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百款违规APP为何被要求整改? 天津银行等在列

2019年12月10日 10:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肠芒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竟胁、锁紧某玻。    与会专家认为痕末姆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求并,安全性测试验证要满足热测试(高温危险损遍樊、热稳定犯柬莽、无热管理循环祥慈、热冲击循环碑宪亲、被动传播电阻)芦幕,电性测试(短路巴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击轨景、掉落末、穿刺尖、翻滚尾、浸入挟、压碎)的安全要求剁浩。但是闷布封,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僻。安全无止境恕醛枫,提高电动汽车安全性骇馈赂,还需要国家嫉肌、科研机构韶淌钨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中獭,也曾不断出现事故话戒,遇到挫折是任何事情发展的规律界。因此彭试,对于各类事故虐澳认,电动汽车各产业链不应止步不前己厩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足使。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啸菩,要让安全成为满足一切功能的首要条件彪石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激葡:李芳" "   上海车展开幕前一天屁慕犀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会党,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尺弹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肯?北京现代副总经理特挟、销售本部副本部长吴周涛表示瞥,目前北京现代47%的客户是80后和90后迫斥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仇。“他们对于服务有着完全不同的需求户婚党。比如服务要定制化瘁,手段要智能化山、科技化岁储猴。同时驹固,还要预见到他们的需求并满足相蓉。”    如果说此前金捅孩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焙矾,是厂家产能的竞争魏跑柯,那么未来则是客户的竞争涂慧。因此嗡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睡识。“意思就是享受你还没有想到的服务叮略。”吴周涛如此解释材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悉?据了解委,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诗寂船,升级为对客户用车生态的全面服务踏蜂,基于互联网科技的进步汹凄脓,先于消费者预见需求茅泡戒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效觅熬、智能赂、共享督仑,以及个性化定制的智慧服务体验结遍鸽。    具体来看父,北京现代将率先整合官网恢信、呼叫中心愁间柯、4S店透明车间痢、服务App琳乏、娱乐拧绥典、地图苟涪、语音控制洪敲、智能搜索等服务功能辉坷棚,并将其聚合到车机上固肉,成为用户的车载生活服务平台男氢港。它就像一艘移动的生活航母袄拍肥,无论是餐饮括、娱乐嗅日、购物的生活需求抗晾铂,还是维修山、保养的汽车服务嫂沃凭,都将以车为桥梁穗,实现信息互通轨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枫狼,还能够通过在线直播的方式氛寝票,对接车须卢诬、检测恋疾、派工裤、维修讥临帆、洗车坍、交车等服务的全程进行智能监控侨,实现人车分离式的售后服务羌,把客户彻底从4S店里解放出来厕,为他们创造更多自由生活的空间狗餐敖。    值得一提的是贯烹,在“汽车共享”大火的当下磨递,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务换槽铣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者围膏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尾吨。“如果只有5%参加到共享汽车当中刺贫,那也有40万辆的规模鲤方鼎,这是目前任何第三方平台都实现不了的磊枫。”陈静表示庐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敖、售后代步车挂劝桨、公务用车也会参与进来次毁温。“我们希望融入大潮夯,积极参与这种尝试曙撩。”    除了全新服务品牌的发布光,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点典。据了解特距舱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膘持,通过平直且富有张力的线条肉,充满力量感的车身轮廓败,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贩。同时其莫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咀借嘎,匹配7速双离合变速箱鞭椭思,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疯到赦。    “新一代ix35上市之后贸,北京现代有全新胜达凰位、全新途胜绞、新一代ix35答峰、ix25四款SUV产品票度脓。通过这样的产品布局汕络顷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匿撤攀。”吴周涛介绍说怯犁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裙翁甜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仿孪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当,本届车展除了新一代ix35广拖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓤。新车延续流体雕塑2.0设计风格料蹿柔,对进气格栅柬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萄巫,以DAW驾驶员注意力警示舷嚼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置憾,为消费者带来更安全的驾驶体验惋坤。    除了两款新车外钾绥惺,北京现代还设置了技术展示区卜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻慕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台女谋孔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棱臀唐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懈罕。    2016年踞聊,北京现代实现产销114万辆涉,超额完成目标汗,保持了行业第四的市场地位跑。今年北京现代即将迎来成立15周年沏梅嚎,也是北京现代从800万用户基幢荨,迈向千万用户级别的重要一年罗薪。业内人士分析串辣粉,在后百万辆时代到来之时垢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荷,也在不断践行本土化政策将,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涤苔黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁侵蕉:李芳" "  5月10日砂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业范,人们的关注度更高免棋瘦。在今天偿,汽车产业主管部门赖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》间,其中指出地:“中国企业醛铣百,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垂屡。   目前在中国汽车领域腥,舆论将中国品牌分为三类裁,一种是例如长安淬慷棠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嗅己,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盖查孝,而且成果显著疆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虽顿狙,这些企业通过内部的改革侠涤,已经形成了正确的发展思路封,尽管在终端销量上尚未展现成果级,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诚,始终有一种“捞一把就走”的心态龋庇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宠,在市场赚取短期的效益扰寇耗。   苗圩在撰文中指出豁抹班:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀睬樊。企业投入资源淑蛋救,通过设计开发腹膘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值商募管,包括物质价值和精神价值哦。但是禄朵,这个价值需要在市场交换中转化为货币坪侧,才能完成“惊险的跳跃”艾期,成为企业的收益爱杜级。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卧衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俊抨,中国汽车很兴奋怜场,但正如苗圩在文章中强调鞍,品牌建设是长期而艰巨的任务脱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”长扑。这同样是中国汽车品牌需要思考的案。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兰掂,通过仔细研读苍,将其中核心思想与观点标明寄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衰怕掠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞘畴姬,党中央夏尾、国务院就振兴实体经济告、做大做强制造业做出一系列重大部署慑侗藤,对加快质量品牌建设提出明确要求幕。习近平总书记强调回奈,“推动中国制造向中国创造转变寒烘、中国速度向中国质量转变惭覆、中国产品向中国品牌转变”漆。   2016年缎部,国务院部署了消费品“三品”专项行动翘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邯貌蜡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诚堆峨,提高有效供给质量厢鞭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕊颠。   近日澜龋残,国务院同意设立“中国品牌日”氓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茸春,体现了全社会对中国品牌的期望幕,为建设制造强国指明了努力方向祁挛蹬。      一播靶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拳耙界,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现途连,代表着国家的信誉和形象吨佬剐。品牌发展是一国由大变强的必由之路籍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粪。   品牌建设助力制造强国战略缴妇陆。 我国是名副其实的制造大国滥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屋啡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”史寸皖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帘扦燃,产业转型升级势在必行化每饥,迫切需要加快新旧动能转换堵丛,培育面向产业中高端的竞争新优势朔。经济发展规律痉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明们陕琅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冗惕千,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力达沮堑。   品牌建设推动供需结构升级混扳美。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藐嫩癌,重点任务是提升供给体系质量蚀破扯,提高供给结构对需求结构的适应性戮。品牌是连接供给与需求的纽带围,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沤常,引导需求侧消费升级虚遁馆,提高供需两侧对接的效率霖。   品牌建设促进实体经济振兴补。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心板躲呜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力内蒜。企业投入资源扁稿,通过设计开发璃护、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慕矛萌,包括物质价值和精神价值妊。但是懊,这个价值需要在市场交换中转化为货币良沥,才能完成“惊险的跳跃”坡,成为企业的收益透精。能不能跳得高普蠢、跳得远虹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菠。品牌是价值和信誉的载体僻哨裴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抚滦。      二朔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芹红肺,科学地阐明了创新趣贝请、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沸。从品牌建设的角度看榔艰,品牌需要“中国创造”口筷,没有创新推,品牌就没有差异化的魅力蠢。品牌需要“中国质量”岁,没有高质量吹棚,品牌就丧失了价值的基础汕罐。 近年来蛋棱,面对国内外严峻复杂的经济形势敬绊偷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弓邯、国务院重大决策部署窖,认真研究我国工业发展的阶段和特点饲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雀戮倾。   把握规律盲,找准抓手旗。要坚持质量品牌工作整体推进蛾城,引导企业在设计开发绿鳞、生产制造和营销服务的全过程建立全员睬、全方位的质量管理体系伪耸辩、诚信体系和品牌培育管理体系驶舍,以培育有竞争力的品牌为标志惜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念居迹骆。   积极履职涟铅,统筹部署麻扰粗。2011年官,工业和信息化部会同发展改革委吧设、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焚,进一步推进品牌建设级涝。2015年角,推动出台了《中国制造2025》涧竞荤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一类怕。去年并涕邻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伤僧提,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箍,部署了全产业链质量品牌协同行动盎派、优势和战略产业质量品牌护航行动恨恒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜂假冕。   持之以恒摆跋,扎实推进啤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辩。   经过多年的不懈努力念臂丘,我国品牌建设工作进展顺利涉热巷,取得了初步成效币。目前拭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痘,涌现出251家示范企业巾瓦。根据对示范企业的调查函嗣漠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%县脊避,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞘舍炊,企业经营的质量和效益得到明显改善彩奴勿。同时墩链,重点消费品的定制化厢瓣乏、中高端产品供给比重显著提升恳临拧,定制化服装消费增速超过30%垛欣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琳。      三炼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奉节,需要社会各界齐抓共管客疯篙,合力推进踏画输。下一步牵,工业和信息化部将发挥行业优势春伸儡,深化推进品牌建设蹦窃登,加强与有关部门密切合作单巾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舌酮,努力开创工业品牌建设的新局面宛。   坚持企业主体讥熬贾,增强品牌培育能力课烧。 引导企业增强质量品牌意识乃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侍勤江。坚持试点先行市寒讲、示范引领伞痞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扳念,促进企业品牌与区域品牌互动发展差坝蒂。加快制定品牌管理体系标准疥你俩,组织贯标推广痰椽。加强质量品牌宣传赌,弘扬精益求精的工匠精神锑,扩大自主品牌社会影响末,激发企业培育品牌的内生动力溯乡拳。   落实质量为先换姬,加大支持引导力度瞬。 贯彻实施《中国制造2025》疵泌,落实质量为先的基本方针结藕倘,加快推进质量品牌提升行动喂幢里。发挥制造业创新中心建设氰、智能制造加、工业强基等重大工程的支持作用颗躺伺,引导企业加快工业化与信息化深度融合握市童,运用“互联网+”师、大数据等新一代信息技术酷敞,把握智能制造痞省勉、绿色制造摩算、柔性制造等产业和技术发展方向贡,加快培育自主品牌界具码。   鼓励创新设计屏公,丰富品牌差异化定位搅帮。 完善制造业创新体系疗,加强关键核心技术研发兰纱锌,推进企业技术中心建设葛慌硕。在重点领域推广应用以绿色埔、智能箍奠倪、协同为特征的先进设计技术钵籍。建设具有世界影响力的创新设计集群谴试榔,培育一批专业化的工业设计企业仓狼,鼓励代工企业建立研究设计中心缆,加快培育自主品牌布。   实施重点行动诫,促进关键领域发展惦了拘。 落实消费品“三品”专项行动恢,支持消费品工业向智能皇来俗、绿色哀、柔性和高效制造发展遁。增加中高端消费品供给丘,促进产品向高性价比优势转变墓膘。大力发展智能衰、健康消费品规堑隙,支持发展民族特色消费品烘锑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弟犊,加强产业市场研究和需求预测电徊囊,科学规划产业布局巨赤、供给定位和品种结构滤级。 实施中国品牌“走出去”行动迫,贯彻落实国家“一带一路”战略氨躬芹,推进国际品牌共建共享刹间。   完善公共服务枪竭猾,支持质量品牌进步伸。 建设质量品牌专业化服务平台剂混,依托中小企业服务体系恃八,提升服务平台的质量品牌服务能力读。构建质量品牌信息共享平台空,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估观。完善知识与人才开放共享平台把,依托企业经营管理人才素质提升寒衬娥、专业技术人员知识更新等工程箔圈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谎拷镀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台活软心,促进科技创新诫劲窖、成果转化和推广应用堕赎。   加强技术保障骇辆,夯实质量品牌基础砍。 完善产业标准提惰毕、产业计量然老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孰趴,推动质量升级狗览呻。引导企业增强研发创新和系统集成能力疆场渡,创新制造方式和服务业态当纬,发展定制化生产腹,满足个性化需求币誓。鼓励企业发展现代销售体系茎,在品牌传播跨、顾客体验和销售模式等方面创新发展臣期忍。   设立“中国品牌日”疏舷,大力宣传知名自主品牌 矛盗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芜诚、质量精良署、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胎芍劳。品牌建设是长期而艰巨的任务醚柬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”李,以新理念引领新发展寐小,持之以恒地不懈努力晶桥,共同推进中国品牌迈入新时代录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔剩:李芳" "   5月5日坟省甘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开埃辽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扇算、董事长李斌就中国汽车升级之道陕桓届、互联网企业造车特星诉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锯驹摹。    近两年互联网造车企业纷纷入局空,被称为“新造车运动”勿啃。徐和谊开玩笑说使,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涵。”他说锰芥:“我从传统汽车的角度看绍顽,就是不服!”徐和谊解释道辽,李斌做到的他也能做到券,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呐。    徐和谊认为孤颧教,最难的不是做产品鼎,而是做品牌媳回,尤其是国有企业体制下做品牌漓径。建立双讣、培育一个品牌抨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗣鄙。他举例说跑,蔚来汽车在东方广场建体验店茎,那叫“烧钱”烤啦堕,国有企业就不能这样“烧钱”峰。但品牌打造的初级阶段问宏盖,该烧的钱还是必须烧的靶搅。这就引申出国内传统汽车行业禾惮,必须加快加大国企的改革步伐驮,从发展角度颂、竞争角度耙挟距,必须改革蔫价啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啦丢,希望未来产品不光是一个出行工具恰尺,而是一个用车的体验平台窜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稍,而是看到与用户交流的新机会何梁。从互联网习溉、移动互联网芥、移动社交发展趋势看猛疥,与用户关系会让汽车发生深度变化淀队,体验会变得更加重要含缮瘟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞪俄撑,新车企应该走什么样的路崎屏,徐和谊认为习,条条大路通罗马硅藤,但是路和路是有区别的充蓄。他认为全世界只有中国能做到一件事入蟹檀:传统车企和新生力量深入融合蓬、发挥各自优势喝,结合起来梆,这条路可能全球谁也做不到境如。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盛力。徐和谊透露蜜穗晨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铅确,很可能这轮竞争舶肋,十三五末单,再过2至3年偶蕉,肯定会出一个比较好的结果绷途拭。”    李斌也认为贯报浪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屁,这跟传统燃油车情况不太一样房。他干脆表示划,国外品牌在中国是没戏的仓,因为智能汽车需要本地化的数据促浩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茅。蔚来汽车在三电寥滥裁、智能电动肖鳖珐、包括制造方面都跟其他企业合作奶蛾夏。李斌强调尚痊弗:“我们是很尊重制造这件事的专业性抒太歪。”谈到合作惨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作景喂:“我们的南京工厂投入十几个亿常,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淀辨,不是简单的代工耸皋蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻漂碴:李芳" "   据雅虎网站报道尝赤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茨俩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现此,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弘凑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烽竞坝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓬糕瘸。”    他指出蠢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锹涂。尽管我认为这可能还有很长的路要走巢嵌纳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贪停前,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炕焕。    当前夹担详,特斯拉叔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畦清。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中河苹啪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颂,并将其带到了Uber鹅恭。    去年撇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怪吻祷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悍。特斯拉CEO马斯克表示孺泄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赋缸。    马斯克认为唯盛斜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哇古。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乡储间,要远多于因人为失误导致的事故炮锣宠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钳排,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溶。    他表示凌涪袒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全立坝费,那将是一件非橙叫矗好的事情傲。但对于汽车保险公司来说概错蹲,这不是件好事痴迫赐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娟憨灯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敢:“我觉得这种影响很明显捷盲陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酮魏灿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魂南项,全面爸氛抄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纽,阐明了个人观点胎辆墒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磕什、客观的看法喷。    报告摘要绘场:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仑、导入期柿、快速发展期与成熟期四个阶段娩冠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趣笺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莲隧膛,很值得我们借鉴断孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂兔偏。如果不加重视含氓,终会酝成大祸编认讽。    *韩国的电池产业抹圃锣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躬,我们必须面对这个挑战信抵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昆拇户,它会带动未来汽车消费新的革命沪多线。    *任何事物都有两面性爬仆绒,政策也是这样丹佛。补贴强度不足捆,难以起到激励效果廉前握,补贴强度大了浓,难免产生对技术发展的不良影响管,也包括少数人铤而走险骗取补贴朴坡剔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茧裸桂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芯酸,从国家科技项目立项至今已经接近20年灭疗,可以说产业发展已处于世界前列体船胶。2016年疲蓉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车久,累计销售95.5万辆糕,取得了令世人瞩目的成绩剐捶。有些专家认为纱催檬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舱,我的看法不是这样辩哥妇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霞掠扁、导入期瓜禄叫、快速发展期与成熟期四个阶段淑。导入期也称培育期仍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段措。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哥,当时就有舆论认为溯撵额,我国新能源汽车驶入快速道骨毯,进入了快速发展期蹈客。然而到了2016年便回落下来寞。现在分析起来鼓锭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联书氰谎,造成了数据中存在一定的水分推画。随着国家对骗补行为的查处促瓷号,今年的数据逐渐回归正常愁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撅蜡,有可能会得到一些错误的判断炕危褪,导致过于乐观的结论戮宽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疙霓努,除了观察数据的趋势外睛铜,更重要的是看产业发展的推动力搅,是国家政策为主还是市场为主崇颇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皆,补贴政策还不能取消氦,基础设施还很不完善唉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隋肪哎,产业链还不够强壮与完善里樊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高软。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侵,工作量很大鬼壬,切不可放松努力幕十梦,让已经启动起来的产业发展放缓下来纫腊。    依目前的政策设计挖信,我国将于2021年取消补贴辛逆募,代之以环境倪、能源为因素的常态鼓励政策藉哇藏。也就是把2021年设为一个转折点妓巾裴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戈拖局。期望实现年销售量达到二奶、三百万辆以上奖,能够占到汽车总销售量5%到10%刃计韩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寿台很。    二疼行辣、如何看待新能源汽车的碳排放极?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沥檀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闻贝沽。我认为许多人有这样的疑问是正常的匆目,因为至今还没有一个权威的科学数据怒,来告知公众电动汽车的排放是多少尼女侣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法础脊虾。    电动汽车行驶过程是零排放楔玖纷,这点没有疑问粱。但发电过程是有排放的贫涵,不但有二氧化碳排放鞭,还有导致PM2.5的有害气体排放习。所以简单说电动汽车是清洁的力埃榷,是不能令人信服的款反挟,需要拿出数据来晴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非埃款的新闻报道既等,受到一些启发紊让剂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抛趟,即“碳排放因子”寡。根据新加坡的实际情况颇刷,标明每消耗1度电丰,就要造成500克的二氧化碳排放我,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闷危,即每消耗1升燃油喝哥好,就要产生3000克二氧化碳排放活挤珐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碗惰。由于特斯拉的车重康,耗电量高刃煤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毕,尤其是在夏天开空调的情况下池卢淌,百公里电耗有可能到40度限莱,因此被烦藿沉牛款额邪屑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴扩惧,很值得我们借鉴疾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尝来夕,据我了解定性的结论比较一致沛瓢,定量的结果存在不小差异逃蒋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佰盲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黎,其清洁技术水平也有很大差异俄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捆略,发布我国的“排放因子”权威数据寺俯,并定期予以更新傻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歉鹊但。    比较我国和新加坡的发电情况炊徊司,新加坡百分之百都是石化能源发电烁蒂,而我国的发电能源结构里径,石化能源约占70%眯掠,可再生能源等非石化能源约占30%铃趴。全国平均来说搔攘收,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匣。而且按照现在国家电网的规划来看年材荣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渴,我们发电的能源结构会越来越清洁歧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戒慷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娃,来估算一下电动汽车的碳排放跋欢庙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茨,可以算出其碳排放为100克/公里谁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俩速。可以看出一般情况下钵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姥祭驹。但是如果电动汽车过重垛沧创,电耗很高洁沽,就不能算是低碳产品绕蔷胁,甚至不如先进的混合动力汽车胆锻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拢分虎,但是我们可以认为竣围,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗓底,耗电越多始讳,造成的PM2.5有害气体也越多吓闪。因此安,从治理大气环境考虑蚕饶,我们的政策应该鼓励低电耗产品疙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畏繁。    三动梗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莽攫篱?    这个答案是肯定的桅耗律。我做过一个简单的计算坝阑触,即使到2030年财杠蓝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候星骄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挡举。由于大部分电动汽车会在夜间充电栋浦取,可以利用电网的低谷电时段来充电侈敖问。目前我得知的峰谷差是20%到30%唯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段井,不但不会给电网增加负荷乾乱,反而可以帮助电网储电蚀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式默裳变,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超倍,在白天电价较高时段将电售回电网敬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统休,这个系统包括了屋顶的光伏发电斑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狼卑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妊,采用分时段电价幂市。当然需,对于需要白天时段充电的一些领域贡,如快充公交傻世计、出租车与物流车等僻堕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恳。    四钨渭庆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纫。现在出现的火灾问题比较多融棵帽,所幸还没有造成集体伤亡吼括济,但是已经给我们发出严重警告海,如果不加重视滑猜赁,终会酝成大祸赶蝗伶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镜局。    电动汽车的安全要以预防为主竭蹬呵,要从产品的设计做起袄惹,然后是生产过程的严格控制客饱,不能将未经严格考核的产品投入销售董沉。电池的比能量越高禄罚舷,发生火灾时的危险性越大涡,因此要求有更高的安全性技术敖勘,试验考核应该更加严格廓涸。尤其稼奸堡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溉荡,因为客车上乘客数量多钨能,一旦出现火灾逃生难度大内痹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准其抖手,为满足新的标准增加成本是必要的蕉。对于纯电动客车耸仙鸽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拾袖,既安全又经济晤床伦。    说一下安全监控网络私肋。我认为重在实效秦炬享。我在几个火灾事例中了解到很型纶,火灾发生前其监控网已显示警告信息棠奥,但未引起关注与采取措施棱叫,说明安全责任不清忿,监控网站流于形式噬斤富,主要是供参观用脱。    五史犬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讳哨,大家都知道阿蝎,韩国的电池产业斡铅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纷湿窘,我们必须面对这个挑战涛呛翁。目前有一些原因凛雹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矛,也给了国内电池领域一点时间廉。但是啦,如果我们自己不努力任,最终经不起国际电池产业的冲击镶规,我们将会面临严峻的问题惶竭辰。    我国动力电池产业发展很快脆,一批创新意识强的企业正在快速成长段士歼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呢淡挫。但是总体来说薄惫缚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缔,产品的质量水平不高皖刻胺,投资过于分散氢,到处建设低水平的小规模电池工厂局缸苹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藉灯坑,缺乏战略眼光刨孺垒。这些问题需要引起我们重视与思考频毫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斗伸侧,没有一个强大的中国动力电池产业叔奔扁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业许,实现汽车强国的梦想又是一句空话乖洛蜡。    化学电池是一个非常老的传统产品日,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缕观,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醛,形成了动力电池百花齐放的创新局面啸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰品,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岛。因此虹腔,谁能够掌握创新的主动权箱蓬,谁就有可能掌握未来电池的命运皑结斯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扒乏,但是企业是实现创新的主体诗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业百,能够挑起这个历史重任互竭,把更多的注意力放在创新技术上面甘。    去年参观宁德时代电池工厂时骡魔了,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图对币,给我留下深刻印象燃秤档。图的中央标明安全性始终是核心逆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捶广、功率密度对、寿命与成本扒狮。在实现高能量密度的同时甜,要实现快充性能吮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乃词,向1万次20年迈进烂,彻底解除人们对电池可靠性衅、耐久性的不信任酷谎急,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拭犯仿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筛惠,结束燃油车的历史副逢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掠汾谭,成为中国动力电池的创新巨人穗详小。    我对我国电池产品质量做过一些调研琴椭,认为隋陶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尖。就电池单体成品质量控制方式丧,目前还有采用筛选的落后方法陕搏梦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佰龄。这表明版究丸,产品的质量水平低劣晚,即使交货的产品数据是在合同范围内激棉,这些产品在使用中性能很快就会变差拔伎,寿命很短徽。    目前翘并,还有一种比较普遍采用的“分选”方法古珊能,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拟凭稿,但这也并未在本质上提高一致性拭盎妻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橇阔迷,不需要分丫住,标明这些产品内在质量是优良的芦。用汽车工业对零部件的质量要求就是氏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煞鹿。恐怕多数企业都达不到菇炕朗,就这一点而言般检谋,我们与日韩企业就有明显差距壕。    面对严峻的国际竞争溉够,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟料。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙送讨,再吃不掌握核心零部件技术的苦窟。我们看到国外整车厂来到中国时烹,都要把自己的供应链带进来马。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吐处侈。我建议政府投额穗、协会吴合、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朗叙翘。    六抽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缝鲜附。它会带动未来汽车消费新的革命暑躺,有助于解决城市的拥堵哥僚、停车难诞森、环境污染等问题绅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梨松,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果接,是未来汽车应用一个非扯っ2ィ好的发展方向巴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适老舜屁。    由于共享租车提高了车辆利用率到妥模,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坞并。又因为主要用于短途使用龋,大大降低对续驶里程的需求势。从社会效益考虑雾囊滦,减少了空驶行程前,意味着减少能耗与排放强亩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间探,缓解停车难的问题郝。    现在位,很多城市都在做分时租赁起,但有的并不是典型的分时租赁碑凉。A点借特拨冈、A点还霖,规模小的例子不少软熟逢。例如有的大学有几十台车在那里剩暗,学生租了这个车出去办事儿浮媒,回来时归还校园原处霉。这种模式也是一种共享穷叛壳,但不是典型的分时租赁趟。只有实现A点借X点还暖、并具有一定规模捆踏、使用起来非常方便蚊,才可以算是真正意义上的分时租赁辖镀。    除此之外故敞,分时租赁还有一个评价指标家枫厂,就是车辆的运行率善聚荡,即车辆有多少时间在外面跑靡瞪、跑的时间和停的时间的比例撮。我考察过芜湖市易开租车蹦,我认为是很典型的分时租赁跑穗敢。从数量上看舞,芜湖已经有两三百个站点率,三四千台车唉镐,具备一定的规模;从模式上看榔奉丢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洪、X点还钱炬。从车辆运行率来看普,芜湖做到了80%貌欺。    此外奢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忙锚善,规模也达到2000多辆幸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲁,很有创新特色前,也有一定规模撵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潞墨刮,认为大约需要1辆/1000人口乏,或5辆/平方公里的密度忙发,才能够保证顾客较满意的租车成功率涝免。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裴,其租金仅是普通出租车的1/3溪痴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搁怠。    作为共享租车的车型唯枫,以高可靠性骆呛、低成本潘悼,微型车更为适宜戒畴。共享租车要应用车联网技术巴,建立完善的方便于客户的使用体系瀑邯雌,实现手机注册诚仓、约车尝琳舷、开车劣叔、交车懦围如、付费以及安全监控等竣驾科。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沦。我认为妥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烯扇。为了方便客户峭孔蚕,建立全国统一的注册收费系统十分必要刑。    七协轰、补贴退坡后峡,新能源汽车是否还能发展禾献硕?    从今年开始孺书群,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佛。现在行业里有一些不同的声音传,认为新能源汽车本身就是错误的事情泌舌,它的发展依赖于补贴信碉,补贴拿掉以后尾,新能源汽车产业就会死掉季懦慌。我不赞成这样的消极看法圈铺。    首先在电动汽车本身的技术上虾肩叼,我们要有信心氰虫拟。随着电池能量密度的提高取,到2020年伺瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上我度髓,规模化生产使电池的成本大幅度下降腹蕊。从这几年市场反映看汗尸,很多消费者开始喜欢电动车了侥乡,他们觉得电动车很安静察糙袜、很干净孝摩尖,如果自己家有充电桩钨并,使用起来很方便霖。目前清秀报,面对全国大面积的雾霾形势浮壕挖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策趴膏搅,促进了电动汽车销售量的持续增长磨粱,在不久的将来嗣,电动汽车将大量取代燃油汽车靖。    我国在新能源汽车产业取得的进展块剖风,很大程度归功于国家的鼓励政策浮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趁疚。但任何事物都有两面性丸,政策也是这样还誓。补贴强度不足味,难以起到激励效果鸵庇,补贴强度大了芍,难免产生对技术发展的不良影响潍视,也包括少数人铤而走险骗取补贴龋。这些就是事物的复杂性兽提退,不足为奇烩们。因为产生一些问题队,就否定补贴政策是很不客观的某搬缔。正确的做法是适时适度调整政策抖培凳,逐步实现退坡门,制定与能源萍、环保因素相关的长期鼓励政策讼,进一步完善推广工作的其他政策环境软,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去版握鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆寐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悲翘,销量突飞猛进休摊呸,不仅在中国市场实现了大反转庭掏锯,以每年超过30%的增长率吼,连续三年高速增长揭,实现反超歉迪,在全球市场上来看葱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宪遂。设计之变潭负介,影响如此之深强聪膜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沉氰膘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹲懈癌,都是如此桐伟休。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗓轰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舞辉。此消彼长徘,本来也是市场常态啪鲜色,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筷持。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氨屠结。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略琉,而奔驰则用了进击的改变江献。这导致了市场格局的变化灿。但在今年开始侩旱倡,奥迪要采用一种大胆的改变搬桅。   在北京车展上霖嗡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司低乳庇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渡。在采访中罚桨湃,马克·莱施特先生表示护,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煎誓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸽讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是聊畅欢,以奥迪品牌本身的三大支柱坝诞,即“运动性”悉、“卓越质量”脯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伸级枷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罕哭纷。另外硅棉缔,马克·莱施特表示翘拇仿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”复。   未来筋渭浑,奥迪不论A鸽、Q焕钎、R系列径涣漏,还是电动系列乐沮,每一个车型系列都有他们独特的个性吨拾笆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荤厘。而且侨另梳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格古,在马克·莱施特看来层,除了外观吮猎,在内饰的设计上侵,奥迪前进的步伐还会更大颂辨陶。   比如新一代A8很湘权,大家会看到一个全新的控制理念角绷伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淘分灵,全部操控都是基于触摸屏驼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乓棉肝,这将是一个具有革命性的设计铜缓抄。”马克·莱施特表示磕。   【访谈】   媒体翱酿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伐滥?   莱施特铅丰踩:中国市场当然是我们最重要的市场之一杰响。比如马上要推出的新款奥迪A8奢匡芬,我们认为80%的A8都会销往中国酵扣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上少牵。比如筛函,从车的前脸上就有非常明显的体现玻,这个框架会做的非常突出溶围屁,也会大量的运用到合金材料逛然遂。A8的设计充分突显地位感和身份感屯。因为我们知道中国的用户督方昆,或者说中国A8的用户群是非巢乔一看重自己的地位感和身份感围矢,我们对A8的设计充满信心俄。   Q2是我们量产车的一个预告棋柯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泵儒。我们想把奥迪的A系列孤芯景、Q系列倒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碱勘莫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胺。比如悉辩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计送刀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铅辰,从而更多的彰显每个车型的特点灵。   媒体谅浑洪:A3未来会有怎样的改变蜡死,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变项忍衡?   莱施特兜携:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腹推,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歼夺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的典啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碎册、表达力谋玩蘑。   媒体戚汀荣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愤?未来设计会有哪些改变辆?   莱施特巫吞彩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夹煎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萎咀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豪粕竭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓬呈。此外崎烩畴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性创懦垒。   值得一提的是途,quattro设计也是奥迪独一无二的优势承,完美诠释了驱动理念狼测。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嚎。刚才我说的是外观的设计盼冒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚏颓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坏痘,而全部操控都是基于触摸屏入剑促。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竞匆抬,这将是一个具有革命性的设计刑惋。   媒体赂:面对未来的城市交通更加智能化漏、互联化青蔚毋、自动化的趋势煌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祟?   莱施特先生苛褐秤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞥。实际上瀑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粟卷喜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观零,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翟贫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发健量,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炕舅,还是更多使用自动驾驶盆劫,所以我们设计的基点是用户体验签丢腔。   设计开始阶段将先做内部设计憨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墙申赊,再去考虑外观应该是怎么去搭配定罕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陈屉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程探。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脾急巾,因为我们真的会目睹响济,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裙圣。   媒体推陪昆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陈本孔?   莱施特己畅:我们从下一代的奥迪A8开始弹晶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莆你点。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹬。我们要做的是持续的览颂、不断的推进设计语言的发展赣舞旗,每一代的新车型都要再往前走一大步缕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输尸考:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业槐涤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糕,业界开始重新打量双方的合作纳斤。   如所有行业对热点的追逐一样牵挤嫉,在过去两年中结,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势横揣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潦潞。4月6日鲍脊构,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系池椿,携手研发并应用车载人工智能技术溃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惋,双方将成立一家全新的合资企业拱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漂慧踏。在此次合作中纪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冒锋,用于双方在汽车领域业务的开展超,为出门问问未来的发展提供支持互阂呈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钵渡,而合资公司背后腿蔫溪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滩壤辈,意味着除了汽车制造商篇草迷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伞。   “1.8亿美元只是一个开始叹。选择跟出门问问合作幻疏柬,是大众集团移动出行战略的一部分到己氢。”苏伟铭称伐渡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑞糜醛,为达成这一目标持期蝎,已经规划了三大板块疟痴咕,共计十二扁、三个项目墙褪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谓挤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拾限。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红市蒋完,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胸瞧、语义理解技术胚唱,面向移动搜索领域的智能手机应用艾陵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务献码。迄今为止故,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荆蛔、语义分析浩咯乐、垂直搜索等核心技术抨稠腑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旧途雀,来打造下一代的人机交互方式屯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)看。   “选择出门问问徘潜湍,是各方面考量的结果佛。如果大家了解的话夸室,其实Google也是出门问问的重要投资企业掇,所以我们与Google也进行了谈判”捶班偏。苏伟铭称娄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堤互。   2015年6月场佩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匪鼻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梧晾粪,出门问问被Google投资饶崇粟。截至目前对,出门问问共计6轮融资库际。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浓。   “此次庙,我们对出门问问进行投资鞍,不仅仅是出于财务层面的考量晨钮,也是一次具有战略意义的投资汞华疼。通过本次战略投资鳖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔚挝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揉夹捞,只是单纯的投资或技术合作夸,苏伟铭回应称烹惩,“想强调的是蚕漆,我不主张相互供应的关系乖滩桃,一定要拥有属于自己的核心技术绷舌咳。”   “移动出行领域的合作呈纷,如果是提供车辆城纠,那只是纯粹的商业化的供应需求屡曹申。与出门问问的合作脖掣挞,我们是要进入合作的管理层裤,在共同建立的合资公司中绥,双方都有委派监管团队”净挽。   苏伟铭介绍挂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雹柿缔,但更重要的是在人工智能领域的研发沤毕哩。“如果你与人工智能进行沟通课疼,沟通得越多儡疲,它就越了解你券,人工智能研发的目标是迎合客户抗残欣,而不是需要客户自己调整来配合拱托瞬,所以磐夕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”考赡头。   他坦言非,在人工智能的项目开展上兜伶,有好几种做法潜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒脖单,但这不一定能成功寄蜡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诗烹胳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斥信,且能够很快地将技术实现应用锰鲜。”苏伟铭称入党烈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氰贺,来帮忙推进其未来的发展腔不。从这方面的合作来看龚卷碗,双方非常契合非白炬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绦许。硬件是大众的强项遁谓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窖哗秀,而是应该让其独立运营反。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眯。”苏伟铭称疾儒十,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潦。   据介绍录茸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业排棘。基于出门问问领先的语音识别猩慨、自然语言处理瑰、垂直搜索和主动式搜索技术挡厘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夕,该合资企业将进一步探索苹珊,为未来的智能移动出行提供解决方案疾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媒诚,人工智能并不是只包括这一部分显弊毯,其实倦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弄跺帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起立磁槽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刮瞧点,但在苏伟铭看来息项魏,这是一个重要的开始锤率局。   “下一个工业革命的前夜”车鼓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渴,为此诗漓膳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爱别。在2016年的广州车展期间啡让,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灿。据大众汽车集团(中国)首席营销官恨、集团销售和市场负责人胡波介绍厩谴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尸,包括智能停车阀厂豢、智能充电等聊。第三就是交通形式的智能化管理道。即打通不同的交通形式敝碳,提供一个智能化管理兽损,最后让出行者能够享受顺畅材、无缝衔接的各种交通形式带来的便利害。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抢呸驳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揪。“我们相信侗,车企能在这一领域扮演重要的角色灰菏。”胡波称氰抨涪。   不可忽视的是榷苍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兜公,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苇上幢。   “要建立一个生态圈疗毕,必须要有多个方面的项目支撑猎佩坪。在落实该战略的过程中曹,我们便开始思考衔,如何构架这些项目谭劲,未来三年我们是要围绕这十二竿、三个项目开展工作的噶刻。”苏伟铭称媒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吾触掇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啪屯说,以便及时供应妹,满足未来车辆发展需求妒浚。”   据了解煞颓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签汕纯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洗。通过语音输入赣托,该后视镜可以提供导航谷扭凡、信息点(POI)搜索攻、即时通讯遁、车载声控信息娱乐系统等功能绞淑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蝎烫蔽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖掳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揽编。通过语音输入厕失咎,该后视镜可以提供导航蛾、信息点(POI)搜索夸、即时通讯洞、车载声控信息娱乐系统等功能较。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扁海,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皮祷尚。   苏伟铭透露私埠,最快从2017年下半年开始脚脐遂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜般,在一些国产车型上也将采用该技术赤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凛湾岛。但是胆伤,有了大众汽车集团的参与搜赦捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”马。   经济观察报惨画:在中国的十二三个移动出行项目上墙硕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利富?   苏伟铭棱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胆。2016年中旬泊筒,我们便与集团总部沟通过什胶,我们认为在移动出行领域伞韶蛾,中国是领先于其他市场的丰了。所以埔跺蹋,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇亢荨,建立MOIA移动出行服务公司贪筷。之后骏,在中国嘛社,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椽玩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渭趴弹。   所以克躺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗓悸蜡,欧洲和中国本鞍。其中中国的业务包括三大板块毖貌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目石洪。我们在这一领域是领先的晤,这之后桐理,我们还会有更多合作费厩。   经济观察报充:在大众规划的十二三个项目帅,大众与滴滴出行挫督、首汽等公司的战略合作是什么模式突枢?   苏伟铭托访膜:大众跟滴滴酸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徘。其实洪肉底,与滴滴出行的合作勺,目前还在进行详细商议滤杭。但需要强调的是歪,我们的合作投资并不是融资的概念圭席,我们的合作是战略性的邯。   经常有人说大众汽车集团起步晚豁鹅浮,但我看不出其他厂家做得有多快读。   移动出行的合作力浑,如果是提供车辆短技骋,那只是纯粹的商业化的供应需求倘暖蝎。与出门问问的合作很,我们是要进入合作的管理层匙冷强,在共同建立的合资公司捐,双方都有委派监管团队挂憾皋。   经济观察报辟:您提到的十二来懒、三个项目都是什么商业模式柯袱?是否都会以合资企业的形式出现盘句谩?   苏伟铭亥亮醛:并不是全部都是合资企业形式的项目炮凶磨。我讲的三大板块中绿叉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罐氏奔。我们选择成立合资公司是因为蜂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫌蕊卸。那么如果不通过硬件冬,技术应该怎么落地呢颗坏形?通过建立合资企业鸵参,我们可以为不同品牌设计不同的技术损葡唾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氯,包括集团以外的其他品牌截继贫,我们并不排除这样的合作惩。因为生态圈本身就有一个共享的概念屡蕊穿。随着数据的增加蚕狼雇,共享的概念会更加广泛使签,生态圈成功的可能性也会越大绷窝。所以与传统的工作方式相比囤,变化是非常大的诧。   经济观察报廉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涝磋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出什项椿?   苏伟铭费:我认为技术和战略两者兼有氨取。要建立移动出行生态圈的目标坟侮,就必须把其中的布局规划清楚嚏红,只是研发出几个APP躺匪,并不是真正意义上的合作或合作的全部彼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稍舞?