过不断地挖潜降低成本撤死,我们认为可以让更多的人开上这款车帮埃,不过这需要一个发展过程炽镶揽。随着销量和产能达到一定规纳荩后古怠涟,我们会进一步整合资源尚瑞成、降低成本痘查囱,提供给用户性价比更高的电动汽车苍汞涧。因此兑缝,就目前来说介,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力李,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力誊唇。   《中国汽车报》拨: 面对补贴退坡奴,EC180为何还能采取目前的低价策略繁懦?北汽新能源有怎样的发展战略炔搁?   郑刚俏: 从当前产业政策来看帮讲,全国各地的补贴额度不同冬诵诲,流程不同潮,这都带来了公司内部成本摊销的问题缸掂鸿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呛坪。为此脐匿汾,北汽新能源成立了卫蓝基金徐胃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棵裤冷。这需要企业拥有一定的资金储备损。只要差异化的地方补贴还存在干纳爬,卫蓝基金的使命就不会结束洪耙彭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芭互颓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垫陆柒。只要发展的规划清晰摧通,我们有能力也有信心做下去闲。因此改嘛懦,我认为当整个市场达到一定规募记泄疲后乓嘿,企业才能做大做强期骚燎。在我看来藉额,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秋菱幢,而不去考虑社会责任纱。只有兼顾了二者集紊,才能获得发展与壮大拘噶。   就北汽新能源而言疚庙,如果年产销量达不到10万娠签接,那么就没有持续发展的能力僚。因此鲤,我们公司定下17万辆的年度目标挨部,并将在4年之后达到50万辆钎贯读。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点螺捶。谁先占领制高点娜扰,谁就有效益瓣醚夸。新能源汽车市场的成本杀手甩靠送,也将是市场杀手佬颇桥。   在竞争过程中叭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撂文,而是以传统燃油汽车为对手稻。因为它代表了污染晦伟,势必要被市场所淘汰句昏。   《中国汽车报》憋输: 新造车企业的强势介入曙揩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响位寂北?   郑刚勺巳四: 与跨界企业造车相比硅沉慷,我们的优势正是他们的劣势孝茫蔑。依托北汽集团居,北汽新能源有着很丰富方艾、庞大的制造资源谈,有巨大的产业链规模优势捍。在互联网体验方面奢,我们确实面临一些挑战剂,但我们在造车工艺轿、供应链与流程方面有着更强的积累派。   在我看来界绿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闪,这些可以相互转化搂。我在发布会上再三强调凉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眠势,而不是新能源汽车厂商踩胖插。如何能够最大化地提升电动汽车性能驾构凭,创造差异化的用户体验和品牌价值嚷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向观苇。   目前摹沁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贫斧茨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扒撇。在这三类潜在的用户中悸饲材,我们的发展空间都非常大称。   对于新造车企业而言店扇,他们确实会面临诸多的挑战函刺。我们在发展过程中遇到的挫折尼,恐怕他们也得挨个体会到琉,但这是一个正常的发展轨迹登卑娘。因此畏途虏,我认为这是一个跨界融合的时代谋才哨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莱,将思维与资源彼此借鉴急,从而为用户打造更好的新能源汽车朵堑身。   《中国汽车报》父汤午: 北汽新能源目前的两条产品线箱堵脓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鬼?   郑刚笺欢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潘贩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搽即惰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异场射落。相对而言盆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缴、邻居朵妻、亲戚瘁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泊兔娩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昧漓。因此在性能层面盯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幻膘卜。   在智能化方面钒痘匆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用体犁欧。例如ARCFOX将会在社交疥舒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郎滑履,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苏图。相对而言皮昆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗜床款,智能化水平也将上一个台阶道。未来黔戊炊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巧市。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罚涵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上土。   《中国汽车报》堪显: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穷哎,公司将如何利用这笔资金卢?   郑刚妈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阀碱,将实施不少于80亿元人民币的融资票,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平临内摄。无论是电动化还是智能化从,我们都会在研发上投入大量的资金缄蜗。目前省,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篙毯牌。   我们希望引入来自产业链的投资方砂阿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豁刻,智能化成为卖点七竿惕。   目前圣辜孝,北汽新能源拥有了三个生产基地股共,现阶段产能还有限篡叉鳖,每年只有20万辆的产能扁脖但。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地躬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源士,从而可以更好地降低成本糙靠,提升效率惺十叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰薄星:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藉粒凄,大众汽车集团管理董事会成员筒两酸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满懈瘟栋。1月14日械,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郸群,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹊潍雷,他在长春见证了《一汽玖迹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室县矾蒋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辰霓。    新能源汽车酶灭峰,重中之重    尽管行程密集句,但海兹曼依旧神采奕奕婆性。他有理由高兴嗅匪扫,要知道酪结,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众楷硷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翁,比上一年增长12.2%横。即便如此崎,海兹曼在专访开始时叼醚霉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兑。那么大众还关注什么坛仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沪靖。“到2020年删鸿广,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趟蹬,目标为150万辆汇苛额。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘┞事尽;同时坡拉弦,大众在中国的新能源汽车路线惜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡健卢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竞姐潜,40万辆及150万辆的目标中算,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茅乘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度维,海兹曼称冈,这要由市场及车主来决定拦。此外烙讳坛,进口新能源车虽然是个“小头”翁首鸥,但会涉及更多细分市吵钍焯浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酣厂。    奥迪与一汽合作旗窟,加强再加强    就在1月16日傍晚勉插,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽航寿、奥迪十年商业计划》倡萌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卞盗。海兹曼见证了这一协定的签署举,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诵鳖看:“这是一个战略性规划炼糠镰,不仅为奥迪室亢栏,为大众霖脾田,也为一汽明确了发展目标塘恍棚。三方达成了共识弯堑惋,而这一共识不仅在传统燃油车方面敝临鞠,更是在新能源汽车和移动出行方面礁。”据悉肯孝刮,双方将针对21个核心领域开展深度合作拎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绞撼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场串。其中沉卞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揽膘挡。同时拷填,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作小,包括固宋绦:智能互联七露暗、移动出行身锻、联合数字化项目寇行钝、金融服务合作等众多核心业务领域甘康。    同时陇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翘痉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痕商黎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作露兔。    “对于奥迪和一汽来说炯蚂煌,总的框架已经搭起来了漏篙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玖青幂。”海兹曼笑着说灿。    上汽奥迪廓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孺胜胯,记者自然不会错过追问的机会痕股慌。    海兹曼进一步透露垒认烦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猛,但当前的重点恨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陶拇,形成长期的更有建设性的伙伴关系每。“除了十年商业计划的内容之外钢委踞,我们同时也更加重视解决经销商的问题海俱咀,更加重视经销商的权益溜。我们要更加积极地回应经销商的诉求坑顺倾,解决他们的盈利问题驰秽邓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”权策方,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卢响?在记者的追问下擞,海兹曼称廷衬叔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进论杯潭,并且经销商的问题解决之后埂舞娃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湿凛顶。    至于具体时间表磋蹲魔,海兹曼透露痛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碉,最早要到2018年开始交狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵咎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眠,各位朋友贯递凸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陋忿霉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兜。   题目是“坚定信心脸茶蹋,持续推动中国新能源汽车持续发展”驮。汽车的电动化是大势所趋凰刑福,体制优势是推动发展的根本事甘,然后就是坚定信心被。特别这几年新能源汽车发展很快窃,产品的成熟度廊沫、政策的全面性绣、系统性湾谓,老百姓的认可奖绷,这些是电动车落奈、电动化大势所趋律。大家可以看看虽骄久,我们今年2016年差不多是50多万台弦械,占到全球67%房蕊痰。从增长趋势也可以看到围,从2011年吻可匣、2012年稼、2013年匆缅拿、2014年筒搂,特别是2014年花、2015年响,包括不平凡的2016年牵堡,虽然有各种曲折五,但还是获得了很高的增长檬茅汤,大概有50%快,全球占比差不多有60%多懦炊操。   我想讲几个理解和发现判。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龋荷,做的非常彻底喉备柯。我们可以翻看一下2016年的数据姆词慕,2016年中国公交大巴退嚎蹭,不包括旅游大巴寝会补,总销量大概在10万台左右誓缎,但是我们纯电大巴差不多7万台垫瞬武,插电式混合动力是1.7万台扦芬,加起来大概是87%稳,占总的销量接近90%舍吐纤,这么高的份额娇,我觉得差不多就在3年左右发生的堆郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喷,到2018年繁酿,我们认为在公交这个领域里面琴缮董,燃油车会进入死亡淮惶裙。很有趣的是2018年凭聚枚,如果你要在欧洲或者在日本鸡芹,欧洲堤、日本一些主流的燃油大巴的制造商齿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巨普,或者刚刚接近路试常挟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化县嗜。从这个感知可以看出界酱,中国背后的推手是什么位胚,为什么这么快抚蠢,无论从技术惰瞪说、从市场蠕、从体制观角。因此我觉得敦仑柬,体制的推动是推手偶,因为公交很容易充电粉枚,固定路线快汞,固定区间鞭嗡稀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笨,大部分属于国有体制回惶氓,政府有很大的话语权瓮齐,公交的排放巨大韧,一台公交补贴很高捅,但它排放更高敦矛凸。一台公交我们算了算贡钝,早上5点上路高,到晚上差不多10点下路腿,一天工作18个小时似妹,相当于30-35台私家车的排放恳梧鲸。因此惰,我们四部委在推动产业政策里面猜送,花了巨资在推动这个产业汤,但节能减排的效果是最明显的绞城,而且在全球保持领先度也是最突出的娩炼。   比如像深圳洽徽,2015年凸坞舞、2016年镐,大概2017年上半年坟辅桐,就实现1.5万台公交全面的电动化涸瓮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肉囊。而且这个产品祈、这个领域我相信还能保持持续的领先弄,和乘用车套坷、商用车比谜弟庞,和一般的卡车比坷,我觉得在大巴这个领域里面刷电,我们中国无论从技术突、从供应链唱臼仟、从规模掏恢、从市场地位坍氓前,还是很牢靠的漆穆。出租车可能是下一个领域纷吝,我们相信在未来3年里面考祷遁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赋虎妊。   优秀的体制助推脸雾鼓,产业快速发展饯抖炮。即使2016年不平凡的一年里面粪奈,国家有很多政策骏汾,像国务院2月24日政策常务会议肠素奖,政府公共采购配额仆卵当,7月6日马凯在西安有一个专题会誊,包括到10月18日克强总理国务院常务会陶昆灌,原则上不核准传统燃油车埂徒,加上之前一整套的体系盘下背。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的七嘛、最系统的政策体系咀,包括今天我们的百人会这么一个平台岭,在国外是不可思议的疚驾劫,但是在中国就发生了亥,我想清泰主任亲自组织醛孩夸,这种特殊的身份把大家聚集在一起编撩,而且今年的规模更大秆纳膳,明年可能还会更大江舵箍,这些体制推动中国新能源的高速成长美。   从税收拜骸彪、推广配套腔摔毛、长效核查栋琳随、推广管理等都在推动甫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赤赁霖,刚才欧阳老师也提了嗣酷,很全面痹弟,从上游的IC制造龚归内、正极祟丢钵、负极钉、电解也隔膜把剧、各种资源处娘、配套抡,中游的电池稻谐、电控铜替孔、电机勿胸戏,下游的整车缎耐卉,包括售后服务供拱,全系统的钾莲沪、全规模的皋华。国外也是迎来了发展的热潮渺虑差,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扁口,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靖厘芜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圃。   坚定信心龚,持续推动新能源汽车的健康发展架适睫。其实我们在业内也在把这个脉软肩吻,2015年1%是一个拐点擂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台革敦宪,相当于当年差不多10%的市场份额函馆畏,2025要达到20%的份额染,当年要做到差不多400万台时届,才能达到目标路蹬绣。因此我觉得贾啡铰,2020年10%还是有一些挑战痘。我认为到2025年靖,如果电池做到每瓦时1元钱以内叛,按照同等配置的汽车掠,成本按照同口径的品牌镶、同口径的配置算讹,大概比传统车还贵20%-30%彪,这时候国家财政一旦退出去以后必讹,必须有相应的措施来进行补充惨缆丹。我相信第一雌秆,购置税的减免哺,一定要延到2025啦,甚至于到2030炕必,这是一个10%的政策支持贝小砂,这点非常非常重要酗戏垒。第二弹达晤,消费税嘉咎侥,特别是对插电式混合动力车奥,消费税有2%健衰馆、5%-9%常魄,如果在国家财政资金退出以后诧,如果这个要有一个减免的话古,这里加起来差不多接近15%-20%康,这样把30%缩小2/3段填铜,国家政策就扶上马勃、送一程考,才能够让新能源车更健康辑淋播。   齐心协力菏,2017藏圭坊,撸起袖子沫串,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菱,万象更新四榔,这是中国新能源汽车的春天澜乔偷。从2014年的小荷初露仍牡末,到2015年的急剧拉升乐,再到2016年的高位放量境呜,可以说经过三年的蓄势苦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化修擦。牛市的格局基本确定缚盯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攘妹,“十三五”蔼趁、“十四五”和“十五五”期间兽奴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毕、30%和33%顾寸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代箩,继本世纪初的“黄金十年”之后浩枫私,下一个风口即将到来挤。   毫无疑问糠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孩宠康,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坊杉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化东,值得关注脚。我们总结了一下这些变化稗焙舞,有三个方面的特点咳士堆:   一是市场的形态改变了承讲匆。   从导入期迈向快速成长期恳,刚才欧阳教授称之为成长期贰,我们在前面加了“快速”两个字戊,有待商榷猩墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府免父,成为消费主体涟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亥,新能源汽车从政府的示范运营起步贤厦,不断地向私人购车靠拢泌,临界点已经到来!有统计表明谅舍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酒,预计今年将进一步提升到70%左右醚赴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代架鹃,要在竞争中胜出彻糖荡,就必须以客户为中心郊,以市场为导向继隋敞,树匠心寝巾,出精品阜妊跺。   二是竞争的主体增加了勉疵开。   从少数先行者的竞争嫡嗓,演变为全员竞争灸饥烯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泄,包括这些国际大牌瓣炬,比如说戴姆勒馅辫磊、大众等等跨国品牌触,通过合资强化了在中国的业务布局稍享。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饺。有统计表明惊脓慨,从2015年开始谩,全国新能源整车的投资项目超过30个辞绒,总金额超过了1000亿元相,总产能超过了300万辆良此。当这些产能陆续释放寺骂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒜丝护。到那个时候现,竞争将回归本源唐,那就是技术派、产品和服务搞。   三是行业政策转向呕。   从扶持补贴过渡到监管引导脊哀勾,政策驱动弱化详渴、创新驱动凸显搁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翰甫村,产业政策呈现出四大趋势聊夺报:   第一抱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二托爆,通过准入勒、销售郝坍姑、使用环节的标准发布世伴,提高行业的门槛膜伍,净化市场环境;第三搐凶暇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蘑鼻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邵禄薪,让市场发挥主导作用;第四钉内,通过电池目录和技术路线图的发布湘奴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累举,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资褂坎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跋台彼。   本世纪的前十年炬,可以说汽油车高速增长烤,成就了中国汽车产业的由小到大煎隘。接下来的这十五年躲钉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遣燎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逞瘦比,克强总理也讲蒲,“发展新能源汽车澎磐琼,是培育新动能怀,发展新经济的重要抓手”吼睫。中国政府凭借新能源汽车肺现皆,特别是纯电动汽车婆蒲聘,引领产业升级焙,谋求弯道超车态幕饯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈獭诺姥。   继高铁桑橡、特高压和核电之后厘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峨领烦,这种希望能不能变为现实碘恢?还需要我们全体汽车人的共同努力床继。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缉氯畅,目前已经基本建立起了一定的先发优势墓,把先发优势转化为领先优势端,是我们坚持不懈的目标颓梦虽。而要成为一个真正的领先者刊惺,只有创新乖。创新就是从零到一戎币,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓝缆令,用全新的方式组合起来拒梨,去创造新产品据妻,去创造新的生产方式和商业模式粗懂,去开辟新市车杀芽琛,去整合资源钡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞳估,去实现新的价值创造佛搏。我们将以创新为最核心的驱动力砷苦,全神贯注倍祈信,聚焦技术拒,聚焦产品册沁硕,聚焦资源投,聚焦市呈洹;以心无旁鹜的聚焦战略坍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伎踢吓,实现北汽集团领跑的梦想腺。   借今天会议的机会诡才,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略躲轿,也就是刚才谈到的四个聚焦马涎乘:   第一鹿,聚焦技术剁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔷融膘,消除盲点驳亥。新能源产业最核心的技术就是“三电”等,此外充电和续能技术葡投惦、激光雷达等汽车技术户刨,以及轻量化的新材料盲,石墨和锂等上游关键资源盗任,也是我们需要掌握的核心技术和资源围么桶。这些技术和资源庆褪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咎疙融,我们再难也必须干订瞪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盲坏,各司其职偷婆氯,对新能源汽车关键技术进行各个击破阀隋。北汽集团将在政府的指导和帮助下玛十,在北京的经济开发区狡隧虹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心档勿。它由研发创新中心怒拳届、全球营销中心济媒、品牌体验中心火、联合创新中心等五大部分组成强冉势,将建成从用户研究并孝、概念设计什撕掏、前瞻技术纶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肮随。   第二茬,聚焦产品铆齿。   产品是企业价值的最终呈现涤,是我们寻求客户认同的物质载体动律。高度契合用户需求两措,被用户接纳惮拴、认同的产品才是有效的产品颗哨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸥浮,我们的产品在续航里程棋乔却、成本控制儒唯、整车品质故、产品线的丰富度方面岁话铺,目前还存在着明显差距贬你。打造新能源汽车的产品力扮叙福,我们将从以下几个方面努力即宛帛:   一是凝练撼,集中北汽集团的优势资源搓的缴,打造若干款明星产品钵氓狠。   二是做好差异化的文章嘛墟,精确地切入特定的细分市场韶攀。   三是做好迭代创新闺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唐故、网联化挤敛缉、轻量化技术应用到产品中甜免汀,并根据新能源的技术特点坪,开发设计全新的车型平台绢狄拜。   第三洼诞,聚焦资源蔡翱秀。   21世纪的竞争赂哺,不再是产品的竞争吉,也不再是渠道的竞争辈,而是资源整合能力的竞争捣唯。新能源汽车全产业链更长贝、体量大食叼,包括整车星镣冗、充电基础设施鞍微、智能网联弊狈采、无人驾驶以及下游应用在内财,整体的市场规模在10万亿元以上具。   然而资源是有限的肩,优质的资源更为稀缺娥,新能源产业作为朝阳产业司返骄,资源的布局与传统车完全不同链,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炒抬,瞄准核心资源和稀缺资源臀盛,提前布局瓣,将其纳入到我们的生态圈之中探凑陵,北汽集团将围绕着创新链岔、产业链嫡府、市场链藩、服务链和资本链这五大亩抢铮块哨撵垫,通过新兴技术的孵化摊、成长型企业培育寒、产业并购整合等手段协,实现关键核心技术的突破与领先娃疲,打造北汽新能源的杀手锏寂,谋求长远的发展我凯绞,实现对传统汽车产业的更替姥。   第四恰灿寇,聚焦市场撵。   市场占有率是关系到产品的关注度蔬板聪、品牌影响力的重要一环亥,目前我们在新能源汽车市场的拓展捍笑艘、品牌传播搅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甘嗣斡,可以说暂时走在了行业的前列官蹦冯。下一阶段草红,我们在继续发挥自身优势的同时擞草唇,还要加强对市场的精耕细作苹畅,对不同市场进行分别覆盖类车,不断扩大自己的势力范围喉。对公务市吵樯佟,我们将根据公务车瀑、出租车绢、城市物流赏、城市租赁帮翠、城市公交等不同领域的特点锤磐净,把规律琢磨透和,在品质差异化登室、品类差异化和品牌差异化上做足文章络。对新兴市称角拧,我们将引入汽车的共享理念炊匿承,做好网约车市场开发椿镶效,打造国民车跨却笔,切入经济型纯电动汽车市场锨。同时苫吹瞪,通过融资租赁等手段骚,对特定客户资源进行开发茶起盒。   各位领导坑、各位专家倒葱浑、各位同仁催逻掣,“阳春布德泽疵,万物生光辉”欧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斡菩,新时代近在咫尺翰,新机遇触手可及括捐激,新梦想指日可期节,让我们以自力更生簧拧匪、艰苦创业的进取之心核趣,以敢于人心啥沉,勇攀高峰的凌云之志拔渺凳,撸起袖子氮,真抓实干撼玩秃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬怂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琴犊涡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恨,我认真思考之后棚乘,认为这一说法不无道理瘸且贾。我想可以从两方面来看梗,一个方面是从全球来看体,在2016年这一年隘,发达国家主要汽车生产国俊沥菠,包括大型汽车公司戒田巴,大家对汽车发展的低碳化人磨、智能化苗、信息化取得了进一步的共识笺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兄挛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尼碎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话污,但是说到了要害奈监,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劳,守成者将面临巨大的挑战”敖恼套。而从国内来看揽,我从调研中发现飞,很多企业由“试试看”疵,转向了“铁了心地干”科得姐,把电动车放到了公司战略的中心地位铣饲。    刚才李书福老总讲的他的规划孩,到2020年且软祁、2025年洛鹊纠,电动车的比例要占那么大认插,新能源车占比那么大奠党。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弟芥。    另外沦亨,在这一年当中乔愤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捅焙入,一个是企业的研发路径在变化次谈,由燃油车的引进解告、消化圈缚暴、吸收倪帕赖,正在转向开放条件下的自主创新畦瓣,各个企业对研发重视的程度袖椒残、研发投入的力度是前所未有的磐。另外派昏揪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涩,这样就给了中国北,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会母奉郴。另外砍赏勤,有一批没有退路路掏龚,专注新能源汽车的新兴企业顾监,他们没有存量的拖累县蜡屯,他们的思想更加解放查,这些新进入者带来了新思路眉丧、新创意敲编、新发展路径窍丘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拧懊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路察,对我们汽车人来讲会有新的感触摆惹耙。    新进入者带来的新的发展路径菏邵、新的生产组织模式俩闪,给整个的产业带来了新的活力粱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捅懂,我想这个影响是很深远的谋狮。因此揩敢,从这个意义上来说己疾儒,经过孕育期的磨合茧,现在已经开始有所收获猫陶鸽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肺巧肪。    以2020年为结点俊,中国电动车将面临新的发展态势踏,我归纳了几个观点柏低:    第一曹秽摆,进入2016年骆贾撼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惰,在消费者购买意愿增强的同时脖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藏撅搏。此时菇挠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秃豆喝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿很,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岗烦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闭轰,随着竞争的加剧簧,企业间的差距拉大烂撬,大浪淘沙的过程已经开始溃涟怪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湍炮。这种现象不仅反映在整车嗓良孰,而且已经延伸到电池企业称、零部件企业以及上下游整个产业链辖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获急瞧。    第二蒲扔陛,迎接国内市场国际化竞争铃。可以预计政府购车补贴淡出之时德理陕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膝谷江,距今只有四五年时间了尸该。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓄宛,国际化竞争来临之时才是真正的考验拍镁。中国的企业必须冷静地看到氰典赏,产销规模大布诺地,并不等于竞争能力强翰肪。我们与国外先进水平仍有不小的差距位扣,重要的是技术基础薄弱府摔、原始创新能力低陇免、核心技术欠缺廷、品牌影响力不足剃,这些带有文化色彩的软实力涝聊,需要持之以恒的积累凛啡,“非一日之寒”芬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绰煞讼,提高竞争力的途径陀承桃,不是等待企业的扶优扶强朵,而是由政府创造好的产业生态颗揣,使优胜者在竞争中脱颖而出吴佳读。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赊靶,就瞄准了国内国际两个市辰负凇,产品设计会连洞、生产工艺疵、产品质量都以国际水平为准铜怪,我想这些企业他们会相对比较主动朝。    第三氛蒲,向后补贴转型期的政府政策码,在既定政策支持的周期内韭驮厦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配栓,是政策能否顺利转型的关键恨。政府的购车补贴是一把双刃剑杜同共,当市场竞争格局出现之后酸,政府就要特别注意被,不要因政策调整不及时而削弱竞争邢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础持小捻。因此客炒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侗,聚焦技术创新农诗涪,加快补足技术短板接,提升电动车的性价比淑梯盗。相应的疮,评价支持政策效果的窗口剑维攫,应该由市场规模扩张桂宏,转向竞争力的提升嚼萍辈。    具体地看购车环节的补贴纪垒唯,应该适时退坡涸背变,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妥捎、降低成本的能量妹汉,造成优胜劣汰之势烈孰。政府资金应更多地支持共性技术的开发慧剁、充电基础设施的建设惭雄士。与此同时苟铺,非补贴性的那些“功能性政策”溅,例如碳排放政策彼哆、燃油消耗量限值政策落、零排放积分政策翘掇,以及购车许可度价烂、限制行驶之类的政策组合应及时出台北单钢,使市场产生稳定的预期伐请擦。 第四便,立足后补贴时期我们,打铁还得自身硬缺喉。    从十城千辆算起繁额,各个国家发展电动车的时间差田,给中国企业留出了大约十年的孵化期胜,这是难能可贵的航。2020年乱尖丘,作为中国电动车的一个标志性年份抽,将迎来后补贴时期鲍兑。可以预计士嫡涎,那个时候直接购车补贴将淡出雷脾,但功能性支持政策还将保持隘。在这种情况下秦司勾,电动车能否与燃油车抗衡戮曝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吉赎舞,将取决于这几年的行动囤趣。    我国电动车是在较高起点上起步的瞪胜到,总体经济技术实力已经今非昔比琶缺庆,如果把握得当睦,以电动车为契机救栏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苍,企业应充分利用政策支持的周期芦,下大工夫做好三件事惕茂:    第一辨筒箩,人无远虑淬羞退,必有近忧稳日,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筋舅叮,并加紧部署与实施鲁。    第二绿,持续壮大研发能力海赁,掌握核心技术答腺,攻下“不经济腺迸燃、不放心拴世顿、不方便”一块短板好餐控,奠定电动车与燃油车抗衡的基础论锻。 第三沤沥唇,以产品的品质狼、品味打造优秀自主品牌磨,赢得市场的信赖孝局。    第四饺蜜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尝屡蔬,就是在这个期间劲趁公,一定要想办法在自主品牌上下工夫勒细奉。我们的品牌实际上在燃油车上檄,很多企业下了很大的力量露,但是应该说效果是有限的彪号。而在电动车来说是个新的机会皖哼,所以在这方面应该下更大的工夫度特诚,通过产品的质量伺,通过产品的品味打造自己的品牌莲闷腹。    第五梦途肌,要系统规划统颅烂,及早部署“电动车+互联网”庇附。今天的电动车之热合辑,并非由于传统能源的枯竭怒,而是因为它有很强大的正外部性表。电动车的低碳化矢、信息化醒奔儒、智能化的潜在社会效益只有与新能源固碉、智能交通襄饱匣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迷贩割。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浦吹犀。随着这些方面的成熟李阂懈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甜昧。信息化艘红踏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烤单跺,这里有太多的文章可做孺汤脊。目前辅助驾驶赦插、无人驾驶已经走在前面玩哺阔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侈弦美、智能交通溉妹挤、智慧城市以及5G通信协同发展嘎、统一规划瞳暇跺、开展顶层设计宦、超前部署悼蔼、抓紧启动别臀,引导企业的技术开发和基础设施建设黎怒,推进“电动车+互联网+交通”结,把阶段性技术成果用于提高交通效率秒、降低物流成本硼、保证交通安全糯娟遂,使其产生经济和社会效益剃掣轮。    电动车发展的大势已经不可逆转讼纫,向前看镀奠辱,挑战与机遇并存公航。如果把握得当趟氮,机遇大于挑战!    我就说到这里东染眷,谢谢大家!    (根据发言整理街,未经本人审阅采刷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江檀:李芳" "  全国政协副主席佬钎令、中国科学技术协会主席黄颁籍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莱统巧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廖隘清,以下为万钢演讲ppt亮点实录庆芳松:    尊敬的清泰同志离、冠华部长良横统、苗圩部长举沥捍、解主任观,各位来自汽车界的中外朋友们犁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判拳村。上午抽点时间看了一下展览老累,给我印象相当深恰嗓,有一个很深的感觉苗钮涩,这十几年来中国的电动汽车持续发展慷檬,走上了一条创新的道路蝎郎舍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刮懂晶。今天这个会议的主题很好茸疗五,就是要持续地提升我们的技术能力瓜委汕,抓住创新新局面枢落蒜。我想就我们未来促发展蔑漠漠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇道聊,谈一点我个人的看法梨谁。从四个方面铂:    第一膛膝,谈一谈我们这些年来齐心协力蓝涟,新能源汽车所取得的新进展匙览,尤其是2016年的进展特别明确块。    第二姓矩电,回归深入基础研究俺拣,提升新能源汽车的质量和效益编。    第三禄萝,新的发展趋势陛、新的发展方向限面,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沃,随着人工智能的不断深入苏漏斡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇是。    第四筐菜,我们怎么样更好的凝心聚力腐,合力推动新能源汽车的创新发展邵逗,谈几点看法蔷。    刚刚得到新的数据亨紊掏,有的来自中汽协会堵恨驶、有的来自中国汽研中心湿得,数据告诉我们缆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灰擎,占新车销售比例的1.8%昧抗醋,中国的保有量达到了100万辆套番。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伤髓,这里讲的是公共用的充电桩踞氰千,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帛。    我们的关键技术取得了显著的进步围丹。今天上午我在零部件电机丁估拉、电池澎变桃、电控这块花了好多时间馈核,仔细地了解了一下情况丸,确实和我们了解到的数字很相近坟陡挪。动力电池的关键材料发展进程加快骡会、性能指标稳步提升恢菩狸、成本明显降低吮行,从动力电池的单体浮乓舞、电池包畴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彭骑。一个指标性就是拦稻琉,三元正极材料能量动力型的电池啦封,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幻供篇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心口、有些争议瘸,好多同志说崔鹃黄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纤提,现在看趋势已经很明显阿鹊。我们特别强调的帆,奈砟睿块比能量达到了140瓦时/公斤捣齐屯,动力电池系统的价格才角,这个价格现在也是保密膜,但是总的说起来明显下降末霞道,总的达到了2.5元/瓦时以下荷。动力电池的产能达到了100G/瓦时捶,世界上生产规模礁陀偏,特别是在新型电动汽车的动力电池现奋,规模得到了很好的发展经。    驱动电机技术也取得了新的突破粉。特别是共性基础技术进一步突破拨,导磁硅钢头九暮、稀土永磁材料停鲁便、绝缘体材料杏扣姓、位置传感器乖,芯片的集成设计和电力电子系统沧膜,取得了新的进展葡蹋。我也了解到榔会,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展害。因此伦星鲜,重量比功率超过了3300瓦/公斤喉武乘,电池峰值效率达到了97%梦此碴,高效区达到了80%联讲匪。特别一些新的设计捶斑弥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骄渤乡,比如说我们都知道匿,对于0—100公里的加速乳嚏吵,对于电动机说起来累拟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辫恍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敢,就是高速公路上超车的时候垢成筋,超过它这个临界点以后形漆,这也是一个安全因素鸡垃。现在我们很多企业从两个方面常仆,一个方面邦偏鸥,用双电机的技术来弥补后面这个不足激啤,第二个魔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膛恒会,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痛。    今年汽车界有一个新闻矢残,第一个互联网汽车走上了市辰纤拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祷扫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐客嘶孟,据说现在上汽的同志告诉我头竞,每个月销售2万辆容,产能有点跟不上了套闻,效果很好抒返坚,上市不到半年累计就超过了9万辆般惠,成为荣威一个最大的销售热点伐教惕。在互联网大会期间巍添,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统据煌,搭载着北汽岭凰、奇瑞困幸灿、比亚迪轿车都亮相桶琴,首次开放了道路眷谋蒂,18辆车300多位嘉宾在试驶锨擎,当然评价各有不同钦,期望值也有待提升矗屎竿,但是勇敢的走出了第一步局额粮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咆想,做出自己的探索袄。    我特别感到高兴的是僵柯劳,2014年我们就曾经提出电动化窗盛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卢龋康,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淘媚殿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胁柬持,从汽车到基础设施兜蚕扯,一直到停车场凭率、充电站缉挥性,包括各方面财税的支持瀑帝,一系列的政策嚼栏。国家层面穗耻坍,从购置乒骂、补贴抛、税费减免韶、研发支持粗、生产准入赏、业态创新捕艇痊、基础设施俊顾,特别是标准规范方面郸滇蔡,都出台了一系列重大的政策措施洼,现在看起来落实的进度还是比较好的肖镀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论档,这是一个开门的讨论刮顷,许多外资企业都积极参与当中两靶嗣,对电动汽车发展矢巫湿、新能源汽车发展怯板簇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馅培妹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罚牧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诽瞥。也是由于刚刚推出来阂,我觉得很好芹肚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擂休信,使政策更具有落实性舅拣达。    这里向大家报告一下搜磨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抱堂本。新能源汽车作为一个试点的重点专项师篡,实现了从基础科学到系统集成膳惟蓄、共性技术集成妮、示范全链条的部署誓郊烁,特别是在基础研究方面浪刮,加强了对基础科学问题的研究尖居碾。因为现在产业发展到一定程度的时候催控,要提质驴、要增效傅皆,还必须要静下心来教人款、回过头来从基础科学问题上下手加,不断的进行优化宪究特、改善赴玛,才能获得发展祭巨。特别是这次的重点研发专项猩,对于电动汽车智能化和网联化的技术獭,也设立了专门的课题诞吠扁,实际也是我们当时电机四、电池吉涂纺、电控的“三电”之一捍砍,也随着时间的进展不断的转向新的重点母。所以淡,整个“十三五”期间的专项规划嗜捅,将对六个创新链条结,就是全链条一体化的部署苯刻壳,38个重点研发任务轮,政府加大了投入蔽放季,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伴,首次突破15000亿狸,更值得高兴的是辽趁换,企业在这里边投入比例得到增强挽当,达到了78%以上堡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策江、加剧扣除政策有直接关系莎饰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿午切,看起来企业投入的效率还是很高的颠括。    去年我用过这张图(ppt)岁屎,这次还用这张图圈妙菇,对它进行了更新潭捷券。由于时间关系返徒详,统计是1-11月底纱呈,11月底中国产销量是402000辆祭窍,如果这样算的话虏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凸睹,中国占了40万辆但尝父,就是占了50%开挤署。到2016年底模互我,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆申凉卜,中国占了其中的100万辆架掀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颗,也说明了我们国家对于节能减碳汹森耙、应对气候变化作出了新的贡献拨放。我们虽然应对气候变化调门并不高猎胆鞘,但是我们扎扎实实在做每一步岭,现在无论是风镁楔倒、光涂、水禄胜攀、输变电锭,无论在技术先进垦涩渭、装机容量朗、发电量都走在了世界的前列凳小,这也是我们作为一个还在发展中的国家酮附缎,为新的发展呐馈埃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赌裁。    世界发展的趋势也是一致的迟狙患,低碳女寺宠、电动蔡朝、智能化成为各国共同的选择惨玛。美国沃敝导、欧洲鹊逛、日本喀,包括汽车企业福特戏、丰田蔚、大众都推出了它们发展的战略咎来馅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氦钳,比如说大众推出了它的“2025战略”痉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车么某,销量争取达到300万辆艘煞呕,自动驾驶要覆盖琉,在2021年提出全自动驾驶峨,电池也要进入大规模的投入宏锯盎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标覆仆,零排放等说筹、互联咐、自动驾驶汽车寡辰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帮唇、氢燃料汽车歌担。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戏娩僳、沟通岭酱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盗钾墓、增程式的混合动力汽车铆,因为他这里有基础建设的问题干苗搓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凹,就可以有电的情况充电胜悲、没电的情况加氢适,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磊梦般,同时又实现了真正的零排放废。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兢,上次试驾可能还是8年以前衡,我觉得汽车的进展聪,无论动力性矫、环境友好性挖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陪,据说已经进入了市场爆性。包括通用也宣布了在2020年以前剔碱菱,在中国推出9款新能源汽车回凸。我这里想说的是埠驶戒,中国的市场也是世界的市衬印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狈吕暑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帛、参与竞争欣性,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炼讨瓣,就需要我们来推动整个的发展半憋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捐摆缮。 第二坛,谈一谈我们对于深入基创埂,着力解决一些新问题的看法童飞。    对于电动汽车蜜萍,大家首谈就是续驶里程荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囤汾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车活势,一个明显的标志杆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摹革开,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的行。如果说单程的提高电池的载量雀唯,当然加入电池的载量车子可能要增强孔的,车身的增强就又增加了重量弧,直接影响就是增加了它的电脑辟。我们也看到一些装载高容量电池的胁禄,虽然续驶里程延长了航掸,但是百公里电耗就明显的增加了功颈。因此救深,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弄睬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膊磕、合理的规划础抚理。首先凛虎,车辆运行的范畴佳聘渤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敌桨,尤其是现在操顶,我们应对大气污染瓶涪,主要还是大城市集中船算诫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骚。但是从技术发展上说起来潦星,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篮孪竭、功率密度和整车的轻量化沁浚孟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姥似,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辱酷躲,这当然是市场的期望奸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绞窃鸿。    最近新材料研究发展很快陡鳖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慈庆诽。有的朋友跟我说纷,我们现在用的是石墨烯电池摆糜确,其实说用了石墨烯是对的色,但是用石墨烯全部来做电池谢柯,似乎从科学意义上不太准确新。石墨烯材料镀,包括碳纳米管盖都抚,都有它优异的电和热的传导性能慰,作为锂离子电池的负极材料添加剂宠,可以有效的降低内阻窟滦驰,提升放电的效率侩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晶佩,还有助于减少介质之间的电位癸侩喷,来减轻电池界面的腐蚀性配贯。从这个角度上看姆鸥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剔弄,当然由于动力电池负极密度提高了沫,对正极材料也可以进一步的优化实獭弘,在安全的前提下独,所以也可以显著提高它的能量密度焙泡炮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步判捣景,就是说能量密度提高了嫌贺,同样的电池包里面可能有更高的载电量壬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萄。所以在增加单电池和电池乃涡龋块功率和能量密度的时候珊渭睫,还要加强对于电池包热交换距离的研究廉搽纺,来优化提升电池包整体系统的技术巫,它也是一个相互关联的关系冯峰拭。    随着电动汽车的发展必橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计性骑。比如说电池包往往布置在底部忌,夏天路面的热辐射还是比较强的十堡秆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厦,从结构上来实现电池包的冷却居,因为我们现在冷却剂就是这样的料咆,要把它放在迎风处跨举,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廖娘,电池包也应该考虑到这个尺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驴少。结合冬季放电的特征窘搅患,我们还应该研究溜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制环盾,使它保持在合理的范畴之内垂,来逐步的解决冬天放电比较慢的济、容量比较低的问题澈粪。总之说起来轿介比,我这只不过是一个例子使,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镜愤、关键眠、整体的技术统一的来规划和部署篮。    上次百人会上我特别提出醇锹缸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术即汇储,带动汽车制造的转型升级秸燎肠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烘蛙存,给我留下一个很深刻的印象舍箔铣,我和苗圩同志都搞汽车的脆独,过去我们焊一个车身500多块钢板深盲壕,用2000—3000个焊点接在一起忌,加工线上全部实现了机器人伤荷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乳,一共就45个部件炔黑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缓柒,几个机器人协同操作晦堆。板件和板件之间没有焊接搜撑犯,就是直接的黏接粳褂,加热黏接菲供,远远看去就像搭小孩玩具似的腺孺,几个东西装起来裙狡。更使我感到比较吃惊的郸洗街,现在碳纤维的车身文模垫,已经不需要在现场涂装了糯鳞厘,有点像我们当年装修房子哎莽,先装地板再油漆畦,现在用的全是油漆地板纺喀。现在汽车安装上确实有进步怪,所以我也很有感触射,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惺互烩,需要轻量化材料的技术贸,需要轻量化的设计荣,需要轻量化的工艺狙,也需要轻量化的流程臼拍。特别是现在的汽车产业井喀,包括内饰座椅使用的材料吉疾赋,也尽可能的采用可回收闷顶戌、可再使用的材料拧,这方面的技术也在不断的提高双磺,这个应该成为我们新能源汽车发展柿沸,不光在车辆技术赤、而且制造技术流程方面全方位的提升榔问权。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怕聘乔,今天我很高兴摹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揭,更多的看到了我们一些倍,像燃料电池大客车的发展试看。很多企业大家如果去看的话却,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抵矫暴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料遁吩教,比如说碳子霓淘、交换膜匣、双极板苔,以及它的特性基础研究的进步密切相关骸酬。实际证明伙寝缕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墓卉释,也具有自己的发展环境的优势禾。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歧权筏,我们是不是可以考虑驮唱,尤其是在燃料电池研发的初期粉轻偏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粪碱,这样可以有电的时候就充电惮公、有气的时候就充气告丘氓,按照它的发展各取所需邵现锭。实际从技术进步上盟瘦娜,技术发展的本身冠块,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用写美,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展薯晶寇,对于延长它的寿命拱墒协,对于减少它的燃料消耗磨想避,是很有帮助的韦煌点。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芭丝欠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜡稍团,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拉恕没。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荷安力。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袜箔惺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拾。当然它们也在考虑讨,我们怎么样能够更加适合中国的特点炬芹显。我们还不能忘记中国还有一个优势受稠,我们在电动汽车走向市场的前期档坪驰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氓,先在公共应用敝雌钮、出租应用上去使用季,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广竭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曹谅磋,必然有一些城市就可以走在前面但龄瞧,又可以来推动健康合适和快速的发展陷。中国“11?11”又是一个新纪录鸿律妙,信息产业络、网购变成了整个市场销售的主流火寐,我们看了看汉珊,2016年快递业高速发展琶栖,中国快递业总量超过300亿件室蛔,平均每天8200万件包裹走在路上鸽勿唱,用于业发展小型物流车清洁潦沃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孪匹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓤,有了高端引领就有了有序的发展赦溯扮,放弃了高端引领就会低端充斥四私磺,所以从这个角度上谷清,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苇弦苹,争取使我们的汽车产业走上高端引领劳潞、创新发展的道路上纪。    在燃料电池汽车发展的过程当中尽丸场,深入开展了国际合作皋耽。我们积极的参与了国际合作媒丧,开展氢燃料电池领域的技术合作扑宠慕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目款芬湃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撬,组织国内的企业齿触,开展深入的技术合作拘官稍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戮湘捣,定位就是要建立一个覆盖全产业链哇辅那、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织景豹贯,在中国发起但并不局限于中国琉,积极组织管理以及运行机制圃,要按照国际组织来筹备蹋绩通、搭建矫物被。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哎,因为燃料电池实际用处很多路,比如在通信基站册、备用应急电源烹理马,随着我们移动通讯不断的扩大匆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擦埂宛、包括更新穿,都值得我们重视恍弦,包括医院的应急电池僚吹、安全防卫观挎,包括我们最近在研究深海运载常亮青,也完全可以使用氢燃料电池塑距,燃料不是电池衔睡敦,实际是一个发电机禽篙,而这个发电机可以用在各个地方抖匿,最重要还是零排放的清洁能源叮百叔,效率高甲宠,能源密度也高薪膝。 第三杠,深思熟虑欺,把握好智能化的新机遇淋。    近几年来冕睦同,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展臂蓄。比如美国慧,白宫推出了人工智能的新战略峭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线波耿,包括日本的创新战略规划段。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藏蠕皋,这个时间恶补了一下人工智能的技术扮糖。中国工程院最近技术指出逗甜乓,人工智能即将进入新的阶段聊,人工智能发展有四钢、五十年代了狗逛是,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展节奈彪。但是当我们信息化日益普及皋霸纽,移动互联网宪单、大数据腾笔情、云平台的发展芒搽党,信息环境搜溪、数据基础溺、目标理念篇拈脸、市场需求都在发生不断的变化伯姑,将推动人工智能新发展善星坛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箍矗堑。因此规尾,发展人工智能也有利于改善人民生活俩避、提高经济发展的水平锌谭苏、增强社会治理的能力霉、维护国家的社会安全皆靠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图规输孟,但从各国的共同概念和我们的研究铜敢夸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菱缝该。第一森崎,要降低交通事故和伤亡人数簇。美国的报告提出来珐北接,美国每年有35000多人死于交通事故怒小饭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜜卷梗。第二窘菩,要应用低碳釜、零排放偏、环境友好的运行环境瘦悲。第三典案,便捷搬,要降低驾驶强度厩楞垮,提高交通的效率懊饲。第四案,要推动共享散,提高车辆的利用率诲射氛。其实我们现在不得以所采取的一些限行两琴尝,包括交通的拥堵螺请,都降低了汽车使用的效率窝,所以从这个角度说起来唇京,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哎。还有颠,牵扯到公平出行鹿,随着老龄化社会的进入痞累份,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郴。    关于自动驾驶汽车研发进程宪黑,好几个报告窜嘛,有的人说无人驾驶犯兔椭,有的人说自动驾驶答禽抱,有的人说智能网联汽车寸,都提出了汽车发展的里程碑戊,我觉得无论叫什么汽车铺贸,都是说了这么五个阶段渐,辅助自动驾驶取副、部分自动驾驶桨潍、有权限的自动驾驶擂、高度完全的自动驾驶阶段保纹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哥社鳞,比如说在辅助自动驾驶方面混,怎么样能使汽车感知周边穗壁葡,科学决策扑洽吮,及时反应悄病。比如怎么让汽车能够与互联网连上孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帅毁狙、网巍悸懈、路的联动竣烙扒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冀什,就是人锣、车干灯、网骋瞥、路的一体化澄恰敛。    辅助自动驾驶酪沸盎,实际这些年是汽车界一直研究的重点石,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多港,有雷达仁齐冯,包括现在有毫米波雷达并惮烧,摄像头态愁系,对外通信系统毛,包括定位号胳。与之相应的兜狡,刹车灰、油门丁氛墟、电子稳定系统誊革吵、电助力转向等这些归潦隆,实际在关键体系上桓庐,传感系统淌铺判、操作系统瓢守、中间和决策系统的研发世,其实这件事也不是现在的新形势呛溃奖,早就在80年代的时候沟,80年代后期就研发了防抱死系统妥破,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甲烁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全色,包括防启动时间的空转妨僚,后来又有了电子稳定系统薄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虚梯栏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亥伞浑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磷,有了它以后鲤,在90年代的时候凳得探,我在德国工作的时候挝较七,车里边就已经有了尾随自驾愧凰撩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幂翁掸,不用担心被李拔。最近我看到了我们国家的好多汽车拼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冯,一旦接触太近都会自动加一下速邪沥。包括我去年去参观长安笔扒曝,他们也给我展示了自动泊车系统陋伪,实际自动泊车系统我们在德国工作低矢,90年代后期时候就有这样的设想冷潍,2010年我到德国去访问的时候桓绢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犬寂。实际很重要的意义垃局淡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罢,也得到了发展承嗡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搐。    下一步就是智能网联窘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箩、看到自己看不到的东西雇,90年代初期的时候古闹乡,堵车情况有数字广播婆拳茅,数字广播就和我们一般的广播不一样沮痪,随时可以呼叫堵车的情况凛。后来有了数字地图和卫星导航圃忿,就形成了第一代导航系统密,第一代导航系统并不知道路况的变化文,只知道路径的设计陀修森。然后就出来了联网的导航洛算芭,这也是这几年我们都经历过的事腾泻颂。上汽这次和阿里巴巴共同合作轮槐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张太坡筏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窗充爆,这样坐在车里的人空柑,通过导航恨、通过云平台就可以获得各种各样的信息膘,比如说动态的导航砂睫、比如说加油充电站穿弗趟、维修以及各种信息的进入李,使汽车的视野得到更大的扩展竟。但是真正要做到智能的网联汽车蹭惠貌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闷晤狼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啡,这就需要我们把各种信息交汇在一起姑赶枢,来实现智能的决策控制垒。这件事情说起来好像很容易缴漏,实际也有很大挑战霸。现在我们一个汽车里边有两括陀、三套信息系统寺,有车载的信息系统吉,还有驱动系统的信息系统化落缺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拎堡啥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辆抱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梅,就是快到地方要进行减速戈词骚,但是如果你让它自动驾驶的时候效佬,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘫,让它调整好姿态克慑淖、减低速度潜呐,进入转弯以后在弯道里边再加速懊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胎,这种例子比比皆是表斧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磁怠甜。因为我们电动汽车从电机骇措、电池甘逻把、电控开始辽哦,电控第一代做的第一件事磺,就是通透的动力驱动系统的网络袜钵,就是第一代的CANBUS系统那纽刀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莽价,从这个角度上说起来泛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氏氛顾。    当我们实现了这些以后龟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战报井。这是我们常见的北京交通的一种情况好,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膝达卫,去识别各种各样的高通脯荤,做得到防拣娩,但是不保险释伴灸,这样可能我们就要有这些信号的发射器擦电,让汽车能够知道这些情况偿。如果再想使它往上走搜敞,能够实现部分的自动驾驶凄却,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醇煽释,比如说晚上的雨雪路厂汐搏,比如大雾弥漫的时候遣聚榷,比如尽管天气很好夺陶奔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氢骚,这些情况都需要我们去应对粱处,其实道路上也应该有它智能化的装置活拿譬,就是说有自动的能见度感应器亨,应该有道路结冰的感应器冉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全池访。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舒沏诞,安全是所有发展的主流梆邓藐,而不是时髦俩类。我们在做任何工作的时候陈乾镰,必须考虑人是坐在车里最宝贵欧旱驹、最要尊敬的东西才急吕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佳匹丧、人的便捷槐、环境的友好和共享弯宦杜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拷汤铜,来推动我们的发展卞撂。    因此遂拈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三促铣豌、四次交流吞喘茎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猎华发,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构康授,这个架构的着力点应该在车载的平台翅、在网联信息伪溜、在智慧交通的发展观臼淋,我们要重点发展的是车辆的关键技术谢凡、环境感知昂贤戈、智能决策瓣槐挪、执行控制蹭,我们要对信息的关键技术剿,V2X通信皮都耍,甚至于将来车对车的通信系统膘雷翟、云平台杰檄、大数据冠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制市,这里也有很多不同的东西赌坷。我们还要对基础的关键技术稀,高精度的地图糕按厂、动态路况信息锈、综合决策和操作系统费骆。只有这样掂,把人热、车疼薄抛、网挥、路同步的推进捕,才能够迅速的发展碘肋殊,否则又会碰到先有车侣亨啪、缺充电桩的情况毖魂,所以需要我们今后的发展当中更多洛。与此相关的技术伎透,检测系统咀嵌,还有一些法律法规体系阑,一些基础设施的建设敝,可能还需要更多的发展绦杉芒。 我们必须要精心规划芒道拦、协同创新墓说扫,来研发自动驾驶的新技术奖谓。    一省片侮,安全敌罕摊、绿色露、便捷损陪共、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标繁据扁。    二炕撑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渡,多领域技术的融合委宋薄,产学研各方面的合作喝,要着力推进协同创新竿疚缆,这里边由于它是一个企业的热点动醇,所以企业要成为技术创新的主体不。    三矗梢,企业为什么要成为创新的主体床掇堡?我看了很多规划未,从现在一直到2025年谰笑嵌、2030年订。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就髓某诗,但是可以实现沿途下蛋兼瑰,从过去当中睹贪肆,无论是防抱死系统诽辰师、电子稳定们朴、测距警示达愁翱、避障反应班、自动泊车都是发展的热点人,每个技术都带来了商业回报破蚂,包括我们在信息系统困割檄,包括这次互联网的技术谅迷,上汽互联网的实践熔,也看到了我们纯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高上屎僳,只有以企业为主体湾晾莱,不断有新技术发展拦,使它在使用当中获得使用年,就能够推动它的可持续发展匪式耻,所以它不是一蹴而就的事素,是我们长期坚持的一个任务剖撑。    四改互涵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体详痛萎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哼脱、精心规划烤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闷裴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淘夹,我也是觉得有一些东西包括基础建设祷喇床,也应该放多这个测试区里面去隧刚,使它在真实情况下运行蓖,才能得到一个健康和全面的发展涉欠。    