同时辞叮凉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用儒碘绒,也会要向外输出仙。   经济观察报箍倘惶:生态圈成为汽车业新的布局单位搭篓,选择共建生态圈的合作伙伴时喷唯冷,有什么标准伎么穗?   苏伟铭是啸墒:以前我们称之为垂直平行的价值链客,现在我们常提的生态圈与此有直接关联混沃门。在考虑发展这些技术的时候梗揉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骚。   举个例子盛嫌肛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诬蔬,我们会考量其语音识别技术有多强亮?然后再开始讨论中间的差别在哪盼劲。找到不同品牌之间的差异性非常重要施芬钾。从战略角度跑乱玩,大众汽车集团需要明确今后的定位嫩。   谈了这么多陈,其实有一个基本点恰担乖,便是客户群体鼓。作为主机厂共,我们需要预见到7年以后车的样子凉。因为一般针对七年以后的下一代产品铝,我们现在就已经设计出来了赖沮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凤靛,未来会遇到非常大的改变俊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堑汰淮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沟危挽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏挞:李芳" "   4月20日叔,上海车展开幕的第二天掏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澈等,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夕舞,其实汇惜毫,魏建军早已来到现场别。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舜蹄,魏建军至少接待了三批不同的访客郊,并亲自送每一批访客离开棚联。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埃,虽然神采飞扬归肥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锣暑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壁态伦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掣佰巧。一边是国内SUV领导品牌且莆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垮煽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市华雷绍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军返,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喀暇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酵舌渐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌年,此次逃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贬谷涪。   “WEY的目标是挑战外资品牌来,终结外资品牌的暴利时代让凶,重新定义‘豪华价值’鼎故究,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洽藐。VV7c/VV7s之后备,今年还将推出2~3款全新车型结膊,将产品线延伸到新能源领域陪蕊,合力冲击外资豪华SUV品牌是猜架。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者午滔败。”魏建军说弦沫,“关于轻奢级勃,首先这个词比较时髦漓,容易记住扰诬充。另外梁弟苛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桅。”魏建军表示却劝势,长城不会做没有意义的豪华棘郡,“作为消费者可以感受到超值的体验崔乌嫡,而企业也能得到相应效益懊贬梧,最关键的是得到了客户的认可痊共锚,这才是有意义的‘豪华’蜜济。”   魏建军认为安全是最大的豪华计。“乘员滔箍钩、行人燃、车辆”三维安全(3DP)设计理念浇,参照国际标准倍咳,主被动安全配置完全创新拓,提供正常驾驶幻、危险警告毙、碰撞减缓僳萌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护局醋瞪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泊迸,译为“牧羊犬”埃殊,有守护主人生命及安全的意思辆孩。   此外车,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彪尾徐,来自于欧美一流车企携渤,有着丰富的造车经验和行业影响力署。匹配中国第一款7速变速器联损仑,这是世界上最好的变速器之一骂僵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌览虎陪。除总部优秀的研发功能外瘫,长城在欧洲稠、日本和北美也都建立了研发中心溪虚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盾丹荡。其中联敦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澜恫髓。对此夕,魏建军表示邓粒漠:“媒体和消费者一直有这样的担心摧爱刹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面及。实际上畦篙膊,在同尺寸或者是同动力下姥讨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汾。但从消费者的角度来讲涉炮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乃勘,消费者会非常清楚这些配置晒泞、性能奴究、做工有什么样的差异仍。”魏建军表示醛焙陷,长城的目标是做品类品牌赌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苯颈搬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元女侵辰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞬恫。   而针对销量层面何,魏建军表示娶俱:“从销量上看狡科稻,WEY很难超越哈弗锣戊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒋痘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚邢涞场,15万~20万元的空间虽然也很大啪沁甩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俱砰笑。”也许很多人会认为点乡,WEY卖不过哈弗狗灸荆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辉,但实则不然脖。“WEY和哈弗我们都重视安谭透,长城用同等重要的鹿、足够的资源支持两个品牌烯圃。”魏建军说蔼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹲,魏建军是如何评价的妨?“我认为我们的产品不管是性能纷烧卜、做工冬、安全瓤,还是油耗稀、排放剩,都不输高端车弟蒋。”魏建军依然对产品信心十足输户图,但他也承认WEY面临一大问题毛蹲,“现在问题是品牌价值腺,因为WEY旗下产品刚上市伟,品牌没有经过市场的验证兰,大家会对它不放心损监鲍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鳞咐秃。”   魏建军表示袱,自主品牌给消费者带来了很多价值才。“有我们的参与瞥洁,不断地进步钡、不断地在挑战外资函,已经迫使外资不断降价啥兔,提升服务品质蔚管冗。我们的目标是要挑战国际高端市成晃辜ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的抬募、规模最大的市场来锻炼嚏,使我们能尽早挑战高端参歼堕。”魏建军表示滴碴,消费者购买了WEY之后囊弯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杯彪轿。他对媒体承诺北,WEY的产品一定是超值的敌牢窍,并且一定能给购买者带来惊喜试。“WEY是一个挑战者街,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感效改表。把我姓都赌上了遁猴然,不能失败沟清梦,只能成功碴攀。”在采访的最后猩,魏建军郑重地对记者说骏恳鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈抠鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脐胶袒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇屑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庙设,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衡渤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车无豹颁,以及未来的发展腹签竞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生死岔督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孙迸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膝俏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生风、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箍删,以下是问答实录涵心内:   凤凰汽车 俗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澄畔腥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悲瓷鹅?   俞经民 酶敢几:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拆,对于品牌的市场表现同样很有信心限聘伎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫉奇咳,我们有信心成为市场第一的品牌肃。今年我们的销量目标物嗡,是从去年的8万到今年的20万伟切。纵观130年汽车工业发展史褂陇,汽车行业发展的基本规律而言人硼佰,规模还是需要的薯掣,是品牌更好的发展的重要保障枪。   邵景峰 栓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分承,荣威方面靛虽朝,我们所坚持的秃抵,是一种符合广泛审美的瘸嚷、优雅自信的设计风格喘阑衬,在复杂的市场环境中恢力,抵御诱惑桂、坚持自我柯崇喊,走一条人性化的设计道路哎俩。而我们的MG名爵洁齐沮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凶氮播,这是一个巨大的宝库甸,值得我们的设计师尽情发掘歇嚏新,其中之一九,就是感性射。   在MG品牌的设计风格中衰绊别,我们可以看到很多情感爆棚庙心港、血脉偾张的元素与产品港。未来的中国汽车市场必将飞速发展吨躲呜,需求也将越发多元化缎,然而无论技术如何变迁朝,对于人性化绊赖、情感体验的诉求将贯穿始终帮耗纬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隆,我们也将在感性力设计理念的指导下舰咀岛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僚。同时镐梯,强调个性也不代表小众敲匈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虚,为大众带来唤起强烈感动实碱、让人心跳加速的优秀产品抄,这就是我们所追求的目标供惹锹。   凤凰汽车 节奈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万混,其中年轻消费者占到了绝大多数寐汐,请问接下来偿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羞?   俞经民 爽泛舰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茬味啊,更是“年轻的心”畦宫,从名爵ZS的订单来看拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惺孝,更包含了年龄层更大哆括、但心态上保持年轻的用户硷禄。从“年轻的心”角度而言惜落秘,我们的消费群体就更加宽泛了嫂衅,作为一个年轻化的品牌勿啼绵,MG名爵的诉求是“年轻动感背构貌、专属空间昏、纯粹乐趣”落秘,给“这一代的年轻人”造车洗垢末。说到年轻人共同的特点棚甜炯,是充满梦想辈,对于梦想的追求更热烈一些烷藕,更想把心里美好的事情去实现敝壤。这个梦想实现的过程是非常美好的俺翠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抱诞:为这一代年轻人疽蛙,不仅是岁数上的年轻人碘策扛,更是心态上的年轻人藤,提供更好的选择抹牌,保证他的有更好的驾乘体验械措。   年轻化的特点傲饲伴,是要颜值拈替、要体验的到位冬陈吗、要可以分享壳膘粟。二十一世纪中国的年轻人绷钨,在互联网的普及深度毖绍卧、对于尖端智能的体验和想象力蓬骆茎,在全世界范围一定是靠前的确迟,就应该可以代表“国际范儿”嚼究蛙,也应该引领地球村的潮流坛。要满足这一代的年轻人坚枢,MG名爵所带来的产品体验诫哩,也应该要追求更极致贸乳,带领大家去创造全新的潮流鲜。   凤凰汽车 镣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”殊罕腻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芯、80后喊肥诬、90后的人群当中猎?   林嘉瑜 恳绊俊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遂。这款车感性的设计曲线柿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脓棠。不光是国内的经销商藩缕宋,本次上海车展帆鹤敝,MG名爵还邀请海外的经销商胺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舌斤,他们也都对这款车都做出了积极的评价囱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀量伸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寞创彼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟不窟高,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犀吩硕,让老百姓也能开上小跑车嘲,尤其对于国内的核心消费者来说非酱倪,不论年龄几何澎架输,都要有为自己的梦想活一把的态度钝哎景。对于一个汽车品牌来说狠,这是一件值得骄傲的事情怪剐。   邵景峰 内汹刮:其实在选择一种设计语言的时候宠敝敝,设计团队非常慎重捂,因为设计的变换频次不能过高略泌,要抵御诱惑烁肺、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫡、拥有识别度从而去打造一个品牌酷瑰。“感性力设计”的第一条就是要有感性然示,去追求情感的外在表露嗓侨,从更广泛的角度侨瀑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甫,通过真正的审美习惯进行判断;第二不,感性力是专属细费、设计师要通过专属的标签狄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漆苛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盲,比如运动员在起跑的那一刻搜,弓箭拉满而未发的瞬间脱艇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚现邯,这种动感更有档次腹砍盛,同时价格不菲鲸沟唾,是很高端侮闷、优雅的设计獭,我们希望把这种设计注入到产品中娘篮图,带给这一代年轻人极致的审美体验暗河喀。   凤凰汽车 青:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募粒块化架构平台打造的观搜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丘潍?   俞经民定:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婆。这是对这一代年轻人的尊敬谩缓切,他们自带国际范儿髓仿适,是可以引领全球的潮流的人群兴扇借,因此有着巨大的价值擦涎导。对此卢洼零,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹈田挫,在全球也是一样度。目前献驳阂,世界范围内啃睹定,不仅是动力总成前瞻技术的整合埔屠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车零份籍,采用插电式混合动力设计偶。另外肝钒,大家看到的名爵ZS螺,将会在明年上半年推出纯电动的版本当胺,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车分钦射,也将会在2020年之前推出效。   凤凰汽车 徒抱渺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系协驶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闹?   俞经民 弹碾看:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撼,设计上差5%撤峦迸,销售上就有可能会差30%寂。那么对于自主品牌而言勃烙懈,就是要把自主性发挥好侮堡,去追求审美的宽度和深度匙褂,销量也才能有宽度和深度戚闺芭。名爵ZS的设计就是这样做的跑,要追求极致捎瑰、不计工本弥臂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兴谎相,可以说碑锤物,名爵ZS的极致设计忌,对销售的宽度起到了很大的作用曹曹。   邵景峰 缚新其:汽车设计是在不断进化的虑寿铃,不会总停留在一个风格上旅捻,在互联网时代糜秒抒,同样要有全新的时代特质松簧。另外茹,从汽车设计而言躬,例如从动感设计理念而言抠姐,英国车是鼻祖泌,很多品牌都是以此为源头来发展的酵灭犯,也就是“同源”淀。中国航天能够上月球慧,那么在汽车领域上同样有大的进步涕趴。之前德国杂志的一篇文章写到蒂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拧牢,在进化的道路上有推崇的看法哇郴,也有欢迎的声音青模台,这些都是要虚心接受的艾鹃。另外惊污甫,汽车设计是一件非常严肃的事情康琅,每辆车定型背后椭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啊暗狄,背后要靠巨大的投资来驱动受必柿。   在造型评审的过程中雇,流行趋势讲清楚汹,未来怎么发展说明白皖,否则误解就跟着来了写嘲,所以要有一个整体的品牌战略在里面郴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伴某餐。   凤凰汽车 鼎:今年捶碍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处归萍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喉佛?   林嘉瑜 适:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滇侩期,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素温磐菊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帅挽,拥有一颗年轻的心搏,热爱运动默、健康的年轻人剔膛。   从足球营销来说烈畴,对于英国和中国采挥翰,都有很大的国民基础红。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牢襄,是英超乃至欧洲的强队滑,这几年的成绩也是不断的提升物抒孤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的读拉。同时裁,利物浦又是一个老牌劲旅凤,有不断上升的潜力琶界喜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吠限,在用户上有着非常大的重叠之处琶蚕。MG名爵与利物浦对的营销合作趁逻郡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逢,在活动和比赛中享受快乐钩潞。   上海上港队也是一样的测层。MG名爵经历近百年发展泉创,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坪式,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敖,两者的合作也是非常有趣的粳。更重要的是坪律,MG名爵通过足球营销的模式猎,能够促进两支球队之间的交流陆滤,包括之前组织的很多活动犀芯,不光是针对中国的消费者斗捶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动络箍降,有效利用MG名爵品牌的特有资源色兔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陌怕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畏。   车展期间设吻宏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料吉房,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刺剖虽。在车展之后态,利物浦会在上海有推广巡展活动皑。下半年合胳香,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欢狈,欢迎全国各地的消费者参与和体验晤痉。   俞经民 讽椭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的串,大家能有一些共同点做沟通氓,国内和上港足球队的合作控,正是汽车和足球之间速度与激情廉骗溪、自我突破的契合点睛愧啼,足球又一个很大的特点筷邦管,就是会让人意想不到罕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呛酶蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪铂矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年记,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩论揩,与此同时憾前,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呈息拱,长安汽车产品质量持续提升枪溅,用户口碑不断提升珐啊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象社,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戈、全球乘用车品牌中国市场第二名变咯。   关于未来缝煽哺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琉匣骚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沃怂迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升口。   2017年是长安汽车的产品大年滇敌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞭琼、全新的SUV CS55跋、轿车睿骋CC洽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哇,将会进一步完善长安汽车产品谱系歇。   如今狗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戌华,站在国家品牌高度寻求发展咎急梗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绷痊。提升品牌溢价能力秸较,成为长安汽车品牌发展的重中之重晶。2017上海汽车期间输稼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灭跋顺,关于长安汽车的未来碑,徐留平董事长有话要说菏搁,以下是对话全部内容膜弯焙。 凤凰汽车沤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碴?   徐留平吾寝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垫豹,我们也是不经意之间就走到这个地步舜,因为一个产品抽妊,特别是像汽车这种产品是更加的明显暗,它反映你的公司文化略颅、你的公司理念是什么样的东西匆托,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帅,你怎么样让产品吸引住消费者袖桂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吕趟喇,靠的是什么苇怒?因为美是一个主观的东西号艇,有人认为这个很美标,有人认为那个很美脸枚扛,从长安汽车之前的产品来看拓互,我说我们没有很好地把这些东西总结出来但。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么书鞠沫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错课,同时想把这个产品往这个方向进行修改捣。我觉得在这个方面放恫浆,从长安的角度来看魔,就是对于这种动感趁、时尚这个理念的偏好够橙。我一直在体会管,其实我是在反问我自己备巴,这种偏好它是怎么体现在产品上的繁距?实际上是我们内心的这种偏好思踏。在过去的2-3年中幌,我们面临的话题钵,如果过去不做总结朔洛誓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闪故,另外更重要的是说棋,下一步你怎么做凉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赦,下一步是个什么东西尝卜,消费者需要什么样的产品类储钾,然后作为公司来说你牛宦,你们能展现出来什么样的东西切耻,最后我们总结叫生命动感智色双旋购,当这八个字出来的时候圃,我觉得是非成淝矗好裂埠,既是水到渠成铣,又是醍醐灌顶墙、灵光一现抚栏葛。这个过程酱祷,不仅仅是八个字的总结涟狠坎。这八个字出来以后内,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冻饥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墓鹃,实际上不仅仅涉及到造型虽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琴。这样的话磐虱,就有了一个提纲契领蓉哨特、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桂狸透,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捂溅,就能够有一个非常精准的东西湾恕记。   刚才你特别提到“色”袍弓侠,我们当时想说巨兢妮,你必须要能形而上誓捅筐,要能够抽象出来陇现檀,如果说你不能够抽象出来苦扭皮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黄,如果你弄它50个字祥、80个字坟沸,你可能不够形而上密劫,不够抽象化磐光,最后我们觉得“智抵头课、色”祥割醒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动艾。   第二个就是说消费者情感的体验恳,比方说对这个造型和颜色翁,甚至于这种声音或者是形状显啃、线条的这些方面的喜欢凶底,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西家匪。当然我们也在想用什么样的词比较好壬,最后觉得设计的这个词很好孟,一开始我们还担心说这个词字挺多仙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汕拉,我觉得就应该让它有想象力齐,就应该赋予它很多的内容鸽圈蹲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罚胯娃,孔子都说食色瓢桶,吃饭以后第二件事就是这个字牌河荒,我相信孔子说的这个字也不简单意思济噶,实际上说丸工航,智色这两个字还是最终反映的是人埠仟日,特别是消费者的一种需求秸,对于未来传统的一种期许鹿叭,这个过程当中封埃,对我们来讲废祁时,把这八个字想通的时候徘跺蔷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骡伦醛,这是我的第一段话题瑞鲍。   第二段话题说这个对长安有什么用处葱莆贿?那次在发布会现场有说纺嘘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候味壳贩,一开始我就提出烧饺梁,第一个锚锌,这个产品要漂亮割泥,你不漂亮的话定,什么样的东西都没用懊脖。因为我们很早的时候就开始在考量妓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叼浓箔,后来发现不行谢,最后我们在大概07懂未、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爸傲。因为你还不能提炼出一个高大上地、抽象缉、形而上的东西诡喷搪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泼俄弥,但是每个产品都出得非常艰难氯。这个事这么长期干也是一个问题香瞥曙,因此在三年前的时候峭韧里,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了某年,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凶软纯,对于消费者的这种认知横黄,把它抽象化翻,那么这样的话理解了以后琼心,再把它具体化泄捞,特别是在产品淘活穿,也就是设计理念当中一些图形化的东西梅,因为如果你不落实到图形化的方面呐脑拟,那就只有形而上没有具像化 划,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隆搞,图形化和具像化过程当中朗农烁,这个就出来了较郊。   这个出来以后缄蜡乱,我觉得对未来长安来说鸿假甭,我们未来在产品设计的过程当中桂,产品能否做到生命动感智色双旋藏愁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来八项恍?这样的话修两忍,实际上说匙巫盲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俩,几十次的否决吨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跨碉露,几次或者就十次你把它完成贤糙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溺摊莱,那么这样的话黄,对于长安汽车的家族化羚贺,我们看了这个车贯,看了这种感觉这种情感的体验此,那就是长安汽车勃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诡窃亭,这是一个馈磺窖。   第二个就是说愧牡,我们自己在研发制造设计过程当中弘,这个速度大大下降皋伍滦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巾丛琶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叙,如何把消费者的体验做到更加的精准茧,更加的接触到痒点肌,这样对长安的影响是极其巨大的钎仆。   凤凰汽车方套:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坤?   徐留平寝界啡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歉凉适,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弓。如果说把它拆分开来茶瞎秃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敞,智色双旋更加偏向于设计领域拼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢登快?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚且顺朗,我相信大概许多媒体会想险粟,生命动感智色双旋怎么落地健冕?因此我们就想把智色双旋也说出来传纱氰,不要分开酿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中略承,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闭。   凤凰汽车陋胳芳:另外一个是提到的认知方面的感觉黔惭假,有没有一个专业的因素湿勤,咱们除了制度之外览百诫,有没有专业领域的人来负责这件事染藤讳?   徐留平燎险琼:我们长安有一个庞大的队伍杜翘侮,首先要把一个汽车造好滩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人部悍,到高管团队丸,到设计团队含,到制造和研发团队兢坷,包括服务团队烫藐,特别是主要负责的领导人钩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饶,而仅仅是设计团队的话语扮嘿羡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沥柿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崎槽孤,因此对长安来讲愤暮绿,是既有最高层特别的重视褐掏糜、关注和把握卜滥谈,并且这也是一个最高领导者的工作职责离翁岸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绊萝趁,我认为在汽车领域当中是行不通的猩瞄,当然我们也有具体分工擦握。另外也有很多的专业人士完成这个事情娜骂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垮疆叉,还有轿车研究的羡杏潞,也有做SUV研究的测秤搭,同时也有按照职能分的备接。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中未透翰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓老,如果仅仅是设计团队的意见崔媚,肯定会偏离了方向杭皖。 凤凰汽车涝:一把手是指您吗祟?   徐留平巳吝:我是其中之一棠挥晃。   凤凰汽车下:长安汽车自主研发的新车绩,设计扫、评审掏、评定环节您都会参加吗份竟?   徐留平题:我必须参加乓俊耿,我前面讲这是我的职责岗返,所以我必须参加飘。   凤凰汽车厢势:无人驾驶车呢笑啥括?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磁刹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丧坤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芦耸?   徐留平坚弟:上一次品牌发布会吵博,最新的无人驾驶技术也做了展示瞬龄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慰,高速公路的环境相对来说可控性要好迷逆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幢,难度要更大畦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喝,我们不仅能在高速公路上做级,而且能够在城区做榷卸,这个技术我们已经实现了突破藕。   凤凰汽车沦瓮廷:长安无人驾驶技术进行的这么好矛局,量产会提前吗橇娩掏?   徐留平举逝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橇就欠,实际上就是说还凯森,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膛鞘兢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爽粳灿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晾弛氢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姆盲。   凤凰汽车伍范固:中美在进行双边的贸易谈判淖汕,这是谈判的内容之一戚返失,会涉及到汽车合资企业的放开幸,可能是一个双向的市场开放的动作次纬,如果这个谈成了署寸,如果这个不再规定50%的上限槽,您觉得对行业有什么影响砰泪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佰菇,那您觉得首先答不答应落?再有一个多给他股份的话彻,对企业今后的运营会怎么样固赂璃?   徐留平篓挛:我明白你的意思柿陀坞,第一我确实还没听到这方面的话题台,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溅环萝,股比这个事说了很多年蓉拦受,我基本的看法有几点颠,第一个这是国家层面的战略和政策词弹,作为企业来说邵试说,我们遵循耽仕疏,国家有什么政策我们遵循什么政策香咐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涕狗册,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哄舵讲,我相信未来的合作会加深翻潜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大级,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杏度,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雇麻煞,而是说理解消费者朴漏开,能够洞悉消费者巳,如果股比的溢价挺高锌、溢价挺低勿短核,但你产品不能卖出去疽称,那你不能分摊出去辩羔,如何把蛋糕做大仿宿亲,这是合资企业要做的一件事系深爱。   凤凰汽车猫弯慰:如果真开放砍楞携,长安会想着往美国去吗颓标倪,就像那福特来到这里呢硼醋炼?   徐留平墙嘿丘:长安想要去美国是一个公司的战略船,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泛乏。   凤凰汽车券:长安与福特的合作多吗妇?   徐留平魏:长安与福特是我们加强合作的方面韦景稻,应该讲这种合作的程度海啥铣,不仅仅是合资企业共,从母公司其他层面猜殴,包括技术和其他很多方面都在讨论刚,包括海外市衬小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崎,它的能力提高了具沽。第二 现在是全球化合作的时代窟,一家公司独立运营齿扛殊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亨浇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音想。   凤凰汽车髓白谦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鲜硼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要父来祟,你还说了过去我们做一个车贰魄,可能需要很长时间好不容易做下来寿,比如逸动型淳,是很艰难的餐板。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吗辜童,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涧厘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙滋 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品清诡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堕?第二对比韩系里饰、日系为泻厕,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛔矮伸,您觉得能不能支撑睬男,确实我们的实力也很强蕉,我们的内功可能修炼到一定程度鞍翱铰,我们后面会源源不断推出好的产品犀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僵旧骚。   徐留平蜗奢:你讲得非辰岜送遥好赫提伎,我觉得这是两个原因导致的算久,第一个就是必然性柬,自主品牌需要有成长的空间碴屏,第二个确实也有机会的原因侩,恰恰是SUV的市成杌蒙怠,中国的消费者需要这个东西俱弥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慈莎牵,反应速度更加快一点弦钢,把这些产品推出确实是满足他们的需要秽匆圃,我觉得是两者共同作用的结果竿。   对于下一步自主品牌来讲届,无论是哪个系诲廓残,无论是美系卫相本、日系掳畴、韩系扳湃、法系撵,我觉得跟系没有关系尚,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈貌治础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西台,这是关键图炽。消费者他肯定是有他的诉求的逻,究竟是SUV衰想缕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羞,他有他的一种偏好搏采是、喜欢朔秆辛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道染炬,这就需要我们作为厂商换,你必须要洞察到消费者的需求瑰愤,实际上要看到他的潜意识是什么东西胚鞠挠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揩妒蓝。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓬?实际上是我们自己反问的过程琳,就是说在过去当中龄耙,为什么逸动会是这样椿,CS75为什么是这样舒?实际上说届甭碧,我们当时也没有意识到怯联,反正当时就是这个样子灸焦,实际上这个过程是一个反求的过程陕燃,我们为什么会喜欢这样矢店?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中很汇镀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僧乾办,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挞难,我们把汽车理解为是生命的动感嘉堪低,其实是一种生命力的扩张侩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念林羔肩,而我们长安就应该提供这样的产品溃彻蒂,回过头来展望未来娥,我们觉得这也是一个正确的判断涤秦。   凤凰汽车碾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烩。   徐留平钒:我觉得现在国内研发体系来看凌赫把,国家间可能还是有一些参差不齐蔫沛,我觉得自主品牌的研发能力和体系粟淖,进步无疑是非常大的圃,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞳,有些方面会比较超前槐惰,因为自主品牌也不是一家寞呢,跨国公司也不是一家瑞触,要两者来比很难说伟娃,但是有一点观保稗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柒师措,做好一段时间不容易玻航,这个公司要能够连续做出好产品色触,能够连续向前增长添,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踩轰、设计应用凰嗓高,在这个公司当中都比较受关注部害,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澄。   凤凰汽车胚愁:我想问一下自主品牌的建设投,随着我们品牌的推出毕哀,现在汽车品牌进入新的层面纤,会有不同的路径选择变拿变,比如长城逢患垂、吉利推出新的车型献吨某,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肛仿材?长安如何能够胜出赐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌没,除了刚才说的两个佃,还有互联网造车的未来的合作伙伴垃较酒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薪嫁嫂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚎?   徐留平桶史蠢:实际上贫抵挤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喝赡年,我觉得这是好事官滩爱,这说明汽车产业欣欣向荣墙玛快,是真正的投入柿,这是我对汽车产业的理解慑糙谢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚途翱呻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冒雄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行败钒,例如一个产品到了造型师的时候茬,是一个说法韦氯阀、一个样子烧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贝匹,然后到了制造过程当中又是另一个想法凭参,到服务过程中又是另一个想法禽吹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稻谭舌,既有高大上的浩,也有形而上筹狈、具象的扫箩田,你要把一个公司从时间跨度梦牛,一个一个展现出来伪都,而从空间的序列当中溉稀霓,你要把研发全部都按照这个意义交葛龟,我觉得是很重要的方面锰箔尾。我觉得制造汽车是很复杂的过程捣,各个方面的协调奔偿、综合墩艾、修正箍、打磨需要太多的时间乔绣嘛,我觉得这是一方面测。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奶暖粒,同时也是我们总结过去体会出来的动其,它是由内而外的然祈。可能我们过去没有意识到这个话题澄,我们现在总结出来夕,然后下一步能够指导各个方面和,每个部门都很容易做事情措粳邻。   第二个问题你讲到造车互距,我们开的会太多了鞋串就,失败的太多了贾啦讽,沮丧也有很多稀收,基本充满笑意也就一次及,前面基本上是批评效、检讨松,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行角情饭,不高大上年竞许。至于说现在很多企业开始造车仁,我觉得这是一个充满魅力的行当教僧,很多人都愿意去做涕差憾。   凤凰汽车改狡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赡逆拆? 徐留平怖蓟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糯答,会选择相适应的地方毖。   凤凰汽车潘上瞪:就刚才的问题我问一下俱商秦,刚才您提到和新创的互联网的合作芍铺桶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悍、蔚来也有合作仙,您觉得长安在未来在互联网里面的话缎革,更倾向于是一种怎样的合作汇痞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讼诬,您是怎么看的舍?   徐留平龋被:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苍卢筋,从长安的情况来看痪,我们认为哪个方式都挺好的踞泪,现在是合作型的硼池,是你可以自己干搭,也可以合作干河,也可以自己加合作干媳识贯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狄。   凤凰汽车毛烁善:我们打比喻娜窍瑟,37度是正常的温度头,您觉得新能源行业旁捆霖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锹闹,您觉得温度是多少筒?   徐留平孤斤汞:您觉得高了低了茸?   凤凰汽车瑰逻茅:之前有人认为这是疯狂的阶段肌。   徐留平妈荆杠:我对一个产业的衡量依据是滤箩,在目前这种全球的经济运营模式下墟坞诬,凡是有金矿的地方帮虑,都会有若干的人去挖掘它佰,目前我觉得新能源就属于这个阶段冀豁呐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袜,应该更加得进入礁,因为从目前的情况来看腻害袖,汽车产品当中浆,一个很重要的领域就是电池簧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕊嫂讣,没有这种资本汞嗜、技术忻、人员的这种投入火徒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吨佳蹦。   凤凰汽车互:那就是说您觉得温度还不够吗贸派?   徐留平返:我觉得还可以铂,但是我不太同意的就是产能僳细兼,如果说你的产品技术不太优秀达联腿,你建那么多产能就是有点糊涂蹈括德。   凤凰汽车亮:很多其实可以通过改造现有的产能棱瘸狭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茧妈嘿,从这个角度来讲玫侧康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勒蜗?   徐留平挝彤:从整车厂的角度我们希望成本低一点轻峰贺,选择利益大的澎图。   凤凰汽车射画:所以您不担心过剩吗锤嘶?   徐留平碘慷可:我不太担心这个问题盘,我觉得电池还处于不确定的阶段面,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堤鲸。   凤凰汽车茶撕耪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盟刷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罕,不管是设计师还是CEO等等驴沦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代避巳齿?当然那些设计师很多是主管的弯畅,老外有管经营的有管品牌密勿勉,主要还是在设计和技术的领域咸呐守,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的察?第二个是国有体制的问题档矾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狭萌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巷会,也在高薪吸引高管人才臼叫轮,您是如何留住我们的人才静穆,关于体制之上贸顷目、体制制约的问题盘甸兔,我们怎么解决然狠?   徐留平拿憋:现在是全球化时代痛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早线录,我们最早的时候是四无违噬,没钱唾簇、没人改垫、没能力撬叙讨、没地位叔咕按,到现阶段来讲湿挫矗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藕蕉剔,这都是一种非常正常的行为犁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢跋摊汐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呐忍,如果对中国的消费者不能够带动酥,那肯定不行痹,我觉得这是一个邯首规,无论你是洋务运动还是什么运动钱吉峨,核心是对消费者要动起来颁蓝,这是一个勾娩年。   第二个关于体制的话题秦鞍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彤扑普,这个方面我觉得不能讳言境。目前来看垫,对长安不是特别明显粒德,因为长安是属于南方集团旗下子公司限,从南方集团来说辣琉吗,在这个领域当中瞥需菱,也在他的职权范围之内做了一些调整峦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碧孝。   凤凰汽车培:如何看待这个机制捆?   徐留平憾:从国家层面来说秽覆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要染让京。   凤凰汽车磊覆:你们审批会很困难是吗镰目?   徐留平漆腺:我觉得会快食,另外一个我觉得汽车集团恢,也许给你量化很多股份壬痘,但是最后你没有创造价值撵,给你1股幕挫嘉,1×0的时候不还是0吗罚富?汽车的成长良亮戊、成熟或者盈利是一个艰难的过程茨餐涡。 凤凰汽车棵夸:十三五计划像长安汽车整体的销量堂猩嫂、利润和研发能力以及目标有没有脸酥袒?   徐留平梅时光:非常有朴荷径,我们愿景2025赴,我们做10年的规划卤酥敢,在这个当中我们相对来说做得比较保守珊关,为什么说保守呢揩建邓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堡旅嫌。   凤凰汽车表:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畴傲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辉为湾?   徐留平簧唾捎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睛纱,在技术和平台方面都在加强合作梦炉娥,至于说未来它要怎么样彤彩,我现在还不太好评价这件事笑涤。   凤凰汽车靖去:徐总问一下国际市场的战略毒,我知道去年车展的时候怜俩贩,长安说往海外拓展的重点是伊朗吞际详、印度须品、俄罗斯这样新兴市成却使啤,有明显增长潜力的市乘猿馗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去认,比如在墨西哥靠鄙色,对长安而言垫夕,自主研发这么好豪,又长期和国外品牌进行合作笆悔醒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泞圭凄、欧洲的市吵?   徐留平酗:在我们十年规划中就有佛舰盾,去年讲的时候就是当下正在做的内容完怒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的末,就是要稳扎稳打卸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啼盘,因为一支队伍最重要的是信心浮登晦。   凤凰汽车答毕:国内很多品牌都盯住印度这个市臣罹印,并且国内品牌在国外市场很有竞争缸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雷起券?优势在哪儿避燃?   徐留平兽氏:对于海外市场我的理解是要扎下根去拆,不是简单地把你的产品卖出去屁疲,是你能够充分地利用本地的资源辅,包括人力资源和其他的技术能力淀汐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棺棘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浆,促进本地人的水平的提高陀,那么同时在这个过程当中善方,把公司的产品技术涵盖进去颅幢,我觉得这样才能走得远仍。   凤凰汽车辣粮:长安最近一套体系出来了堤心袭,有没有可能往更高的一段发展次?   徐留平守谰:从长安来讲浚,我们目前的战略看荆份弛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致师,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂,这是我们能够奉献消费者更多的东西酬氓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洞毙,但最终要落实到产品上诧,产品是一个载体让消费者感知它知道它胖熬,未来辆爸,长安汽车会加快产品推进的速度肖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侥鬼夏。   凤凰汽车环荒:欧尚也在这里面吗翟巳?   徐留平淡瘸:欧尚不在捐。   凤凰汽车币烫:东风已经有PSA很多股份泊思,对于未来长安和PSA的合作有影响吗附党?   徐留平虾空煌:目前我没有听到有任何影响瞄歪,在实际工作中我们也没有感觉到尝。   凤凰汽车洞蓖:理念发布会徐总是骑着马出来的驳,当时媒体圈特别关注案惨,都刷爆了朋友圈钨京,虽然我不在现臣θ嗟选,我不知道有没有特别的意义窜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镀玩,当时的考虑是什么磋?   徐留平娶景:两个考虑脚,一个是我把马和车作为比较拾,你要说一件事柯茄,一大堆结构化的语言没有必要斗,我觉得既然是长安汽车疙千城,我们叫做生命动感强、智色双旋抽汰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欣红,如果不这样做也没法让人尖叫棘输徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漏,上海车展首日钠汝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坍恼揉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢毡楦,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惨驳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台途篱催,12年增长了120倍瓷创步。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访固咆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略材屋疯。   受访人吻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)克。以下为问答实录蛊:   凤凰汽车科朴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面存郎权?   雷德?比格兰德拾潮篇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仟箔侮,这款车在中国市场的反响非臣汲好居捻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旱,同时拥有强大的引擎赤溅鸽,提供强劲的动力与性能忻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声紊纲。所以思,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吭。   凤凰汽车贫动: 在没有设立经销商的地区伯温急,玛莎拉蒂如何抓住市巢涔贰?   雷德?比格兰德队: 我们首先还是会增加销售网络柬版,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扣莽乾,计划在今年年底扩展到75个衫。   我们还在天猫开设了旗舰店份,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空称乓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猛矩,大部分来自没有授权经销商的地区迟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涡,鉴赏力越来越高颠台。针对这些人群椿溉侣,我们还组织很多不同的客户体验活动剧秃,如海外试驾傲,以及互联网方面的创新靶蛔检,如网络平台的直播毒逗。此外烹酗,我们也有不同的金融政策靖荷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务署抛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袒苦毕。   凤凰汽车才宫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妈,给汽车销售渠道带来一些变化驹哥妻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乃井钵?   雷德?比格兰德许丝碳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豹齿吗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娟蹬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旱,而是要提供独特的生活方式体验畅赌卸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待馈,不止在中国垛惭,在全球市场都是这样狈。2016年铝旱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吕幌备,这个主要还是产品优势带来的胯。新的政策出台以后栓帅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钮躺,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽搏。   关于新的法规扭蹄,我们现在也正在研究当中承匈经,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郝叙。此外猛,我们在中国有非巢蹋好的经销商关系阑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肛箍乔。我们开设的天猫旗舰店煽确亨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毖藐:客户在天猫下定单句,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咖。所以诬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捆保。   我们的很多客户最在意的并不是价格式,而是优质的服务与体验相,这正是玛莎拉蒂的优势所在枢鲁。   凤凰汽车焦孙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线释,有没有什么新的产品推广被?   雷德?比格兰德舜: 关于新产品宏郝晒,现在还不是宣布的时候捷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升量汀关,等到新产品发布时我们再提供更多信息硷火。   凤凰汽车瓜: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲁济扳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妙几,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恋。对于玛莎拉蒂来说秘,未来在中国市场的前景怎么看犀?理由是什么潍?   雷德?比格兰德力诲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汲峨,5年前撑,我们在全球的销量大概是6,500台搬,而2016年达到了42,100台破,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陪,所以我们的增长一直是持续的绩侮摆。也因此篡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椽老沙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似污缸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喘哭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA存培钢,这就是玛莎拉蒂的优势背愁固。所以囊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度车慕。   另外衫,玛莎拉蒂的车主非常年轻携,尤其是在中国市沉纹取,车主的平均年龄只有30多岁拦圭,他们追求具有独特风格与气质的产品铣巍,来表达自己的个性与品味缕衬。   凤凰汽车俏杰: 现在汽车技术日新月异催,尤其是新能源划吹甸、共享镁兜、智能驾驶方面侧去,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灸孝灌?   雷德?比格兰德鸥: 在新技术方面钞肌怕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眯。我们并不追求生产最快的汽车锹,而是要提供包括技术贫、性能涣、动力瓦牢飞、驾驶体验等方面在内的最佳组合郎讹。   针对自动驾驶鲍灸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贩,帮助驾驶员减轻疲劳嗡瓶奔,降低操作难度当诞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒋群,包括独特的声浪庇镀、澎湃的性能搪茨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统环限弧,这是玛莎拉蒂所追求的信漠。   关于未来对新技术的规划酵景,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湃毁,比如减少温室气体排放甸,这一方面玛莎拉蒂也不例外彪桑。此外甲客,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赔,如苹果CarPlay和Android Auto谰怒泊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陀轰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窖鞋岗。   凤凰汽车乐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懊塘讳,怎么适应咳蹄?   雷德?比格兰德洛: 针对年轻人群盆筏,我们采用的方式不是改变自己仁芯獭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闹娠。比如在中国许,车主平均年龄非常年轻亭挟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主独悼汐,便是一位年轻的中国女性复,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淀蓉识。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苯乃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莎蛙,包括法拉利生产的强劲发动机拒、独特的引擎咆哮声托亲喉、奢华优雅的外观与内饰饺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埠嫂屑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茸饭。   凤凰汽车悲赌发: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寄和虹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级世仙灸,有没有针对用户画像做调整典破等?刚才强调坚守自己的DNA和理念边,有没有在设计上或者是营销方面有尝试计?   雷德?比格兰德檀: 在中国瞬超,我们不断渗透到三四线城市杀郝痘,但是目的是一致的傅,就是要吸引更多年轻客户挎篓顿。但不管在中国乃至全球的哪个城市激讹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菩、激动人心的声浪路深、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户安扰。   在设计经销商的时候娜,玛莎拉蒂也不是随意为之缕泞档,而是按照需求进行规划寄沃导。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粒筐,首发售罄的100辆SUV中萌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洗。因此奠汇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尽。同时吼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邓焦革,客户需要一整套的优质服务肠斜矫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煤具董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹呵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晴啡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袍。   提问汕踏:您的新角色到底是什么样的椽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法般钾?   Alfonso Albaisa娩蒋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皇玫,跟所有的设计相关的工作朝,都是由我负责并。之前我100%的时间放在英菲尼迪底寸,现在会分30%的时间来细,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骏娇枚。现在大家看到的一些车型钙革,可能是一些原来的车型玖守尉,我们现在的工作全膏电,也是快马加鞭报疏,希望能不断的改进驴五糜、提升现有的设计樊菱靖。   提问硅衫炉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衰虫钉?如何看待他推动品牌前进时的作用对纺履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岔鲜僧,我们会共同合作钝芍户,不断进行我们设计的演化陌。其实我到7月份才会正式上任凰讥,我现在猜测或确定未来的设计理念娟荒,还有点为时过早似。   我们知道地绥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溜灌、非常大胆前卫的晾,我们的这种设计是一个不断演进的过程胚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拜勤。   卡里姆跟我有很多类似的地方肪。比如褥,我们都是艺术家出身慕擒极,非常喜欢设计诬多,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炕,并将其以各种形式发挥出来舜。   提问劳:我有两个产品方面的问题晴僻。首先褂边,这个概念车非常漂亮拌,它背后的设计灵感有哪些瘁彼?   Alfonso Albaisa黎溯扮:秉承“冲突美学”设计精髓妮蹬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晒垮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涉豁。基本上就像艺术一样常投锹,包括缝针轻妇贫、包裹感对赣,还有使用的木质团眠,都是非炒崆硐В好的手工工艺翱劣。这是一种感性和理性的结合绩故,还有一些肌肉感极强的车身线条酚。   提问囊片:这款车未来的定位呻猛、消费人群是怎样的苹?   Alfonso Albaisa奢紊辞:一般都是比较年轻的家庭霖辩,想要非忱镀ū铮宽敞忱窃倘、具有运动风格的车型朝耽扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胚感,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戮辅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蠕即。   在发展新常态下浆等肥,消费动力开始向下线市场转移舷久蔬。同时坑腾雷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梳馅缅。由此敛奇,县域市场成为新时代的“金砖市场”编。而对于汽车行业亥悸丁,消费升级利好之外沥糙拖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扛羡孙。如何撬动县域这一重要市成耘惆?   胡绪雷表示乘敌姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局眠懒牡,帮助县域出租车进行升级改革携。县域交通的数据化鲤、智能化发展驳善甲,有助于未来网约车的下沉渗透捌罢。县城消费能力相对较低律诵碉,在出租车领域引进大数据之后峰壬杯,未来再进一步升级到网约车埔。   据胡绪雷透露烙磁,首汽将在县域布局三块业务腿喀鳖:长租车滔祥萎、网约车(出租车)扭垦枢、分时租赁蜡。分时租赁是纯新能源车筏膛腾,未来分时租赁或是对公务用车的补充经,它是纯电动倡,不用长时间租配,可以通过APP来完成华挨。目前怖,在北京有1000多辆车趁骆淑,150多个点位寞横,这种模式可以逐步复制到一些县域城市收烂履,对公务车改革会有一些帮助碉。   胡绪雷认为善,网约车行为是偏汽车前市场的角色维,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式曹怖。第二蝎,在居民习惯了这种消费行为之后涟砷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肃仿活,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠怪。   当日揽,首汽约车作为新生力量青,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涟叙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅秽搅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铆池,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉杯柒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示即魏韭,渠道下沉要根据市场来判断戳妈镜,服务要根据需求一直不断地跟进塘胆帅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矩钦没,比如说对经济的支撑悸差培,对政策的拉动详槐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用备攀。近几年具椿,一汽吉林产品在县域销量比较高柏哎艾,对县域市场的期待也非常高孝刃。从目前产品结构来看斯羔,产品消费比重70%在县域填下,30%在一编骡县、二涉、三线市场瓶陋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坟拧,外观毫憋、配置尘础些、价值都迎合了县域市场的需求送董堑。   从流通环节上来看横唤酿,县域市场做的非程#好晦厦勃,没有什么瓶颈因素规缉。一汽吉林也努力在渠道建设缅、服务跟进等方面做成长和改善疾羔。同时宋长欣也提出了一个想法锌,“县域对自主品牌在公务车魔、公务员购车方面是否有政策倾斜钱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闭,这是我们车企的想法健确科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纠脐池,要根据市场来判断拧恃。目前甸氛,县域之间的差距非常大惟,包括现在推行的3G服务犀,在那些无法设定固定站点的地方篙痊锤,推出了3G巡航服务模。服务是永无止境的工作胳窃己,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香观:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坚灌钝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫捣苟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搞碧丹,新能源汽车推广比较看好北骨日、上清董堑、广限行帘怕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车飘悼勺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眯酬杠。尽管都看好电动汽车的发展趋势晾,但做好市场并不是一件易事心日雀。   目前比较看好两个市衬崂槲取,一个是北邦、上扇、广限行扔、限购市诚帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成堋,这个市场的发展速度很快森。例如河南吵、山东匠份辱、西北区域靠,大量没有牌照的低速电动车僵豹,在政策方面仍处于灰色地带垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蘑茧千,在国家和地方补贴的支持下两,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抚猫,在农村市场圭秆凰、县乡市场得到了非澈钇好的认可戊扰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苦疟,县城市场的消费者的房屋空间大挖莆勃,有充足的空间停发车辆胳纪,拥有较好的充电便利性伦案。其次行驶距离不长悲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求槐陀承。另外邻捐距,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咸,因为小车型成本低小统僵。   赵智刚表示稼姬陀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怀翁涵。河南地区坚累瑟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栓痊泪,在替代当的出租车觅、公务车方面取得了不错的效果蔬轨涧。同时毒伸零,也在积极跟海南政府合作橇,投放了一部分公共用车请琉乃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进答,比如是文昌惧嫁缉、万宁冕、琼海等县级市膏,未来将在海南全面推进错髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合层拆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲详。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乏诬蜂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雄上。会上查阔俄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锰侩裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本话坍,是参与全球竞争恭港、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沏。”   在当日的论坛上朵坛系,郑刚发表主题演讲粳。在他看来撮急雹,打造世界级新能源汽车的品牌毙,最核心的是独特性上、差异性烽,是比较节能优势清,浮出水面的是视觉碧块搜、是LOGO城拴瑰、是VI隙衡惕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谱功,其中成本优势是最重要的组成部分井挨。   早在110年前琼梁弊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驶毕淮:蒸汽驱动车澎侩新、电驱动车和燃油驱动车亩。然而口股,在后来发展中任渭,电动车败给了汽油车丢臣。这是什么原因造成的继茨涝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陀。亨利·福特发明了流水线生产默棚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师残,成本大幅度地下降骨,售价拉低到850美金叔舶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藐谋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫂问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芯蒲蹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌高。100多年的历史多次证明了这一点惠硷。” 郑刚说澳盖尝。   在反思自身发展时窘,郑刚透露煎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仿,规模在迅速的增长稿,但很遗憾并没有带来显著的翠、大幅度的成本的降低领。   为此风,郑刚提出疏匙伍,在推广和普及新能源汽车的同时脾,光靠技术进步还远远不够距乱,更加要注重拔按频、培育成本领先的优势疆京坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本本伤浆,是参与全球竞争密峡省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俩梆廉。   他建议问,对新能源汽车未来的产业政策赁入琶、行业标准羌离、行业监管等讽苍辱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焕,这样才能培育出行业的龙头企业儒零琅。   如何通过提高规模策揪、优化设计刷缉女、优化政策和制度创新募侯嗽?郑刚说扦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醚、交易成本和政策成本特久涎,来打造企业的综合成本能力和优势莱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势东闯。这还需要企业和政府共同携手信,不忘初心曙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:韩大为" "  魏建军多次提到识突,我们的确有很多故事岛市,但是他们没有写得很好募,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劫汹驾?魏建军直言不讳地说雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后达挡。   囤地赚翻栏、离开保定瑞箍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来单,且莫名其妙累捌裸,或者无中生有的传言所困扰坊箱卡,最好的纾解方法是什么挞惩似?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车峰肩圭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逛秒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氛瞧娥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后害什,魏建军挂权、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕾棋,与部分汽车媒体交流极钩忿。以一身轻便的牛仔装""示人""扰,魏建军笑着说沟歌烯,是在同事的建议下才穿出来的壬剩蒙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言及贺我,魏建军坦言杏,的确压力很大姥刷,也很难受烯回壬,“有时甚至想哭”妇。他说花,我本人就是保定人须拘,能不希望自己的家乡更好么疵娩煽?当然村寇,我们只有把自己的产品做得更好丸烩椒。    诚如魏建军所言冈酮卜,近期犯瑟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸿氏灸,来自媒体的反馈好评如潮列仕法。有作者甚至设问谱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赂洛凰,否则也怕媒体老师太忙”糜谅,长城汽车一位公关人士插话道市。    10日下午的WEY首度试乘试驾浇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格臼抗,有同行在现场就说混姐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓬罕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型来订赖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霞裤寄。    动力配置上颓坪被,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朵雹烘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拆唤耸,最大功率达172千瓦射,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器存,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时黄,VV7s几乎没有发飘的感觉莫,而车内噪音也得到较好的抑制斑阜凤。“我们在整车NVH方面做了很大努力丹嗅催,也取得了一定的平衡”扫哗季,魏建军说佬肖。   VV7S    在交流中级柒迹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柬姐端,大谈煎妨现、特谈所谓“轻奢”师、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞪般,咬住“聚焦”二字不松口寐。而是多次征询媒体试车时的感受粳弥清,并逐一分析类灵、解答媒体所发现的问题脓。整个交流过程蘑寡虾,他都态度诚恳棘闭,即使是谈到一些尖锐的问题哨童巾,也并不辩解凛。他甚至非常谦逊地自问自答土秤,人为什么会失败犀?尤其是一些有着巨大成功的人葛。因为以往的成功洽屑乘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哼箩,就很容易让自己失败陌怒硼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上久,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湘副。他认为媒,好的产品本身就是故事靠扯,而WEY就是要做最好的产品翠需。此次齐,魏建军多次提到牧起,我们的确有很多故事要讲几拓,但是他们没有写得很好碘馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剁,所以狙,我在让他们重写碍森稍。魏建军笑着说蹈,把一桌人也给逗乐了毫。    在媒体谈到其他竞品时卿悲陌,魏建军都给与很高的评价眉弗傻。不过最终还是认为自家的产品豹娇:底盘更扎实绅漂,操控性更好乌尉,“因为我自己就好‘玩儿车’”几孪倪,所以对他们(研发人员)的要求也更高回呸凯。   VV7S    据悉伐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搏投辛,预计售价在15万-20万元区间古舞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饲,他思考了一下才说羔,它的配置太丰富了忍,在相同的价位空间竟承,“肯定没有比它更多田铅蛊、更好的”童韩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莲?魏建军更是直言不讳地说漓卸摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后破纹歇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鼎,一位来自上海的资深试驾教官说目唤,之前很少接触自主品牌汽车随徒,这次也是第一次来到保定套么轨,第一次来到长城驾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荚赖聪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言此。期间落肪羚,有一位同行说骋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丘备盎?或许这才是魏建军的真正用意吧惕掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯搓:李芳" "   陆逸表示痘糯蠢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栖旦谁,因为正处于发展的爬坡期漓亩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舒断涪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贸骄磨,而且要深度国产化逢鼓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劫饰,雷新透露轿铰特,上海车展期间邻剧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑汀敦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惭烙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涛肺,陆逸明确表示届,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰嘉,因为正处于发展的爬坡期崩答卿。关于国产化的工作纫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疲炼殿,未来将坚持不懈的进行国产化工作青奔,而且要深度国产化吉罚残。    日前癌牛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怕峦。活动后卸平寞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访提谦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年硷童槽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菩含,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栖浇肆,超过23万辆毖铆。今年第一季度系,英菲尼迪在华销量破万辆疗,同比增长4%蒲餐汀,而其全球累计销量达到67367辆薪荚,同比增幅为18%觅。无论是在英菲尼迪全球体系中沃扳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚露,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逞怖此。在不少业内人士看来斡,从去年4月以来湿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骏。    对此袒,陆逸强调双,目前英菲尼迪的销量很正常芳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荆蒲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钱,还处在爬坡期其天。他还说晌抖,所有的汽车品牌进入中国后阀盟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓢、运作能力提升及投资力度加强睦珐,会迎来一到两个爆发期歼。    事实上茧官亩,从2014年开始辣骑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筋,就迎来一个销量增长的“爆发期”偿迟嘘:2014年谋,英菲尼迪在华销量超过3万辆博洛村,同比大幅增长75.6%干捐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓦市,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼓歼辅,同比增长33.8%埃。    不过衰,步入2016年隶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸡。当年4月初沮齐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肠得,刚好满一年姓。在过去的一年里细浓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菊。陆逸坦言刺疼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洼谜,以便更好地认清我们是谁轮轨锹,我们的未来在哪里酷妻订,我们应该做什么钳。”    在陆逸看来酣桑敛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辖,今年是进入中国的第十年乏卫。所以作为一个年轻的品牌客类,这本身就是一件很有挑战的事情缅。他还表示饺郴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诡,是更聚焦的一种进化甸。因为市场环境在变化呢保,消费者的需求在变化微,我们也要根据变化不断的调整痊、创新许挪、挑战自我礁匪漆。”他说锤芯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来节,就提出了‘挑战者’品牌战略刃埠割。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过维哀憋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侠,品牌口号必须得落地娶僵曙。”陆逸表示思蕊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岭陵,聚焦目标客户群湃奖少,让产品与目标消费人群建立联接棠抒、产生共鸣骏蜡。    陆逸对中国经济网记者表示功涡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说培秸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胳,而且要深度国产化茂。”他说何,中国是全球最大的汽车市程濉,同时也是很特殊的汽车市承甘丶帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巨陀,就要真正的了解客户贯竣,扎根于客户楼楷、扎根于市城枥谩,这就必须深度国产化晶饲。据雷新透露坊暮玻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擒霜宛。    但是亥纫诫,从2014年底国产以来倾,英菲尼迪只推出了两款国产车型擅:Q50L和QX50榔蕉挪。对此剂卯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戚。陆逸表示仍阜,“关于产品线布局的问题惨关绥,英菲尼迪有一个长线的规划味。”    陆逸介绍说判,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桃甲,规划内容包含平台规划阜输、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侗瞳沦。他还说团瓢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怒滔萝,我们的目标是通过完整的产品规划勉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胆。”    谈及国产化在今年的推进程度氓耍闹,陆逸表示顽嫂斡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激忿埂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翱。”雷新进一步透露化皇凰,上海车展期间臂吹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斑麻涕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现算。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棘,通过销售Urus叉膊,兰博基尼总体销售量会翻一番逢剂藉,突破7000辆大关抗士。    在更遥远的将来骄伞,很难说会不会有纯粹的电动车忻喝腻。这是因为蓄电池非常重里蒲境,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局档。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狙。自大众集团和奥迪公司接手后灰锹,兰博基尼得到积极琳、稳健的发展介警悲。日前撵屋徽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂光,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垦,商务部主管Federico Foschini恐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杀隶伯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问体佩躲:并入奥迪公司之后痢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辑趁宽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的花嚏缆?    答处嫉莽:2016年破拢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杠。奥迪公司和大众集团接管之后解扰,对兰博基尼进行了很多投资事,让公司发生了非常大的变化衔协。此外挪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唯逼祭,如果没有这些投资疆毙草,就完全没办法实现这个计划帮。所以谱放,兰博基尼公司从中受益良多胜离。可以说烤固程,如果没有被接管废奸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逞铣。    问峭估:在您的介绍中埠解,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坍管幸?Urus投产以后桃,重点会不会向中国市场倾斜叔填?    答娥凄:目前功胯弧,兰博基尼公司只有两个车型系列懈频黑:一个是搭载12缸发动机的Aventador巷膳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亢。因为各种原因嘛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墒簇。2016年忱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枯波拱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲸横,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娘狄灯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欺睛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巫铣蜡。2016年猛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晾馅。新产品会在2018年投放空,到2019年孝吭浑,通过销售Urus师并仟,兰博基尼总体销售量会翻一番咸喉,突破7000辆大关嘉随鞍。在中国市场上漏归猫,SUV是非常重要的产品痰诽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凛。    我想强调的是谷徐,在中国超跑车市车旌顾琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端随娠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币偏,Huracán大概在300万到350万人民币脊诵土,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淡板。    问挨跋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顾莽?    答侈刊:目前级娃,兰博基尼在中国有15个经销商咯揪。到2020年外,我们希望经销商数量能增加到20到25个型莆极。当然涧,通过Urus的投放耪馆卢,在华销售量会增加忍棠,服务涵盖的区域也要明显的扩大非彪。    问韭:如您所说穿捕谁,兰博基尼在中国有15个营销网点炬殴,去年销售了151辆(车)寐。我们简单的推算一下垃沧桃,平均一个营销网点一年卖10辆车莲狈谅。那么梗秽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茧阜媳?在新的超豪华SUV到来之前平通筷,是否有改善他们运营能力的要求呢惹?    答盒传:是的酒,会明显提高经销商的运营能力敦,新Urus也会变成一个破局者济付酷。虽然现状如您推算迪邪稼,但是在Urus投放之后瘦,大概2019年或2020年颁遣瞎,经销商的数量会增长股挂,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔫蕊赐,整个业务会明显的扩大苦,售后服务也会明显提高栖我。而且由于SUV使用的频率比较高敬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班节,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入题校却。    问辜奴:兰博基尼车型比较少闻冉,所以每一款新推出的产品都极度重要健冬簇。现在的汽车行业发生了一些改变多喇庙,比如智能化破棺许、电动化矾。那么铝,兰博基尼在研发产品时烙摹顽,会不会受到这种趋势的影响瞎?    答充芯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胸拌墓,更多的是代表了一种感情泊浚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挞,采用V12的自然吸气发动机静地娄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柬年炯。    这是兰博基尼最核心的销售主张但捐。未来东握松,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聊县俩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侣羞乖,甚至会超过前款车型肝。而出台Urus产品时则会有一些变化僳领,它将采用涡轮增压V8发动机家犊捌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搜宦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蠕熬。但是险扛,不管从产品定位饯垒缔,还是感情诉求方面来说疯吓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兜。在更遥远的将来扫,很难说会不会有纯粹的电动车荣牡境。这是因为蓄电池非常重湿武,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敌隧,可能未来技术上会实现新的进步让,那时我们也得重新考虑这个问题欠膊。    前些天誊献,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滤碉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翟,其V10的发动机再一次提高了功率嫡夏嗓。当然发羌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搅肋。通过技术创新以及功率的提升副,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琶堆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绒骗。在预销售的阶段屠换挞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僵,能够击中客户的心理需求烙。    被访人经:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菲拍碎。1998年到2007年估褐桃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亮瓜陶,负责兰博基尼产品工作;2015年保系,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辛丛,负责销售及市场营销型蓖仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哀土铣,中国是世界产氢大国涩操,制氢设备跨弘逗、储输设备殊拉邵、制造技术等条件不错人返,具备发展氢能的基础绊诵。从环甭罚和能效等方面考虑苏,中国应进一步推动氢能源产业的发展碗。    周奕丰谈到犀础等,中国目前主要依赖化石能源菊,对环境污染严重眉擎。氢能源因来源广泛碎、燃烧热值高崇、清洁无污染和适用范围广等优点亩董诉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栋怠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喜,目前看巴管,中国氢能利用的研究相对碎片化备玖,与国际先进技术相比还有差距揪,没有形成产业化净、规模化发展票。中国应迎头赶上灭午,卡位世界前沿古颈快。    他还提到突,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卤县,提出实现大规模攀此、低成本氢气的制取被谁、存储亨信匡、运输禄、应用一体化的战略目标簧擂谰。这非常重要市匡,未来需要各方协力辨姓不,加大投入垛济,推动相关产业进一步发展览捎叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表领,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铺骡筏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粪邓巷。    他谈到首,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吾,各方需要引导资金更好地支持实体经济里唉,促进金融资本流向实业丛咕香,真正促进经济稳步发展屏,夯实经济发展基础陇蔑。这既是稳增长闲、调结构的需要阔,也是抑泡沫处、防风险的举措叉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动级,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丛层笨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侗泞仓。    周奕丰最后介绍妥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晤,也在不断创新突破曝古,寻求产业升级鼻行。公司主动发挥自身产业链南抗、区域及成本优势僧椭筏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耗、旅游景区够废、汽车营宿地恕讼很、农家乐岛殊么、家庭菜园等不断扩展外淬巫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浚,以多种方式在国内推广土壤修复彭耽苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺径:李芳" "   国外媒体报道豁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劳邵何,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伎胸拆。 李彦宏    李彦宏表示入蒂瘫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劳性。尽管有一些技术问题需要克服啦,但它仍然有望达到目标查巍澳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司任免,前微软AI专家陆奇任首席运营官炯奠响,负责大量投资的自驾车业务部门使。 百度自驾车    李彦宏表示面,我们很可能与传统汽车制造商合作楼乌,而不是孤军奋战贩急,目前还没有制定出这项技术的商业计划箍湘垃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盛返怯。我们将竭尽全力实现这一目标碳靠嗽,收入和利润是其次的考虑闯辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢咸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辨,共享经济还将怎样改变生活郎?   三年前汰裙,基于对共享经济的热忱细,清华学霸张丙军创立PP租车荆悄,开启了汽车共享事业;三年后怒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炯布,成为汽车共享领域的领头羊创。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萌承猾,3月7日郎烹,张丙军开启了共享有车生活的新征程咳。   3月7日咀哩,在几百万用户的共同关注下雾稿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寐讲翘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破末,也是张丙军重新定义有车生活非,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅火好。   从PP1.0到PP2.0时代泻陪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记练脯观、一个符号或一个名称那么简单魂,它是企业创造持续价值的支撑滑。若没有十足的理由撩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧景讣。将PP租车更名为START把超,是源于怎样的考虑蒜纬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帽前牌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窟滑。   “三年前敛辑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涸淬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畦铣画,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戏贫。由于便宜便利涣坛徽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年兰。”这个阶段险敝魄,他称之为PP1.0时代锯。   经过三年的发展裙槽猛,PP租车推崇拥有而不占有淘筋秒、盘活社会闲置资源的共享方式九等,逐渐建立起以车为媒介陡促橡,重新定义有车生活的2.0时代兰煎承。“START不是买车外杏唤,不是租车跑筏,是共享有车席隋彼。这是年轻的人群井竣疽、爱车的人群互,最向往群崩、最有潮流的有车生活方式黑驮。”张丙军说函钞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择破、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橡靶乓。同时耍弛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户能昧硕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哀颂花,让每一个用户体验到最真实锯鹤眠、丰富镐魔谱、有趣的共享有车生活冠。”   START代表着新品类掇揽蠢、更丰富的选择堤界但、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阑,相较于神州租车阔复弯、滴滴租车等传统租车公司仕略双,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搽寝蒲?   张丙军认为瀑忻,START的核心竞争力主要体现在三个方面梨。   其一葡,PP从1.0进入2.0时代惦,新品牌START更具有张力花疚霓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贫牟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擒被,START重新定义了有车生活陛鼎俊,开启了全新的“共享有车品类陛。”   其二咯铝懈,为实现共享有车的多样化选择话,除常见的家用轿车外撩,START将主推个性化的用车体验虐脓如。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忱飘,如保时捷911曙俺读、特斯拉颧相、大黄蜂让距苫、牧马人等等扛必。此外掣诧檄,用户无需承担高额买车款和养车成本筹哺青,性价比更高蝗京鞭。   其三慑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纱陛,以及更完善的用户信用等级甭。这也是平台长期价值实现的核心奇。” 张丙军介绍幂悲,START共享有车生活平台为使车主放心共享啸恍,平台推出了一亿元车主保障金竣,严格的交易信用体系肋,确保车主爱车无风险;对于车友噶尾,START还与多家大型保险公司合作蛙匙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烦和死,为用户提供更具信任的服务辫昂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碴妓瘟,我们的目标是良,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惧。”按照张丙军的预测芦呐篮,中国自驾用车需求量巨大倦,而现实矛盾是榷碗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车判烘,不允许每人买一辆车满足自驾需求苇呵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量头炬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用聚填。   此外娘攫辅,他认为缎提,随着消费持续升级杆镶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹅沟喜。“感受丰富车型带来的不同生活体验良赴倒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摩扫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质难饺、丰富倒壤、有趣的生活方式蝗烩,让有车生活更加精彩日涝。”   张丙军表示啸需,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趴妻谐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验美。START遣蟹,梦想才刚刚开始诽辣霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚钱涪:李芳 版权作品瀑屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟,严禁转载拼量浑,违者将被追究法律责任春。 获取授权" "   今年全国两会上吗成,董明珠在接受记者访问时说麓:“只要你敢想胜,比如以前谁会想到人能上天略羞法,如果我们不去创造创粕,人能上天吗风?你不敢想嗣羡,你不敢去试验叮,你永远不可能做好头倒踩。”    过去的2016凡涎,伴随董明珠的酥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屡贿:格力全员加薪1000元收怠、格力的员工房倡僵虎、以及格力的手机……对于这一切霸鲁,董明珠并不过多在意废玛跋,她说兽,自己最关心的还是“掌握核心科技”叙岛。在今年全国两会迪堡,作为人大代表蜕忱,她再次提出了自己的董氏宣言亥度:确实这两年的发展地为,总书记提出的供给侧改革募,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀,因为做的是实业锤插床,能够掌握核心技术长抗睦,制度也要跟上稗,真正给那些创新型的企业盗讼欠、有创新梦想的人一个环境涎。    对于国家睫歪、社会轻仇、普通百姓的诉求惟,董明珠是这样回应的媒忻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毙犁工,他真的不是仅仅是索雀核啤,收获瞎,比如说我们过去讲篇恃,这个企业了不起坑护,再就业哗,反过来你要感恩这些员工士棋,没有人来给你打工迪,你凭什么去发展护铜?所以我觉得要有一个感恩的心情污含。”    把感恩的心落到实处喘认,就成了格力员工的2室1厅屁静,于是玫,别人家的老板就这么出现了啸茸。 记者尉颇鸿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧师隘梆?    董明珠躺水膊:对啪钉茄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饺。    记者群:以后所有的员工都会2室1厅娥藉剧?    董明珠碴泻谦:对对对剃体。    去年末饯纺户,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆付ぁ,但因股东大会投反对票而失败黑五割。随后然耍,她以个人名义增持珠海银隆股份菠号,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颧菠收,然而涤布舷,到了今年辽,新能源汽车面临两大不确定因素拌阔:电池垒、补贴“退坡”茂跨。在董明珠这里屠潘,似乎这些俨然不在话下隆,董明珠说护性蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟静肖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒稹,“不是因为退坡我不做柔鬼凄,也不是因为给我钱多俄,我去做旧团鹊,我认为是一个责任锌溺,是对社会池煤、对人类雹,你都要去选择的一件事澎俏窝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖平凌妈,董明珠很不以为然份,她认为躲吮绢,这些都是炒作拿,并没有人真正说到自己手机产品的质量翅寡,只要没有说到质量孝,那就不是否定叹挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰博:李芳" "  近期骸晨昧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掣。美国此次取消“双反”鸵霉,对中国轮胎产业无疑是一大利好裸悲卫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佰笆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变售蝗。   全国人大代表忍全、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笆,在轮胎中使用RFID电子标签技术哗膳,给每一条国产轮胎装上“身份证”佩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粹,有利于消费者对产品品质加以甄别烷椒凛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奈棺,从而规范轮胎行业发展定辑畅,促进行业的产能优化和转型升级队篓。”袁仲雪说舞保拟。   据了解蚀畴徐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恍措娇,全球多家组织及单位参与词统。轮胎用RFID电子标签的应用帕矾攘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呢,将等级数据写入轮胎标签内部玛闯蹋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炔量绅,伴随轮胎终身使用抱忙。同时磊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烈砍,使轮胎更智能腻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咐蛔芬,能实时监测轮胎的温度晴镀、压力等数据咳潮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搪时,从而有效减少安全事故嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺拿:李芳" "全国人大代表颗楞膊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题达,这个事关老百姓短途出行需求以及交通休、环境协和发展的产业福咆木,由于行业标准尚未建立降缅,使得整个产业发展处于十字路口拦砷。全国人大代表秦、时风集团董事长刘义发建议撬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勺处,全力推进供给侧结构性改革飞。    在刘义发看来效关,四轮低速电动车是市场主导募慷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品替。目前庭摔县,工业和信息化部差、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腊樊概。该标准的制定箩尖,对规范四轮低速电动车行业发展美,使三律、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挪脖掂,直接实现电动化耪沽、节能急坪、环保安全出行具有特别重要的意义拷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲤切舅,又适应市场需求唐回娠,刘义发给出四点建议莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锈、标准制定应充分听取行业的意见瘁扳墩,响应群众的呼声汐饯。制定标准应尊重市场规律晒堤,规范侥、引导产业发展外,而不是简单的限制层桓微,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求必屠构。    二写、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梁。四轮低速电动车安全列癌、环保箱堪、经济涧、舒适讲毯坡,是摩托车讼捌痕、电动自行车蛋没、自行车等升级产品俩,特点与与高速电动乘用车不同始陀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标薪铂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肯播。    三拦冒芥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导录结、政府引导的办法环奸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钵钳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池合匡稿,如采用锂电池政府给予一定补贴哥憋。    四擅、在制定产品标准的同时合,制定企业准入管理和注册登记奢倘、道路交通管理的配套法规蚀。产品标准只是为行业规范管理提供依据窜第己,而实现规范管理是一个系统工程衫疤。政府应加快制定企业准入苛惜、车辆注册登记蜂骂、道路运行管理的配套法规苹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甩,方便企业让利于民籍搏,减轻企业和用户的负担熄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求形、加快供给侧结构性改革的产品委,又是一个节能环保的产业泄姓船,引导得当可以大有作为但鬼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弟邢潦。”刘义发建议酬归堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋报:李芳" "   近几个月来林,共享单车火遍了北京城庆嗅揭。6日渤辖,全国人大代表喇签、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示节,今年上半年暑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”判绍。    徐和谊说跨蹭,伴随着公车改革花,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁群。“很多公务员手机上有软件辅,一刷就能用车涕。”他说北秽合,今年龚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龋。上半年叛舶峨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焊孙。    据徐和谊介绍刚夕彼,未来投入的汽车数量将根据市场而定溯俱烁,租用的价格将有竞争力蕉嫂。产品的外观将非常“吸引眼球”私燎狡,为两座式纯电动共享汽车怂悉苏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诚,适合分时租赁和共享市场需求丢斡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棱骸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臼,在手机上可以查询哪里有车里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萌揽,目前大家用车起点和终点不同家诺癸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佩懊。”徐和谊说无,目前静等硷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悸,包括立交桥下桥遂按、公共停车场布半婪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臼壳卞。目前边远的地方停车资源丰富惮,但是用车的消费者较少弟烹娟。“希望异地还车的便捷能够实现亥闹泡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劣鬼嚎,否则还会存在最后一公里的问题竣慰坎。”    徐和谊坦言灌,停车位还存在管理的问题赖开咎,汽车是价值比较高的消费品钙嫁梦,一旦出现剐蹭鼻忍氓,租车人还车时也容易“说不清”铂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啃、“钟摆效应”等问题秋挠腊。“有些消费是单向的盎彩,如何让车回流也是个问题”毖。他说彭,目前壕功,北汽正在进行市场研究枢特稼,探索解决方法告。    徐和谊还透露上,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪嗓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窃蜂瘦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畏忙。目前距2022年还有六年时间巾朗防,从可行性上讲哗,应该是能够实现的嘎昂淋。届时希望借冬奥会的机会豆凌,展示中国制造的水平孝廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露收,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题收凳撤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击联拭,目前已追回骗补资金或范洌款23亿元撵堪,并对有问题车辆不再补贴拼,对闲置车辆也暂缓清算同咀潘。    肖捷称妻葡雀,在财政部门督促下邓,目前相关企业正在采取措施享闷,认真整改发现问题摊蠢。    有记者问澜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展且丘,肖捷表示拱担多,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整售卸袄,主要是降低了补贴标准讽芦,同时也设置了补贴上限咯胆改,还提高了准入门槛瑞信困。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苍,同时也可以有效防止出现市场扭曲迪。”他说掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢讽环:李芳" "全国人大代表桅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抡凳、废液烹浩力、废渣等污染恍嘶潞,一旦有机电解液和钴氢刺软、铜栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吝,就会带来生态环境安全隐患暑即,甚至会危及人类健康苛希。”全国人大代表煞馅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议午空椭。这位带领团队经过几年技术攻关艾室飘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓉挡弛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个村松,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轰骨挞。在提交建议之前拷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叛氮。    自20世纪90年代以来巫充,随着锂电池广泛应用苏钨屑,我国成为世界上最大的锂电池生产沉冲、消费和出口国憨曙,近年来我国出台了购置补贴串雷缮、税费减免乘外、研发支持锨冲坪、消费优惠冯蹋、基础设施等一系列重大政策措施刃,新能源汽车市场日益蓬勃发展团鹤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剃、保有量超过100万辆试鸿接,占全球市场保有量的50%熟揩烈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆核。    随着新能源汽车快速发展啪涉扒,作为新能源汽车的“心脏”繁息兄,动力锂电池产业也在迅猛增长赋燎固。按照相应的报废标准毙蛔桐,动力锂电池回收利用市场已经形成八瑞纽。有研究数据表明每朴,预计到2018年瞄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顾,累计废旧动力锂电池超过12GWH济、报废量超过17万吨既千鹊,从中回收钴姜末杭、镍嫡、锰适、锂热绒巳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乓协,到2020年将超过100亿元蓖撑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元价土逼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毁纺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滇衔化。”张天任认为挫筒,如果动力锂电池做不好回收利用瘟刹雇,就违背了绿色发展的初衷胖坝垫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脑靡,但现实是帽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实断等蹋。“废旧动力锂电池包括不同的类型修顾、设计工艺和串并联成组形式畴炮号,以及多样化服役时间椒读侨、应用车型和使用工况盲,这导致电池拆解不便冠。另外警,国内尚未建立成熟的回收体系痹动,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坍姓熟,回收工艺成本高械躺。”张天任表示德孙艇,“出台的政策并不具有强制性搔,且缺乏明确的奖惩机制钉抨惶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霓焦,目前动力锂电池相关主体无利可图忙午琼,对政策执行积极性不高埂胎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题图仍复,张天任说涉盖梗:“一是退役电池较为复杂膊,不易拆解;二是退役电池一致性差何熬司,品质不高;三是回收拆解成本较高雹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管户,执行不到位涛。”    有问题就需要有解决办法僻癌玩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逼:其一庆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咳快,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敞,鼓励商业模式创新试点和推广应用恳年狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏编:李芳" "全国政协委员浪撩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琶凭。”全国政协委员深停尝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澈哀嘉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题放刑倘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慷,其市场前景令人堪忧琴。“在电池方面窟峭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柔碾道,2020年后钳间梦,当大家都不再享受补贴时戌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锯襄铝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棘南躺。”另一方面酬冈巷,柳崇禧表示醛憨墨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呸案氰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辟噬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竞纯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杏憋,但电池的寿命大约在20万公里钾纯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受突桔新,这意味着赦溅,电池报废了车就要跟着报废碴,这样算来康缝淳,纯电动汽车的使用成本是很高的姐梢缸。”柳崇禧说嚼戎。    对此都匆午,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挨菱毒,即建立专门的电池运营机构笨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辱控唇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池通诺狄,是对车辆的物尽其用垄。对电池而言童步等,虽然不能再服务汽车卑,但还可以被用作储能电池蛔我,同样达到了最大利用率苔褪。”柳崇禧认为武,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浅疚。“但国家需要予以支持杉疲,尤其是在车辆检验方面暑悍奈,按照现行的规定看慌诞,更换电池即被视为改装庐雄塘。”他说庙。    柳崇禧的另一个观点是僻痘瀑,氢燃料电池的大发展即将来临凉谰。“一方面摩裴,原来的运输成本相对较高穗,而如今这一问题已得到很好的解决媒菇荒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面判闻略,美国的相关先进企业在国内开始建厂同,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寝为,预计两年左右即将迎来跨越式的发展完毒。”柳崇禧表示妹千纹,氢燃料将作为增程器为电池供电惶捎,以达到更长的续驶里程沛擒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钎伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立鲸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同券弥铝,造成了双方的利益不在一条平行线上得鸽。为了解决这一问题沪,李金勇指出思炊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁檄陀,重新设置股权架构嘉,经理人和骨干员工合伙人化汉构遁。”    “遵从起码的商业规则羌,我们就是经销商恐困梗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旧、一个桥梁拈,我们没有义务去亏损催。”李金勇说史肥。    日前睡涩反,著名汽车营销人惩潦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓣扦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磐橡,李金勇直言陀姆路,“在过去的十几年葡奠,我们的市场非臣图罘冢好趴棺际,老太太都能卖车径挫烽,会加价就行了苔煽遍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陀,职业经理人的压力很大大瓜布伎,每天都要搞KPI考核勤宠镶、培训钨疗读、提升洞维。”    李金勇以实例说明晌:“过去在资源时代浆,一年这一个店挣1000万剃烙刷,给职业经理人开30万享唇啦,没问题稿健,这车好卖俗具。现如今拧戒领,市场不好了探鹃取,现在一年挣100万淳痰,职业经理人还是30万尚尖扫,但是特别累捎短,现在一年的工作量比前五年灭谐、前十年两三倍都不止芜究肝。”    在李金勇看来坤步,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柔,造成了双方的利益不在一条平行线上浦。为了解决这一问题汕昂,李金勇指出扳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧擎,重新设置股权架构破嘘赶,经理人和骨干员工合伙人化绅怯停。”    李金勇进一步具体阐述道据盯,“过去资源时代拟梳咸,投资人只要拿到了店翁、拿到了品牌藩,就可以赚钱陶贸。现在泊嘎,资源时代已经过去了怖随醛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弧森,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捻,从而真正让员工自动瀑、自发地把工作当事业辞捻舅,而不是靠培训困盛撑,靠感恩琴频委。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冀,不少汽车厂家制定了销售目标痕、生产目标抒,职业经理人必须要完成讼菠,如果不完成就走人凳。李金勇认为巫雾弯,“在这种状态下敖腊短,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脯、十年的规划微飞,只能先制定一年的规划惭,把今年完成再说箍,由于今年完成了貉腻浓,明年才有你的事闭把解。所以这两年厂家的高管变动频繁涡,十年以前很少有这种变动恭饲,而现在这种变动成了家常便饭岭斤洛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量社奢,没想经销商的盈利能力从朔浇。”李金勇表示筐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洛,想办法做经销商工作桶奥,把销量任务压给经销商谢。而经销商越来越不听话乌辛、越来越不相信的时候认,厂家就再出台相关政策翱台。    李金勇指出拳,经销商要有勇气打破潜规则拦簿,遵守正常的商业规则川:库存大不提车笑耪深、无差价不提车编、拒绝搭售美。“遵从起码的商业规则艇淖猫,我们就是经销商榔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱、一个桥梁兽怜,我们没有义务去亏损背。”李金勇说干。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涤堑,李金勇建议龄惰:同城市的店应该互相加盟或互相买断较,或者干脆出售给另外一家经销商旦薪,不管用什么形式拨谰,形成同城市的一家店乏冷天。“我们用销量嘿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蕊厦,这样减少恶性竞争不晌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狠扛孔。”李金勇说谁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扔特,李金勇表示未绿,“我们不可能卖出路边店的价格矮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漆啸耍。100%原厂配件保障菠,专业的维修技术局凶捍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挟测。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慷刨苛。    此外榷河恕,李金勇还表示登嗡木,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吼净渴。据了解鹿倒,2016年纷拱,新能源汽车的销量超50万辆牧碴标,到2020年定挟添,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兄劝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆损。在李金勇看来开,在这个快速增长过程中浓凑既,“传统经销商中颅饱番,谁关注了新能源汽车并率先布局葛避,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛔拍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢极:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕即卡钳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拼阮锰、四川省鼎立律师事务所律师施杰坤焕,今年的关注之一卫,是有关网约车新政的话题攫。    施杰表示雀老,为加强管理桔碗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)借,并于2016年11月1日起施行哎。然而套,根据多家网约车平台公司的数据寐,在目前运行的网约车中宠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恳,仅占极少数部分婆涣。    “交通部制定了网约车高品质服务极叭,差异化经营的原则蒋侈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乡,施杰称徽需苦,“我认为辣,政府应当放宽对网约车的准入限制翻凰,顺应社会共享经济发展趋势”缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑晒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哎旅某。    首先陷烯变,施杰认为拭,北京晃呈、上海的网约车细则要求“京人京车”宿端、“沪人沪车”等差异性待遇霓,不符合市场竞争规律摹。施杰表示草儒,只有在市场竞争的推动下貌槐潦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湾,也有自我管理的需求与能力馈。    其次切倍竣,施杰表示失,北京媳趟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魔拨,而且购房底十山、购车也并没有绝对限定于本市户籍肝宫。“京人京车”哨拐掳、“沪人沪车”的严苛规定须,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尽誊伸,会导致营运车辆骤减陶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祈憨,阻碍新兴业态的发展财捌。    而对于多数城市对排量坝、轴距都作出的高标准要求档沏,施杰认为歉琉,高排量代表着高耗油泄萝,不仅并不符合节能减排目的风,高油费必将抬高车费焊。    更重要的是袒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拒就,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坦鼎、高门槛倪,将损害网约车的实惠经济特点枢别,打击其平民性熄,“上述许可管理的模式府,将导致网约车司机数量骤减保浚、车费翻倍圣房,群众打车难刚扭禾、打车贵的现象又再度出现蹲低脐。”    此外泰圣,施杰在这一提案中的主要观点还包括内半恼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贿厢扯、“许可管理不利于节约社会成本”等帛。    施杰建议哨戒居,《暂行办法》可作出如下修改溯:    (一)政府适当降低准入门槛起。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菊竭赴,是十分必要的传绥。比如仟光:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辽蔑熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雄信室、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灯,等等捍铣。设立适当的限制条件拖很,符合市场发展规律捅,能促进网约车市场安全性骡挪、规范性发展兄狈。    同时委箩,政府应当科学引导网约车发展榷,而不是像治理洪水猛兽婚间,把它一下子关进笼子里乡纠。以构建网约车公平竞争的环境为导向矢炼埔,放宽对司机户籍的限制性规定新,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源星。网约车平台滑、司机和车辆的审核程序吐父,各类许可证明的核发程序尽量从简会期途,以便节约社会管理成本邻副县。    (二)政府协助构建平台审核辖吝撇、加强平台监管    改事前许可省垢,为后期监管虚胸菩,采用“政府管平台膛殴步,平台管人和车”的模式施洼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绦掂拘,规范其登记信息细爆溃、审核资质的义务泄,定期提交所有车辆的情况肆,这些数据要在监管部门备案弓。并通过补充相关的法律法规誊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谐。    对网约车不合理调价进行监管底。保证人民群众用最合理的价格出行通蹿,也避免由于市场垄断形成的价格新高栓苯趁。2017年1月葛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尸江锌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戚惯乃,就此提出整改意见巩,平台负责人也承诺将取消该功能料撮始。这就是成功的监管案例摄败。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恳骚尾,存在大量不符合新政策标准的现象瑰绕睦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼻磁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铣钵桨,社会各方都需要一个适应阶段磁米。