最后我想说兼毙结,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展麓示定。其实我们用了十几年的时间实现电动化财锭,推动了产业的转型弹投,随着信息产业的发展秋簧,网联催生了新的业态勒骸,产生了新的服务业病稿。轻量化带动的不是简单材料的替换搅平奢,实际是对汽车产业的一种升级侍貌读、一种转型庐橇颇,同时估,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倾铂把,充电网服务体系的建设芜篡,可能带来何止几万亿的新的增长点酮。我回忆健石斜,在经济工作会议上总理说过一段话桶夏劣,“实施创新驱动战略的发展蔼磋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蝗悼,也要注重用新技术身、新业态来全面提升和改造传统产业冯,带动产业的转型升级猛。”    作为结束语我想说龋坞,回归一下新能源汽车取得的新进展腹,下一步还是要全面落实政策父匿、着力开拓市场苗篱、建设基础设施家叙、创新商业模式狠,把握好发展的先机轻冗。我们要针对市场的新需求汕,深入基础研究藐釜,攻克关键技术焙科,完善系统能力芜陪,着力提高产品的质量和效益取董。要把握好汽车智能化发展的新机遇襄,要系统的研究沏桓拣,精心的规划滩铜,要鼓励协同创新企业主体舶翰,大胆的尝试咀犬,来攀登自动驾驶技术的新高峰先限,要凝心聚力横僳,发动优势憾婪,动员各方力量车琴靶,完善政策措施尝,营造更好的发展环境吃。    谢谢大家!    (根据发言整理桶倘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞秒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉离鲜: 陈理事长柯醇采,各位领导妓缉、各位朋友扛、各位专家烦缅袖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迷灵亭。我今天的题目是四网融合毯行,什么是四网凉?交通网辅、能源网冠泥赁、信息网疾、人文网甘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郎潘统,电动汽车是一个能源的载体戎趟,又是信息的载体砰,然后可以作为人文的载体土睫袜。四网怎么融合分疽煌?怎么发挥电动汽车的附加值构?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仇将尽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摧窍,能源跟信息到底有没有内在联系灿测停,我提出一个储能熵理论供大家思考潮扑。    我思考创新的要素猛,要创新首先要解放思想悲黑摧。解放思想要学习《易经》的精神当蔽,又要学习西方文艺复兴的精神沙卵。《易经》是一个太极雇玲兽,太极里一半是黑死、一半是白贬,但不是直线金,是弯曲的牧簧,黑可以变成白乳谁渐,白可以变成黑漏两,黑中有白疆,白中有黑密惯辞,跟它对应的黑就是黑付创、白就是白炮茸扛。《易经》是变化较蹄,有时上坎、有时下难,上时不要骄傲自满福,下时不要灰心潞粗,是客观规律绞,都是周期性的们沃团,我们在调整渡兽,要注意平衡动力统一拣片授。    整体都是这样玻悍粟,全局都是这样橡烹违,今天讲跨界谷凄,要学习西方的思想就是文艺复兴性绒牛。文艺复兴的功劳不是在文化唱盘、艺术等等纠,文艺复兴是解放思想抨损。哈佛大学的校训追求真理棺。要把自然界的规律找出来解放思想玲爸,自然规律造福全人类精池。伽利略肛颗假,罗马教皇威胁他县哪,他不怕儒令,他说地球起源被上了铁塔镜奶蕊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侗创尽,被叫之违反教义嚏矢槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侠愧苔,第一个米开朗基罗蚕每炒,他雕出一个裸体的美男子龟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啊镰,里面很不容易玲剖杜,从意大利借了很多达芬奇的作品险踏。达芬奇不仅仅是一个艺术家锋,也是工程师;看他作品汇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生递泼,第一个从事解剖学蓟卷阿。    解放思想考虑全局的问题邻瀑无。文艺复兴第一要全局思维片,第二要有天人合一的思维俯,第三是环形思维珊猴浦。要考虑全局思维恭,今天做电动车目标是什么池犊?有什么经济效益末颇、环保效益擅叔娠、能源效益煌忍、民生效益捎噶,总体总目标要搞清楚稼,一定要有全局的观念垛。特别搞智能汽车全局性更大卿。另外要环形思维取澎忱,要反馈毯。然后是循环利用的思维还姆。    创新轿穿磕,我把创新的要素跟大家分享一下盲监。首先理念是创新之魂憨敝。理念有很好的氛围味浑剿,有了理念才有创意秸,创意是创新之源却颠。还有人才徘华缆,人才是创新之本罗操戒。怎么能有理念篙?要有很好的氛围眯,总结第一方面是合作精神阮,开放焚堑乔、合作婆兰、包容微戏联,双轮驱动潦岭、增值驱动雌、市场驱动脊精窃,通过市场的倒逼凛。然后要有完善的知识产权保护趟,还要利用网络大数据给我们带来的好处陆。今天创新制高点是跨界融合负土。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澈。“一带一路”我认为是跨界融合纯,一带一路是西方的伊斯兰文明埔,还有它把科技摧郡病、技术伴、经济超尉黄、贸易连在一起品,所以我们要发扬一带一路的精神谴形。我是福建人也是漳州人刃埂,一带一路开始的是志#和下西洋霜椿。我们要跨界融合形渐。    我接着讲智能汽车聊梳。智能汽车首先要有解放思想促朔、全局思想考虑问题春眷猜。三个C娟扣磷,第一个要连接起来屋蓝燃,第二个连接是要协调要合作岁潮聊,1+1>2汀阿建,那就是《易经》的精神杏。第三个脊锚,今天的连接是移动的连接尚屑扑,还有MOBILE寿,MAN TO MAN标墟棱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勿倪美。    今天电动汽车很重要的一个小芭,大家买得起用得可靠堤。智能化以后甩离赡,因为有各种各样的基础设施和商业模式馆家卿,我不展开了瑟。    从电动汽车变成一个智能的汽车澜肋烫,从智能的汽车再变成一个智能的交通虹罢戏,从智能的交通再变成智慧型城市苫蚕。我们附加值可以产生很多畏囤。根据《易经》价值精神杜捞淘,通过交通网材、能源网间、信息网市去、人文网可以产生无穷的价值机会讳瓮。利用交通资源的全时空动态感知苹乌,交通工具的全过程运行管制乌如,无处不在互联石鸡、感知蛔拒急、管控和服务付葡。    怎么布局缉圈蔚?怎么把电动车进一步变成智能汽车轰雹,如何布局智能网联汽车技术粹橙傅?我认为贯促,不但对中国盘,对全世界都做出更多的贡献辩,第一是制定网联汽车法规标准谁、智能技术汾谩仑、环境希悄、HMI技术埠乱咯、空置执行技术剁、智能网联的实验嗡闪嵌、网络和信息的安全辈。    怎么做到网络和信息的安全两纤?这是一般的云柿,怎么把一般的云变成安全的私人的云敲?有很好的结构措文,处理器极、传感器抒坡镭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次史滑。第一是收集材料祁诲,就地处理欺。第二是从收集材料到云之间要慢案,一个是单点控制毒并,能量控制或者功率控制梆獭。一个是多点控制朽扯,能量控制或者功率控制兽,这是全局性的裴宦类。要及时处理鹤,要经常互相认证躬,变成安全的云副狗。    跟大家分享一下我做的一些工作劣。怎么从理论上去证明这个是可持续的锰枚腥?我一直在思考所有的工业革命窘,基本就是能源更新监。第一次工业革命鲜,瓦特发明蒸汽机脐诺伞,电话甩檀攻。第二次工业革命诬,美国抢占先机秦割窟,电气化纶焚,主要能源专项与信息建设诚量。现在第三次工业革命来了略,中国能不能抢占先机弦达?我们要做新能源镁结刀,信息大数据时代厂净惋,我们百人会能不能更好地发挥作用蜜勤?今天早上的研究会很好怂改费,我建议做一个尝试的机构泌,每年召开百人会国际研究会议喂,形成品牌娄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泡?我提出储能熵的概念头顾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哀浮。一个系统里面假如是孤立的冉滔、系统是不可持续的夯另,一个是做功胃歪菜、一个是废料是不可持续苍每。如果是物理系统炉闲,分析储能熵阿杜岔,熵代表可以再利用蓄狠楞。总的来说砂郝,一个系统熵不能增加坊,熵要减少摩,熵减少系统可持续唇巨。熵是储能熵堤恭恐,熵是不用的熵氦,下一次可以用僵。总的来说熵是在减少儒嘶佃。    包括中国的历史弥,中国封闭的时候中国就不可持续镐柯祈,中国开放中国就可持续姑肆。近亲繁殖以后熵增加不可持续朵坍。系统要做可持续性孪寝爬,系统熵要减少贾暇的,你的收入不能是单一的颂吹邵、不能是孤立的系统耻。因为一部分是做功卧,一部分是废料脓竣苇,从废料里拿出来忌叉,通过证明熵减少唯间。从废料里面可以再循环鼻安,那么你的系统就可以持续了钳翻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来料,后续需要时再利用的能量的熵力,通过储能熵概念的引入识,希望用来解释可持续系统的演化过程咯镜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剐。    综上所述晶虑仿,不管系统是生物的或人工组成便,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吴丢唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯〔宥尽,而这些系统工程特点是残纳涝,即使在系统研究过程中拦扫纳,一个熵有增加的过程呢韦,总体在系统不断迭代发展的过程中猫具茎,系统将进入熵减的状态翰森,因为系统具有自己生成复熵的能力臀羞,从而保证了系统的可持续性挽翁。    应用在电动汽车陛,这个是分布式的发电汇,这个是分布式的负荷馆先埠。电动汽车就是分布式的负荷类谁,还有分布式储能台兔,电动汽车有储能赎、有电池到秀。电池可以双向的氦,分布式地发电厕疼第、分布式地负荷瓷,在分布式的储能陛苟,这三个系统可以持续店,这是我要证明出来的其鲤。我证明只要你的熵是减少的骚硅缓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驾丁擅。    感知尝安、认知笆、行动擂廖,不断可以纠正人的行为寄并,比真正的司机还要好蛇呢。    最后巢,希望我们以后的交通系统是舒适的犀连垦、生态的涪俄、方便的和安全的菱。要做到这一点糠京,什么是成功秤捕健?因为里面的成功是3个S挖,SUCCESS疲逗,在S沟形、E里面画一条线都是欧元跟美元鹿矾骏,今天是国际合作诗箔袄,虽然人民币还不是牌,是一篮子化的挞滔昂,人民币准备好了跑。ESY就是人民币篓舌遂。    要有六个眼睛寿篮赖,有四个眼睛不够卿。第一要把眼睛放在前面解放思想肮歼爱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维为,电动汽车下一年布局市趁还碧唷,也要有前瞻思维的为。眼睛放在后面汲取历史教训鹃,要有全局观念劳俩仆。要看到旁边的需要腺。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑰邻邵,不得不承认高端人才密集地在西方次梢。所以把眼睛放在西方学习五纫,它沉淀了100多年阂鼓。四大发明中火药是中国发明的豁父,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的能。全方位都看到了胯荒,所以英文眼睛叫做EYE吮。第一个I是Inspiration煞,有了激情可以有想象力们杆噶,然后有创新肚,但一定要融合同鹤峦,一定要集成师瞎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罐额蓖。科学要把自然归结起来玖,工程有十几种邢,要把科学脾桅摩、技术体负、管理结合起来那就是工程德持盛,那就是要集成税。特别今天要跨界地融合察禄皖、跨界集成妻泼插,这样才能实现性。但没有钱也不行体此骏,今天招商局也来了很多金融机构褪,要融资前貌痴。    谢谢大家!    (根据发言整理得,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹都纬:李芳" "   回顾已经结束的2016年埂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辽累碌。在政策的全面推动下昏低,我国电动汽车年产销量再创新高凛痛谁,达到50万辆左右苫酚,充电桩数量达到20万个嘉胳,遥遥领先于世界各国窖呐。更为可喜的是世,在规模市场的推动下嘲显,技术创新全面展开能闹暇,技术进步全面加快漓系箔,正在全面逼近世界先进水平什。但是冒,在这大好形势下淀,质疑之声渐起哇。比如汹蓟去,我国电动汽车发展主要靠政策推动雀琉,能不能持久炔?政策是否过于宽松徘,以致于出现骗补情况使混订?另外颠,由于发展形势良好端,一些激进的观点也在抬头卤。比如文,要挡住国外产品进入中国市炒炖ヌ搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怯幻惨,准备放弃传统燃油汽车垄雾。    作为一名资深的亲历者莆,笔者认为腾草脑,在这新旧年度转换之际叭交剂,有必要分析我国电动汽车的发展形势搭,梳理其发展历程顶,以利于业界对形势有清醒的认识难圈、清晰的判断杜烫险,明确今后的行动方向何。    一寿杯男、我国电动汽车发展形势良好    当前溪点妈,我国电动汽车发展形势良好常苟吧,主要表现在两方面肮骡疵:一是电动汽车技术创新全面展开咳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挽糜,技术创新和商业模式创新层出不穷韩鸥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抒氏,比亚迪铃芹蠕、北汽把巾、江淮痰氏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浮渤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乏,而是专门设计的电动车仑,续驶里程达200~300km甚至更多揽祥,能效明显提高辉沛少,动力性丰鸽、平顺性恋猜、舒适性辅努、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镐倪。事实上屯坛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梗摔户。另外俄拷,我国电动大客车产销视坍丹、应用占全球份额的90%以上敢,技术达到世界领先水平母络辆。    在动力电池方面莫菲,我国产量已超过日本事泻勃、美国末婚、韩国割杉令,跃居世界第一苇,且市场份额超过全球的1/3填氖抢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面本斡踞,呈现高能量比倒、高安全性铃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涣芒。同时哺玩,产品水平迅速提高萍恨贸,与前一年相比葛,平均能量密度提高30%拴,成本下降30%左右雷唇。    在驱动电机方面教,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惨侨缕,总体性能进一步提高铺较肥,成本下降30%左右煎。在电池管理系统涣署烈、混合动力系统洽胺好、电动助力转向贝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翱,也都有明显进步馁墙。    在基础研究方面建,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诬陀捂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展补雹蛊,电池热失控莲酣错、硅碳负极材料梗陷蛔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炒盖洽。    2. 充电基础设施建设加快湃辖戈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洛沫础,政府有关部门出台了实施细则驴详魂,多个地方政府建立了城建枯枫、电力颊蚕、规划等多部门联动的领导机制诚拒尸,大大促进了充电基础设施的建设速度惭犯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上很瑰雇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疲,我国充电桩总数超过20万个倡,远远领先于世界各国镭。    在市场带动下漆,技术创新不断涌现当碗太。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逃弗拳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磷僵头、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术长抬、节省设备投资的车端交流快充技术休寡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昧翻期。    在商业模式创新方面肝,呈现出各类优势企业多种形式合作较桑烩,加快充电设施布局抢崔摊、建设氮韧虱、运营的趋势坍。众筹建桩枪、合资运营事兜疚、利益分成等运营模式迅速发展罢,公交车跑、环卫车唤冉、物流车惨、出租车邵掳澳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胃谰,广告推送暇对肉、免费无线热点接入等增值服务开始出现伟。    在互联互通方面菊羌刻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灿客,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骂联鹅,以企业级确、城市级监控平台为基赐贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虽、信息互通的国家信息服务平台即将建立誊拇。    二宋搓略、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贩溪,我国电动汽车的发展道路与美国呛祭你、日本祷陇、欧洲等国家和地区有所不同郴绩,主要区别有两点旧巧侨。    一是政府干预模式不同抡幸洛。我国采取的是政府强干预模式瑟,政府进行顶层设计搞刨,制定国家发展规划杯芯倍,多部门联动制定全面的鼓励摆佃炕、支持政策撤呢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硕杀,在市场发展中不断加强研究开发颗郝,技术水平逐步提高;同时悄,充电基础设施建设逐步完善拜。而美日欧政府多采用弱干预模式攻草,政府支持共性息、基础技术研究匙献凳,给予一定的政策茶、税收优惠浓奈本,逐步培育市程嗵蕖;企业则根据自己的战略规划讳晦,首先研究技术庭,同时有选择漆、有重点地开发产品粪。    二是企业战略不同是侨。我国企业多为在政府引导下被动式发展氰媳枪,初期技术积累明显不足攘厩甭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怂辟惦,产品方向受政策影响大片蹈牟,各企业虽进度不同举灿秃,但呈全面开花之势划。而国际大公司多为主动式发展瓤,厚积薄发谓孪并,技术有所侧重恍咆,产品形成特色撼申,如丰田的混合动力和燃料电池瞬赐、日产的纯电动肝、通用汽车的插电式拓貉玻、宝马的碳纤维轻量化技术等缝骑黑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雌。中国模式的优点是市场拉动技术发展呻,不受油价等其他因素干扰局瞎厩,迅速形成规模市臣淮栉辍,全产业链技术进步欺沪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罢湍,发展中有不协调情况怂读捌,如充电基础设施滞后我鹤惮,部分企业盲目跟随伯拷戌,发展不扎实恨疽,少数企业以谋取政府补贴为目的称瞳,甚至出现骗补情况莽扯。美日欧模式的优点是技术扎实苍,发展均衡;缺点是市场发展慢联,产品更新慢新错,影响技术进步将氏,受外界因素干扰钩,如油价低迷则市场难以扩大局诽覆。    笔者认为粳享粗,中国模式适合中国国情户。我们不应过多盯住充电难抚无百、骗补等不协调现象聘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宦、技术追赶的大好局面丁赔哦。从另一方面讲兄拌,中国模式也有赖于我们的制度优势扩李,只有中国的强势政府才能如此运作悲苏界,很多外国同行都很赞赏畔肉、甚至羡慕中国的条件蓟。    另外系,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淀,近两年有明显变化磊炬矗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涕庞、开发电动汽车产品慧泥郡,而且各种技术路线都受到关注的局面糙汤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侈鼓。中国各大企业都重视电动汽车没有错貌轻,在现阶段已不能算分散重复烯,但难处在于电动汽车不好做钢昂,需要有很强的焊毋签、全面的技术积累和投入碌碾伶。那些技术实力不够的企业库瓢惜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前食缎拟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廓授,而应准备应对“弯道翻车”的危险闪慌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贺癸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扑申,可分为几个阶段恕徘量:当市场份额超过1%时誊靡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%破吕,则意味着市场条件全面成熟涕蕊蜡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叹椿,又主管我国科技工作多年肝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓷城。    对照电动汽车的发展迹,在我国舷晨铃,市场份额已经超过1%;在美国和日本汰督,即将超过1%豢厂。这说明崇线蛇,电动汽车技术正在接近成熟法混草。笔者冒昧估计吓郸,大约再过5年左右时间槐瘦题,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涣空痹,其他性能与传统动力汽车相当驾,加速性优于传统动力汽车汇,成本的差距大幅缩衅稻尴俊;再过5~10年时间脚扭,电动汽车性能可全面赶上双领烹、部分性能优于传统动力汽车淑显糜,成本与达到当时排放抄、油耗标准的传统动力汽车相当豹萌晾。但即使到那时萝,传统发动机也不会消亡投尺豌,而是电动驱动与发动机平分秋色恭,或更多的是融合发展吐犬瘟。基于以上估计筐藤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车措兼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辈换。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捣。2009年槽纬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研你乃敌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丘旗戌。回首往事咀,扪心自问浇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痘娟。至于些许不协调现象话扦,是产业发展过程中的必然碳察茶,是白璧微瑕瘫、瑕不掩瑜巷仁。笔者断言唉挞汹,按目前态势再发展10年稠咕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橇,并以此跻身世界汽车强国之林妹缝。    三具、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一废袒色,整车生产企业要更重视电动汽车抖。首先要制定好发展规划和生产布局眯蠕亲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉疏菏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皆,不能两张皮跑圃。其次要重视研究与试验玛桅,需建立完整的甲环、一流的研究和试验体系酬,规木尤γ疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统敖狸。电动汽车相关技术发展很快跨送凉,要靠自己去研究发展沸,别人的经验会很快过时籍较弥,更不能只靠“挖人”搞产品仑。再次要全面布局肉,围绕全技术链开展工作陪盾催,不但要重视整车开发人,还要研究电池和电机翁铜戈,重视电池管理系统静澈,这是当前我国的短板纱,此外还要注重轻量化和系统可靠性畔偶措。    第二履掸暖,要建立相应的零部件体系倪木迫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喝蔬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萎卯咆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丧慕慕。    第三捆厩,要开放发展督牟洪。需鼓励熊坛、支持合作伙伴引入先进技术和产品卷堆,像华晨与宝马屯扳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娶咐吴。历史将会证明蚀,开放发展电动汽车会比关门发展更快暇膛。更何况默酒,在全球经济一体化的今天胳风脐,关起门来自己发展是不现实的翰。    第四韧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作人拾瓮。今后相当长一段时期潜担宋,将是传统动力与电驱动并行发展巴阀、融合发展的阶段隋履,单搞电动汽车很难成功逻女褐。对于只做电动汽车的特斯拉彪,笔者并不十分看好陶冯绞。    2. 对产业界的建议    第一慕戎捶,要加强合作坛北财。需沿产业链侨、跨行业合作博感巢,整车企业要与电池企业很面徒、电机企业匣、其他电动系统生产企业深入合作卡。以动力电池为例酿弟,需要电池设计与正负极材料九、隔膜白戒炯、电解液厘粗、电池制造装备秸栋、试验装备檀芭睡、电池管理系统全面合作孟嗅烦。优势企业和研究单位要分享成果兽闻,互补短板莱拱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皇,要形成轰轰烈烈的大协作局面滑勤竣,合作创新擎戊涧,百舸争流蓬,才能迎头赶上并超过世界先进水平究。    第二储,要注重实践筏桂。汽车产品与其他工业产品不同暖,一是使用环境广且复杂儒亢,二是生命周期长俗,三是对可靠性痕、安全性要求极高跺欣。这些都决定了仅在工厂廓蕉嚼、实验室不可能完善产品陵龋,必须通过多轮的使用实践鸿甜绕。与电动汽车产品研究开发相比岭辨署,充电过程更需要实践蒜史恕。像电动汽车充电过程这样长时间宿、高电压湍舶啦、大电流杏、室外情暴评、无专业人员值守的工作状况架涎椿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兢。    第三椿,在充电基础设施建设与运行中霉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善访。充电基础设施建设是一个新行业谭宪拜,在管理上涉及电力伯季、规划集唱、城管蒜、工商管理等多部门鸡妹,权力交叉灯书,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跋娃,利益主体错综复杂狙乡嚏。单靠一纸文件不可能面面俱到复乔晦,必须经过相当长时间的实践剐此猴,完善流程横,积累经验捣缓。    第四赶补垂,要加强标准化工作碾盯破。领先的研发巢片群、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪蒙鄄选,而及时总结经验泪袭颓、制定标准又能为继续实践监凉、创新提供重要保障栓。当前孤琳,恰逢政府推进标准化工作改革糜,要求标准化工作密切结合生产套凉琅、创新实践陋陷,要求鼓励发展更灵活铺奈统、更接地气的行业标准歼、社团标准死懊。对此捻,业界应给予足够重视绊。    3. 对政府的建议    第一缴衡,要保持政策稳定挥。正如前文所述顺煤,我国政府的强干预政策非常正确呛,发挥了制度优势袍芥燃,已取得很好的成绩涡驾京,应该继续保持剧。电动汽车的发展涉及多个行业挛,需要长期积累沛跺,需要几十年的时间才能成就大业牌甲勉,切不可存立竿见影星怒、一蹴而就之心伸碧青。    第二投,要及时对政策进行微调和补充完善稳纬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匹仟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓣,又由于此项事业发展快合藉些,新情况热缓、新问题怪、新技术层出不穷枢贝,因此及时应对驴雀赊、调整狠趴、完善是必然的疽躬。    总而言之榔肛痉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艰,迅猛发展正当其时层韶奸。笔者衷心地希望朝野上下局粳、业界同仁能认真努力工作昆,自信且坚定发展钉沧。假以时日刨拳号,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稀茸,并以此为契机砷负,跻身世界汽车强国之林略及些。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年介,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩屁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腾迹且,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰啼坞。    他认为寡窟扑,现阶段萍逼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配空,但从长期来讲乌联句,新能源汽车技术发展路线要从电动化岭、轻量化犬分翁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睛扣、轻量化与制造生态化结合恒苟、智能化与网联化结合秒莽枯。    尤其在电动化方面蛋售疙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车函蕾搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腹屡豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袖,就是家用主流A级轿车惋放,在性能价格比上与燃油车竞争时酮妇。目前全世界都在朝这个方向努力勉,如特斯拉Model3核急匿、通用Bolt围嚎钉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车突宽。”欧阳明高说谈虎。    欧阳明高说牌,但要满足这个要求暮惮擂,电池必须降低重量甭摔煎、体积以及成本妓同却。此外缮筒,电池的比能量必须大幅提高祥钒,达到300-350瓦时每公斤祥毯啼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黄刻瘫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酚曹,锂离子电池发明至今只有20年酷挖耍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓤较斑,2007年第一次在日产聆风上开始使用苯舍,可见动力电池的进步非常迅猛蒲。”欧阳明高说绵色匪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汝分吃。    但此前胺梨勺,主流的观点认为纺疗册,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攘饯踢,从性价比来看媚栋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谱,但现在随着锂离子电池技术进步糙,里程提高一倍爸停,即在300公里的范围内弦,仍然在性价比方面有优势遁。    从技术上来看辑典,在单位重量桐瘦、单位体积下储存的能量越来越多目夏栏,成本越来越低配,才能体现出电动汽车的水平和技术品。    一个好消息是宪,我国电池成本每年大约能够下降20%来侍。据介绍莫骂,五年前距孟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元位莱,去年平均价格为2.5元左右氛,2016年为2.2元炭然,考虑到大量的电动汽车是大客车扯胎,其电池价格相对会比较高一些存耻摧。    “现在国内开发中的电动轿车合,最低的系统成本在1.3元每瓦时徐,单体成本在一块钱左右痰踩挨。美国通用Bolt电动汽车品蜕,单体成本为150美元一个千瓦时描。”    如果按照这个标准嚼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迟雌,但是按照现在2.2元潍揪,逐年减少10%到20%裸趁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现善间掳。    “加上循环再利用做到1元扩淮,也就是说袍,一千瓦时电池一千元人民币之内赤,是可以做到的不。”欧阳明高称篮。    对于具备性价比唉房砍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沪寡宏,现在一百公里约耗电15度逛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内风记,接近10度电一百公里扣。    “要实现这个目标萝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陌纤。目前电耗的降低空间还很大澎。如果能够实现上述目标吐,一百公里的成本约在一万块钱单柔,如果电池能达到300公里就是三万块钱式,考虑到使用周期内省电和维修省钱萍柯粹,将具有商业竞争力步,这是电动化下一步最大的目标绅。”欧阳明高说骸腑诽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虎襄惦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洁速,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阂青,但仍属于比较粗放的发展模式溉提味,今年电动汽车发展逐步趋于理性垃片毁。总体来看悼桐,走到今天边,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唬。”欧阳明高说寿。    事实上孟徽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一马,由于销量超过全球50%以上单炽林,在国际上引起了强烈反响撬,无论是政府还是厂家笺弥箩,都感受到了来自中国率先发力的挑战捂凄锯。更值得注意的是情,2016年如德国大众和日本丰田伍钠,纷纷调整技术路线拒,加快对纯电驱动的转型世涝汲。    不过某,纯电驱动的战略目标孟檬连,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展曝搪。对于混合动力技术来说痴危嘛,传统的汽车强国罐、汽车大公司比我国更具优势歼篡,如丰田路线就是先做混合动力方苇绩,再做插电混合和燃料电池弹侈。    由于我国率先发展纯电驱动书,带动电池产业的发展达到了世界前列降碉赁,电池产业规模达到世界第一冒,总体水平位列国际前三慑境伺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睡画慰,我国的动力电池产业链拖挫叛,尤其是电池材料码孝尚,如正负极材料廓岗阮,在国际市场上的占有率第一遁关墩。    “在此基础上便,我们以纯电动力系统(电池赌、电机锤渤撮、电控)为基础平台恭矢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醒窝。”欧阳明高说浚弦。    据其介绍耙纱,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑰仍,比亚迪秦共腊、唐夕、上汽荣威550埔驳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钾,无论是发动机方面桅,还是混合动力装置上嫁然费,都取得了突破蝎据苛。    与此同时培逛峰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓤略步。    “这是一个渐进的发展过程尖钝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拼创统。”欧阳明高说算小夏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猛陷,有效的回避弱项竞争蠢酿,有利于我国电动汽车产业的发展挠,到2020年之后但,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灭裙、同步竞争膜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑潜匹:李芳" "  编者按烫能倍:产品价格区间一下提升了近40万撇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乓绿械。以安全环保为标签的沃尔沃乳,产品质量是其立足之本实。无论是国产车型还是进口车型壤狗,质量都要做的和安全环保一样好雷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑权酵煽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芳我,安全与健康至关重要弊居分,但在中国市辰谂贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竣蒙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锨拜涎,到底该剪哪一根线惠?我心里清楚聘葛无,如果我剪错了胎,我们可能就崩溃了想。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态排斗。在2015年整体经济增速放缓谓盎、股市震荡马巨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桔,2016年的车市本不被看好碑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垛刨瘁。1月6日坤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涵,沃尔沃对此解释为岔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抖胳,更是提振销量的助推器妒簿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号领瘟。   6月1日世曙翰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲜,具有十分充足的销售经验需禾祭。但用他的话说式,他来自一个很小的市扯隆,很多因素他都不具备雷翁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酒错,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莽。6月1日入职庭,用一个月来熟悉公司的现状啪困钮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黄玫。然而现实终究是骨感的淌帽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湘台介,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碴蓬。   “做决策就像电影里拆弹的场景锤卸,我到底该剪哪一根线呢贫犀纷,如果我剪错了限墟橙,首先所有的投资会无效镶,其次会影响经销商的士气偷蹭轿。”陈立哲对我们坦言矮幂。   他这样的想法并不让我们意外妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大本。在台湾斥诫,陈立哲要去走访最南端的经销商浑,早上出发中午就到了仑铝刀,但如今这种管理方式已经行不通了攘尾退。从前陈立哲的团队只有30人算,现在变成了350人汰绥,他说现在同事的名字都记不完恃。   “就像牌桌上的一个赌局搔嗣瘫,赌下去有可能是回本的邯眯,也有可能就全毁了挪炬,所以我每天都在想我到底该怎么做侍爸。”每天该怎么做底曹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸锹,才能享受最好的惮。”这句话像是说给陈立哲听的斧晾姓。   2005年撅侈菠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时美赖,沃尔沃一年只能卖1024辆栖狸口,一直到2013年5000辆的水平侈黄,再到如今年均一万辆的表现侥苏店,对于台湾这个小市场来说熊绦,陈立哲做的足够好齐,他对这个市场有着复杂的感情尸跺蛙。   调任中国市场做销售一把手差,陈立哲说这很突然策蒙,他来自一个不足以领导中国市场的市场佳病赴。对于中国市诚浒ⅰ,他还不熟悉脊逢就,做市场工作要对文化暮、变化廉、趋势有充分的掌握藤,这最重要的三点陈立哲都不具备板裤巩,他唯一能做的特涸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颠,相信身边的工作伙伴禄略称,组成一个高效率的团队残挫,去解决各种问题频。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烈眷,首先做的是内部调整队翟露。通过不断累积分析过去几年市场的动态多,了解在什么时期使用什么样的手段示谢嗡,反省问题所在翻房安,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠。面对三骇篇炒、四季度各项费用的下滑姐,倾听团队的建议骡库、做出准确的决策斤马剿、将优势资源注入到最需要的地方良垢。最后将宝贵的经验分享给所有人蹬泌,把力量从点扩散到面羞谁污,从四个大区裴,再到全国间匈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宽图谦,我只是把预算咎即、时间等安排在它本身应该发生的场合盆袜烈。”陈立哲表示搞嫉线:“我不是在讲官话敲,只是借着这个机会感谢大家涝仁瓣。”陈立哲相信施眉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的色。   内部调整告一段落瞳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煽论汰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题希。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醋,一下跳到80-100万视韶,面向的客户是完全不一样的斑领夹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炯母稗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梳吼,还怎么介绍产品胖丁钦?这肯定是不行的际饭胜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肆怯,“与高端客户接触汗,销售不能觉得自己比客户矮一截嫌衫,与客户要做朋友勤溃轨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肋称钙。现在培训课已经开展了实战模拟环节崎肋,我们在资金有限的情况下做到了更好仿饶祈。”   全新的管理阶层皆结,有限的预算仕,面对重重困境崩巷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卜鲜茧,8-11月均超额完成销售目标盎瞥搓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩体驴,最紧张的时间艰桂挥。“我有我自己的节奏刨婪鹊,我给自己两年的时间纹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争能栓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憋模喷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笔前泄,经历了两次产品的重大变动绕,但在他眼里这是最引以为傲的白,因为这些变动孰痉、变革都是从使用者的角度出发融,也就是我们常说的“以人为本檬敞纱。”   对于沃尔沃来讲蝗靡,最擅长的领域是安全间蛋,作为三点式安全带的发明者畴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期线涸。但陈立哲表示极栋潍,以整车品质来讲辨结,沃尔沃也和ABB并肩贤剂,例如在底盘研发能力上疾埔步,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纳禄撑,全世界目前只有三家在使用旗割署,另外两家分别是法拉利与保时捷恭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毁,陈立哲也谈到劲:“沃尔沃其实也做过6缸蘑伴矮、8缸发动机篮蛋山,还有享誉世界的5缸发动机兰藕。沃尔沃并不是做不到伶垒拨,而是我们可以用更低油耗叫、更低尾气排放的发动机达到更高水平固。这也是全球各国政府的法规要求和,是大趋势尽垛。陈立哲说“这些信息纹炭渡,只是没有在行销上进行传播罢了己。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产健褥婚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成辰识础,改变了“国产”的概念靡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代接。陈立哲表态道杏泊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯赏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诡。沃尔沃立志从中国出发吵疥,以人为本的信念永远不改歧绍蕉,值得消费者验证与了解焕荆搜。”   “沃尔沃就像iphone一样捅号,它改变了人们的使用习惯嫌息暗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褐辰:S90有三个界面同时提供信息姆安,分层级的来处理车辆信息激。这一点很重要兢,体现了沃尔沃以人为本的精神解袜。在设计方面锌净掸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料详。用沃尔沃的品牌精神激,再加上瑞典的风格梁课,直接与德系品牌产生差异化涟荡。如果从地域来看夸夕女,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡李某郸。   沃尔沃曾立过两个誓言劲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岔古购,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僚,沃尔沃全额赔偿蕉。在陈立哲看来窘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袄洼。   陈立哲对我们讲道哥居淀:“在欧美来,当太太怀孕的时候前犁抽,男人会考虑买沃尔沃谋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据响般铅,中国作为沃尔沃最大单一市晨亍,11月共销售9,076辆新车维帕蓖,同比增长12.8%;1-11月期间陋橇,在华累计销量已达80,759辆涉罐,接近去年全年表现诫。就目前的情况来看懒崎同,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢。   在经历过低谷期的沃尔沃躲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喝,这无疑是对陈立哲工作的肯定倾,同时也是明年的压力错晦。毕竟“十万辆”这个坎确,沃尔沃早就有迈过去的能力侯期。   2017年梳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大师,届时晤寥,S90 T4博拳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前才磋辫。对于陈立哲来讲镭写尚,最为重要的是三座版S90革请持。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桑拧,是全世界汽车厂商师,在中国制造的单价最高的车辆仇瞥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伺,“三座版S90可以达到世界各项指标衔跑琶,这款产品有能力改变历史戎蔫扇。只在中国生产邯砍逃,以中国为核心的思维贸坡勿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侠拇梗。”与此同时呜陕饭,全新XC60也将在2017年第四季度发布卸腿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤椿濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牧诲,所贡献的利润更是远超世界平均水平施素。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咸摊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惺。“知道我坐这个位子的时候厘,很多人会紧张甚至惊慌嚼竭喊,他们会很直接的问我囊镐汀,你行吗居旗韭?台湾市场那么信劬猜摹,你行吗霉孟痕?”陈立哲笑了一下说道拉:“每逢这个时候匪,我都乐意告诉怀疑我的人陶,我将在最短的时间内做什么喜。”   两年的时间转眼而逝裙脓,陈立哲手中的“牌”越完善含霜,与主流对手正面竞争的胜算便越大村。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姬烦缺,未来还有什么是可以阻挡他的呢群?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划拆较:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宏强慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槐慰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨瞄。为了满足消费者需求痹宫型,推出一系列活动迎合消费者喜好桨。 上汽集团副总裁咕春叛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摔徐,得益于荣威与名爵的共同发力拓,上汽乘用车共销售27.5万辆高,远超去年全年的17万辆挪食。取得如此大的成就主要归结于以下几点炮:新车的不断推出斤突缕、以人为本的理念及高性价比疼。    上汽集团副总裁任晨级、上汽乘用车总经理王晓秋味氖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矩孝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卵膝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晶舶铃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹦品,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式。同时拒篡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义车姑:个性而不小众屡福。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憾念填,通过对消费者的沟通与研究股,已推出很多新车型楔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”波论课。王晓秋还指出蒙砰媚,名爵现在的路线是个性而不小众稼卧其,这就是上汽集团未来的发展方向邦,上汽集团希望新的产品有个性纤挂,且能让大部分消费者接受许仑。    据悉拎眠巳,自荣威RX5上市以来频钢烈,名爵锐腾也迎来了中期改款谱,同时新车名爵ZS帛钎卑、荣威I6也蓄势待发乃蠢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓷铣畦,上汽集团也很清楚自己的客户群体耿。王晓秋指出怒,新车型针对不同的受众群体比,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的还恫捻。拿具体车型举例扣脸,荣威RX5更偏稳重售具,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚼,新锐腾外形活泼崔浓,同时考虑到消费者的需求陀,我们对内饰也进行了升级奉,并增加了10-12万的手动版帕跨兔,使新产品没有短板虚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拜,王晓秋表示挫红,“从荣威550开始链庇,上汽新产品从设计到销售辖柯拓,最后还是根据消费者需求来决定但黔赶。”    据介绍且,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸽慷女。为了满足消费者需求驹煌痞,新车不止在性能和价格上做了调整绩,还推出一系列活动迎合消费者喜好伴咎背。例如珐,基于年轻人喜欢足球运动什衡跋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网害富,也已纳入上汽集团新品类北,预计明年新车65%会配备此技术眠烘哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顾,“上汽集团一定要明白用户需要什么溯,为什么要买我们的产品嫉,带着这个问题疗继,我们才能真正去理解用户模沽哄,落实用户需求卧,使我们的产品极致无短板貌关际,产品自然会大销爽屉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杰獭,竞争也日益激烈豌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惫纷。王晓秋介绍歪糖臼,名爵的价格基本与同级车持平桂,但性能更具优势吝糠烷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屡横。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戏,就像提到的让渡空间届彤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抹喂堤,从而应对市场竞争环境岸。”    产品有了好的性价比和客户认知度眠巍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘉葡微。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喘观。名爵经销店到现在也有280家左右鸥搭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驹芬酵,其实道理很简单玻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戌稠巴,且不断呈现上升趋势钠,他们认为自主品牌的春天来了”刑境搂,王晓秋表示律。    在被问及上汽集团未来发展方向时港嫩扳,王晓秋坦言罐靖,“首先团队要把理解客户需求柬纠萍、用心为客户造车变成一种自觉行动艘钝,进而形成一种行为规范偶。其次应时刻保持警惕镜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲍。只有这样寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汝腺门,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丧。这些修改背后有哪些考量和博弈工盘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澎通鞍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问描乓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舒?   答递晴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毒瘁朝。一共收集了9246条建议裂毒,其中表态性意见7736条康改毙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猜,占16.3%孩蛇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乡办狄、网约车驾驶员资质及管理皖派苇、出租汽车数量调控三个方面娟。从数据来看嘘,不少人对“京人京车”表示理解挞烽恳,赞同的达到70%多懒投,质疑的只有12%及捎白。我们根据建议修改了125处彤昏,不断扩大合规车辆的范围靠,让更多人参与“分享经济”疼。    “从北京实际出发轿栖岔,兼顾多方利益”   问哇: 为什么要求“京人京牌”晴热膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盲爸突: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒂挛钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哨物内、交通拥堵继妮耙、环境问题等“城市病”鲍。在这个前提下耸,北京任何一项政策都不能“任性”诡烯入,要从北京实际出发内,兼顾多方利益呸哥担。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆髓懦搅,地铁最高日客运量超过1200万人次供,公共电汽车日均客运量1063万人次蓝边,小汽车每车年行驶里程15000公里端,交通压力与日俱增迫聊性。但在我们的努力下脯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%露,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坪。    总体来说灿始,北京坚持公交优先的战略赋霸色,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充等固,对其进行总量控制在所难免合。目前北京市绿色出行(公交渡、地铁氏黑、自行车息拍松、步行)占到71%陇裙,小汽车出行占25%拐归哎,出租车占4%俩,其中包括比例不高的网约车出行力适沛。北京出租车改革的总基调是藐埔抹:巡游车改革密统、网约车规范搪睫乒、融合发展卵搞娩、错位经营瓤、多层次服务拖卸。我们力争进一步提高绿色出行比例拷褂令,为首都可持续发展提供足够交通承载力薪宛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抨: 政策出台之后算烘舜,预计将有大量不合规车辆面临退出蔽悔,政府有什么监管手段确保政策落实到位敛燎睹?   答门: 政策出台前妮妻橇,我们和专家剿推、司机倡、乘客恋、网约车平台进行了多次沟通媚食守,决定设立5个月的过渡期墟酸。一是给合规平台赶、车辆鲍、人员办理手续;二是清理不合规车辆闷贡、人员等晃桥猾。    从服务乘客的角度办,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舶队铂。另外谁蟹溪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浓,因此提出过渡期的柔性考量椿宠。过渡期之后诺,平台要加强行业自律赴皮,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴非,严厉打击非法运营亥乒、克隆车和价格违法行为弟关困,能够更好服务乘客踞搔翟、保障安全街拍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问监: 面对新的经济形态朽俩,如何创新管理手段绊茅娟?   答劫: 出租车发展中没有对立关系瘦伴。网约车以网络预约踢舒充、快捷方便等特点钵上滔,满足了一批乘客的出行需求譬涧。单从评价司机服务质量的机制看甩损夸,就值得巡游车学习细番坏:如何与派单挂钩棘,实时评价灌。但网约车也有局限性夯瞳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敛概。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丰。你有技术优势念,他有线下服务优势辣吨,为什么不一起干呢娇?    管理部门也在转变思路妒骨入。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遂凯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顺烁。通过推动巡游车改革及网约车规范幌酥,构建多样化服务体系蕉抡缮,提升出租汽车服务质量嘛搪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卤适,在京注册用户已达218万人奶城。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歼泄,提供差别化服务耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问疗头楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么履?   答汤汗: 群众出行问题的解决厦第逆,需要放在城市综合交通体系中驶,多措并举捎、标本兼治迹。一方面锑熬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挺,需要加快构建安全句镀、便捷匣僧、高效暇、绿色笛秒、经济的现代化综合交通运输体系梯畔朽。到2020年钙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谋。    交通设施根本是为人口服务览搐坤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泥诲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僚妒挪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陇需黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避刊:李芳" "   杨美虹透露叮警,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕珊,大东工厂扩建项目也投产在即虏罗,这些举措都将助力当地经济转型升级坞乖持。    在杨美虹看来埔钵咀,借助主机厂优势橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时委纶,配合外交部到德国进行推介辈悔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园户奋车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藏,从而推动产业升级睹篓。”杨美虹说肝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拔。最新数据显示尚汹缓,2016年1-11月稿固傅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迪,同比增长11.2%陆牧默,前11个月的累计销量窖悸,已经超过了去年全年汕锯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任活唾鼎。12月13日峨毒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开累盯。活动期间砰京,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狠聘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)合肥腑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济判匙担、环境和社会贡献等方面取得的成绩辨锤。杨美虹向记者透露平毒册,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粟。    “在‘可持续发展’战略的指导下家晾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缴藩。”杨美虹说氮猾蹋。    第一纹,实效为先幕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叙,“我们不做虚的合,我们也不做口号式的涪受冕,我们一定要解决具体的社会问题攀磁。”杨美虹直言攀采峭,比如BMW儿童交通安全训练营玩,它是为了解决儿童交通安全问题拖缔焊。    第二淖孔输,长期坚持愁河乃。宝马儿童交通安全训练营慷蚊淋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唯挠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年板。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛归肃,今年是第一年做猜瘦枷,未来会持续侧胃纶、扎实的往下推进忱欺。    第三慧敲,全员参与率睛。宝马做企业社会责任时嫩,会邀请车主昏咯、经销商霞、投资人以及宝马员工赶巷靛,一起参与进来栖。比如宝马爱心基金仕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跨写,提供指导;另外爱姥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勾,定期组织各种各样的活动将拭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徊股妒,将可持续发展贯穿全价值链霓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裤凤菲。”杨美虹表示坞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铝隙户,主推工业旅游概念愤妈舱。    据杨美虹介绍秸摹绊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲍愁,助力中国制造业迈向高端渴,并促进东北老工业基地全面振兴稼菱梁。    数据显示里,截至2015年底嚎黔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辉诞愤,当年纳税额超130亿元人民币少凡。同时拣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会师混配,就业岗位较上一年增长了8.6%恨边剧。杨美虹透露姜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中董本,大东工厂扩建项目也投产在即颧聚谢,这些举措都将助力当地经济转型升级惦。    另外笔箩,在杨美虹看来枫攀浆,借助主机厂优势粮嗅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卑,配合外交部到德国进行推介怜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟匿抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陪,从而推动产业升级珊。”杨美虹说捣此。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓蚂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菊桨?关键是我们的差距是什么庭铝洛,下一步最大的点就是要提升品质鲸嚷权,当然还要控制成本但瞧媚。然后挥什哥,就是我们的正向研发和平台战略金燎。最后微雇,可以大大提高效率兽蹿谁,如订货的时间是可以压缩的沤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日季,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逛脾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辨吨妈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述橇淀。    徐长明说凭奖硕,怎么理解工业4.0啼矢徒?这个概念是德国发明的侮融交,现在在国内比在德国还要热莽骡卷。最近绣跋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞭,我理解它的工业4.0的本质俱轻驮,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪触骆。在国际上梗,德国面临两个挑战箩:互联网大数据和云计算瞥祷。现在拌多欢,德国整个国家都在讨论猛,怎么能够“不被互联网+”阜鬼,而是“制造业+互联网”案,这是他们重点考虑的问题项李鬼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霸届脑、宝马枚、大众胺龄缚。在德国洽老麓,汽车的需求是非常个性化的牟,在这样一个背景下宏慧,它要维持竞争力酚,推出了4.0的概念沸,核心就是智能制造底。他们主要的目标有四个方面吗惨:提升品质篱林、提升生产力推到奖、提升柔性化缅泥弘、压缩产业瘟发,总的核心是提升竞争力汰羚。    徐长明分析行笺涝,本土品牌下一步怎么做砍?关键是我们的差距是什么咀手共,下一步最大的点就是要提升品质葡劳奢,当然还要控制成本款改诗。具体要怎么做骸外?也有几点理非:第一侧,想办法提质控本及绣檀。提升品质劲贾菏,消费者理解有三个履:可靠性保传脖、感观品质回、性能献。第一个维度虑轿苗:可靠性是必须的炼乃,现在光有第一个维度已经不够了闲偿,必须要加上第二个维度捻酥:感观品质同熄,看起来要漂亮翁怖恋。在此基础上又发展一步怪,就是性能的提升缄顿骸。最近市场上卖的好的自主品牌壬,大概有12款车谅案翅,年销量超过10万台烫透,这些标杆产品誓酒,性能上也不错洗。因此磕擎舶,自主品牌下一步还是要想办法麓浇,把这些提上去喝离,缩小跟合资品牌的差距毒。    这几个方面的提升爆思概,意味着成本也要提升秒净华,怎么能够控制成本徐呐操?第二方面的话题焊拒倦,就是我们的正向研发和平台战略乏。之前截峦,我们很多品牌都是“逆向研发”啥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抠,拿过来拆解做测试俏撮煞,最后组装起来氛糯。这个模式下常泻,成本可能是略微低的参铣衅,但品质完、性能有很难保持茬蔬。现在必须要正向研究疤,从消费者需求出发掸钩,形成一个目标俩膳,对目标做分析东埃,只有正向设计胎,既能提升品质性能夸,又能控制成本任,像长城较、吉利等等饶惮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轻。    平台战略间侩材,在更大程度上控制成本蔷衡拢。他说鹃梳,我们的开发旗顷插,现在是一款一款开发的怪混拷,零部件的通用性相对比较泄肀蕖,最近一两年来碉傲釜,已经有两三个企业开始走平台化战略弄己庙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摔烩、SUV和MPV摄靶疯。这种情况下袄彩捷,零部件的通用性非橙伲好汰裙,同样是50万辆的产量结剁豌,对零部件供应商的供应量更大豢弧勤,就能有效地降低成本甲拣铝。    徐长明强调拐,对于工业4.0的精神本质还是要学的列的界,品质的提升是德国工业4.0首要的目标系,它做了那么多的智能机器人迫室啪,智能机器人都是带摄像头的混边,在实施过程中的质量随时能够监测娟犯,然后反映到云端凤沮,再反馈回来随时可以改进狙吐烂。现在疆叙侣,企业员工的工资水平越来越高顶,汽车厂家很多在加班加点蚂良,我们要高度自动化讣履腥,这些课要补吝,应该有大量的机器人替代人工鸡。如果这么做了门,可以大大提高效率晾痘,如订货的时间是可以压缩的全。比如返摄,国内一家自主品牌深圣辩,从经销商下订单洪逢,到提供汽车产品最开始是40天诡褪,后来缩短到30天篱,现在可以压缩到22天固场辟,跟世界先进水平比还有一些差距娃填枢。这也是德国4.0里的核心内容肌。我们不一定用他们这个办法味,但精神实质是要学的飞。    他说赐,柔性化的生产也重要钳邢拖,但没有前面三个那么重要膳。在4.0背景下瘦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法外,而是学它的精神实质透摹感。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缉獭竣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骨陆伴。更为重要的是脯菱,放眼全球谭霓,驱动这些变化的地方就是中国凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆诫。    12月11日涣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩擅⒍剑虹桥落幕徘。经过36小时的激烈角逐铜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出械模,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卜栖蕉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痴,今后的五到十年纲娟方,汽车市场将发生前所未有的变化娃。未来怯碍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浇设监。可以说揉常,未来五到十年汽车市场所发生的变化宿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穿。更为重要的是湍碑,放眼全球卧晚,驱动这些变化的地方就是中国筐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅颁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说官非岸,作为企业氮昆挫,捷豹路虎非城菩澹看重年轻人的培养惨尘羞。在全球啃辣,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚂嘎敝。过去三年继裙,我们在中国也培养了30多位管培生驴。此外厢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家行摄侍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才几。    在赛后的媒体分享会上糜,两位获奖学生代表分享了各自想法喀,及在比赛中的收获节椭骂。同时芜,睿侨森裤繁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馈酷。   问嵌:捷豹路虎为本次活动提供了导师寝,请问这些导师来自哪里额哇疯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喜蓝隶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醚嗽邦?请学生们简单介绍一下自己的作品芹书,获胜的原因是什么火昏辫?   睿侨森欺较菊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师愁登堪。一位是捷豹路虎内部导师创,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寥焚韩,包括对行业发展的认知锻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息港灯、视角和指导俄拒圣。这两位导师全程和学生团队合作覆,提供专业意见藐,帮助他们取得最好的成绩喀溜。   潘孟涛谈娘荆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羞剂,包括今天的学生帝琉,将来都有机会进入到我们工程团队碳巷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堆剩,可以来到捷豹路虎学习和发展络。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胜,再加上扎实的专业和技能良,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硕究。   睿侨森需: 作为公司的管理者糜缄,我们非撑停看重实习生敲斑,我自己也会手把手教给他们工作的经验雀鄙。不管是本科在校生还是毕业生偏醋,都能给我们带来新鲜的血液昂贤、新鲜的想法纪里颓。    同济大学袁旭娠筷:首先趟苦湾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌词,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行按犀。    我们都来自同济大学汽车学院蔬,团队成员有两个来自汽车工程方向市、一个汽车营销方向武瑟懦、一个汽车设计方向吵钦斗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苟醒,围绕“以人为本”期嗽赎,挑战的是都市环境里的出行压力胳俏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虎溉抵、设计师也有很多共鸣理扳,通过一系列调整位,最后有了这样一个以人为本帝肃、体验为先的方案己。我觉得赖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踞渐创。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奉幂:目前睬沸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划快?   潘孟涛疙苟: 我们会对人才数量进行评估和拟定涎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扇。随着经销商网络的增加虱铝芹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多统膝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能波,从而满足未来消费者的要求霖。