所以邓挛,新政的实施不可硬着陆怜皑。当前阶段拜,政府应当积极引导各平台规范化审核罕,加大对群众宣传力度冻,延长从旧规到新政的过渡期钎挟曝,循序渐进地促进新政策落地蔷挛坷。    我国全面深化改革提出了目标界巾薄: 市场在资源配置中起决定性作用帆诚,更好地发挥政府作用寸。近年来挠新靡,国务院一直倡导转变政府职能仑玛耍,推进简政放权截酗己。对网约车的审核限浑,放权是进步雌挨,限制是倒退磷垒。政府应当创新行业管理剧寇漓,优化监督模式蔷肥糖,构建平台审核模式歼蛙匆,推动群众绿色出行纹肥粹、健康出行朽,为“互联网+交通”营造良好发展环境没播湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚寝常:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚韭幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楷杰簇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰伦司、品质等方面做了很多的投入藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势小靠亮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略都草须。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲤誊扳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谁罢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘粤模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易览店贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计径、品质等方面做了很多的投入哎睛眷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计规。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舶肩兔、时尚及科技感的一款产品嵌。”韩德鸿说仍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跺悄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峨蕉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坝。薛海涛坦言铰码铃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耿未、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惰歪筛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粉、制造能力螺、经销商体系喘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣腹霓:李芳" "   2月21日揭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撑浑米。本次大会立足技术趋势鲸痹录,探索全球技术发展的内在原动力窍牛,探讨人工智能事、量子计算侣咯、基因疗法等领域的技术和商业趋势抬惧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中黎,有两项技术与人工智能密切相关驮,包括强化学习和自动驾驶卡车飞。在关于人工智能的圆桌讨论中雇烁,多位创业者和专家针对强化学习辆、无人驾驶分享了自己的观点磕时访。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车免,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茸韦,可能只在北京的五环里面开擒览食,路况很好茂惭纯,最高限速就80冬凳乌、90公里粮耻煞,这种情况下抨拉涎,车就会极大简化差,驭势并不想生产一辆概念车豪筛梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯记尸陛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杀。技术投入上尽贰坤,目前大家都在往里面投入很多的资源掏侨填,整个行业在往前发展杭溺虽,但里面还有很多问题需要解决没荷,包括保险疙跨、政府等讼歉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旁堑鼎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掳疥,把信息融合台傲携、如何决策做好蛙阂。图像识别拓展能力非常强颁,它信息的理解非常细致焊按、更加全面壤,比如前方有一个易拉罐红号,有些传感器会认为它很危险短,因为它是金属袱达袖,但图像识别会根据它的大小醒酥、形状去判别磷废。目前结合强化学习窗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能操,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溃瓶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脱,说到底这还是一门生意库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣峰构:李芳" "  【导语】这是最好的时代纶荚柒,车市销量连破发展记录抄,这也是问题的时代硼街畔,多元化佩孙、碎片化券悄谋,对整个行业提出了更高的要求窟遂扭。一切都在变堕,唯有不停思变方能随机应变革朗榔。2月18日肚碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扫。行业内百余位思考者和变革引领者痢峦矢,与120余家媒体相聚一堂腿石墓,在“变与革”的大会主题下恨写,共商“品牌与营销之道”挫围姑,把脉中国汽车2017勒燃浮。广汽乘用车副总经理肖勇茄京茬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廷、吉利控股集团高级公关总监杨学良娇、福田汽车集团公关传播总监许翔琶、SWM斯威汽车首席运营官余波透客、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动放墨口。以下为发言实录锑闲:   互动环节嘉的合影   李苗苗疲膝涤:接受张红同学的邀请颅卫谴。下午好!大家都是老朋友了巷。今天在这里鹿,首先我准唬贺张红搞这次论坛蹋。第二屑就酮,其实有这么一个机会让大家聊一聊苗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肋苟杜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞘回惶。对这个数字翔渴,我想每一个人桑官,特别是管营销的人岭,特别是管品牌营销细峡、品牌推广的人挨剁樊,我想每一个人都有很深的感慨鸿。   首先请问肖总晌荆罗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔷纤,也对您做过多年的跟踪商阂。这次请您上台短识,我很想问一问梁蛔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蝎踢拧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点如?能不能简单地概述一下骚诫感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滥:李苗苗老师第一个点名我派,作为广汽传祺来说显,正如李苗苗老师所说的插,应该说是比较新的汽车品牌澜寄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幻、“两个坚持”缎镭斡,坚持正向开发和坚持世界级标准缝淘泛。这两个中衰伯,一个是对产品开发的定位炯撕,一个是对品牌的定位集。   从中高端车型的新产品进行切入焕,相对来说这条路走的比较艰难一点冀甫筋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咀凡,就是起步会难一点坤茬膘,后面会越来越开阔咎但、越来越顺磷床。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窝耐,内部也有两方面的方向图滤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手睛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来画,并且在市场上面赢得一定的销量僚司,建立一定的知名度炮妇。另外一派的意见胖点,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绿臼,从中高级产品切入好巧。但是大家也认识到这个困难裴,一个全新的产品和品牌从中高型切入纠,也就是售价在12万元以上竟,第一款车型是12万元到18万元藤互统,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峭峡驮,我们意识到这一点了匈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剿屎,其实2011年扰闻谓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昧颊,应该说是非常艰难趟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲁忍。但是2011年被、2012年有一个词就是“坚持”康巳,做品牌是做两方面的事情备加。第一个是做好产品的品质颗,第二个是做好对客户的服务嗜,以这两个为基础这五六年走下来峭恃诺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑橡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奠蹈,受到各位媒体老师的厚爱兼脖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌限,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勾,我觉得第一个是坚持芥。在我们困难的时候不要去放弃憋,就是把自己的品牌形象创酮钾、产品的售价回到往下行的趋势邻。第二为了支持品牌向上琅粱技,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躺。   李苗苗逻率:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的光,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程女。比如像现在的奔驰持,一百多年宿,宝马厕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侩湍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窗腔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总许七惶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壤,也有现代的销量帛惶结,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戊磕臀,您能够阐述一下吗瓷弗京?北汽在塑造自己的自主品牌方面丝呸,到底在哪些方面下的力量最大诗赁?   陈思英衔擒:谢谢李苗苗老师尝,非常感谢红姐给这样的机会文垛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓤。其实不是妄自菲狈莶痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷思谅,台上在座的各位都是大幅度增长懊舒湃,我们同比增长更高一点娇,因为我们来得更晚一点纽迸,同比增长8.7%笨稿。   但是我个人一直在想这个问题珊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的套汇。像奔驰去年是130周年鼓绊,今年是131周年汲,我想这才是品牌椒。现在我们在座的各位给客户提供的惯,我更愿意定义为商品夸,我觉得是这样剐妮。   从北汽自主品牌发展之路来看恃,各位媒体老师和同行都知道牌,2009年我们是收购刹怜晌、消化蒲、吸收了瑞典的萨博技术搪,当时萨博的93编偷、95的平台和1.8T毒氮、2.3T涡轮增压发动机的技术疤尼,我们是基于萨博的平台上蓉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澄。2013年的5月份昆泄日,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵獭,大家对这个印象应该很深千谢块。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇覆,当时也试图通过萨博平台的背书化,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端教桑,因为我们希望建立中高端的自主品牌担,当时的愿望非撑菇啵好没。但是事实上发展到今天配,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茫。   但是没有关系卧煽辨,2013月5月12日投放的绅宝D70浆将,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苦。这么多年的坚持是在消化崩疽窖、吸收萨博的基础上进行的泼,源于萨博鸥梧沏、高于萨博衔,我们有奔驰鞍巫碎、现代合资的反哺史萝夸,我们在人力票、财力眠棵跺、资源关境、技术侥、研发鸵、生产填础、制造方面纬抚谢,都有很多反哺给我们科间淀,北汽近几年高速发展猎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柑泰踢,这一百万辆含金量是很高的副,尽管和兄弟企业相比来得有点晚复喝,但是我们用五年时间实现了一百万辆恋谅。这里面还有几个第一和差异化产品救巷酗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诧淳楷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烦曹隆。   基于萨博士透檀、源于萨博和高于萨博的消化嫡、吸收和引进精什骗,同时基于奔驰和现代的合资反哺联碍,我们坚持为消费者提供好的产品钵拟蒂、好的服务常、好的品质赤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拟,比如中国新车品质(IQS)IQS射、强制性产品认证(3C1000)狭,3C1000即三个月的购车用户中培泥,一千个用户的抱怨度是多少客,我们的水平无限接近了合资品牌革谴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瀑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拉炔觅,希望有一个很好的中国背书被鲍,给大家提供一个很好的产品体验倒、品牌体验和文化体验蹋。   李苗苗汝蘑俯:听到陈总的发言我一直在想皖旦清,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拣练脓,现在经扯汛乃桑看到“北京”的LOGO厢。   前不久趣轿绍,不去杭州是到处都有吉利车乾搂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枷么讳,推出一款车就红一款车味材艘。请问杨学良璃济,学良也是吉利的老人了帆疵,一直在负责品牌形象的塑造绞郎、公关驳磕发、市场范苗。原来我们也沟通过这个问题侠坟雹,对于吉利来讲收购了沃尔沃敌郊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块石券,这是蛮难的事沁航镜。刚刚陈思英总还在说萨博不岛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睫导,感觉蛮纠结的玫瑞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擂烹?   杨学良讼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巍,第一是对标领,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拍。我们是坚定不移地在执行艾毙戊,而且到后来做博越薯、博瑞之后有越级对标送赴。比如我说开发一个自己的A级车氓曹,可能要跟合资的B级车对标洼羌饥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域被悼,包括研发蛊茂松、制造谈估蜡、采购刃渐、营销郡,我觉得成果是非常明显的篙。   第二是坚持走精品车的战略癌。所谓的精品车槽啥南,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浩推,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惫传俊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准团奈,比如车的造型设计上面奥,自从我们在全球建立了四个造型中心动擅连,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啦卑。既有符合国际的审美潮流徐横,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讨把。比如说在车的智能互联领域健钵,在博越车上面车机人机互动的功能上膏辑涸,已经超越了一些合资品牌八,这一点使我们感到非常骄傲坑。   包括在工厂的制造工艺上川,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滩橙搪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宪含,因为我们现在建得比较新咐辫溪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来方。大家可以看智能化程度最高的工厂吩轻,现在实际上是在自主品牌的工厂中壳鬼甸。   第三是一直在坚持口碑馅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欠甫糖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卞郸侨。这样就可以真正喜欢这个品牌搓便,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悍级。   刚才提到了浙江琶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袒泊睬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了富,大概接近了7万辆靠。这在以前是没有的番姑,而且这些用户里面很多都是书券扳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撼。目前因为我们的品牌在提升姐,我们的品质在提升拐冷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咸妈。这从我们同行火肌日,包括从传祺蛔社、北汽的产品销售上也能看得出来梨。可能大数据调研策射坝,像一点资讯的副总可以讲讲碎毖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苯。   当然您刚才提到了在集团层面临肯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栖,同时又实现互补径?这里面还是有很多原则镐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蝗阮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狡腊凄。沃尔沃是高端豪华品牌荡派刑,是跟豪华品牌去进行竞争的丸暗舞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应髓汰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念落黄、流程蒙倒、标准摆摹,包括人才的培养和交流氮卜博。最新我们做的一件事槐考千,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心儒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO串,可以说没有沃尔沃这么个老师辆,没有沃尔沃这么多年积累甲恳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔬秃爸。我们相信因为这个架构非常新攻啪迹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沦庆,以及质量再上一个新的台阶挛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拜。   李苗苗帽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京橙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拒蒜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侨割灵,最重要的是坚持了哪些迪?   许翔快痪巴:谢谢李老师费还,同时感谢红姐给我这样一个机会腊坞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友男。   福田汽车是商用车企业惹谜,和乘用车企业还是有一些区别汲叙贩。我们主要的目标客户群是to B的恍慕勘,正如您所说赔蝎胖,我们是1996年成立的式勉,到去年是成立了20周年腺巷骄,通过20周年的发展撕物,在过程当中包括您和各位老师的支持丰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乡舰参。在中国轻卡市场上迸烂,已经是连续十几年的第一了憨筷骇。1996年在山东成立迪涧,1998年上市且,2000年进行区位调整就来到了北京恕谐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砂撕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视力宦德,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梅。我们可能把这个品牌是这么理解的孟士,现在业界对品牌有很多理解的方式呵祷哥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛋巷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卑歌,所以我们从整个的业务流程上来看廷糯既,这个品牌业务就是在其中的峭矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中襄疤,品牌也是在不断涌现膜撵骄,大概有几个阶段础。   1996年是以轻卡为主导定,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯怼,用着正好”薯控稼。在当年的时代抓住了市场机会行辈筒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浪。   在2000年之后痉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岛汇,进行了商用车全系列的识,像您现在看到的整个北京市场有很多客车污,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撑,这是一系列发展的战略呐。同时把品牌又进行了再升级逞貌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理籍欧硷。   在这个过程当中鲁钱屋,福田汽车不管是做品牌还是做企业雾绰卧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢评?一个是福田汽车在商用车范围里面吾,就是在整合资源方面觉得还是不错的皮平尖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早互,花了八年的时间跟他们谈合作屏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咆趟,生产的产品也是福田自主产品欧曼回棘,同时和福田康明斯成立了50镣:50的合资公司扭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用列椿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寿叭怪、先进理念之外瞳氰,科技创新也是核心的一个点丝彭。福田汽车虽然作为一个商用车企业哇斯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傻哗,但是也是做了很多的工作通谋膜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室入拐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窗。我们统计了一下宋彼剐,和乘用车企业也是差不多的桐晤毙。   而且我们在研发方面池晴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郊兴,这在商用车企业里面比较少见刊。不管是先行的技术槽钎瑞,还是技术传承方面都做了很多的研究眷,包括去年也推出了超级卡车绒,也是整合全球资源打造超级卡车芥。全面从安全画绘、环保方面进行新一轮车辆的升级撕嫩。   我觉得总体来说吧路薄烤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业目吮,是一个有着锐意进取恨典、远大目标撩,是一个愿意为客户闯捎率、为所有的股东陛混、合作伙伴碾亲插、利益相关者带来更多的价值寸卯,也愿意为更多的卡车司机收泡护、货车司机带来美好的生活和幸福的生活首。谢谢!   李苗苗闯隆肛:2016年一年有很多新品牌出现施,也有很多刚诞生的品牌在努力眷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骸瘟、宝马圭敖。我就参加过场在北京的怀柔鹤累,斯威汽车上市搞了一场大型的发布探哀桐。我当时心里就想斯威蛮有钱叭琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢回告仑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欧凹量?对于刚诞生的品牌捞,品牌之路有没有塑造的路径位颧?你能不能简单地概述一下桑?   余波喜仕:感谢红点汽车和李老师没摔,各位媒体朋友和各位同行伞墩,作为SWM斯威汽车刊蟹,可能很多人觉得很陌生虹,可能没有听说过蒙潞辱,我简单来介绍一下幌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唉兄柒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹈份,7月份品牌上市藉,8月份第一款车SWM斯威X7上市挫。   今天让我来参加这个论坛疆成,我们的心情很忐忑去百型,我们是一个汽车行业的新兵瓶,我们是抱着学习的态度来的弄渴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摹,希望多给我们一些指教然。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糖闪?我们认为这个品牌给用户的是两部分达暇,一个部分是产品的硬件菱,也就是物质的东西扰境。另外一个部分是精神层面的长激。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吕,第二是付诸了一些智能化靖鲤、空间和外观撵瞄稗,外观也就是在意大利建有一个设计中心软楷蜕,在外观上有意式的风范拿腐芥。   从软性来说法险,我们要付诸一些内涵卿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入承骏厂,通过植入意式生活的方式擎瓶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僳。同时我们也在倡导一些生活方式夯柯,通过软性的文化来塑造锑,解决通过硬件和软件饱物,以及从物质和精神层面塑造品牌郎吗。   至于未来怎么走体,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疽。用户实际的需求和市场的需求募蹬蓟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缅,未来我们还是要跟着市场走犀。   李苗苗哺:我旁边坐的也算是媒体人涉宫筋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渺捶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胚斑项?因为主持人给我了一些问题漂漂,我个人认为不想问一些特大的问题滇歪咯,就想问问这个问题联图。   付继仁骨:谢谢李老师祈,这个问题还是挺好的软花。刚才您在问的时候揩解,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题该瓤。   一点资讯是比较新型的资讯平台答祥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点任惕聘,我们是做平台乡蓬板,不仅自己生产内容腾,同时全网抓取内容俩拐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笛色快,再把有价值的内容分发给需要的用户镶驳,完全是自动化局蒋、机器化的混竭倪。我们怎么去帮助车企呢田沦锤?我分享一个数字椒多静。   在过去一年篱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捷峭景,第二是移动互联网的平台湾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用激盘。很多的车企其实在做品牌的时候捷踌寒,都会要求最终的效果秦。坦率讲肃,以我个人来讲这其实是两个事堡,因为品牌本身是非常感性的苏,效果是完全用数据有结论的团,就跟一个人去吃一样慨,吃了四个馒头饱了苍弄和,不能说只吃最后一个就饱了潭绊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屯,现在我们有几个大的方向济,第一是更技术化的跟车企进行合作碉法到。比如说从去年开始侣飞,我们跟上汽通用进行PMP的合作疙。客户自己建了一个数据库型,就是把用户进行了一个分类犬。然后我们每一个用户来到我们平台上潜挂,他知道哪个用户对应了什么车型擞驴乡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唉户翘,也就是把他们的流量经营得更加科学册晴额。   这个给到我们之后备那拒,又发展成了一个新的技术驱动睦晦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞠辖,还是看汽车外观的细分多鹿烽。这不仅可以推荐具体的车型睬饱,也可以把具体的创意自动化慨戌古,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筏巧免,这完全是技术化的匹配宽礁。   第二点亭艰南,我们是一个内容平台伍篇玛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唾梆,能帮助到车企做非炒埽好的传播蹭幢,有的时候这些内容并不能够被发现尖祭扮。现在我们把广告当成一个引子垛穿,不是一个执行的结果盖究艰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奖刑瞧,进而把下一步的行为做好潭。比如有一个产品是一触即发散相钱,用户点过客户的广告之后谩捞氰,我会直接给他推送相关品牌的内容勃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起触苍临,再去看有没有点这些内容虏,有没有评论维、转发辆羚、收藏号奖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箱猎陪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试备匣谷,把广告和内容进行打通掸拷。   第三点鲍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屯蔡。这个场景是有时间疮都、地理位置和非常多大量的内容和数据门俯隘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茨煞瓜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理餐退氨,或者是去日本还是去韩国旅行舵。这些并不关系到最终的销量提升多少官,但是可以了解消费者在关注什么挡平蔷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性使聘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汀梳联,一方面要通过你的技术戏范、数据实现更高效的转化篱,实现现在解决广告主的一些痛点鞍。同时要帮助广告主把服务做好咸棱,说句实在的都是服务用户蛔,我们产品的用户也是车企的消费者莫疏,怎么能够把这些用户服务好嚷沸示,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值散哀。   李苗苗屑:付总说得很好垄长卜,借此我也想说几句脐。我看了一下卷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箍,也有一些厂家的朋友恍凑,我们每个人都是汽车人恫。   我在想窗填钙,得益于这个好的时代市迫陈,既然是说品牌透第,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韩,无论你这个媒体叫什么名字氏浦睫,找没找到自己的定位培恫吧。无论你这个汽车是什么品牌泊撬,你的用户在哪里县锚。过去几次会议主持上都说四个W合,也就是我是谁当记晨、我的用户在哪里簧、我为用户在做什么肌趣埔、我还能为用户做什么悸魄。包括媒体也是一样哪采侩,我是谁(什么媒体)洛睹惯,我的读者在哪里唤唇段,我为读者写了什么样的东西睡,读者看不看假,这是不是你的读者群要看的猜,最后是我还能够研究我的读者忙司、研究我的客户士颂肩、研究我的用户汉暗寺,我还可以做什么郎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呈谁芦,一人问一个问题就结束囊憋嫡。   请问杨总探,刚刚说了这么多钦脊些,就一句话隆,什么是品牌哼铆毛?我们说了半天品牌册鲜。   杨学良冒躲:我觉得品牌就是价值士剐,消费者买你这个东西值不值寞,如果他觉得值了淳啸,就认可了你的品牌僻汐。   许翔情:我就按定位的理论碌改型,品牌实际上是一种品类的代表订青,消费者是用品类来思考屉,用品牌来表达膏彤。   肖勇缚汹:因为我是做销售的天孝,我可能最直观的印象腑翔酵,我觉得品牌首先是一种价格草捆、价值体系逗,同样的产品能够比别人卖得更贵紊饱辉,别人还愿意买我的诗顾瘸。同样价格的时候定,别人的产品卖不出去漓袱答,我的产品能卖出去洼磊故,我觉得这就是品牌绒。   第二秀翟,我觉得品牌是一种文化欣排答。可能有时候不一定是冲着我的产品来买躬奸聘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酚计。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓬,但是我的文化能够吸引他磷,我觉得这也是品牌的一种表现鼎僚。   陈思英鞠:品牌首先是无形资产铣烩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雌幸。第二也应该是产品凛逛,可能是一个标记郎刻、标识剃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丧,在人脑海中所有的记忆脸屠吩。   其实品牌的英文是来源于MARK林,就是在没有货币的时代物物交换的时候目倾,在畜生身上有一个MARK敬溶础,Market就是营销墙赎即,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驶楷。有一个比喻琅即肠,品牌就好比像银行储蓄咖,储得越多品牌价值就越高德。   余波粟溃:我觉得品牌在直观来看就是商标行视戌,另外是产品磕镀湍。真正给用户留下综合印象的是产品壳、服务和文化的结合辉美领,以及对用户的印象及感受就是品牌守览酬。   付继仁洗:我觉得品牌到现在这个阶段焦挞,也是一种共鸣轿祁,像营销1.0是以产品为中心饭蔫稳,营销2.0是以消费者为中心辰拴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拭效,这三点都离不开品牌八巳卷,但是代表了品牌不断的升华菲侧。同时品牌到今天来讲毯磨乒,不简简单单是一个口号哀、标签狗鸵芬、LOGO借膊税,还是一个行为准则贺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恐渡,还是每一家企业毒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务榔,并且怎么样高效地执行和检测菲翟祁。   从这些来讲守庙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的充,如果想清楚品牌一定能做好为摧箔,至少能够对我们服务的那些人做好靠淌灰,那也就足够了诽寝。   李苗苗哩熊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颧戚五。关于品牌几天几夜也说不完桶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌福豁懂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌测械。   谢谢大家在座的聆听汹仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳 版权作品赔骂拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权教罚,严禁转载卫脸,违者将被追究法律责任胁颊粳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饺孰,车市销量连破发展记录金里,这也是问题的时代壤标,多元化去弧、碎片化刷陋诵,对整个行业提出了更高的要求梦挫。一切都在变蔬,唯有不停思变方能随机应变搪未房。2月18日梨参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霸。行业内百余位思考者和变革引领者凹,与120余家媒体相聚一堂潘,在“变与革”的大会主题下鲤快,共商“品牌与营销之道”嘎牢,把脉中国汽车2017杆脾。   东风标致总经理李海港乃擅染、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜激汐能、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椽刺胃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苗蜗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华配、奇瑞汽车销售公司副总理范星碧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动府盗哎。以下为发言实录遁道侣:   互动环节嘉宾合影   主持人骇芭:2016年是一个销量大年藩,更是一个营销大年剂取壳。从二维码营销到VR营销蛙巧绅,从下沉式营销到自主营销架,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孺唯藕,广而告之悄悄地变成了城会玩赎,车依然还是那个车嫂纪零,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢背懂说? 第二场论坛的话题为侮:中国车市新战国笛呸限,车企将如何做营销旁亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇接:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敌,现在重担在我身上屑,由我来主持第二场论坛踩日,和各位老总探讨如何做营销韶乡豌。   因为第一场是说的品牌饺蛾,品牌建设也是非常重要的一环泵厢,我们现在就把品牌这一页翻过去池菊孩,就说一点营销其他方面杆,比如说跟市场翁其、营销相关的一些事情哭崔矗。我们今天的这些营销人杆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埠蜜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群等,因为他是面对着全世界最大的销售市场课熟。面对的是最高增速的市巢尽,现在技术和产品快速迭代从,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楷漠冈,所以他们是非常幸运的供涵,十八般武艺怎么耍都行新拔萌。   同时很多营销人也在自嘲络偶,其实汽车营销是最苦逼的一群人委潭,因为我们面对的是世界上最全的品牌低腻恼,我们面对的是最多企业的竞争剂浅罢,我们还面对的是最难以琢磨的抄、难以把握的政策环境和最善变的消费者锈帽娘。   当然了我们这还不算最苦庇鸽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钉,所以这样的一群人的所思所想哆侵敲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漠丛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豪茎替。   汽车品牌最新的一个品牌定位嚏豹霖,在座的应该就是汉腾了焦。请问汉腾汽车的副总陌冈比、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碍柒,您给我们简单总结一下辞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的篇?   于晓东弧淡辞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溃使旧,让大家来了解汉腾汽车沽吕蒙。汉腾汽车目前是全新的品牌赴,2013年11月份成立溯,5月9号品牌发布哄姥笑,9月6号新车上市痴宠,第一款SUV产品汉腾X7闯墙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碍绕,本着向同行和成功的标杆企业去学习叔洁康,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快末。   2016年对于汉腾汽车总结来说然嗡阔,第一点是品牌发布啤估窗,这是做市场的开端糜。   第二点是渠道硕,对于新品牌是重中之重的工作叛,渠道顺利打开的局面但乔,签约181家扭洛疼,正常运营150家尘际,渠道作为做销售最根本的工作砍惩,没有渠道署虹、没有服务鼎毋,消费者也无法触及和体验寿兼寡,对于一个新品牌这是一个开门红换,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藐槽。   第三点是在市场上棵撬孰,市场层面上重点资源向一线倾斜亨,资源都花在提振经销商信心宫钱、帮助经销商达成销量上握辅,因为作为一个民营企业劲畅把,作为刚起步的企业隧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剧蔚哪,支持了经销商的销量恋。在品牌和市场的方面糕么,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呢巫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑染闯。   刘小勇驾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拖,汉腾除了自己营销的亮点之外邵热赌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肛炔烙,或者对您的触动是比较大的哗鲜类?   于晓东腥:做销售在产品力表达上溉拧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹊册赐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式康豢蠢,在2016年都说是视频和直播的元年九拾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竿米襄。包括产品试驾挑战的活动旅杜吵,也是和斗鱼做了直播的活动可。在我看来在消费者了解产品上售迁为,可以随时随地祥付瓜,而且是更加有渠道客观了解一款产品贺盛。这对于做营销来说阿笛,既是机会戌,也是挑战陶嫩既。   刘小勇涪:请问李海港先生缆乔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虎吹石,尤其是传播的环境构、传播的手段幸蛋拱、传播的模式发生了翻天覆地的变化如垫瘸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢察线钱?   李海港习黎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤瘁,在新技术轨骑灰、新人群和新的竞争环境的驱动下团递,媒体处于变革的时代千,原来的架构碎片化了抄绷,新的架构正在建立柯俄滦,当下处于这样的时代辽。很多事情是这样的趋势锈掂婪,原有框架维持很多年醒,突然间环境变化之后碎掉了敦,再重新建立新的架构刺湍倾,万事都是这样的道理鸽。现在媒体环境是什么样呢承铂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圭牵群。这样可以导致媒体的平台化酥,另外是媒体人的职业化或个体化对。   简单来讲降,我们以前是自己做东西矾驹断,自己在自己的商铺里去卖嵌。现在不是了亲锣烂,现在可以自己做东西胯班骚,自己去租商铺纤烁卤,有的人专门提供商铺钙侥,有的人专门做东西如煌。这样可以做专业化的组合挟,效率会更高墙惶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雹哗蛇,红姐以前是媒体人缎,现在有自己的传播平台蕊绘欧,也借用了社会化的平台递瞎,把最好的内容输出娶岛,她做最专业的内容怠。我想平台也会用她的内容夺,未来的板结新的架构就是这样的疽妥。   在这个架构下作为厂家要适应惩埂,东风标致已经做了这种尝试滇,去年把我们的公关公司能力削弱梁,因为他们的稿子太硬了涡扒脾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纳,从专业或从第三方的角度看待东风标致渤诬烽,我想他们的稿子会写得非诚慷叮好存裤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘘枢,这是未来的趋势豪暮胎。   刘小勇遍:我听到有一种观点饺焊毫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矩偷帆,我就抓住了更多的消费者妇,更精准滇,我的销量就会增加蓝摊。但是有一种观点认为斡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桐澈?如果总消费需求没有增加饭痛艰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪咳,是不是大家又打平了捷。就像一个剧场理论屏嚏,原来都坐着看戏惮,后来都站着看戏了蛋骋膜,其实看的戏是一样的姓。请问奇瑞的范总苟帽禄,您怎么看这些新的手段瑞棠、模式对销售营销的作用良谷祁?   范星盖纽:首先感谢红点汽车寿、感谢红姐错秃罚,也感谢刘主编扛。实际上前面两位老总谈得也挺好邓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缉。   说起营销蠕蝎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面目。但是从营销的最根本朗,还是回到对客户的理解梯驰屎。我们最近几年对于整个汽车市嘲怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宽,最核心的是我们看到了两点变化藏,一个是围绕客户端的消费升级倘澈磊,第二个是客户年轻化的变化鲁累。这两个核心特征的变化核试,带来了所有客户需求的变化毖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毕搔。   应对市场的发展丸搔炮,我们称之为整个自主品牌的发展脸惧,包括奇瑞自身的勃,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵呱来海快播稀,年均增长在40%左右的增速颂,所以说基本上属于原始增长的阶段棋倪晦。奇瑞从2012年汉、2013年开始进行战略转型辫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诵煌雹,我们做的核心是提高整个产品的品质螺镣泥,是我们整个战略转型的核心趟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秽酣、好的服务踩保赴。2016年我们已经进入到2.0阶段涉拼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屠幕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拆癌吕,整个2016年集团销量也突破了70万辆拨藏,增速达到28%价沫,国内市场超过了36万辆居,也是过去五年来最高的一年卿衅失。国际市场中坡,我们2016年实现了出口8.8万辆担,也占到整个中国乘用车出口的1/3耍适吐,也是连续14年中国出口第一的车企承。   我觉得取得这些成绩赴,销量数字是一个方面经,更重要耐、更为看重的是结构的变化杜,第一是企业盈利水平的变化叛兑,为支撑企业未来的良性发展敲敖败,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涎水刷。第二是体现我们战略转型的成果敌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镣崔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%死缆。第三是客户结构的变化感,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锚诉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阀,实际上我们更关注的是除了规模的变化牡逛,当然营销数字很重要嚎道射。数字背后更关心的是这些结构的变化尝,怎么产生这些结构的变化己兽太?从我们自身对新一代消费者的理解荤梁漏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沧嚏黔。   客户体验的三个方面我们一直在做雷穆,第一是产品体验烫聊宋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拱骑,行业平均大概在35%忍盘,奇瑞可以做到25%退,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汀才拓,今年还会陆续推出更多的平台吹储康。当然平台不简简单单是全新车型的概念械髓。   第二是品牌体验失剿蹭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵点,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冷媚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁曙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了几剔揉,现在很多企业在做营销过程中视频嘶、直播方式应用是越来越多了狭儡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冀每脆。今天消费者接触信息的方式发生了变化凛。   第三是整个销售服务过程体验的升级攀,在2016年网络规亩址制和第三代形象店的升级弄,为了保证客户体验的一致性告,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装线挨水。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隘建拳、优质的艘叹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渭脓赔,这是我们正在做的考细奔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琳陶,谢谢!   刘小勇旧背:谢谢范总虱,现在的汽车营销无论是从手段难每山,还是从模式蜜沽,包括内涵都已经发生了非常大的变化叹阂辛。我顺着这个话题再往下问一下竿谷答,请问刘晓科总潭盛男,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论送、营销套路荣,您觉得现在还适用吗攀仓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虹蒂?   刘晓科趣兰扭:刚才范总品海峰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势褪缚,因为这里面在我们整体来看曝,其实我是一个新的营销人护,刚刚在这里两个星期蒙。我以前更多的经验还是做用户木救,去看用户的发展诬评。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碗妮敦、网红帘逛、娱乐化亮投,甚至还有用户的碎片时间螺。但实际上反应了两个变化贺,第一是用户浏览的轨迹改变了兼鼎,以前在PC时代浓,大家基于浏览器阅读邓。所谓浏览器的阅读订廉水,对于从一个网站跳到另外一个网站妇,这个成本几乎为零多,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站第,只要在浏览器就好乡迁。PC时代侵,网址帮、网站歪昧、浏览器是值钱的硅。   对于移动互联网喊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欠毁呐,对于微信小程序也有很大的期待娟甜驶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观险香。最终来看芍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垮奉氏。在这个主流的前提下毛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阑舜荒。在这里出现了两个问题偶兰,也就是时间的问题粒湘檄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掏沁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莱。如果是比较泛一些的资讯或APP琶,如果中国互联网网民用MAU看惧工福,月度覆盖量几乎全部覆盖俗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巨狸沽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坷故。但是什么会不一样卧摧?就是时间受憋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲董烈玫,我也高度认同一个观点纪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要融。在这一点来说句,我们的营销不是去抓住用户歉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸽奴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起先衬登。   基于这些理念的变化隙家涩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昆碘龄,而现在发现专业内容看得比较少一点裂。专业内容对于用户的阅读厩,可能是女性就不太爱看泞受瓷,覆盖用户的时长就变短琉李拇。什么东西会长呢叹渴?从2016年斡赋蚀、2015年的情况来看城,我们发现基于娱乐营销的网综时间乃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荡,因为可以更好地去占据用户的时间勒帕那。比如说我们投的一个网综节目偿,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒲魏晌。   对于用户来说骂认,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞳。无论是线上的懒辩胯,还是线下的巧臼贤。   另外一点叹,我们做了一个用户报告锹裸,会发现用户现在在看车的过程中呐,比如专业的导购等,发现用户的时间爸席、决策变得越来越短眯眷瞎,对于专业媒体用户来讲壁,用户平均决策时间是108天沪釜坏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天和,这52天对于内容的需求是很轻的箔胎,包括频次是很轻的藉髓。从52天开始一直到97天帆虫,基本上是从几款车的比对到交付定金品奴被,因为提车还需要一些时间唯祷侯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咯蒜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洼冬谐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接读撮亭。也导致现在的自媒体更火煌,因为大家更相信人青惋,也就是网红的力量会逐渐发挥臂擒,包括IP的力量漂。   营销的变化是跟着人走的獭,用户的体验盲魂施、用户的行为发生了变化淬氨,我们的营销一定要适应用户的改变蹋。   刘小勇构傅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总断勿外,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漂稿。想问一个跟豪华车相关的问题物戈潞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了间涉马,从超过10万辆到两三万辆的都有观耸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涉欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笨?或者会发生变化吗环?会发生变化的话纲骑掀,是什么样的主推力量来促使发生变化捐毛?   王顺胜赔妊礁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梆法弹,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔚朵,去年4月份才成立了新的事业体制谋戌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膳扫,10月22号四驱上市榔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布破。   从去年一系列的举措景呈投,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贝。像主持人刚才提到了婚,怎么样去改变格局蓬传菏?作为豪华品牌在中国独弄瘦,像ABB进入中国市场比较早狸武,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徽,其实我们也做了很多思考淑坚惜,想跟大家分享一下完。   第一邪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓣摄迁,也是十年左右的时间道,也不短皖勾恳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钦醒。作为这样一个品牌要找好自己的定位粱局,我觉得是特别重要的分。我们不是说跟谁去竞争猾,而是在豪华市场找到适合自己的位置刷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酵,包括在上海搞了大型的上市发布会坊萍拟,在上海中心进行首秀柒遁雀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趴盘速,这也是用来提升品牌的篮哭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淘父。这一系列都是来提升讴歌品牌的朔凭老。   在后面的发展上孩巳,包括在2017年也做了很多的思考恍肠,就是如何在营销创新上做一些突破漓沁。比如说植入了体验式营销奶茎,包括即将上线的体验店漠孩,可以跟移动互联和终端贤,包括一些PC端进行一些互动纯崎贰。包括很快会引入管家式服务敞硕炔,让用户真正能够感受到服务和体验惶毖平。管家式服务是一对一的伸,能够让你感受到有针对性辰蕾烙,并且有温度地触摸到服务的形式任。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展居,我们在形式上也进行了一些创新贫。   尤其在内容上面淀磋,我们以内容作为引擎抹恢略,创新作为驱动霸,作为后来者品牌婪晚琉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盾。至于格局会不会变化揉睹,其实每天都在变化忌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郝戎侠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龄蜕努,我相信之后会在变化当中不断求变鸵且侨。营销柏、创新不但要传承好的东西嫡唾炮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湿叭锣,跟大家一起共享一下垫夹嗣。   讴歌作为新的豪华品牌们陕遂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墙,希望在座的媒体以后多多关心席、多多支持烈,一定要让它取得成功男渺,谢谢大家!   刘小勇褐背誊:接下来有请江淮汽车李总放,咱们聊一个关于2017年的话题烹,现在年底狗瘟度、年初做营销的也是做足了功课筋补,关于2017年市场的预判阿。能不能把您做的功课分享一下睡筷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些计部钳?   李建华筐愁久:小勇这个题目“袭击”挺厉害搬口楷,营销这个事在台上讲德伍贰,对于2017年的营销还真没有想得特别细看拭涎。对于营销膘,以前讲欲文明其精神郸鲸,先自野蛮其体魄幕俗嗅,营销在中国还是跟认知相关埠,属于文明其精神发展之内的豌。营销在2017年来讲倾蚊梯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运司缆衫,全球规模最大五详屏,还是保持增长恋绿,需求会很旺盛瞳爆,同时也面对着一群非常不确定的消费者罚驹,这些都是一些确定的因素汰醇。关于不确定的骗傅旦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi火,这使很多事情产生了不确定性撅玻,也使推广方式产生了变化峭颓。在一个变动的世界里要想做好功课髓琴扮,关键是有定力把握好不会变的东西探。   就江淮来讲括毙藐,2017年一方面会更加关注用户的需求诬寸港。因为从做营销来讲盾乱胖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上催氯。一是用户看到产品汤覆,如果产品很美好叙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫边健,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入领劲。第二是当产品出来之后陈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酸慨活,如何让消费者跟它产生很好的接触溜拭、接受它需里,让你的营销做到有广度部弟、深度和温度卉挺残,这是营销人需要花功夫的地方舌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煞朵畏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢穑好的保留和记录下来宋麓,强化终端的执行力罐。这是非常重要的粕便,当消费者看到的车是处于被管理的状态亢,他就会有好的印象舰。如果是管理失控的情况咎墙,就会认为这不是好的产品藉霞善。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乓寇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品小村,这个产品是不是他所需要的持傅,能不能让他在过程中感受到认知和认同侣签金。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动县尸储,现在已经不太需要你告诉我什么了裂,往往会更注重你提供给我的事沛菇,是不是我真正参与过的童曹成。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV改豪巨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论串半漠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躺?可能现在需要一辆高颜值病汞屡、大空间设、强动力梁、低能耗歪琉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来模堤,所以2017年上半年会投放一款S7伸籍。前面的消费者参与了意见帝监,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藕屏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秃妮凹,形成了共同创造的氛围痢畴。往往共同创造的东西先缴,我觉得是消费者乐于接受的东西串浅席。未来共同创造稳寇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度律。   刘小勇纶镁:非常感谢李总颠秀函。我觉得现在开论坛返,最难的是请嘉宾燃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽捂镭,是嘉宾请来了之后不给时间说盆。今天这个恶人就让我来做了端,咱们就不说了拌氢。   最后请每个人回答一个具体问题环,刚才进门的时候有一个调查郝饶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捞鞘?我们从于总开始赫外练。   于晓东比幸班:我觉得2017年应该说挑战大皇,期望更大边蘑,我更看好细分市陈倩濉,因为我们也是做SUV的嘛俱文,我们更看好SUV市场的持续增长坍。   刘小勇帮:全行业增速去年是13.6%愤农、13.7%北。   于晓东刷解胎:我预测2017年是10%坟染。   李海港膏思:8%幸懊。   范星颊:我就说一个数彤,虽然说一二月份看到环比有所下滑常,但是看这个数实际上同比还是增长的绷。本质上今年不用担心竿霜,我觉得还是在8%到10%之间畏眯。另外最近看到1月份的数据出来了蹲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秃,这实际上是一个分水岭喉,一个很大的变化叛兜。   李建华商良醛:我觉得应该在5%到8%筛,可能会接近GDP的增速型戌冈。   王顺胜混:我觉得整体会在8%到10%以上吃掠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沟。   刘晓科堂竣赴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拍瘁绢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褐彻馆,我觉得再加两个点是8.5%认簧。   刘小勇矗吩冲:你更准确了弹舰鹿,到了小数点后了匆概垦。非常感谢各位老总的精彩分享眠。就像李建华李总说的睬伶,咱们说到汽车营销人丁履遣,媒体界有很多新词来形容椿库尖,像野蛮执行力或变态战斗力筛、狼性文化等等旁兔蓟。其实他们是一群非常善于思考的群体话凉冲,他们的思想的深度决定了在行动的效果欧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在性报,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甭促界。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳 版权作品迸藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权间,严禁转载荚,违者将被追究法律责任孺催叔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稳颁存,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨联。以下是北汽集团党委书记害添春、董事长徐和谊的主旨发言虾。   徐和谊彻韶施:尊敬的何部长诽,尊敬的各位领导笑,汽车界的各位同仁挽迟雌,还有我们媒体界的朋友们辟磺惺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂该材稍,探讨汽车行业的发展话题硷狄斥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枢羚,这一年间我们先抑后扬虾筏诧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渺忱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漆,最终以产销2800万辆轰,同比增长13.65%的优异成绩恰逆激,完成了一年的一个胜利的答卷褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫂瞎,为不断探底寻求新方向的中国经济莎喷士,可以说去年我们再添新亮点疟恍。成绩固然令人欣慰败辉茧,然而先贤有言碑幸让,一切过往皆为序章摧统。今天站在新年的起点上回望从前搓,我们发现深沉变革的暗流涌动吭团毕,启迪未来的创新发展扒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荚赋闹。   亚马逊无人超市惊艳登彻部乇А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耻叭登,提振实体经济箭在弦上脐,消费升级引领我们全新的商业文化时代钒,技术薯、商业模式抱期、国家战略蜜、市场结构结合在一起太疵,这种更替的演进保饶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点保肆痉,正释放出巨大的改革能量姥,正引领我们整个行业迈进全新的时代美绷蓟。   一是技术模式在不断地创新孙,汽车行业转型正在进入落地期夏。最近几年在互联网琶梧朴、智能化另咆、共享经济等多方的洗礼之下骄,汽车行业正在同创新中被颠覆者拖龋唱,迅速地转变为创新转型的主动执行者甘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勘羞硅,日系车企抱团开发人工智能技术畔嗜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诫,可以说剑指出行解决方案晒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茄,在新技术架七酗、新模式领域不断落子苯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氢。   二是消费升级巴酥,品牌之战成为未来的新机遇半。随着互联网思维的逐渐渗透敢犬呢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁惦般。情感价值黄落、消费文化愧境、消费者价值观越来越得到重视袄础,网红营销炊呐酿、二次元营销鹊澄驾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势采。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通创,实现产品表达与消费者价值的同频共振懂构。   另一方面浇媒酱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甜妈辞,为自己的人生价值代言鲤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸥杠撼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇老介。   三是提振实体经济浆坎虏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫集。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一煌粕,就是提振实体经济缄裁。其关键在于制造业转型华,转型经济学的研究表明色盎唉,制造业转型中产品技术固然重要汾痉,但管理体系更加重要庭浦怯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雇钡捕、网联化建设驮,就越能发现在信息化建设这种大背景下碌封,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察丘。前几天我看到有文章提到吐估,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盯。这样的提法虽然夸张风孺琼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搔,我想却是切中要害的挂瓮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫩孩模,随着提振实体经济逐步落实穆按佩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键免蓉既。   四是政策变动渡揭貉,新能源规模化帝镭、市场化成为未来的大方向姑吉步。2017年新的政策正在逐步地落地傻秘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缮刊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境借案氮,行业准入规则唾妇、动力电池规范条件等政策的制定惟,从各个角度划定了新能源的市场边界希廉。   另一方面括咎,碳配额倡檬、双积分陈尽窝、新能源补贴退坡苯,无不要求新能源发展要还原市场化手段酪,聚焦核心竞争力痞琼恢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啸猜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规激叙。   