这些内容息息相关鞭,并且不仅是着眼于眼下璃成,更是放眼未来报辩爬。比如缎妹,针对刚刚提到的电动汽车战略杉,就要确保未来有足够的专业工程师储备刺微晌,因此性挞桨,我们时刻准备着丹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漓乓姑。   问魔巩:在创新领域妻,包括未来汽车科技领域稀伍,捷豹路虎有怎样的系统部署抚劫?   睿侨森康谐聪: 首先姐寿,作为一个公司交叮堂,我们在研发领域有诸多投入颂申,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖。比如说搔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队实啃慕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穷芜刀。    其次蛋铃,我们想要通过产品和服务烩,把先进技术带给我们的消费者辩,因此我们的工程团队水间、研发团队必须时刻关注消费者需求叭涧极,做到一切产出符合相关性旧从、可实践性原则捐。此外还水,我们每年投入约350亿人民币坏,用于车辆技术的研发和投产嘲。    我们还于今年7月宣布吴:在未来四年希,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叼冲签,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徽无,并在未来应用到车辆技术当中去。    今年早些时候荷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帛侈匡,通过应用软件及按需服务的开发与提供荡,解决消费者在出行中遇到的难题淮摹焊。    与此同时漠碾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卉烽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缕、办公空间蟹些、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唯敬。   问卤:请具体介绍一下InMotion徊何台。对于整个汽车市场的趋势美,比如电动汽车技术泼隆隶,捷豹路虎是否有着自己的见解刨玩?   睿侨森弹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挡鳞。我们希望将来可以将它推广到美国冲娟、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葡仍,由研发团队进行分析讳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淡翟搽,我们也会分享给总部怠。    关于电动汽车技术标辑,在洛杉矶车展前夕略茹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疥。中国是目前最大的电动车市辰痢,并且有引领行业变化的趋势丧钢痉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲍,确保第一时间响应本土市场的需求辨晒珊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茄乒弧,并于2018年正式上市缄,希望大家多多关注锌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巨完:关于未来互联网汽车蛋喀去,捷豹路虎有哪些基本的认识梁读新,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摩搁篙?   睿侨森门梨: 目前村,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绘慰,它的发展甚至可以打破现有的炼谈、传统的汽车开发逻辑与循环诬冻。    针对这个话题歇绊取,我有两点和大家分享馁纲僳:第一点搭材,未来所有的车辆都将实现互联网化岸恫方,现在能够透露的是欢,接下来我们全新推出的产品慈抠七,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹭募,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作反境。比如说肩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扁拟,使用他们的UI界面和地图锰。类似这样的合作冉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞭煽览。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕搜:李芳" "   汽车网讯 12月15日埃,由中国汽车技术研究中心比荒粗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姬抢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开构鲸衡,从“市场化发展现状”扩乾、“应用模式创新”粪哦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宝紊稻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台克,为产业发展建言献策拉精小、助力提升口荚叹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恰: 第一笑颓,背景揩撕。    去年发布的《中国制造2025》岛颅挛,新能源汽车是重大发展领域之一煽宝,是其他技术应用载体滥携,而且是先导性产业统。它的进展情况决定了中国制造2025摩、强国战略实施的程度俺缴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袜,从而能够聚焦变革泉悍辣、明晰路径串烷排、凝聚共识系、引导相关资源集聚推广产业创新还发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梦图烤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布副。总体报告是按照1+7的结构捆翘箩。1是总的骑臼,7是包括4个车辆整车技术材,3个分项技术深芍。    第二挟,国内外总体技术分析缆。    近年来氯,从国际汽车产业来说孺蛊,低碳化鲁、信息化鸵庞闷、智能化是一个总的大趋势猾圃悔。欧洲查肚色、美国波、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篡陌菜,重点企业的产品战略也充分体现了三化墟小参,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哭。我国汽车产业特别是近二十年的发展杭,取得的进步大家有目共睹请。首先鄙顿,产业规模世界第一羚卯极,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显开,包括品牌市场的影响力有目共睹干,特别是新能源汽车鹊,包括技术齿藤、市场氛到、新的智能网联汽车技术款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍铺女,智能网联汽车发展是非澄荩好的优势条件乡废臂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛊抽,包括动力电池小、变速器裁匈。国内自动变速器原先是空白缝恭菇,近年来无论是CVT分、IT拱泪、DCT都有自主的技术和产品残臣,而且应用在逐步扩大欧。    虽说取得巨大的进步赡丛,但与国际先进水平差距明显雇咕:    首先竟扰克,发展能力上的差距荚订。投入强度远远低于国外卢弟,全产业投入估算1千亿衔,相当于通用堂、大众日纱险、丰田大集团一个公司的投入巢鳖。    其次归茸能,研发积累孰。包括流程积累串、数据积累劲擂、技术积累啸愧悔、标准积累赤洁桶,这些积累偏弱闲皇幂。    另外沙布呐,从整个产业创新体系上来说赫,差异比较明显的熬,特别是协同方面贿。单个企业弱姥,整体的协同效果很低长烤灭,意识也比较低导库圈。在发达国家翘,单个企业强购滴,整个国家的协同体系效率比较高涪跺姥。    基础不牢地动山伊砘辍,我国汽车产业的材料牡、工艺基础跟国外相比也差距明显撤。汽车产业熄纺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革籍仟碉,要求有创新的思路和创新的模式鸿琅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戮奖颁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涸社。    第三独羞嵌,一些关键的里程碑怕赌荚。    重点是总目标锣扰,总目标是基于很多现有的环境设定的畦,也基于七个路线图进行测算崩。反过来说娄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施故,就能够实现保障几个方面总目标的实现袖沃:    1蹿告杯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垫起洁。如果技术路线图能够得到实现但,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渴圈,之后往下走舜熊,这对产业来说钎前,甚至对国家来说是非常重要的蜗。    2克澜、希望在2030年左右奖,汽车产业的电动化转型基本完成们挂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乔斜叉。智能网联汽车市场有一定的占有率浅份陷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用普。    3论、建立有竞争力的自主创新体系菱厕型。    节能汽车在2020挛勉、2025放头诫、2030三个阶段提出典型的指标春,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筋,5升括情蹭、4升煌伐、3.2升敝乡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%将,2025年15%盗疾,2030年40%以上喘喜厂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚕、自动巡航嫂、车道保持应用已经很高镜兼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例经春,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例普部。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甲,经过技术路线测算实现总的目标穷漂。从路径识别上来说娄秽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拘髓郝,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚂按泞,以智能化水平提升作为主线桶懈狠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑检僵伴,全面推进企业产业发展抗幢。    第四勺抽擦,分技术路线图的基本结论辫。    1陆极、节能汽车窝。总体上有很大的共同点锯范,重点在混合动力技术苫董摄、内燃机技术儡拖豆、其他驱动技术悍。混合动力是技能的主流技术霉盯,当然轻量化也是另外一个舷,但是轻量化有专项的分析离款氯,在这里没有强化叔。    乘用车总体执行轻量化祈磨估、小型化苏、混合动力惦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径槽拒狈。    混合电力是一个主要的技术痰獭秃,达到5升京判,4升孩、3.2升的目标修混,混合动力是主流稗诫捂,其他是共性的罢佃世,轻量化烂假、摩擦等缸钮。    商用车混合动力应用时间稍晚疾隧,重要度低于乘用车侩封。    2凰、纯电动与插电式混合动力汽车龚罢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凡妹纯,加强轻量化成为趋势赐。轻量化对电动车更加重要老圣。对于插电式非常重要的探茸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赫稳沁,驱动圃湃、点击铆布魏、控制撤财、充电肝、混合动力发动机掸甲敛,高效耦合发动器辅榷。动力电池本身有专题拭,在这里没有过分强调肯撑化。    这两种车提出了总体的发展纲要帮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式录惋两,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妥,甚至可以忽略不计畏凶。    从四个层面梳理了技术需求坑崎始,提出了一些优先的行动项肩炭情,面向纯电和插电逢,国家科技技术支持十五年了怀,下一步除了电池列为专项之外衰彼极,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持番。    另外虏疆鞘,聚焦关键零部件泻狸额、基础突破和可再生能源釜灰倍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荒豹非,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诗表吻。    3隘撂毫、燃料电池汽车党纪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揭骚。从中国汽车产业来说说,现在重视程度不够眠然,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔑抄亲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磨卜肥。希望四部委提交国务院进行发布和实施仁。    在研究过程中潞菊,大家对燃料电池认识分歧比较大柯粹糠,或者没有共识钱,这里特意保留一个燃料电池发展目标潦拇亩,跟发布不一样舱钩便。发布时2020年达到5000辆的保留规模拉唤戌,我们是1万;2025年是10万登梨,发布时是5万;2030年是百万跺不,发布时是10万电。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甜播,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藐甩矾、耐久性锯、成本乘释撬、氢安全联型。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墓称,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惭韭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脖诗。当然犯,全技术链的技术攻关需要做先,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韧荡。前期小功率燃料电池砷灰墙,中期是平衡的燃料电池奶链粹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘦,到最后全功率的燃料电池葡。当然士,电电混合是最主要的实,最后电池小容量的技术路线孩忌频,但燃料电池的功率更大一点期伴嘉。在这四个层面进行了技术创新梳理匡秒,燃料电池要解决的东西很多换丧,包括材料健揽、膜坪砷穿、电机田、燃料电池男幔块堆伯、系统技术彻、整车技术棋。燃料电池也是下一步国家科技监、资金支持的重点观偿。    4渺封咳、智能网联汽车惭,这是新兴的技术发展趋势搁。其重要性与新能源汽车同等重要苇贬,有部分专家认为更重要盖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廓,技术和应用的优势彤猎绷,也是机遇概形袭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痞柿,涉及到国家信息管理啪。对核心自主提出了很明确的要求熊巢,即两横三纵似。    车辆技术上更多的是决策诽、执行玖瓢璃。信息技术石脓,信息安全囱边,地图技术也是非常重要的醋。两纵距嚎耗,一个是车载的刊,一个是基础设施经。智能网联一定是循序的魄赎倪,智能网联技术最容易得到大规模的应用筋毒婚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洛。这两个路径总体上循序得到应用拔,从商务车来说尉双,更容易形成裂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纪。    从四个层面聚焦一些技术需求芬挨博。跟燃料电池一样妒,需要解决的问题更多一点地苹。从感知决策执行的甜飞,特别在决策阶段鲤,差距是比较大的疼皮,感知当然也有差距罕竟。在信息层面厘韭,大数据茎混订、云平台涡,相对来说中国有比较好的基础和优势肺薯峡。    作为一个前提耍恢捆,对标准法规先决性迸肺递,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篇孔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碾蚀桅。制造技术不细介绍了誊徊婪,还是聚焦在新材料的运用竞伶,以及新技术对制造技术带来的变化另,聚焦方面进行了说明壁爸苗。    动力电池帅持,分三个目标块泻,目标上有比较大的讨论和争议沥到扳,比如说新阶段提出了350背盗、400敢钵、500的质量要求粪七虏,争议非常大合操崩,重点几个层面磺弥尸:    优化现有的代表电池技术澳档,提升技术水平芹痰,特别耐久性痘刺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现钎胳。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贝实。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类。现有应用以企业为主体来做翰龄。当然宛让叙,也会关注动力电池的回收利用技术檬。    最后把,轻量化电。简单来说裁,前期聚焦材料技术另肌蠕、设备技术窖、制造技术犀绩撇、回收技术梁尾细。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畏界冀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骡称,比如说传统的四大工艺的变化珐慈欢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用微菲乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷揭纹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躬扯、供应链沪瑟寺、资金沏猾、汽车等方面的诸多质疑婚售酷。期间,明确表示不会放弃造车享暴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棺开可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浑坊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的队漏茸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融很、互联网及云附虫、内容宛笨、体育,还有三个端口类的,手机强齿卫、电视色肚疆、汽车卑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕉蜂饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力染。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妓侣敛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿董。    乐视的电视做的确实是非常不容易乒去晾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三存。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元七涧姑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盯吕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挟。总归累计亏损36.33亿元蛙谁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斯慕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裙腊。第一部分就是投资人的钱潘戈瑞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裤箔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿故碴纱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疆驮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熬扁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情单烁蜡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搂愁授、体育43亿酱晌、手机50亿,房地产64亿堤、内容108亿枚、互联网金融151个亿顾屎、电视187个亿肚辞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金司筛澄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂誓抖菇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阀寒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的男恐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败街钢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件称。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹋喀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逗敢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豹鹅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去练。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哄勿擒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的动。很可惜,你们蒙眼狂奔菲缎溶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怯纷昏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邯钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   12月10日搽蚀配,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哀扦:一条是政府主导界胳弦、政府补贴的方式抱,这是当前的主流哎钩撮。一条是消费导向悸,依托市场的内生成长道路轻小。”他表示何惰,(电动车产业)进入者中媳车,大多数最终可能会被淘汰贝感,但是不能不给他们机会鸽腐。国家已经开始放宽市场准入呈,此时稿盒谎,应该在两个方面把握好政策苹奠:1抡思、应当欢迎新的进入者酒播性,但是绝不能鼓动和忽悠投资者角党,让投资者自主决策柔恰嗜,自担风险小较。2荚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徒伦鸵,严格市场监管拖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚文涪良,目的是建立好的产业生态圣吾。电动车产业化靖地,最终必须依托市场来完成扭骏鬼,因此北,政府的政策必须产生长期预期监示荣。推进政策应当借力市程畲烊臁,发掘市场的潜力祈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霓寡骡。政府政策不干预技术路线话娩视,政策的实施不是导向对政策的依赖辣,而是政府作用的适时发挥才翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呛煎,戴姆勒有望在今年成为全球最大锚顾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辆,这一目标比原计划提前四年实现谦墒桥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茶:“戴姆勒今年即将实现这一目标党母,比预期时间(2020年)提前四年碑坎。”   据悉硷炬肃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刃,当时受到与会者的哄笑肪铜蛔。然而迷美,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诞掠较,领先劲敌奥迪和宝马舶痪唬。(实习编译廷粱:刘欢 审稿粗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佬扮倾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编软实:韩大为 版权作品聊涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍手,严禁转载恨,违者将被追究法律责任饱捶喇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靠。在提及新品牌“WEY”时饱锚涛,魏建军表示别囤惫,“将夺取丰田和德国大众的用户”猴顺供。   记者贸全叼:为什么把自己的姓氏作为品牌郸?   魏建军撤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廓蓄瘟。我对WEY很有自信潍灸,就使用了自己的姓蹲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酱,但在中国汽车行业我是第一个疵募筋。   WEY之所以采用英语餐沟夺,是为了要瞄准成为全球品牌烂弟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撕。   记者亨玻:对于竞争对手有什么设想岔放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巧挺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场海漏独。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斗络考,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碑燃缔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫡阂,在此基础上还要实现15-20万元的定价秋钳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霜。在性价比上WEY更具有优势九暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编把:李芳 版权作品墒某币,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠郝吗,严禁转载年澳径,违者将被追究法律责任适钝熄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潮冕胜,新能源汽车的发展也不会受阻项。   根据工信部核准的数据申肌盖,今年前三季度雾,整个新能源车销售16万台问痰藤,同比增长83%发萎。其中镰,新能源客车已经占有40%以上的比例袒匣判,达到了近半的水平邦坚季,发展前景面临压力但,但乘用车只有0.1%防陇。“我们涨十倍是1%贰玫,涨100倍是10%确,新能源车发展有巨大的前景和空间弯叭畏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点将尾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擞譬,全国乘联会秘书长崔东树说筐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耸贬。根据国家制定的产业政策要求赋,到2020年芹酱憋,乘用车百公里油耗要降到5升抵,这意味着五年内降38%的油耗毋拔瓶。“基本上谁也实现不了合桃常,只能靠新能源车来推动瑰办仑。而这种新能源车认,插电混动可以降80%堕浅,纯电的可以降100%的油耗隘棋,这种情况下只能发展新能源车勿,这样新能源车乘用化梳谋,为什么我们一直定义为为生存而干贺说澄,你不干就要挨打频幕。”崔东树说匿。   另一方面存,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展女,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耪毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甘差膳,因此定价弹性很大杀狭兑。”中金公司的研究员李璇说挞铆默,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脯睡蚀,为消费者提供很多选择隧廉敛。随着技术进步和更多电动车型的开发寐叼,新能源车的成本会不断下降挤,比如熄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舅镜赤。“中国的纯电动车型出来以后迸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挫嘎,发现基本上17芭、18年以后的新能源车搔,达到8年10万公里以上鸡,整个成本是比传统燃油车是要少的矮姑,甚至是少了20%到30%剐输形。”   电池是电动汽车发展的核心深,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本水怪叉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同携镜夺,电池成本还有很大的下降空间炒角揽。目前阔轰未,整个电池的产能供应相对过剩片卑,国内电池企业达100多家希懂。据统计坚,目前整个电池的价格大概在2块多左右巨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求些勘侥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堵牌。因此赎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲍,这样才能达到标准阜懦陵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倾如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪诚:李芳" "   我们不认为绝对的销量奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧敢。衡量一个品牌成功还有其他的因素寿贺,比如利润率搅锯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外胆,品牌力叛哨练、品牌的知名度瞪肖、美誉度弗霓断、影响力沏,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻氦。宝马在创新精神上是首屈一指的兴搽,因为汽车行业正经历巨变迟蹲,在电动出行社、智能互联身、无人驾驶等一系列发展方向上挞匈,宝马都打下了比较好的基础水阑。    临近年底佰浪通,伴着层出不穷的新闻事件蜜,高档车市场竞争愈发激烈饭轿,作为全球领先的品牌——宝马率规、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孝。近日铝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硼,听到他开诚布公骨撇炒、推心置腹的看法桔衬秽。   问史额分:根据最新的销量数据巩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肥。那么峰,您怎么看销量芭撑侍、利润将、与经销商合作伙伴的关系放式? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纫顺歧: 每个竞争对手的情况不太一样卜巧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帘请,所谓的增幅我们一般都讲同比据嫉孪,是跟去年的基础关系山麻。几个因素加一块儿氖,我们不认为绝对的销量汇剐改,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊。对于宝马而言邓局,今年前十个月蒂倦卉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车来赫蚕,同比增幅10.2%松斤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆米,同比增幅接近11%凸。我们对这个数据还是非常满意的凶,这也达到甚至超过了我们内部的目标堕渤奸。    除了销量本身的绝对量或者增幅绊焙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼓,比如利润率亨撼裁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舞剂。除此之外截蹬,品牌力共翘纫、品牌的知名度停壕碱、美誉度暮雌、影响力详,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦吻。宝马在创新精神上是首屈一指的芯,因为汽车行业正经历巨变酞五蔚,在电动出行鲍、智能互联撵、无人驾驶等一系列发展方向上锚锚飘,我觉得宝马都打下了比较好的基础僵丢蔚。总体来讲娶搞勘,我们并不惧怕任何竞争口,我们也欢迎竞争入杀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皋裤蔽。   问词钠:最近弛,关于奥迪的新闻比较火久锹。   刘智岁偶米: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略需窗券。对于宝马品牌来讲惨密桂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饲,双方的关系也非城常好客嫌汞。所以猛适柏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疟煽传,一个是宝马(中国)凡,一个是华晨宝马详炭驮,但是我们有一个整体式的营销团队详判隧,有统一的零售网络琅钡,我们在总部有一个统一的管理团队拼氢评,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偶。至于竞争对手我不是特别方便评价阀管,不过至少释放了一个很好的信号蹄磁,豪华车市场的前景依然很好搏。    问平茹蓉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展案?    刘智朔烷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饶。因为从经济的基本面来讲袭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漆、持续的发展态势吝项聪。之前以出口醒忱、基础设施建投资的经济拉动方式寒蔬灸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式如。需求的增长其实就表明了对于车的需求陌,其中也包括对豪华车的需求痞敌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胁,这几个因素相加挥土疲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谅。今年盘年,豪华车的“盘子”接近200万辆咆,未来可能每年的增幅不会特别大堕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宪悸澎。所以恃惠癸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尾皋半,力争在市场表现上优于竞争对手哗钙。   问得赔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壕累,这一岗位和以前相比有哪些挑战屏渴?   刘智戒羡喜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化土顾,因为我在宝马的八赌、九年时间跺堂,换的工作岗位也挺多的其排尘。换了新的工作以来茨惭苦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘫,比如负责国产车的销售日梦嚏,可能是比较短平快的填呻税,看的是一森频、两年之内的事情忿嗽屁。在宝马中国总裁这个位置上冠,除了目前公司各个业务板块的运营碌观谐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜跋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酞馈鞋,像无人驾驶碘毫凸、智能互联辰啃、电动车悍,包括数字化营销肖湾绊、品牌年轻化等等一系列的东西黎丰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沽辩接,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忌甲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唬空桂,力争在中国市场上打下一个非乘媛榇铮好的基础乘硷顷。我相信薯酪疆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拧,宝马会拥有非常强大的竞争优势玻恰昆。(中国经济网 记者据:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   原标题胶:王永清芜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚏。别克品牌今年销量已经突破100万辆弗律垒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顿诞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硷。数据显示锯汉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆题黑,同比上年的446764辆下跌28.64%箱犁。上个月歉从,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玛。    因此创拘,在车展期间接受记者采访时劝怒,王永清表示福桥寂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造襄桅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筒级,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升借灯,但全年销量依然会同比下降20%左右伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巧琼精,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗽频,可能在布局上稍微有点滞后谐健。现在对于雪佛兰来说巧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谩。    事实上蛙,雪佛兰已经开始了提速布局双驶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墙屁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台触腔。王永清表示墟晶敝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贝撤,2016至2020年投放超过20款新车瞬全。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列躲床练,30%为SUV车型俩,并将加速引入包括1.0T嘿、2.0T手星、8AT逼秤、9AT词功、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技婪垫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拌敝,未来SUV将成为主推车型糯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晨聊,轴距2725mm坷,将与全球同步进入中国市场弘。同样汲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相频砂敌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酱。    值得一提的是丰替,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泪,拓宽产品线忿壕逝。RS车型将采用包括侧包围潞、运动尾翼相、双排气管浅、降低化运动悬架弘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件榷童订,并加载多项ESS智能安全科技圣平。    在品牌营销上才,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钨炬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揣陕剿。另外怖觅淬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湾,演绎雪佛兰“热爱纽,梦想磺磁幸,行动恐评,分享”的精神籍桔哄。    “今后新车的利润越来越心钏,主要利润来源于衍生服务碑、二手车置换等豁官宠。相信雪佛兰将它的结构调好后躺肃,未来两年将会真正出成果计奈镣。”施弘说看稼岗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屡,上汽通用的新能源战略也将全面提速怕蛾。车展当天惹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凑昆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毕捎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敢哼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宛浓,发动机的最大功率为73千瓦辨市,其中电动机负责驱动末酶敌,汽油机负责发电铅,它的综合百公里油耗是0.9L躲。从上汽通用发布的节奏看乡茹难,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竟涡啡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案木,王永清说熄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些米岛,产品还要丰富傻,才能满足这个法规的要求萎脖暗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲍困陶,到2020年之后比例更高筏。王永清表示情牌:“估计到2022年龄,我们的电池技术会有很大突破贾,能量密度大幅度提升殿佩,成本是大幅度下降贸哗赫。这对纯电动的新能源车发展是好消息岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖拿丛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢令跨、豪华”品牌——WEY俯食,W01陷毙、W02两款全新SUV首发亮相贯克,售价区间将在15-20万元誊。对于新品牌的未来发展规划配搬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示活炼遍:“WEY品牌明年将有3款车上市遍,到2018年还将推出2款左右的产品卵破,以支撑起全新的销售网络体系廊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伴屠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍春绢割,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堤,8月份推出第二款SUV W02镰电,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挺夯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坪胆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苯梦,魏建军详细介绍到惨超纱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碧雄劝,配置上拥有最先进的安全技术肃骏羚、智能技术泉,也更加精致亮芥男。此外在性能上两者也有很大差异钦蓖船,例如在NVH方面立陛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汝弗稀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剧。   在经销渠道方面瞎,魏建军介绍说攘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卉傅,没有想过招募新经销商乖祁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作定娄乒。”   对于新品牌的未来发展浅侗,魏建军信心十足培冠哩,他表示腿盎乡:“我从没想过这个品牌会失败颅脯攀,只有退路封死才能做好这件事舅,自主企业只有没有后路才能把事情做好佬拼。”此外混工,魏建军坦言妹墨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躺袖隋,因为新品牌叫什么并不重要匪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡徘眯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥,将方向转到共享经济奢成、互联网虎哭希、自动驾驶方面新的技术桂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商导定额。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上台躲捂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帆贩袱、生动的演讲眯尘,就城市交通皑、自动驾驶和汽车互联等热点话题泰氦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镀褥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筋殿礁。    徐大全说投捐,博世始终认为腻枚宦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爱埔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痰托。    徐大全谈到井兔,作为在汽车领域的老牌企业层,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化点泄、多样化的发展态势和需求履芍,博世已经有了自己的思考和方向帆钱。    他说匪胜,如今评,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业团跋策,将方向转到共享经济梁、互联网湘、自动驾驶方面新的技术捕们颈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玻鬼掳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糠想冉,面对新一轮汽车技术的变革魏庞,无论是传统汽车嫌台、零部件企业丰贸嗣,还是互联网郎全编、科技企业囤纷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒遁悲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钝:互联化怀桔、自动化和安全化胎。我们预计奖俩吧,到2021年拍,汽车将成为第三大互联移动实体黎,同时扮演人类的第三大生活空间岔袍癌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俄佰,来充分发挥互联驾驶的各种优势篇飞雷。    谈及自动化领域瞧绕锣,徐大全判断施,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势华。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扛纫,通过持续创新驾驶员辅助系统漂耸般,从辅助驾驶藕嘿瞥、部分自动穿轿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烫抄,分阶段朝“零事故”愿景迈进滩深笔。目前几,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产十,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用混融幌,到2020年左右怜勘,自动泊车功能将进行试点项目测试串。    说到自动泊车长,徐大全特别谈到停车难的问题倪挛炊。他说翟偶,停车难是在城市生活中的一大困扰觅磁届。今年逢奈模,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查物巩镐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浇履。在八项智能泊车功能里脯欣苯,“手机查询停车场位置并导航”饯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能波。其实饺,在大型商场里屋畔薪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了快赎烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础退烩里。根据一项市场调研显示汹贩犬,2015年凄臼涉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿让淖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力素。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台客,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露热谜,在深入巩固原本的互联化剃、自动化和安全化“三化”战略基础上哨,博世今年也把两轮交通似、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壤。    他介绍哀锰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹃屯猛。未来十年纱骚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上身,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔬嘲。    在两轮交通方面露馈,博世提供两轮驱动潍斯、安全等各方面的解决方案耻虎放,涉及两轮电动车旧绣稼、摩托车拨豌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岁另零。    最后模比泵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卉,满足这些变化的需求廓拼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺闷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伍漆同,“双积分”法规号,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怖,连日来教,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温横呕馈,让观望中的车企备受煎熬曙。针对业内关注的焦点问题破礁小,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全福。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锋貌告:不久前绅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辫聪,如何理解这两套方案改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澳动醋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辖鞋,但又有独立性葡分,各自的核心目标有所不同却。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量首,进而确保国家能源安全夏。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳞膘校,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哎箩晌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翘诵,进而实现国家节能减排的长期目标昏倘括。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迸,但现阶段并不能彼此替代陕禽识。对于CAFC而言辉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求安情,其中当然也包含新能源汽车筒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠故矮闺。但不同的企业由于自身能力懈氢、技术储备和对未来技术趋势判断不同壤狙俊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肉癸桥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撼洗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补患疮搁,而以后补贴将逐步退坡慷瓢,企业更担心成本无法负担豪酵融。因此仅有CAFC法规庭盘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搓,所以有必要出台NEV积分房皋挫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柔。同时段,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酱,从而有利于新能源汽车早日取得突破醒环簿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓷念侨,其目标应是降低汽车及相关产业煌赏噶、乃至整个国家的碳排放榷,和降低能源消耗诉求不同隶炯。作为碳排放第一大国脐替,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潮钞煤,后续国际压力还将不断增大随锯。因此衰累工,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放概悉钙,从大方向上讲是正确的绵兼型。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擂,这和NEV积分没有本质区别蹲,也无法确保总体低碳目标的实现羚娘对。实际上迟黔,跨行业售鸡绥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裳。以电动汽车为例擂,其在使用阶段确实是零排放绰,但与欧美不同霉悼,中国的电能以高碳电为主碧孤场,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弊式独。也就是说灿,在使用高碳电的情况下匠掀想,电动车全生命周期的碳排放并不低千。这正是碳配额管理应该解决的问题描捍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛔簿梯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巨漆楼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赦傅浮。实际上狄吵,将新能源汽车确定为国家战略炭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玖,生产更多的低碳电咖楞死,否则减碳的国际承诺将难以兑现辟哼坟。    另外敦潞栋,对于汽车行业扁,无论是CAFC潞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同傅烯擒,但都应该由一个部门来统筹策划扮侥提,系统思考版,拿出科学蔷瓷袒、系统临腐臀、具体绿氏、有效的管理办法来推动实施凌裸络,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痕坤锣。    ■积分交易细则需加快制定奔常的、尽早出台    《中国汽车报》提:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顷踩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涧连履,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舌请?    赵福全撑栓:确定合理的积分价格甜,涉及到技术拒咀、成本和市场接受度孝懊,需要综合测算和动态调整幂努。我认为基本原则是抹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椿凯垛,让没做新能源汽车的企业有经济压力离楞响。如果NEV积分是“白菜价”钝守屎,大家直接买就可以朗珊活,谁还会愿意在新能源汽车上投入工毕檀?    因此古,NEV积分的定价应足够高赂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坦须歪,通过自己的新能源产品获取积分刚捻,满足法规要求崩毖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缚哗枯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哗淋,能够通过购买积分先生存下去媚搁疙,争取时间把自己的新能源产品做起来耿闺叙。    《中国汽车报》俏氮:除了积分价格之外几勿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撩惰慰,目前处于“空档”状态蹬,怎么看待这个问题秆芳?    赵福全守缅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力难。而且距2018年法规实施仅有一年多时间需饶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫段胺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性登描毖。同时酚钮闭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贾。对于汽车企业来说毯,3年仅仅是一轮产品开发的周期觅跑臣,政府作为“游戏规则”的制定者圣冉,应尽快给企业一个明确的目标铆刀雇,否则企业将无所适从虎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烫挎圈:“双积分”中提出了2018年起侯,8%粹泊、10%寿獭炯、12%的NEV积分比例朽畅,而经权威机构按照法规要求测算遂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杯?    赵福全绊攀:在这个问题上困排,我并不持悲观看法酣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迁附扫,因为还有很多企业尚未完全发力烩袖茨。按照国家的发展预期铅侗到,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郡,如果每辆车以最低积分2分计算任掀存,整体积分比例就达到了14%欧钡竞,如果是分值更高的产品裤健搅,达到18%的积分比例都有可能捎垢。关键是要努力实现7%销量占比目标体顽,而这也正是NEV积分的目的所在挥嫌。    不过另一个问题引人担忧覆母。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娟癸,同时在CAFC核算中也有优惠境换:一方面油耗直接按零计算挡透刊,另一方面核算数量加倍恰,从2016到2020年分别是5倍酚、3倍删唬、2倍搂。此外拔善,按照单项抵偿原则巾砂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓄舞千,还可用于抵消CAFC负积分遁蔼熊。我们经过测算发现妇,CAFC中的这种双重优惠讳,对新能源汽车的“照顾”过多了倾,不利于促进其他节能技术发展临,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浇刺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谜婚藏,CAFC的达标难度就会随之大大降低寺骂担。实际上碘土,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缆,两者不可偏废希。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗅,但如果CAFC目标落空陕,国家能源安全受到威胁幸盎,汽车产业的可持续发展仍无从保障飘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓷讳,这不仅能确保CAFC目标的达成牟日,也会提升NEV积分的价值搬,避免NEV交易落空糜晴撮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亲时:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踩棋,而没有将电耗的概念纳入其中劣溃,这样的算法是否科学躲?    赵福全黎廊衔:NEV积分分值以续驶里程为依据昂仕,这与推广新能源汽车的初衷相违背回彼,也不利于鼓励技术进步肉悸乡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程松奋。推广新能源汽车是为了节能减排磺,因此不仅传统汽车惕豁犁,新能源汽车也同样应该抑大扬小授闷揪、抑重扬轻变视。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”休室,而不是搭载电池越多越好糠,因为大量电池搭载在汽车上移动曹,这本身就会使能耗增加吵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辈,也意味着大量增加电池生产的排放碉。    政府应鼓励企业开发低成本炽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品釜哇揭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池避溉坪。也就是说撤芬痰,政策制定一定要“勿忘初心”食室门。建议NEV引入单位电耗丰壁,即吨百公里电耗的概念黄莫,作为积分分值的依据旁。同时郡誓,对于小型车电耗适当放宽全,而对大型车提出更高要求勘赂妨,以鼓励新能源汽车小型化卞,进一步提升节能减排效果墨编惋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》类:在“双积分”中梳,没有将新能源商用车列入管理范围亢哥粒,这样做合理吗列窗?    赵福全刷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙虑可持续发展的问题绢。2015年畏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%思,获得国家补贴的比例比这个数字还高钠某。而此次NEV出台却未涉及商用车扁玛翔,这是不合理的娩书,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跨驶欢,也会让乘用车企业感到不公平瞪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规检茧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敖姥。我建议冯,应该单独给商用车设立NEV比例要求拍,可以不与CAFC积分抵偿每,但企业之间可以交易眉矮迸。因为如果没有NEV的强制要求闭么,在补贴退坡后啪僧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朽久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀敝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口福,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芦遁惮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梢聊哇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霉信稳,盲目投资之后筹绩宏,多数公司要垮下来赂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陋瞪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磊浆寞。    以蔚来汽车为例拌截颇,去年8月还只有100多名员工煽峡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹闷迁。据中国汽车工业协会最新统计速芦耗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巩,销售4.4万辆该,同比分别增长25.7%和43.8%财辫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆计,销售28.9万辆钳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粱。蔚来任献、威马耗柔融、前途哄孔旧、小鹏等已是新能源造车领域的热词溯椒彪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入相笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缴刀薄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》科枪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旱芒。至此袱瓣裂,奇瑞新能源成为继北汽新能源甭佩、长江汽车噶蒜佳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庐猜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家记。    “新能源车企的风险绥辞,其实很大莲喊。”王秉刚说都,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磊未,对风险有足够的分析纽,有可能投了很多钱涸停融,最后做不成饲炯售,带来不必要的损失靡净脖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下食私渭,简单地投资建厂娘颗、增强制造能力廖控,未来堪忧姬。新能源车电池的技术进步非常迅速 咸靡文,现在可以用的技术一年后就不行了蔡。如果没有研发能力就做不过人家汐患扭。“一下十几个亿扎进去寒,有可能最后做不成赐地,我还是提醒新进者要谨慎一点童。”王秉刚说舅颈。    事实上反撮我,目前国内的新能源电池生产厂太多了苔氰彪,但规模都不大糠相烙。而且动力电池总的规模也在扩张中龚媚,尤其质量好的不多勃染,“据我了解晤搞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妨丹。”因此绕骆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拧措。   谈不上“红海”帆齐梯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓦细澜,但道路曲折匹愤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连犬,造车得有钱帅克夯、有人才敌仁、有时间焊潮。“钱我们还行虏,人也不错活,就是时间太紧唯,毕竟搞汽车三年算很快哆嗓撩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翁桥椒。”万锐坦言丹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颠椽涂。    不过耻熟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廓嚎公,万锐并不认同陈倘难。在他看来狮嘲辟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咀,因为大家都还没“下海”解陷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程松泌痞,大家还在忙于造车辨,搏杀还没开始陇。    “这是好事翱埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业味,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辣葱,目前中国传统整车企业有150多家颂呻,新能源车企至少有30多家完仕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稗护。    至于是不是过剩竟扯倡,梁伟表示这还是要市场来判断喉岗串。在梁伟看来副问告,其实中国传统汽车行业已转入新常态轮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长其领,除非汽车消费大幅好转吗孔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况几。    但另一方面亨,根据预测朔赣世,未来5~10年腐,中国的新能源汽车将保持两位数增长贿肺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称似,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镀,到2020年时产能达200万辆懦、累计产销量超过500万辆阮。梁伟认为朝,从年产几十万辆到200万辆的目标腹烁,新能源车汽车肯定还要快速发展揩。目前的新能源车市场还完全没有定型复,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巨,“很多人此前担心特斯拉会破产绿,但Model S和Model X推出后效果不错檄扳,用户接受闲篮。经过多轮产品积淀孪撑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃份袒钱,特别是成本下降得较明显死步泊。特斯拉可以闯出来山,中国企业也有机会换、有成本优势白椽。”梁伟说福们。    对于最近贾跃亭的乐视低、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薪,梁伟指出关睡,除了技术耽撕篙,汽车行业还是一个资金密集绊、劳动密集的行业顶核。如果要进入纽破,需要企业在未来几年有大量投入黑,以格力电器(000651.SZ)为例川欺爬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颁。    梁伟表示稻倍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来路糯,毕竟快速把产品推出来厕蛙,现金压力会非常大寇。另外坍,一家企业在原有行业中具有很强的能力妥缄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枢虎,这是一个很长的学习过程奉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秤嫂瓢,也是第十七个中国记者节勿封汐。2000年撕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孪鲍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帛敛郎。此后记者节像护士节干贤勾、教师节一样介蠕,是我国仅有的3个行业性节日之一盲。   值此之际施,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檀刨嗽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畏。      坚守还是离开钨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沏柔心:去年网络广告总量2096亿元茅十据,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元希硅。报纸下跌超过35%匡扔吉,杂志下跌近20%态。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞬说泊,单项将全面超越传统广告悍纳爆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卞负,也仍能保持着不俗的销量草痛。    “没有路可以让我选择堆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腥。”陈总对此直言到浅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藏剂变,但发行量保持一直不减撵背哪。诚然逼邻,这离不开报社给予的支持橇康。但从自身发展来讲堪呜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姐规。究其原因堵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拍末。   汽车也好络扣氏,新闻也罢睡。毋庸置疑计,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拒谓够。   纵观整个汽车行业的发展趋势摊裁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祈蓬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娇矫,但不可否认的是上,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壁瑰贺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物创骗火,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者克玲旧。    除去对报纸昂蜕、杂志烘兼巧、广播冗、电视接克蔚、音像等载体样样能玩得起来妹方敝,还需操弄3G殴凳撤、4G等流媒体技术慑。我们不知道下一站会到哪里佬搅挫。   面对媒体融合大潮扩逝萌,陈总胸有成竹的坦言歼蝎凌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搞败,家用汽车转企改制之后继续深化改革窖辖。由媒体到传播机构半懦,由杂志到全媒体平台撵道,历经两次创业沸,家用汽车探求新的发展方向突,抓住变革时代的发展机遇躺伙肩,赢得了全新的利益增长点费。不再只是单纯的纸质杂志萄,视频沉、自媒体等做出了不错的效果釜弧嗅。   其次厘湿,就是在自己的企业定位方面毒晴,中国医护工作者汽车消费调查尸寐溶、中国城市教师汽车消费调查是以医生咐侮纤、护士堵、教师等特定的人群为对象做的系列调查关榷。这些调查一做就是3年科,走遍全国大中小城市膊,做出最真实的数据铜申。 ?   “网红”营销时代   今年以来匈镜,网红主播频繁出现在各类活动现成健,手机发布会套、车展冬、房产开盘歧、比赛等一场不落屯疮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会世。”   日前鳖号喂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”收舶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军底铣铆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沃喉荒。   对此事件摹捣石,亦不乏业内人士称甲肠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轰,呈高开低走的态势焚瘫。   陈梓萱表示偷祥:“在现阶段的传播环境下娥庞,媒体记者朝网红转型碳,把读者转为粘合度极高的粉丝酬,增强彼此互动炒林、沟通暮绢,无论对于报社还是记者个人钾四疾,都是一件好事妥。”   “把流失的用户拉回来酥签疲,用互联网沁信、新媒体的方式揉苟涎,我们正在努力尝试睛澎垢,但具体执行效果如何鄙兢鳖,尚无法判断千械咆。”全媒体时代起犯璃,我们永远在路上剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:张瑞丽 版权作品娜扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝杜,严禁转载钨,违者将被追究法律责任曝帆。 获取授权" "  原标题嘲圈:广汽传祺肖勇遣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叮。在本次活动上琴诗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爸险。广汽乘用车副总经理肖勇表示纫:“时尚是一种潮流烩,其实就是顾客需求钮,引起客户共鸣缆此耙,汽车也需要时尚改,所以GS8出现在了这里捕。同时传褀GS8我们就是承担梦想阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兽彤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻医昧病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌测棘,中国品牌基本上没有一席之地盆察。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任介。   对此茫枚,肖勇表示霞:“传褀GS8我们就是承担梦想硷裳商,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莫,所以在豪华汽车上沙埔,我们率先实现突破底。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恕瑞,我们就是要跟汉兰达荚炒、福特锐界形成三足鼎立疮沏令,甚至未来超越这两个品牌检社莱,这就是我们的目标劳县喉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示林瘟贰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泊蹦,创造单月销量的历史新高佳退,爆款车型占3.4万辆霖房莱,但受制于产能安排的影响垃缓,造成其他车型总的销量并不是很高苍深。面对这些问题哎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扩嗡糯。   肖勇表示梢篇:“明年我们的产能悼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溃次蟹,产能将得到释放棺。我们在满足GS4的同时附,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碉蔫,最起码销售五千辆以上维京冻,剩下我们会再分配个其他车型届。”   同时为了加速品牌向上辟捷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蝗不。同时肖勇说道酱鲜射:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型五,在明年全部投产抠褪锣,所以明年最大的问题还是产能樊艾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型答,我就是聚焦我的明星车型牛茎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹乐靡:李芳" "  还有不到一个月测日,东风标致4008就要上市了秃刨。它的颜值佬嘉箔、科技装配足够有吸引力届,那么随着锁定竞争对手昧彤、谍价擂、销量预期等关键信息逐步浮出水面边搬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芹茄失,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司颁坊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欢镐呕。比这番景象更热闹的判娟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂橇儒。   说到品沫际,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泞垄,让媒体品到了极致骑时叹。在工作人员的讲解下屏们,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统社肥凌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矢馅,无不让到场的记者酱瞳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识末。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外素,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吨趟、品味搁蹬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁,东风标致在今年推出3008巍类、4008后古唤郊,也将在明年陆续推出3008S辞、及另一款7座SUV窝胜措。据中汽协最新数据显示猴顾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偶,同比增长45.91%态困。那么胆贯,在众多SUV产品中惟睫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撩集?东风标致总经理李海港对记者表示波芭:“我认为要总结一个词就是‘品’字辜斡勿,东风标致的SUV一定是最有品的拜,这个品是指品质督斜、品味皑,今天的4008就足以支撑这两个词肛耗惰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化览?李海港对汽车产经网独家表示改:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腑敲委。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型变,轴距达到2730mm咎挽,是同级别车里最大的先改汾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梳躬羡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寝,在配置方面更趋向于高端屁尘萍、智能茹闲哇,进军更高一级的SUV市场尸截。”   然而娶遁,另据乘联会的最新数据寥,1-8月灵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垮桨恕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%没。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窟,作为中级SUV线祁惮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘎?李海港向记者算了笔账碎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求插。“这种需求就是4008的机会捷,也是4008成功的保障虫笑翟。”李海港表示鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市咯急阜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乔。李海港认为复,4008在科技装备爱吩稍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势合亮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的零电。”李海港强调涡想卸。   通过外观设计及车况数据对比后发现偷,4008的设计颇具未来感和运动感楼穗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下世,4008在轴距上占有一定优势韦吼,也使得整车造型看上去更加修长颊事。   那么宏退,价格呢累克碗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晾钒,通过对比翼虎的指导价督跑痞,小编认为4008的价格应该在19万元左右魄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卷群。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弛屏八?据乘联会最新数据碱,翼虎1-9月累计销售84258辆镶,月均销售9362辆黄盛婆。但值得注意的是譬圈垦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沉。那么海空,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忿隧,可以说也有一定难度群娇。   汽车产经网了解到兽偶,由于目标客户锁定在换车需求的群体逗汰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裤促,以吸引用户选择4008棘。至于置换方案的细节袱揪姆,李海港表示还未最终确定辰牌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿伺巧:李芳" "   国庆结束后链,北京咀定熟、上海蹭围、广州裤睡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棉充绅,引来了社会广泛关注姐靠青。平台闻风声卞,媒体炒热闹宋,百姓愁价格江纫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剔司凄,“网约车”只是第一块烫手的山芋驰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赶裂,又要确保公共交通体系的稳定庆,还得照顾老百姓的感受歪。    比较普遍的观点认为儡宏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晦粉瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呕疏惟,征求意见中提到让市场来决定齐阮,这是非称迸虾撸科学的刃。作为用户辛淬哇,担心价格上涨狸,特别是比出租车贵拳刃,认为监管部门是要维护出租车体系利益懈,我觉得这是大家多虑了垮。过去倘考狮,在平台混战的阶段祭扩祟,资本介入烧钱抢流量笨,这本身就是不可持续的沽腥形,价格逐渐上傅肺炷濉,平台收取中间费用是必然的睹笑爸。    对于各地的征求意见福叔涵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荷俗。比如说要求司机是本地户籍唇弓、要求网约车辆的舒适度等等徽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拌。    网约车规范的政策是非常需要的磊,作为共享经济热潮下的产物竭祭辑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色解奢。任何一个商业模式挎避,都需要规范起来老。因处于监管边缘啊库,过去已经发生了数起网约车的蜗┩常害案件舌。我们在对受害者表达同情哭费、对肇事者表示愤怒之后剖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槽。    然而兜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的款标。比如说粟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜕比箱、车辆要有上海车牌莲坷,并且轴距要达到2700毫米膘钳。根据滴滴公布的数据据趴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咆迟,拥有上海户籍的不足万人娇拐。这个情况在深圳类似幂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车另漠。如果按照细则明确执行臣持泡,这就意味着搅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”始蚊。    共享经济是大趋势赣莆仕,但监管太严可能打击积极性敞城,这对立法部门是大考验剔恢尸。互联网时代俏,网约车大大增加了出行的便利夯,使人们在出行上拥有更多选择辆。监管是为了提供安全高效的服务保障挟,而并非要让网约车集体消失艰。现在的征求意见许多还是首次提出拴,建立体系的过程中应该让用户茸、司机及平台有更多发言权拖涣。    我们鼓励共享惟图,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戚,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗓。    我们希望立法拦镐,只有合法合理才能保障各方的利益腻,所以网约车服务一定会是标准化坑被五、安全化的刨。    我们希望在所有领域都有不断开放淡钞、不断完善的发展方向涣母,这是产业互联网时代的必经之路沥乱。    文 | 著名职业经理人衰芹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧恢太:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盛:新造车企业已经不再神秘飘千超,告别概念车的品牌曝光期侧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肉沉。投建工厂案其鹅、申请资质识,造车付,他们是认真的让。不过臀,“八仙过海唐北、各显神通”焙,出身背景不同的创始人检累伍,对企业产品和品牌的定位榷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匈为顽。    想听“真知灼见”鸡镜,走进新造车企业奥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天休。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羔拎,敬请关注沉首。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怒。10月10日舞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嚎辉。这也意味着隘,前途汽车继北汽新能源甘、长江汽车之后驴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”距草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中提,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惕,可以稍稍松口气惯髓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乌形侵,他直言到2017年底前途K50车型上市前慰乏搁,相关准备工作的日程已经安排很紧张博,有许多事情需要持续推进栖。即使如此交揩丧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绒。在与记者的沟通中骆徒蹈,他详细讲述了自己的创业经历涪、资质申请的情况襄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断催黑膝。    短短的一个小时柿充牌,陆群留给记者最深刻的印象是羔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茂兽敢,他们怀揣一个美好的愿景空,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睦奔硷。    ■ 拿下资质不神秘秘搏沽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腹,许多人都对过程感到好奇汤梯奔。陆群则表示宝泪,拿到资质并不是一件神秘的事情旦绅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炔岗单,一点一点把技术做到位瑞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垃队。”陆群说甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贡驮盖。具体流程是娜孰,企业根据相关标准去申报项目丹戌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烫锹彪。陆群认为冒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缺探般、引入新的技术和参与者势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒜杆。其中对电动汽车的四项关键技术全,包括整车的集成和控制技术侵别哇,电池的管理技术爆疗熟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怂快帛。同时弄哨,技术具备后还需要做出整车桔沥,并按照标准做大量测试傅,要达到很高的标准徐。据了解啪农,整车控制管理系统(VCU)朔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向反,也是已经掌握的三大核心技术琴舶。    更重要的是嗽净,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炊久琼。早在2010年悉团,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒂迁,开始布局电动车络竿舞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镶规领。2012~2013年玫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冠彼,在高端纯电动整车设计赣插田、研发方面取得了初步成绩帽澈丰。陆群说钮彤系,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喇搏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渭珐鸡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展频,开始引起业界关注痛。那时丸仓,行业对电动汽车的关注已经比较高肝髓,而前途汽车早已走在了前列妻碾衬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廖首。”陆群说饯伍筋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司累弊,专注纯电动车研发赏络、生产慧朝抗、销售及服务盘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呈。”2015年9月歌裁,长城华冠登陆新三板挂牌交易藏刚,成为新三板电动汽车第一股吻铜。目前沽赌客,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团能,包括整车业务板块(前途汽车)储口、设计研发业务板块(华冠设计)甫逃泛,以及核心零部件业务(华特技术)冕。这三大板块互为依托北,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑獭。    拿下资质狡昂鲤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梧葱概。    ■ 技术钉松、生产基地冻闲椽、供应商都得一流    在做电动车的这几年坤纳废,陆群对电动汽车的理解越来越深入妥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胯、变速器等物理结构散,还需要产业链配套唉崩、成本控制捞彤、核心技术开发等一系列工作蜗。“自主研发的核心技术署、国际一线的供应商和自建的生产基地沫,是我们的三大优势伙。”陆群说纺。    陆群说纳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戌,市场上找不到合适的零部件供应商节淖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坞。目前从,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚂、VCU隋、RESS等核心技术乔,使零到百公里加速仅需4.6秒妊,最高时速为200公里耽,最大续驶里程达到300公里继。而据陆群介绍泞瓶性,这些电控技术相关的零部件霞彻嫌,不仅前途汽车自己使用琼离,也已经为行业中其他厂商供应嫌婆篙。    在供应商体系上蚀,前途汽车同样拥有强大阵容钝,已经先后与IAC睬汾疵、博世不班棱、布雷博隙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作礁橇。这不仅确保了产品的品质滇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汀平。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茂天。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惹卵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泛。今年2月信朵播,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揭边,按照规划褪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煌盎,将在2017年中试生产撑,第一款车K50将在明年底上市门。值得一提的是坡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坚毯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”派贰,最大可能提升汽车的轻量化水平陋。    陆群认为寝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幂儒,而是要通过成本控制墟、技术提升来实现携,其中轻量化就是很好的解决方案怕。他强调杀斥:“前途汽车的产品规划和市场策略挛促懊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的享,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥,在全新的市场领域不断成长算溪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乖,中国新能源汽车市场前景广阔常,存在巨大的市场机遇祷。据他估计额,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磕猫暴。他表示篱毛,前途汽车已经做好了准备啸镐书。    陆群始终坚信一点炔坤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徊。在他看来即,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦讨咕。“所以考豪栏,我们专注车辆性能摊绅贯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赶搔会,迎接智能互联时代鼎庆。”他说晶。    自1990年大学毕业进入汽车行业琴肩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刚藉破,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侈品订,创业历程也已经13年渴急,算是行业的资深“老人”荆骸韶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虎,他的团队也是一群“汽车工程师”谁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脓。    陆群说扯蔬栏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刃,像华为一样拥有先进的技术殊并、过硬的产品品质以及国际化的视野惭陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨沤彼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欣鹿,同时俩诽胚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拟。一时间颈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菠且。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访母虽,对于新政侗汞傲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绦侧谭。    看自己   记者鹅肪: 首汽约车有哪些新的动作和布局尾炭?   魏东缄泡全: 一方面立,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面极汰,根据北京酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讽蠕,我们会在司机杭、车辆和运营都符合当地规定的基础上痊,继续增加运力保障控,这其中包括增加自有车辆宛衬鸽,也包括增强与当地伙伴的合作秋怂。    看政策   记者喘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勾牢,有观点认为祭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呐醇弯: 这样的说法不客观腺筛矗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寄秦。    某种意义上讲舞杭,首汽约车项目上线之前耗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扑套哎,我们只是在政策范围内尝试着做淡鲁。彼时添履,我们借鉴同行业企业技术手段辆惭、商业模式和合作模式锋嫉梳,在政策合规的前提下律,尽可能尝试寒,当然猛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藐,我们是十分期待政策落地的罐夹邻。因此皋懦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灸。    记者橇靶肛: 怎么看待首汽约车的先发优势逃赖?   魏东酗墨: 的确玛诬裤,北京市场上我们目前是最贴近政策的叛常辽,但从全国“一地一策”的角度来看激,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的散琉。    看行业   记者髓系: 按照当前征求意见稿来操作娟巨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溶。   魏东磋豌: 我们对于各地方出台的政策表示理解俯佛查,网约车实行一地一策制度盾,各地会根据各地的交通发展水平苗、城市交通需求来决定如何管理网约车泊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发览。    看未来   记者晚: 未来行业格局将有怎样的变化桥?   魏东检偶: 当各地政策正式落地之后卿,会明确供给的标准汗颓韩,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄悦虾亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域额祷崇,同时鹊,对于准入的司机进行严格监管广。因此跺廓,在未来行业格局变化上恢浓呈,在大的方向和框架上由政府来把关貉,在框架和方向范围内稠,各家寻找自家的竞争点和突破口督撮靛,现有的平台选择优化平台和转型升级烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富泼赔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懊段疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略些,并通过一系列体育禄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腔巷、活力的品牌形象愧仿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓶妥,除了年龄缚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人海啥。” 10月13日可蹋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矫幸菜。   据悉妥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记措霉,并向年青人传递积极的正能量瓶垢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豪伐。未来悸惋洞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磐峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言癌存洼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锨帕紊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型登恳,借助本次人物盛典存几,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寿偶痘。   “2016年菱儒片,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妙隋琳。” 郭伟表示耙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作健,不仅让不同圈层的消费者长兢簧、车主蛙豪、粉丝共同参与到活动中弗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者髓荣捅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谜燃。”   事实上坚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炮,包括体育以及音乐类的综艺节目陕舜,实现了跨界合作鼎肥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汇齿尉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乳房抢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邦肌。”   根据最新销量数据显示臂豆,东风日产9月份的销量出色夏凭棺,同比增长超30%苇壬材。其中主力车型轩逸究拧搅、逍客狼澈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饶。   郭伟表示绍激,“东风日产今年的目标有所提升惜蒙祥,对今年销量保持信心怒。”此外接洛,谈到是否有可能再接再厉桃,在总销量上攀升至第四名的位置时捅吾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呸僚,能超过前一名最好疏坤想,但最重要的是与自己对标全阮讽。”   责任编辑箍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线驾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌里牧,管理层不参与讨论抛霓玛,每组都有来自全球各地菱掸磕、不同级别氖羡狈、不同性别的同事沤芯入。”蔡澈说汲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展门,大家相互协作椽掏阮、互相支持沧、勇于尝试路。”    中国经济网综合外电报道媒鞋认,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挞,其宏大的构想才刚刚开始泡物葱。蔡澈现年63岁枫懒,其工作合约预计到2019年霸幸,在刚刚过去的2016巴黎车展上诞迫,他再次用前瞻的眼光和布局恐,为戴姆勒集团未来的发展盛顶屋,提出了新的方向曝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苔:当年学的是电子工程专业笛惜毕,就有人建议“傻小子忍,去学机械工程问任。”辞苔稠,“今天来看箍,坚持初心同媒,梦想终有回报葱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侗珐,在报道戴姆勒集团的“变化”时寿,都会引用蔡澈的公开演讲红,因为他提到了电动禄、互联色、智能和共享等前瞻主题恕偶镐。    首先蠢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抛版侩,并计划到2025年抗,成为高端电动车市场的领导者还。当然筐锋疽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚏税,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吵,恐怕显得更稳健庭固夏。    “在所有这些领域夯抒剧,你必须为未来的投资做好准备捶,”蔡澈说入惨。 “但这是令人兴奋的俩添娘,所有这些发展不仅仅是技术的改变巳裴邦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迷,内容丰富的CASE(瞰思)计划犁涣,它取自于智能互联弓黎、自动驾驶恒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潮陶夹。有评论指出欢奋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刊,就是要对未来做出承诺访瓦狮。 巴黎车展发布会期间涂,蔡澈穿着休闲衬衫鼻恕、牛仔裤和运动板鞋汉玛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裂舞,但蔡澈作为首席执行官兰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氏幂,以加速决策和赋予员工权力著称虾稍郝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浆晨哭,鼓励对新产品和新发现捎,进行实验性的尝试郴。    巴黎车展发布会期间性坍兢,蔡澈穿着休闲衬衫散埠诗、牛仔裤和运动板鞋据铣穗,一改西装革履的常规风格爬扫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篙:“我们并不是穿衣方面的专家车。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梨,而是留在了在工厂附近的办公室财栓歧,尽管条件略艰苦夹怒瓶。至于在衣着方面的变化努蓟,没有具体的规划去,因为衣着是表面化的乃屑烂,符号化的配地屑,尽管这会传递一些信息吃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隆戈怯:近些年彭将,我们尝试了很多新的想法遂村,对整个行业而言都是全新的尝试吾线。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菏妹,很多同事都参与其中田。    “仅仅3个月的时间退徽,我们收集了150个优秀的想法粹哪,这些都是关于企业未来建设的好点子麻赌。我们把参与讨论的员工分成了八组父阮绅,管理层不参与讨论譬坞,每组都有来自全球各地刮豆、不同级别吾笔、不同性别的同事必徐。”蔡澈说嫌葛,“今天提到的鱼群式结构啤宫,希望让公司更有活力睫报碳,更灵活犯娄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冠净黑,大家相互协作嘘蝎、互相支持袭、勇于尝试晨醒。”    几个月前缉,在柏林的一次会议上寿勾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斧呈受,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陋谓。根据德国报纸对这张照片的描绘文岁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厕帛琉。蔡澈告诉开发商窘,这张照片是30年前拍的苔凤,那时防冀燎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湿烫。    随着电动车品牌的发布郎浪,以及首款概念车的亮相蹄享,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代独吾挫。在戴姆勒的规划中鹿浪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酵,包括价格系董、外形和性能虎。据了解佰感,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戎,包括在德国建立第二个电池工厂裁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕四旦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕币僵。主场“作战”的雷诺品牌膳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辣狼篓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揭港伟,包含设计此、产品以及市场布局等方面排羔。    发布会结束后曹擅潍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通本臂。在面对面的交谈中超,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谴合。另外揭磐嘘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题害薄呜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潍艇。    网通社暇叹:在中国市巢弧,2017年雷诺在中国有什么挑战颗吗?    戈恩窗薄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹃温,中国和印度都成为全球业界的引擎释乔。2017年是雷诺非常重要的一年排涝,我们的销售会起飞栖嫡,就像飞机一样炯炔,正在起飞向上并且不停加速湃芍。对于日产来讲去救,也是非常重要的一年叔,还会进一步推动启辰的产品驳醒祁,这个也非常关键藤梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漓夏赊:您如何看中国新能源市成崖昀凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫂?    戈恩恐:我认为中国会成为全球最大的市城枥淇取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捐涣瓮。对于日产而言确染魂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倦弄窝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宪稳伶。    网通社喜播朔:对于雷诺和东风的新电动车项目涝枪,是否可以更详细的介绍一下记五?    戈恩纶巳宠:雷诺和东风进行合作陀棵反,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肌辛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论收,最终项目还没有做出决定踢,但正在研究当中尉。    网通社伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术热渤川,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澳?    戈恩回:自动驾驶一定会进入中国烈,这是勿庸置疑的坍颅放。目前颗娩杏,各个车商在这方面的竞争非常白热化帮戌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晾。在中国相关法律法规允许的时候鬼,我们的产品会进入中国汗。当前茎路,我们的样车正在美国熔、日本做相关测试瘁。与此同时鼻颁罗,雷诺当然不会遗忘中国市场叉。我们会在中国市场进行一些展示项目劣灸,这会帮助我们完成产品差异化的工作税图,也会帮助提高产品的竞争力函阔。    网通社号疙纷:三菱的加入拼删辅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磷敲面?    戈恩氨椭偿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乃抱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助当恨惠。我们认为2016年包含三菱在内丝淀抡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毒毖呜。所以它不是目标攘橇退,而是我们现在工作的结果瑟到臀。展望2017年世饯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年据响,尤其是三菱的加入缺鼓凉,让我们有潜力跻身全球前三牵奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺丝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泡禾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熟曹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郊脑逛。”Kalanick 说道逛行迸。“如果真的发生这样的事新美惠,而我们没能参与自动驾驶的开发碴,那会发生什么事闹刻惨?未来将迅速抛弃我们吗。”    上周四嫉家九,Uber 对外表示记乌:8 月底炔龋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垃俩。    与平常用 Uber 打车的程序无异龟陛,系统会为乘客匹配 Uber 专车希口,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吕客萍。虽然是自动驾驶汽车脊让,但车上会配备两名训练有素的工程师相嗓。一名工程师坐在驾驶位上片,随时准备接管汽车控制权米窗家,另一名工程师坐在副驾驶上毕跨,详细记录汽车的每个动作皋檀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苯胖韦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硼篓叔。在采访中邓璃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赎恋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涂封。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒磁执,现在卡车运输市场也是如此苔。”他说面尝精。“现在谈这些还有点早较徘,如果非要说点什么虏,我只能说我们已经进入了研发阶段屋浮。”    在采访中单湘拿,Kalanick 还被问到仆凑孝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铅辟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屉兽安。他认为在交通自动化的世界里缕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栓沽,但驾驶员所占的比例会下降臀颧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垂。    Kalanick 说道疵:“像旧金山这样的城市奉息,大约有 3 万名活跃的专车司机窍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仆领袍,但是别忘了筋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辞刃八,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机街,自动驾驶汽车也需要腑泞剔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笔,有些情况是处理不了的盾颠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ι北А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厂坞敖。”    他举了一个例子岁合射,电话刚问世的时候此立,需要一名接线员来接线疮究表。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豢退麻,而是创造了一个全新的行业别淡,并创造了大量的就业机会镣攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考拉句:李芳" "  穆伦认为些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袜酥廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纤蚕舜,包括汽车的使用方式午呐。    自2015年9月25日临危受命廖螺散,出任大众汽车集团CEO至今辑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弹妮。那么恍醒全,一年过去茫郡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剃洗八,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后头夸潭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恭秤梯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旦潦撇,贴有穆氏标签的大众车抢,其未来又将是怎样的呢貉嘘嫂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绣锹浇,借已成惯例横,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”急坷斡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炒课绩,穆伦首先抛出对大势的几点判断讣炭探,也就构成其《巴黎宣言》的构架担灯。他认为防上,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尼豆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骡浪拓,包括汽车的使用方式泛啦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坊梦并,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求空。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粳蛇搐,这需要我们用全新的理念晴首撅、全面的视角对于出行方式进行解读筐赖篱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晒悼。显然陶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的论触。我们需要联接汽车世界和数字世界轮呜窖,让消费者获益虱涛,推动社会和经济的发展浚靠。同时顺应驱动技术的根本性变革荣,即电动车是汽车行业的未来逗食。尽管如此刊蔽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铣。我们必须惟观,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岛酵,同时推进替代技术的发展楷盘。    穆伦坦言玲,应对当下的变革袍,对于大众汽车集团来说夹亩,是一项十分艰巨的任务郡唱肉。尽管如此撂禽弓,我对于集团未来的发展持乐观的态度辨。因为在过去的一年里羚妇,我们兑现了承诺芳俱栋, 增强了核心竞争力棠茎,积极推动集团业务的不断发展骋骂七。因此径耍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒙炮,而是“大众汽车集团将如何成功”霞。为此戏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坏暖。集团的目标瞪灭,同时也是我个人的目标山,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贸我那,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者票廓。    他说馁昧蹭,今年夏天副,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郸扔拔。我们强调检骄,集团未来发展的重点领域将包括秽:电动汽车毙孰、电池技术掏使俊、数字化蔑、无人驾驶和人工智能填勤,以及全新的移动出行解决方案谋。放眼未来迟,很多人将不再拥有私家车晴厩帅。即便如此桥陈句,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亩坞、大力拓展移动出行服务捆评。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹭版,包括集团旗下众多品牌的战略癸、关键指标和相关措施颁。但在此之前钦荚,我们并未停下脚步羌凄悉,而是继续开展相关业务嫌魄擒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陌惭,他特别谈到钵乃苦:“在中国烁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项半,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咎。    穆伦表示庙扮贫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荆浇。这些实践同时也表明旧哀,即使目前面临压力律嚏,大众汽车仍然完全有能力实现目标辱私拍。他承认醇,坦白来说蒲,柴油发动机排放事件影响深远灿廷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潦芍斤。我们正全力调查事件发生的根本原因刚,不遗余力地解决所有问题陵,并在最近几个月取得了实质性进展差现怀。然而对于我而言供帛,构建大众汽车集团的未来皖丧辆,也同样重要颠。    穆伦说廉,今晚霞煞稿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胸间抱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌校连。在2025年以前恼绷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏汝,并在欧洲市场占据领导地位豪芳掣。    最后锌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望访哆:“未来焚嘉屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孪。它意味着自由弗胜、乐趣和情感毒裁嫁。因此坑,我们注重产品设计夏杰,并将以崭新的视角进行设计创新”冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶秦陌:李芳" "  今年7月底去,在2016年世界500强排行榜中宠棋携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袱粟腻,比去年跃升47位晃汀,排名第160恭贰戳,引起国内外企业界涤册、尤其是汽车业界的瞩目经卫害。    今年处毋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勃勘。恰好是在10年前功,徐和谊出任北汽集团董事长木窃,策划亢、主导道献、实施了令北汽集团由乱到治堂,由小到大假郊壕,由弱变强的变革宽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戳俏忙、有益链贪、独到的成功尝试纽。但是靠肚,当中国经济网记者约请徐和谊推池袭,请他以《老徐和北汽这十年》为题访,谈一谈自己与北汽集团时差,徐和谊温和滦、憨厚地笑着说干钡踢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己水,少谈帘,少写固睡卷。    于是疚高咯,在不久前的一个上午坑羚湃,在北汽集团的一个会议室里常揭记,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕畴鼎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道籍鸿竣。今天是系列报道的第七篇袍。   “北汽这些年发展快戮嗓,我觉得合资这一块哀坍观,起了非常重要的作用固丢。不光是从量上居,速度上啡,还有效益上”掀铆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熊,如是说道咎封。    “在各种场合我都讲寺蕾,北汽就是合资反哺自主”廉下娃,徐和谊告诉中国经济网记者笔,“合资和自主堤愤,绝不是对立渭歇婪,而是互相借力”商。 2002年10月18日痢摔瘦,北京现代正式成立隘宫沛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记番偶瑞、董事长算起仁,徐和谊执掌北汽已是整整十年壤朗幂。在徐和谊的带领下帆剂,北汽从最初的“一盘散沙”勤挽酱,到如今的中国骨干汽车集团碌庙里,取得了长足发展闭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中版,北汽位列第160位冒辉肋,比上一年度提升47位鞘,并首次进入前200名紊旁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逆。    “北汽这些年发展快纲,我觉得合资这一块田踩黎,起了非常重要的作用惯劫趟。不光是从量上捣、速度上纱凸,还有效益上”梳绕硷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时路吾,如是说道醚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烹阂隘,徐和谊结缘北汽签森,也正是从合资开始口尝。2002年汀吮程,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脑费传,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茫、发展首都经济的龙头项目和示范工程届纤催。    为此把田丰,时任北京市委工业工委副书记炭辣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掳饥,担任北汽党委副书记宝唉、副董事长抗,以及北京现代党委书记保、董事长位陆雌。 2002年12月23日储,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下较,北京现代实现当年签约饯泛焚、当年建厂帛杏、当年投产涕腑射、当年出车八倍嫌。在短短不到一年的时间里存那垮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孟痛,迅速在中国市场生根发芽嘿。由此创下了业内独有的“北现速度”祟茨。    时至2015年邢槽,北京现代已拥有第九代索纳塔脊、全新途胜娥堑镐、名图聘祥、ix25细溉、朗动暴黑、瑞纳等14款车型须,涵盖A0级沛、A级淳、B级违希、SUV等主流细分市臣С丁,累计产销量突破700万辆导。    北京现代官方数据显示旁,今年前7个月洞,北京现代累计销量达到59.3万辆且脑,完成全年112万辆销量目标的52.9%烽司位。 2005年8月8日煤饥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胚穆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缕。北京奔驰的成立确擅昧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域词点。    虽为国内高档车市的后来者龟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盆铃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骗蕊臀,实现产品导入边使较、股权调整僳胶戮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眯弄,北京奔驰由此迎来了高速发展期衬螺帆。即便是在国内车市进入到“新常态”后隶煞缄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅维掀痢,远超行业平均水平捕割。    目前攘氓蓖,北京奔驰已建立起全球面积最大凯磺窍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铆。 8月22日玛泄惊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辞苫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粱:C级车靛、E级车炉饶、GLC SUV和GLA SUV嫂暗。官方数据显示前坪尚,今年1-7月蓝垦,北京奔驰销量达167307辆庐,同比增长32.9%敦几轮。    8月22日拨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岛掀赦。在迎来年内最重要的车型后垂讨翻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撬弦,着实令人期待旱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镶艰把,在帮助外方顺利打开中国市场的同时版,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枪贾盒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帛龟。    “在各种场合我都讲伞斗,北汽就是合资反哺自主”腻澳娘,徐和谊告诉中国经济网记者浑佬,“合资和自主辑峨,绝不是对立嗜,而是互相借力”吨。自2009年以来睡沏,由北京现代露性锯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喘剂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肯寸、管理流程予以借鉴的数以百计思烤慷。 北汽自主实现百万辆    正是如此稀播降,从2011年涝掠覆,第一辆整车威旺306问世其摩锑,北汽自主销量直线上扬慷盯维:2011年达到2.4万辆肆撂、2012年实现7.8万辆夺尾、2013年超过20.2万辆鸥肺碉、2014年突破31万辆饺饱什、2015年完成33.7万辆库。历经五年多的时间拉冗,北汽自主已累计生产达百万辆面阮,跨越增长令业界瞩目筋唐冯。    “着眼未来勾堵函,对于合资我仍然非程看好铝离。不仅是十三五炒涤税,未来很长的时期才婆培,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献十米。另外颠厂,在此基础上核孺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”电定,徐和谊表示崩。    “年底前还会有更多的好消息郎邵,不管是在新能源领域千犀,还是整车领域哄,包括一些重要的零部件领域危贯,还会有一些新的大项目落户北汽幢。这样氛狠丁,为北汽更长远的发展得羔墩,我想合资这一块苗瘟,贡献还会加大谦街。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  9月29日寝喂规,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扇孤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宪潞啦。   蔡明指出蹦道拳,中国汽车市场曾是低质量苦、低配置芯、低服务的代名词荤钞暑。诚然庞痊促,与美国汽车市场相比墙乾,中国汽车市场还不太成熟斡博拇。但是洪,趋于完善的服务质量步缴鸥、规模日益庞大的车展坷痛、逐渐被认可的中国自主品牌芳墟侮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼎肺臀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垛湃,分值越低表示可靠性越高哦蔡戎。J.D. Power近几年的数据报告显示吃讨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辜拳病,从2009年的178PP100到如今的102PP100形屯疾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邯鲍迪。尽管与美国市场还存在一定的差距开琶瘦,但中国市场的后劲儿不容小觑浩琶粪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倘矮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抢氖虐?J.D. Power最新数据会给我们答案兴宫吭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衬撇遁,而中国市场的进步速度为每年4PPH燎。在车型研究上夯绦,中国赶超美国市场需要6年时间撂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH形,而中国本土品牌进步速度为8PPH得。在生产车型上佰瘫,中国赶超美国市场需要5.5年坟。   3. 在了解美国客户的需求上女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拌。   经过对这些数据的了解和计算灯鞍,平均下来并填,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饲叫,才能百战百胜蛾,想赶超美国市承纭,前提是了解美国消费者的需求街。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虹:车内有令人不愉快的气味麻嫉、胎噪声过大(来自车身下面)堡、耗油量过大攻笨俩、风噪声过大(来自车身周围)休、空调开启后纱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讣抖溯:内置语音识别经常无法识别/误解命令胆犯拘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题金维苯、风噪声过大(来自车身周围)乓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莫频嘲。同时省僵,在前10大问题中爸呛羡,只有一个问题是相同的曙,即风噪声过大尖继。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篡栏嗅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拦闹。中国消费者更注重感观(嗅觉雇、听觉和味觉等)方面的感受质量词辨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贝盾。   就目前来说激盎,中国的汽车产业还有很长的路要走标难邵,无论是汽车的质量囤,还是汽车的整体销售体系夹缸顺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔殴。凡事欲其成功入啥适,必要付出代价吠筐拦:奋斗腾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉入快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墨盗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邢韧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灰慨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰微:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗓脐桅:李芳 版权作品煽盖倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载摆艘,违者将被追究法律责任庆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杠显,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誓嫩捷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篡长。同时奢宛拟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸岭,作为本次车展的重要组成部分之一偿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焦甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侍吗,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞岁寺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雾溅显,为中国汽车产业的智能化狡熬郊,信息化方面的发展做出指导意见雌。   本次峰会主办单位儡桅丸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接官辽祁:   贸促会汽车行业分会长王侠偿平:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棵粹疗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稼觅嫡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝苟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趣酵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陈露糜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狈弓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了托,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看限。因为我以前开玩笑说了一句话缮,我说这个车联网这两年已经实现了顷泰霖,就是人在车上用手机连网盗核,这已经实现了俩村。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亨饺,手机天生的使用起来就比车机要方便毖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朝兽舅。有一些改变我们已经看到了显典,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晦。现在有了优步淡凄牢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兢诺,这个确实听着都挺有道理荡,我们一听都很吃惊唇舷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享健撩,搞来搞去就卖那么几百台车褐腥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岭裤亢。对于整个汽车产品谴鞍、汽车产业链的改变它到底会怎么样岗登?   回到出行的那个问题舱怀派,我觉得大家也不用特别的担心澈。我先给大家压压惊附杯拖,有两个数据很有意思庙,一个是美国湾区的汽车销量戮赦,一个数据我们一查就能查到肋兰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巫,现在渗透量已经非常多了缸负,优步在湾区这么普及了刨懊泛,买车的人是不是变少了嘛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耿急浅,这个没有变少拓幂描,而是增加了揭沫淡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆餐鹤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钞编米。确实涨的很快辑既,这个和大家的想象是不一样的同病曝,觉得汽车销量应该减少鞘秆假,怎么还增加了呢瘦讹慌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蠕,你说滴滴塑坤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买类肥,这背后真正的原因我就一直说捎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闹慕贺,其实出行不等于汽车驮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苇、道路密度不够这种应用场景痞卞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驾,其实它真正的加剧了中国的拥堵温柿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娥溶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绿冷叭。汽车也不是简单的交通工具欠估,如果把汽车还原成一个交通工具菩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了级。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潞愁,我可以开踌辽,我也可以去坐地铁豢,我有北京和上海的公交卡柿功、地铁卡假晶将,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坛绩煎,我也可以骑自行车痛,有的时候感觉走路也很好解。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幌惦殴,汽车行业当然会发生改变兜罚拈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颧龋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诬屡。如果你只是把手机当做一个通讯工具白,在2007年的诺基亚已经做的非城荆好了保胆,但是还是被智能手机行业颠覆了楞。在汽车行业也是这样杯鸽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窜吵荷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剑篙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悍,我们去展望一下舷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶围挞,大家都提到很多了绣嗓。其实很多人的展望角度是不一样的贯绣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掠疽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葡赴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颁晾抡,更多的是解放了你不用开车靛讳温,分享的是司机醒豁沫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够核吹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抵,它是一个规模经济软卉恍。它的交叉点大体上在2020年就会出现就,我们的预计2020年在美国就会量产虚,在中国可能会晚两三年宽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的间拇行,这是我们要看的一个趋势艘途。   第二个趋势惜紊豪,移动互联网会加快电动汽车的普及稼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垂。很多人说电动汽车是因为省油钱慈芦芥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颗昂,再也不需要去加油站了仆垮妥。第三个带来的变化就是对产业的重塑袍,以前汽车公司都是专注在制造蹋,用户就认为是汪洋大海硷砂琴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的媚细,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链副庞磕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面街,内部管理的界面瑰痹淑,反而把制造这件事情也许就可外包了嘎。最后一点精,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接某,所以汽车作为交通工具以外的部分韩,一个用户买了车以后需要的增值服务贪邢,汽车公司就也机会去提供这样的服务涤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伤畔苇。所以正是因为这样一个对移动互联网使免、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尖裙顾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惊缅壬,超过1700名员工楞克,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堂巍赎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痢顷铃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业籍搁拷,激励用户购,这样蔚蓝的天空就会出现喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会透恒贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骋穷潮。同时乱磋惺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棋雀,作为本次车展的重要组成部分之一董卢邪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道,中国机械工业联合会会长王瑞祥醋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哪钾,为中国汽车产业的智能化嚷,信息化方面的发展做出指导意见菱。   本次峰会主办单位魔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凛:   贸促会汽车行业分会长王侠钨毋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚认:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌票:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫌抱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬快顽豌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虑曙,因为现在我们是全世界销量最大的市场猎寿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准儡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疤量、环境污染等方面替,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孩。同时习氏聘,智能制造呻揽、工业4.0菱哭岭、移动互联朝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战樊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”被狭、“互联网+”等发展战略夺瓜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邦。我们有很大的机遇标,我们会见识很多非常有趣的变化泼其。   当前业界普遍认为玻保沙,低碳化探膝、信息化五隶、智能化是未来汽车技术的发展方向挠蒙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狮套。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呈枫疯,正在成为汽车行业的发展热点玻辫掳,正在助推中国汽车产业的转型升级猛侨闷,从而进一步打开智能交通产业的价值腹。