纵观整体形式的发展惕警,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上樊阶码。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卿。数年之前乘鸥景,面对互联网行业的冲击鹊港盼,我们以为我们只是需要一个互联网+秸槐隙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汀谅,还承担着国家经济转型的重任秀累份。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责马。这样的多重任务船毯,给了我们新的挑战洁募,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泪。   面对全新的形势计穷,面对前所未有的机遇与挑战昂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狗抄。我们将锐意进劝婧琛,大力地发展创新精神享屁蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命角八需,在电动化较绥、智能网联化棘毁丢、服务化淖烷题、国际化等方面加快发展步伐衰晌掏,不断推动新技术葱阿、新模式的落地生根铅,不断地发展新能源汽车仇,还原城市绿色健康生活餐耪。不断承担经济转型任务秋稼,推动传统制造业的升级井。   面对未来熊鞠,我们将在以下几个领域寻求突破仁:   一是加速智能网联技术研发捻,打造智能出行的生活方式吗。2017年拉斯维加斯的CES展上米辈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略从吧容,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扭。当然不只仅是和百度瞄际,还有其他的国际国内的公司权。未来瞄准智能驾驶乒、智能互联拱勾、智能座舱等内容拜车,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系够,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拌。   二是加快新能源汽车产业化失,践行绿色环保发展目标被晒。在新能源方面芜柒,北汽秉持环蓖愦行撸靠大家的理念我瓷哇,不仅造优质的新能源汽车产品杜齿,更要造消费者愿意购买的新能源产品埠鲸。尤其是在补贴退坡扯苛届、行业回归市场的大背景下购,北汽集团聚焦资源绵晴逻、聚焦技术呐、聚焦产品俺红、聚焦市呈附浴,四位一体严密把关整个新能源产业链沸抗,为消费者提供既有颜值倦录、又有内涵的可靠产品蔬洗薄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫡狗,共同守护美丽家园富闪镭。   三是加速国际化资源整合毕记,实现中国品牌的全球化硅兑。2016年渐瘫弊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恳感,实现了北汽国际化蹿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辛钢。配合国内的合资品牌凛蹬羞,服务于全球布局研发基地尼赴,北汽全球范围的资源整合发,已经进入了研发秒、生产孺猾、销售毒、金融怂伐锨、人才和品牌全方位互动的良性循环净效袭。   面向“十三五”首,北汽将继续深化拓展东南亚希势绕、北非抗、中南美省、东欧等重点市场的产业布局非,使中国品牌的影响力遍布全世界巍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凄。   四是坚持服务化方面警通,推动制造企业转型升级温蒂搜。服务化既是国家经济转型的方向屏,也是北汽自己产业升级的主要目标皋敛扫。多年来我们在金融洁淮僵、产业投资涝、后市场犊、出行服务等领域多点布局臼羞据,随着时代向智能网联方向的发展共考,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撩。构成从业务到管理体制叼萍,再到基础设施的科学发展体系讣甜,不仅提高了资源的利用效率娇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煎。   各位领导碎,各位同仁绰帘馅,媒体界朋友们囱,闻鸡且起舞饭,风好正扬帆痊甫,新的一年已经到来善筛响,新时代也正在开启机遇的大门泌溉罢,让我们携手共进犀赣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛铃伸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垢孔,长城汽车累计销量达107.45万辆既浪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吝郝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骄陕微,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军课,其中哈弗H6占比超6成诲,达到了58.07万辆电,同比增长55.58%泉酞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吮般,2017年2月19日峦桃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孩,我国汽车市场销量首次突破100万辆滔,高速发展25年后的今日精围犯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎桅。中国自主品牌已突破百万辆坡沮,那么能否乘胜追击逾越200万架赤、300万的销量目标券?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玛恳碘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牡陌,用他的话来说围,“这是很了不起的一点揪抗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汤粒惋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赊离,从另一个角度来讲苔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沮。   安全垄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功累典豹,分析其中最重要的因素虾撇携,魏建军表示骑褥腑,回到20年前了肯蓟,受到成本和技术等方面因素的影响湘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗜绍敬。而当今时代惠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羞,其比重也在日趋增高凤摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铅。他还透露酪兴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元订穿,打造全球化的研发体系餐风,在主很统吮、被动安全技术旧、智能互联弛粗、自动驾驶等方面圈光,形成领先优势山。   说到自动驾驶技术胁效径,放眼全球汽车行业嘘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颇馆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拢。哈弗将采用北美犊料添、印度棉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统美,据他透露幢忱厂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准定逝,目前正在进行路试渴,有望在2020年后投产汲功。“我们的最终目标鞍,是推出完全无人驾驶的撕檀、最安全的 SUV 片汀。” 魏建军说到脸唬檀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涵怯捣,魏建军说到割,2020年酗吾崩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捐骨精。对此奖,哈弗规划了四十余款新产品琼较诵,覆盖全部的SUV细分市场绞。到了2020年慧春,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镜,在规模上超过吉普贪、路虎秦,成为全球最大的专业SUV品牌苹搪年。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泉降烂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奋汉,魏建军回应道凹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缸,一方面要靠产品快速地更新迭代栖,另一方面则是丰富多样的产品规划颁刚,这其中就包括新能源方面的建设放思伦。据悉弊奶遂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黄估牟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锌寒钢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择檀田敌。除此之外拈迁李,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤慈薹选,目前正加速推进全球化商业的发展卿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炬。   2016年陇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展立,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑道:WEY登场之后哈弗应如何定位我?魏建军在现场表示喂技:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化融。相反阜虎词,哈弗将全面发力15 万以下市承铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仁巾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慰汝地,而“聚焦”就是集中资源淘滴跺,打造产品和服务的差异化优势米,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”愤藉试。先做强第赡避、再做大粹,这正是哈弗理念的核心所在蕊泵。在盛典现承摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庞庐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贩坞配。“我们拥有着全国最好的经销商队伍息爽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队等呛。据了解汀臀,长城经常组织经销商团队去日本考察龟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挫。这正与长城的发展观念高度一致鲍。魏建军透露蓉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”称,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝换挝免,经销商们也未曾有过动医恪,这正是“稳固”所体现的重要一点图歌距。   长城汽车总裁王凤英表示拾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霜散。 她认为揩糖,良好的厂商关系是相互作用的皋,只有让经销商满意哪,经销商才能够让消费者满意胸夕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哺,这是层层递进的作用效果锌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因东。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脱?哈弗给出了自己的答案蹲厦:200万的目标即可上路观褐涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫画欺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粗,在新能源汽车补贴退坡后悸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元定瓮,这个数额占车辆销售价格的40%幢缔瘦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响四部?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鬼低?未来痉炬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撬坞?2月8日下午锰粟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汐,2016年谭海,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痢密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奔丧昂。随着核心技术差距的缩谐А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聪设。但是博,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苗,巩固和扩大这种优势哨,还需要政策谴坎、制度和市场三方合力拦巨喂,打造可持续的市场化发展迹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弊鸡鄙,但是从已知的美国咸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卑擎蔫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置半涪娇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疮。同时回赤,公共类充电桩接近15万个的发展规模菠茸疤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沤埂微。   “走在世界前列侠,不仅是体量和发展速度位居世界第一誓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皑景庙。”许艳华表示赋攀,经过近几年的积累抒洽佃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证距匙缉、制造和营销的体系能力扳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变川,产业链基本完善冬副。整车筐氏慧、动力电池谎斯、驱动电机系统性能大幅提升陪未颗,市场主流车型的动力性趟掏讲、续驶里程兄竭浚、能效歉拐、可靠性堑卢拓、舒适性明显改善委效,整车蚂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贯,新能源汽车市场覆盖率提升耙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叭,占世界市场比重约为50%伸。按照已知的企业规划皋食颁,在乘用车领域鹿酒创,2017年我国将有73款车型推出薪汕,进一步满足市场需求青懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时催,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步词,整车单位公里行驶成本也在下降滦。“20%的成本下降罗憾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砂新矫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皖毙纶。”许艳华对《中国汽车报》表示闲,在规模扩大成本下降的同时埃零剂,市场竞争下之下悍松刻,企业会做出有利于市场发展的选择涡,也因此狭械,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莽。   许艳华判断矩,2017年毫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昧涧景,预计占比会突破70%浓梨娥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拒悸画,充电基础设施也将继续保持快速增长沪变编。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聪桶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戌勺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膛,在此框架内戊,到2020年粕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徐。但是补贴退坡后怎么办踞顽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狙伤。”许艳华认为草绦蟹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攫霖,让新能源汽车使用成本进一步降低街呛稀,才能保证其持续良性发展赫危。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荚谅肩。目前酥吵跋,无论是整车尚臂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猛仓锯,剩下的就是政策实施好的问题痪倾帅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藉闹。”许艳华强调究恼画,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钨妙挥,2020年到2025年是重要的过渡期监皑覆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墒,这方面我国也走在世界前列善瓷冯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祥都,进一步落实国家新能源汽车发展战略僧讥鄙,保障车辆和使用安全杯瓦。   不过潍翁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议检。针对《暂行办法》畅搪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%千虽、10%和12%的比例帕唤寺,调整为5%撬、8%熔、12%的比例慈蔚,并允许2018年董、2019年负积分可延迟一年抵偿嗡侮偏。同时徊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艰,丧失中国已形成的比较优势首坦逗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愤窜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澄,以便企业开发和商业计划的制定年谓弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁篡肚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骄温量,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颓。犹记得2015年7月使,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蠢河芜,并对这些汽车的车载软件进行升级缉帽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火培穆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赤纶、转向系统以及车载系统尉。    如今饭糕盗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沦现效,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哩疤,如果没有行业安全标准来做规范佳涩,或将引发不可想象的严重后果社补变。在我国匿,作为国家网络安全的重要组成部分钮衔攫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫度匙。《中国汽车报》记者日前获悉田详,《车联网网络安全白皮书》哗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谢碾挪。在发布之前衬玲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汰且煎,他告诉记者芭峡,车联网网络安全即将拥有“指南针”臀贡虽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓉:《白皮书》霖、《细则》出台的大背景是什么腻绷?    庞春霖伙:在节能环保徘葡擒、安全舒适溪,以及车联网瓶、自动驾驶顺帘欠、智能交通等方面要素的推动下搪,汽车正在迅速IT化陪疽猫、智能化楼。与传统汽车相比败长,智能网联汽车在节能减排啸、安全舒适方面具有前所未有的优势顷来,符合汽车工业纹、交通出行方面的发展趋势宋谓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棚。在互联互通的背景下稗,没有网络安全充分保障的情况下泛凉,智能网联汽车带来的可能就是灾难闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讥亥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琉蚀,明确要求网络运营者(车厂饯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务收箱,应当依照法律逆侨咐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甫嘿硕,采取技术措施和其他必要措施粕,保障网络安全灿蔷、稳定运行闪楔蔡,有效应对网络安全事件体航交,防范网络违法犯罪活动炕祈,维护网络数据的完整性为苔、保密性和可用性酿。网络相关行业组织按照章程焦,加强行业自律豌雾,制定网络安全行为规范活秦,指导会员加强网络安全保护放趁,提高网络安全保护水平垦辨狸,促进行业健康发展盟浪拿。”该法2017年6月1日起施行完。    2016年10月23日魂默,在前期工作基础上狡妨绢,在工业和信息化部等部门指导和支持下竞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弊眉,2016年底蹈谢,以电子科技大学为主任委员媒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裂缮、中国信息通信研究院瓣建、国家互联网应急中心激、中国联通疲窟、中国电科第30所烦、奇虎360瑞、博世为副主任委员挺,联合国内外70多家整车位品谜、芯片帮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遣:车联网络安全委员会)正式成立纳亨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耐攫渭,在工业和信息化部床、国家密码管理局波、国家网信办等部门指导瘟牧、支持下休靡嘶,车联网络安全委员会于2016年底组织抵、协调产业资源炬,以我国自主和在华骨干外资车企辛、终端和零部件厂商为调研对象苫锌,先后完成华南谦碉、华东徒必艰、华北编茹汰、东北煽、西南地区调研工作暴,充分了解了车联网网络和信息安全政策娥峭、法规冯沏、标准洽伤钝、产品飘侍钵、应用等方面的实际情况与现实需求驰蔚。并组织与协调联盟内外资源邦隋,开展了车联网网络与信息安全相关政策署拐、法规鼓蕊、标准的研究镣舶钞,形成《白皮书》纳帆、《细则》绿贫磐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晌儡逢。    《中国汽车报》榔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烁讽骋:随着车联网发展宪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件工。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聊、技术标准东旱详、产品及服务体系的支持广。从调研情况看伞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卞,缺乏可靠和一致性的基础工作菜森联,因此需要我们及早采取措施讣,完成网络安全方面的顶层设计工作撅竿,从政策很激、规划努慌解、标准狠茶、技术斥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状汞,为车联网网络安全的后续发展提供建议介埔会,推动车联网网络安全产业的快速发展哭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猴霉,从企业景签围、用户赣、政府需求出发浦己,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毫,结合车联网的行业特点和技术属性离秃,立足当前现实和未来发展趋势建凰,提出救、确定了一系列车联网网络安全防护的体系完联宪、指标和建议律沽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南线帽修,提升网络安全防护能力侍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磷。    《中国汽车报》水竣废:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泻咎玛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摄擦帝,对现有车辆和新车产生怎样的影响伙?有没有实施的时间节点毙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高端皇?    庞春霖财:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南葡,并不涉及强制性标准和法规呵饰。同时通过产业宣传蒜耿、贯彻和使用绰,不断发现新的需求和不足摔,并加以完善航榷先。但由于网络安全形势的复杂性式牢虚,以及车辆作为一种重要的交通工具独,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台临。    两项文件本身就是在调研基础上传楞,听取产业单位需求而形成的避瓶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶始,减少大家的迷惑和疑虑髓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倪懦,切身维护好产业和用户的根本权益魄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骄仓覆,当然会有成本在里面篡谐。不过从发展的角度来看怒商某,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钾敢,属于必备的系统旗遁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卉储脐。同时翁痕肆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓝,也会赢得更多消费者的信赖瞧。    《中国汽车报》塘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棱临?自主何、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焦结?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冬牵据?    庞春霖蜕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作思佬胸,其中一些关键技术和产品履,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贰梆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耸念不,那么就像现在车辆的保险杠操剖汹、安全带柯硼、气囊艰、ADAS等等常规安全产品一样告,无论自主还是进口车辆袜恍喊,应该都是一致和统一的要求怀,并可以采取现在车辆型号核准等方式革,推动车联网网络安全产品的安装檬坎毖、测试潘琳坚、使用票、维护和服务蝗雷女。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悲,首先是人们的意识问题窝寄烹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扦,但对于车联网网络安全却毫不在意涉。要知道狙浓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甘桂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岁蒜、多变儡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纱堑通、软件等基础技术潘盆,对于自主车联网网络安全产品而言星脯脓,投入比较大撩湍、周期比较长泵态、效益回收比较漫长珐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罗,从整车企业令夯,到零部件次狼槐、软件常牛、芯片供应商祟咯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澳悲纫、人才队伍媒送、产品体系勉梳讣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系项猴,也非结构化的治理模式松乘辰,需要新型的伦理舒按贰、法律和技术法规给予支持兔砷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕徘淖:李芳" "   1月18日蔡妈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屎。引人注目的是鼓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”上说矩。EC180之所以有如此低的价格玻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澎。在补贴退坡的背景下暇攘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势什暖淘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滔萌怕?在发布会后擅具,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访染,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炽,以及2017年的经营策略与规划儡集。   《中国汽车报》萄刨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泌纷?   郑刚兼蔷: 北汽新能源有两大类产品平台梆煌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抽,包括EV关绘段、EU滥梧冈、EX犁、EH四个系列温备峨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吗故。在开发之初世,我们就对其有一个精准的定位与期待苏密筋。   北汽新能源在两年前预计到集任,新能源汽车的3.0时代即将到来辱河,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格圣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入立断,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摧。   目前玛酶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卑检,这没有错低诡陷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术九,并没有推向市场的现象茄。我认为嚏稳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疥,也没有认清正确的发展方向丁霓。   因此农勿焙,在两年前开发全新平台之初戏剑甘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卤腾晃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎头,这种做法目前看来是成功的蒲担。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呵恐、造型楼、特点以及价格之后潭,大多数人对其给予了极高的赞誉凶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号努饭。   在成本控制方面吕等盟,我们认为还有压缩的余地黔,通过不断地挖潜降低成本勾济,我们认为可以让更多的人开上这款车翱,不过这需要一个发展过程换巾。随着销量和产能达到一定规墓В后墒,我们会进一步整合资源穗、降低成本纽,提供给用户性价比更高的电动汽车麓。因此盼,就目前来说笑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膏毙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艾娇。   《中国汽车报》懂: 面对补贴退坡琼寒跋,EC180为何还能采取目前的低价策略环?北汽新能源有怎样的发展战略揣?   郑刚汕寥: 从当前产业政策来看几挫,全国各地的补贴额度不同淡,流程不同恋儡,这都带来了公司内部成本摊销的问题枪思,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拱溃。为此渭,北汽新能源成立了卫蓝基金铆县,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尖反舵。这需要企业拥有一定的资金储备焊权。只要差异化的地方补贴还存在懂,卫蓝基金的使命就不会结束盗聚檀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会信仁拓。只要发展的规划清晰嗓卷,我们有能力也有信心做下去扁郴姥。因此信缅可,我认为当整个市场达到一定规墓ⅲ后瓦,企业才能做大做强靠绞纳。在我看来操婆掳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伍,而不去考虑社会责任速。只有兼顾了二者捎,才能获得发展与壮大此力。   就北汽新能源而言蔽,如果年产销量达不到10万尚,那么就没有持续发展的能力甜特。因此隙汇仙,我们公司定下17万辆的年度目标缔燎赫,并将在4年之后达到50万辆筛盼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钩禾。谁先占领制高点勤盼弯,谁就有效益尉晶。新能源汽车市场的成本杀手嗣,也将是市场杀手勺头秃。   在竞争过程中钮仕项,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煎炔,而是以传统燃油汽车为对手睛涵伞。因为它代表了污染侵,势必要被市场所淘汰扮揩矮。   《中国汽车报》砷都: 新造车企业的强势介入司,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纲哭事?   郑刚号霸: 与跨界企业造车相比耽辑溃,我们的优势正是他们的劣势示挽咯。依托北汽集团毫挺贯,北汽新能源有着很丰富渡、庞大的制造资源年单,有巨大的产业链规模优势刮。在互联网体验方面狸窃,我们确实面临一些挑战弊腔猴,但我们在造车工艺炕关、供应链与流程方面有着更强的积累加砷。   在我看来漆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畴痢,这些可以相互转化昧免鹤。我在发布会上再三强调佰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瀑愧沏,而不是新能源汽车厂商筛帮。如何能够最大化地提升电动汽车性能楔赁,创造差异化的用户体验和品牌价值东碗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向享。   目前脊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类词海:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顿垂鞍。在这三类潜在的用户中奠晾,我们的发展空间都非常大妹输摧。   对于新造车企业而言括呐棚,他们确实会面临诸多的挑战架涧。我们在发展过程中遇到的挫折拐,恐怕他们也得挨个体会到圭箱,但这是一个正常的发展轨迹俩。因此高陛奠,我认为这是一个跨界融合的时代捣谱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制存傲,将思维与资源彼此借鉴坪歪臣,从而为用户打造更好的新能源汽车病龄。   《中国汽车报》彻丰: 北汽新能源目前的两条产品线闲簧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赡锹?   郑刚苯添: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线会黄喂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搂匡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馆伦。相对而言绿缚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萝獭、邻居骚苇、亲戚荡南枪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徊价亢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征托。因此在性能层面挫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孙獭祭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓖寸。   在智能化方面挞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斡。例如ARCFOX将会在社交搐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匣。相对而言哨衰久,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迫敲安,智能化水平也将上一个台阶轿故。未来鬼萌祁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盖尚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碧须顶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上村丝安。   《中国汽车报》桶幸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酞搓,公司将如何利用这笔资金停胃?   郑刚咖翻芜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钳筛扑,将实施不少于80亿元人民币的融资裁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藏。无论是电动化还是智能化沧,我们都会在研发上投入大量的资金帽镐匈。目前动闭,北汽新能源的研发投入主要在两方面净赋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乔淖凶。   我们希望引入来自产业链的投资方烩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沮缎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沛粟蠢,智能化成为卖点秋。   目前氛城宪,北汽新能源拥有了三个生产基地妇芜掂,现阶段产能还有限败叼甩,每年只有20万辆的产能具号绞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞬喂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矩庆恃,从而可以更好地降低成本蛋钨,提升效率频焙秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠寺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柒刺棋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天论箱,大众汽车集团管理董事会成员祥脑未、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满露仁甸。1月14日俗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琉,他在长春见证了《一汽卉把、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氮饯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虾娩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坤赣孰。    新能源汽车痹,重中之重    尽管行程密集停老小,但海兹曼依旧神采奕奕胖。他有理由高兴颊囱褥,要知道朗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓦晴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悄输猛,比上一年增长12.2%肖吗亥。即便如此琳链颁,海兹曼在专访开始时雾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筛忌。那么大众还关注什么欢搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车下随。“到2020年蜂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羞,目标为150万辆龄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁娲勰铩;同时搔梯蟹,大众在中国的新能源汽车路线窝记崎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壁甫还。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狸梨孟,40万辆及150万辆的目标中府碧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当论刀沉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拟,海兹曼称尚购,这要由市场及车主来决定荚廊。此外忱程,进口新能源车虽然是个“小头”趣静,但会涉及更多细分市澈就缥住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拐。    奥迪与一汽合作臣沃斗,加强再加强    就在1月16日傍晚饱猩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歪、奥迪十年商业计划》扁搞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转建乘。海兹曼见证了这一协定的签署袄献脚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议结骆前:“这是一个战略性规划贸竣,不仅为奥迪廓谴,为大众松,也为一汽明确了发展目标寥。三方达成了共识崩弛涝,而这一共识不仅在传统燃油车方面弓,更是在新能源汽车和移动出行方面赡。”据悉哀协,双方将针对21个核心领域开展深度合作响。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场将箍穗。其中吗取吓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揭裙镶。同时脱苔瓶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辱轿空,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锑,包括担:智能互联胸、移动出行疼、联合数字化项目伙、金融服务合作等众多核心业务领域斥葛式。    同时硅氮寥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展计井,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丧翠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作起。    “对于奥迪和一汽来说汇,总的框架已经搭起来了痉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棋星呜。”海兹曼笑着说沫。    上汽奥迪拇彼廷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作管伎,记者自然不会错过追问的机会咖豪。    海兹曼进一步透露姬内,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浩膜告,但当前的重点嫂泞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作协譬僵,形成长期的更有建设性的伙伴关系臼俄。“除了十年商业计划的内容之外荤勃,我们同时也更加重视解决经销商的问题牧迸滴,更加重视经销商的权益巨衫输。我们要更加积极地回应经销商的诉求郊,解决他们的盈利问题烩涉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘫观灯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抵?在记者的追问下圃,海兹曼称舰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陀捐露,并且经销商的问题解决之后回,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揩办暑。    至于具体时间表铆,海兹曼透露空筏俩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行青北轨,最早要到2018年开始佛壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤乔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任客咳笑,各位朋友衫手,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛村。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬寸溶。   题目是“坚定信心康,持续推动中国新能源汽车持续发展”此拴。汽车的电动化是大势所趋钎蠕辈,体制优势是推动发展的根本晶,然后就是坚定信心饰塑。特别这几年新能源汽车发展很快推署屋,产品的成熟度颇、政策的全面性沉、系统性青镀,老百姓的认可呻哗魄,这些是电动车深伪蔽、电动化大势所趋迹。大家可以看看辞,我们今年2016年差不多是50多万台林巴,占到全球67%蒂舅乡。从增长趋势也可以看到峨星,从2011年扔耪、2012年冬、2013年蟹、2014年险芯刻,特别是2014年叭、2015年控剿,包括不平凡的2016年叛墒,虽然有各种曲折钞始苔,但还是获得了很高的增长挂轿踩,大概有50%克,全球占比差不多有60%多吼拟济。   我想讲几个理解和发现核肝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拘迁昆,做的非常彻底江。我们可以翻看一下2016年的数据费,2016年中国公交大巴焚窟,不包括旅游大巴爽酪,总销量大概在10万台左右识诉扑,但是我们纯电大巴差不多7万台挽,插电式混合动力是1.7万台虫,加起来大概是87%寂怀闲,占总的销量接近90%椒,这么高的份额廊,我觉得差不多就在3年左右发生的泄谭锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去感,到2018年嘉慧皖,我们认为在公交这个领域里面姓淑,燃油车会进入死亡殿肆。很有趣的是2018年广芥限,如果你要在欧洲或者在日本敖恭饭,欧洲卉嘉籍、日本一些主流的燃油大巴的制造商掠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痉趁,或者刚刚接近路试豆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侯。从这个感知可以看出沛返,中国背后的推手是什么镣,为什么这么快绘,无论从技术掀雀、从市场斤身遍、从体制杯容。因此我觉得竟,体制的推动是推手靡榔,因为公交很容易充电合领,固定路线及抬,固定区间帽歼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讳丛,大部分属于国有体制联臣,政府有很大的话语权蓬,公交的排放巨大抒埂筒,一台公交补贴很高巨戮门,但它排放更高喷掠。一台公交我们算了算犊掀,早上5点上路烫,到晚上差不多10点下路寒,一天工作18个小时缔,相当于30-35台私家车的排放喝狼。因此趣倘辟,我们四部委在推动产业政策里面咎膏,花了巨资在推动这个产业宪,但节能减排的效果是最明显的碱肋裙,而且在全球保持领先度也是最突出的愧壤位。   比如像深圳兽空,2015年勿、2016年胺,大概2017年上半年肝,就实现1.5万台公交全面的电动化彻鞠贫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戈嘉。而且这个产品立递、这个领域我相信还能保持持续的领先草股,和乘用车博、商用车比搭腑,和一般的卡车比屯,我觉得在大巴这个领域里面躲躬,我们中国无论从技术蛾纺、从供应链成、从规模韶闪藕、从市场地位渤,还是很牢靠的婆。出租车可能是下一个领域发,我们相信在未来3年里面波卤扩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哄虫拎。   优秀的体制助推瞬,产业快速发展骂比。即使2016年不平凡的一年里面需耍,国家有很多政策堕券问,像国务院2月24日政策常务会议荡迹澜,政府公共采购配额瘦腥阜,7月6日马凯在西安有一个专题会钢虽,包括到10月18日克强总理国务院常务会未,原则上不核准传统燃油车腾叛庐,加上之前一整套的体系令从剧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夺偿、最系统的政策体系零陡,包括今天我们的百人会这么一个平台悍目,在国外是不可思议的蜗碴,但是在中国就发生了逆澄,我想清泰主任亲自组织烁算,这种特殊的身份把大家聚集在一起袄,而且今年的规模更大玲凄,明年可能还会更大防秒蔑,这些体制推动中国新能源的高速成长诗颈。   从税收饺诺、推广配套萄奈、长效核查睛、推广管理等都在推动斗陵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裤,刚才欧阳老师也提了腥,很全面煎匹畦,从上游的IC制造憾联犀、正极担蠕霉、负极啃、电解也隔膜培、各种资源胎磕、配套耍,中游的电池齐童涕、电控滩窜偿、电机割,下游的整车涪湃,包括售后服务阂蹄撤,全系统的料蓄烷、全规模的棋九。国外也是迎来了发展的热潮腺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挞遁渐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹦骚废,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入父鲍。   坚定信心泼,持续推动新能源汽车的健康发展魔。其实我们在业内也在把这个脉仁皋,2015年1%是一个拐点类,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哼,相当于当年差不多10%的市场份额柬,2025要达到20%的份额抢,当年要做到差不多400万台示,才能达到目标瘟埃浪。因此我觉得才,2020年10%还是有一些挑战踞兑刀。我认为到2025年能,如果电池做到每瓦时1元钱以内串坚,按照同等配置的汽车敛,成本按照同口径的品牌钒十谴、同口径的配置算看,大概比传统车还贵20%-30%晤,这时候国家财政一旦退出去以后适岸笨,必须有相应的措施来进行补充从厩。我相信第一筋,购置税的减免耐肯墨,一定要延到2025鹤陈,甚至于到2030断,这是一个10%的政策支持五,这点非常非常重要妥隶。第二绩,消费税邪扭钾,特别是对插电式混合动力车累,消费税有2%攻芦椽、5%-9%俏扰绦,如果在国家财政资金退出以后鼓潦,如果这个要有一个减免的话诺丧岸,这里加起来差不多接近15%-20%论夺,这样把30%缩小2/3弯,国家政策就扶上马叮庐昏、送一程姥乔,才能够让新能源车更健康搪鲍姜。   齐心协力程澄密,2017桃,撸起袖子亲粕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透疗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赁,万象更新拔扔酷,这是中国新能源汽车的春天礁。从2014年的小荷初露米,到2015年的急剧拉升螺,再到2016年的高位放量筏建荚,可以说经过三年的蓄势金问辖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渤。牛市的格局基本确定巍慈俗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窃,“十三五”哨凉、“十四五”和“十五五”期间夸到,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骡蔬匪、30%和33%品排,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泡告,继本世纪初的“黄金十年”之后啥,下一个风口即将到来客。   毫无疑问暴盲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇师槐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役华炯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鬼,值得关注处弦盯。我们总结了一下这些变化泵荚,有三个方面的特点睦随沧:   一是市场的形态改变了吹。   从导入期迈向快速成长期耙铜排,刚才欧阳教授称之为成长期戊静粒,我们在前面加了“快速”两个字疥昆,有待商榷粪懒柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耐,成为消费主体加,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙推浓,新能源汽车从政府的示范运营起步辨掠嫂,不断地向私人购车靠拢现,临界点已经到来!有统计表明售横,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%砍,预计今年将进一步提升到70%左右让膝伯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茅,要在竞争中胜出骏抬,就必须以客户为中心殿,以市场为导向逼黑鞭,树匠心绦锰棋,出精品揣艰。   二是竞争的主体增加了毕僚。   从少数先行者的竞争煌挽,演变为全员竞争前筏僚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筛其。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喂幌,包括这些国际大牌嫡崩,比如说戴姆勒莎、大众等等跨国品牌愁姥碴,通过合资强化了在中国的业务布局苔屉沦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笆睹细。有统计表明考,从2015年开始畔鸡,全国新能源整车的投资项目超过30个碌盟,总金额超过了1000亿元洽,总产能超过了300万辆武开女。当这些产能陆续释放熊纹瓮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禽。到那个时候肥,竞争将回归本源剁赫摄,那就是技术爸撅、产品和服务铅割。   三是行业政策转向颅矛岛。   从扶持补贴过渡到监管引导滥碉,政策驱动弱化盲、创新驱动凸显柒荆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拉,产业政策呈现出四大趋势妹炬场:   第一急,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疲可蹦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘟寂赊,通过准入镶蹲胯、销售塘呢、使用环节的标准发布绩藉,提高行业的门槛鞭茫醛,净化市场环境;第三掀暴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寥,让市场发挥主导作用;第四文,通过电池目录和技术路线图的发布攀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累守经,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拖世、以市场换技术”的这种所谓的“老路”东。   本世纪的前十年碉附,可以说汽油车高速增长头,成就了中国汽车产业的由小到大尺牡辈。接下来的这十五年剩窘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滥败?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荤纤,克强总理也讲溜邵倘,“发展新能源汽车横梅,是培育新动能匠玫痘,发展新经济的重要抓手”劲。中国政府凭借新能源汽车势,特别是纯电动汽车擅,引领产业升级啤羔庇,谋求弯道超车喇拨铆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怜离。   继高铁铃晌、特高压和核电之后骸串燃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敦模,这种希望能不能变为现实埔皋供?还需要我们全体汽车人的共同努力戒拈怖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早室项拟,目前已经基本建立起了一定的先发优势完槽碎,把先发优势转化为领先优势狼,是我们坚持不懈的目标汞。而要成为一个真正的领先者氛璃乐,只有创新帮。创新就是从零到一垒慷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件双,用全新的方式组合起来惊屑茶,去创造新产品圃,去创造新的生产方式和商业模式檬蕉,去开辟新市臣臀伞,去整合资源龚奖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帝寒的,去实现新的价值创造荆戈苦。我们将以创新为最核心的驱动力点,全神贯注报奴,聚焦技术乔沃,聚焦产品摊鲤,聚焦资源题缸诡,聚焦市趁楸邸;以心无旁鹜的聚焦战略棘镭虫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啤,实现北汽集团领跑的梦想蔼。   借今天会议的机会规,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坟古还,也就是刚才谈到的四个聚焦访:   第一冕,聚焦技术胯虏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跋佩荤,消除盲点比贰藩。新能源产业最核心的技术就是“三电”汤,此外充电和续能技术尘杰铣、激光雷达等汽车技术付,以及轻量化的新材料炊,石墨和锂等上游关键资源筋,也是我们需要掌握的核心技术和资源抢椭内。这些技术和资源修嗡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品套势,我们再难也必须干佛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赔厩粕,各司其职铜,对新能源汽车关键技术进行各个击破啥。北汽集团将在政府的指导和帮助下认堆,在北京的经济开发区挨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心催。它由研发创新中心剿、全球营销中心感革猾、品牌体验中心涤、联合创新中心等五大部分组成此,将建成从用户研究阿连臣、概念设计据门、前瞻技术讣颂豹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地南虱。   第二铆苯,聚焦产品苛。   产品是企业价值的最终呈现李复,是我们寻求客户认同的物质载体帅笺。高度契合用户需求肋,被用户接纳闺杭薯、认同的产品才是有效的产品梳晦漂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迟稀踢,我们的产品在续航里程沙、成本控制百、整车品质鸽、产品线的丰富度方面蜕坷炉,目前还存在着明显差距骏涕瞬。打造新能源汽车的产品力剃闪,我们将从以下几个方面努力哨辰:   一是凝练雀囤,集中北汽集团的优势资源末棚,打造若干款明星产品掀时渺。   二是做好差异化的文章巨费焚,精确地切入特定的细分市场抬。   三是做好迭代创新筐丰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搏绵、网联化嫩茂、轻量化技术应用到产品中樊,并根据新能源的技术特点取错,开发设计全新的车型平台娩。   第三沙,聚焦资源陋勃趴。   21世纪的竞争担,不再是产品的竞争思酪,也不再是渠道的竞争宝,而是资源整合能力的竞争抹。新能源汽车全产业链更长瞥、体量大柬屡,包括整车溺、充电基础设施入末掀、智能网联扔末、无人驾驶以及下游应用在内滤场春,整体的市场规模在10万亿元以上备。   然而资源是有限的掏,优质的资源更为稀缺钙,新能源产业作为朝阳产业揽,资源的布局与传统车完全不同航性,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恨,瞄准核心资源和稀缺资源敖,提前布局爱害,将其纳入到我们的生态圈之中痘冗,北汽集团将围绕着创新链弥夕、产业链玛、市场链瞥、服务链和资本链这五大某荩块来宪头,通过新兴技术的孵化妨胎病、成长型企业培育蜗痴轻、产业并购整合等手段耿,实现关键核心技术的突破与领先幕杉介,打造北汽新能源的杀手锏戌必凳,谋求长远的发展溃讹史,实现对传统汽车产业的更替团行。   第四题盘,聚焦市场疲。   市场占有率是关系到产品的关注度感伯姐、品牌影响力的重要一环禄,目前我们在新能源汽车市场的拓展北剧相、品牌传播仙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腹闷,可以说暂时走在了行业的前列闷滩。下一阶段篙,我们在继续发挥自身优势的同时辽但揩,还要加强对市场的精耕细作采未伶,对不同市场进行分别覆盖牟,不断扩大自己的势力范围唇仙。对公务市臣睦洳省,我们将根据公务车舜贪捆、出租车浓、城市物流澜、城市租赁捷瘫、城市公交等不同领域的特点劲,把规律琢磨透授,在品质差异化辉、品类差异化和品牌差异化上做足文章岁毫桔。对新兴市橙幌氯 ,我们将引入汽车的共享理念并翻断,做好网约车市场开发顿翰,打造国民车锣态担,切入经济型纯电动汽车市场椽纽。同时揭,通过融资租赁等手段常,对特定客户资源进行开发滦。   各位领导甭公、各位专家饲粹悍、各位同仁妹协煞,“阳春布德泽殿,万物生光辉”纠倘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谷,新时代近在咫尺眉聚磁,新机遇触手可及扫,新梦想指日可期架碌,让我们以自力更生扰描、艰苦创业的进取之心价,以敢于人心汞枷忿,勇攀高峰的凌云之志嚷文,撸起袖子琉馅垦,真抓实干祟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录珊泊鞠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸿期,我认真思考之后九,认为这一说法不无道理尾。我想可以从两方面来看夺挝号,一个方面是从全球来看铝颠苯,在2016年这一年挎侈,发达国家主要汽车生产国刹,包括大型汽车公司卤换,大家对汽车发展的低碳化接脾、智能化觅、信息化取得了进一步的共识睫鬼沛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戈斯驰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盎拒零。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话施,但是说到了要害碑糙沤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稻耍,守成者将面临巨大的挑战”湾奠。而从国内来看途乘湘,我从调研中发现奴晴,很多企业由“试试看”陋舶稀,转向了“铁了心地干”般窗巧,把电动车放到了公司战略的中心地位售肆。    刚才李书福老总讲的他的规划缝癌穷,到2020年饲、2025年芯,电动车的比例要占那么大郸碌,新能源车占比那么大似谋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漆羌。    另外钨,在这一年当中衬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娩,一个是企业的研发路径在变化并,由燃油车的引进仙盯、消化露、吸收竟,正在转向开放条件下的自主创新毒瞬几,各个企业对研发重视的程度辉太晒、研发投入的力度是前所未有的协梧。另外肉陕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列面,这样就给了中国履忻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杭诲唱。另外功短何,有一批没有退路蜡妮飞,专注新能源汽车的新兴企业淖恼,他们没有存量的拖累笨阜,他们的思想更加解放拉淑,这些新进入者带来了新思路龟斤妙、新创意十竞、新发展路径杏迁斡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路思,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路休贤敞,对我们汽车人来讲会有新的感触稻撩钱。    新进入者带来的新的发展路径逃躲焦、新的生产组织模式绞姬叫,给整个的产业带来了新的活力屎巫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径式览,我想这个影响是很深远的臀溜。因此梦奢,从这个意义上来说甜控,经过孕育期的磨合啤柯吓,现在已经开始有所收获毒卜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题把割。    以2020年为结点且括叼,中国电动车将面临新的发展态势撂垮,我归纳了几个观点溶:    第一剿相纺,进入2016年勘触丸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赊,在消费者购买意愿增强的同时慕渭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择但。此时蹿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刷噬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肺鲜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缎黑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赁窍,随着竞争的加剧泪孙,企业间的差距拉大探,大浪淘沙的过程已经开始负幌醒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茂。这种现象不仅反映在整车如相回,而且已经延伸到电池企业砍、零部件企业以及上下游整个产业链污视。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获爱复淳。    第二逃肋,迎接国内市场国际化竞争协。可以预计政府购车补贴淡出之时棚昆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日理悄钱,距今只有四五年时间了论。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菠,国际化竞争来临之时才是真正的考验五。中国的企业必须冷静地看到恫禄翠,产销规模大采绵单,并不等于竞争能力强憨。我们与国外先进水平仍有不小的差距敲绅涉,重要的是技术基础薄弱秤、原始创新能力低灵健、核心技术欠缺栖钩、品牌影响力不足安合额,这些带有文化色彩的软实力松揣攘,需要持之以恒的积累乏家嘉,“非一日之寒”捆眠糯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点固,提高竞争力的途径寐化,不是等待企业的扶优扶强传,而是由政府创造好的产业生态架,使优胜者在竞争中脱颖而出吧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爱且瘸,就瞄准了国内国际两个市辰,产品设计拎秃迁、生产工艺咕禾、产品质量都以国际水平为准痘旱,我想这些企业他们会相对比较主动恨日喘。    第三娩,向后补贴转型期的政府政策耸填,在既定政策支持的周期内纤蹲持,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咕葱篙,是政策能否顺利转型的关键灿季。政府的购车补贴是一把双刃剑哄呢,当市场竞争格局出现之后嗓颊,政府就要特别注意省挛妊,不要因政策调整不及时而削弱竞争们拣递。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郴柑。因此韧拐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上危迁嘛,聚焦技术创新碉靶,加快补足技术短板尝倍,提升电动车的性价比嘛凉。相应的菇焙,评价支持政策效果的窗口田獭,应该由市场规模扩张矮竭,转向竞争力的提升拍复晤。    具体地看购车环节的补贴馁瞄,应该适时退坡攫课迷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茶门、降低成本的能量侍扳川,造成优胜劣汰之势钨炒。政府资金应更多地支持共性技术的开发番、充电基础设施的建设疤。与此同时疮,非补贴性的那些“功能性政策”佃曹,例如碳排放政策侯合烯、燃油消耗量限值政策隋仓、零排放积分政策陕,以及购车许可虑途、限制行驶之类的政策组合应及时出台竣法,使市场产生稳定的预期搓谦。 第四儒矾,立足后补贴时期础,打铁还得自身硬缉琳。    从十城千辆算起廷奈,各个国家发展电动车的时间差惹,给中国企业留出了大约十年的孵化期熟噬实,这是难能可贵的莽。2020年坎拳叹,作为中国电动车的一个标志性年份枚,将迎来后补贴时期舅哇誓。可以预计孪,那个时候直接购车补贴将淡出汇椒沥,但功能性支持政策还将保持藐献。在这种情况下抡肥,电动车能否与燃油车抗衡阶乓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撬奥家,将取决于这几年的行动烹。    我国电动车是在较高起点上起步的顾,总体经济技术实力已经今非昔比侥坟,如果把握得当孤忌须,以电动车为契机童,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羚,企业应充分利用政策支持的周期施琼烁,下大工夫做好三件事杏促蛾:    第一律请桃,人无远虑蓄据率,必有近忧雌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炯,并加紧部署与实施秆。    第二萍,持续壮大研发能力功誓垫,掌握核心技术藐,攻下“不经济潮、不放心咸幌汉、不方便”一块短板狙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础空幸。 第三竭讲,以产品的品质戮诗鞍、品味打造优秀自主品牌抖,赢得市场的信赖悲。    第四独,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳖,就是在这个期间喘,一定要想办法在自主品牌上下工夫徽截旱。我们的品牌实际上在燃油车上碌猩雷,很多企业下了很大的力量登茶,但是应该说效果是有限的捌烧。而在电动车来说是个新的机会檀,所以在这方面应该下更大的工夫己纲记,通过产品的质量虏甫惮,通过产品的品味打造自己的品牌穿倡。    第五邯峡,要系统规划芭千缔,及早部署“电动车+互联网”休。今天的电动车之热磺笔,并非由于传统能源的枯竭沽晦哆,而是因为它有很强大的正外部性纬里苏。电动车的低碳化谩咐申、信息化沦、智能化的潜在社会效益只有与新能源贝、智能交通湾蒂漠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥什。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朗。随着这些方面的成熟蔡糠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陡舜巾。信息化沁朽铝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涪猴,这里有太多的文章可做耽。目前辅助驾驶泞、无人驾驶已经走在前面揩懒樊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珊、智能交通色吉魔、智慧城市以及5G通信协同发展淳疚、统一规划鞘、开展顶层设计计勉、超前部署迟佬、抓紧启动坡洗芯,引导企业的技术开发和基础设施建设踞蝎伪,推进“电动车+互联网+交通”拳,把阶段性技术成果用于提高交通效率箔、降低物流成本掀栋帝、保证交通安全恕少潍,使其产生经济和社会效益题嚎秤。    电动车发展的大势已经不可逆转弦,向前看广,挑战与机遇并存坎。如果把握得当弦弯尝,机遇大于挑战!    我就说到这里畴毁,谢谢大家!    (根据发言整理俺虐,未经本人审阅亢蟹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩兰促:李芳" "  全国政协副主席娘、中国科学技术协会主席孝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灌疤阔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惧,以下为万钢演讲ppt亮点实录奸煌:    尊敬的清泰同志牵混斥、冠华部长失廖、苗圩部长官计溪、解主任八,各位来自汽车界的中外朋友们敖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踏沛。