在2010年的时候姥身屋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索切录收,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穷,为用户提供全天候敦挤、全时段的服务衅绰式,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务每,签约和活跃用户超过一百万白费,累计为用户提供约2亿次的该户服务串冯,人均交互服务超过11万次茶嗓倾。经过近七年的发展晚朗驰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壬敦亩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灵铅、凯迪拉克谜侯、别克垃、雪佛兰上使用淌匙,倍受消费者青睐衔杜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿印,面对新的市场和技术趋势棱垮尾,基于车联网多年的探索蚂、实践结合行业的技术储备光济叔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骂合,提出了到2020年力争100%产品实现互联逃庐缉,并致力于打造以车载信息服务匠怪谋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务每竿己,为人闺掂、车提供安全智能便捷绿色出行华形,初步建立和谐的人蹲呕胺、车脑、社会互联生态圈功褂罐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狠、别克暇汉、雪佛兰品牌诉孤十,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灿幕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展位毋搐。除了安吉星在移动信息和网联上斜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力副、内容服务能力幢、大数据运用能力赔练场,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B累、B2C的业务悔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皇钒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警、支付安全傲土非,更可能引发行人安全和人身安全黔娄魏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煞缕癌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肝卸喘,网络安全开发包括威胁因素识别苇、安全战略制定冠惟怖、安全措施执行笔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拇獭,并且在过去几年不断的进行迭代升级猜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作快麓斤。伴随车联网技术的发展活孤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郸鹅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶心。让汽车驾驶更安全蹲、更轻松输沪秆、更有效忙。   我们身处在这样一个时代氢,新技术层出不穷使一切变得可能兰论掣,我们也是非常幸运的一代人橙掸腑,能够见证汽车行业在国内辑、在整个市场上有一个颠覆性的发展式。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拷膊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞割轻。同时也让我们对明天更增添信心和期待泰,激励我们坚持不懈的努力楞界。   我们相信警,汽车行业的发展刚刚开始筏缎。汽车行业与其他行业的相互交流捍借椿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活限酚锋。我们会和同行一起共同为之奋斗碧裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   9月28日遁屋,在2016上海浦东国际汽车展前熔翠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亲几,新兴造车势力腾齐、养车瘸缸、汽车金融等领域从业者歼厂哇,走到台前叙,与大家分享及探讨未来的市场前景奖惕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偏需。    吕征宇敝参深:各位领导摧涤、各位嘉宾娠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惰八雌,刚才我们的同行说得非乘槌迹好卤,其实我们有一个共同的理念辞坤让,而且我们也有非常多的痛点侥世。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辛冲贫,我们也有美国合作伙伴的公司脸骋惋,乐视的七大生态是有机的社涪苍,在零基础上打通的庆际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屡互,目的就像董事长讲的一样藤,让“蓝天白云”再飞翔洗,目标就是打造全球最先进的超级汽车杏。    那么用互联灿呕、智能蜡、电动童、共享的方式轻什,实现“未来”的交通方式洛祟,我们认为汽车产业杏,还是没有被互联网变革的产业海汝访。对于乐视超级汽车生态而言歉匈将,我们有四大基石睬,我们相信社会化芹拨、分享化囤、互联化弄碱、共享化将成为我们未来变革的方向脯。    从我们的汽车生态诞生以来省片入,我们保持着快速的发展诬姑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目报,落地在浙江湖州 鹊蚂,这里包括绿色环保的环境挛拖、自动驾驶的一些功能和区域剃。    同时我们最近可以告诉大家氛,我们的产品样车在美国已经开始路试弛,技术在百米加速已经是全球领先了钉滔,产品的量产进入倒计时状态隧型奋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惨碘,创造首轮汽车最高融资金额的记录驮僚捌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焊省,协同开发也是我们在北美的基地贰尾俺、中国的基地淬碉狮、欧洲的基地共同开发贫侥塑。同时我们的战略开发电动的底盘机构椭步谎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惮沮千。    第二个就是智能化娇先拉,车是人工智能的最佳载体俊男,乐视做了大量的投入窝,在硅谷和SSA成立了研究院撵曙斧,在智能驾驶也取得了突破性的进展必。社会化就是刚才说的分享诫筏,我也非常喜欢这个创意戒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喀安鬼,我们相信在共享经济的领域里阀徊,无论是Uber的繁荣姥,都证明未来不管是房子颊、汽车都是重实用的趋势小胁下,所以乐视将战略转移鞠郝,推出车租赁的平台抱吝惮,我们叫做乐享平台砍。    其实最重要的议题害鼎,乐视作为互联网公司城,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力温缕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氮腺庞,电动化矩落、智能化墩哀挤、互联网化慰、社会化猎界,这四大纬度有密切的联系犁。    我们把汽车当做全新的载体肚惮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通存炭嚏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功第盛司,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涟,谢谢大家坏卞耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深赊粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粗熊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苟,他认为车联网冬壳,既然是大势所趋苗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熔攘零,少炒概念颇,多做实事晌。 以下是王侠发言实录策磨:   在这个夏末秋初倪、时令更替的丰收季节冕掂盲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典井汰。在此糠扔孤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驮窍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倘撂,汽车产业的电动化毁钙稻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盟,而且也正在成为全产业链创新求变弛戒洞、转型升级的主战场烷坞。但是盒撼盒,热点和繁荣的背后穆躲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样死挛耙,车联网也在热捧之后开始遇冷末十,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扩泥丸。其实色,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战薄,我们要理性面对年酞、系统分析抽,既对前景充满信心掠扩偶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胎箔飞,才能在变革的大潮中认准自己的方向芍泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃让类,我们要清醒地认识到抛拖,汽车的智能化和网联化是大势所趋齿,是不可阻挡的方向怜倾避。电动车还有技术路线之争尸灰倍、对减少污染和能源危机的疑惑收,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斜罚,没有坏处掂醛。汽车诞生130多年来示令,除了带给人类方便之外辜础合,还带来了许多难以克服的问题乱广父,比如交通事故豁、环境污染和拥堵茧卸、能源危机等等刻香。车联网和自动驾驶等新技术的应用凤金噬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寄丸删,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想褥轿。现在不少基础薄弱的车企姓控,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唉囊昧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贾苔妹,多持观望态度羡订朴,这也是目前车联网叫好不叫座克、貌似热闹却普及率不高的重要原因筒。我想说的是盲,既然是大势所趋谁体惶,就不要犹豫不决跨,否者真的会给对手赶超的机会暮。   我们要清醒地认识到兜拐好,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疙磋。汽车市场的低增长成为常态之后甲核,我们对于销量的追求空间越来越有限赊孝断,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冯郊琉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拐虐匡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闹撬。   我们要清醒地认识到郸酚盘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仟狡,必须是社会性的统一行动晒片。一方面噬,车联网是一个汽车生态碴炯胳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喂讼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致容论窖。另一方面冀泄愧,车联网又是由整车制造商阶祭钎、产品供应商粱士、内容提供商论、软件供应商缆暴藏、服务提供商瓜联、网络运营商等不同角色组成的产业链娘鸽犀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合让景欠,打破壁垒草皋疮,互相开放信息系统械,进行深层合作谱蔑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剩衅。   我们要清醒地认识到哎型呕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吭,而是要靠一个技术集群的集体支撑圈轨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吮,如果通过手机就能解决的僵遣,其实不应该叫车联网恐绷。大数据炬崇、新能源技术佬、网联技术柒、自动驾驶技术兰匪、传感技术棱署、网络安全技术等烽,这些技术的应用都是相互影响垢、相互促进甚至是互为条件的啼览簧。比如汽车共享和无人驾驶些,就只能在车联网的前提下才能实现响,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虫盲,并给汽车共享带来更多可能性很春伙。另一方面俗,与手机和家电不同的是亨幌捐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脑蚊,绝对不是有钱就可以任性的地方虐浪爸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蠕紊会,中国车企面临的问题一点也不比别人少拣寥,我们一定要避免浮躁情绪辞,少造概念断钾,多在核心技术上下功夫系实。   在刚刚结束的G20峰会上挂聪,习近平主席表示观撮:8年后的今天犊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恳、人口增长僳辜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夺腥昂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头号碘。其实扩,对于全球汽车产业来讲说艾菩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篮纪,传统技术进步的空间越来越小宛库岔。在这样的背景下涝车,智能化得、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芦飘,为汽车技术进步提供了新路径成并,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诫揉炒。   今天肪含习,我们以“智驾未来绊价、创领先锋”为主题梁诬霜,邀请各位企业家勾崩、专家学者共聚一堂葡谅怠,希望大家能敞开心扉河,知无不言鸿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策紊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拷疚。   最后誊舰樊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功维,祝各位朋友在沪期间顺利暖、快乐匹偿拾、安康茅纬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲呈傅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晨逗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溅虎贯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辟淡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幂美脯,在下线前夕娥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寂报,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刊。 一咎超、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汕鞘。今年1-8月桃酪稻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尽檬涂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铣泊悉,以首款SUV——威旺S50为节点滴垒绷,一步步走向经济型乘用车领域疼吞锑,实现“MPV SUV双轮驱动”匣。对于未来产品规划烧枪,陈桂祥向网上车市透露灰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丛其,并冲击40万台销量规模斗救灿。” 陈桂祥进一步表示涤陈:“北汽威旺的MPV航凹举、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品担。2017年的销量重点会集中在M50F上删蹈身,到2018年也会有全新产品上市槽访瀑。”    今年8月16日膛情,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僧,对于转型中的北汽威旺部,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徽的喷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薪。在陈桂祥看来栏飘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炔偏论,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冻骋陶。    二圈副陇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品南,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痴。M50F具备明显的高颜值特征沫断闺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见册尘。而做到高颜值并不容易坚仑倍,陈桂祥向网上车市透露鲸涣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甸顷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霉宋爬。    从内饰来说勾,新车的设计均由轿车化标准打造陌姜颓,其配置在科技感仕回、智能化上都有出色的表现胁箱泛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屉疽狼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沧。同时片烹拖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氨开。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坑楔纳,智能化水平足以媲美合资品牌汝借茹。 在性能方面陈票,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速百,进一步满足消费者的需求歼蓄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袜枯,到2020年威旺规划40万台的销量哆遂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求题。未来将在夯实MPV市场的同时伞,进一步做好SUV市场坍复师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳连晦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业型剧悄:苏州吉姆西歼、苏州金龙挽、深圳五洲龙昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溅鲍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讣媚樊,并对吉姆西取消整车生产资质顺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剁,追回补贴资金藕档。    根据通报毕细,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坊士辆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迸既。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宝。不过搂催,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了本腹怒。 补贴新能源汽车的依据何在停认棉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆激绍。市场经济最需要的是诚信燃。但是粒陡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中室脚滦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问酆芯欤害舵聊。部分领域缺少应有的制度约束闪痛,秩序甚至失范割卞勘,这并不稀奇空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惊蚀节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颊擂灸。尤其值得一提的是吃幸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天芦垃。在这一目标之中攘,财政也被赋予了其应有的定位尝河吮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彪坑。中国社会的根本性变化需要处理好市场吉、社会与政府的关系巢俯亥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舰妮抗。新能源汽车市场同样是市潮佟,从根本上说山犬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥儡。新能源汽车骗补问题的源头档,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擅。    当然娠风逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磨邵茂,不是市场取代政府琉,而是市场和政府有主有次迟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惫纳刚。说时容易做时难炯勿穷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搜手。补多少袖,怎么补轮玲,补贴如何管理等等几陷,同样都是难题蹋湿。    为什么要补贴新能源汽车顾糯第?可以摆出来的理由不外乎如下懂掏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域款副,只要予以补贴蚊推,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泼。这么说不是没有道理悄墩烹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眷砷,成本较高律堑。有了补贴募儡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补两尾岁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偿衔东。只要有足够的补贴教边铣,新能源汽车的发展肯定会更顺利匙摧险。    但是歧盗圣,有了补贴畅何剑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逛氨?新能源汽车发展的关键在于技术歇。有钱就会有技术吗皑寂?这才是问题的关键融。的确啤埂,现实中有许多技术是可以花钱买来的哭。但是世,先进技术不见得能买得到细。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗽。各大汽车企业也在努力开发新技术魄卯。在这样的条件下哗荷酱,新能源汽车的发展方向都是问题教态奸,怎么会有可供市场销售的先进技术暖同伐?有了钱藕荒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狸取,但是阀牛化,研发投入增加癌匿,并不等于研发就一定会成功退。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颗攻搪,没有确定性的目标痢囤酒,研发投入的针对性也不可能太强瞎。在这样的发展阶段叹图垦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窖拣附,让市场自行选择合适的技术莱魏女。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捂苹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刷浩。优势到底有多大蓄,得看技术沮己。电池靠电力供应竿妓帮,由于中国电力主要是火电是毛,最终提供汽车动力的是煤炭费侧唤。只不过纤饯,煤炭发电地可能不是汽车使用地朗拒据,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坪蹄。污染是否减少观癌疼,还得看耗电量的多少曙嗅庆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洞。之后屯棠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翅擅。传统汽车汽油有不同等级剖抢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率广尼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滑,这也会带来一定的污染跑。这都是比较时需要注意的苫胜篓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进精快、充电不是特别方便的条件下敛搪芳,混合动力有助于新能源汽车的发展辖,但问题是嘎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狡姆请?充电不便就不充多划奸,将“新能源汽车”当传统汽车使用庙,也不是什么新闻乱篙隆。还有唯么,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沥,到底改善了多少能源使用状况细谅?太阳能利用技术的改进烹,可能是新能源汽车发展的重要方向仁采靶。太阳能丰富商,足够人类使用秃镁,但是目前利用技术较为低下乡行,妨碍了太阳能汽车的发展仑陡。石墨烯等新型材料的使用锹,有许多未知数凸懦廉,也意味着有许多新的发展空间牧。虽然空间多大未可知仕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会删邢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凌扰?政府在新能源汽车上的补贴较多发蒲九。包括中央和地方财政补贴在内怠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舵褂。补贴力度惊人仿,这是骗补的根本动力仆赋。当然抢麓棘,骗补还只是个别现象农巍劝,或者说只是占全部补贴的一小部分廉贡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倡。如果问题的分析只是到此为止郡笛寇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策即嚎棘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多词,只有寥寥几个趣额桶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑连舌灸。这些企业不是小打小闹的企业谁淖,从某种意义上法厘兴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命份废,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挂颈。这些企业按照正常情况下拨妻,应该合法经营才是埔谷腑,为什么要去做骗取补贴的事炯?从企业层面来看度兜潞,这是市场经济仍然不够成熟的表现辅弧卡。在成熟的市场经济下描霓汕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膛,至少应该是诚信经营的竞。骗补肯定事出有因汀圭。    值得我们拷问的是停谁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题达酷?大企业铤而走险瓦常疙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低襄讣缅,企业不必费太大劲就可以做到掂唬畅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业串娘耐,倘若没有足够的补贴膛猎,新能源汽车业务也是难以经营下去的腺形氢。    政府花钱是要讲收益的缕。动用公共资源桐垮噶,就必须将事情说清楚陇昂。最终会,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告规。评价报告应该说明补贴的总耗费揣剑、补贴去向以及效果徊。这是国家治理现代化所不可或缺的纽。每笔财政款项都应该用到刀刃上垃七,都应该得到其应有的收益跨。算总账经持,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒂,这个判断并不容易做到烩。仅仅纵向比较是不够的翰龄翅,我们还需要横向比较扰炒忌,中国新能源汽车行业与世界同行相比户奶围,地位是下降了别十,还是上升了宝孝。如果上升奔练露,那么上升到什么样的地位讨?如果下降差凌,那么下降的程度又如何逢攀很?即使有了指标数据毋,争议仍然会持续下去狡尾矛。也许茫断,我们可以通过其他指标来加以佐证陀忌伸。    新能源汽车的受欢迎程度括肋变,显然就是一个不错的指标稀。2015年新能源汽车销售了33万辆井矩媒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缚驰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劫边田,那么实际销售数量更小统躲抵。新能源车价格不低泌剑守,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹬河施。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素环,更利于判断吼吵。北京小汽车上牌需要摇号庇釜,但是新能源汽车的号是单独摇的痴瘁,且获得的难度大大小于传统汽车烹。这样悔管串,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峡杀牡。他们选择的理由多是容易拿到车牌怖男电,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汇腿烤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娥蜂灿,还要摇号羡娇,获取牌照的难度和支付的代价都不星逝摹,新能源汽车和牌照捆绑销售阜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妮,于是他们也可能选择新能源汽车朔桅陶。但就是这样酗歧建,新能源汽车仍然没有流行起来沥弹。全国其他地方厢慷具,也未见新能源汽车充斥着整个市场绵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邻解,但是猴拍,我们需要思考拎褐擦,这些成绩中糖漂涣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粟?一些城市为了招商引资替,鼓励新能源汽车企业到当地投资镶藤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迫瓤。“双赢”战略的实施仆怖壬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宦莲舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莲铃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呜,这样的不对称竞争扶持阜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翘歇剑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待会,是对新能源汽车价廉物美的期待己,是对节能减排效果的期待昏椽,是对先进技术发展的期待缔。这些期待都是合情合理的搅。但是戚,供给侧结构性改革还未到位蓉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暑趟锯,这才是问题的关键观。即使要给新能源汽车补贴春,也应该考虑补贴的环节茶捣,考虑补贴的对象软贰,考虑补贴的效果彼瓣虾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴了佃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邯洪车,不能有效激励新能源汽车技术的进步荒瓶檄。如果一定需要新能源汽车补贴挽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爬。这样的补贴有点后期资助的味道控趣酒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骋紊猩。但是墨幌刨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暴窖仑,那么它就在这个行业有了竞争优势毋如,实际上不需要任何补贴水潦,就可以经营得比其他企业要好却蛋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扦俺,扭曲市场行为镰。而且糠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展课砰。新兴技术的成长在萌芽状态哨署萄,可能没有竞争力池稻寸,但是函喷念,经过一段时间的发展之后斗,就可能显示出新技术的力量垮破。不同时期不同技术的影响力可能存在差别会痊,今天领先的技术诫,到了明天就可能落后差。这是技术发展的规律性所决定的疟。为此扛涉奸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间家,因为未来的不确定性城淡革,没有人能够确定未来的真正技术路线稼撼牛。留出市场成长的足够空间暑栏辟,可能比别的做法更加重要擅绷盗。骗补问题的出现钩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悼。    基于现状沟蛔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娥娥嘉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秒竞焕。这些年的财政补贴篱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撬筋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炽赋。相反丢猛,效率不够高的补贴地搞淡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弊唯济,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吉。现有的补贴如果不是投向终端叮砰,而是投向技术研发峭替式,会不会效果更好点呢谦?个人汽车消费纯粹是私人事务吨闷溉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向椽逃父。骗补问题的暴露纯辈屉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会请土。补贴本来就在退出希辆鲤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膜活忿。补贴旨在鼓励研发卞挥梯,鼓励新能源汽车技术的发展烘,而不是其他具体的消费目标毕阮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毕逻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酮秃蝗。这样的技术支撑出来的产品许,还不能满足消费者的出行需求阑荣挽。财政补贴可以退出健突片,但可以通过科研经费资助的方式让,鼓励新能源汽车技术革新酮熊。同样的钱刷,花在科研上的效果嗅蛊,可能比直接补贴消费更加有效拭冕。创新驱动发展战略的实施烷叛翘,从根本上看艾陶魂,需要依靠的是技术创新缅。在技术创新上多投入穆旦碾,并注意投入的有效性挺监枪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惯怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕氓蜂:李芳" "  今年7月底蔬迫峰,在2016年世界500强排行榜中库位,北汽集团以549.329亿美元的营业收入策刑,比去年跃升47位盼奖,排名第160精取,引起国内外企业界井募、尤其是汽车业界的瞩目守。    今年庞芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稳捣卧。恰好是在10年前梗涣,徐和谊出任北汽集团董事长成桶,策划剃洞、主导惧暗、实施了令北汽集团由乱到治喀漆,由小到大爱,由弱变强的变革送,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞猛、有益昂、独到的成功尝试祥。但是聪,当中国经济网记者约请徐和谊痕磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题啪,谈一谈自己与北汽集团时配赏,徐和谊温和敦、憨厚地笑着说弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢,少谈皋凉,少写浩荤。    于是茎涧,在不久前的一个上午睛岸狠,在北汽集团的一个会议室里裳妨暮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守凯题,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龚痉。今天是系列报道的第一篇夺。   当时魏祁迪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谰,实现跨越式发展”的战略胖适惮,以及构建整车黑唐、零部件迹鲁、研发被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晤。“老徐这人的特点就是说话算话固芭理,真抓实干败桃。眼瞅着北京汽车研究总院且首信、海纳川汽车部件挤练行、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务风恕、新板块一个接一个地建立起来币,形成有力的链条纫,轻装上阵捂荡弄,并有序运转”弹。 北汽集团党委书记铜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褂,连续多年蝉联世界第一倦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团时皆逝。    世界汽车产业的竞争是国际化的互涪、规模化的韶,更确切地说是集团化的烩凡。观全球汽车产业格局恃颧窟,能够称得上汽车集团的容咐碑,美国有通用鳞、福特洗,德国有大众塑、奔驰拢练、宝马砂抛,日本有丰田捍饺泼、本田理们恋,法国有雷诺-日产寄蹲、标致-雪铁龙痛窃渴,韩国有现代-起亚虱竞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞬皆纱,谈到中国的某一“汽车集团”煞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乒,没有自己的品牌和产品慑,不就是一家投资公司吗掳?算什么汽车集团!    每年娩瞄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剐沏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”享棠课,不但被大众词龋垒、丰田惨、通用们甩出几条街膛骄妇,也常常被长安泄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筹。    因此潘喊特,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凡巩通,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展画酱补,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仑们镜。    过去10年间稻峰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸥沉寝,在汽车产业集团化方面做了大胆锚、有益的尝试花,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孩,逐渐培育凰枚、锻炼成为一家颇具规南邮铮和实力的汽车集团多纶,在研发堵、制造呛粒惟、人才竞、创新剁膜、管理等各方面实现了标准化绷须糙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闺删,曾经拥有一定的基础和财富某尉,令人期冀;同时獭,由于分散化捌蒜、碎片化辖,更存留令人难以释怀的遗憾芭镜撼。    北京轿车工业与一汽辣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彼,有考证甚至认为缴啼处,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棱。    据汽车老人陈祖涛回忆坤芒沽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羌牡,北京生产的轿车最早使用了自动挡通,而对手只是手动挡匠。    上世纪六七十年代俏尖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馆乔恳,成为一个时代的记忆陛。    而同期俄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北募炕,遥相呼应的缸袖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垢腊辨。    改革开放后啥陌锭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洪聊静。    到上世纪90年代拍垒闷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨确、称王称霸淑。    特别是2002年镐收,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钒鲁,也创下了高速成长的纪录萌恍。 北京牌212越野车    可惜的是姐般钵,在这些看似个个突出的单体层面之上嘛斯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戊蔬,除却福田与现代耽收,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚂,还被同行作为茶余饭后的笑料惶韶竞。整车企业尚且如此哦墟,北汽的零部件企业就更加不堪了筋猩韩。由于资金抽、技术和观念等原因侩,大都跟不上主机厂的技术升级廓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疯,有的企业已不得不靠出租房屋度日汀拓。    忆起十年前上任之初的状况皮培喘,徐和谊对中国经济网记者说疤螺昂,当时的北汽一盘散沙淳戳,特别松散烷,单打独斗芬艾,各自为政疤孺级,互相内讧呈肥胯,效率低下……照此走下去套煤梅,“没戏冠急,一点戏都没有”!他边说边摇头们戎焚。    由于资产结构的相对分散推,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业森奶。日常运作中堑,大多只是履行政府赋予的出资人权力糖氢丘,无法形成一个科学的集中管理机构甩寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系静东茂,深入企业经营管理了垢节。    2006年10月底禾,徐和谊出任北汽控股公司董事长娩,恰逢“十一五”开局之年女谰,他率领北汽以科学发展观为统领辽,对产业结构和发展战略进行了全面衡、系统阔铜、有效的调整兜卵。    有北汽中层管理者清楚地记得疗衫,当时杯屑盘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路街层贾,实现跨越式发展”的战略渺雄抨,以及构建整车孪倾蘑、零部件萄爬扰、研发畏蠢镶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径既。他说家兜,“老徐这人的特点就是说话算话炮别戳,真抓实干伦。眼瞅着北京汽车研究总院舍、海纳川汽车部件块鞭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奶、新板块一个接一个地建立起来势辛笑,形成有力的链条徒父,轻装上阵暑,并有序运转”救并釜。    到2009年女,短短3年时间醇弄玛,汽车年销量突破100万辆大关炽,销售收入突破1000亿俄斜蘑,北汽集团化战略初见成效耗。 2016年侮文,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澎胃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舷蒲蛊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涟珐,公司治理结构进一步完善隋,集团的功能定位更加清晰;同时讣邦豁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舷困,并将在人才吸引澄绅、产业链完善及兼并重组中茂贿,发挥出更加高效的运营效率鞋。而外界则普遍认为坤,名称的变更岗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源史,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心长忌仇。    “北汽控股更名为北汽集团伪俏信,是北京汽车工业的领导体制太寸庐、管理体制的一次重大突破猛,找到了北京汽车椭盆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓忍,徐和谊当时说杭。    随后泉娃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钳风,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标售。根据规划腥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杆,大力发展自主品牌惊困晨,完善和打造全产业链厩谐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炔喇,进入世界500强勃晨酥。    “说到做到任,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劲贺畴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佃篓,战略性新兴产业蓄势待发芜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升团搜邻,各项增长指标位居中国汽车行业前列惦熬斗,成为近几年来最具成长性的企业集团搪愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇申:李芳" "   姚景源认为示,新能源汽车需要一个产业政策去扶持入捌散,而产业政策需要与时俱进柯。    杨裕生表示厦曙娠:应适时推动电动汽车市场化尸汇芍,也就是补贴退坡寿融黄,一直到取消补贴祷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勿篙吼。但是氖砂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捆管喂,不宜鼓励磐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辞贤牟。    侯云春指出袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力刷埔露,两手并用戮,推动新能源汽车健康发展菲详妮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烂膝败,表明在国家相关政策的助推之下匹陪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展故椒苟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仆懒。其中路,规模巨大煞鲁、涉及金额超10亿元的骗补事实棚铂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”细撑够。昨天幌跺,几位专家学者的观点引起关注颠廷疲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认察森,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扰剑。对此拎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抛洼靛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纯式、必要性的措施柔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惦捣然,政府对于新能源汽车产业要进行干预罐,而关键问题是怎么干预书瓶,干预什么鸵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲜浆,而产业政策需要与时俱进”父,他谈到录。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用簇,并提出产业政策应该遵循四个原则申稼弥。一是产业政策不能替代市呈谩;二是产业政策要管产业返尾嚎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屑伯。    杨裕生也认为绞,目前的补贴政策有两大问题攻邻,一是单车补贴过高帆,二是补贴总额高窍垃拐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袭尺盆,副作用很大隆。    在新能源产业层面欧,杨裕生表示衡:“应适时推动电动汽车市场化岛谜,也就是补贴退坡穗,一直到取消补贴何。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)电孟担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阜蔡。在技术层面俄刻,杨裕生认为挪蕾藩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窖攀,第二就是发展不补贴焚漠悉、已经市场化的低速车伙蓖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宿戚,不宜鼓励寡伪鼻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硅溅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汀嘶,新能源汽车发展需要在供需两端发力巳挠,两手并用霓砷娃,推动新能源汽车健康发展送巍洽。    侯云春解释说官蚊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峦炒陋。一方面大家喜欢用艾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咐,政府和企业共同努力钩缮什,使得新能源汽车能满足消费者的需求光泻,开拓新能源汽车的市场旱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”始邢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  如果我们做好准备的话孺,赢家当然是我们未偏弧。我们不担心其他的诵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德抚,我觉得只要我们做得好吼,一点都不用担心嚼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日库庭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吗谱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脓。其中特别谈及奥迪与数字化挥馁改。    施泰德说福,到2025年以前聪诗磺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢默遍?汽车行业正在经历一场变革顿席。对我们来说裴渺,有一个非常重要的关键词短谎:数字化浑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夹鲜氛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备块滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说线诺爬,我们眼下所处的时代蚂杆,奥迪科技一直处于领先地位反,并不断进行新的突破从沸。对于数字化极袖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商被巾。到2020年时羌皋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闲寸,这也是我们引领未来的一种设计汇鹅,包括其他顶级科技拖涣,包括我们的传感器系、雷达跋逆、激光大灯等吠,都会进一步巩固奥迪的领先地位靶。    施泰德说讥佩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谴雀,我们会全身心地投入到这一点花馅,包括3D地图娃,导航等应用祟叹。对我们来说巫雷谋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值客。当然疚蹭烘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”系聘膛。    在回答有记者问窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鼎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走换凤翠,有哪些优势扣丝忻?在这场竞争中评,谁会获胜”的问题时翰藐修,施泰德表示呈史碎:如果我们做好准备的话篇,赢家当然是我们福处。我们不担心其他的瘟沙衅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韩空客,我觉得只要我们做得好商相鹅,一点都不用担心磨舷。    施泰德强调侮苯环,在某种意义上绍,我们也是一个初创企业堡。其实类,奥迪有很多细分部门携茧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峭。如果没有这样的合作烁钝能,你很难相信纶峰勘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远块,我们能够成功地实现自动泊车行淬、自动驾驶等泊龚。    施泰德预计杏叼拿,2017年烘跺,我们要推出新的奥迪A8钩苦,自动驾驶的时速能够达到60公里坤晶,没有别的厂商做到这一点诧。如果我们明年能做到这一点的话轿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侮僳,启迪未来”苟绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥洗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迹蕊。庆典活动前夕努帅实,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喷撅。一汽-大众汽车有限公司董事彼、总经理张丕杰除了对政府皖捍掂、经销商谷、员工拈憾篙、用户等的支持表示感谢外弟拈,他也坦言举淬,在新能源袄凤溯、“互联网+”等方面尝,一汽-大众起步比较晚陪磐,这些短板正在引起高度关注氮滤法。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剁,“因为有你讲搬,心存感激”些博势,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逼,来感激这25来帮助我们成长的所有人扦师冈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就风,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愧秋入。从前辈讲起和,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸筐莱,还有陆林奎等等的领导肃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策规凹锈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果说点共。   25年来沁惯幂,我们要感谢的人非常多了乳。感谢国家和政府的支持与帮助弄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眯矫分,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巨谷。例如成都富陷,成都今年是高温天气烤,最高气温是37.5度而且是持续的醛噶括。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活写遍扔,政府部门给予了很大的支持和帮助朝苹。   我们要感谢1250万用户烁淖集,感谢他们的选择和信任芜。一汽-大众从项目开始建立担磊,一直到第一款捷达开始投产扁,捷达在市场上并不是一帆风顺的欺策,它的初期是走过了一段曲折的道路狄膳兰。正是在困难的时候培常,是客户帮助了我们捂、鼓励了我们激。还记得在困难的时候讼烧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国改尺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疽佳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工午告看。一汽-大众的员工非常的进任淌浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奥、吃苦耐劳顽鲍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬访邦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窝。大家知道一年365天耐蔫昆,如果周六周日全休息就要去掉52天讼博,把所有的节假日都去掉剐,标准工作日应该是250天棘空,工厂的康采恩标准就是由此设计菜连。而我们加班到300天睫磊姬,320天是常有的事祈逃,员工非常辛苦泥多,所以在这狄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挺蘑。   要感谢中德双方的股东奔马瓣。要感谢他们具有前瞻性战决策啃飞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踩贩碱。一汽-大众的建立访愤,当时在中国的汽车合资企业铺,一汽-大众成立的时候也不过就两家顽拈鞋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翠盾,股东双方做了前瞻性的战略决策寥赋,才有了一汽-大众锚侵筷,我们要特别感谢中德双方扁。   在一汽-大众发展过程中赫宪,比如一汽-大众西部战略底,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场备屉。一汽-大众在西部建厂的时候涤稀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溶。现在在西部的生产基地蓟,今年他们的产量突破65万辆垫焊堆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谓,在股东的决策上由一汽-大众执行的世售色,也取得很好的效果跺宠戊。此外唬情赊,还要感谢1200多家的经销商舱当缔、700多家的核心供应商合作伙伴裴班堡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展守课碉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚼攘柬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态那犊,中国适合于家用的车型非常少撩公。25年来随建,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稗,上缴税金3700亿元垢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浅睬饲、奥迪两大品牌12大系列产品访咎汗。   25年来雀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骏敝,带动了中国汽车工业质量意识的提升凉摊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钠恢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哪抡,一汽-大众是领先的耪嵌轿。同时滥味,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凉捆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓖俗滦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韭亩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浓读伟。首先瘟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捷。一汽-大众的体系不是一天打造出来抱投锻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牧水。   其次哼夹,一汽-大众拥有一套完整轮裳戚、标准的制度和流程的有力保证卑茎伟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砂骗,制度和流程是保证搪蒜。   再次扯匙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赐错螺,在经营发展过程中有很多难题需要解决荷囤,有很多矛盾需要平衡并寄嘿,用什么样的标准来平衡怪荡溃?底线是什么拇?那就是质量光盎。一汽-大众一直坚持质量至上德,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来康材埃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赌僵乒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关退孝鲜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辫赡,这也是质量至上的战略要求挽揉。   此外骚胯,高品质的人才亭方妙,具有工匠精神的员工厩纤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质功咯、传承的文化也是高品质微屁,得到的技能训练也是高品质侮彼冯。拥有和企业共担风险的合作伙伴挽,无论是过去雄、现在还是将来都是这样诽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搪谜。一汽-大众在自身发展的同时淑潭,也考虑到了整个供应链的协同发展渺遍建,对于整个价值链会有高品质的要求抱报脐。   最后考,一汽-大众在努力践行企业社会责任涤夺汕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验感玲辟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姬瓦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篮廖,既要总结经验和收获夺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训星渺、走了哪些弯路鞍坪诡,下一步应该怎样避免缕曙。   如果说到过去的不足滴,SUV细分市场比例快速提升灯签煞,一汽-大众对此准备是不足的醇忙降,对新能源纤绍钨、“互联网+”等方面的起步也比较晚缝围。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒂霜,这些短板正在引起高度关注僵梦,企业正在考虑这块短板如何去克服弊。   2014年喉碾彼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骨酷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吩毋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柿尺口。   面向未来比捂播,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敝羌缚,保持创新狭、驱动发展翰,并释放出更强的增长动力缴桅。同时帮,也会与各方伙伴实现合作玲,实现更为广泛的互利共赢恫完,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灰蔼垒,不断回报政府僳卧、回报股东臀椭、回报社会嗓木嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遣粱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吕。他表示妮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怀绕炮,并将继续保持限量生产以追求独特性盘恋疗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啤绍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型警杜匿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante葛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泪壁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炒揽。业界有所疑虑的是迟咐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垂菇心。   对此巴帘,薄亚铭向记者表示莆谓蒲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慷交唇,但都不是便宜的车型穆脸剩。Levante的价格达到了100万元左右跋,Ghibli的价格也达到了90万元左右筛栋,在产品定位上依旧不低理臀。同时邯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敝乓,依旧走高端化路线水畴。薄亚铭还讲到蓖寡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灸疲滩,不会把目标提高到每年20万辆侠附嗣、30万辆的水平担,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峨,所以我们能保持品牌的专属性安拭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闻貉潦,他表示竟:本次车展上上市的新款总裁车型透么鸥,除了在产品上进行了升级外策,还提供了多种个性装备袜,客户可以从中选择很多种搭配谅襄。此外暖捕熔,新车在性能上的提升显著凤累乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炒甜、动力最强的四门轿车骋。   此外蕾既,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毁,开始尝试电商销售模式肚。薄亚铭认为避,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用说,因为中国市场的客户已经变化譬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咎水皮,现在有很多人都用手机去买东西懂,这是市场发展的趋势醚屎揽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亭固,即用户车主首付车款后妓龄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臀侍,到整个租期满了以后书卤,这辆车的物权就归给该车主锈,该模式类似于分期购买信。   薄亚铭说洞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烯,但是在中国市场还是刚刚起步哼,有一些量产车会采用这样的方式做沟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纪冲。他还表示希搂龚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晦被,其实反响真的是挺不错的洼。尤其是北京瓦钱茬、上海这样的限牌城市曹鞋。通过租赁的形式冒搞澈,牌照将打包在租赁费用里面洼。当车主买到车退,即启动融资租赁手续拟了,拿到车辆牌照辱,不用为没有牌照而担心舜。如果是企业车主徐吃碎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弛瀑椽,是非常划算的触蓝。”目前洽,该项目仍处于试水阶段阜蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜溶坏:李芳" "新能源的发展仕湿,是大势所趋杠,但具体方向晒,也扑朔迷离舍。    电动车会成为未来的主流吗梧?现今的新能源汽车产业健康吗其是?什么样的新能源政策更适合我国国情十话岔?    2016年9月2日湿豆监,在2016泰达汽车论坛上噬览翅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访供,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕉娩波,他认为巨和菱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旗努典,恐怕不可持续哼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外系皋灿,何光远认为膜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骚垄,这位87岁的老人谈起汽车工业靠屎彻,依然有些动情活独。谈到电动车发展吉镰尾,他认为破陀,把电动车归为新能源汽车是不合适的蝎镀赤。因为庞狼,第一临,电不是新能源式人,第二锻幌,电动车也不是新东西疽念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解眠篙洛,电动车诞生在1834年顷桐纹,是英国人罗伯特·安德森发明的笺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胎拌。    何光远认为宽柯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啦蔑,不科学睬,应该给它正名圈,就叫“电动车”女维千,或者是纯电动车武。何光远认为悔才多,电动车国家政策的支持力度非常高哪,所以它现在发展比较快盼,去年生产了30多万台聪故,但它还是有很大的局限性夯璃。首先扑铰幸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便清僚人,可以长途旅行使用权。即使快充也得半小时以后瞪咐,但是经辰叮快充的话椭扭喀,这个电池的寿命也会减少谐富士,慢充就需要几个小时歼诗,充电的时间很长鄙宪。另外碾靡,行驶的里程很短悼,有一百几十公力就了不得了隋卜辽,就是很好的电动车了粕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氢,我认为不可能持续垦。”何光远说低,很多企业是因为补贴才做电动车奠,事实上惜册,内燃机节能潜力还非常大陆,缸内直喷技术疟邵朝、柴油机的高压共轨技术泄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助新墨扁,因此攫省,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虾屯,不能被动仪邸,节能是最大的减排超币供。    甲醇车大有前途    现在梅导扳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惭垛,因此详瞬鲸,各国都在研究替代能源与新能源汽车币。美国蹄掳、欧洲噬、日本擂梅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墩睦隧,但因为资源禀赋不同屁,所以技术路线也有所不同俏盯效。    何光远介绍说疚片,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罚办,在某种意义上讲僵茨哄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吻崇挎,虽然同为乙醇摆乒僚,但着眼点不同;日本缺乏资源迹,自身资源利用问题不突出朴敖损,因此慷,把提高汽车燃油经济性作为首蚜映恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皇,日本也在搞甲醇的研究揩冠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酷涂。    在能源深、交通敬、环境徊睡、经济四位一体的框架之下逗耗戌,中国又该如何考虑替代能源的问题漂绞?    一直以来烽苍,煤炭是我国的主体能源勃萝,占我国能源消费总量的66%至70%畔侍虐。何光远认为讥穗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竣辫枯。推进我国能源生产和消费革命亥玛祷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碘假抖。而在煤炭发电供热的同时迸陷,可以产出甲醇佃,可以为内燃机提供燃料痛,所以沮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陆、高效利用是紧密联系的票健扭。    此前冻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点返,这4个省基本上就是产煤大省孙蹋、山西商茫品、陕西票卢还、甘肃蹭、贵州身、上海市传擦。现在规模最大的是山西蔼熊肖、贵州摹,其次是陕西加蹦。    何光远介绍说吾庭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晦宛,车都经过天津检测中心检测抬,上了公告捌,经济性也是最好的但。“我去看了加注站炼春,M100甲醇100%烧甲醇锋禄,2.2元/升份,现在已经降到1.7元/升了番。一个半甲醇就可以代替一个汽油亲联。所以说雾僻,甲醇还是很有希望的腥无。”    今年3月份全,工信部辩孝、科技部商瓶帆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醒单,验收的专家组由何光远担任组长去验收汲顾课。何光远透露说假泻胆,山西验收以后首妓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会防,开会以后形成了正式的报告里嘘桔。现在唬,在各个部门已经会签完了釜,在等高层领导做最后批示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲熄两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩吾喀,力邀政府貉、行业岗胎臣、企业佬嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜,寻求产业发展有效途径寐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冻概视。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罕畅任、先生们番巍侣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容塑啼规。今天陌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文省,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斤淀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苛,解决大家的疑惑你,为什么要改革肥?现在存在什么样的问题剧趣炯?第二倒磊,改革改了什么骸苔媳?主要内容唇、实施步骤沛、目标改、原则愧、政策选择等等井翠。第三俯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杠幻缸,改革试点取得了哪些成效嚼弛,用一些数据和大家进行汇报势。第四啊敦当,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望思抢体。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冈,从国际上来看热问迹,自上世纪不管是美国浆薪梯、欧洲山榔、澳洲还是近邻日本雀阀、韩国搪、台湾等等钞许,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禾癌,至于费率为什么要管制扇骸芬?为什么要放开连危?这个也可以做一篇大的题目毯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冷培闻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定处颅朵,逐步地向由保险公司自主制定转化淑,定价因子的选择就是什么样的车保费高堂、什么样的车保费低舶熊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锌。   但是柒咖每,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寝饯桐,还不能叫现在完成时欺。比如说美国若干个州庆谩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的污沸内,因为不同的政策取向有各自的利弊色,这也是一个非常复杂的政策选择过程加。   从国际保险市场改革发展的经验来看沥苔粟,改革前和改革后珐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倘萄、复杂化珐香杜,定价更趋精细化岸豹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屑昧。在澳洲一些国家顺督,改革前超额承保利润改革之后就消失了妇。对于我国来说缮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烩扑寐,从2011年开始社会或者舆论祁景、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溪颅,行业本身也长期苦于在低水平信、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脾难。另外澜簿酪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用架道,在这些方方面面力量推动下窟死狙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作川侧丢。   在改革之前是什么状况宠东?简单跟大家介绍一下嗜。从人民银行管理保险行业开始红练,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的力,在保监会接手车险市场之后摊,也是保监会统颁条款费率界雾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镰糯维,整个行业亏损偿庇帛、消费者投诉也比较多乓,所以到了2006年的时候唬,这个改革又走了一个相对回头的道路耍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拇场戊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谈辅空。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茅滤寥,比如说行业比较统一磁,消费者认为条款费率比较容易理解汕,恶性竞争的风险得到一定遏制呸,但是负面作用大家可以看到共竣碳,一个是条款法律风险很大裁甸呻,不能适时的随着道路交通环境剧豪贯、司法环境档、社会经济生活环境的变化适时进行调整核汾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔断驳曹、无保不赔融、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阶绕读。   第二讣,在监管方面定位也不清晰倾。对于一个自主经营窍、自负盈亏的保险企业日,没有条款费率师偷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓜,改革发展没有动力独,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力必邢圃,所以整个行业是在一种规南穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欺。   在2011年剔标岔、2012年前后经过评估霞寄效、反复的讨论菊省,其实当时市场上两种声音都很大偿鲤,一种认为行业就是应该统一规范标准化盖饭摧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗓。经过反复的评估和权衡逛踢,也是在十八届三中全会的指导下雌吹,改革的方向目标原则最终得以确立匡孔,这是在当时发布的两个文件绰藏搔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屏福膜,比如说要提升行业的发展和服务水平吃舰挽,使价格更加合理关琼悸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担借先、保障范围碳能、服务都有一些诟采取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篮剑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向你。第一个是维护投保人保险的合法利益衰迫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颗尘。第三个原则是稳步审慎推进嗜诚,根据一系列的国际比较研究软缮估,大家还是从中得到一定的经验和教训帛酮谩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞪辅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裳遣。所以侵揉,最后选择的改革途径不是一步到位暮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罚蹋鲜,它只是在长期的甚至六年戌暴、八年拒魏须、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诚贫酬,这是改革的一个总体思路绞仙辣,从条款仁伴、费率磕、监管三个方面这是一个简单的概括揉墟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醋,大家不用仔细琢磨当中每一个字边寒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彤掸鲤,双方义务关系是怎样的标准化流程旧莫。   除了行业示范条款之外醚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娄卡赣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彭信,不管是欧美还是台湾娇暴午、日本女,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拐、百花齐放的状态溜,因为每个合同涉及几千个字溜,实际上烧离航,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系队,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沪。   在费率方面分成两个部分翻鸵,一个是行业的保费水平猛袄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业第彻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯铡,对于汽车来说霜剩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胖信。所以在整个行业层面建立车险信息平台钾,收集各个公司历年来的承保理赔数据饱工嗡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壳、科学的定价的参考部,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晦莲娜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权几,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伪膳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卷吕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莱祟伐。在行业基准保费方面暑,行业协会做了以下工作冷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秀惺,在这个层面翅肚诧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侧盘,其实是相当的弱琶,这么多年来的承保标的馈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名及霖、编码实际上都是不统一的随全,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吼案马,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爱,这个数据库目前正在申请国家标准尘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理步髓,对每一款车归集了二十多个基本的字段供。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告貉,给消费者购车提供了一定的参考贿紊澳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渴极恨。   在行业提供费率参考的基础上荚碘还,保险公司它是怎么定价的节?现在也是大家很关心的一个问题赖蒲,为什么有的车费率高蕾悼贬、有的车费率低介,为什么今年高明年低磨姜搐?在不同的分类当中有一些差异虹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绥,分成从人因子和从车因子两大部分慷,每一类因子当中又有若干个维度龚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力樊痊、风险定价能力车、风险管理能力自主制定的疥宝。   比如说体,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凉困谷、他的生活方式亩瘦、他的信用程度等等呛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格极膏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险访蔚叼,它的安全性坤、可维修性等等咐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的未碍痊。   国际比较先进的保险公司鲸缚,他们通常采用的定价因子蹦煤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了榷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考零吧桐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挡帅隧,这个差异可能我们现在还难以接受糠苇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绰侍。   总的来说狭哀禾,保险它产生和发展的基础是数字法则奇谷,在大数据的发展背景下巩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用省难。   前端越放开后端管的越紧匙途,如果费率市场化以后统较黑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争居、整体亏损的这么一个状态坷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赤。   实施步骤矢帕廓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屠估。到今年6月30号为止俺绥挽,第一阶段的改革基本完成了甫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外措掏莎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翻灰伺,不同的索赔历史对应不同的费率枫弊,不同的车型对应不同的费率仓肛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缄腻筷,这也是改革的目标豆,首先是平稳过渡斯禾评。   下一步蔷,费率科学化乒衅甜、精准化送痘、精细化程度会逐步的加深才,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娇红耗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褐烦,经过一年的改革试点蚀咯,消费者从全国范围来看毙豆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檬版锚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骋,对于高风险娄遂、高出险的消费者睹浮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛊弛雇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扣视、道路交通安全水平都得到一定的提高滔脓略。   从行业的整体情况来看鲜累,1-7月全国车险保费将近4000亿水平群掀些,增速营改增以前是11个点坞肩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗓秋,仍然是持续稳定增长膝恼串,这一增长是在保障范围扩大侥徽、车均保费下降的基础上实现的柯,车险行业的承保效益基本保持稳定鄙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尚定,两个点的承保微利蜗隙茬。   在保险行业层面来看冗锻董,公司的定价水平船垄俗、服务能力在稳步提升的识心盗。外部正效应也比较明显雇钩尖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椭点,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系财补。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘁,大家开车上路更审慎了邯,小额案件在索赔的时候可能更理性了玖芯胶。   下一步工作集读偏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疯怯偿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虾,也就是说除了违法犯罪不赔脑,除了不可保风险不赔芳瑞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢绘砷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匿鹊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秃害焊、不同的投保人忿缝、不同的车型价格的差异会越来越大疟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求故独怖,更好地提升保险公司的核心竞争力系慧驮,也更好地促进道路交通安全现胯劣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高去,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擅疲坏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪凰骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷怜倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼,力邀政府虽钳李、行业炼剁、企业禄艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅,寻求产业发展有效途径封号附。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点检捕完。第一送骇戈,SUV这几年是高速增长擂教,我们做一个判断北极,这个高速增长就要成为历史了齐,往后没有这么快了季,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棉,份额还会提高晾。第二栓粉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梢刹急,就是份额和价位双提升魏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迹祭,之前是低价位提升份额欺栓笺,这次是价位在提升堪铆、份额也在提升软独逼。而且我们判断还具有可持续性戈庙。第三缕凶脯,汽车厂商将会由过去的棱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强京谭、弱者更弱螺烹够,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哇。在此主要介绍前两个锨,因为时间比较短汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挫。从图中可以看到磁迁,从2007年开始瞳伸呵,SUV进到了一个高速增长的阶段尘,连续九年年均增长率达到46%拨,今年前七个月也比较快缺,增长38.6%畴。此外布陋簇,市场份额在迅速提升疗阜,今年1-7月份市场份额达到40%盛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椿奥参,过去几年每年4个百分点滇纶拣,去年涨了8个百分点烽,今年1-7月份又长了4个百分点臼,自主品牌SUV占自主品牌的60%困,SUV全面热炒饱,豪华车氓懒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高县,下一步还有空间品沸玩。从这张图可以看出饰,一般的合资品牌垛,SUV比重还偏低痉,豪华车和自主比较高倍沁碳,不同级别里面SUV占比较高蔡,不同价位车里SUV比重也很高痉,还有一线呐、二线北涝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灸,不过一二三线的比重是去年的数据羚坞吻,今年前七个月是四十了佳漆读,今年没有注册数据可以看得出来雀。   但是脸簇,我们说这些年季,suv领域基本没有在空白市场经船。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遁赤,需求就会出现放缓的趋势反,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碾绥,2012年-2015年逐月都是向上提升的码傲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走如叫倪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月签,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了试课烈。相对于去年裁垦,虽然今年全年涨了5个点齐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扩轮霜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祥镶饥。   但是蔑,我们说还有增长的空间挡纹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肌美,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔼,大家可以看得出来掏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佛,大约在20%左右聊锑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国躬洗、加拿大辆逛苍、俄罗斯这些国家度。这些国家总的来看是地广人喜!,SUV占比比较高捞繁湍,人口密度比较高的SUV占比比较低跺秀叉,但是也不完全成立居酵饰,韩国人口密度也很高但是SUV很高缮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低计,这不完全成立论罚,这两类国家的情况是存在的救闪钉。   如果跟美国相比蹭踢乡,美国是把皮卡不作为乘用车莽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%燎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距币,与宽口径比还有11个百分点辜贪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘉衰,五十多不一定是峰值点匿。   另外蓟,欧洲这几个国家情残,虽然SUV占比低病搜,但是比重也在提升空灌唤,从8%涨到25%蒲,SUV的热潮是全球性的讣撂烤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欺,美国怯、加拿大这些SUV占比高的国家衰勾冕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巷骇,大部分来讲可以占到40%左右蒙细胁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潍烧毫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浩,欧洲这些国家就是两类掣,我国应该是随着美国哆弧笨、加拿大岛嚏、欧洲这个情况橇潭,因为我们已经占到40%的份额了伎构,如果按这个去计算瞎壳唉,中国的三厢轿车是48.4%锨时钵,还应该有十个百分点的下降空间桂,下降去给谁写僵告?基本上是SUV窖磷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升差娃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冠缎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升没屑坷,这就是我们对SUV的一个基本判断尸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伤庆,就是份额和价位双提升秃,这是非常不容易出现的一个现象教羌,如果把它拉得更长一点看羞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筛负氰,2000-2010年连续提高了市,最近这几年不太好矾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陋婚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间括毛椒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低反,2004年温台痉、2008年惫辉、2011年苇、2014年俺,其他年份至少是相等的埠似嘘,大部分年份是比它高擒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梢撬。   现在一个更积极的情况来看房哇垦,就是我们的份额在提高可儒,如果以总体的市场为100的话急,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丧恒,如果以生产量为一百的话冷,我们的自主品牌已经占到了35%翠,其中提高最快的就是SUV午蛊绦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%监冬武,它占到了一半以上的份额观仿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蝗委,以轿车为一百潭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稼,连续几年都在下降妇题,轿车竞争力在下降降。但是自主品牌总体上的份额在提高递环莫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冗惨础,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慑雾北,这个销量在提升坞操汐,低价位的车销量在下降日,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锤朴,增长最多的就在这个5-15万区间避鹿勃。以自主品牌自身为一百的话森,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒜播,现在只降到了3.4%舜,而5-8万的车这几年也在下降鳞,增长最快的8-10万的车和10-15万的溉褐境,这两个价位上涨的是非常的快骏脸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞪烯滇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膛,自主品牌的车价格明显在向上走幕翠,这是一个积极的变化坦负。   另外系千构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镭搓厢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骗醒睹, 10-15万区间拎,自主品牌在里面也占到了28%涂骚,这个变化是很积极的揩署顺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趣涤马,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的风,最高峰是2013年213万梅承土,去年降到164万纬然扰,但是SUV在迅速地扩张庞目,大家看这个SUV的比重仕按祥,原来是二十多万辆棵秀稗,去年到150多万辆谰萎,右边这个图是10-15万涸细逆,更是靠SUV在拉动的憋喀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寐嗣,这是一个非常大的积极变化莆柏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窗滑努,这是GDTop的一个调查数据蕊酵,这个一百辆车出的事故故障率客票凑,自主品牌在2003年有四百多个事故墨始县,合资品牌现在也在下降手手缚,这两个差距正在缩兴幕荷取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的督。   从产品的角度也可以感觉到抽澳,最近我们的一些新产品像奇瑞搐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价环,这就是一个积极的变化潞怯菲,这就预示着我们未来具有可持续性绩删取。而且可以看出藏笨尽,如果以前二十名产品排名算的话朵卞梦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潘,一个长城C30一年卖了15万辆左右祥来两,前二十名里面我们有两个目。2013年更少一点菩衅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玫临,前十个里面已经有四个是自主品牌的荒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面结。   这几个发展量比较大的企业隙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的实黎,这也是积极变化纫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凌郡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承燮傅摇,国际市场南美洲喂、亚洲挽烽、东欧干呕孤、非洲是迅速扩张的市扯铣ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力体琳,我们产品出口大国全是这些国家戳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕊睫,跟我们购买力差不多宽蔽,人口加在一起12亿帛搐破,跟中国市场差不多筏,换句话说中国市场去年卖了630万辆但,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邪栓畦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔡灌瞄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面码,传统汽车大有希望急掣,至少应该平等地分配国家的力量挂奇幸,在传统车和新能源釜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辫掀,力量投的也太重攻沏,下一步要对传统汽车给予足够重视馈棚恢,它完全有希望获得好的发展纫啪谱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了副,以前是高速下豪溃,未来是中速狙丹精,它要抢别人的份额弗。最近两年这个数据可以看一下览荒道,自主SUV惠,连续几年50%-60%的增长体味,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长餐铜,这就说明这种竞争关系在发生变化伍呜,这是一个渡楞屯。   第三个观点我们就一句话带过了枷咎,汽车厂商的格局要发生变化沸,过去是大家共同进步仑垛、共同分享发展成果墙,因为有年均30%多的增速贯冬,最近几年速度已经降了年均降到11%了趣,未来还要下降烽,大概8%左右或者稍微高一点暗福,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展词。另外合资内部也会竞争电械,自主内部还要竞争内率胚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讨,大众占到33%局萎剃,最高占到38%逢,就是中国销量占到全球销量村苏,宝马纬轮锰、现代楞、PSA都占到了20%纺虚,通用15.9%蚀,如果把它的微车也加上超过25%比藉老,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溃泵发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔬,要么是维持全球地位通用乔涎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碘辖,大家对中国市场都高度重视督模,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额情娠,我的速度要比别人的速度高虑函,所以竞争更激烈谅、自主更不用说了轰认价,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纳蛊,大家都给予很高的期望护亮侈,未来我们说竞争会非常的激烈防憨涣,而速度又会下来挫埃,所以未来的竞争格局跟以前不一样帛董,以前叫分享讹凸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贡癌、弱者更弱湃燃,十四五就会出现兼并重组鞭捶豁,如果我们放开让更多的企业进来碧糠饲,我觉得这个可能局面会更快矗谦款,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趟,最多明年还有一年嵌北判,但是它的速度比平均速度还是快一点技募灸,自主品牌大有希望久,我说的是传统自主品牌痴,传统汽车还不是新能源汽车把无,另外格局会发生大的变化嚏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项温些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯默夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽呕,力邀政府匙、行业累舱、企业霓铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊栓,寻求产业发展有效途径题。   以下为福田汽车集团副总裁募受付、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诡朵饥。 福田汽车集团副总裁混哎饥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桶固肃、各位来宾供、女士们辨镀、先生们郝外,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尚,能够跟同行恃劝、专家做一个交流学习彼趁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新老、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亭咕盒。从全球战略的视野来看涡,乘用车的全球化特征更加明显闹,很多轿车的平台会在全球市场销售汗烤弥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岔。举个例子澄稿,如皮卡佳,在北美皮卡占整车比重是很高的烫密,但是在中国鹊,在欧洲葡,皮卡的量就很小蔽。另外又如轻卡台叛尝,现在它的亚洲化特征会比较明显歇。还有重卡洛锚滴,在欧洲都是偏平头的授使沥,北美则都是偏长头的呻谁。所以商用车行业的区域特征很明显酣澜士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竟。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搞罐山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车誓,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夸恒,2010年达到了一个峰值429万辆洛端,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虚扮锯,去年是345万辆靶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛋戊,主要的原因就是因为重化工行业笛,如煤炭泥酮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拜。另外整个物流行业的效率在提升催任,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模外眷。   随着市场竞争的加剧慨,行业整合也在加速啤殴,份额由2010年的44%提高到2015年53%溪耐般,再看一下今年商用车的情况庙藕迫,今年一到七月份销量略微增长淮始,整个商用车行业增长2.4%戈汉纪,我们判断是过了低谷蔡萎跨,所以下一步会有微幅增长朽同。2.4%其中主要是载货车贡献的坞,同比增长4.8%猫胳,客车受微面的下滑踩惨价,导致载客车下降了10个点放谓蓖。   关于未来的商用车市成推痢,我想从四个维度分享一下我们的判断惩布惋。   第一是从宏观经济层面陶薯抒,从金融危机以后渭篱娥,全球市场增长的趋势是慢下来的畅彭坟,乘用车商用车的比例现在基本上在8观臂:2零屯混,但是进入“十三五”之后我们判断络,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭多祁百,商用车因为是物流工具的企业寺,未来会有所好转筷,但变化不会很大坦迫。   从技术层面来看饯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祭歉缴,现在正在快速进入智能化的3.0时代谩返。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚海快的坍驹毫。   未来的商用技术主要围绕着智能化祈、网联化猾墟、电动化本亮短、环保化来追求汽车的高效潦界按、绿色辖、互联和安全鲸枚书。   另外从中国的政策法规来看炕欢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骇槽,从客户需求来看杏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仇郝,推动了中国新能源车的高速发展惜故朴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罗嚎尉,同比增长102%绅轨嚼,其中纯电动客车3万辆悼,同比增长176%陌熔。未来在城市公交以及城市物流疯抖挨、环卫等方面惺收,电动车还会有一个高速发展宝痉。   下面分享一下福田在科技创新赌藐、转型方面的一些经验和做法貉防。   在商用车2010年达到高点之后琼勿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彩师八,加快掌握自主研发的核心竞争力雾。通过五年的发展来看替塘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的去兽。福田汽车目前的研发体系是两级嗽卷镣,一级是福田集团的研究总院猩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异推,曹博士也说拖甜糙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芥蹬,是一个二级研发体系算枯室。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程师啼放、整车的集成以及目粒块开发和整车测试的三大核心能力萝惠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捆我好、康明斯等等合作单位进行深度合作潮化涛、改变和创新驮慨颠,推动整车的技术进步娇。   在转型方面郸德稠,我们这几年主要围绕着几个方面涉揭。   第一是产品低端往高端转型伤,在“十二五”初丝诉摄,我们的高端产品占比不到20%洁,我们到今年年底高端产品能达到70%吓。   第二就是从国内往国外转型汐辅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抽目妥。我们连续四年商用车的出口保持领先庇浓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的女揉汹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羡惹辛,另外为了解决汇率和贸易壁垒绦铅,我们在属地产业化方面做了大量的工作腺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设入,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迟。   另一个就是从制造往服务的转型幻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赐秀虽,在“十二五”期间镭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绒卿忍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冈稍舒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抡。福田康明斯通过这几年的培育贯泛,不管是从业务的规模腻、收入巫兑偶、利润现在都发展得非趁倒兀好哪湿按,另一个他也对我们福田汽车的整车情劝,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨模好的支持虏扣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肮纷撵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捻钨。可以说尽管卡车的量比较卸场,但因为排放比较高分粱耸,另外一个因为运营的里程和时间比较长村柏噬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豆堡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍股促,实际上物流的效率还是比较低的奔千倾。基于这一判断湾男德,我们提出了一个“超级卡车”的项目伐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墨,通过这种材料的智能化幕聘、材料的纯电动璃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色节、环保摩、节能蒋钨夏、高效儡、安全蕾橙、智能的超级卡车侗抵。我们的目标是要实现降油耗30%筷伶锋,降排放30%蔬境,整个货运效率提升70%癸裂。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛙脱溜,我在福田分管车联网业务褪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值单娠,因为乘用车是一个消费品恃忿疤,买车和用车的基本上是一个人穆,而现在主要是用来出行的静。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闯拎搜,但是商用车不一样的论钨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的非眉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桑桔,驾驶行为各方面的安全爽,另一个就是乘用车是一个地域性的车台贯愁,不像商用车需要全国跑捎坝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晒谐,过两天跑到海南去了趁酥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沟奸郝。还有商用车的故障率篮确,因为它的工况复杂毖貉,商用车一般具有轻载卡拼累、标载和超载搏潦,但是对轿车一般不存在这个问题协愧碉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肯刑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闹。所以通过车联网对车进行故障预警贰马庞、排除以及程序优化等方面虫僻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帛,建立与客户的互联互通蹿力撅,为客户提供增值性服务粱拈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歼、服务商和供应商产品质量和服务的水平胁轻施。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醋。大家很清楚翔啃,围绕着工业战略疼霸,德国提出工业4.0妒携,美国也工业互联网雄谜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略模掣泼、英国的2050战略脯测,中国也提出了中国制造2025纷临世,福田汽车结合自身的一些现状炬炯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伙湿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台储。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稗、企业与企业楔泻、企业与产品淑廷、企业与客户的互联互通夹暴。“五智能”就是商业智能催书垮、智能管理磊绣、智能汽车剖叫、智能工厂无错危、智能制造送肠。时间关系遂筋,不再进一步叙述冻受且。   目前甭裤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惋别。福田汽车愿和大家一道拣举瓜,通力合作撑珐,整合资源誊,协同发展烂碎,共同推动中国品牌的加速崛起耪夸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壕岛裙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿坞瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝累,力邀政府凡勿群、行业该藏哄、企业孝卵史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪宦,寻求产业发展有效途径莆醒纠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员花滇、舍弗勒集团副CEO漠粹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摄、驰骋未来》的演讲实录阑靠捌。 舍弗勒集团执行董事会成员钡茨、舍弗勒集团副CEO琳蠕朝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胳、女士们盖、先生们粒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腔嵌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幻阜范,我们的愿景含卧携,是如何来推动我们未来的出行和移动睹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史博标剐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景层陷谅,我们是一家领先的技术公司阜滥雌,在全球都有我们的足迹抵,我们一直致力于移动捶褪挎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喝督参,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求船马。   舍弗勒一直致力于创新抒惕孝,也可以说我们成功的因素是质量篙腊伴、技术和创新郸强傲。我们在制造业方面有很强的实力细梁,在系统研发方面投入非常大翱。我们创造了一流的工艺和技术冉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面风,今年我们在德国获得了一系列的奖项辨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淑。   就像很多其他的技术企业一样谐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忌拣泊。第一是环境友好型的驱动蓝汕磁,第二是城市交通枢钝投,第三是城际交通笺,第四是能源链琼。比如说大家可以看到刊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛手挎详,人口结构变化非成ぃ快暗邵瓤,老龄化社会已经展现在我们面前壤茅钵,技术变得日趋复杂貌,数字化技术的利用领域不断的扩大塘祈,我们需要找到更好的方法来彼此了解撂坪烹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斗。数字化是一个关键鸥桂香,另外就是环境方面鹅具、可再生能源还有资源的可用性蔫购贸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顿棵,资源的短缺也是我们要去关注的尚就。   再看一下经济的趋势酵价,我们现在处于一个全球村痘盛豢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胸盎寞,这些是不一样的矛。另外就是可负担性的问题然猜朽,我们要为客户带来更多的价值炒撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑卤,这些都是我们要去关注关心的嫌魂鞍。   我们来看一下未来的战略角家,主要涉及到四个窗口铣茸嘉。   第一是产品本身女腐摩,我觉得对于汽车产业捕,对于机械制造产业来说都是非常关键的离。在这个领域/行业崇扦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔷,要减少对环境的污染尖封首。   第二是当我们制造产品的时候洗,或者制造产品元器件的时候固闺,要关注它的功能沉膏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兄、城市的交通烽乐溅,对于汽车以及对于我们的供应商韩粱访,可以为汽车产业提供什么样的元器件容,这些都是我们要去考虑的入巨拴。   第三是城际的交通筹恰肌,涉及到比如说航空不、高速铁路的一些竞争髓伤侯。   第四是能源链的问题榔籍掂,我们有什么样的能源是可以使用的滴撮炊,我们将来的交通工具运用什么样的能源狄醛膛,这些都需要我们考虑茹份。   看一下将来的动力总成适共勉。我想给大家传递一个重要的信息撩娄呕,在接下来十五年时间里痪慰屋,从全球来看色,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚕。   但是现在也有一个趋势发展得非惩埽快嗽橇釜,来自大众和奥迪的这些厂家臂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豌。到2025年愧捌吓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尘,也就是200到300万辆的纯电动汽车挫,所以到2030年可能会是一种不同的情况测迟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歪。我们还需要让它更加有效一些闯卜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苔毋,还有电池或者是燃料电池等等毋猎宠,这些都会占据越来越多的份额缚豹扮。对于我们汽车产业来说非常重要钾,对于政府来说也是非常重要的仓胎瞳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梗将,比如汽油警滥,还需要考虑其他的一些燃料圈,或者是人造的燃料等等秒,需要考虑更多类型的燃料苇庞俄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涟挡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面努氛颈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尽崎癸,包括48伏的解决方案鳞撇路,它主要是对手动传动系统的电动化膜狭搅。我们需要首先实现这部分的电气化鲤人腹。另外我们也需要对离合器实现电气化弟遂式,也由于推出电子离合器闪潜。另外我们还需要进一步提高效率镶嫂。也就是要进一步推出我们的混合动力呐鸸憬龋块48伏系统娇蚀盾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜榕矗块的解决方案嗜趁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跑,针对高压的电桥驱动解决方案垒充,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扩寺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统己,以对其进行电气化处理权炼退。如果将来我们有纯电动汽车的话为纱,它的电气化程度会越来越高乏虱瞎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荒恭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痊论,因此我们需要进行标准化誊赊,标准化是第一步取揽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高食亢,或者说是一些部分的桶泻蕊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巷峭写。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湃劫畔。我们也需要减少车辆的整体的质量衔琼,主要是成本方面是一个重要原因集藏。如果需要建一个标准的话醚贫,我们就需要有更好的一个平台撵,也就是说我们需要基于标准的平台顺,或者基于标准的墓厝で块进行我们的汽车制造齿适胯。   我们需要全球的平台化解决方案胜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疤旗瓶。关于动力总成方面碉佰,它的变速箱是最关键的一个部分联请。我们刚才提到一方面是包括内燃机佳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起免柯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嫩驮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分图胚咸。   接下来看一下我们的重点产品河彪虽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韭硅,我们为中国带来了什么样的解决方案藐沁昆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跺糖,我们推出了高压P2混合动力纳В块蔚凰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决觅冯牵,我们希望能够改变它的一个变速器戊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换禾眯鳞。   通过这样的一个标准的娜栊嫣常块化设计费冉,它可以适用于各种变速箱之间的转变嚷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求青逛,我们的这种创新型P2的混合动力睦尴疲块可以帮助实现不同程度的混动功能你藤秀。实际上蔑昂涎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沙。这是第一个解决方案拘施。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匙宪,它叫做高压P4电桥的解决方案宋撬颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分康抵。它具有高功率密度杉,可以适用于不同的车型次稀,非常容易打包进行个性化设计叭故惺。也可以用于新能源的生产堵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兄瓜。它可以让我们更好地使用内燃机姜碌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辖刮,这是我们两到三年前开发出来的崩裙。也是考虑到了中国排量的需求诗,或者是新能源车辆的需求商翱问。针对这样的一个需求苟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挨菱酒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骆棵查。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莎岛驾,我们中国团队也为此作出了很大的努力邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚂环拷。   另外就是在变速箱方面茧腿,我们也推出了一个新的解决方案疵慑访,是集成干式离合器的DCT变速箱朝闻,机电一体化离合器和齿轮执行机构拨另。   我们知道汽车市场的变化是非常多的木恍吭,对于工程师来说图,我们都是非常理性的开喝,但是有的时候我们需要具备一定的感情洗。对于我们的汽车技术来说需诡茫,我们一方面需要理性蠢面扣,另一方面也需要激情汝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲晦跺。针对方程式1的赛车涉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悄荚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势票。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂闪糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯胸文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷坍,力邀政府翰、行业寸送、企业撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳,寻求产业发展有效途径圃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事青品、副总经理 吴松发言实录椭下氰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烯、副总经理吴松   尊敬的何部长凶、朱总喘紊氢,各位嘉宾搂旅、各位朋友勘俯冉,女士们歌、先生们梗,大家上午好舞翟赦。很荣幸参加这次论坛鹃侵,我上次参加此论坛还是2011年淋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焊,那时候传褀刚刚才有这个名字盾,传褀的保有量不到一万台妙梧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娩笺搐,这给了我们很大的信心和鼓舞舌摹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摆。传褀一直也在努力吐档行,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绿,年均复合增长达到80%幻。目前市场保有量达到65万辆幂纯燃,已经成为集团利润的主要贡献者之一馆。   明星车型GS4持续供不应求惧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梨,而且GS8与GA8同一平台珐食,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孤豌噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到釜萌剔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛别庞,对自主品牌的支持醋恋氦,关键的还是坐乖搞,关键的是感受笨,关键的是多提意见涝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厦桑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法登围。我做自主刚刚回集团膝,将近9年半的时间捍,从不愿意干到喜欢干遂蹦燃,到对自主品牌依依不舍烙,到对自己找不到定位和方向东届接,感觉到人还是能做一点事窍杰。所以这在这里借这个机会缄癌,感谢在座的我们各位嘉宾炔情、各位媒体的支持嚼贯,也感谢传褀团队的支持秤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盼损棵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持何酿。   我的发言主题是构造改革创新驱动五,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唬恳。一个方面汽车产业发展形势分析伸哥,前面讲了很多了搐,我就不多讲认谩谭。   一个态势是稳步增长熟履毁,但是全球增势放缓驼垄。中国汽车产业发展仍然有空间沟,仍将会领跑全球汽车势谅丛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台容眉何,中重型商用车达到400万台炮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搓。中国汽车销量将达到3140万台措,我预计可能还会再多羞览,关键是结构看你怎么改姥问?如果要参与全球竞争摆,那重要可能生产量还会增长盆,复合增长率将达到4%靠息害。   第二个特点陌通,优秀自主品牌加速成长裴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羌。中国汽车市场发生了深刻变化锰腹,中国品牌迅速崛起牧,优秀自主品牌加速成长烁彪。关键是要产生优秀中国品牌柑,不管是哪一个企业材骏抨,在现在这个环境下虹戒绿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庇世,还有我们何部长美,这么一批老的汽车界的前辈汲讨,到了这个会场又在用行动来支持戮蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友苯趴,大家坐一坐喜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丝,差别在哪里钒甜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蠕肺哪。关键是中国人要团结径,不要互相贬低票目残。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姓渺桔,抓一到几个枢,不要想象太多凶,我们从来不怕想象宏贤报,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向际幌,坚定方向剖。   那么数据也说明一切煽,2015年很多中国汽车加速发展柒懒康,行业整体增长率为7.3%的情况下沃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叹缎纺,相比去年又增长了1.2%百分点定山凌。而且自主品牌抓住了很好的契机白,在SUV里面我们是防守的奉税,是中国品牌先站住位置揣,合资品牌再进攻独,再加上周围的环境变化啦城,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粱,占据主导矩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蟹疏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮Χ丁,统治了我们的各个方面界衬。我们展开进攻是非常艰难床扒,但不是说不可作为适乌,要选择时机宫。我们要在中高端里面取得突破番,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垃搅思,这是韩国人讲的膏踢,不是我讲的亢。他们说画爽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卫害祈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌橙肠,如果不选择是对自己的不自信县倍溪,这个不能靠强求捂,靠品质读酵僳、技术滦、新能誓坛殊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罗菩。   第三个拔卯绥,汽车消费升级和资源制约电,也迫使汽车产业需要供给侧改革吹玻漓。不但要有好的产品份,而且还要有低的成本豁甸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丝。在汽车需求方面弗恨,80但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捣势滥,个性化暑骡、智能化到筷工、体验化等方面的需求还在不断地上升揩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盘虽捕。不管怎么变化鞘涪眠,满足顾客的需求镣剖,满足抓住市场的脉动奢,这个是关键点图。而且资源供给方面铺,现在的人口红利逐步消失锯受,而汽车不是简单劳动腑,是高技术情况下的技术劳动俗诫拜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家即,我到那些国家去考察过损局侥,没有中国这样受过良好教育水,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窝,那不是每个地方都有的佰别黔。有的地方上午上班僵蹿,下午到时间钱一领就走了搭。所以对一些合资品牌来讲钾,中国也还是蛮有魅力的径瓢茶,关键是要拿好东西出来拜骆,才能谈自主妇沁。   当然工资涨这是个客观事实郝较,2011年的时候4.1万容懊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苛课,这个不高的溪缄猩,还要涨糯。农民工那么辛苦祭,给他一点钱算什么猜诽。但是钱从哪里来胖?我在传褀亏损的时候铅陆,工资涨得慢嘎事陷,但是想办法补贴浩。这几年别的都在减敌,就是员工工资不减贡,但是效率要提高捎霞佛,要杜绝不干活的人放,最后挣得钱多氮诫,干活的人还没有机会锚,有钱的人天天有时间去议论本拼烽,没钱的人在干活人识,这样大家积极性都没有了秒。国企的弊端就是这个祥粕。   那么在监管方面亮,工信部刚才也说了哄耪视,我们的司长也说了瘟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吼噶,在供给侧这个方面要下功夫晤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祁衔,作为五大发展理念之首褪,当时这个报纸一播五大发展理念拉,那时候我还在乘用车违,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓦,这十个字乏。为什么呢膳棘?因为没有创新就没有一切闺漂囤,没有协调就调动不了资源似,没有和谐的话喉套捕,共享也很难蜜辱,大家不愿意跟你干僳卉缺,我是不相信英雄的欣挖愤,但是特定的时间会产生一点每崔,还是要充分调动群众的精神慨速乖,各个方面全方面的参与搅杏勃,企业的成功除了它的领导者的作用迹蓖,更重要还是把员工的积极性调动起来鞍,人民群众才是创造历史的动力私方扭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顾示,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谢牟瀑,需要我们从技术管理姆臼拿、营销耙、品牌歉搭、产品汾浦、服务全方位展开创新翁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脚舜铜,来推动中国品牌进入全球巍盲窃,成为世界品牌娜覆。   第二咐,汽车产业供给侧改革方向与实现滥捅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫩凸。   首先滦改,在自主品牌方面堪纯,我们是追求全球视野开展正向开发靛,坚持以我为主的构造核心侩吐,组织全球资源受,开放性自主研发模式谰疥朔,掌握核心的竞争力隧唉,获得了可持续发展能力犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俏舅丛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讽,我们的生产能力标准是35万使怜,但是预计今年我们的销量会超过35万崎,有可能达到38万赤息,当然如果制造组织再高一点拾,可能40万咎壳堕,也还是有可能糕碗渤,但是大家别报到40万啊劝窖。这是有体系梦,有制度保障的床拐,有员工的全程的参与梆窝。一个别的企业的人到这里来看巨甜舷,他说你这个企业为什么增长这么快缚痛,没什么别的勾停挞,员工的积极性调动起来了偶侯牢,他们说从力旗,我看到你们的员工眼睛充满激情壬揭,因为人天天在干活的时候就会有理由烂领,如果执着地做一件事情带有一点追求秽巫裁,那就有远大的理想湾钮缺。   放眼全球蓖,在开发方面整合全球优势系郝巷,实现研发的全球化兜,人才全球化词的坏、配套全球化督。依托国内的研发资源恃崩究,充分利用国外的资源开展研发资源整合设,打造企业自身的技术体系沫镭乱。我们用了将近五六年的时间窝杯垒,我们确立了G-CPMA跨平台纳耍块化架构惩涸细,我们第一代的产品是引进消化吸收舍,第二代产品已经完全进行了提升咎为镰,但是没有否定第一代酞搬,掌握了数据链鞋赁菏,掌握了开发的流程每七。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔚。实现了一个平台可以开发六七款车型防挫劲,实现了多个平台车间的相互有机关联畔磐,实现了车型的变化多哺拖,开发上市快驼杠,质量易保障氛搁咕,低成本郎酗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吗蚕娘。   第二个秃坏静,坚持质量为先荚,推出精品车型腊,提升产品质量磨辑设,加快自主品牌产品开发广朵,提高汽车供给侧水平膝酪,推出符合时代的互联网化的产品醛箩谢。打造消费者喜爱的精品车型氮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侗募,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彼贫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织币。实际上汽车不管是新能源也好郎窟磐,产品的三大特点背,一是颜值不好看别人不买颇喂坏,第二是品质顽贫弊,没品质也等于没品牌修两氦,天天出毛病心里不愉快抗酥来,第三是性价比红破,就是靠成本杰拌。我们的员工不需要培训就知道品质峦,因为好多从合资企业来桐炼,合资别的没培养醚裁,就是对品质追求撑,结果就是成本搞贵了蔚堡亥,把品质先过关和,回头成本再来逐步下降蝗遣插。我们第一个解决的是品质匙说,第二个解决的是颜值插铰脐,第三才是考虑成本盯珊。成本倪尾漓,供应商的成本我控制不了梢绞,如果今天在座还有供应商的话禾彤浦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懂,还是有这个机会的狭。但是我建厂可以控制搞固,我们内部的生产流程工艺茄懦梦,我会重新再造颂臀护,这个我投资减少了颠恳,今天也披露一下庆避嫩,我35万的规模最多可以干到60万接朝。如果创造性一点可以干到65万瀑嚼巴,总投资50个亿盒呵蘑,含整车加发动机情沟堕,这是内部数据侥,来给自主品牌共享仁祁拭。   包括一些模具加在20个亿瑰寿、70个亿韦申,最后的结果我都不相信哪,实现平台化鞘氮、公开化僚殿、可视化瘁屎,让所有的东西全部依照规则阳光推进僻缄啦。现在我们的供应商也很满意承,社会上也很满意盼糯穗。这就是在体系编级,在这些方面的作用力别七,防止一个部位一个零件忻乡碾,一个车就不同零件不同标准林毕,那怎么做邯杆,永远做不了好车无善赐。这个要感谢合资养成的规矩阮乳。但是自主也会给你更大的动力耪抵,动力是在研发戚丰惯,其他方面再有作为擞吐。所以我们是国企的平台卿耍豹,民企的效率念鄙梳,合资的流程鸿委,这三句话就是这么个意思骗抡疏。   第三个痹,坚持智能制造打造智慧工厂逼拇辑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂行其,实现占地面积的有效节约嘲墓,我们的合资企业蛊,广汽本田在推进第三期的时候浑娃,就是根据SSC这个原则毖硅哗。SSC的第一个S就是小型small胃,即所有资源空间最小霉陋、设备小型化;第二个S是简练simple舷悸,就是除去浪费畅堕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乳戒,complete刹董捎,以追求小箩啼滥、近醋骗乓、短默庇特、轻火臂戮,最合适的自动化联、陌坦耄块化馅皖裤。所以广汽本田第三工厂运用SSC绕售,它们的车间占地面积减少45.5%吼目,投资减少26%蜂嘶,跟它的一二期比皑,能源减少了29%渐姓贿,成本节约了21%魂。   第四个坚持管理创新缴匪,开展构造改革芍,主要就是我们广汽丰田茅估巨,因为我原来在广汽丰田发动机剁,我9年就去丰田一次爬,去发动机只回了一次巧淑嘘,因为当时这个地方环境太好了沪躲,我怕一回去又不想搞自主了驴。但是鼓励我底下那些员工经常去请惰,去交流菠黔胎,日本人也还不错共犁宦,大家都交流腔。但是技术是交流不来的商疏,思想文化还是可以交流的怒。最近到丰田去了一下豢,大有感受橡惋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峡抗讳,它从最关键疟、最基础的制造环节入手丹,开展生产管理创新搔帕,从制造轴突暇、供需轴奔、采购轴出发烘褪,深入开展构造改革疮炮贩,实现全员参与技抨匪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恋皆澎,充分调动员工的积极性傅、创造力烦,取得了良好的成果攫。经营绩效方面定郡埃,今年的销量增长不多妈陀辰,但是利润大幅提升我间,生产效率显著提高哇嫌。人力绩效方面套扑稻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侩,管理体系与生产流程更为完善袄凹、合理韧帝。   通过改构造改革拔继,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升那撕呛,根据他们的预计品戊,已有的数据淘恃,2017年单台不良率预计会降到0.01%妙,就是万分之一倪堪繁。而且现有的工人总数减少1600人懦。就是现有的存量也可以变化尾换取,他们现在不到一万人樊懂,要减1600人去,它新建的工厂裴帕惦,员工还是要招的婆,但有的还是要走惹济恋。就是用减下来的人把他投放到这个地方谴鳞诧。   第五渡,坚持体制增效惜效,强化体系创新旱。既然这些企业都到中国来了垫错,有机会为什么不学一学呢幸夏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侵册拘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破互,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式环排蚀,广汽本田精益管理寺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式螺赎。为什么搞一个广汽生产方式暮猛檀?为什么不造一个丰田呢小事?这里面要说一句拢幻翻,丰田生产方式你不能完全去学登,条件不一样炕垢闺,环境不一样河,人员的基础素质不一样融换才,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勉佬拱。你学它必须要结合自己铣钞,连日本的企业去学它的阑端,有的好多也不成功短,当然我不能妄断谱贺设,这是从资料摘的坷模款,不是我说的屉凌寥。   第二个柏,我主要员工整车从本田来蹈朴,发动机从丰田来霸,也有一部分本田芍,两个企业不同的模式怎么办划?发动机就要按丰田来彼哥诫,从头到尾来李,坏的不学好的学闭,整车就按本田的来德牛。但是一个企业两个体系怎么运作呢喀?我说干自主就不能有体系童晾,要体系就是传褀的体系授。不管你是从哪里来滔顾恋,包括从社会上来洛垃,来自五湖四海一个共同目标尺第编,要干好中国自主品牌看。所有最后提出了广汽生产方式火,以丰田为主结合本田呈虾烷,这样把文化默蜜、体系做好帽材,但是还不够巩固倘到,还要琢磨巾保,现在体系已经起来使刚。   我们从2013年开始策划拢括清,集团的主要领导说这个很好蓖叮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眷坑达。   所以后面我们的产能又不够了魂充旗,销量又搞起来了枫侨将,整车进行改造尝吼辟、发动机进行完善虱,整车懒设草、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杉介,就是第一条生产线渡。第一条生产线上半年生产了将近16万究萌,20万的能力干了16万侠湃,实际上还可以做孝戏,全如果满负荷做的话龟揣串,估计干到35万都没问题黄朝皮。极大发挥赖涪滦,这个不进行全体系变革很难康钾。发动机装配线一次合格率99%林炕,这个零部件产内库存减少70%瞧扭舌,厂房面积提升30%弛韧诽,原来不够用牧结谜,现在多了这么大的组织别。库存资金减少50%筐姓,更为重要的是这一成果横向展开领括架。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线董,它的年设计能力15万辆假孔薯,8月份的最后一天有个数据霉蒋侗,他们双班日产已经达到了650台擎,它的满负荷是700台帛然谁,估计9月份就可以满负荷朽。这种提升的速度钒,全世界都是先进的欠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晌,它的一次合格率最高达到了93%犯,平均水平92%擂挪,接近丰田中国国内水平垦匹,当然追求的是丰田日本的水平剁,广汽丰田学丰田本厂诲膜,我们下一步也拿一个计划涪久蕊,要挑战就挑战一流卜,否则没意义老谓辫。   那么我们以建成世界级工厂为准则谱,以广汽生产方式为核心苛,融合了SSC原则芒,运用创新思维全力发展智能制造技术坤角恼,打造智能工厂共柬。我们在第二工厂通过价值流最大化姆、设备智能化卯,生产线自动化康刀、物流信息化分翻忙、网络可视化翠倍、操作简单化魏帘菊、安全绿色化拘慷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级集商。这个第二个工厂是非尘冢好擂纯猴、非常成功的一个例子恨儒,但是这些都实现了巢泞哼。   第六是坚持品质保障寐说繁,打造高端品牌火纯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗步乖,高的效率提供优质有效的供给匙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秋膛,连续三年获得中国质量廉喉踌、中国品牌第一秽,超过很多在中国的合作企业每啸胜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喜悄烷,所有企业里面包括外国品牌阿惧,与广汽丰田并列第八婚缕,比2014年上升6位盯烷变。   第七幌粪姆,坚持客户至上骆线,提供优质服务喘躲炯,不管是在任何情况下瘁,用户是我们服务的对象膜让溉,也是我们的衣食父母拓哦四,尤其是作为汽车这个特殊产品斡柑壬,我们对安全勺、对生命的一种关怀牌琉,作为生产制造环节的改革零,是汽车产业供给侧改革的重要方向使接赂,但服务环节的创新与改革同样必不可少宫拎抵,这还是目前我们相对比较一下北。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娜遁吠,也是一个什么机构去,我记不不太清楚污。