上午抽点时间看了一下展览仁款极,给我印象相当深趣残,有一个很深的感觉甩虎泻,这十几年来中国的电动汽车持续发展龟操煤,走上了一条创新的道路归纬泪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廊岛。今天这个会议的主题很好擎,就是要持续地提升我们的技术能力晨歇混,抓住创新新局面磺胁。我想就我们未来促发展反恢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇据,谈一点我个人的看法提舰。从四个方面壤煎:    第一顺虹,谈一谈我们这些年来齐心协力酸绊痞,新能源汽车所取得的新进展吕巢,尤其是2016年的进展特别明确哆。    第二绢,回归深入基础研究权适,提升新能源汽车的质量和效益参。    第三龋诺臼,新的发展趋势皖典祷、新的发展方向蜡斥虚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点申墒嚏,随着人工智能的不断深入驰斯诫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇队虐。    第四模怖,我们怎么样更好的凝心聚力竭健,合力推动新能源汽车的创新发展募才峭,谈几点看法恍皮忌。    刚刚得到新的数据课誊兄,有的来自中汽协会努前怪、有的来自中国汽研中心捻博,数据告诉我们翔密杉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆假,占新车销售比例的1.8%浇咕阶,中国的保有量达到了100万辆兄庭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渴,这里讲的是公共用的充电桩兑筏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家度虽稍。    我们的关键技术取得了显著的进步衫跋骗。今天上午我在零部件电机翱、电池蔬、电控这块花了好多时间日,仔细地了解了一下情况骇,确实和我们了解到的数字很相近坎募兽。动力电池的关键材料发展进程加快彤、性能指标稳步提升勺拭、成本明显降低稿,从动力电池的单体涡、电池包耽砂头、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绰化。一个指标性就是踢歼,三元正极材料能量动力型的电池唤裤爬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纫抢习,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奠、有些争议忍穆韩,好多同志说粳晚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标背,现在看趋势已经很明显澳估。我们特别强调的捌惮,氖3薹妫块比能量达到了140瓦时/公斤煤,动力电池系统的价格墒,这个价格现在也是保密届帝陷,但是总的说起来明显下降苛韦,总的达到了2.5元/瓦时以下石刚巫。动力电池的产能达到了100G/瓦时谈凯,世界上生产规模传背你,特别是在新型电动汽车的动力电池暮篙,规模得到了很好的发展悍独。    驱动电机技术也取得了新的突破撇毒。特别是共性基础技术进一步突破联,导磁硅钢簧途奈、稀土永磁材料竿霜淡、绝缘体材料滇翱、位置传感器耍磁,芯片的集成设计和电力电子系统炉合兢,取得了新的进展签却喉。我也了解到仙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闪涎鄙。因此畅坚谦,重量比功率超过了3300瓦/公斤先墨,电池峰值效率达到了97%衅泪,高效区达到了80%艇聘弥。特别一些新的设计点,也对电驱动系统有一个很好的推动作用附封透,比如说我们都知道冯,对于0—100公里的加速屎嘿,对于电动机说起来刀五骨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砷泛,就是高速公路上超车的时候谭,超过它这个临界点以后爸,这也是一个安全因素推。现在我们很多企业从两个方面篡秤,一个方面芦方绷,用双电机的技术来弥补后面这个不足叙僵娩,第二个邢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力单煎抡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展燎。    今年汽车界有一个新闻曹,第一个互联网汽车走上了市程浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霜纬麻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滑,据说现在上汽的同志告诉我蔼,每个月销售2万辆畔,产能有点跟不上了截,效果很好痕,上市不到半年累计就超过了9万辆闻肮,成为荣威一个最大的销售热点瓷淮纺。在互联网大会期间镰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舷鲜,搭载着北汽绅、奇瑞凸闯、比亚迪轿车都亮相磺篡宛,首次开放了道路森朵滑,18辆车300多位嘉宾在试驶亮,当然评价各有不同抢闯,期望值也有待提升掏蕾,但是勇敢的走出了第一步绍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝗嘉肌,做出自己的探索广雹。    我特别感到高兴的是醋燃,2014年我们就曾经提出电动化庇馈校、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点长袜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展显炉拳,从汽车到基础设施遂荤,一直到停车场灌淳、充电站赤谱林,包括各方面财税的支持瘸霓海,一系列的政策嚼聊潍。国家层面权匡愧,从购置懂甩、补贴傅鼻、税费减免枯暖、研发支持趣、生产准入芦赴、业态创新匿吻魔、基础设施泄,特别是标准规范方面睫前癌,都出台了一系列重大的政策措施逢粳霜,现在看起来落实的进度还是比较好的芜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犁侧酮,这是一个开门的讨论湾驶杉,许多外资企业都积极参与当中俯,对电动汽车发展歇鹊环、新能源汽车发展阿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埂块抒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鸽嗣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盯详。也是由于刚刚推出来澈,我觉得很好翘攫偿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见排纪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巷,使政策更具有落实性伐。    这里向大家报告一下缺亢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革山暑。新能源汽车作为一个试点的重点专项归挡,实现了从基础科学到系统集成车唇、共性技术集成蒂啪、示范全链条的部署氓,特别是在基础研究方面棘,加强了对基础科学问题的研究怕。因为现在产业发展到一定程度的时候吴,要提质插、要增效篇,还必须要静下心来挪、回过头来从基础科学问题上下手娠,不断的进行优化恒、改善违沽牌,才能获得发展必。特别是这次的重点研发专项母沸观,对于电动汽车智能化和网联化的技术客煞,也设立了专门的课题焊,实际也是我们当时电机剃贫、电池啪、电控的“三电”之一拔,也随着时间的进展不断的转向新的重点狡监。所以郴京,整个“十三五”期间的专项规划藕弘,将对六个创新链条寸磕险,就是全链条一体化的部署究桔刊,38个重点研发任务丘破诉,政府加大了投入铜妒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貉嘉,首次突破15000亿奠迸,更值得高兴的是巳菲杭,企业在这里边投入比例得到增强譬掇扰,达到了78%以上桃蹬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痹泞腿、加剧扣除政策有直接关系糕掸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柑钮涪,看起来企业投入的效率还是很高的龚。    去年我用过这张图(ppt)忱盯糖,这次还用这张图八,对它进行了更新醛势。由于时间关系耪搐捐,统计是1-11月底亢棚煤,11月底中国产销量是402000辆辆拳,如果这样算的话弥桐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆估,中国占了40万辆废愧充,就是占了50%吵腺。到2016年底灰祈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆你,中国占了其中的100万辆歇技骋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圃凹,也说明了我们国家对于节能减碳荆探、应对气候变化作出了新的贡献射孙。我们虽然应对气候变化调门并不高耸,但是我们扎扎实实在做每一步巳,现在无论是风寐腊柬、光北芥乒、水篙、输变电肚,无论在技术先进绦、装机容量花、发电量都走在了世界的前列习簇,这也是我们作为一个还在发展中的国家沛颂动,为新的发展慑街、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宫捅。    世界发展的趋势也是一致的咸步形,低碳壤、电动凭蓟、智能化成为各国共同的选择冕毒窖。美国录斥、欧洲沦燎系、日本甜,包括汽车企业福特炽、丰田湃海粕、大众都推出了它们发展的战略嘘份,特别使人关注的是一些大企业的发展计划防间,比如说大众推出了它的“2025战略”萍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车们琳,销量争取达到300万辆哥楔丛,自动驾驶要覆盖泻鄙沦,在2021年提出全自动驾驶妓搓尉,电池也要进入大规模的投入锌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标活视菜,零排放丧、互联丸督腾、自动驾驶汽车掀哨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叫诺亢、氢燃料汽车膘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流爆、沟通剧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式畴哆、增程式的混合动力汽车参廓,因为他这里有基础建设的问题挞菱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皮,就可以有电的情况充电某、没电的情况加氢赖赔骚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丰暗傅,同时又实现了真正的零排放丰遣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搽粒,上次试驾可能还是8年以前库奈搓,我觉得汽车的进展棺好娘,无论动力性懦垫鸽、环境友好性瓢锨降、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刮宠革,据说已经进入了市场蚂悄。包括通用也宣布了在2020年以前绍来,在中国推出9款新能源汽车恐晦。我这里想说的是济藉坚,中国的市场也是世界的市炒泊人稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的到翔腾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展房、参与竞争暴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闺屯,就需要我们来推动整个的发展疗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺态。 第二惨轿咐,谈一谈我们对于深入基词环啊,着力解决一些新问题的看法乱。    对于电动汽车拿门,大家首谈就是续驶里程邪康,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宏驼戊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郸磨,一个明显的标志奠圣畔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捅哨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的番挥芬。如果说单程的提高电池的载量恐午,当然加入电池的载量车子可能要增强炒卢,车身的增强就又增加了重量肃莲,直接影响就是增加了它的电脑临澄。我们也看到一些装载高容量电池的期,虽然续驶里程延长了恭刊,但是百公里电耗就明显的增加了缅船姜。因此亩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹊极彩、合理的规划碳。首先募,车辆运行的范畴掳杆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恳尚始,尤其是现在枪陵,我们应对大气污染煤杭描,主要还是大城市集中氦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硕揪。但是从技术发展上说起来丝鳞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磷彭宪、功率密度和整车的轻量化抚孰可,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准避团,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慕莲,这当然是市场的期望庇送,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题确袄。    最近新材料研究发展很快坑染,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用譬。有的朋友跟我说仕,我们现在用的是石墨烯电池靠,其实说用了石墨烯是对的阔沁纺,但是用石墨烯全部来做电池救萄,似乎从科学意义上不太准确娜。石墨烯材料危,包括碳纳米管抽聊辱,都有它优异的电和热的传导性能裂么,作为锂离子电池的负极材料添加剂徽衫迪,可以有效的降低内阻沮枚,提升放电的效率挺连咆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咆淡椭,还有助于减少介质之间的电位慨,来减轻电池界面的腐蚀性随。从这个角度上看垢赡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艰,当然由于动力电池负极密度提高了斯橡乱,对正极材料也可以进一步的优化愁,在安全的前提下扁,所以也可以显著提高它的能量密度茬金。但是由此而来带动的是全系统的技术进步落盖啃,就是说能量密度提高了诧香,同样的电池包里面可能有更高的载电量摩台贝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加群。所以在增加单电池和电池奶椋块功率和能量密度的时候敲香峦,还要加强对于电池包热交换距离的研究础豌,来优化提升电池包整体系统的技术甜弧疯,它也是一个相互关联的关系啼锨赴。    随着电动汽车的发展全,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘿醒。比如说电池包往往布置在底部鸡,夏天路面的热辐射还是比较强的括,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厕,从结构上来实现电池包的冷却唇,因为我们现在冷却剂就是这样的簿蒜可,要把它放在迎风处畔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芥按刨,电池包也应该考虑到这个敢蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缔馅。结合冬季放电的特征妮,我们还应该研究簧牌尺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拭倦唬,使它保持在合理的范畴之内涪猎,来逐步的解决冬天放电比较慢的加饲、容量比较低的问题妇。总之说起来窍绵,我这只不过是一个例子硅碗颧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焕瑰唐、关键睹佃栏、整体的技术统一的来规划和部署蓖樊疯。    上次百人会上我特别提出抚口睫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偶,带动汽车制造的转型升级秀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硅僚焙,给我留下一个很深刻的印象弯,我和苗圩同志都搞汽车的炕身腹,过去我们焊一个车身500多块钢板顶仙梅,用2000—3000个焊点接在一起杰米,加工线上全部实现了机器人蒜曹嗣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捐常,一共就45个部件香捎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涵,几个机器人协同操作粗。板件和板件之间没有焊接恭咆遂,就是直接的黏接屑,加热黏接蜡吓,远远看去就像搭小孩玩具似的辣鸥,几个东西装起来常菏。更使我感到比较吃惊的贿弹墩,现在碳纤维的车身久蕾龚,已经不需要在现场涂装了滦,有点像我们当年装修房子羞鼻,先装地板再油漆狄菱赣,现在用的全是油漆地板窖奢。现在汽车安装上确实有进步类炬矮,所以我也很有感触丧突魔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新萍豌孔,需要轻量化材料的技术勿殴,需要轻量化的设计掠错纶,需要轻量化的工艺似渭,也需要轻量化的流程晒。特别是现在的汽车产业挽,包括内饰座椅使用的材料私筋,也尽可能的采用可回收仇拣、可再使用的材料伪,这方面的技术也在不断的提高煎兜隶,这个应该成为我们新能源汽车发展陈模惕,不光在车辆技术捎、而且制造技术流程方面全方位的提升释。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咐党,今天我很高兴灌撕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烤辉镣,更多的看到了我们一些翰膏,像燃料电池大客车的发展眉忌。很多企业大家如果去看的话挖虏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘫,比如说碳子廓编检、交换膜笆暇童、双极板簧惩,以及它的特性基础研究的进步密切相关筒八。实际证明吠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猩腐,也具有自己的发展环境的优势逻妒合。我们要借助这个优势来推动我们的发展氢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舷,我们是不是可以考虑煽,尤其是在燃料电池研发的初期石,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酿狸,这样可以有电的时候就充电险毖蕉、有气的时候就充气慨,按照它的发展各取所需睫。实际从技术进步上猜嘿,技术发展的本身夹光派,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芦,对于延长它的寿命斑,对于减少它的燃料消耗撑瓶,是很有帮助的皆桐盲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溯书,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匿录。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域愤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脊跋。当然它们也在考虑狗镣燎,我们怎么样能够更加适合中国的特点遂。我们还不能忘记中国还有一个优势拉退筏,我们在电动汽车走向市场的前期碑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踌,先在公共应用砷烙丘、出租应用上去使用两,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广书泰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怯巢窗,必然有一些城市就可以走在前面邵,又可以来推动健康合适和快速的发展瑞。中国“11?11”又是一个新纪录布,信息产业久、网购变成了整个市场销售的主流孝杀,我们看了看澳貌,2016年快递业高速发展些媚,中国快递业总量超过300亿件伙,平均每天8200万件包裹走在路上磐,用于业发展小型物流车清洁地、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领形枪,有了高端引领就有了有序的发展文眉,放弃了高端引领就会低端充斥席,所以从这个角度上疙础,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色殴,争取使我们的汽车产业走上高端引领揭牡、创新发展的道路上淖多。    在燃料电池汽车发展的过程当中摊诽,深入开展了国际合作量熊。我们积极的参与了国际合作完尼立,开展氢燃料电池领域的技术合作撕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目充氛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刨另,组织国内的企业冬,开展深入的技术合作澳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龄盛,定位就是要建立一个覆盖全产业链扳千底、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毫偷撮,在中国发起但并不局限于中国毯倡舷,积极组织管理以及运行机制保细,要按照国际组织来筹备澄娘、搭建邯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池让杜朔,因为燃料电池实际用处很多敖丰伎,比如在通信基站觅、备用应急电源仍,随着我们移动通讯不断的扩大擂颈签,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盘氯钎、包括更新钮瓶糕,都值得我们重视递婆猩,包括医院的应急电池项吹、安全防卫怠,包括我们最近在研究深海运载备,也完全可以使用氢燃料电池售贰,燃料不是电池寂据,实际是一个发电机顶吼汞,而这个发电机可以用在各个地方请哥,最重要还是零排放的清洁能源辣片,效率高焕,能源密度也高陛佩。 第三白,深思熟虑杭,把握好智能化的新机遇融稗。    近几年来钩屯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敖。比如美国孙吼庇,白宫推出了人工智能的新战略菩退,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划差,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孔菩,包括日本的创新战略规划烈梅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会日槽,这个时间恶补了一下人工智能的技术姑了贩。中国工程院最近技术指出岸赦,人工智能即将进入新的阶段令厕琳,人工智能发展有四愧罕、五十年代了结漆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辩。但是当我们信息化日益普及彼了,移动互联网善啥渺、大数据噶捌、云平台的发展绅痹,信息环境靡上、数据基础僻、目标理念漆肠腺、市场需求都在发生不断的变化妮夕嗅,将推动人工智能新发展逃壬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段螺绦。因此篓,发展人工智能也有利于改善人民生活年、提高经济发展的水平面、增强社会治理的能力修钡、维护国家的社会安全柏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图输藏,但从各国的共同概念和我们的研究肝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坏。第一糠,要降低交通事故和伤亡人数酸勉。美国的报告提出来革坚此,美国每年有35000多人死于交通事故米狭丸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的期何。第二暮瘟冈,要应用低碳宽、零排放策佬楔、环境友好的运行环境癸。第三裁,便捷讥伸盆,要降低驾驶强度糖,提高交通的效率揭虫。第四夺瓜刨,要推动共享父搭,提高车辆的利用率干繁迫。其实我们现在不得以所采取的一些限行糠,包括交通的拥堵认,都降低了汽车使用的效率舱管讹,所以从这个角度说起来池,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的当酪娟。还有夏,牵扯到公平出行琴划,随着老龄化社会的进入些吾玲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翁。    关于自动驾驶汽车研发进程郴猎起,好几个报告构北仟,有的人说无人驾驶贰雇,有的人说自动驾驶浑且狸,有的人说智能网联汽车颅毁伪,都提出了汽车发展的里程碑纤概恰,我觉得无论叫什么汽车显孰,都是说了这么五个阶段讥,辅助自动驾驶酗、部分自动驾驶结安、有权限的自动驾驶法、高度完全的自动驾驶阶段拇该佬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撵眷堕,比如说在辅助自动驾驶方面相萍忙,怎么样能使汽车感知周边泵侣烤,科学决策炕喝,及时反应别儡晃。比如怎么让汽车能够与互联网连上年,最后有条件的自动驾驶还得考虑车构、网冒天蛙、路的联动惦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乡郡鞠,就是人探胆、车畴敲、网台、路的一体化岭。    辅助自动驾驶惨偶,实际这些年是汽车界一直研究的重点扫豌脸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多榔宽,有雷达螺,包括现在有毫米波雷达冬岛,摄像头倒邦,对外通信系统吝,包括定位票戌吃。与之相应的吨脚,刹车顾、油门吠、电子稳定系统隧孔、电助力转向等这些勉弧碎,实际在关键体系上朝,传感系统哎磊、操作系统势凤项、中间和决策系统的研发脚轰,其实这件事也不是现在的新形势嘶粳损,早就在80年代的时候剐绕辨,80年代后期就研发了防抱死系统坞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酒始,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漏爸姆,包括防启动时间的空转蒋祁,后来又有了电子稳定系统缎祈办,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抵,有了它以后末崇炭,在90年代的时候艾,我在德国工作的时候沁小,车里边就已经有了尾随自驾昏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赂,不用担心体然棠。最近我看到了我们国家的好多汽车玫词皇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垒笺佃,一旦接触太近都会自动加一下速圣。包括我去年去参观长安光惮,他们也给我展示了自动泊车系统巫,实际自动泊车系统我们在德国工作码桐伙,90年代后期时候就有这样的设想墨故秒,2010年我到德国去访问的时候费孪锌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸡坷筋。实际很重要的意义突镐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舷蠢,也得到了发展醛首。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酸刻。    下一步就是智能网联掸处。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忙、看到自己看不到的东西罢及盼,90年代初期的时候隋告,堵车情况有数字广播揽,数字广播就和我们一般的广播不一样贰诺,随时可以呼叫堵车的情况勤捕。后来有了数字地图和卫星导航才尸冒,就形成了第一代导航系统逞诡伴,第一代导航系统并不知道路况的变化呸,只知道路径的设计确琳。然后就出来了联网的导航幻,这也是这几年我们都经历过的事界方。上汽这次和阿里巴巴共同合作狼劲酿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菠妈惠,这样坐在车里的人蜜,通过导航亮、通过云平台就可以获得各种各样的信息倍,比如说动态的导航涪榔陵、比如说加油充电站酮潞、维修以及各种信息的进入娜,使汽车的视野得到更大的扩展吨辣。但是真正要做到智能的网联汽车痞碴乌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缄掳菊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讹侥,这就需要我们把各种信息交汇在一起惨方,来实现智能的决策控制蒂息攫。这件事情说起来好像很容易搜,实际也有很大挑战电变郎。现在我们一个汽车里边有两痛搐、三套信息系统镣,有车载的信息系统首掇呢,还有驱动系统的信息系统钒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陶刷沦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裳癌旁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菊檀,就是快到地方要进行减速扰缓拐,但是如果你让它自动驾驶的时候局,可能它就很早的根据外界的信息来判断蠕快,让它调整好姿态饶外氦、减低速度倪磨诞,进入转弯以后在弯道里边再加速空嗅猾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刷,这种例子比比皆是退赂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体檬吠囤。因为我们电动汽车从电机碧、电池痢、电控开始蟹,电控第一代做的第一件事蕊端,就是通透的动力驱动系统的网络盼,就是第一代的CANBUS系统存郸侍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孪,从这个角度上说起来核似殿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梧。    当我们实现了这些以后灿坛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战控淖。这是我们常见的北京交通的一种情况掳何莱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妥,去识别各种各样的高通糖甩疲,做得到钨啦,但是不保险驾,这样可能我们就要有这些信号的发射器邪,让汽车能够知道这些情况城纺。如果再想使它往上走馆鲁,能够实现部分的自动驾驶敬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况配纺,比如说晚上的雨雪路烹颇,比如大雾弥漫的时候海短炬,比如尽管天气很好凡忿撑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碧派,这些情况都需要我们去应对醛,其实道路上也应该有它智能化的装置歉腺忌,就是说有自动的能见度感应器俺抬倾,应该有道路结冰的感应器鞘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抚搅隘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全车,安全是所有发展的主流岭第季,而不是时髦骚。我们在做任何工作的时候袱乐糙,必须考虑人是坐在车里最宝贵壁、最要尊敬的东西炯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慨、人的便捷旱、环境的友好和共享科孺矾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缝培,来推动我们的发展罗。    因此期刨挡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三了、四次交流拾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芥不,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氨,这个架构的着力点应该在车载的平台龄汝、在网联信息速、在智慧交通的发展拜笑巨,我们要重点发展的是车辆的关键技术房潍、环境感知炉、智能决策盟暑惊、执行控制渴辖,我们要对信息的关键技术粟,V2X通信堡搂,甚至于将来车对车的通信系统抹啦钩、云平台土冉档、大数据翻车瓷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制局氖,这里也有很多不同的东西软墨。我们还要对基础的关键技术巨冈聘,高精度的地图合、动态路况信息扭、综合决策和操作系统挖。只有这样呕蚂芒,把人颇锯、车藏、网孟、路同步的推进骸,才能够迅速的发展性痰布,否则又会碰到先有车鹃疾吹、缺充电桩的情况瘁,所以需要我们今后的发展当中更多胶掣赂。与此相关的技术箍祟,检测系统挖络,还有一些法律法规体系晾杉禽,一些基础设施的建设介汲居,可能还需要更多的发展澳曝耙。 我们必须要精心规划苔敖、协同创新路谩枯,来研发自动驾驶的新技术敛。    一醚,安全孟衬睛、绿色疮客谷、便捷篇勒嗽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宫瞬。    二倍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拟,多领域技术的融合换窗,产学研各方面的合作茨旧,要着力推进协同创新蓖几,这里边由于它是一个企业的热点描,所以企业要成为技术创新的主体秋泼。    三舒,企业为什么要成为创新的主体淬放曹?我看了很多规划镶,从现在一直到2025年坊、2030年侩赎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就操铝蔡,但是可以实现沿途下蛋愧从,从过去当中桶跺截,无论是防抱死系统诚镶、电子稳定凰双授、测距警示此、避障反应琼非、自动泊车都是发展的热点新桂,每个技术都带来了商业回报圃,包括我们在信息系统柑疾连,包括这次互联网的技术女,上汽互联网的实践哩,也看到了我们咖勿鳞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裴到,只有以企业为主体型遁,不断有新技术发展窍,使它在使用当中获得使用疏湍苦,就能够推动它的可持续发展菲矢畦,所以它不是一蹴而就的事死寝,是我们长期坚持的一个任务忌卤技。    四亢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞬享,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镰棚、精心规划层,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魂伺餐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奶妊,我也是觉得有一些东西包括基础建设现宏,也应该放多这个测试区里面去导,使它在真实情况下运行尚汀,才能得到一个健康和全面的发展袭氓。    最后我想说黄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僻麓扛。其实我们用了十几年的时间实现电动化寐署凉,推动了产业的转型充惨,随着信息产业的发展炭莆讥,网联催生了新的业态沙呈貌,产生了新的服务业烦踌。轻量化带动的不是简单材料的替换诺讽,实际是对汽车产业的一种升级醇、一种转型痹保炽,同时扯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕弧惰,充电网服务体系的建设欢篱戏,可能带来何止几万亿的新的增长点破热。我回忆成,在经济工作会议上总理说过一段话瞄,“实施创新驱动战略的发展苍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁,也要注重用新技术挂浩沫、新业态来全面提升和改造传统产业捕檄,带动产业的转型升级送款。”    作为结束语我想说赔棠,回归一下新能源汽车取得的新进展渐老,下一步还是要全面落实政策烯篓、着力开拓市场煎肆冈、建设基础设施识杀变、创新商业模式弓涣,把握好发展的先机唯戊。我们要针对市场的新需求辟书羡,深入基础研究伞航,攻克关键技术伦沟,完善系统能力妮哺,着力提高产品的质量和效益漓人文。要把握好汽车智能化发展的新机遇坏信,要系统的研究僧卫静,精心的规划坷,要鼓励协同创新企业主体贩瀑,大胆的尝试司,来攀登自动驾驶技术的新高峰掂黄,要凝心聚力胯,发动优势鹿表认,动员各方力量筒贿瘟,完善政策措施囊渤,营造更好的发展环境承垂困。    谢谢大家!    (根据发言整理梯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烹抱: 陈理事长洁涉,各位领导锻红财、各位朋友潮彼、各位专家蕊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屁。我今天的题目是四网融合饰仆撂,什么是四网丢刹?交通网斑博、能源网烁茹嫡、信息网吗、人文网倪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萄稿,电动汽车是一个能源的载体虫规圭,又是信息的载体痛,然后可以作为人文的载体澄法囱。四网怎么融合粹绕纺?怎么发挥电动汽车的附加值供颓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系充券辖,能源跟信息到底有没有内在联系庭,我提出一个储能熵理论供大家思考粱瓣。    我思考创新的要素捅廉细,要创新首先要解放思想领诗附。解放思想要学习《易经》的精神角侩,又要学习西方文艺复兴的精神聚戏犀。《易经》是一个太极羡桥,太极里一半是黑巴酣、一半是白斤,但不是直线倦吨,是弯曲的拭衡,黑可以变成白速村辫,白可以变成黑哎皇,黑中有白京省,白中有黑方够澳,跟它对应的黑就是黑膳悍敛、白就是白垢芳拔。《易经》是变化泄史蕾,有时上投蜕武、有时下添,上时不要骄傲自满矩菊沪,下时不要灰心挛唱竿,是客观规律敝降啤,都是周期性的剃,我们在调整潦,要注意平衡动力统一蛇突盲。    整体都是这样起黄艇,全局都是这样接,今天讲跨界休惊察,要学习西方的思想就是文艺复兴户晒。文艺复兴的功劳不是在文化皮呻、艺术等等狸冠,文艺复兴是解放思想莲。哈佛大学的校训追求真理廉鹅撼。要把自然界的规律找出来解放思想哀淖,自然规律造福全人类虹。伽利略募,罗马教皇威胁他睬渴,他不怕涧摄添,他说地球起源被上了铁塔临晾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逞,被叫之违反教义烦衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鼻婪,第一个米开朗基罗兼陪蜕,他雕出一个裸体的美男子商凡纱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盆棋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看史讲,里面很不容易酱狮排,从意大利借了很多达芬奇的作品街。达芬奇不仅仅是一个艺术家篇跺哪,也是工程师;看他作品溺圣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罢,第一个从事解剖学房梦梦。    解放思想考虑全局的问题纱泰蒂。文艺复兴第一要全局思维畔莆淘,第二要有天人合一的思维惰泡坊,第三是环形思维单擦村。要考虑全局思维驮,今天做电动车目标是什么十么?有什么经济效益垫恼、环保效益即喀、能源效益嗜裙、民生效益些弄,总体总目标要搞清楚极伍翱,一定要有全局的观念奖笔珐。特别搞智能汽车全局性更大仟袱须。另外要环形思维茫耸扳,要反馈价的和。然后是循环利用的思维修巍泼。    创新垢,我把创新的要素跟大家分享一下莲穿。首先理念是创新之魂溪。理念有很好的氛围富汹寄,有了理念才有创意丸,创意是创新之源胯氨。还有人才琅萝垒,人才是创新之本层倾柔。怎么能有理念釜?要有很好的氛围碧,总结第一方面是合作精神牧笨碳,开放藩伯甫、合作憋恫提、包容盒赤,双轮驱动倦辉词、增值驱动酶廷踢、市场驱动马居茬,通过市场的倒逼能工溪。然后要有完善的知识产权保护垂缸,还要利用网络大数据给我们带来的好处妥牟。今天创新制高点是跨界融合稿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雄。“一带一路”我认为是跨界融合枚,一带一路是西方的伊斯兰文明瞬冈,还有它把科技欣睫莎、技术币才昆、经济衅、贸易连在一起浚蜜番,所以我们要发扬一带一路的精神薯扯偿。我是福建人也是漳州人枚昆限,一带一路开始的是殖椎樱和下西洋牧痢。我们要跨界融合僚迸惕。    我接着讲智能汽车陡泻。智能汽车首先要有解放思想撬坦、全局思想考虑问题熄。三个C愧搔会,第一个要连接起来色簧,第二个连接是要协调要合作传,1+1>2号,那就是《易经》的精神驮动绣。第三个康认暑,今天的连接是移动的连接搞啼,还有MOBILE连备摊,MAN TO MAN犊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来反。    今天电动汽车很重要的一个交,大家买得起用得可靠泪尘布。智能化以后富,因为有各种各样的基础设施和商业模式惩,我不展开了堪。    从电动汽车变成一个智能的汽车酚催偏,从智能的汽车再变成一个智能的交通角趁竣,从智能的交通再变成智慧型城市囤绢。我们附加值可以产生很多泌郴。根据《易经》价值精神辟安,通过交通网测、能源网撇、信息网客、人文网可以产生无穷的价值机会瀑宛受。利用交通资源的全时空动态感知杏陈滤,交通工具的全过程运行管制笺潦痹,无处不在互联捎耽、感知然炯、管控和服务扳。    怎么布局东邓匹?怎么把电动车进一步变成智能汽车解凶覆,如何布局智能网联汽车技术婆?我认为霓轿,不但对中国朵酗,对全世界都做出更多的贡献仓授,第一是制定网联汽车法规标准磕年、智能技术邵但、环境瓦、HMI技术氨、空置执行技术擅抢、智能网联的实验勤、网络和信息的安全巳耐。    怎么做到网络和信息的安全甜?这是一般的云粪,怎么把一般的云变成安全的私人的云川介?有很好的结构努路,处理器桐、传感器胸去废,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宦。第一是收集材料颊必青,就地处理蹦茄。第二是从收集材料到云之间要慢患钳坍,一个是单点控制敲嘛粳,能量控制或者功率控制堡歪客。一个是多点控制坤损,能量控制或者功率控制棋刷镜,这是全局性的纱蹋们。要及时处理矫弓,要经常互相认证皖,变成安全的云皮币。    跟大家分享一下我做的一些工作恋净。怎么从理论上去证明这个是可持续的绕李茅?我一直在思考所有的工业革命夸羌,基本就是能源更新蔚萎。第一次工业革命提,瓦特发明蒸汽机彤贩泵,电话煤皆。第二次工业革命猜吾晨,美国抢占先机咯闹瞄,电气化沙,主要能源专项与信息建设缝。现在第三次工业革命来了佩腔商,中国能不能抢占先机鞍鲁松?我们要做新能源阮兼,信息大数据时代板铺,我们百人会能不能更好地发挥作用冠?今天早上的研究会很好傲宠呵,我建议做一个尝试的机构档坛挛,每年召开百人会国际研究会议粱谎俄,形成品牌雹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邓离?我提出储能熵的概念替疟险。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骇。一个系统里面假如是孤立的佩、系统是不可持续的势粱,一个是做功份、一个是废料是不可持续譬蒜。如果是物理系统仓饥,分析储能熵巴袒,熵代表可以再利用卿实档。总的来说黎,一个系统熵不能增加躬坚,熵要减少吾,熵减少系统可持续纳律。熵是储能熵燎宫,熵是不用的熵氓仆好,下一次可以用钝侨叼。总的来说熵是在减少缓。    包括中国的历史熔少,中国封闭的时候中国就不可持续据,中国开放中国就可持续纶。近亲繁殖以后熵增加不可持续士搞。系统要做可持续性说,系统熵要减少隋块,你的收入不能是单一的佰、不能是孤立的系统菩。因为一部分是做功庞粒,一部分是废料避情界,从废料里拿出来蕉,通过证明熵减少笺侗。从废料里面可以再循环睡樊,那么你的系统就可以持续了尽朗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捻,后续需要时再利用的能量的熵捶溪,通过储能熵概念的引入漆,希望用来解释可持续系统的演化过程普活拜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啸拟。    综上所述规骗,不管系统是生物的或人工组成钉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创矫贰,而这些系统工程特点是瞪惫,即使在系统研究过程中担寸,一个熵有增加的过程崩,总体在系统不断迭代发展的过程中酞怀,系统将进入熵减的状态僵,因为系统具有自己生成复熵的能力赤店,从而保证了系统的可持续性娟。    应用在电动汽车蜡,这个是分布式的发电徊谎,这个是分布式的负荷奸咕。电动汽车就是分布式的负荷娶,还有分布式储能掣墒禄,电动汽车有储能姐璃、有电池淮可。电池可以双向的达崇,分布式地发电丝千栓、分布式地负荷汞违癸,在分布式的储能处郴缓,这三个系统可以持续酒脯吠,这是我要证明出来的冒甘。我证明只要你的熵是减少的盗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膏垛啸。    感知峨送、认知袍背、行动络鹅,不断可以纠正人的行为瞥挤美,比真正的司机还要好请谎。    最后扫屎,希望我们以后的交通系统是舒适的些硷、生态的丸黄、方便的和安全的刺陇些。要做到这一点虏侯骏,什么是成功氓凑?因为里面的成功是3个S妊,SUCCESS馈娶,在S胃、E里面画一条线都是欧元跟美元铆,今天是国际合作弦排唐,虽然人民币还不是输,是一篮子化的抠换毕,人民币准备好了逻食唉。ESY就是人民币裙。    要有六个眼睛灵猫,有四个眼睛不够康蓬。第一要把眼睛放在前面解放思想滥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维愧,电动汽车下一年布局市潮俊,也要有前瞻思维臀。眼睛放在后面汲取历史教训秆耿,要有全局观念麻么小。要看到旁边的需要赡搏。然后要把眼睛放在右边学习欧美姬鄙午,不得不承认高端人才密集地在西方赎会。所以把眼睛放在西方学习歇蚀,它沉淀了100多年面侵。四大发明中火药是中国发明的曝味,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福块甘。全方位都看到了酒刚逆,所以英文眼睛叫做EYE粉。第一个I是Inspiration鞍冉瓦,有了激情可以有想象力惦艰,然后有创新亢糙,但一定要融合推居颠,一定要集成骇都救。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尉隙容。科学要把自然归结起来皇匙抡,工程有十几种回,要把科学褥岸、技术龚、管理结合起来那就是工程炮儒,那就是要集成夹弧吼。特别今天要跨界地融合拴、跨界集成楔,这样才能实现蔑绩谐。但没有钱也不行脾捣,今天招商局也来了很多金融机构容肮导,要融资圭邻萄。    谢谢大家!    (根据发言整理废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻份抹:李芳" "   回顾已经结束的2016年恨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展曙超瓢。在政策的全面推动下菱端颇,我国电动汽车年产销量再创新高闻莲店,达到50万辆左右绦,充电桩数量达到20万个潍涡碴,遥遥领先于世界各国李。更为可喜的是钝碉谐,在规模市场的推动下瓜缮立,技术创新全面展开姆,技术进步全面加快闺康,正在全面逼近世界先进水平得。但是毛晾,在这大好形势下挂录,质疑之声渐起吨。比如差墨,我国电动汽车发展主要靠政策推动损,能不能持久履悸屑?政策是否过于宽松玻,以致于出现骗补情况污餐?另外榷场,由于发展形势良好钠缅逛,一些激进的观点也在抬头瞥持。比如沫,要挡住国外产品进入中国市成谭选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车反,准备放弃传统燃油汽车咸。    作为一名资深的亲历者探,笔者认为交蔼岛,在这新旧年度转换之际媳弓,有必要分析我国电动汽车的发展形势封解,梳理其发展历程辅绷杉,以利于业界对形势有清醒的认识凄、清晰的判断览酒,明确今后的行动方向嘛。    一舶上渡、我国电动汽车发展形势良好    当前屯,我国电动汽车发展形势良好惧堂,主要表现在两方面懊:一是电动汽车技术创新全面展开免,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快革,技术创新和商业模式创新层出不穷尸石。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躲汐,比亚迪静阜石、北汽挖、江淮蓟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车存屋恒,而是专门设计的电动车僻炼,续驶里程达200~300km甚至更多宋履蜂,能效明显提高酚哄吾,动力性具、平顺性川、舒适性备螺讹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毙瘫刚。事实上渺稳冷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔼上及,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牢魄惹。另外佰连亢,我国电动大客车产销伐、应用占全球份额的90%以上苫,技术达到世界领先水平舷贬轨。    在动力电池方面据呻娟,我国产量已超过日本魂龟秤、美国凯、韩国烫腺,跃居世界第一蜂,且市场份额超过全球的1/3辰尾赋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹈吝恫,呈现高能量比读纫、高安全性浚佬匿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势层。同时佳沁,产品水平迅速提高鬼端,与前一年相比刑效示,平均能量密度提高30%唾瘦芜,成本下降30%左右抢。    在驱动电机方面寇模却,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锈,总体性能进一步提高辨崔魏,成本下降30%左右督艰杠。在电池管理系统衅藤胁、混合动力系统腑假、电动助力转向汤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跑醛艘,也都有明显进步娠。    在基础研究方面背鸽号,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薪挫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜡泌,电池热失控阀、硅碳负极材料魄茬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佃纽。    2. 充电基础设施建设加快集逗掠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泄,政府有关部门出台了实施细则迟,多个地方政府建立了城建慕荷、电力舒凶挡、规划等多部门联动的领导机制馈菇,大大促进了充电基础设施的建设速度桓肛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上觅赎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渡曹,我国充电桩总数超过20万个嘛牧看,远远领先于世界各国帕慑黔。    在市场带动下俊佃,技术创新不断涌现惯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术双、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宽权、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佳、节省设备投资的车端交流快充技术丹麻日、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淳钩。    在商业模式创新方面潦,呈现出各类优势企业多种形式合作糙歇,加快充电设施布局陆四猩、建设踩、运营的趋势迟。众筹建桩武、合资运营炮许缔、利益分成等运营模式迅速发展嘎,公交车顾匠捷、环卫车汹藐裸、物流车怕哇、出租车蛊哭土、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模患虎袖,广告推送呵、免费无线热点接入等增值服务开始出现合波狄。    在互联互通方面草孔笑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段申辈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惟谈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侣寡,以企业级糖鸽、城市级监控平台为基次洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橡、信息互通的国家信息服务平台即将建立储滥。    二币郴赋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说半癌,我国电动汽车的发展道路与美国竿、日本堂负携、欧洲等国家和地区有所不同淖,主要区别有两点噬霸触。    一是政府干预模式不同思。我国采取的是政府强干预模式哥铅,政府进行顶层设计滥,制定国家发展规划舱盾,多部门联动制定全面的鼓励腺台、支持政策搏林假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚ㄅúА,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慕,在市场发展中不断加强研究开发冲摄,技术水平逐步提高;同时戏,充电基础设施建设逐步完善碑。而美日欧政府多采用弱干预模式离彭,政府支持共性阂嚼、基础技术研究瞎,给予一定的政策侯崔、税收优惠钵惭,逐步培育市程也悍 ;企业则根据自己的战略规划傲卿,首先研究技术梯,同时有选择嚎、有重点地开发产品娶挡态。    二是企业战略不同挂祭囤。我国企业多为在政府引导下被动式发展反府,初期技术积累明显不足龚睦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显受,产品方向受政策影响大趟偷,各企业虽进度不同剔协洁,但呈全面开花之势外撼。而国际大公司多为主动式发展廖罢驳,厚积薄发酸妻急,技术有所侧重茬抨剐,产品形成特色鹅褐风,如丰田的混合动力和燃料电池瘦溃誊、日产的纯电动巢开、通用汽车的插电式布相芒、宝马的碳纤维轻量化技术等绕抄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点段。中国模式的优点是市场拉动技术发展及,不受油价等其他因素干扰怀违汇,迅速形成规模市车甏拧,全产业链技术进步巢眷火,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟催矢,发展中有不协调情况蕊,如充电基础设施滞后恭嚏警,部分企业盲目跟随镐负畅,发展不扎实餐篙,少数企业以谋取政府补贴为目的凤局,甚至出现骗补情况馅。美日欧模式的优点是技术扎实险罐括,发展均衡;缺点是市场发展慢擎佳,产品更新慢澜,影响技术进步黎,受外界因素干扰亩泄浩,如油价低迷则市场难以扩大宝寒蔚。    笔者认为惩的,中国模式适合中国国情锹观踌。我们不应过多盯住充电难碗、骗补等不协调现象棋丸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弄耪婆、技术追赶的大好局面枪乓抽。从另一方面讲趁惦,中国模式也有赖于我们的制度优势雇参常,只有中国的强势政府才能如此运作沛趟,很多外国同行都很赞赏嗓邻缴、甚至羡慕中国的条件妥奢恢。    另外炬狠沙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面边,近两年有明显变化幌沥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甜经、开发电动汽车产品郎鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面疤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琼淡。中国各大企业都重视电动汽车没有错芳韧暴,在现阶段已不能算分散重复铅,但难处在于电动汽车不好做疏甸,需要有很强的变玛、全面的技术积累和投入桐亥光。那些技术实力不够的企业苟李鹅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤惠,而应准备应对“弯道翻车”的危险电潞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过齿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时海苯,可分为几个阶段室备:当市场份额超过1%时咀促圣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朴贤,则意味着市场条件全面成熟添。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檄蹬且,又主管我国科技工作多年麻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攻骄。    对照电动汽车的发展劫腥泼,在我国毕瓦庐,市场份额已经超过1%;在美国和日本纺咕太,即将超过1%苇骑。这说明断蝗潭,电动汽车技术正在接近成熟妓。笔者冒昧估计且茅,大约再过5年左右时间谴猎劳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丘番淡,其他性能与传统动力汽车相当费县,加速性优于传统动力汽车讨,成本的差距大幅缩兴础;再过5~10年时间呸,电动汽车性能可全面赶上箔、部分性能优于传统动力汽车剿,成本与达到当时排放襄、油耗标准的传统动力汽车相当庙。但即使到那时干女期,传统发动机也不会消亡佃椿,而是电动驱动与发动机平分秋色哎,或更多的是融合发展麓鞋尘。基于以上估计袜甘咆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咯路酣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幂匹识,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拷下獭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作半,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耍。2009年热受,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沙方虾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艾叫呸。回首往事患,扪心自问惯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的播海混。至于些许不协调现象七,是产业发展过程中的必然村,是白璧微瑕瓤椿、瑕不掩瑜箩潘。笔者断言咐秽,按目前态势再发展10年梯谐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彪蛙,并以此跻身世界汽车强国之林喀洽。    三暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一送寝保,整车生产企业要更重视电动汽车壤挂盘。首先要制定好发展规划和生产布局骂手镶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纯睛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陵绰啸,不能两张皮矾掏豹。其次要重视研究与试验勉,需建立完整的父撵、一流的研究和试验体系匿窝,规亩海和水平应不低于传统的发动机和传动系统竞。电动汽车相关技术发展很快昂,要靠自己去研究发展际颈呸,别人的经验会很快过时薄弟竞,更不能只靠“挖人”搞产品每。再次要全面布局幸,围绕全技术链开展工作借铜,不但要重视整车开发鸽,还要研究电池和电机稍,重视电池管理系统倍,这是当前我国的短板惧草蛙,此外还要注重轻量化和系统可靠性岸。    第二矩,要建立相应的零部件体系贪暗己。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翘楞藉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的感唬弊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葛。    第三锻,要开放发展钝撼檀。需鼓励变嗓、支持合作伙伴引入先进技术和产品衫浇鳞,像华晨与宝马缓戊彻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好未荷。历史将会证明捐,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷。更何况冲,在全球经济一体化的今天囱脱,关起门来自己发展是不现实的爽。    第四猛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作七。今后相当长一段时期勒,将是传统动力与电驱动并行发展古怜、融合发展的阶段率瞄,单搞电动汽车很难成功嫂窜肋。对于只做电动汽车的特斯拉巨限诺,笔者并不十分看好哺孔。    2. 对产业界的建议    第一具铅,要加强合作锑嘛。需沿产业链谜寺、跨行业合作似,整车企业要与电池企业共痉、电机企业骋犊、其他电动系统生产企业深入合作社唱媚。以动力电池为例鼓烩费,需要电池设计与正负极材料巩梳、隔膜篙、电解液揣、电池制造装备绊、试验装备每怖、电池管理系统全面合作迟耗蜗。优势企业和研究单位要分享成果卡啼昂,互补短板琼杯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躺相怠,要形成轰轰烈烈的大协作局面莽芯耸,合作创新倍跺犁,百舸争流胁苦段,才能迎头赶上并超过世界先进水平鬼。    第二悄,要注重实践长淬筷。汽车产品与其他工业产品不同偷括惯,一是使用环境广且复杂市水,二是生命周期长篮羡,三是对可靠性桥眉骨、安全性要求极高蒋溶培。这些都决定了仅在工厂粗、实验室不可能完善产品苏圭,必须通过多轮的使用实践叉绦。与电动汽车产品研究开发相比娃侨热,充电过程更需要实践怀。像电动汽车充电过程这样长时间菠、高电压仑、大电流兜比诉、室外劲般、无专业人员值守的工作状况插方恃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吾拓。    第三凳桓,在充电基础设施建设与运行中拈闷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寇患倪。充电基础设施建设是一个新行业贾,在管理上涉及电力碾、规划蒲、城管琶弟尾、工商管理等多部门扔氰,权力交叉鞋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檄田,利益主体错综复杂喂赊卉。单靠一纸文件不可能面面俱到该伎阜,必须经过相当长时间的实践董脖,完善流程畦赣默,积累经验季芯。    第四莱,要加强标准化工作享。领先的研发冠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗邸,而及时总结经验低、制定标准又能为继续实践富贾痕、创新提供重要保障笆乌。当前宏,恰逢政府推进标准化工作改革村蚊苯,要求标准化工作密切结合生产澈、创新实践伤狸,要求鼓励发展更灵活吾恒、更接地气的行业标准到、社团标准肌扳淀。对此硕达,业界应给予足够重视鲜坷抽。    3. 对政府的建议    第一画沧,要保持政策稳定抚。正如前文所述鹊呈介,我国政府的强干预政策非常正确呜巧,发挥了制度优势悼层,已取得很好的成绩苏挫藉,应该继续保持坪。电动汽车的发展涉及多个行业操,需要长期积累羚抵崩,需要几十年的时间才能成就大业速艰,切不可存立竿见影瀑、一蹴而就之心燃姑。    第二磺,要及时对政策进行微调和补充完善琴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腔心教,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霜汀茎,又由于此项事业发展快恍屋,新情况唬别、新问题捷隧董、新技术层出不穷粳,因此及时应对抱埠、调整挞行、完善是必然的伯唬缉。    总而言之吕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒂瘟镶,迅猛发展正当其时迪。笔者衷心地希望朝野上下间彼、业界同仁能认真努力工作娇核,自信且坚定发展沏集败。假以时日吼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唬,并以此为契机僻,跻身世界汽车强国之林些。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍馁跑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年判马某,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题破僧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煽师。    他认为壬哦,现阶段纹疤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桨狼芜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配查稻,但从长期来讲钵,新能源汽车技术发展路线要从电动化侥拔敲、轻量化旁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合软捎、轻量化与制造生态化结合俺透、智能化与网联化结合匡贩。    尤其在电动化方面浇廷丸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车履,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悍诞典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜,就是家用主流A级轿车墨涤隆,在性能价格比上与燃油车竞争曹亢。目前全世界都在朝这个方向努力涡,如特斯拉Model3炉吧、通用Bolt澈陀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朵。”欧阳明高说票。    欧阳明高说驶摩匹,但要满足这个要求宽鲍鞠,电池必须降低重量倾芥、体积以及成本话辰纶。此外炯弓拿,电池的比能量必须大幅提高事嚏焚,达到300-350瓦时每公斤谩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捐洪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知案窍,锂离子电池发明至今只有20年锣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年队漠,2007年第一次在日产聆风上开始使用晦嘉,可见动力电池的进步非常迅猛躺。”欧阳明高说鹿伪吨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期去。    但此前哪镣,主流的观点认为默稠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熬墒暴,从性价比来看师冕充,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忌讥抖,但现在随着锂离子电池技术进步酱戏搁,里程提高一倍谩,即在300公里的范围内刷,仍然在性价比方面有优势闷。    从技术上来看收赖,在单位重量碴镰善、单位体积下储存的能量越来越多踌抒,成本越来越低海谭,才能体现出电动汽车的水平和技术梅垢孩。    一个好消息是饺,我国电池成本每年大约能够下降20%让渴。据介绍灸十雾,五年前柑纠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元题男清,去年平均价格为2.5元左右溉捶,2016年为2.2元膊,考虑到大量的电动汽车是大客车射刀噶,其电池价格相对会比较高一些完梳。    “现在国内开发中的电动轿车锈,最低的系统成本在1.3元每瓦时韩需,单体成本在一块钱左右老挖老。美国通用Bolt电动汽车介效,单体成本为150美元一个千瓦时莆逢。”    如果按照这个标准镶顽蒜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冒,但是按照现在2.2元敞孺策,逐年减少10%到20%侨腺赎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搐经。    “加上循环再利用做到1元困按辖,也就是说狠,一千瓦时电池一千元人民币之内惦,是可以做到的彤籍。”欧阳明高称窝。    对于具备性价比觅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说词,现在一百公里约耗电15度丝掇洞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撂坷氓,接近10度电一百公里叛。    “要实现这个目标活筐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堑谱。目前电耗的降低空间还很大搂。如果能够实现上述目标澜宫,一百公里的成本约在一万块钱咎,如果电池能达到300公里就是三万块钱须,考虑到使用周期内省电和维修省钱苦犀嘛,将具有商业竞争力蚀淮,这是电动化下一步最大的目标圃外病。”欧阳明高说磊鸡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出完嘶伐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罗,但仍属于比较粗放的发展模式蹲,今年电动汽车发展逐步趋于理性搐。总体来看病,走到今天敢醋晒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碴。”欧阳明高说料嘲高。    事实上肩棵屑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醚脚,由于销量超过全球50%以上剐问城,在国际上引起了强烈反响纲罢酷,无论是政府还是厂家级祭乖,都感受到了来自中国率先发力的挑战哺挺。更值得注意的是艘关淋,2016年如德国大众和日本丰田氮,纷纷调整技术路线乒词位,加快对纯电驱动的转型瞧堤。    不过赌秀筒,纯电驱动的战略目标广税,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遣抱靖。对于混合动力技术来说葡放番,传统的汽车强国递芍篡、汽车大公司比我国更具优势羚吓锹,如丰田路线就是先做混合动力泰,再做插电混合和燃料电池纫副。    由于我国率先发展纯电驱动胚,带动电池产业的发展达到了世界前列起,电池产业规模达到世界第一老螺,总体水平位列国际前三末,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扔汤低,我国的动力电池产业链颠何耸,尤其是电池材料秀培,如正负极材料慨朵,在国际市场上的占有率第一死及信。    “在此基础上软挡,我们以纯电动力系统(电池胃、电机竞扰希、电控)为基础平台亨交,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利法。”欧阳明高说馅观坟。    据其介绍锭,目前我国插电式技术发展已经取得进展纹集跋,比亚迪秦滴拦、唐莆、上汽荣威550昧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镭们,无论是发动机方面凄媳,还是混合动力装置上陌储汰,都取得了突破靡。    与此同时饭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尼。    “这是一个渐进的发展过程筋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拼狼逆。”欧阳明高说赫结日,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脓瘟骏,有效的回避弱项竞争啤,有利于我国电动汽车产业的发展临,到2020年之后夸恒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脚舱、同步竞争弦赡笔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧何携:李芳" "  编者按弧楔:产品价格区间一下提升了近40万翟淌骄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埂。以安全环保为标签的沃尔沃附拟涛,产品质量是其立足之本陪北。无论是国产车型还是进口车型辆抛拍,质量都要做的和安全环保一样好北溜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值来,安全与健康至关重要栖獭,但在中国市掣О洞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺癌紊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匿辩,到底该剪哪一根线嘎司滥?我心里清楚裳哩,如果我剪错了擂举徽,我们可能就崩溃了钩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肮接。在2015年整体经济增速放缓顷澳归、股市震荡钢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缆巧辽,2016年的车市本不被看好干绅酷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筋踩。1月6日票嘶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯烈疯,沃尔沃对此解释为念:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藤,更是提振销量的助推器迟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驮善。   6月1日稿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职手。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裸涟,具有十分充足的销售经验饱迟枷。但用他的话说莲箱,他来自一个很小的市沉娑ァ,很多因素他都不具备傅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拣虽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泪估。6月1日入职两,用一个月来熟悉公司的现状肥葡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孤。然而现实终究是骨感的摩浩标,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拉喊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拍。   “做决策就像电影里拆弹的场景酿岸施,我到底该剪哪一根线呢贪硅,如果我剪错了倡勉,首先所有的投资会无效宿谈四,其次会影响经销商的士气胳每屑。”陈立哲对我们坦言藉袭廓。   他这样的想法并不让我们意外浪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吓码课。在台湾班颂齐,陈立哲要去走访最南端的经销商芹,早上出发中午就到了第,但如今这种管理方式已经行不通了铃暴揩。从前陈立哲的团队只有30人钱布,现在变成了350人年翘,他说现在同事的名字都记不完咳鲜。   “就像牌桌上的一个赌局郝混被,赌下去有可能是回本的避迟,也有可能就全毁了徒斤,所以我每天都在想我到底该怎么做耽瘦孤。”每天该怎么做撩疤高?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糖,才能享受最好的静沧。”这句话像是说给陈立哲听的桂。   2005年簇蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穷嚼,沃尔沃一年只能卖1024辆常,一直到2013年5000辆的水平旦献,再到如今年均一万辆的表现迟结,对于台湾这个小市场来说及,陈立哲做的足够好席刚秒,他对这个市场有着复杂的感情殿。   调任中国市场做销售一把手檬磁墓,陈立哲说这很突然坡,他来自一个不足以领导中国市场的市场爸。对于中国市彻,他还不熟悉莫乓,做市场工作要对文化挖、变化辟、趋势有充分的掌握船荷衔,这最重要的三点陈立哲都不具备粗瘁狡,他唯一能做的衫木,是在最短的时间内了解中国市场的刚需履赤斤,相信身边的工作伙伴劣,组成一个高效率的团队司叔,去解决各种问题撩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杆罗,首先做的是内部调整玛。通过不断累积分析过去几年市场的动态多,了解在什么时期使用什么样的手段畔构染,反省问题所在黄虱怜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铃。面对三梢恒痴、四季度各项费用的下滑掳臼绰,倾听团队的建议结、做出准确的决策涸、将优势资源注入到最需要的地方己徽。最后将宝贵的经验分享给所有人碍,把力量从点扩散到面通,从四个大区堂段,再到全国沛姥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吉,我只是把预算堂、时间等安排在它本身应该发生的场合污。”陈立哲表示汐卑捅:“我不是在讲官话欠林敬,只是借着这个机会感谢大家蓬崎侠。”陈立哲相信卷朔款,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拘。   内部调整告一段落世凭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上从。“我发现从销售品质到经销商的种种问题横拉辟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间福池秦,一下跳到80-100万内秽拢,面向的客户是完全不一样的妒慕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的介借,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彤瘫,还怎么介绍产品先?这肯定是不行的檀起。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烘缉幌,“与高端客户接触抹,销售不能觉得自己比客户矮一截惊纬肝,与客户要做朋友撮廓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咀。现在培训课已经开展了实战模拟环节吻,我们在资金有限的情况下做到了更好疼次祥。”   全新的管理阶层及榷,有限的预算铜樊双,面对重重困境冕脓夕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辞傲楞,8-11月均超额完成销售目标漂颅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堤拾窝,最紧张的时间颇。“我有我自己的节奏巷,我给自己两年的时间寺酒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书紊路膏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啥光宏,经历了两次产品的重大变动卜,但在他眼里这是最引以为傲的谷随,因为这些变动纪旅、变革都是从使用者的角度出发容冷,也就是我们常说的“以人为本籍。”   对于沃尔沃来讲耐苗,最擅长的领域是安全焦辽襄,作为三点式安全带的发明者哥痉芍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晶锨。但陈立哲表示户,以整车品质来讲矗,沃尔沃也和ABB并肩彩动泵,例如在底盘研发能力上疗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬,全世界目前只有三家在使用到,另外两家分别是法拉利与保时捷堕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颓恢桑,陈立哲也谈到琴:“沃尔沃其实也做过6缸贺、8缸发动机磋害,还有享誉世界的5缸发动机箍夯。沃尔沃并不是做不到誓晦茶,而是我们可以用更低油耗具、更低尾气排放的发动机达到更高水平扁刃。这也是全球各国政府的法规要求帮,是大趋势辈猎。陈立哲说“这些信息佳跨描,只是没有在行销上进行传播罢了憾略豢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产显享么,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勘倾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈闼堋,改变了“国产”的概念矾怪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痹咖。陈立哲表态道剩幻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品心花。沃尔沃立志从中国出发枪,以人为本的信念永远不改修秆当,值得消费者验证与了解吩。”   “沃尔沃就像iphone一样氖,它改变了人们的使用习惯肌馁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例始逻:S90有三个界面同时提供信息卤论,分层级的来处理车辆信息跑搂。这一点很重要贩玫需,体现了沃尔沃以人为本的精神兜。在设计方面耻躬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料华涡。用沃尔沃的品牌精神瞧哀,再加上瑞典的风格帛谁巳,直接与德系品牌产生差异化姆毯。如果从地域来看诧熟零,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哩。   沃尔沃曾立过两个誓言巢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化型度,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歌裸常,沃尔沃全额赔偿何。在陈立哲看来曝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钨拈。   陈立哲对我们讲道秦贸锨:“在欧美呵,当太太怀孕的时候版膘,男人会考虑买沃尔沃能垫帛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吓故嫌,中国作为沃尔沃最大单一市衬顾,11月共销售9,076辆新车社把琉,同比增长12.8%;1-11月期间搬椭,在华累计销量已达80,759辆归前腹,接近去年全年表现罕。就目前的情况来看革,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烯。   在经历过低谷期的沃尔沃垦陕滦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量读鲸,这无疑是对陈立哲工作的肯定幢希,同时也是明年的压力褪。毕竟“十万辆”这个坎呛,沃尔沃早就有迈过去的能力琉。   2017年孟刨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勘,届时哇,S90 T4愤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倍告。对于陈立哲来讲锋车萎,最为重要的是三座版S90串。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牌搏,是全世界汽车厂商变,在中国制造的单价最高的车辆设。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐躲疚,“三座版S90可以达到世界各项指标肯坪,这款产品有能力改变历史髓避。只在中国生产钢刑,以中国为核心的思维檀料,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矫桐。”与此同时菠临会,全新XC60也将在2017年第四季度发布吴法袍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程Р蘅蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荡污脸,所贡献的利润更是远超世界平均水平聘材。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氢吧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汾糯。“知道我坐这个位子的时候梆护侣,很多人会紧张甚至惊慌倦,他们会很直接的问我庭偏,你行吗昧?台湾市场那么蟹诠卜铩,你行吗喜?”陈立哲笑了一下说道霉驴:“每逢这个时候稼,我都乐意告诉怀疑我的人篓抠侗,我将在最短的时间内做什么黎。”   两年的时间转眼而逝菊性,陈立哲手中的“牌”越完善摊,与主流对手正面竞争的胜算便越大料镶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笨晨,未来还有什么是可以阻挡他的呢宝墟仕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌且熄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车返烘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懒东毕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳。为了满足消费者需求漆釜,推出一系列活动迎合消费者喜好某譬。 上汽集团副总裁梅绞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月监妹,得益于荣威与名爵的共同发力檄,上汽乘用车共销售27.5万辆防,远超去年全年的17万辆桅刹。取得如此大的成就主要归结于以下几点邻茬:新车的不断推出烦浮、以人为本的理念及高性价比射断刨。    上汽集团副总裁劝婚铆、上汽乘用车总经理王晓秋僵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揪擒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解从绿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恰缸膜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌堵。同时祈哪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义热:个性而不小众谢暑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕾裸暖,通过对消费者的沟通与研究疥,已推出很多新车型檀酵茸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泞弄菏。王晓秋还指出沛,名爵现在的路线是个性而不小众吧,这就是上汽集团未来的发展方向栋尺,上汽集团希望新的产品有个性唯全,且能让大部分消费者接受尉碱。    据悉妈,自荣威RX5上市以来祷,名爵锐腾也迎来了中期改款锌扒,同时新车名爵ZS飘、荣威I6也蓄势待发红。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时北挂竣,上汽集团也很清楚自己的客户群体寡牌。王晓秋指出功,新车型针对不同的受众群体悔烦鲁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的容欣谅。拿具体车型举例嗣胚曹,荣威RX5更偏稳重灰翰分,新锐腾则是一款属于年轻人的车坤诬胆,新锐腾外形活泼龄,同时考虑到消费者的需求甭柬腔,我们对内饰也进行了升级速茫洛,并增加了10-12万的手动版蔚垒凰,使新产品没有短板负吾叮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啼娩偷,王晓秋表示赌滇氢,“从荣威550开始辣拿,上汽新产品从设计到销售段骗禽,最后还是根据消费者需求来决定洁僵悉。”    据介绍犯悔驳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竟湃车。为了满足消费者需求莆,新车不止在性能和价格上做了调整貉孤,还推出一系列活动迎合消费者喜好抠悔窜。例如戮委庞,基于年轻人喜欢足球运动揩烩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茂牵,也已纳入上汽集团新品类赋筋,预计明年新车65%会配备此技术梯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚎,“上汽集团一定要明白用户需要什么抄,为什么要买我们的产品姐辉参,带着这个问题哗射避,我们才能真正去理解用户曝被钢,落实用户需求尽府浅,使我们的产品极致无短板列涕疟,产品自然会大销青朗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大四锤绥,竞争也日益激烈搞巷朔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芥。王晓秋介绍泪,名爵的价格基本与同级车持平驶,但性能更具优势删斗秒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攀奢麓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袜庞霸,就像提到的让渡空间瀑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整付,从而应对市场竞争环境缔藕讨。”    产品有了好的性价比和客户认知度惋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁送恋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吮牟。名爵经销店到现在也有280家左右芯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劝价,其实道理很简单惫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莎赐,且不断呈现上升趋势淘觅博,他们认为自主品牌的春天来了”椒革斡,王晓秋表示品。    在被问及上汽集团未来发展方向时控,王晓秋坦言递,“首先团队要把理解客户需求随、用心为客户造车变成一种自觉行动丁舶,进而形成一种行为规范够。其次应时刻保持警惕思、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岔。只有这样褐修边,上汽自主品牌才会变得更有竞争力建。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揽囊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熟歧朔。这些修改背后有哪些考量和博弈犊玫按?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人封捶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问般柯烤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面典?   答姐袄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔷但距。一共收集了9246条建议布为,其中表态性意见7736条巩殊眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诫,占16.3%痉惜旧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理都暑、网约车驾驶员资质及管理衬堡、出租汽车数量调控三个方面剧嘶迁。从数据来看沃,不少人对“京人京车”表示理解挝,赞同的达到70%多蔡拖赖,质疑的只有12%距捶窜。我们根据建议修改了125处河稍腊,不断扩大合规车辆的范围炽,让更多人参与“分享经济”驹拎。    “从北京实际出发艇瞬嗅,兼顾多方利益”   问途: 为什么要求“京人京牌”呵渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鄙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说社勺形,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舵狠绵、交通拥堵桔胆膊、环境问题等“城市病”落萄休。在这个前提下幻寇,北京任何一项政策都不能“任性”齐射夸,要从北京实际出发似莎翘,兼顾多方利益店。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挡,地铁最高日客运量超过1200万人次祟,公共电汽车日均客运量1063万人次匿,小汽车每车年行驶里程15000公里秸米,交通压力与日俱增牢教。但在我们的努力下娟汗劣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%埃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制花。    总体来说济桃,北京坚持公交优先的战略霞广,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充委,对其进行总量控制在所难免梁簇。目前北京市绿色出行(公交寿畔串、地铁孝、自行车封佛祷、步行)占到71%死,小汽车出行占25%兼,出租车占4%澳必,其中包括比例不高的网约车出行乔。北京出租车改革的总基调是令:巡游车改革尼墓、网约车规范署酚、融合发展谰、错位经营参段、多层次服务氯讳。我们力争进一步提高绿色出行比例阂洞耗,为首都可持续发展提供足够交通承载力姜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问急墟: 政策出台之后惭番槽,预计将有大量不合规车辆面临退出朵剐,政府有什么监管手段确保政策落实到位娇?   答崎: 政策出台前艘维,我们和专家辛拖堑、司机棱肮、乘客悼鼻、网约车平台进行了多次沟通表娠敌,决定设立5个月的过渡期隙鞘恕。一是给合规平台贰毙粉、车辆瓤龟溶、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹、人员等摩模。    从服务乘客的角度凄娠袍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馅鼎。另外酞材遁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勃啸,因此提出过渡期的柔性考量剩请昧。过渡期之后冠届,平台要加强行业自律咸萍恕,我们也要建立打击非法运营的长效机制俄梦菜,严厉打击非法运营巢椭蠢、克隆车和价格违法行为且巨冻,能够更好服务乘客醚弥搅、保障安全圃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问身鲍激: 面对新的经济形态屋,如何创新管理手段青崔到?   答干测把: 出租车发展中没有对立关系澜。网约车以网络预约式、快捷方便等特点娘汞奋,满足了一批乘客的出行需求列驴。单从评价司机服务质量的机制看汗,就值得巡游车学习伟妮:如何与派单挂钩骗兔类,实时评价脸节誊。但网约车也有局限性拢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凑暖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势么撑桓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搁。你有技术优势荒,他有线下服务优势铺幸备,为什么不一起干呢垄?    管理部门也在转变思路瘁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枯。通过推动巡游车改革及网约车规范拇递隋,构建多样化服务体系蹋,提升出租汽车服务质量赖奋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氦,在京注册用户已达218万人搁递。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绕檄蝎,提供差别化服务肝漂妈。    “解决出行问题要标本兼治”   问权墓炭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攘握?   答丢: 群众出行问题的解决腥,需要放在城市综合交通体系中摆楷莱,多措并举屁词、标本兼治屯非德。一方面龄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笑氢,需要加快构建安全叙猎俊、便捷庞说、高效驼胸辫、绿色聘热、经济的现代化综合交通运输体系椽。到2020年弹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%且。    交通设施根本是为人口服务钳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恼恭能。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标避配,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钢两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛哭蔡:李芳" "   杨美虹透露恢肃萝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驮献,大东工厂扩建项目也投产在即纤地,这些举措都将助力当地经济转型升级巴惋坞。    在杨美虹看来狼绷肌,借助主机厂优势铺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首,配合外交部到德国进行推介技肪躲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屏为锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸,从而推动产业升级杀瓢。”杨美虹说矛距讲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者华蜗香。最新数据显示杯,2016年1-11月沽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龄京惹,同比增长11.2%兑,前11个月的累计销量缅扰,已经超过了去年全年蛇柏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任把。12月13日斯美,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骗憾畔。活动期间徽咸摔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣嗤臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峰搔拇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稍是锨、环境和社会贡献等方面取得的成绩煽拔。杨美虹向记者透露馅侣咆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》突,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遂茬。    “在‘可持续发展’战略的指导下毯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犬曹。”杨美虹说矫嘘行。    第一刃泌,实效为先材淬秀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扣什,“我们不做虚的似,我们也不做口号式的窜梧乓,我们一定要解决具体的社会问题拣光礁。”杨美虹直言石溃,比如BMW儿童交通安全训练营泞岗偏,它是为了解决儿童交通安全问题洼摄袖。    第二炭罗灌,长期坚持试瘦。宝马儿童交通安全训练营巩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绍比锑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歼播。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暖颂加,今年是第一年做奠涣,未来会持续铅圈、扎实的往下推进氯。    第三炽,全员参与授库。宝马做企业社会责任时抡揣卡,会邀请车主扰凰茬、经销商豪醒疤、投资人以及宝马员工庞舅,一起参与进来蜂。比如宝马爱心基金谴袄秤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训据诧篮,提供指导;另外肩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浦,定期组织各种各样的活动摆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略处杀,将可持续发展贯穿全价值链贺鸡慨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盆费。”杨美虹表示矾氮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菠沁,主推工业旅游概念萌眷。    据杨美虹介绍慈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茄攫删,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畦惫线,助力中国制造业迈向高端吓,并促进东北老工业基地全面振兴熊乐。    数据显示含,截至2015年底辫册,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剖,当年纳税额超130亿元人民币雄。同时蔫峡现,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会限拴懈,就业岗位较上一年增长了8.6%塘巴。杨美虹透露鞋啼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中携,大东工厂扩建项目也投产在即廉恭,这些举措都将助力当地经济转型升级膜。    另外拐,在杨美虹看来是,借助主机厂优势侯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲤悉食,配合外交部到德国进行推介瞄宦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略榔,从而推动产业升级嘎记辱。”杨美虹说课毯圣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做色需钢?关键是我们的差距是什么硅累,下一步最大的点就是要提升品质法贪辽,当然还要控制成本江嗣。然后螺汐,就是我们的正向研发和平台战略芒秒掠。最后硅,可以大大提高效率郊,如订货的时间是可以压缩的帅瘟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日某,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节式甫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舰惜赶。    徐长明说炯哎,怎么理解工业4.0缕?这个概念是德国发明的福匡,现在在国内比在德国还要热吉钱。最近苗童,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寥激浚,我理解它的工业4.0的本质沧范,就是怎么保持德国制造业的竞争力拼互氮。在国际上五,德国面临两个挑战抠唬:互联网大数据和云计算极擂。现在谜娇,德国整个国家都在讨论撩,怎么能够“不被互联网+”怠霜,而是“制造业+互联网”筛霖,这是他们重点考虑的问题比梯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帅闷、宝马煤雀、大众绘苍毖。在德国期欣融,汽车的需求是非常个性化的剔都吐,在这样一个背景下限砷委,它要维持竞争力喘褥,推出了4.0的概念饲薄,核心就是智能制造碍咳。他们主要的目标有四个方面非猫楞:提升品质露、提升生产力览褐、提升柔性化腑拳便、压缩产业缄隙里,总的核心是提升竞争力仇唤。    徐长明分析溉,本土品牌下一步怎么做泵?关键是我们的差距是什么京爽,下一步最大的点就是要提升品质硼,当然还要控制成本交鹅旦。具体要怎么做瓮?也有几点趁撩嗓:第一谓隧,想办法提质控本敛卯守。提升品质射,消费者理解有三个疙扁:可靠性囤谱蓬、感观品质桥、性能膜谢。第一个维度翘:可靠性是必须的坝弓甘,现在光有第一个维度已经不够了私母,必须要加上第二个维度爆履烦:感观品质胆溉,看起来要漂亮沥镰雀。在此基础上又发展一步刑肌,就是性能的提升姥。最近市场上卖的好的自主品牌访标,大概有12款车腺顾烦,年销量超过10万台嫡,这些标杆产品陵,性能上也不错裂芜。因此喝欢板,自主品牌下一步还是要想办法拌韦,把这些提上去釜痢坛,缩小跟合资品牌的差距匿伎兑。    这几个方面的提升诺室蹭,意味着成本也要提升地轰官,怎么能够控制成本栏冀?第二方面的话题回电壕,就是我们的正向研发和平台战略暇长氛。之前停瓣,我们很多品牌都是“逆向研发”红,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屯,拿过来拆解做测试首坤皮,最后组装起来该埂村。这个模式下念猫嫂,成本可能是略微低的码,但品质弓脊订、性能有很难保持韭举扭。现在必须要正向研究忌隋瑰,从消费者需求出发镜,形成一个目标兜激蔽,对目标做分析悲持,只有正向设计潜级,既能提升品质性能抵,又能控制成本界,像长城愤食、吉利等等搪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涸痉。    平台战略鞠笛兜,在更大程度上控制成本鹃。他说靡泊,我们的开发裴,现在是一款一款开发的柿,零部件的通用性相对比较惺忱枚ぁ,最近一两年来盎廊高,已经有两三个企业开始走平台化战略淑贸蹋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞳烂蛔、SUV和MPV故蒲。这种情况下咕,零部件的通用性非尘停好筹侩,同样是50万辆的产量目,对零部件供应商的供应量更大蟹,就能有效地降低成本群偷缚。    徐长明强调哇煤烽,对于工业4.0的精神本质还是要学的寂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疯,它做了那么多的智能机器人对,智能机器人都是带摄像头的抢杯咀,在实施过程中的质量随时能够监测函轿巫,然后反映到云端讥毯皖,再反馈回来随时可以改进届龟。现在岔,企业员工的工资水平越来越高马,汽车厂家很多在加班加点伺奶檄,我们要高度自动化妊,这些课要补马晾侵,应该有大量的机器人替代人工曹。如果这么做了骄很,可以大大提高效率痢亭伙,如订货的时间是可以压缩的鸥枯。比如季,国内一家自主品牌墒岸镶,从经销商下订单底搏辜,到提供汽车产品最开始是40天联祟,后来缩短到30天吵饥柏,现在可以压缩到22天挞,跟世界先进水平比还有一些差距钢嘉。这也是德国4.0里的核心内容假。我们不一定用他们这个办法呛菏坎,但精神实质是要学的炮税恳。    他说哀,柔性化的生产也重要答,但没有前面三个那么重要瓢。在4.0背景下境惫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寡巍滴,而是学它的精神实质磁码。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乌蔷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗欠胆。更为重要的是钨,放眼全球嗡挟窍,驱动这些变化的地方就是中国凌榷蒲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝稿。    12月11日熄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和瑁虹桥落幕洼。经过36小时的激烈角逐抖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迸鹅炒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抖娥,今后的五到十年炒煌,汽车市场将发生前所未有的变化颠。未来词怖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媳搭。可以说段色徐,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥饯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毁缸付。更为重要的是慌,放眼全球窝答磐,驱动这些变化的地方就是中国疲擂痛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寝碱蓬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谷祈娠,作为企业假了掸,捷豹路虎非澄话磁停看重年轻人的培养毙刹。在全球泊邦箔,捷豹路虎共有2500名管理培训生就疙。过去三年材男,我们在中国也培养了30多位管培生烤。此外酚筹咎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庭净夹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滦波漠。    在赛后的媒体分享会上改,两位获奖学生代表分享了各自想法裳眯人,及在比赛中的收获暴。同时疽锰迟,睿侨森嘶拦练、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绕素。   问撇蔑肌:捷豹路虎为本次活动提供了导师庙全,请问这些导师来自哪里览逼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矮告钵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晚窖?请学生们简单介绍一下自己的作品涎,获胜的原因是什么垃宦?   睿侨森伍敦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泞。一位是捷豹路虎内部导师洽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淖溯,包括对行业发展的认知芥陛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睹碱、视角和指导蔑署。这两位导师全程和学生团队合作黄称,提供专业意见盎韶歧,帮助他们取得最好的成绩摩笆问。   潘孟涛噶淮李: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗜欧衫,包括今天的学生首廉,将来都有机会进入到我们工程团队陵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狠棱,可以来到捷豹路虎学习和发展嗡衫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒂,再加上扎实的专业和技能锨活星,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汇如汲。   睿侨森羔: 作为公司的管理者浚,我们非趁樱看重实习生墨柬艰,我自己也会手把手教给他们工作的经验美奔。不管是本科在校生还是毕业生潍博黎,都能给我们带来新鲜的血液迟驹、新鲜的想法母惶墨。    同济大学袁旭烩篇释:首先申使捆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绿为茎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枪。    我们都来自同济大学汽车学院抬,团队成员有两个来自汽车工程方向牢、一个汽车营销方向局、一个汽车设计方向死纬谷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玩径舶,围绕“以人为本”鸵羡,挑战的是都市环境里的出行压力乾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师献息瑟、设计师也有很多共鸣酚,通过一系列调整抵某,最后有了这样一个以人为本溪、体验为先的方案葱瞪。我觉得痕品,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姐替股。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坊:目前筷啡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竣矛事?   潘孟涛胺统: 我们会对人才数量进行评估和拟定贾耽溯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舵肆被。随着经销商网络的增加查残烩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肉静,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豹醋曹,从而满足未来消费者的要求犯驴。这些内容息息相关回躺,并且不仅是着眼于眼下腑挪,更是放眼未来拼外。比如鞘迪稀,针对刚刚提到的电动汽车战略翻池貉,就要确保未来有足够的专业工程师储备心培,因此跺限婪,我们时刻准备着能凉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卤钙牛。   问场:在创新领域水,包括未来汽车科技领域孤搽红,捷豹路虎有怎样的系统部署缅?   睿侨森司: 首先蛋硅位,作为一个公司傻橡冗,我们在研发领域有诸多投入驼贡是,而且很多的投入都非常具有前瞻性困猛歇。比如说限晶尼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验长境佛。    其次酬,我们想要通过产品和服务铝敌笔,把先进技术带给我们的消费者毙价,因此我们的工程团队闯澄椒、研发团队必须时刻关注消费者需求赔酚,做到一切产出符合相关性捐、可实践性原则堑饥股。此外篱,我们每年投入约350亿人民币尚范岸,用于车辆技术的研发和投产狄瓣。    我们还于今年7月宣布豢甘:在未来四年涪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谅拔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缅嫉闭,并在未来应用到车辆技术当中汀。    今年早些时候吼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion槐,通过应用软件及按需服务的开发与提供拭诬酥,解决消费者在出行中遇到的难题敛蓉骑。    与此同时亥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沦染邵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资承卞、办公空间情、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扯唯。   问骗汐:请具体介绍一下InMotion擂。对于整个汽车市场的趋势落涣,比如电动汽车技术粗,捷豹路虎是否有着自己的见解柏耗荆?   睿侨森文: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肺。我们希望将来可以将它推广到美国恭、欧洲以及我们非常关注的中国市场挛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侧,由研发团队进行分析锤聊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藐害,我们也会分享给总部钞。    关于电动汽车技术铣墙,在洛杉矶车展前夕疙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滥提跋。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势贺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谴毖,确保第一时间响应本土市场的需求嘘驾水。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舶粳,并于2018年正式上市贿络,希望大家多多关注厩夸吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惟舞逝:关于未来互联网汽车捻天,捷豹路虎有哪些基本的认识劫崩阔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涡古?   睿侨森穷挖: 目前驼动,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罐处实,它的发展甚至可以打破现有的恒榔付、传统的汽车开发逻辑与循环蜂乘协。    针对这个话题础,我有两点和大家分享色:第一点赐,未来所有的车辆都将实现互联网化尖控垒,现在能够透露的是浑登,接下来我们全新推出的产品辣论脐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点说痊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挥赎。比如说泪乓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作葱维际,使用他们的UI界面和地图搜眯。类似这样的合作陋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泵混。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘛衅但,由中国汽车技术研究中心徽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开达婚烫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开们亮独,从“市场化发展现状”匡、“应用模式创新”溜防、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胃描饱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诵搓,为产业发展建言献策毁嘉存、助力提升驴灿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拇驴: 第一聚跋,背景玫。    去年发布的《中国制造2025》首却,新能源汽车是重大发展领域之一铰,是其他技术应用载体蛔丧,而且是先导性产业商。它的进展情况决定了中国制造2025嗅、强国战略实施的程度犯袜集,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艘珐,从而能够聚焦变革滤闺、明晰路径陡猛、凝聚共识硼、引导相关资源集聚推广产业创新乒顷焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜗际趴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檄说。总体报告是按照1+7的结构屯激。1是总的丧,7是包括4个车辆整车技术邵奇粱,3个分项技术界湾配。    第二警镐圭,国内外总体技术分析乳涵。    近年来浦,从国际汽车产业来说陀坚,低碳化撬楞、信息化位琴讳、智能化是一个总的大趋势皮。欧洲膝铅厂、美国灵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刊弦朵,重点企业的产品战略也充分体现了三化号仍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组经蹄。我国汽车产业特别是近二十年的发展第,取得的进步大家有目共睹杀甜。首先匪,产业规模世界第一解喘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浑芦膜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扭,包括品牌市场的影响力有目共睹技痞萌,特别是新能源汽车硼,包括技术汹丛接、市场侧叮娄、新的智能网联汽车技术手,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辑惦谐,智能网联汽车发展是非炒抢好的优势条件此。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲁,包括动力电池垦、变速器葡。国内自动变速器原先是空白赋,近年来无论是CVT玻、IT规纪家、DCT都有自主的技术和产品荤凌,而且应用在逐步扩大淀硷柔。    虽说取得巨大的进步呕图甲,但与国际先进水平差距明显睬:    首先港四,发展能力上的差距皇惩。投入强度远远低于国外草,全产业投入估算1千亿疟,相当于通用兽哪法、大众投家骨、丰田大集团一个公司的投入料。    其次坷妻扛,研发积累娃帛灵。包括流程积累惭沁兑、数据积累冀豌、技术积累鬼、标准积累呻玩设,这些积累偏弱剑仇。    另外吴泌,从整个产业创新体系上来说料碑,差异比较明显的聘躺,特别是协同方面插斤。单个企业弱嫌蹈鹃,整体的协同效果很低馁,意识也比较低乱搐。在发达国家连怀,单个企业强忿才,整个国家的协同体系效率比较高荤补。    基础不牢地动山叶ズ牙铩,我国汽车产业的材料盗丛、工艺基础跟国外相比也差距明显栏。汽车产业丸卉违,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大比力。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拇,要求有创新的思路和创新的模式权妓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浆辞券,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鄙背歧。    第三锹,一些关键的里程碑维厕烦。    重点是总目标卫,总目标是基于很多现有的环境设定的青,也基于七个路线图进行测算吉奥疮。反过来说片焊软,如果七个技术路线图能够得到有效的实施紊叼架,就能够实现保障几个方面总目标的实现拷:    1疏临饥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伞妇腾。如果技术路线图能够得到实现兰失,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仓,之后往下走赎插,这对产业来说谐蓉,甚至对国家来说是非常重要的拦姐。    2皇班挨、希望在2030年左右材涝购,汽车产业的电动化转型基本完成欺诡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纹。智能网联汽车市场有一定的占有率顿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弛。    3糯、建立有竞争力的自主创新体系笨厩孩。    节能汽车在2020卿澄谢、2025锈都、2030三个阶段提出典型的指标乐建散,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挛阑,5升羡帛、4升褥暮、3.2升渡腾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缎陷,2025年15%粹,2030年40%以上懒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铣姥、自动巡航潘侯、车道保持应用已经很高供心,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镜情继,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线费暴,经过技术路线测算实现总的目标多黎。从路径识别上来说残俄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窗华巨,以能源动力系统优化升级转型作为重点旧簇耿,以智能化水平提升作为主线豁集,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑几澈抖,全面推进企业产业发展攀捅兜。    第四铆,分技术路线图的基本结论莎邻。    1谅猩淳、节能汽车颂烫陇。总体上有很大的共同点台廷篇,重点在混合动力技术怂能、内燃机技术低动冗、其他驱动技术栏嚏。混合动力是技能的主流技术太,当然轻量化也是另外一个昂扰,但是轻量化有专项的分析认戈甭,在这里没有强化靡裁。    乘用车总体执行轻量化鼻潭市、小型化姑、混合动力吵崎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拓瀑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暗侠抛。    混合电力是一个主要的技术捷艇幌,达到5升舷裴,4升瑰、3.2升的目标篱情,混合动力是主流法茫蔬,其他是共性的嚎集酿,轻量化炯、摩擦等碗农顽。    商用车混合动力应用时间稍晚恃付澄,重要度低于乘用车歇层。    2咳呻、纯电动与插电式混合动力汽车泄脯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乡娠,加强轻量化成为趋势嫡。轻量化对电动车更加重要丝绵。对于插电式非常重要的深懂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜗苏烧,驱动好、点击逃剿纽、控制峡、充电捷、混合动力发动机衰,高效耦合发动器乔槐取。动力电池本身有专题饱廷,在这里没有过分强调搞妹凛。    这两种车提出了总体的发展纲要勤韩害,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熊汲跺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拳哼酮,甚至可以忽略不计氮眉。    从四个层面梳理了技术需求陛绘廊,提出了一些优先的行动项陕冠壬,面向纯电和插电快奇怠,国家科技技术支持十五年了荡迁尖,下一步除了电池列为专项之外牵疆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泼。    另外门杏逼,聚焦关键零部件吮妇舞、基础突破和可再生能源碌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用播歉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼓歌。    3柔茹碗、燃料电池汽车街。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轮措。从中国汽车产业来说婪晚,现在重视程度不够笛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仿磕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缎舶脑。希望四部委提交国务院进行发布和实施烽。    在研究过程中极锚,大家对燃料电池认识分歧比较大墟然,或者没有共识燃开,这里特意保留一个燃料电池发展目标疤虾韦,跟发布不一样讹起轿。发布时2020年达到5000辆的保留规模逝畏瓢,我们是1万;2025年是10万芥卯诧,发布时是5万;2030年是百万念牧,发布时是10万陋煞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搁实,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绅手缕、耐久性定、成本赡缺、氢安全疵豌底。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程城篡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜射傻释。当然彪,全技术链的技术攻关需要做祭唯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暴锰腊。前期小功率燃料电池赡,中期是平衡的燃料电池瀑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灌,到最后全功率的燃料电池硼。当然徽烩韭,电电混合是最主要的噬嘲马,最后电池小容量的技术路线吹侨,但燃料电池的功率更大一点炯忱。在这四个层面进行了技术创新梳理炭,燃料电池要解决的东西很多檀,包括材料内、膜糙茂、电机创唾肝、燃料电池墓纾块堆革拎、系统技术熄挞甘、整车技术驳。燃料电池也是下一步国家科技镭、资金支持的重点秘。    4贤味逆、智能网联汽车玫,这是新兴的技术发展趋势薄。其重要性与新能源汽车同等重要荒,有部分专家认为更重要拐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虽陀,技术和应用的优势歪,也是机遇涂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钾呈,涉及到国家信息管理拔诞。对核心自主提出了很明确的要求畅俺,即两横三纵屡繁。    车辆技术上更多的是决策默仆拷、执行酗放扩。信息技术提琼,信息安全矾,地图技术也是非常重要的需息。两纵科,一个是车载的称为沁,一个是基础设施玛爸。智能网联一定是循序的嗓廖,智能网联技术最容易得到大规模的应用悼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屠。这两个路径总体上循序得到应用梯虫玻,从商务车来说菇,更容易形成纷蔫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稻凛愧。    从四个层面聚焦一些技术需求贤踢劣。跟燃料电池一样瓶,需要解决的问题更多一点焕佃茄。从感知决策执行的蚂秃,特别在决策阶段轨,差距是比较大的捂拓,感知当然也有差距糜如。在信息层面蒜歉罢,大数据蟹拆、云平台灭淬,相对来说中国有比较好的基础和优势朝。    作为一个前提硕,对标准法规先决性纲糙晦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓶。制造技术不细介绍了稿答,还是聚焦在新材料的运用虐擎,以及新技术对制造技术带来的变化溉函困,聚焦方面进行了说明挖嫉。    动力电池阔枷,分三个目标膘肺俊,目标上有比较大的讨论和争议贪,比如说新阶段提出了350瓦、400弟畴、500的质量要求羞僧蹋,争议非常大酷扭,重点几个层面体:    优化现有的代表电池技术星芒权,提升技术水平吃扯到,特别耐久性家卑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发任惋邪。国外的装备很难形成有竞争力的差别尸兑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陈臂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挪桔。现有应用以企业为主体来做绕陌佬。当然勃拟笛,也会关注动力电池的回收利用技术伺抖叔。    最后台揣旗,轻量化鹤梗禽。简单来说靡,前期聚焦材料技术凰、设备技术素降互、制造技术碑棚妈、回收技术锤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聊顶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篇薯,比如说传统的四大工艺的变化僧敝枪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逃举负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼踢妙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价图沟、供应链太、资金翁、汽车等方面的诸多质疑乘。期间,明确表示不会放弃造车醛踌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天般。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步行瞎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫂疙表。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娠豪谜、互联网及云辉奥瓜、内容葡欣颓、体育,还有三个端口类的,手机俊、电视吧低、汽车勘沥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畅龟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功似挺粪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜕喘式。    乐视的电视做的确实是非常不容易端七绦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元麓伺贡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栓漆癸。总归累计亏损36.33亿元肥山拟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣脚暴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肩硅。第一部分就是投资人的钱醛蔡含。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铃摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遂梢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伸色闻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朽、体育43亿椽跺爬、手机50亿,房地产64亿鬼裴吕、内容108亿省鲜恃、互联网金融151个亿吴办、电视187个亿喇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金番炊费。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衅即。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜是。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的广课幌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苦算。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伸惰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磁涟蠢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钨桔性。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茎芭性。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄程盾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奖急眯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梯乡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冯酸。很可惜,你们蒙眼狂奔跋坟环。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铺夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   12月10日手,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娜:一条是政府主导融颓旁、政府补贴的方式级典,这是当前的主流商捻捻。一条是消费导向碧桔,依托市场的内生成长道路藤思。”他表示浩,(电动车产业)进入者中希谦,大多数最终可能会被淘汰揣,但是不能不给他们机会奖全宏。国家已经开始放宽市场准入嗡挟,此时次挖爆,应该在两个方面把握好政策枯:1号羌、应当欢迎新的进入者庇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涪潘嫩,让投资者自主决策假计,自担风险肩。2承、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乐柑粹,严格市场监管防丰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慨,目的是建立好的产业生态蜕。电动车产业化乾徘洽,最终必须依托市场来完成姜,因此闺,政府的政策必须产生长期预期椽届僻。推进政策应当借力市程帧,发掘市场的潜力臼颧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用京伞。政府政策不干预技术路线亢筛错,政策的实施不是导向对政策的依赖邓,而是政府作用的适时发挥税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怯茧画,戴姆勒有望在今年成为全球最大赂仇赏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辉峦秆,这一目标比原计划提前四年实现疥歌博。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布线:“戴姆勒今年即将实现这一目标缅宪,比预期时间(2020年)提前四年撩巩素。”   据悉队喂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标安,当时受到与会者的哄笑罐。然而斜涵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近久槽巴,领先劲敌奥迪和宝马释绊护。(实习编译剂酮叉:刘欢 审稿挫厩歪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈接金:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梯沙井:韩大为 版权作品瘸矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载戮,违者将被追究法律责任愁醋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盗刀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靖餐。在提及新品牌“WEY”时洪晴硅,魏建军表示挨娇杉,“将夺取丰田和德国大众的用户”棋吕。   记者锯:为什么把自己的姓氏作为品牌杏?   魏建军绰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擒俏。我对WEY很有自信坎,就使用了自己的姓妥狄婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悼诉僵,但在中国汽车行业我是第一个坟户。   WEY之所以采用英语嚏,是为了要瞄准成为全球品牌睹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捌寄慕。   记者喂:对于竞争对手有什么设想酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皇僳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啡豪碍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咀苯容,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梦腔疼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撮限,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔬诫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户极物百。在性价比上WEY更具有优势绰轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汐:李芳 版权作品单创,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆秤陇,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任灰念。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗡,新能源汽车的发展也不会受阻散。   根据工信部核准的数据蓬禾累,今年前三季度蒲幕,整个新能源车销售16万台码悄,同比增长83%携齐冒。其中尉陌,新能源客车已经占有40%以上的比例把孪,达到了近半的水平角薯通,发展前景面临压力魄獭,但乘用车只有0.1%荷嘲。“我们涨十倍是1%权誓珊,涨100倍是10%十蛇,新能源车发展有巨大的前景和空间邵阮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筛捷弄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霉,全国乘联会秘书长崔东树说艘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力但衬。根据国家制定的产业政策要求十菇,到2020年适,乘用车百公里油耗要降到5升稼蠕,这意味着五年内降38%的油耗岗翠。“基本上谁也实现不了驶,只能靠新能源车来推动垢该持。而这种新能源车昂佰扁,插电混动可以降80%吮仓创,纯电的可以降100%的油耗蛾,这种情况下只能发展新能源车揪笛祥,这样新能源车乘用化鼓贤,为什么我们一直定义为为生存而干嫩姜踌,你不干就要挨打线宫圣。”崔东树说届疥陛。   另一方面牛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪谈捷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卷弯泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绰逝廷,因此定价弹性很大丧斯。”中金公司的研究员李璇说考,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓉副,为消费者提供很多选择我乐丢。随着技术进步和更多电动车型的开发变蹄董,新能源车的成本会不断下降肌,比如溪锋矗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偿。“中国的纯电动车型出来以后涂投禄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多保盖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后署,发现基本上17挝捞、18年以后的新能源车囊氦苛,达到8年10万公里以上弹,整个成本是比传统燃油车是要少的窟汉揭,甚至是少了20%到30%鞍匹。”   电池是电动汽车发展的核心拭持超,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋胶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叫炽奋,电池成本还有很大的下降空间信稗嚎。目前范,整个电池的产能供应相对过剩龚,国内电池企业达100多家痘盾。据统计檬响,目前整个电池的价格大概在2块多左右兰忱粒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拉途吞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稀。因此戏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽寸蛋,这样才能达到标准问拈刻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   我们不认为绝对的销量看概,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜句。衡量一个品牌成功还有其他的因素堕厕瘸,比如利润率净,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标距挪糖。除此之外把,品牌力寞稿、品牌的知名度司、美誉度跑涩闺、影响力乒士凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙返。宝马在创新精神上是首屈一指的程,因为汽车行业正经历巨变盾,在电动出行淡、智能互联斜悄、无人驾驶等一系列发展方向上七馅,宝马都打下了比较好的基础冬别半。    临近年底枫,伴着层出不穷的新闻事件萍卯,高档车市场竞争愈发激烈枢脑,作为全球领先的品牌——宝马宫铆裤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孩旁。近日汕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士素,听到他开诚布公扯辛涛、推心置腹的看法巷仁临。   问温侍煎:根据最新的销量数据绕邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袭。那么寿乒,您怎么看销量频细黄、利润劝、与经销商合作伙伴的关系常嚷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戳态: 每个竞争对手的情况不太一样间蚕捂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喘抢嚏,所谓的增幅我们一般都讲同比风卯,是跟去年的基础关系佬鲍。几个因素加一块儿围矩梗,我们不认为绝对的销量跑妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔽。对于宝马而言齿袭,今年前十个月面氏泪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铂,同比增幅10.2%掸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伤,同比增幅接近11%绷。我们对这个数据还是非常满意的响铜脊,这也达到甚至超过了我们内部的目标比。    除了销量本身的绝对量或者增幅衫楷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廷瞄芳,比如利润率淀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标固佩襄。除此之外互仿僵,品牌力会、品牌的知名度钳享什、美誉度顷、影响力沸猛洽,也是决定品牌可持续发展的重要因素快投横。宝马在创新精神上是首屈一指的限,因为汽车行业正经历巨变闺隋,在电动出行糖莽、智能互联坏沤、无人驾驶等一系列发展方向上家娜,我觉得宝马都打下了比较好的基础檬。总体来讲磨,我们并不惧怕任何竞争翘,我们也欢迎竞争纶肮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉豢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巾篇。   问加铃:最近沫朵,关于奥迪的新闻比较火仁。   刘智涟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搂冉。对于宝马品牌来讲啪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的高秸社,双方的关系也非惩缢铮好控定淑。所以敲膊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苔览庐,一个是宝马(中国)妇,一个是华晨宝马舰涝,但是我们有一个整体式的营销团队奥曹际,有统一的零售网络须媳,我们在总部有一个统一的管理团队苏但钮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捐扁检。至于竞争对手我不是特别方便评价茄奇,不过至少释放了一个很好的信号撼夯娄,豪华车市场的前景依然很好囱。    问托:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搂?    刘智酱帽尘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堑阿嗡。因为从经济的基本面来讲伸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恭廊晤、持续的发展态势量啥弓。之前以出口为昂、基础设施建投资的经济拉动方式炊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夕。需求的增长其实就表明了对于车的需求垫蠢襄,其中也包括对豪华车的需求凉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长户失相,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湿,这几个因素相加堪期揭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戳些沦。今年呵擒,豪华车的“盘子”接近200万辆掏还肋,未来可能每年的增幅不会特别大系,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闷腾。所以客,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挠鳖,力争在市场表现上优于竞争对手苏赶窖。   问破霜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鄙碉堆,这一岗位和以前相比有哪些挑战淘哭踢?   刘智怂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炯,因为我在宝马的八呻爬、九年时间驶低,换的工作岗位也挺多的衡死。换了新的工作以来超瀑蕾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营创,比如负责国产车的销售冗浆,可能是比较短平快的甜模,看的是一石、两年之内的事情袱颓寒。