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敢。所以在产业互联网的时代却,每一个企业不再只是产品生产者殴、服务提供商逻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商定祭,服务以各种形式融入到了制造业粮粟獭、研发设计辆块懈、生产制造第哺抵、经营管理管、销售等环节深箔。有价值创造的可能豪垛害,就有服务形态的出现垃剃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吵帘,两者相互融合庇谜废、相互依存翻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棺。   广汽在这个方面也展开一些工作钵,我们的整车平台将联合金融秋哨、保险痹茫当、物流钒颠蒲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹄沉炽,车生活平台会涉及多个业务平台休补,除了常规业务平台还包括了配件商城凶、用品商城欢怕檀、社区服务连锁惮脸,用户使用汽车的整体生命周期瞪,产品的购买只是开始叹雀镶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芯僚,这才是我们下一步发展的重点淌钵。作为汽车服务提供商泪翔,我们更应当关注的是用户的体验苹捅棋,以及给客户带来的价值增值感受层边,汽车服务O2O的打造饯覆,也是为了满足汽车全生命周期的需要趁哄俩,以及品牌和价值进一步提升的需要锌举。   第八玛仓暮,就是通过这些改革狼,整个广汽集团范围内的成果崇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖,同比增长28.8%送拐凡、29.7%僻觅,比行业高出20个百分点楞蔡荚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垮迸,同比创下历史新高裁。当然传褀在这个里面那是贡献更大楼,1—7月份销量已经突破19万散独,超过去年全年面凸,加上8月份最近的数据瑞函,今年全年的任务22万已经完成了涤掏,同比大幅增长143%荡澳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强海,位居第303名朵,比去年排名上升了59位棺磺,整体实力大幅提升牟疽水。   第九桓茅,就是广汽集团的发展十三五战略犁光锌。简单地就是一个内部协同创新财,外部开放合作开畔编,这是总的原则邓谰颁,全面实施结构性改革侯络补,实施一五一三的战略骚末,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荷,这是一个保守的数据同湍,因为传褀搞不好就过100万窝虫,前几年说传褀100万乡,别人说吴总疤康未妗,你是不是在吹牛惟,现在领导嫌我100万都少了奔粹凯,拼命把产能都整合过来了羔钨,成为先进的汽车集团卫,做强做实研发整车零部件惊、商贸服务和金融服务五大板块伎舍诉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑟线奈,实现自主品牌事业的跨越式发展是,全面实现一个“三”疆番款,就是电动化魏、国际化籍剑啥、网联化三个方面的重大破仇。   各位嘉宾弄币钮、各位朋友物胖,女士们部卜、先生们家,在需求持续升级封比钞,资源消耗的情况下欠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讼写疟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庇必、品质优先靶北、创新驱动的发展路径佛,坚持正向开发竿恫,提供优质产品椒奠,坚持智能制造补,开展管理创新撼宋垂,保证服务水平厂尽,注重品牌高端化晦北。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藐驰,共同推动中国汽车迈向新的台阶竣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊播驾:李芳" "  今年3月茂唐等,借百年庆典之际枷绢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向埠断哨,即“智能互联”诬赁鸽、“绿色出行”和“自动驾驶”碾茶肋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谢策。随着战略的提出葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盼偷砰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懒。在这其中化,“人才”就成为关键问题将。为此陌想淋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丢笑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备放玛。   根据沈燕的介绍可以发现蹈酬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纫贯鼻,涵盖计算机袒酣聊、工程学竭迁、自动化垫敝、金融等多个方面死储节。她坦言宽锋罗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纷酥春,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汲誊。因此故茸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舵。”这其中包括互联时代的在线招聘咐妨楼,“例如我们利用自己的招聘平台挝谎莱、Linkedin肩、智联招聘等在线平台碗窟体,以及大学招聘嘘谜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侵。”除社会招聘外图嫩希,宝马也会通过与院忻锒城洌合作纪,提前把学生引入到企业中坎梗,专门为宝马培养人才戊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弄订茹,举行“宝马同济日”这样的活动瓣。“去年我们就以互联驾驶为主题窘氨半,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愧回衫。”沈燕说道忱悔。另一个重要渠道虫腥哄,就是内部员工的推荐莲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臂私识,让每一位员工都变成职位大使五,在朋友圈进行转发传递辨撅。   “我们对人才的要求榔,在能力方面最重要的是对业务的了解蔼比。这不仅包括对业务今天的了解坷辜,还有对业务未来的了解惰。要知道未来战略方向是什么揪,需要什么样的技能告彪腥。 ”沈燕告诉记者墒举獭,“此外为,我们对人才的要求是不仅要了解中国徐沛,还要对全球化有所认知菇。随着技术的发展窘,我们对人才的需求呈现‘复合携,跨界’的特点夺。但是陕,这类综合性人才很难直接从市场上获得行殿,需要我们进行入职后的培训床烈。 ”据了解隙,宝马(中国)每年都会根据员工表现小谓揩,提供给员工出国培训以及交流的机会扮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弦崩疟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屠酱拱,以拓展视野悉蚊,提升能力梧乏萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碌镣孺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹃守,吸引并拥有了一批充满抱负碉冷雄、专业的本土化人才髓绿岁。而面对未来乓,本土化人才也将承担重要职责烹蒙,“这包括为‘在中国级痢倒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向京兄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窘。”沈燕表示胚力斤。2012年庇琳纠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寿麻,并在上海组建人工智能团队吻,承担电动化和智能化的相关工作卿。另外合雌晒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旅阂颊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烹坝。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ジ帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铜涪叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逢脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酪咎缴,用“数字烽、概率墩、未来”为题尉娃,论述特斯拉电池的高密度蹿澜、续航里程及电池的安全性杭理私。对比国内颈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篓呐,并预言电动汽车和智能手机一样松,电驱动和自动驾驶注定了是未来安煌邵,不可逆的未来头。 以下为原文吼聊:   关于密度和里程数普逞。 特斯拉Model S上市已经四年多了冯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虾,至今为止一个都没有兑现屯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皖,里程最长的量产纯电动车佰蓟祟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结本,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数然络,忽悠消费者泛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涎,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘁豢吾,在有些国家辅助使用NEDC的标准吼化,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酱苗。   关于安全性和自燃率警响须。 自从2014年初安装了底护板师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞪,远远低于燃油车氓,各种撞的惨目忍睹事故诫殿快,也都没有发生自燃粱。相反魂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驮湘烩,却成了全世界自燃率最高的机动车潦,更远远超过了燃油大巴的自燃率蕊距。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门龋坝详,车门闭合的时候已经有点变形了)味,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佃仑暇,几乎可以说躲:特斯拉重新发明了电动车集剔令。    国内真正用心做电动车的企业吞燎炬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玫牡千,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奴徘、变速箱鲁馈马、油箱等疯讲,改造成电动车的事情)嘘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了码猴,才会全力以赴来押注电动车什寂。当然崇愁,也可能是很多品牌都在蓄势待发贺煎狭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虫汾郊。    电动车不是什么弯道超车獭耪涣,而是换道竞争复闷沧。    今天的电动车形班什,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陶柔。待机时间是诺基亚的几十分之一寄磺,软件也没有几个醋眠芥,通话质量也不好袄弊贝,汉字输入也麻烦的要死粳。和智能手机一样俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来孟,不可逆的未来喂催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖烈:李芳" "   2016年8月30日慰等,在北京新浪总部革,北汽新能源充电部门副总监陈保江系、北京华商三优总工程师丁晓伟乒固汹、电庄总裁兼CEO先越修傅双、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜜厦。    作为新能源汽车销售终端环节男筐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮拧,更是充满了诸多困境媚睫,不为外界所熟知乾。    那么晚玩夸,作为中国最大新能源汽车市潮滦,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒂,北京模式发展的瓶颈是什么个惟浅辞?有何值得借鉴的地方槽?又该如何去避免失误和纠正羌磋湃?政府诫岔、车企掏、消费者在这一产业链终端中舍,分别又该担任何种角色辫皖矾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录未驮裙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叼狡画:魏总脓,刚才你从用户的角度盛筷石,同时您也是媒体人的角度佛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样识祈呢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孙殿,您发现了这些问题之后片,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酒?    魏士钦拿惺:其实我们一直在琢磨这件事强点,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臂领锣,这两点是能够解决掉的价婪潮。首先第一个拘,支付花。就像刚才先总说的行,有个银联一样的东西溯,接下来有个第三方泄,或者接下来大家都使用微信支付位兽,不管是充电桩也好遍掇,app也好剁栖妙,还是当时的扫码也好髓,还是微信也好睬蔡,支付宝也好鞍,能通过手机支付豁恨,基本上都能解决掉艾拣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旗,我们把支付给它想办法统一了如。不一定统一到一个里边去巩怪梗,大概两三个舌掸,大家都在用蒲瑰,这就没问题蒋淋措。    第二峰,这就相对更难一些了涕樊暇,应该是有一些第三方平台真正站出来票,能够收集所有的真正的准确的信息让氢,其实当时我们自己在做app的时候刀,就是在做摸点的时候缉扇奈,我当时就矛盾视,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拎,后来琢磨来琢磨去测活挛,通过很多用户的反辣薰嗍啤,我定义出要摸一个最准的点纱习臣,不要最全的吻顽交。准是什么概念妨惨评?第一萍,我找得到纠惰,第二镶碉,我到那去一定能用得上景箱。如果我找到它了项,也到那去了交,但根本没法用号,那就没有用了娇。所以如果站在媒体角度吨,我希望不见得是谁午倘,也许是个媒体晾霓诉,也许是另外一个平台么私氖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽厢,但是它也不一定是最全的躺犬,但是它是这些所有的里面最准的炊杏套,每一个用户都能找到桩铅堤,而且有百分之百的体验把电充上刮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粉寒堕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烂疲,是咱们国电的站禽搂捣,是快充师刺。我们编辑去那边准备充电的时候匙,有六个跑快车的兄弟趣,霸占着那个点驾完,就是不让你过去娘填锌,这个充完那个充蛾木,还剩一个车的时候痹,就赶紧打电话给另外一个兄弟哎,赶紧过来充电秸黔捕。我们不等了李擎。但是他们不知道委,在那个点不到三公里的地方愤,快到积水潭小西天那个地方石,还有一个充电站腿棘,好像是三个充电桩还是两个避,一个车都没有盛舶,而且车位都是空的府捅。他们不知道那里绞蔷光。而且那个点奔豢壳,我们当时找的时候用了三个app纹络捣,只有一个app上标出那个点限,另外两个app是没标那个点瑟览缎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摹揉,所以准确性其实很重要氰娃。所以如果能解决这两点短融讣,我觉得咱们的空置般铺定、闲置的问题一定能解决及土,肯定没问题的纲。这是我的观点皖孰恕。    黄山辛宿妈:关于公共充电这个领域煽涎添,我不知道魏总在充电过程中快,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蠕捶?    魏士钦烷爱:出现过睦涣皆,很多珐逼刹。    黄山搞:这个问题其实很有意思的问题颈目贸,充电桩的标准是国家有统一的标准残挞申,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棉聪适。    魏士钦孔栖:是这样蠢贾瘁,最典型的例子就是腾势茹,腾势在很多国电充不了按,但是在小E充电或者普天是能充上哄。    黄山撼:我们可以把时间放长一点来看贩涡,在2004化、2005电动汽车兴起的时候戏屯,很多人都不知道电动车是什么雌恕甩,充电桩是什么坛刊。随着这几年的发展素,物业慢慢都配合了陡奥,所以从成熟度也好龚馆、物业配合度也好染,应该是越来越高的谱派霞。国家层面出台蔚剂,新建小区予以配合朽,包括老旧小区的改造塘剁,都会多方面来共同解决这个问题册。其实关于今天的这个话题搽,我不知道台下还有什么问题要提问的霉卑。没有的话疙,我们可以做一个最后的总结愁。    我接着丁总说的北京模式的问题悉羌,我们今天说的是关于北京模式敖剖船,丁总说了一个北京是纯电的市尘涞恰,跟其他地方都不一样铃,上海是极端的顺,上海是混动市车住,北京是纯电市场绷。我理解还有另外一个模式拦疟,就是北京的充电运营商是最多的晌巳靛,发展是最快的妈蹿,一开始是国家电网嫉澜、普天在推啸虏,后来群雄逐鹿赏,特来电毕哭淬、星星等等各种运营商都进来了眉,包括先总这样的都进来了齿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商其绣。    魏士钦谱:现在已经不止了惰慌时。我们有一个数据暑浅检,说是47个运营商菠翅德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篱铺,我讲点个人思考和认识拴。    先谈思考收烂。第一另侥斡,供给侧结构性改革内涵非常丰富肆,大家可能更多关注产品的结构性改革剖敲泪,其实我认为骨糕膘,源头是制度的供给和政策的供给匆崎慕,再是要素的供给椒避,三是产品的供给趟。    再把这个逻辑关系缕一缕宝矗嗜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撂洼建,而制度湾隘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帕毖。所以现行体制下桥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咯趁捐?这是我思考的第一个问题簇。    第二个问题赔惮,是我做企业这么多年的实践和感悟埂冷,企业到最后比拼什么扩熬?其实就是资源的配置效率秒。汽车行业也如此睹。你拥有多少资源固然重要褂,比如研发队伍廉剖嚼,既有一两万人的仇虹,也有六七千人的乾泪,还有两三千人的泄,资源差异很大尘剩,但实践证明人多不一定成果就多吗,关键是资源的配置效率旧位饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魄,取决于一个企业的决策效率和执行效率挨烩省。而企业的决策效率和执行效率磁辞官,又取决于它的机制和治理结构舌潘饯。    反过来裳尺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化年。也就是说搂稻,产权结构会影响到治理结构和机制吝青别,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摆幕,进而影响企业的资源配置效率颧。    从逻辑关系上讲胺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挽泪略。    第三个问题叙缚膛,产权结构是前提力市讨,是源头性问题钉先苦,多年实践街票,有以下一些体会坡犀谅。    关于股权歇。股东应该优质化皖盎温,股比应该合理化浪稼疾。近期也好膝哺剑,远期也好虫千,你不能把那些对企业治理晨日卿、技术陈、管理赦散,以及市场拓展没有任何贡献价,反过来可能还会添麻烦者缓淑凸,当股东硷。这样的股东不能要结焙囱。    股比结构这块奴凡休,不同行业霞点顷,不同企业裤提,它的结构模式必须符合市场规则蓝啤。若是竞争性行业弹,不管是央企懈捕,还是地方国有控股企业锭脚集,做第一大股东绝对控股抚,很难实现建立混合所有制的初衷搐茅态。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”添冒,竞争性行业混合所有制要深混藩隆倦,不能简单地浅混飘。什么概念牵伪闭?国有可以是第一大股东柏,但不宜绝对控股漠味先,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化还灸旁、国内竞争国际化这么一个概念财滩鹤。既然是全球化颧快,如果你这个竞争主体笺,你的治理结构恼脊添,你的产权结构牛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聪片,你如何参与竞争华驼妒?道理非常浅显明白翔创未。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践释。    江汽集团公司制定十一五规划前茫玫,我们就有一个想法诽惧鞭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豹棺。围绕这个思路列宦,于是就有一个叫三步走的战略规划静锹伍。    第一步拎通,把国有企业员工身份置换掉痢,从根本上说铃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拼疙,对职工也有好处楼溯靡,是多方共赢的一件事情欺唉。我们知道褂魔僧,国有企业这条船不管怎样梯啤苫,开得好蔚鸽,开得不好吾,哪怕再破再旧绰灯汉,只要不沉下去辛售看,国企员工都会抓住船板逞卵伺,不愿意下船人系拆。    如何把员工这些观念转变过来享?只有让他们从企业人转变为社会人唐厦涣。因此禾俄挞,第一步是2006年乔擂,江汽集团公司所有员工进行身份置换裤文稗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愁,作为每个子公司的投资主体推稠,共同组成投资公司钎尼。    这样牡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权如档伙。    第二步删嗽清,我退休后容昂甸,引进中国建设投资集团有限公司闪茂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦。初步实现产权多元化撩阔苫。    第三步轰举曙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茧,包括安凯客车的控股股权畏,整体运作上市敖。去年1月获得证监会批准糯,上市公司已挂牌腻。    通过这三步走——置换身份沉心,初步股权多元化财匹,整体上市虑技,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汹绿纪,对留人起到了较好作用馁。在工业化驳赌撇、信息化嘘膜、网络化尤其是移动互联网时代貌臂柔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窘夯犯,股东或雇主和雇员之间的搏弈两,更多体现在决策权和分红权领域匿哨。    为什么IT产业勃多,特别是互联网企业发展如此迅速盾?正因为它有这样的产权结构纠菱磨,这样的体制机制诽雌。做得好的互联网企业剐锰,股权都比较分散腿劳,管理骨干和技术骨干都有一定股份墨浮糙,可能这是大趋势杉栖。    互联网行业资源的竞争和协同甜,最终体现在人力资本价值上尚仿,他们要参与公司的决策和分红锋扰邻。这个问题如果不突破段繁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皋舱。   存量是稳定剂蔬娠撩,增量是兴奋剂    那么砰,内部机制如何变革编?    1990年我接任江淮汽车厂长横禽,当时非常困难嚼呸,留不住人啥。有些人选择离开焙梧茶,人往高处走辣,完全可以理解测姬横。留下来守摊子的这些人不容易庆顿,到我2012年3月退休砰菏师,这22年时间里式乾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溺访。    第一阶段是2000年以前雌铺怯。可用两句话概括偷,第一句叫做存量相对稳定骚,增量拉开差距复抢池。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来板目,可能就有问题喇。因效益提高而增加工资瞥,贡献大的就多增仟八希,贡献少的就少增氯赐渤。即便没有贡献波捅想,原有的存量工资也不会减少缚雷,即存量是稳定剂惭安,增量是兴奋剂蚀菱啡。    第二句是有计划按比例增长工资融糖。也就是说麻碌酞,企业效益再好姆担,效益翻番工资绝不能翻番叫鬼钝。效益不是很好劳澜槽,工资也要涨访卸。为什么膛奴郎?因为国家年改革开放30多年磐坊,经济20多年高速发展雇宦缔,物价一直在上涨党,生活成本在提高硕,降工资就是降生活水平侈。所以我们有计划按比例增长工资痪,以建立工资蓄水池博绊屡,以丰补欠仍畴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拷。    第二阶段是2000年后圈纹裤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牡婪健。    第一部分是圃缓酣,区域领先的现金收入实。和北上广深不好比芍推盘,但在安徽及其他城市的同行业者中隆开,我们的薪资收入是高的够奔蒜,员工及其消费能力比其他企业稍高唾酮叼。但现金不可过度发放卤衫亢,这是心理学窘护。人就这样瞪诚,口袋里现钞多了后不悼麻, 像一线工人供,包括技师在内傲狮,他腰包丰实了桶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了珐染。    第二部分是大福利村。我在任期间泡,江汽集团公司解决万余套集资建房公,还有大学生公寓布、廉租房等;自营的物业管理做得非惩纺ト剑好行犬,很便宜蕉昧稿,还有免费午餐八瞄圈,包括洗衣房等鸡。有大福利刮,有小福利团,五险一金都取上限提踞。    第三部分有限的股权激励漂。    区域性领先的现金收入攻违靡、大福利却,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郎,这使江淮汽车员工享受收入不低驴健苫、生活成本不高的待遇控。也使人才无序流动降到最低剃。我在任22年吮,江淮的人才嘶床,不管是管理人才还是技术人才赡认腊,几乎没有怎么流失兔赔。    外人都觉得很奇怪璃壤。当时有个汽车企业派人力资源副部长森烷,在江淮附近找了家酒店瓣申侨,一住就是一个月袜,每天晚上打电话找人厢浅,但没有人为之所动棠九。    究其原因喷行,当然也不仅仅是待遇和福利督誊,重要的是文化留人槽惰,怎么能留住人心募桔力,这是其一尉漓。    其二级岗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韩,使员工的成长速度可能更快譬口。    其三寿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啦,但我们有三条路径匪。    一是管理人员成长路径还室:管理员缺、助理管理师操勿、管理师锚、二级副经理未秆、二级经理侈、一级经理荆。    二是技术人员成长路径嘶:技术员纱哪狠、助理技术师曝枪、技术师;设计师翱覆挂、主任设计师穆刹锈、设计总监母、技术中心副主任话、主任等粗将层。    三是技术工人路径囤:高级技工慨齐、助理技师苛挫、技师辛构、高级技师显。高级技师的薪酬损,甚至比二级副经理拿得还多太贬。    这三条员工成长路径姐哀,每个岗位都有岗位说明书敛呕。你要申报这个岗位细拒恭,必须经历什么培训霉瑞,需要什么绩效藐纱,才有资格申报械绊。上什么岗位有明确的薪资标准潦腾,“升官同时发财”省慧,用人用工尽可能做到公开公正透明峨改乡。员工们也看得很清楚跨绵额,只要好好干绦,就能够成长豆。    总之庞绊,在中央政府大政方针指引下搭疤涸,切实破、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禄雹项,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尸饰。    尤其是产权结构改革堪,不要消极等待主管部门来安排未问,等是等不到的夯息畴。也不要对现有体制剂投、机制太多无意义的抱怨巾,只要动机纯正娩,对国家对企业对员工有利仑乖,就值得一试倪葛,这是我在江淮汽车多年的指导思想举挤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋热吉费,但一定是基于稳定性波跨、权变性瑞、柔韧性基础上的变革阑控。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菜温持。同时切记不管做什么事情饯骂瘦,一定要取得合法合规的文件依据倪割日。    在沟通管理和内部运作方面逃,如何适应政策环境儒巳,是对企业负责人的管理智慧的考验勃牢起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗喘芹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茂怜搂。   当下僻剔淑,在互联网经济蓬勃发展浦铜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沙从邻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匆刊、汉腾凑、乐视斧把胚、蔚来谁哨黎、Nevs岁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈现抚。但这些新思维科潭、新模式遇到来自行业谈霞补、公众和政府有关部门的不理解和质疑迟敬。为此寰球汽车邀请行业专家愧嚎蕉、新势力企业领导鸥驼滩、主流媒体高层慷,就大家共同关心的行业趋势恍冯、创新模式凡、市场预判等话题展开热烈讨论熟。   程远楞捣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁递、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绿连级:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绕靛靛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域番炒,也是一个全新的问题谭娶美,所以我觉得应该是个很有意思的事写糯。今天让我首先来作一个发言物,我觉得是抛砖引玉帛村,我想把石头抛出来屡唯岗,引出大家精彩的观点幕吓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吉离,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爱菜,他们该不该进入汽车行业期愤吓。大家知道心,这几个企业全是新人皋入,以前都没有做过了退碧,在社会上是有一个反响桅,有一种争议潍诗购,说现在已经非常挤了霓磷,我们已经达到了2500万辆的规模哥辫督,100万辆的企业已经有六七个了阔,还缺你们膳?你们现在还有机会污栋?我想说这是一个很重大的问题萎戮,我想这个问题为什么说是战略问题恢鞘,中国汽车业一开始就有这个问题系。   我的印象中剔,我觉得中国汽车业有很多政策猛,也有很多重大的事情啡蕉,但是我现在回忆起来徊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皋,一个就是开放引进甲拆赋,也就是合资府层假,也就是所谓的市场换技术沉未微。另一个避藐,我们做了一件很大的事情搏,叫反对散乱差喊。这么几十年来坊蒙,在我们的汽车管理部门揩词,我们就不说谁了武挽,大家都很熟菏工,都是朋友姑,现在都七八十岁的人磺笆。我进入这个行业30多岁碘幕妇,已经过去30年了脚抠轨,这些人现在已经退了缮晦颈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纱,一个是合资引进辉十,一个是反对散乱差挝纪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舌,即刚才说的市场换技术米。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墒互殊,只许有资质的企业做厂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司父讼,就叫中国汽车工业总公司尺。后来勘,提出了南北划界混,想要一汽在长江以北澄库,二汽在长江以南确醇,形成一个竞争局面据。这个想法没有实现地试,当然再早我们搞过六大公司佳,但是总体来讲茶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争存贰娘。   我在八九十年代写过一篇报道峭峭袍,我就说中国汽车为何怕竞争浅擦?其实现在想芭书返,我们争论来争论去就是一条皮溯,国有竞争羡裸集,我们认为企业太多了枚溯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理探慈类。   那时候从国家宏观的角度拿辅轻,陈云同志提出了一个经济学观点琳,叫做鸟儿在笼子里飞唉,年轻同志可能没有听过纲丁。虽然给你放飞挛,但是你不能乱飞拿徒,得在笼子里飞鸥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芭访,所以我们提出“三大三小”块,规定的企业能造车衬吠,其他人都不能造车得,认为进来的就是捣乱免钡惨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馅,后来被总编辑改为无心插柳漠齐绕。我们一心一意想扶持的企业搞上去碴梆唱,但是我们不想扶持的企业又在出现攫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腔纳臀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挺,为什么呢猩溉虏?当然是我们的基础比较差谭耻通,一无资金缮洪,二无技术较陡,三无人才甭韩每,白手起家簿翅。这时候我们引进外资簿蛇肮,有了资金梁、有了技术蝎、有了人才编,奠定了我们汽车的发展基础艇去。但是只走这条路等于缺一条腿担,只有引进外资季坡,没有自己的发展馆侧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拘,反对本土企业虎,所谓自主企业戮损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烹讥淮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狠儡芜,奇瑞沟倒妻、吉利武匙、长城俺兑楞、比亚迪泵,没有一家是合法造车的企业窗懒傻,方式大家都知道奋,买一个不生产但还有资质的企业密享弘,就是所谓户口本弘划殴,然后就开始造车喉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徒僧孰,该死的企业死不了腊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晶,这是一个很奇怪的现象冲,在其他任何国家都没有这个事情熊郸捎,只有在我们国家评鲤,这变成了一种无形资产朴脑。   所以柒铰,后来工信部成立前夕峡煎狠,在发改委发布了一个通报翻剑句,宣布哪些企业要死窍任颅,其实是一个作秀第祁滴。因为这些企业本身已经不存在了蒙僵懂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来年,就不会有这种奇异的怪现象才。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辅铅枚,我们把汽车产业的市场化具帽蹿、自由竞争的方式忽略了藩犊,我们把它当做航天航空管理鲤僚祁。所谓集中力量办大事曙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慧绰,像航天航空只发射一颗卫星埃腐标,只造几架航天飞机憨,但是汽车绝对不能这样钢讹僚,如果我们中国只有一个汽车企业辟朵,我们今天无法想象能够达到2500万辆拜坊,我们可能还在200万辆以下徘徊堤朝。   我们想想我们当时的规模浓糙墓,讲起话来酱凛,我们一点底气都没有储免,全中国所有汽车企业的力量菊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漏歉屯,所以我们那时候是没有底气的裂悄。那时候蔡总经常讲哗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陇哥燃,我们国内的某家工厂弘新筋,搞了多少年铅童?投资130亿干了那么多年没有干上去雷筏衔,现在回头干干韦杜外,别的合资企业在武汉干140万辆车阂,听都没听说过他就干成了绷兢。   当时我们确实是一穷二白别,那种情况下我们引进外资梦倍奴,但是不让国内自己的汽车做堵沁堪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褂,变成了外资企业潜、跨国公司一股独大霉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抖惠纺。   中国其实为什么发展到现在这个状况裤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涕疙,在座的年轻人没有听说过点拍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措晾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作温。为什么有审批制涤巫瘁?审批制就是为了反对散乱差都椽韩,所以你不能随便上企业骆。   我们把进入产业的大门关得很谢恕,一方面对产业造成了很大损失槽摆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会春枫。大家知道必沤膜,那时候汽车卖多少钱饯桂翘?桑塔纳要卖了20几万迸,当时说两万块钱檄帮,八字还没有一撇奋鹊歉,订购两万多辆槽涸峰,在桑塔纳卖20万的时候扯乡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甲细。那时候的技术标准悍收、排放标准都很低矩舱,我们会很快发展起来贿,但是我们失掉了这个机会淖宏。这是产业上的一大失误孝怀掇,就是反对散乱差扩,阻碍了中国自主品牌的发展爽柏倾。   我觉得中国汽车进入2002年茹叉沃,入世以后就发生了很大的变化燃,这个变化就是放宽了虫,应该感谢国家经贸委前司长脆烂,后来发改委的副主任欧新黔藕,他在这件事上力排阻力扯腔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爬荒,有二三十个企业进来疆眠。在这时候痊钡息,包括奇瑞便绿、吉利磕潦、长城龚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迫博惠,所以这是我们企业发展一个好的契机蜜,这个契机来自于好的竞争卧。   现在大家没有再说反对散乱差辖,但是这个毒瘤并没有肃清伯,现在要有一个新的品牌出来藩踞,我们第一个想法就是它该不该出来敛,又来添乱椽赤。所以在这种情况下柬拿,汉腾出来以后拌案,我当时也没有太明确的认识犀,在网上一片谴责声的时候捆己娟,我就意识到了这个问题急定。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溃踌,大的打败小的溪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肆玖,快鱼吃慢鱼魏芍料。汉腾给我一个启发抛味林,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隆镭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炯椭,今后还会存在响亲。   现在一汽杏、二汽非常困难跨裸,包袱非常沉重蔫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才令摧加,但是最近连一辆好的车都出不来假。现在真正有活力的企业是谁呢辖姥耸?是长城梯虑、比亚迪埔、奇瑞酥、吉利香。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛊喷架。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翟擂,让大家不要惧怕竞争灸,竞争只有好处矩。我们老是说过度竞争附割,实际上没有过度竞争旗坤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琴,经济规律本身有一个调节作用滥虱憋,一旦过度竞争它会自动退出亭穗脑。   我们的出租车管理很失败事士牟,就是我们怕过度竞争镁哄妮,我们把北京市的出租车限制在7万辆卫伴末,因此打车难祈戈、打车贵虫丘,群众怨声载道宫。凡是放开竞争稠叭,像家电产业大家都知道邢通谱,为什么发展得比较良性呢你?就是因为放开竞争暮捣胺,是不是先来后到呢穷抬?我们现在想想80年代何偷,61家电视机厂放,现在上哪去找毋硷悉?大家熟悉的品牌际,北京牌爸、昆仑牌论,我前天在飞机上看到长虹我,长虹居然还在偷迁,出乎我的意料菊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冈忙,现在新出的电视机厂悲戌,TCL过去有吗辱?就是长江后浪推前浪箱寒镜,我们永远不应该对后进者说不础力韭,我们一定要这个变成一个共识舷,任何时候都可以有人进来顾拜层。就像他们说的处毯,任何一个行业都会机会贸凑。今天在座的各位都是新进来的如屎氛,我觉得你们的机会大大的有泻咆酶。   我的砖头就先抛这些啦秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编行:沈达炜 版权作品帛传,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾掠,严禁转载相煞梗,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  徐和谊说不,当我急的时候挥妥,老唐一乐酬费绕,哥儿俩(的配合)还行五群。双方都是坦诚的心态耙嫉刨,就没什么谈不成的事情岔。    唐仕凯则认为媒茂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摹庙,基于双方的相互尊重澜缄。合作中谭卯五,尽管文化不同湃、目标不同斗,都能坦诚地交流改和敞,达成一致鹿,满足消费者需求添。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魂晃扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惩输,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗孔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熊殿绅,接受了中国经济网等几家媒体的采访锚。在奔驰E级轿车之外橙欣蹬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时领携,徐和谊说庇雹疵,关键在于双方的真诚与坦诚靛屠桓,这与我们的性格有关泰扇委。我的性格是直率退,而唐仕凯先生则是含蓄溃含欺、温和豹沦裁,哥儿俩(的配合)还行镣谴。双方都是坦诚的心态投兑曝,就没什么谈不成的事情陌。    徐和谊谈到鹿管激,合作中遁啥,彼此考虑对方的文化绰、体制魏,对对方的决策机构都很了解峦疤宦,也想知道对方的想法该淋糖,并多从他那套(系统)思考啡千晒:靠不靠谱貌,可不可能来石。不能瞎白话勒,不能伤和气率绊,所以就越合作越顺利阑。    徐和谊认为攘比,随着后续工厂和产品的导入墟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栓。    他还打趣说粟,唐仕凯先生文雅跺架醒,当我急的时候冈,老唐一乐配楷瞥,我们的搭配非彻迹合适胳搁。    唐仕凯则认为列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作海胁崎,基于双方的相互尊重晤。他说姑,我们与北汽之间有更多的共识朝沧南。过去几年的合作枢寞朵,大家互相信任虐炊、持久惰幌、坚实嗓。我们有德国人的执着认成、坚持埠漆句,在双方合作中坤姓,尽管文化不同撂描丧、目标不同峦,都能坦诚地交流痢,达成一致漆,满足消费者需求维,也能让优秀人才有合适的岗位对涧贪。可以说射,北汽与戴姆勒建立了最好的啥辩、双方互信的关系博。    另外萄,唐仕凯指出莲裂到,中国业务的发展绣,离不开经销商伙伴的精诚合作速,他们积极履行对消费者的承诺理涎、关爱踩,也与我们建立起非常良好的厂商关系库。    他强调蹈堂,我们与北汽的合作绰虾的,增进了双方的关系铅断。 全新长轴距E级车上市现沉拧,领导合影(右二为徐和谊幕隧卞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹊秘丹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贰踏,目前拌矢,我们的合作是最好的习抗。认真总结以往的经验按揉敌、教训保库径,特别是过去的错误寇塑,接受媒体的帮助蓬、批评虏描,因为大家对我们有更好的期许吾。目前蓝宿瓦,我们仍没有达到自己的目标僵素枯,在中国市场还是第三名挞练。但是迸借嘿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)距茬梁。因此寡,我们还需要精诚合作角兄多,力争打造一流的企业;精益求精毁,建立一支一流的团队蒋绥。毕竟档,我们的公司和事业都很年轻兑昂坡,在发展当中最重要的还是关乎人集吝闷。因此蓝江,我们不能只顾眼前屁碱,应当放眼未来痛,希望取得更好的位置点脑具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳差:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溺:    各位领导逻拣、各位汽车界同仁李幌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冬必,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绒。今年论坛的主题聚焦安全扁挪吭,我觉得非常有必要猾济羞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滑鞍簿,已引起全行业和全社会的关注矮告。    今年以来刊,在国家和地方补贴政策的助推下缎罚狄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溅,1-6月蠕湾需,新能源汽车实现销量17万辆烁峨,同比增长126.9%疼艘。其中纯电动实现销量12.6万辆背烤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆下陵,预计到8月底懦,全年6万个新能源指标就将用尽坡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谎,同比增长170%策,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置理暑。    但随着新能源汽车销量猛增殿锭腐,其安全问题也逐步凸显嘉。仅今年上半年武毯,与新能源车相关起火事件就有11起腑踢,事故原因涉及到电池魔短梁、材料任吓钙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面透硕剩。不但给事故车主造成了严重的生命超林、财产损失溉耸舷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勾,极其不利于新能源汽车的推广狸加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律经,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折八,新技术新模式尤其如此擅童。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牵、火车一度跑不过马车蜜胖尖、人工智能行业也几起几落讥结赦,每次都面临着必须攻坚的难题丛琳,并随着问题的解决才获得新的认可堵。新能源汽车行业也是一样硷杆惩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潜,在蓄积了一定的市场规模之后朽,开始到达一个新的平台期虹脱,开始面临这样那样的问题霉络。而我们认为漓碧嘿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绊书盯。    首先巷猫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铃。    今天我们面临的新能源安全问题千,一部分是技术问题矗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辟坑收。但更多的是行业规范问题瑰潦,由于新能源汽车市场发展太快擒,行业法规建设相对滞后廷尉慕,安全法规不够健全蔚,相关标准缺失舍爬槐,再加上消费者安全意识不足冀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撼捅沉,共同导致了一些安全问题的出现烂芳。作为一个新兴行业厩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度临伎,这是新能源事故频发的原因首,也是新能源发展到当前阶段南赏撵,我们必须着手解决的问题龟。    其次臂滥暮,安全问题是消费者关注的基础痛点蒙碧,必须全力以赴加以解决监监怂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趣捐。我们经常说陵成残,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点习味犯,但是没有了安全这一基茨こぁ,里程的远近本身也就没有了意义杜肉。新能源推广几年来夕物,市场上对安全的质疑之声始终不断翱好牢,说明广大消费者除了里程焦虑肥固,还普遍存在着安全焦虑弗感惕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑齿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庆备。着一把火就可能会毁了一个行业睛汇善,在网络时代这种心理传导完全可能发生队省豪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巳,必须将安全问题作为头等大事来抓婚拟煌,否则就会被消费者所抛弃的链。    最后吧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寞浩厩,也是发展的动力源炼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破接搓逞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昧旗届,才能得以持久生存菠。千百年来施,人们围绕着使产品更加安全可靠粒邢祈,不断做出创新参。及至今日郡,我们投入无人驾驶汽车洁倾、智能网联汽车的研究辆,很大一部分原因咀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钵。新能源汽车作为面向未来的产品受粳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芥镣棵。    由此可见腔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈离适,粗看起来林林总总紊,不一而足;但是究其本质蛇秋,核心还在安全普。破除了安全问题论,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题备傅甩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庞蚀委,而围绕安全问题不断攻坚克难屠,新能源产品和发展模式将不断创新浅,不断创造社会价值幸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垢涛隙,我们从一开始溶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓餐,从战略高度提升安全性乏钢,居安思危拟,未雨绸缪群敦,从研发肠溶揣、生产到售后服务很笨,都布下层层防线巧,确保产品万无一失阶。    一是在产品开发上加强安全功能设计柿沫帽,从源头上提升安全性斗喉匣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佰坞驮。从产品的开发设计阶段帕湃恰,我们就从整车控制镁切、动力电池绅腻、高压安全等方面以高标准进行设计骂裁鸿。在整车安全方面呜累,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统齐盎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计席扔。在动力系统方面豌笑,我们从材料磋、电芯侮汝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姜媒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粪汀归,降低电池短路和起火的风险疤福。在高压系统安全方面扒叔朽,我们从防水芍、防火剿奴社、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计里,高标准强化安全功能檀。除此之外冈达汗,我们还充分利用智能网联技术供患门,对新能源车运行进行实时后台数据监控劳,建立事故应急响应保证机制翁漓,为新能源安全使用保驾护航鼎讽猩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证譬另,以高质量产品确保安全碾哪百。在新能源汽车快速发展的同时咆,北汽集团不忘发展新能源的初心卑坤铺,严把质量安全关拷誓。北汽新能源生产的每一款产品诵卞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韶陡雇,还要对电池善燃豢、电控系统进行严苛的测试与验证坍拼好。目前宪青,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系典,其中电芯安全可靠性测试标准42项丘,电池系统安全可靠性测试标准50项暴韶,BMS策略安全可靠性测试标准33项认记碎,这些测试包括长时火烧测试惭背、电池剖切测试题、极限跌落测试和电池浸水测试等伎徐衔。同时戎肛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位珐坡。上半年辞碘紊,北汽新能源接到订单2.6万单库,但在资源不足的情况下荡,我们严抓质量关粮城翟,绝不为销量而粗制滥造蚊,最终完成15052辆的销售任务倒靶,订单满足率仅58%沫烘,但却实现了上0事故率的优良成绩项履。    三是加强售后服务与培训溯垮杏,让新能源车用户买得放心腐舞,用得安心武窘菇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坊浇诲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祁桥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系透狈,包含车辆保养咆柯、车辆维修率、紧急救援豢溯、充电设备梅莲、增值服务前、客户关怀等多项内容董斑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吗密抽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查层、维修泪,并对服务完成情况进行跟踪监控蒲,形成服务闭环式,确北炝展担客户满意蟹讽伍。同时畦炯店,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辣,对车主进行说明和操作演示妒嗽罢,并规范安全培训流程秦,提升新能源车主的安全意识尚蹄。在此基础上暴,我们还创新营销服务模式箱蛙,今年8月12日碾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金富,不仅具有推广新能源车的效果览擎,同时可以让车主及时更换景兑、检修旧车上的老化电池汐蟹,通过我们的新模式给市场提供更多安全凤、环保裳案、高质量的车型壳,给消费者更安心的消费体验溶貉。    各位领导眉颊袱、各位同仁谴:新能源汽车作为一个新兴产业完苯屑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寇舅,出现一些安全问题社,这在快速推进过程中也是难免的膊,是我们必然要面对的问题德。因此新能源安全问题南乔授,绝非某一家企业能够单独解决划,它需要我们整个行业的协同并进殊。    有鉴于此赣肠适,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲍恭谈,不能因噎废食蛔土雾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趣,牢记我们新能源事业的战略使命汝司,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念跋唐,以持之以恒的韧性项,推动政府嘲、科研机构裁乌、行业协会蕉护、企业乃至全社会开放合作同,不断建立安全标准宽林、不断规范行业行为酱氓、不断推动技术进步不廓、不断优化消费者使用习惯冻,不断实现新能源汽车行业成长成熟忌库、发展壮大形,实现整个行业的可持续发展失筛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们玻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陵卢,各位领导标剐、各位专家椒才,业界的朋友们凰县:    大家好!今天鹃,众多长期关心秒、支持中国电动汽车产业发展的领导旧帛藕、专家和朋友们齐聚郑州鸡,共商大计违裸。作为本次论坛的协办方桶狸,请允许我代表宇通公司恃萄臀,向到会的领导记噶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尘巷另,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苟。    近年来雄劳普,国家出台多项重大政策妨第饱,从顶层设计酗陋、推广应用叙胚搭、税费减免首毖、购置补贴笔、生产准入寒、基础设施等多个方面飞,保障新能源汽车产业健康快速发展猴铣。客车作为电动汽车发展战略的切入点得蹲,是电动汽车普及推广的重点领域涉龄青。至2015年底去鼎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纳蚀仙,占同期所有客车推广量的13%媒成,为城市节能减排淳鹤仁、绿色交通出行做出了重要贡献倒的隘。    财政部喘、工信部菩郝炽、科技部铆富秘、交通部禾汾、发改委等部委安,通过科技计划驾问豹、产业技术创新工程等重点项目进行支持称桃捐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碴锋:节油率彻、续驶里程等性能不断提升霉,动力电池能量密度愁森、驱动电机效率等关键技术迅速进步扰薪俺。    具体来说爽聚埂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化素灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琼俱、节能与控制技术方面已实现了自主研发台,大部分电动客车均采用国内自主控制器泼坝飘,整车性价比高始纱得,满足市场需求晴醒扣,节能效果得到消费者认可袜眷癸。    二是动力电池性价比显著提升喂。动力电池间巫橡、关键材料国产化进程加速卢蔚,安全性和工艺技术持续改进蛾齐千。与2010年相比厘褐燎,动力电池能量密度提高将近一倍帮贾,成本大幅度降低椽埠鄙。    三是驱动电机技术水平进步明显婚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厕,在功率密度缄舍、系统集成度和材料利用率方面显著提升溜是。    同时捆裙,我们也应认识到腥琶轰,国内电动客车研发试验能力有待提升疙肯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距考啤傻:整车可靠性填帕夹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扫鞠晚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糕锑,寿命滑、低温环境适应性橙敲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啪峭蒜。    马凯副总理强调逆拜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒜。电动汽车由于安装了电池晶聚、电机翻、高压线束等高压部件川膏,给整车安全性带来了新的问题抗古疏,而电动客车安装电池容量大拨舍、整车承载人数多粒弘,给整车安全设计提出了更高的要求萝。    因此射答,电动客车必须从防水豆、防火妨架、防触电勘、乘客逃生菜、事故处理等方面综合考虑谈贫,从研发制造焊境、运输存储吐倪、维修保养鞭挠、报废回收等全生命周期各个阶段着手博,在电池安全算、控制安全寡购、高压安全鞍番、电磁兼容等方面进行技术攻关彩世齐,全面提升安全技术水平怯。并对车辆睦棚篮、零部件运行实时监控惜蹭故,起到预警作用墨红绒,保障大规模安全运营罕。    宇通自1999年开始研发电动客车跨火寺,持续加大研发投入慕,得到了国家部委探汝、河南省政府和各位朋友的大力支持怂别佩。未来侨财,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龋厕,围绕电动客车轻量化辨谁、智能化镶是、网联化以及智能制造等发展方向分绘,立足自主创新十囱,掌握关键技术和混狼,提升安全水平帕渺熄,促进电动汽车产业健康快速发展建滤微。    但同时储蜡,为了推动我国汽车产业的转型升级担猎,实现2020年500万辆的目标鸿标,我们依然任重道远鼎略眷。行业的健康发展道,离不开国家政策和社会各界的支持洞仙,我们建议创:    继续支持产品品质提升和新技术研发黔奠牟。在纯电动涸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啊,研究开展创新工程二期项目等受,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍痢脸。针对燃料电池客车息沁顿,我国和国外先进水平相比还有较大差距台灭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朽硕,尽快解决关键技术问题捕丹还,推动产业化发展卜。    电动汽车正处在新产品推出的初期梢谎,技术飞速发展为茨,面临很多未知领域的挑战脊虱,这些不确定也带来巨大的创新机会颈性,是企业尖屁米、行业和国家的历史机遇抚秋,也是赋予我们的使命和责任潜,    我们将坚持创新妻,努力实现产业转型升级和健康持续发展惯净。    最后汤乐硼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌扫奸:李芳" "陈清泰弯拷铜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栓愤瘦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啥藉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题套,回应社会的关切铃,引领行业的健康发展袜涵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹋贺芳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戳并慌,广泛交流肖、献计献策头氨拔。    首先是创新引领问题厢秋。    去年匣舶席,国家多种政策的叠加效应充分体现需妮具,电动汽车呈现了爆发式的增长厂寒汲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蘑律,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烫第坊,并得到大多数试点城市的积极响应愤簿。更加可喜的是侯,电动技术逐渐被消费者所接受冈,潜在消费人群在增长邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圣弛骄,总体上岗,这还是一个政策驱动的市橙改妗,它的不可持续性已经开始显现却。从今年起面,国家补贴政策开始退坡遍。种种情况表明纪呸柯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咯修敲,相应地可锭赏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期团。购车补贴的退坡瞧皖梦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓷。也就是在购车农、补贴逐步递减的同时使,政府应在研发环节加大支持力度推,集中资源支持在动力电池啪、核心零部件潮抱、电控技术贯邻、轻量化汾、智能化等方面突破技术瓶颈蠢朗。    另外贯糙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位躲侥汤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始心轻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躺冷淬。相应地堆乃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澜翰,大手笔投资于电动汽车违画。    这一切表明媚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熟昂。    由此看来喜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怪。    第一建痪,政府补贴政策进入退坡通道唤肃,电动汽车性价比提高的进程坎济输,能不能跟上政策退坡的进程白,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键适扦。    第二伸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绢藉,中国肯定是他们的一个主要市场目标摹台。能否改写我国燃油车发展的历史暮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堪斑卉,并建立起较强的国际竞争力领坡丁,这是政府和企业必须认真考虑的问题葛岛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膳目坷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巫某澳。    因此疤瓜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导新,那是在强政策激励下的增长酗,是不可持续的靶臣。有些企业一门心思地追逐增长栖搭钡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拣,却放松或忽略了创新和研发软。    应该承认恨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哆负,性价比还是偏低的请歌福。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巢倒懊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哗喀吞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞠,理性地配置研发和产能扩建的投入堂。    当前垄胯,我国电动汽车正在向成长期转型妇,这是一个重要的机会窗口回。从全球看显牵,电动汽车的技术路线还有选择的余地斯喇,核心技术尚待进一步突破卧都碳,关键零部件的壁垒尚未形成嫩聘,信息系统还在发展伴,品牌效应还未发力闲,商业模式正呈现多样化持肮欠。可以说然痉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溜塑上。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叫瓦,有较好的积累讼私。我们又有全球最大的汽车市场支撑爽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权似淌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇河,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脖肠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期簿北禽,潜心打造核心竞争力授挡鞭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妥奉杆,另一方面可以与国际巨头同台竞争天灵。    电动汽车和燃油车一样肠幢齐,竞争力的核心是聚集优秀人才德,拥有强大的研发能力酮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谦。对于汽车产业来说驮等犊,生产能力的扩张是相对容易的结咸低,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酞嫩。但是畴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阑,因为那充其量只是一个泥足巨人箱沪。    补贴政策的退坡惠砂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忿咳椒,补贴导向将让位于市场导向酮,让位于创新导向雹狭。优胜劣汰作用将被强化囊翱,在大浪淘沙中岛,真正能站住脚的茂坡,将是那些具有创新能力秸、掌握核心技术武、具有品牌效应的企业景薄。    关于安全保障的问题匪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旁,特别强调要重视电动汽车的安全问题俊。这也是全社会非常关注的一个问题皑踢,是这次会议讨论的一个重点孩。    为开好本次论坛胖瑟勺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓉,并将在本次会议上发布调研的成果庞。    汽车的100多年发展史说明康姆,随着人们生活水平的提高箍,出行机动化是一种必然的选择沪。但是处,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车番枯,电动汽车处于起步阶段诚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坛,还存在由于能源结构改变而带来的辅秆乖,诸如高压电路犊怜、动力电池等新的安全问题台。    因此扩,在电动汽车市场快速增长的时候菲丧你,安全应该引起特别的注意纬鼓,无论是整车企业络,还是零部件企业壤澎檬,对于可能出现的安全问题瓷,都要诸项排查逻轮、及时发现可匠、找出对策喇潘立,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吵点。即便是这样尾,进入市场后的汽车仍可能出现问题等,这就需要继续跟踪签,不断发现新问题鸽,不断解决问题晃苟,必要时要召回已经进入市场的车辆炭床。    应当承认罢,电动汽车技术的成熟度还不足葱断,市场考验还不充分忙,消费者的信任度还很脆弱肃焙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褥。从这个意义上说策仓截,我们必须把安全放在首位扫屑彼。因为安全是一个否定性指标晾,世界上没有绝对的安全零毛,但追求安全是企业的天职篱芯芹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上截据港,要以更多的投入伯饭奔,在设计窜毖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骋。我们绝不容忍安全隐患狈诞窖,但也要宽容失败褐巧脯,因为这里存在着不确定性晴扰。    安全也是规范出来的戳,要高度重视标准颓粉愧、法规和监管的作用芯粕,设计安全的标准和法规挛搏,有些是科学的研究和论证定下来的雾嫁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚼就嗅。企业必须严格按标准和法规生产适溃谁、管理和运营棺,监管部门则应该严格执法惩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冈爬睫,绝不能容忍劣币驱逐良币豌坑肩。    今天静窖建,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闪淡糠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耿哎恒,它还缺乏充分的应用考验互龄,需要未雨绸缪獭立,防患于未然蕊词。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素老:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淌哗坷,各位同行戎扒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乌删,每个桌上都放了一本诚,大家可以直接看会僳略。前面上半场我估计是大家最关注的避堆,有一些政府动向龟纱胎,他们做的干货琼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了须僵内,我只讲讲技术僧继纶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”都,有三个方面违反栏,有些技术方面的内容是有相关性的喀,政策本来是张永伟讲的豹,我在PPT里基本删掉了梨赁献,大概带一点挪。    首先讲一下电动汽车安全的技术祥锚憨。电动汽车安全技术我们分三块泰,动力电池的安全复、电动汽车整车安全阑吞锋、充电基础设施的安全床能桅。首先是动力电池的安全性封耗,是最基础岛令、最核心的枯,包含了电安全型烷、热安全沛、结构安全等等牛齐陇。    我要先从科学的角度说一下喜嗽澜。如图(ppt)贫停赴,这是电动汽车动力电池的基本特性市磊,中间可以看出我们锂电池安全的范围教,一个是电压堵涩、一个是温度亮,对电池安全来讲卫蚀,这么一个很小的窗口里才能安全工作筷,如果温度高了会发生一系列的反应酶堵,就不正常了辫干茶。我们具体来定义一下这些温度围澎捶,这是做一个严格科学的实验涩揩暇,锂离子电池的热失控蛇、温度变化屏、温度和电压变化的过程路派醛。有三个温度告,T1叫热失控自生热起始温度麻涧,这个温度一般在90度忻轿,接近100度豪羚蜕。第二个垦,热失控的触发温度合该,就是说热失控要开始了秦脸。第三个莫,热失控的最高温度崇卸,代表了释放能量松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惫偶,给出了一系列的各种类型的动力电池啃椒,比方说三元的NCA普裳乏、NCM欠、锰酸锂的建得刀,钴酸锂导、磷酸铁锂钎柿勾,还有钛酸锂的哆链度,从中间就看出隧筐苍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域详稼,总体来看惨堵冬,热失控最高温度比较低一点救橡赴,这是钛酸锂的毙丁现。    太过于学术化一点篙攻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程山。热失控绘捕,我们先从热的角度匿碱褐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辽,我们的SEI膜就会分解乳斜、负极电解液也会反应媚,隔膜机制熔化荷虚螺,再到正极分解匙、电解质分解涣,最后就涂层崩溃伞嘎獭,大规模的内短路电解液燃烧谓釜泵,就形成了热失控瞬盖劳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度食。    另外一个问题遣坚扯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踩囱,像放鞭炮一样脊横盛,一个单体发生热失控能量还是有限的豆,如果在整个模组系统中间扩展煎坍酒,这个能量就非常大了卧汹。我们说其实不在能量的大欣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卜,但是并不是一个危险的东西膳魔,关键是没有瞬时释放狠侨天,这是一个瞬时释放的问题爆矗。    诱因骇硕久,刚才说的是过热引起的歼豹陋,还有电的和机械的姥,电触发冯卞写,主要是过充弟、过放等等隙,尤其是过充曙篮丝,过充引起的热失控是瘟Ρ闫ィ害比较大的峡胚,这是它过充的一个过程和机理阶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火士持。还有机械滥用蔼奉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扛,这是在网上搜到的底盘的切割实验圃,专门看它怎么样襄,机械诱因就会最终引起短路孩。    第二部分庭胚,整车的卷,现在我们找电池厂开安全会尸誓寸,电池厂就说很多问题是整车引起的去贝汝,不是电池的事灭缉。的确化损骂,很多问题不是电池本身造成的括,是外部原因蜂睛,整车蛾席,比方说碰撞会引起捣殊龋,电气安全蓝滩,还有功能安全貌贾,重点是这几方面低翘驰。比方说碰撞嫉,碰撞是最容易引起葛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壤撤煤。第二凄沧,各种原因的电气线路短路引起着火娥齿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篮奉,电机控制器标糖、电机电子器件IGBP短路了记东,高压冷、拉弧哼片滑、多处熔断瑰梅,整个就全烧掉了绰,这是控制器烧红了馅剖。另外一个耪,比方说前一段时间南京暴雨之后谱巢极,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唉渤豢。功能安全水,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奉乃瓷,电池管理系统死机熬,但是充电机不知道权趣配,继续充侗腿,充过头了钦,导致了安全事故辫,一般150%会大规模的内短路谜撩,充过头150%钢客擦,不管是什么电池铝氛,包括钛酸锂电池蹿米,如果充过头也都会热失控的镰芬倾,虽然我们知道钛酸锂非常安全舒瑰孤,但是过充之后过压也会引起安全事故乘钞超。    第三报睡挡,充电基础设施的安全妈耙蚕。尤其要说一下充电设备的安全问题躺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好残,它的防水檬褥、防尘双翔救、防腐蚀礁板、漏电蜜蒙、短路保护等等啡膘,各方面存在一系列问题咕射糖。我们开了基础设施安全的研讨会讹松,大家提出了很多问题叮卷沪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眠跋辑,我不在这儿过多讲搅挡。比方说逞剿猛,我们荣威550就是非线充电着火壤强荆,自己来安装这个麓鲜颠,比方说外部的“三防”患,内部走线的零乱乡焕,不按要求接地等等笑,这都是我们充电设备的问题焊须。比方说全生命周期状态的监测骚懒碍、管理体系的缺失静刀,线路老化之后也引起很多问题妥抄。尤其我们在研讨会中有专家提出币,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丢,因为那里头重现事故之后就会特别严重渤。    我不要都讲问题固录,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磨。    第一掸负,说一下全球国际的进展力劝撇。我们要学习几个脐朵瘦,一是安全防护方面赔胎吴,比方说日产的电动轿车Leaf娟,现在接近23万辆茬镣,没有出现过重大事故泛。它有一个安全防护的设计体系努粗灿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癸尉,而不是说不能做到安全讣航。人家做什么割?首先锹,有很好的防护设计理念绥瓣贤,它的防护剖勾,首先防控事故发生乳暴袍,其次一旦失效搜蘑,可以失效不出事捂,再次奠船,出了事从剑,把事故控制在一个可控的范围论哦,控制在接受的程度跟燃油车一样黑鄙。是这么三个阶段桥,从电池设计辛斡,到最后可达到的安全目标航失谴,是一个全方位的设计理念何沸。    二是设计开发方面寇,遵循了严格的V型开发模式寸然官,从电池包淑、娜端В块称、单体玩、材料娜酞,从设计层伎、验证测试层谱问癸,是非常详细的串雷孰,包括底层的电池材料憋瞳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虱皮,我们国内的电池厂现在还很少用这些褂槐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矩,其实这些我们都很熟悉杠芳培,比方冲击碗、振动秘茬、挤压步、跌落恒,墓椋块跌落汕糖、单体跌落等等怯憾桅,针刺膏、极端的短路百、火烧摔贸事、热循环廷炯艘,有温度的高低温循环实验搂埠侠,这个好像我们做的不是很多椭,气体分析等等挞嘿,这都是全都做的示湾,这是我们跟日产合作交流的将静翔,我觉得还是给大家分享一下臣监,很有意义的搭床复。    第二赎萍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枢材,这都是公开的福卜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蕾毫许,这是一些主要的专利瓦泪腐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钞,这就是一个完整的过程臂籍。由于成本比较高心泄,其实没有在它的车型上全面的推开怠。    另外一个值得一提的丝欢棠,特斯拉的碰撞安全性忱狄托,从设计的角度雇,应该说借用了一些非常先进的方法垄送。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沥浦鳞,发生事故之后徐写滑,非常严重的事故也都是安全的啪啦枷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好码,当然因为它有别的安全性丘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陇采。    第三项说,这也是公开的资料宿,三星的电池系统溅峡。重点看一下电芯层面共隙,这是90安时内部并联四个单体电池凉隘氮,一个卷绕式的方型电池庇烁兴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置槽哎淋,一个是过充保护崔菱、一个是防爆阀钎茸拳、一个是保险丝胆朽。我只说其中的过充保护畅唬池,这个电芯的外壳是正极掏,有一个过充保护的阀伙,当内部气体压力增大之后随滦,把外壳的正极跟负极直接相连善欺色,短路壁叉廷,形成大电流隆卸,外部短路亩,过电流之后保险丝把这个断开盯缝,这个我们是值得学习的瓶贰。也就是说在电芯层次进行材料说垦、电气弄、机械系统的系统设计还是很值得学习的股,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多却,其实它把单体电池当成了一个小系统栏糜,我们可以对比一下表,日产电池的幕桨福块相当于三星大电池的电芯却,就是日产是小亩罕捶桑块抒庞,三星至少客车上是大电芯蛙芒律。    未来趋势来看父倘,现在工信部300瓦时祁晴蜡、350瓦时都是这么高的穿愁妇,这是国际趋势鸽来涝,没有办法叮缄探,大家都在这么做朔,10年内我们真的要到350瓦时毫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吮痉钨,2020年300瓦时应该是没有问题的擎,这个从比能量角度是可以做上去的诚,成本也会降低碳安瘦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的统,比能量把、安全性是一个翘翘板本脊,所以我们现在都出这么多事草侥,下一步300瓦时麓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知受。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术航晶岗,我现在牵头中美电动汽车合作维孩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拧柬森。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系础,这是最核心的下一代电动车技术炒磺。    说说国内的耽挫瑟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哗沽釜,待会儿再说问题腾期杏。正面取得成绩描,从材料体系湘舜,三元正极笺兰京、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熬,比方说在阻燃隔膜紊湾、阻燃电解性贩、阻燃安全性也都有创新附,取得了进展怠拦啼。从单体电池产品的检测结果来看邢快羌,跟国外也没有特别大的差别恋匪。总之尽持,从统计结果来看撮,我们和国外的相差幅度不是特别大春间。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彻,总体电池的安全性保持还是不错的妹,这是实验的东西县妥,严格按照了国内国际标准病淑,因为我们的电池企业也跟国外配套辈翻疾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套够,所以我们其实国际的标准都是满足的魂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新木崔费。我也举一个例子撅抒毖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驴阿娩。刚刚说三星的有熔断器女、过充保护器假、防爆阀败穗太,模组的我们现在电池管理系统等等驮顺,还有一个问题乒巩,自引发内短路炔,这是一个问题献娜,我们的制造杂质屉、经常小规模的过充过放常骗懊,长期积累以后会自己引发内短路咳还套,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做田潘暮,因为不好重复实验沛品,我们首先做了一些重复实验的方法添佩矾,把规律摸出来了嫩,这个短路会形成三个阶段褪翠贝,内短路的第一阶段木齿、第二阶段伟借潮、最后一阶段蔚泥尸。第一阶段只有电压的下降豪佰、温度基本上变化不大狼策,第二阶段瞄,电压下降同时温度有大幅度下降辜闻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阜厕。    如图(ppt)免绞,这是替代实验特,这是算法竟,这是短路的测试实验胸疾干,这是结果徘携采,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谓坊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜佰奢、内短路的阻值都能精确的辨析出来坚靛晨,提前预警热失控事故纹。    整车安全清饲,首先是轿车安全晌宠,比方电池的防水抚粗,跟整车关联度很高幕爱,因为静态的防水陕,放在车上不一定防水焊,现在都知道IP67怂花谴,其实一些厂家都做IP68了嘲板法,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挖幢蕉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谰,我们如果做得好是完全没有问题的舅绰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计餐隙,这是我们做完的设计孤扫力。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斑办铜,这好像是我们比亚迪的电动车汝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辅,做得好我们的防水比燃油车还好盼裁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拎半厕,关键是我们的技术到不到位蔚芍彻,所以我们来谈安全问题应该这么看磨配嫉。    第二绵呵诵,轿车碰撞安全娥,我们做得好的企业也是不错的秆纽。举个例子瞬赊骏,长安的雌伟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作事创,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹿棺,这是产滑嫁、学秃、研联合研究的拜潦。甚至为了将来的发展防矢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琴。而且电池包不是越厚越好从翻陶,如何又轻量化绅兼水、又防撞赔,在优化设计方面也还有很多工作可做剁擒。    第三绰操箩,整车电池系统总体的安全保护屡法疚。我觉得我们通过上次的整车交流会逗膊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箩桐,大家都觉得还是非常不错的堪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浮裁,尤其是轿车企业是比较好的库甭,分层阶、分级做的是非程啥眩好的好魏,比如说高压安全管理系统培唉挫。就是说只要按照严格的流程来进行开发弊崔纲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筏胚。    另外我提一句客车歼,待会儿宇通的汤总还要讲的腺,我不多说了香丁,他们有成套的方法来保证安全性兰仟碎。    最后孙供南,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铣箩。前面领导都说了副,多少起多少起赤,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼎尺,7月份多起来了静荡窖。现在存在的问题商,我们在报告里面有详细的介绍巴那,我在这儿时间关系也不说的太多了孰灵。总体来看恃炔盖,我们安全性准入门槛要提高辫娩,所以现在在指定各种标准挡,要进一步提高标准豆。当然还有一个问题伶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拓干攫,因为充电桩跟车的接口是老的狠辉,现在要搞新的倡,新的总体来看是更加安全的校瞧撂,老的怎么适应新的扇抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翔泪酿。    我们的发展建议蝗儒氛,我也不详细介绍了竣聪,因为我们在报告里都有拳,永伟会比我说的更清楚一下起蒂蜜。    第一个卵,完善安全标准咕,制定更加严格的安全标准散欧寺。最近客车安全标准葡肮、电池系统的安全标准套涝豆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淮秽。    第二个镁扒,监控体系痕矢,现在当然都有监控系统许化亮,马凯副总理上次也说了篓恃,监控主要还是要靠厂家监管旁陌李,不是靠城市最后的那一级疵,最后那一级你也不会给太多数据申,数据最多的还是我们厂家自己乔咖咳,我们最有能力监控好肩蒋。    第三个讽,强化充电基础设施安全管理幌吝,严控地下车库泊、高危场所充电设施建设与安全监管惮憨借。    第四个惺,改革检测体制版唤,我们建议建立新能源汽车年检制度射霞,传统车要年检尘,新能源车是需要年检的凶佛,比方我们防水臼胖陪、防尘性能立撼觅,新车是好的拴滔翟,老的就不一定了徒雀,我们的绝缘性能爬诲穷、漏电保护等等是需要检验的臣骑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芒堆,这都是很重要的妨。    第五个思歧瓶,建议改革行业的监管体系农,现在我们是准入退,有几千个车型篙恍,客车是很大一个数胳,很多厂家都进来了容戳禄,不能说让谁做急、不让谁做猛,我想将来要引入事后监管的体制被汐锨,谁要出了事要负责尾盘匠,要召回千、吊销执照纠、取消资质报盖,甚至取消你不能再进入这个行业享巍扳,这是我们建议的要加强把非,否则这件事情没法弄隶碴。    结语三句话潍晾:    第一潍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欣孤公,为什么是“命根子”市磷瓶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佃啸搓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隋哨?我觉得怎么强调都不为过吮,所以我们要警钟长鸣草武颊,高度重视磋屑茬,大家都是这行的从业人员锤答,都不希望这个产业下滑鼎,但是为了做到这一点辟孟炕,必须要警钟长鸣厂储,高度重视掀鹿。    第二酥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卫齐。想性能大幅提升壤巨,大家都希望300公里怪、400公里馆贝杯,客车也是要提吞焙,高比能量电池是必然的趋势拎虫那,往上提的瓶颈技术就是安全帝嫉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胚椒。所以随着动力电池比能量不断提高稿谈娘,电动汽车安全技术的门槛越来越高烂废篡,本土企业要有危机感迷瘫。    第三钵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛇辈壬。安全管理毯守,政府责无旁贷傻虎。    我就说这么多叹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门冲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拍边眯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劫标媳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妙,到今天的北汽EH400的下线晚,北汽的这100万辆用了5年的时间兰。    在活动现乘ㄎ录ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示茄艰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风际梗,不断的加强产品估刃方、技术郡唾、管理创新紊北椽,不断的加快电动化惟巾膝、智能化氮袍井、网联化痉、轻量化的发展步伐椭,全力抓好‘π计划’的深入落地凹陛徒。力争到2020年朝霸,实现自主产销80万辆硅,这其中包含新能源产品20万辆叼,实现销售收入700亿元海担,进入自主品牌前三名的目标店,成为具有国际竞争力的大型汽车企业释列。”   “来得晚淖攀,干得猛耸淑,站得稳”    “来得晚娘确,干得猛骏莲虹,站得稳田谎多。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抒厕。    “在行业内来说趴糠,本土企业已经很多完成百万辆了块奇,我们加入进来炉箔世,形成一种集团向上的态势讥浦。”北汽自主分为三个部分几梳窖,“绅宝品塑舷、北京醚劳睡、威旺缺一不可库,齐头并进号,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拇。”在随后的媒体沟通环节中瘦节骨,李峰坦言拎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歼毕蹭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群权洁教。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馅涛群,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僚。北京是传承“越野世家”品牌精髓晶恐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌册街。    “越野车是小众市承夥住,但是在中国市场上河骏肋,硬派越野殊,没有人能从北京汽车手里抢资源兄栋。硬派越野或是下一个风口碉。”李峰在接受媒体采访时表示卞赊咆。    除了在品牌划分上的努力淑故怒,在车型投放层面平淑绩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车些茬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渐,而到了2016年沥戈棱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车煎,加上北京品牌和威旺品牌劳,更是达到了六款课敛竣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穗蝗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坪磕。    而面向“十三五”录苍,北汽研究院院长邬学斌表示骗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标德奶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洗澄危:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甜笺凤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晴阿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泌疮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砷。”    是的倘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线评拘田,北京汽车仅用5年的时间藏卫驳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扣穆,现在一是车型结构变化了痘,市场引导到SUV欧结、新能源和智能化上去布捶及。我们由三级跳变成了一级跳派膏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畔,“市场的变革对于自主品牌来说茹搐,恰恰是一种机会平誊。我们有对市场最敏锐的感知枷禾,最接近市沉卟ㄌ佟,这是任何合资企业都无法比拟的骸。”    从年产销量看百黑奥,2011年达到2.4万辆庐坊拭、2012年实现7.8万辆虱噶、2013年超过20.2万辆垛几、2014年突破31万辆阮徐豆、2015年完成33.7万辆伎括峦,2016 年预计目标42 万辆悍潘普,到现在已经完成了23万辆鲁片辫。“2020年我们要达到80万辆蚂虏蟹。”徐和谊表示裤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品癸权港,还要有好的营销玻抠猜,“酒香还怕巷子深”鼎差。在产品营销与销售网络建设方面锰氛,北京汽车依旧不甘人后泊吕氦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呵,“人在一起叫聚会鲤,心在一起叫团队缚颧。”    2016年上半年握擞峭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羚贯,同比增长396%德贾,目前网点总量高达到836家财碑弘,渠道建设速度令业界刮目相看羌噬每。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娠,同比增长20%悸,目前网点总数已达1081家块谋牵。    据已公开披露的销售数据盼奥慨,2016年截至7月嘘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娃插,同比增长42.7%捅娜,远超乘用车行业11.1%的行业增速龚畔藐。其中疥匿尺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彭参丁,同比增长94.6%烁膝赫,成为名副其实的“自主增速王”童扮辈。在具体车型上任驳涤,绅宝X25累计销量接近5万辆拦肝,在A0级SUV细分市场排名第一饱。威旺1-7月也实现了近10万辆起河,同比增长6%以上蹋蹿。    对于营销体系博毋欺,蔡建军表态称萄堆遁:在互联网时代普,消费者出现了很多新特征必残锤,他们爱分享互动宽蕾,重视原创和分享粗,并处于一种“始终在线”的状态钙玖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惦芍。   对于未来史乒: 李峰表示才镰块,在“十三五”期间焙嫁浆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勤翟搅。    其中针对绅宝品牌唯蜂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品池,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋狡塘危块化技术平台馆浮。    此外何,针对SUV市场火热形势栋察,绅宝连续推出多款SUV车型构雇,形成了X25泊肌、X35挎、X55苛手秸、X65组成的SUV系列膏倦镁,实现了对细分市场的全覆盖轻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毫肋蔽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狡。未来旱勤,北汽威旺由经济型微车波迟党、MPV硕挂盆、SUV和轿车等品类组成纲。   责任编辑槽壤舞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘超:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谱董枪,在杭州召开祟派,我们非常激动敬。我们希望全球贸易更加公平门逆凌,中国企业能够更好地融入世界市场旗尺扑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示残脯,要向世界展示中国汽车业的良好形象寺贸冗。据了解期,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车话隧。李书福说徽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台典臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柿,李书福告诉记者搏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州付副,吉利要展示好自己的形象匠。李书福认为畏,我们要解决全球经济治理问题梢,首先要做的就是提高自己的竞争力霓毙啃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娃茶楷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业登捣,李书福就来劲了腑凌深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度观痕错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茬汤,是全球经济的一个缩影动。”他介绍说收汀,未来汽车产业的方向是电动化刚、智能化混捶、轻量化胚磐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稀泪鸵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俱港。李书福认为颓,两者的“联姻”以及之后的融合发展唱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拦、活力潜鲁沁、联动持、包容的世界经济”壕日旗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”间,在他看来两者在基础理论研究和基础娜唬块研发方面合作得非常不错悼奉,他希望沃尔沃能更豪华涎、更高档经挤、更有竞争力就冷搓,希望吉利能不断提升品牌力火韭、竞争力和溢价能力降寞叹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扫详合。”   在吉利汽车体验馆下,新款的“博越”展车停在那里挖峭辨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟送,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臀颅搬。李书福估计撬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溯百榷。去年冬天墟虫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时檀屠荤,他也曾表示策贬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备添惫兜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化癸宛季,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惧,商业模式的变化已经从电商脯接本、维修妊卵、汽车金融梳香、二手车椒富济、人才培养等领域开始衰,逐渐延伸到供应链前端的设计情点睦、研发和生产拖鸥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涪,这是核心裤。”李书福说变内,汽车和互联网蛊峰,两者已经分不开了橇奇赏,汽车制造业要想有未来颊扳,就必须和互联网深度结合起来尘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逆,吉利每一次研发创新抽梳形、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒜普。   “安全既是时间长度甫,更事关人的生命慷。有人说淖溶疵,现在的汽车都很安全了讽搽,安全已经不能成为汽车的卖点了镶疲猜,我认为啦瞳蝎,这句话说的不准确垫苦,也不全面虚咳。安全对全球都很重要赡,对国家很重要粹僻,对个人也很重要法阿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逝叹话,可以说安全事关大局太睬祈,安全关系到千家万户日芜列,我们一定要把安全放在首位龋。”李书福说巳拜撩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肪堡估,不仅有央视的直播拉笆,现场还有上百家媒体拌厂纲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贿丰,受到业界的肯定忱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剿哆,用现在的话来说就是企业的基因唾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念排,当其他条件与安全设计有冲突时鞘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荡冻,而不是相互妥协陌。”他认为副鸽,当造型与安全有冲突时酱现垛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钉撩蝗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杜,也会毫不犹豫地选择安全轨。“汽车是给人坐的冕拖梳,所以安全对汽车而言实在是太重要了党街。也就是因为以上这些理念怖,沃尔沃才能发明汽车安全带巩文闪、汽车安全玻璃谴蒋、安全车厢定蜗订、儿童安全座椅抒、侧气帘概、车外气囊兑、交叉路口自动避险自动刹车层、城市安全系统等等脱京。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰椒孙,因为对人的健康会造成影响磐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上香计胺。 责编堡喀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侈?这是东风集团高层必须面对的问题哪。“国内前三咳努疙,2020年品牌影响力达到行业平均水平狠媚琶、市场份额5%模、销量125万辆叼蕉抚,其中东风风神必达35万辆晤惶,挑战50万辆擎膝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陌汝繁。   论自主品牌的持久战落,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椭嚎。在他看来厘,相对与合资品牌斑,自主品牌的发展分为三个阶段匪讣鼻:战略防御姜薯脾、战略相持和战略反攻檀袜。   “对标合资品牌潜嫌、自主品牌已经经过了战略防御阶段毋堕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犀焙。”8月10日腥帮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幢导稍,并反复强调叹脊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纲湃涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泻鲸,风神刚刚取得的历史最好业绩龋荷宪。凭借旗下三焦枞吆郏客——AX7逻损位、新A60尼、AX3苔,东风风神1-7月累计销量76322辆陛啤哆、同比增长33.5%杆枯,其中7月单月销量首次破万霸讹垄。另外删,轿车销售26756辆闪拣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屯旗,同比增长27.4%投确诫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仇簿季:第一但,超额完成任务;第二聊暑,轿车和SUV双增长另。按照目前“三箭齐发”的态势谐愤稼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标短册,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆输。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冷呻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擎湾混,东风A9超过传祺GA8辽炊池、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凭涕阑。   “其实钎,我们重点想对比的是帕萨特痹。”李春荣云淡风轻的一句蛋己,让一向低调的东风乘用车呢饲,平添了些许彪悍和霸气侵。   不过卉党挠,面对长安冬妒、吉利拾、长城扦、上汽这些强劲的对手掂派世,以及合资品牌下探涟黔、车市整体放缓的趋势露碘切,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观聚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拇糕?这是东风集团高层必须面对的问题水蜕。“国内前三铜,2020年品牌影响力达到行业平均水平廓婚、市场份额5%聊髓铅、销量125万辆校袖,其中东风风神必达35万辆钾冕,挑战50万辆怯钝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懒马,我们要尽快达到35万醒。”李春荣形容身燎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛔播,未来五年将是“本硕连读”对糕陪,从自主品牌的生力军成为主力军识。   如何冲击第一阵营砰借? ?   对于目前的东风乘用车来讲卧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侗济,首先是产品蓉墓份。关于产品规划呜,李春荣给出的答案是腥廖蛾,东风在2020年之前沦钢餐,会推出17款全新车型嚷诲,其中传统车型将达到12款摩般,新能源汽车7款竭勿。   实际上吃厘莱,经过七年的储备型繁昆,东风风神已经形成轿车火、SUV和新能源汽车三大产品军团虑塑帽,在大势镐崩、中矢、小细分市场布局捍。   值得一提的是睫楷椽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峡。这意味着触林呻,除了传统车型丢爸屯,李春荣手里又多了电动车这张牌铺枢灵,而在2020年的产品规划中仆迟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抗。   产品层面嚏龄,缺少明星车型酞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唾瓶,而在未来的规划中春删,东风乘用车的目标非常明确迁:提升车型效率芯驳,培育明星车型毕锌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型美,半数以上产品达到细分市场行业平均值驶施窟。   实际上瓷秸扔,东风乘用车下一步面临的问题徒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摩埂兄。除了风神之外墙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垮富,以及合资自主品牌和极,而在东风入股PSA廉,成为第一大股东之后朵慨,东风乘用车无论在资源整合视蒜、品牌溢价掂才、平台技术方面哨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应插蜗,当然这还需要时间证明垢铺。   不过陕岭管,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扇惦腹:资源协同包括产品轨、平台且苔、制造技术安翻柬、供应链秆附每、营销和国际协同撑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要编铣,随着车市的放缓临,近年来械撵,从豪华品牌到合资品牌嫉荤挡、再到自主品牌噬炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浩辰哼。   与成熟品牌不同玫,创业中的自主品牌徊萝,在招募经销商别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力懊据。随着竞争的加剧飞怪、产品的丰富爆,未来将对渠道提出更多的挑战输洼,比如一年之内连上四款新车的吉利毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酚。   盈利能力当然是最为重要的标准夏,但是牺牲自己忙、持续补贴经销商私率氏,也不是长久之计残,解决之道要不断有竞争力的产品推出牟。今年年底撇谐嘛,风神AX5即将上市悲某须,明年AX1也将上市醚。   实际上朝拿,在青海活动开始之前痛诺,李春荣提前到达西宁侵炯鼓,专门到长城和长安4s店进行调研立。让他感到欣慰的是栋瘁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罚琉络,我可以负责任地说衫鹃,我们的商务政策是最好的腊柬隋,没有之一玫。”李春荣对于渠道的重视程度拓,基本上是亲力亲为烽晦樊。   目前遣兄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唉熊唬。按照规划希泥摊,每年净增网点50家角啤弓,未来单店销量逐步提升至800台以上僵送,达到中国品牌经销商中上水平桅鲍。 责编物苍:李芳" " 『咳俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日判沦,由中国汽车技术研究中心主办读,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柑。在本届安全论坛上笔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲临,在回顾过去的同时岛画,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垃表、车辆蚀、道路等影响交通安全的诸多因素外,促进共同发展浆,从而降低事故中人员伤亡率抵附淬,最终有效改善中国道路安全状况谩悄曹。   会后五昂拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦笑堡淀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钩荡,并阐述了对于人欠凹来、车同兴、路烯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解授潜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示测骗火,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膊农抹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念库,一是日产汽车“三重保护”安全理念替忌夸,即分别从社会含沏、个人和车辆三个层面采取措施顶骚晾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宏纹热,就是在车辆的周边谜驳锚,设置一个安全保护屏障酗,针对车身周围不同的危险接近程度汗抱,我们会开发相应的技术进行保护毛醒禄。   除此之外喷纲凯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苗。在车辆的前方拴乃、两侧秀矛士、后方建立一个全方位的安全屏障静歉谓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惟庙。同时娃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椿尘,日产汽车也研发了一些相关技术然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术污。   日产汽车始终将零排放蒲、零伤亡作为企业愿景豢得宪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术存,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吭南,可以在自动模式下完成转向砍、加速和刹车等操作嗡拇损,提升车辆的安全性能扁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题份寞呻。即使后座坐有乘客付煎心,后侧方视线也不受遮挡帛炽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头限切,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纪兢,帮助驾驶者做出正确的判断叙阀缄。   针对电动汽车领域逞柒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毕佳,而电动汽车上的安全技术猎,应该也已经达到了世界顶级水平癸惕郸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冬,高桥信彦表示募莆传,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度始肪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煤裸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熟贩颊,日产在研发智能交通技术的同时浇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阜怯,其主要分为四大领域氮漓。第一大领域是关于自动驾驶技术的粉酚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墨坑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)经许,对电池以及其安全性能进行研究疟。   第三大领域是新的移动方式翁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熊睦,换句话说如垃危,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助急,我们针对这个展开了研究坏竭郡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展埔锤迪。   未来蓄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及傲,同时澳散暖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梦侣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刮厘,进一步降低交通事故发生率首悼、持续改善中国道路的安全状况森嫁。 责编及零:李芳" "     【环球网报道】8月10日断较耍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煎,共推出6款车型挤蹋簧,售价区间为17.58-23.58万剂赖。   新车亮点何臂:   外媒点评耙群:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贫围商:李芳 版权作品浮幻却,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆檀滴,严禁转载结,违者将被追究法律责任寞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冒谎皖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澎诬。   不久前浩叙轿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜媚,北汽集团以549.329亿美元营业收入撩,排名第160位扔督,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单先躬,也是首次入围世界200强煌钠茎。“我之前的预测是在180名左右俄,这个结果确实出乎我们意料磐淀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迹。   据网通社了解母律片,2015年粒浩藕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夹掸,再创历史新高互。“十二五”期间沸俱识,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陈帝贡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拐睬溺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涧百,增长3.4倍略晨旱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流律,网通社可以断定以下两点胃强郊:一哀盲避、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甘、稳定的增长为捆。二梨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灿紊。   为什么能做出如此判断傅拱篱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菱埂?徐和谊的一番话做了最好的解答戮翘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浑几腹,咱们给人家代工挣俩臭钱撵,那是发展民族工业逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墩?不可能苇嫡燎。能走向国际化吗碑恃屁?那更不可能靠核日。”   然而势却裴,做自主品牌溶颓,光有决心籍矾拎、喊口号是没有用的秃蓉。正如徐和谊所说酸:“干自主品牌真的难斡提官,现在大家都处于成长阶段怂拍,想要效益好显然不现实欺非。但是效益不好就不努力绢,就情有可原吗烦究甜?当然不是!聚。”   从“1 ”变“2 ”粳鞍捌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辰厦疟。短短5年时间蛾番售,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”读斗领,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堡槐瓮。“北汽人要有工匠精神坞缝兽,低着头桥豌、少说多干逛,闷头干晶翰慑,一代人不行两代人共官腻,肯定成功擦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摹剖借。   随着“十三五”规划的展开梦阿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睦宿骄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踌。据悉苗骡髓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产模、供梅莲、销侵酱虱、研于一体的北汽集团南方基地士乱许。   届时黎躺面,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喷顷绦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郎痪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展县,形成1+1>2的布局赣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僳步。   “十二五”期间轿,北汽集团凭借超前的战略眼光夯粹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哀硕。通过产业链合作怯添,北汽掌握了最核心的三点(电池柬芭当、电机孩、电控系统)技术袜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疯描未,并取得了中国第一方、世界第四的业绩晾吩垢。   据徐和谊介绍皖腑埠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案石盒菏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斧穗饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0捌尾城,经过这几年的快速发展煌频,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溯,这是之前想都不敢想的含挽。”对于北汽集团的转型鲍,徐和谊深有感触柑独标。   据徐和谊介绍韩搂设,未来北汽集团将围绕汽车产业链肪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牢,包括汽车金融恐良芍、二手车诲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸失,带来规牧恚和效益的双丰收釜络。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点槐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捕图层,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凑,这也是转型升级的重要标志之一溉宦壁。北京通航以合资勺、合作柑茶舞、资本运作为主要模式晚开氯,在国内实现了产品工业化和市场营销笨。虽然规模不大踢溪,但已经显现出良性发展态势问九。   直视软肋加,质量和效益成关键词   “整体效益不高拼幢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言比啃,“我们举一个例子行禄,这次500强名单共6家中国车企上榜灯宽敞,总共盈利114亿美元茬袱疾。美国2家车企宠复,共盈利171亿美元邓超。我们的产销量远高于对手烤酒,总体效益却不如他们橡。”   徐和谊指出朔驹扰,提升效益凛乘渴,整合全球价值链抗骇酮,转型升级蚂互,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上化,也是整体中国传统制造业需要提升之处羌锤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脯栋沥,向好的企业学评寺,从7个维度努力瀑硕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗层嫉。还有四个月蚀,拭目以待创帛及。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓦么,通过与他的交流可以看出动存,对于北汽集团的成长他是满意的甫福力。然而葱麻,作为一名中国汽车人忿嚎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搂。   “跻身全球200强企业秸,不是终点谱,而是新的起点涸乏倾。”徐和谊更是霸气直言睛浑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强你舞赶,中国汽车行业前三甲塑韧内。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编愁:李芳" "   车云按短淀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矢靶媚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法静惭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毒戮矛。本文由现场演讲整理而成怕欧邯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸死阿,这两方面的关联性是显而易见的查揣。    说到沃尔沃饯,大家联想到的第一个印象就是安全青。的确赎碱蝗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹭,他们就讲克抱:“车是由人来驾驶的体。因此戈抨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懈颂缚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捕侍晒。可以这样说吻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面始,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹃宋哗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术起。其中当然有标配的潭戏,也有选配的氢草悔,组合成不同的配置菠。这里我稍微着重介绍一下江,沃尔沃的City Safety城市安全系统妊领汉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徘殿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史降蚕。在2006年的时候纪疾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搞汾棵。第二年也就是2007年道簇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夕授樊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椭螺。2008年卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乏,成为一个技术子品牌妈诽。之后的十年中这套系统不断地更新完善天伺,扩展了许多新的功能搪崔,比如增加了行人探测悼诲、自行车探测晤、大型动物抗箔评、路沿和路障探测与避撞功能日。    避撞系统为什么这么重要呢廷梨胜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捞让鼎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辣翁抖、转向功能的话绣,一切都是空谈递溯。想象一下街守,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弯,这将是非常严重的问题缺陷戈。避撞系统的工作机理非常简单陕清,首先是探测渺,然后是评估决策宽,最后是干预敌靛,包括警告或者自动刹车钉胃。    首先是探测加藏。相比以前毋孰,探测功能已经取得了巨大的飞跃非肚豹。从单个雷达到多雷达和摄像头熔蔼,并结合多传感器融合算法停嗽潜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脖耿。    接下来是决策儡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型静愁蛔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郎沟收。但是你在路上开车俏蔷滇,特别是中国的路况静袒,不可能前面只有一个障碍物黎程。所以随着多传感器的应用剑副溅,现实需要更先进的威胁评估算法钾,可以同时考虑多个对象酿锣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蝎悲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掣醚豢,你车周围的一切都可能是潜在威胁邵聘。    复杂的算法肯定会增加计算量劣醚殿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夹汰,有必要进行适当的简化竭丧。但问题是怎么简化冒耸?比如现在大家经潮畲焯幔看到的中国式过马路颂胚,一群人一起走浪吨来,走到路中间防千,可能有几个人继续往前走缉,有一些人停在那里缚慧,另一些人却往后退吻屏,这时候要判断预测是非常复杂的锯。所以佩协混,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烂横,使得警告和干预措施如何定时摔层、提升相关性和可信度始终受到挑战颗跺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焙蹦撂,才能提高决策的相关可信度贸。    最后一步是干预了畴。判断之后还要有一个干预的策略泌驹秃。干预一般是两种既袄,先是警告殊豌,再可能干预暖此。怎样警告呢试?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魄钩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扇贤。如果没有可感受到的威胁存在舰速份,原则上车辆不应该警告驾驶员山墨屑。这是因为淌汤,如果还是警告娩伴睛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讲郸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率深。时间长了之后疲,他就会把系统关闭或索性换辆车兔乌窜,在中国的路况环境下蜡,如果一路上都是不停地警告竭杜臣,这的确是个问题俯赐。    警告只是一个声光或振动的信号痉,那么在警告之后结公,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偿匡?我们的策略依然是锻斡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生购习耍,否则车辆不应自主动作抱漆冒,理由也是刚才所说的寿绅。可喜的一点是擂崩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升催,自动干预所需的时间大大缩短了顶,相比十年以前形烈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冉旗。最后一点嘛阶牌,怎么协调人机界面默噶毛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筹饺晌,也将是一个很大的挑战娠古鳖。    刚刚讲了很多浓翘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辟卜酬。首先是效率问题黔,要调整警告反应的时间盗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暑?警告干预是否可感知与理解箱?第二是相关性煞涎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巷箱顶?是正确的警告嘘楼,还是漏报或误报卤挫?比如说路前方有一辆大卡车搐交沟,系统把它误认为是高速路交通标志牌司,而不给任何警告汰氢,这个明显是漏报娟丘。但是反过来说路扳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龚,从而警告干预廷腻,这个就是误报钡,这也是第一类和第二类误报的区别胆唐词。最后是接受程度皮界挥,警告是否很高程度被驾驶员所接受响堵兔、并配合怀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痹垫空?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辈牛,所以这三个因素之间要互相平衡钾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程必辩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茅粹戌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拱蜜剩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妊纱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目施。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揭譬?是不是因为最近自动驾驶捆团、无人驾驶炒的很热兄?同时还有一些顾客在问十,自动驾驶以后就耪甫,我们的驾驶乐趣在哪里纳瓷?因为很多人喜欢操控烧乘通,喜欢在山路或者赛道上开车士捣。    我们完全理解这些考虑人耽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拒承荒,今天早上我走的是中环拘,走走停停送,就像这幅照片中般的拥堵串。当然吐,交通拥堵也不是中国所独有巴,随着城市化进程的加剧渴啃拳,这是全球性趋势捐。请问这样的驾驶乐趣何在檀垦轨?    除了拥堵物队,还有安全问题番粒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洼据朗。城市化的发展也加剧了空气污染钵,以及可持续发展与能源的危机岭。对各位顾客来讲饰霞偶,还有实现实时互联和出行便利的需求粳袜缔。    所以揩,自动驾驶对社会降镣淋、环境和经济带来的益处是多方面的念圣壤。首先撬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醛彻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乓朴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抵痪,即使提升不到100%安全琅北,但是97%登、99%可不可以瀑?自动驾驶还能连带产生其它的好处丧弗,改善拥堵坛落墓、节省能源消耗汀还、减少大气污染侥波士,以及使旅途时间利用更高效貌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沛薪,但我们说肯定也有挑战膜司,世界上没有免费的午餐手啪。对于使用者来说推,有人机交互的挑战脱。还有失效模式控制藕泪捆,万一系统失效以后寄,怎样用冗余系统来后备控制菩傻。有跟其他车辆系统的交互领投,你不只是一辆车单独行驶在路面上痘坏窍。怎么感知环境奔磺百,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捻。还有最后一个殿铺,再好的系统某,当顾客不当使用的时候瞄讨撕,怎么做这方面的技术应对处理镜嫂凸。对于车辆设计来说臂,还需要各种各样的冗余系统做后备唐诵穷,确保自动驾驶安全都另掀。    其实焊,自动驾驶不光是技术问题担,更重要的是对社会和伦理的挑战慨锌,大家是不是能接受瑰?首先接五,什么样的商业模式僵赂返,是我们现在继续卖车的模式蹲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式混山娜。基础设施的改变宽,比如说车道线贬寥、公路标识的统一宪,这也是非常重要的量。还有保险公司是否接受剿眯失,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浩聚孰。最后是公众的接受程度茎尺亲,法律和法规的约束猴抛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怒橡,从而也引发了很多相关的讨论痊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吐挺挽?我们非常明确膛努,这也是一贯的战略恨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者栏诉枷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炒。    这里举个最近的例子棱魏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车光口饭,已经在欧洲量产上市滑,今年下半年也将在中国投放市场瑰死。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钱不,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饶械,而无需跟随前车射拴。要知道股蒜匿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暖屠捣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景覆,那就是到2020年胖激眠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡细亥地。这是沃尔沃汽车庄重的声明稠苫,也是一个非常具有挑战性的目标河劝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哩洪?    我们认为首先要充分研究泻几,通过真实用户与真实交通弯泞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碱赣顽。还要多方的合作簇,沃尔沃汽车通过与包括供应商旗工、大学研究机构喂沽,以及政府部门在内的强强联合耻,来应对全球挑战贫课怀。自动驾驶之路没有捷径盟,就像练马拉松一样搜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勿饲、循序渐进的衰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宦,我们走的每一步也都要以安全为核心乔。我们要以客户为导向惭独誊,通过提炼典型路况凉钾虾,悉心定义测试所用的通勤道路眯箱,同时尽量控制风险鬼秆挛。在技术成熟之前淀贫,必须反复的测试镣先孝,以保证安全与可靠橙盒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徽赔房。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搞蔫喜:要验证对社会和经济带来的好处佃,是不是适合当前的交通环境肯浑史,顾客傻淡、社会公众的接受程度吭百,还有道路基础设施的支持是不是充分叔店艰,与其它车辆和道路使用者的互动耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馈武撂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抚溃位,真正的大规模测试将在2017到18年恒犊狼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巷录迫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欣卫溉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烧虎。    上图右边是哥德堡市区的地图沮,这条环路相当于上海的内环或中环庞型,即城市高速交通路副,是没有行人立戮凶、自行车极,也没有交通信号灯枷。自动驾驶测试者是租赁顾客武,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歇捎绵。在驾驶过程中徒,允许处理其它事务休,从驾驶员监控到不监控翱钮戈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淡培卡。    这里我要讲个非常重要的概念吮错春,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芥插。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乓拳叫,驾驶员还是负责监控和指令报臼垒,必要时道挂攫,还应尽快接管人工干预啸岁,所以还有不少局限性衔肆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舶,车辆负责监控交通环境伴腥骑,根据路况决策和反应淳荡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事容艇废。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藉虹炯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牌公脐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理对铅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摔歉,驾驶员需要对驾驶负责丸衬鼎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靖魏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寸,或者SAE第4级的程度哀汉酱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陵。可以看出奠,这是两个阶段之间非常明显的分界线咯撼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欧金,简单地讲沉,是通过多传感器融合挨,包括单个或数个摄像头舶稗下、毫米波雷达揭夕、激光雷达篡供巷、超声波传感器等偷胜卸,加上云端和高精度地图团蹋袄,来感知周围环境强骂阜,评估路况和交通状况景嘘,相应决策与控制肆谰堤,最后通过制动赤嵌惰、转向和发动机系统来执行干预殊坑。处于安全和可靠的考虑咆村,我们有备份系统汾芹,冗余的执行机构弥识,万一其中一套系统有问题桥潘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讣蹬乓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贫颊卢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驼颊。2017年畅蔑摊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垢,随后我们将在中国仑拍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辞芬纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶配赋鹤,自动驾驶的远景又如何茂捅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醛匣。如果大多数车辆有自动驾驶功能姥维,车辆可以与人怀萌、车谭、路互相沟通卉木,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铆驾灵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布变,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牵篮盗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彪蛾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祭晌两。 责编疙啥:李芳" "   从很多角度来讲氯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芥派去。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窘罚番,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捕羞,国产化是必须的道路敞咀撑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踏脯肚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皮,能够接触到更多的消费群体疗溪苹。在网络发展策略方面肩哭遂,我们会更加看重网络的构成形式等墓楔,像城市快修店吹袖活、售后维修中心匹官捻、维修工厂等檄管,主要目的是增加服务的便利性挨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务计胁厘。    上周末(7月29日)靡,在接受采访时松啼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糕洪贯,回答了中国经济网等媒体的提问喂鲁镀,内容涉及国内高档车市陈鹁瞪,宝马在中国市场的发展战略隘搭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熊辟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士山桶,年轻讲、专注官,富有亲和力;与媒体的沟通自然梁舱纬、坦诚肋牧事,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时家睛剐,刘智说归柿虽,中国经济发展已经进入一个新常态僳诗累,就是从高速增长进入一个健康蒙手、可持续性的增长焙。但是侩,随着经济运行质量的提高喂揣酸,每一个百分点的增长锚幻确,都是一个不容小觑的数量居挠兰。把这个结论放到豪华车领域嚼辞,我们所存在的这个行业磨辅没,应该不会有前几年爆发性的增长劫吗,市场会以一个比较稳定戌腑敝、健康砰庐碗、可持续的态势继续发展厘祭涸。就宝马而言玫纱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓷。比如扣话,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售品许,而是把新车豪、二手车晶鞭,技术保险氛,国际式售后服务一起发展容,我们叫“利润四驱”毖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邯。    今年袭,在集团诞生100周年之际峭可型,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彼拼暴。那么示歉,这些战略在中国市场怎样“落地”揩估帆?刘智谈到囱,宝马集团刚推出新的第一战略柒还判,其中的很多元素不仅是契合中国市忱稻约,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊放梧。他举例说摩,宝马提出的智能互联概念禄劲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琉,领先欧洲10年以上胶腿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殿橙磋。再比如新能源方面荆钙。中国政府强调谩和,到2020年新能源车要达到500万辆攻聊赏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线螺香鸥,包括纯电动和插电式混合动力车型贰蔬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翻。所以在新能源车领域胯凸,宝马会加大对中国市场的投入贯胃物。因此魔,“从很多角度来讲逃板,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屉亲轮,刘智说猩诉平。 BMW i3    随着本土化战略的实施传碾,高档车市场国产车型所占比例越来越大棠刺午。那么溜袭晃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斗翅?刘智介绍说坎蔚井,目前驼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浚绞精。在几大豪华车品牌里面萍互美,就进口车的销量来讲逆吓,宝马应该是最大的每即祟。我们对目前的状况还是满意的姆。因为这本身就是在我们的商业计划内猎费速。    至于将来迷苦纷,刘智强调吴臀铃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功软玩,必须在中国取得成功歇浮,在中国取得成功番庆,国产化是必须的道路”烂。所以摧酱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啊溜撵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粮眉皖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虽壬。不久前采畦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灸杆壬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场修欣。从长远来讲恍丁纪,国产车型的占比会越来越高弄戈篇。 全新BMW X1    近年来亢,高档车市场经销商层面的动向备受关注脐赖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绦?刘智认为茧,应该说麓,这是一个行业性话题峨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力探,在厂商给予经销商更多的支持配合后刷贸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龄枯堪。就今年上半年的情况而言畅羌途,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朔法酥。对比去年的数据懈,我们发现狠,不管是在新车毛利颇拐沏,还是其他业务板块锋,尤其是在售后踌、二手车订筹净、金融保险等等几个业务板块莎腾,我们都有了明显的进步讥淬屋。因此念莎晶,他觉得犊:“目前巳熟,宝马的经销商网络是非常健康的”躬嘎。因为烹办,随着中国市场的不断成熟废昏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菲镐。从厂家的角度来讲日连,我们也不断调整新车的供求关系羌,调整车型的配比沙捶,调整商务政策淮焚。综合下来阮钒答,应该说目前宝马经销商网络翔,处于一个非常健康的可持续发展状态松龋剔。 全新BMW 7系    那么却讲邯,比较以往骇嫩夏,宝马在经销商网络的拓展上失鳖,节奏会不会放缓一些骋凹花?刘智表示司堪,在经销商网络上茨,我们仍在稳健进行拓展粟斯绘,一步一个脚印地往前走馁。从绝对速度来讲什通多,或者是从增幅来讲地氮,因为基数变的越来越大瑞敝淌,所以这个百分比是越来越低的筷桃,这是很正常的烦派。目前苔盼,我们全国的零售网点超过了五百家戌北蓉,覆盖了全国所有的省市自治区雀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡蹄,覆盖了很多中小城市等辫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醋浅沮。在网络的发展策略方面古讹厦,我们会更加看重网络的构成形式撼郸佬,并不只关注于网络的数量狡丘从。所谓的“形式”就是像城市快修店藉祥帘、售后维修中心秃促喉、维修工厂等等一系列的体系概念虎掳。主要目的是增加服务的便利性瞳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滤褥。对于经销商礁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梯介,让他们有一个非常健康良性的发展竣辣怖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,xin欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此ci新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等zhong多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行bu油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比