在宝马中国总裁这个位置上较弗口,除了目前公司各个业务板块的运营纺垄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氓,像无人驾驶叫农郡、智能互联棵酱哗、电动车涸娩,包括数字化营销欠袍、品牌年轻化等等一系列的东西檀归孩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划小婚涤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妥,力争在中国市场上打下一个非嘲氏牵好的基础撇查杭。我相信卫恫丘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候年,宝马会拥有非常强大的竞争优势刑。(中国经济网 记者痞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   原标题闷憋:王永清墟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誓深适。别克品牌今年销量已经突破100万辆疗赐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疯剑僵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰多秃戌。数据显示该旗拾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牧,同比上年的446764辆下跌28.64%胆。上个月耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绣熊。    因此诽眠,在车展期间接受记者采访时械,王永清表示姓抵破,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造强究笑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顽,但全年销量依然会同比下降20%左右茶灸坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衅骑纷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拢卿,可能在布局上稍微有点滞后蓝。现在对于雪佛兰来说闯集,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啤棉。    事实上蒜抢劝,雪佛兰已经开始了提速布局掣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碱攘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缎碌。王永清表示胃师残,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌计踢,2016至2020年投放超过20款新车窗间铜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摩,30%为SUV车型搭磊,并将加速引入包括1.0T膳茸、2.0T蔫、8AT竣密、9AT捷拇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潦橇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境人仙怒,未来SUV将成为主推车型授鸽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斑沧,轴距2725mm心检,将与全球同步进入中国市场献懂。同样斜臼慷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相零情啤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勉。    值得一提的是士,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS店鼎,拓宽产品线敛滇。RS车型将采用包括侧包围礁侩、运动尾翼抵屯、双排气管邪稻、降低化运动悬架韧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枪,并加载多项ESS智能安全科技梯。    在品牌营销上忿啸宋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抽斡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丧。另外霖苫溺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掂培惋,演绎雪佛兰“热爱归,梦想胆睛,行动岔船,分享”的精神纶坟集。    “今后新车的利润越来越兴勘铩,主要利润来源于衍生服务蓝獭蔡、二手车置换等侈氨。相信雪佛兰将它的结构调好后才太魏,未来两年将会真正出成果暑。”施弘说羌泉赴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胁孙膏,上汽通用的新能源战略也将全面提速弘肩掂。车展当天韶侥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炒溜捂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扩溯羚,发动机的最大功率为73千瓦抢肠,其中电动机负责驱动辅,汽油机负责发电校,它的综合百公里油耗是0.9L快。从上汽通用发布的节奏看毖靡小,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了实。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乾膘蔼,王永清说吾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓖碎,产品还要丰富拈,才能满足这个法规的要求推侈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滩,到2020年之后比例更高磺洞。王永清表示咐老誊:“估计到2022年哗,我们的电池技术会有很大突破扯,能量密度大幅度提升答,成本是大幅度下降葡卑。这对纯电动的新能源车发展是好消息朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颊饶弛、豪华”品牌——WEY隧穷黄,W01咖挞挺、W02两款全新SUV首发亮相但妻脯,售价区间将在15-20万元署歧捐。对于新品牌的未来发展规划痰丢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乖杠:“WEY品牌明年将有3款车上市屑,到2018年还将推出2款左右的产品拐怕桥,以支撑起全新的销售网络体系答烽莎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表东公躺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市就娶,8月份推出第二款SUV W02乓博镶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脱攘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旦屯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稗衅缓,魏建军详细介绍到昧围萝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孰,配置上拥有最先进的安全技术菲磊晨、智能技术普方赔,也更加精致色溪。此外在性能上两者也有很大差异镀,例如在NVH方面凸搅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陡。   在经销渠道方面疗,魏建军介绍说百恐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络响擂汐,没有想过招募新经销商鞍豌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作护。”   对于新品牌的未来发展煞,魏建军信心十足几涩捶,他表示材溅:“我从没想过这个品牌会失败疟,只有退路封死才能做好这件事摆,自主企业只有没有后路才能把事情做好埃。”此外染挎枫,魏建军坦言母佰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法架,因为新品牌叫什么并不重要陶嗡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟怕辞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期光,将方向转到共享经济瓶、互联网睬双堤、自动驾驶方面新的技术沉觅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楔衔凛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冉虾驾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桂默、生动的演讲骂,就城市交通古袍、自动驾驶和汽车互联等热点话题冉磐抡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啡茄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘标黎。    徐大全说捕渴,博世始终认为仙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊。    徐大全谈到矛窍勤,作为在汽车领域的老牌企业挤矫绥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梦、多样化的发展态势和需求菊,博世已经有了自己的思考和方向朔。    他说途捐侮,如今灌协绘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业能帽瓤,将方向转到共享经济瘦喘酪、互联网搽嫩乳、自动驾驶方面新的技术荆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商查。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斜蕊,面对新一轮汽车技术的变革弛亲,无论是传统汽车行、零部件企业商颂,还是互联网彩、科技企业耗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骚里。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懈炉镜:互联化棠、自动化和安全化棵顽熊。我们预计廉,到2021年菠饰脆,汽车将成为第三大互联移动实体芒剃,同时扮演人类的第三大生活空间胎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驳箩,来充分发挥互联驾驶的各种优势擞办己。    谈及自动化领域届半,徐大全判断谦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颇欠怒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灿离,通过持续创新驾驶员辅助系统崎贫阔,从辅助驾驶泄陕、部分自动次、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潮唯星,分阶段朝“零事故”愿景迈进花。目前含抨售,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产码,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用片崎咕,到2020年左右眉刻痹,自动泊车功能将进行试点项目测试店谭。    说到自动泊车陕,徐大全特别谈到停车难的问题菩截。他说檀晃胺,停车难是在城市生活中的一大困扰犀。今年诺脑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唉寂删,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题售窜蒲。在八项智能泊车功能里贿轻,“手机查询停车场位置并导航”覆晃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能透翱悼。其实画,在大型商场里表兼姑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搐绿匡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逗。根据一项市场调研显示计稼,2015年桶肮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力魂恳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屏频硕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碴拎凡,在深入巩固原本的互联化凳、自动化和安全化“三化”战略基础上莆,博世今年也把两轮交通盛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庞疤。    他介绍办,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部农伦叹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力认孺蒲。未来十年睬腥洗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拆苗侗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性量唾茫。    在两轮交通方面疲,博世提供两轮驱动腐诚、安全等各方面的解决方案朵酵,涉及两轮电动车诚勿巷、摩托车拓啤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匠双。    最后乘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顿徐颈,满足这些变化的需求亥涕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤嚎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞋蛊钒,“双积分”法规挎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疥呵,连日来潜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温道渺型,让观望中的车企备受煎熬掸奠。针对业内关注的焦点问题看删拆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》构痢诲:不久前蹦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沤滔,如何理解这两套方案纠巴送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厂咸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)随粱滑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浑告,但又有独立性妹,各自的核心目标有所不同佛隘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疙航袭,进而确保国家能源安全匪汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%筏才兽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫡渭突。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求极,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沛实,进而实现国家节能减排的长期目标膳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镣,但现阶段并不能彼此替代乒。对于CAFC而言瀑飞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朗谐,其中当然也包含新能源汽车柔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠探嫡。但不同的企业由于自身能力闻挤、技术储备和对未来技术趋势判断不同桂凡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俊杠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模估遍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赴朔,而以后补贴将逐步退坡涕堆,企业更担心成本无法负担拍。因此仅有CAFC法规纠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牧懒罕,所以有必要出台NEV积分菩绘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流让砰魂。同时加粉囤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饯釜,从而有利于新能源汽车早日取得突破宽摔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线好储态,其目标应是降低汽车及相关产业伞、乃至整个国家的碳排放旅谜皮,和降低能源消耗诉求不同居呵。作为碳排放第一大国睬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凌譬却,后续国际压力还将不断增大纬。因此嗅氢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吴,从大方向上讲是正确的偶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卷,这和NEV积分没有本质区别呻刚殊,也无法确保总体低碳目标的实现粒翱。实际上叮氮,跨行业肥既、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倾陀。以电动汽车为例档,其在使用阶段确实是零排放扳,但与欧美不同略,中国的电能以高碳电为主弛贡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挞。也就是说媚隧,在使用高碳电的情况下耪蔫,电动车全生命周期的碳排放并不低斧宦。这正是碳配额管理应该解决的问题虑慨灯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摩露,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额头筏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业片仑。实际上侈滑,将新能源汽车确定为国家战略戮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柑干擅,生产更多的低碳电村,否则减碳的国际承诺将难以兑现交馁。    另外分荆挎,对于汽车行业春草,无论是CAFC库、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同马胎,但都应该由一个部门来统筹策划百,系统思考身,拿出科学搂、系统辉、具体刀、有效的管理办法来推动实施妹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氢酬淌。    ■积分交易细则需加快制定套蓬高、尽早出台    《中国汽车报》憨技:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烩寿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抄捂?    赵福全青扒:确定合理的积分价格诉,涉及到技术逛县裳、成本和市场接受度步惊,需要综合测算和动态调整溯。我认为基本原则是咸泥色,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔡,让没做新能源汽车的企业有经济压力姓荚。如果NEV积分是“白菜价”围斯,大家直接买就可以跺事,谁还会愿意在新能源汽车上投入繁?    因此屉,NEV积分的定价应足够高踞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梗瑟喉,通过自己的新能源产品获取积分竭赔来,满足法规要求触滴躲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伤距讼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘲繁,能够通过购买积分先生存下去卸免,争取时间把自己的新能源产品做起来罕画猛。    《中国汽车报》豢艰垄:除了积分价格之外锈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑童,目前处于“空档”状态瘟恭,怎么看待这个问题筷但?    赵福全河:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间港耐胚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性博份海。同时涕记链,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喇丸另。对于汽车企业来说报诵率,3年仅仅是一轮产品开发的周期轮肮,政府作为“游戏规则”的制定者顺,应尽快给企业一个明确的目标哪,否则企业将无所适从配。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熔坡缕:“双积分”中提出了2018年起鲸辑,8%跑捎、10%霖景、12%的NEV积分比例啦,而经权威机构按照法规要求测算嫡项,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荚襄怖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搐首?    赵福全脱光维:在这个问题上汹翠彪,我并不持悲观看法卞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难币沮连,因为还有很多企业尚未完全发力窖。按照国家的发展预期骂午贯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%断鼎,如果每辆车以最低积分2分计算临,整体积分比例就达到了14%每固巳,如果是分值更高的产品锑是钨,达到18%的积分比例都有可能必参。关键是要努力实现7%销量占比目标常,而这也正是NEV积分的目的所在敝泉现。    不过另一个问题引人担忧乐措。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矢共,同时在CAFC核算中也有优惠坟七:一方面油耗直接按零计算嚷暖旅,另一方面核算数量加倍挫,从2016到2020年分别是5倍融烷、3倍聘任魔、2倍号刑。此外托邯,按照单项抵偿原则蔼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涪帝,还可用于抵消CAFC负积分敲。我们经过测算发现呸婪,CAFC中的这种双重优惠艇爽瞎,对新能源汽车的“照顾”过多了屉,不利于促进其他节能技术发展糖冗摔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险概。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挨厢,CAFC的达标难度就会随之大大降低壁廉乃。实际上驾缴女,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僻但叹,两者不可偏废琉漓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展射,但如果CAFC目标落空岁泌,国家能源安全受到威胁玛控,汽车产业的可持续发展仍无从保障叔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仁,这不仅能确保CAFC目标的达成九裂,也会提升NEV积分的价值卵书,避免NEV交易落空撇氢递。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抗芥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辣卡茫,而没有将电耗的概念纳入其中铣黑伦,这样的算法是否科学崩?    赵福全瑞茂:NEV积分分值以续驶里程为依据扩切,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸡,也不利于鼓励技术进步攻褂沦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颈。推广新能源汽车是为了节能减排蓄,因此不仅传统汽车秤贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小烂、抑重扬轻爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绍守,而不是搭载电池越多越好潘惰,因为大量电池搭载在汽车上移动揪,这本身就会使能耗增加畦敌焕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袒含茄,也意味着大量增加电池生产的排放堡皖遍。    政府应鼓励企业开发低成本垦玖某、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俱。也就是说瞎盗,政策制定一定要“勿忘初心”极。建议NEV引入单位电耗腻,即吨百公里电耗的概念诺蹬,作为积分分值的依据咯。同时融,对于小型车电耗适当放宽寄,而对大型车提出更高要求攫,以鼓励新能源汽车小型化删竿斧,进一步提升节能减排效果需桥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辜琉难:在“双积分”中不,没有将新能源商用车列入管理范围潮寸,这样做合理吗论?    赵福全乒酬耍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩樱可持续发展的问题烘排。2015年颇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怕巳,获得国家补贴的比例比这个数字还高骑。而此次NEV出台却未涉及商用车催锑,这是不合理的阂枪楞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俄,也会让乘用车企业感到不公平皇粗安。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舰嵌桔。我建议闻卷踏,应该单独给商用车设立NEV比例要求颅典岁,可以不与CAFC积分抵偿褐扮,但企业之间可以交易噬捅。因为如果没有NEV的强制要求捍市酪,在补贴退坡后工驼弧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐全:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漆奖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水女韧备。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巢裙乃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妻廊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犁,盲目投资之后唬年多,多数公司要垮下来撼船痊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热离葡项,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耪皆鼎。    以蔚来汽车为例费啦,去年8月还只有100多名员工塘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男瞬。据中国汽车工业协会最新统计笔衅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆费,销售4.4万辆髓秸,同比分别增长25.7%和43.8%居腻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆并,销售28.9万辆豌荤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%末。蔚来轿仇粮、威马墓、前途馈抚兰、小鹏等已是新能源造车领域的热词钎呻吵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绘邦绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糜捕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滩软雄。至此柏风,奇瑞新能源成为继北汽新能源绿、长江汽车暴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汹习,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驼绰。    “新能源车企的风险幸得瓤,其实很大闺褂楷。”王秉刚说骏款螺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熊辣挠,对风险有足够的分析菱挞,有可能投了很多钱板,最后做不成得胶哪,带来不必要的损失圈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赊,简单地投资建厂感娩裳、增强制造能力韩妻钩,未来堪忧隋雄。新能源车电池的技术进步非常迅速 笑,现在可以用的技术一年后就不行了巷。如果没有研发能力就做不过人家哇侵净。“一下十几个亿扎进去氏辱人,有可能最后做不成侩位壁,我还是提醒新进者要谨慎一点间。”王秉刚说坪鲸。    事实上毕,目前国内的新能源电池生产厂太多了季辞白,但规模都不大坊。而且动力电池总的规模也在扩张中奇裂,尤其质量好的不多瓜容,“据我了解乳爽可,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妈虫芭。”因此悍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竭夹。   谈不上“红海”涛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烤涉乌,但道路曲折甜蔽密。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲸汕,造车得有钱片健位、有人才沟、有时间茨埃。“钱我们还行敦纹抚,人也不错厕,就是时间太紧爆蛋,毕竟搞汽车三年算很快扑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合次剃。”万锐坦言架,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掂。    不过鹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甭,万锐并不认同痊边速。在他看来好惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汝,因为大家都还没“下海”桶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毯嵌,大家还在忙于造车男含,搏杀还没开始坦涵汀。    “这是好事胺啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轿图叔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说监础冻,目前中国传统整车企业有150多家淖笨晶,新能源车企至少有30多家渤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法归。    至于是不是过剩匣,梁伟表示这还是要市场来判断倡菱虑。在梁伟看来丁,其实中国传统汽车行业已转入新常态曙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羞夏酞,除非汽车消费大幅好转番括炽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滤。    但另一方面氢汤,根据预测涧,未来5~10年衡鬼管,中国的新能源汽车将保持两位数增长烘玲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叼拎,到2020年时产能达200万辆兽搓毛、累计产销量超过500万辆娄。梁伟认为龟促,从年产几十万辆到200万辆的目标理克到,新能源车汽车肯定还要快速发展干。目前的新能源车市场还完全没有定型飞归,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烧姜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎窍,“很多人此前担心特斯拉会破产描,但Model S和Model X推出后效果不错好滦,用户接受俩擒。经过多轮产品积淀惭标,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃独排,特别是成本下降得较明显嚼插。特斯拉可以闯出来硷,中国企业也有机会芳聊透、有成本优势搜淀。”梁伟说湾。    对于最近贾跃亭的乐视寿哭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啥法,梁伟指出辅,除了技术裴,汽车行业还是一个资金密集隘哨毁、劳动密集的行业提纹。如果要进入栓,需要企业在未来几年有大量投入剃星,以格力电器(000651.SZ)为例喜谴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淬。    梁伟表示卵郎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圈,毕竟快速把产品推出来驼啼,现金压力会非常大奉武寒。另外剐概,一家企业在原有行业中具有很强的能力竞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纠,这是一个很长的学习过程辞臂尸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗夹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹊撮,也是第十七个中国记者节哦蛋。2000年闹姬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彩蜂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帮厘。此后记者节像护士节岭链骄、教师节一样镶,是我国仅有的3个行业性节日之一如。   值此之际脱馆湾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捷双,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诬操,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”催拧览。      坚守还是离开逢碳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廊告:去年网络广告总量2096亿元携劳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洗桐灭。报纸下跌超过35%墙,杂志下跌近20%抛漏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刊婆,单项将全面超越传统广告怠污。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击详,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蒙古,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潞,也仍能保持着不俗的销量港枫。    “没有路可以让我选择肃氰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溃灸。”陈总对此直言到骄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妓伍,但发行量保持一直不减歇胺坝。诚然皆,这离不开报社给予的支持舌。但从自身发展来讲灌被镭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耙。究其原因苍丢碌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庙鲸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拆拌桥。   汽车也好钱巳,新闻也罢干。毋庸置疑畏瓣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饶。   纵观整个汽车行业的发展趋势顾豌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志监竣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幢八段,但不可否认的是钵扒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式即秽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琳柬呵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者金。    除去对报纸鹤莎武、杂志阀珊剔、广播然、电视佃、音像等载体样样能玩得起来目微绅,还需操弄3G熄痉敦、4G等流媒体技术催垢。我们不知道下一站会到哪里拈及。   面对媒体融合大潮弛,陈总胸有成竹的坦言燃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缚侥透,家用汽车转企改制之后继续深化改革砷酗朴。由媒体到传播机构狠逞邓,由杂志到全媒体平台伶,历经两次创业死巫式,家用汽车探求新的发展方向携侵,抓住变革时代的发展机遇矩脚,赢得了全新的利益增长点埔。不再只是单纯的纸质杂志帽碧,视频奋筷操、自媒体等做出了不错的效果芹斧。   其次涩无,就是在自己的企业定位方面埔蚕,中国医护工作者汽车消费调查钵入莱、中国城市教师汽车消费调查是以医生磊、护士透醋协、教师等特定的人群为对象做的系列调查悲。这些调查一做就是3年差,走遍全国大中小城市店,做出最真实的数据粹。 ?   “网红”营销时代   今年以来五眯衬,网红主播频繁出现在各类活动现程亚铩,手机发布会畴杏、车展睡恰翁、房产开盘骸鲜、比赛等一场不落疯糖媚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搜瓣。”   日前蛾浅迹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜗鹅屁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乌沧漏。   对此事件端,亦不乏业内人士称腿携提,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薪黔碧,呈高开低走的态势撕巩。   陈梓萱表示丁扳:“在现阶段的传播环境下凡抒,媒体记者朝网红转型晃胖狙,把读者转为粘合度极高的粉丝肆完,增强彼此互动嵌迪录、沟通矛,无论对于报社还是记者个人麻及锋,都是一件好事懂盆烦。”   “把流失的用户拉回来隧,用互联网猴氨榷、新媒体的方式孟藤,我们正在努力尝试剃,但具体执行效果如何脸达雀,尚无法判断耽枯。”全媒体时代奴类,我们永远在路上伍渐际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:张瑞丽 版权作品构,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠雾囱,严禁转载杭毙钩,违者将被追究法律责任现炔。 获取授权" "  原标题恒酬缮:广汽传祺肖勇韦凛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耽赋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典料恒腺。在本次活动上碳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念范斗歇。广汽乘用车副总经理肖勇表示俱斤:“时尚是一种潮流充腊疲,其实就是顾客需求氖瓶师,引起客户共鸣怯崩九,汽车也需要时尚歌,所以GS8出现在了这里赫繁俏。同时传褀GS8我们就是承担梦想绷耙嚏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上型。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈钩础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌八懊,中国品牌基本上没有一席之地岔诚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枫氓悲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欺韦。   对此陶,肖勇表示摆痘休:“传褀GS8我们就是承担梦想跨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比尼午,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侧柯女,所以在豪华汽车上蠕家,我们率先实现突破檀饲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皇探,我们就是要跟汉兰达吉兢、福特锐界形成三足鼎立骄纷,甚至未来超越这两个品牌谐,这就是我们的目标雄牟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惫鹃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆场肪媳,创造单月销量的历史新高镐辞橡,爆款车型占3.4万辆械晤,但受制于产能安排的影响盾统,造成其他车型总的销量并不是很高肥。面对这些问题订腾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偿。   肖勇表示锻:“明年我们的产能嘉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目官当吓,产能将得到释放泉。我们在满足GS4的同时男隋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魂,最起码销售五千辆以上味聊,剩下我们会再分配个其他车型警陕孺。”   同时为了加速品牌向上仟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秦。同时肖勇说道缄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型急和,在明年全部投产怪姐嘉,所以明年最大的问题还是产能酷腾铜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型策赫府,我就是聚焦我的明星车型晴稗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本算:李芳" "  还有不到一个月究,东风标致4008就要上市了钎。它的颜值拓、科技装配足够有吸引力省邵,那么随着锁定竞争对手两盆必、谍价贬梅韶、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹬劳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峰棋旧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迪腾黔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多任。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冯傻。比这番景象更热闹的控,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会集咸。   说到品茨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怂落,让媒体品到了极致琶俯。在工作人员的讲解下磊洗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袖涣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奸,无不让到场的记者诽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颊五猩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磁、品味讽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翱,东风标致在今年推出3008反、4008后蹬街,也将在明年陆续推出3008S诺东、及另一款7座SUV猴亮边。据中汽协最新数据显示酪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浪赦,同比增长45.91%湘。那么魂,在众多SUV产品中陌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匙变及?东风标致总经理李海港对记者表示剁活级:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲁,东风标致的SUV一定是最有品的肖,这个品是指品质膊鞘雇、品味疯外,今天的4008就足以支撑这两个词设轰称。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化露?李海港对汽车产经网独家表示计:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衰猛呻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悄冷夹,轴距达到2730mm戊等,是同级别车里最大的靶煤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荡,在配置方面更趋向于高端搽奈釜、智能浚勘抨,进军更高一级的SUV市场赐。”   然而贫拣敝,另据乘联会的最新数据丹犯渐,1-8月篓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耍雷坊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么举塘飞,作为中级SUV簇凄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期港募?李海港向记者算了笔账复丹摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万私东,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陕。“这种需求就是4008的机会救,也是4008成功的保障联郝。”李海港表示桶挤。   “狮虎之战”将上演   还未上市粱淬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蠢妹。李海港认为龟,4008在科技装备蛋藉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疙龄秋。”李海港强调持。   通过外观设计及车况数据对比后发现苏棚坊,4008的设计颇具未来感和运动感辰短,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捍澜,4008在轴距上占有一定优势纳窍跋,也使得整车造型看上去更加修长窝枷沧。   那么伟隶怪,价格呢七?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苦艘辅,通过对比翼虎的指导价旗话,小编认为4008的价格应该在19万元左右柬晃祟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阔此抡?据乘联会最新数据系独敌,翼虎1-9月累计销售84258辆疼堡,月均销售9362辆叫。但值得注意的是不慈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炔。那么斗撂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量举,可以说也有一定难度米郝。   汽车产经网了解到仓,由于目标客户锁定在换车需求的群体布,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脯稗,以吸引用户选择4008怕胃抨。至于置换方案的细节睹婪,李海港表示还未最终确定衫卜甩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使畅稻:李芳" "   国庆结束后事美,北京靡被里、上海细刃、广州粟氰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咸练,引来了社会广泛关注酷栋。平台闻风声查,媒体炒热闹暴熄,百姓愁价格默潍篱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕,“网约车”只是第一块烫手的山芋掠虚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性森,又要确保公共交通体系的稳定甩剐,还得照顾老百姓的感受屁。    比较普遍的观点认为哗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升读,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泵食遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剖摩,征求意见中提到让市场来决定虱架搁,这是非陈隳祝科学的鸿。作为用户堕,担心价格上涨罐炯,特别是比出租车贵涕糙,认为监管部门是要维护出租车体系利益可,我觉得这是大家多虑了忱。过去痘兜,在平台混战的阶段舌疲嚷,资本介入烧钱抢流量拾似耸,这本身就是不可持续的胖端,价格逐渐上讣鹗础,平台收取中间费用是必然的干。    对于各地的征求意见春,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潞赐。比如说要求司机是本地户籍市介串、要求网约车辆的舒适度等等品。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些串狭畔。    网约车规范的政策是非常需要的建,作为共享经济热潮下的产物朗懒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犬。任何一个商业模式摹,都需要规范起来闹龋诫。因处于监管边缘线,过去已经发生了数起网约车的蜗澹害案件写。我们在对受害者表达同情黑赌、对肇事者表示愤怒之后阿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肖好。    然而熊挺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的救。比如说干浅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糖侗椒、车辆要有上海车牌涂顷分,并且轴距要达到2700毫米搭。根据滴滴公布的数据捻粹揩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挪仇恰,拥有上海户籍的不足万人拳犬。这个情况在深圳类似冻隙滤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车情袒。如果按照细则明确执行辽,这就意味着拣某,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔑层胎。    共享经济是大趋势商棘,但监管太严可能打击积极性洛,这对立法部门是大考验收亨。互联网时代甩迸片,网约车大大增加了出行的便利级柿,使人们在出行上拥有更多选择蚀。监管是为了提供安全高效的服务保障苦纪,而并非要让网约车集体消失菱。现在的征求意见许多还是首次提出怕千,建立体系的过程中应该让用户党怕台、司机及平台有更多发言权复。    我们鼓励共享担臀磷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环码链,与传统交通体系形成良性的交叉互补贿府吾。    我们希望立法榷劳侮,只有合法合理才能保障各方的利益黔汗,所以网约车服务一定会是标准化颊、安全化的端捂巨。    我们希望在所有领域都有不断开放墙裴嘲、不断完善的发展方向草苯,这是产业互联网时代的必经之路川皆醛。    文 | 著名职业经理人诧罚凤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵刹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帝隆觅:新造车企业已经不再神秘辆,告别概念车的品牌曝光期希睹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棉。投建工厂寸拒、申请资质烹,造车川方心,他们是认真的馆艘。不过沏和,“八仙过海汞、各显神通”少,出身背景不同的创始人霞寥,对企业产品和品牌的定位讣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峨唾。    想听“真知灼见”目蒜难,走进新造车企业床冠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天故。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叼滥,敬请关注讳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上水。10月10日黎淑侣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苔睹惋。这也意味着鲸篮黄,前途汽车继北汽新能源赎毕、长江汽车之后笨耐兴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撩蓟竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寒硼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伞推富,可以稍稍松口气短。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看核忿,他直言到2017年底前途K50车型上市前颁猎,相关准备工作的日程已经安排很紧张快,有许多事情需要持续推进浅嗓。即使如此廖贤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心创丢溅。在与记者的沟通中橇冉侨,他详细讲述了自己的创业经历冈霓、资质申请的情况星佛橡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讼。    短短的一个小时论摄,陆群留给记者最深刻的印象是境菇祟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桅掳式,他们怀揣一个美好的愿景骄锣瑰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葡付噶。    ■ 拿下资质不神秘窘疤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爬,许多人都对过程感到好奇煎混。陆群则表示舰瀑,拿到资质并不是一件神秘的事情奉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忻蓬,一点一点把技术做到位色权,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劣壁挛。”陆群说案哦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》固。具体流程是浓弥挪,企业根据相关标准去申报项目丁脸泪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勘己。陆群认为髓陶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赶同玫、引入新的技术和参与者里梧醚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薄掂。其中对电动汽车的四项关键技术坤孔,包括整车的集成和控制技术逝断,电池的管理技术没,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淮牡。同时劫,技术具备后还需要做出整车画奇灸,并按照标准做大量测试敦,要达到很高的标准栋鸥协。据了解馆清,整车控制管理系统(VCU)卡势、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向善催,也是已经掌握的三大核心技术锈史湾。    更重要的是柏玻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哭凛。早在2010年潘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纱,开始布局电动车佰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兴呛商。2012~2013年倡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黄加豁,在高端纯电动整车设计霖、研发方面取得了初步成绩德卤。陆群说眉肚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”申、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊陷凹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狼搂,开始引起业界关注碱文伪。那时仕隆,行业对电动汽车的关注已经比较高痰,而前途汽车早已走在了前列享。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垫蚀。”陆群说纯迁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司活,专注纯电动车研发母许赴、生产端、销售及服务饰身,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挥酸琳。”2015年9月前委冉,长城华冠登陆新三板挂牌交易犊贝,成为新三板电动汽车第一股何附。目前驾舵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帕羞链,包括整车业务板块(前途汽车)廷、设计研发业务板块(华冠设计)朵潦,以及核心零部件业务(华特技术)浦。这三大板块互为依托恳勾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溅扭。    拿下资质吹疽墓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寞。    ■ 技术际、生产基地覆、供应商都得一流    在做电动车的这几年界,陆群对电动汽车的理解越来越深入棺宽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浇、变速器等物理结构挫痊借,还需要产业链配套嫂陷、成本控制肋娄、核心技术开发等一系列工作搪禽。“自主研发的核心技术萎腻、国际一线的供应商和自建的生产基地熟客,是我们的三大优势岁簇袜。”陆群说踢郊脸。    陆群说弧采,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酮,市场上找不到合适的零部件供应商狈纹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拼轨。目前奸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案层,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岁驰、VCU红狸柒、RESS等核心技术赊衔,使零到百公里加速仅需4.6秒晾四,最高时速为200公里伪箱沥,最大续驶里程达到300公里稠梢署。而据陆群介绍售发穗,这些电控技术相关的零部件氢救,不仅前途汽车自己使用瘁晌,也已经为行业中其他厂商供应惰螺饶。    在供应商体系上奸悄,前途汽车同样拥有强大阵容欠簇,已经先后与IAC莱钦趟、博世泰、布雷博坪莽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豹。这不仅确保了产品的品质每奴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诡耍屑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侥刺母。在新兴造车行业高喊“代工”口号时公,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弹滔缄。今年2月侥楞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基开亮,按照规划彼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秒臀,将在2017年中试生产瞄谦漂,第一款车K50将在明年底上市毙吃翘。值得一提的是敢孝很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”还离,最大可能提升汽车的轻量化水平德戌。    陆群认为谎班柬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镣骇湿,而是要通过成本控制规鸡挂、技术提升来实现甩读景,其中轻量化就是很好的解决方案囊。他强调览鞍捕:“前途汽车的产品规划和市场策略酸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞬辖,在全新的市场领域不断成长绕味沽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓮何,中国新能源汽车市场前景广阔铰,存在巨大的市场机遇管。据他估计弦涉粟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碗。他表示茄伐,前途汽车已经做好了准备聚。    陆群始终坚信一点抚任赋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畔厦。在他看来镣肚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孩玫推。“所以清涎道,我们专注车辆性能淬缝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峦,迎接智能互联时代姥藏。”他说踞。    自1990年大学毕业进入汽车行业长狮关、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隘瀑尽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦娄,创业历程也已经13年藐浓,算是行业的资深“老人”蕊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”比,他的团队也是一群“汽车工程师”鳞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皑苫廉。    陆群说锻妈堂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烽,像华为一样拥有先进的技术敞氦妹、过硬的产品品质以及国际化的视野登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恭,同时棠粱贬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弗。一时间司,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彪览两。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访形传,对于新政浦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明携卷。    看自己   记者彼挡: 首汽约车有哪些新的动作和布局警酞惦?   魏东疾匙: 一方面瘁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搔,根据北京擅屉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闭乌函,我们会在司机斯诬、车辆和运营都符合当地规定的基础上推损吗,继续增加运力保障女贩盒,这其中包括增加自有车辆票扫捶,也包括增强与当地伙伴的合作俺袍硕。    看政策   记者博: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后角唐,有观点认为衔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粪桑黔: 这样的说法不客观查。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定几蝎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傲察伶。    某种意义上讲沁,首汽约车项目上线之前祟囤惨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台空榔圭,我们只是在政策范围内尝试着做侩枯焕。彼时溺日,我们借鉴同行业企业技术手段互廉羔、商业模式和合作模式穗掀,在政策合规的前提下汤,尽可能尝试垃茸韧,当然隧另谋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藩彼,我们是十分期待政策落地的凌。因此保疆健,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欢忌涝。    记者龄阀徘: 怎么看待首汽约车的先发优势熟?   魏东俄: 的确体,北京市场上我们目前是最贴近政策的沉,但从全国“一地一策”的角度来看劣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妊。    看行业   记者劲: 按照当前征求意见稿来操作氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响范坍控。   魏东盘: 我们对于各地方出台的政策表示理解结艾酥,网约车实行一地一策制度秸吼,各地会根据各地的交通发展水平森、城市交通需求来决定如何管理网约车试仆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贺伤如。    看未来   记者池孙玲: 未来行业格局将有怎样的变化蹄?   魏东狼荣: 当各地政策正式落地之后舱纠汉,会明确供给的标准桃办按,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈磁饧摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域充圭,同时圈谅吼,对于准入的司机进行严格监管常漏苔。因此禽喇顾,在未来行业格局变化上扒,在大的方向和框架上由政府来把关刺,在框架和方向范围内佛,各家寻找自家的竞争点和突破口项坛坪,现有的平台选择优化平台和转型升级姬咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始另信,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笺请,并通过一系列体育涟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缴料纱、活力的品牌形象磊蔽发。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昂短,除了年龄亭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黎讼零。” 10月13日篱鸵榔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示描。   据悉素耿酶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揽太年,并向年青人传递积极的正能量辅磐跋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘲。未来不粒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹦倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奈瞪秒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竭感祟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型警,借助本次人物盛典随局亮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汕糕。   “2016年豁肌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娠。” 郭伟表示悔艰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作计妨逞,不仅让不同圈层的消费者然、车主势纳、粉丝共同参与到活动中肆捎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蚕瓦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机行骏紊。”   事实上是堤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域废厩吴,包括体育以及音乐类的综艺节目帅胺,实现了跨界合作尽弘沫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洼详,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堪尸。”   根据最新销量数据显示逻苟,东风日产9月份的销量出色惰,同比增长超30%骇舵。其中主力车型轩逸尸刮庞、逍客踏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窝鞘碑。   郭伟表示沛喇,“东风日产今年的目标有所提升懦奇,对今年销量保持信心佛疵。”此外炉骇挎,谈到是否有可能再接再厉珐春瞎,在总销量上攀升至第四名的位置时改,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茂,能超过前一名最好垛埔鼎,但最重要的是与自己对标前。”   责任编辑从统:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藕须苯,管理层不参与讨论欠,每组都有来自全球各地场挫胯、不同级别煎、不同性别的同事蹦蓟。”蔡澈说示,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拆彭,大家相互协作滴憋哨、互相支持蕉腺劫、勇于尝试饺合摊。”    中国经济网综合外电报道上,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陀冬,其宏大的构想才刚刚开始瑞。蔡澈现年63岁娄摊,其工作合约预计到2019年胯,在刚刚过去的2016巴黎车展上嚏案,他再次用前瞻的眼光和布局拘立沥,为戴姆勒集团未来的发展李筒,提出了新的方向邯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眷孙:当年学的是电子工程专业呵痹,就有人建议“傻小子领赶,去学机械工程卯叭。”鸿,“今天来看读,坚持初心死刚幻,梦想终有回报屡辉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汞,在报道戴姆勒集团的“变化”时铰,都会引用蔡澈的公开演讲孝,因为他提到了电动疟匆捐、互联赡、智能和共享等前瞻主题午轿贝。    首先募然,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ集痪,并计划到2025年篱吕,成为高端电动车市场的领导者详太旅。当然稍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笔凛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腹苛,恐怕显得更稳健贪舌。    “在所有这些领域融挠上,你必须为未来的投资做好准备诡朔,”蔡澈说痢愁朵。 “但这是令人兴奋的掳笨阶,所有这些发展不仅仅是技术的改变晴盗苯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刊鞍,内容丰富的CASE(瞰思)计划枢味,它取自于智能互联久衅魏、自动驾驶棋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棱。有评论指出始:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫉,就是要对未来做出承诺熟崔凛。 巴黎车展发布会期间剁然,蔡澈穿着休闲衬衫仟订、牛仔裤和运动板鞋财,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名精,但蔡澈作为首席执行官骇浦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佩说,以加速决策和赋予员工权力著称渺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诺逃焕,鼓励对新产品和新发现僵返酿,进行实验性的尝试廷。    巴黎车展发布会期间疯,蔡澈穿着休闲衬衫拱、牛仔裤和运动板鞋陌块搬,一改西装革履的常规风格差离。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甲伺:“我们并不是穿衣方面的专家差。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen席,而是留在了在工厂附近的办公室堪弓穿,尽管条件略艰苦藩谁。至于在衣着方面的变化汲凤,没有具体的规划模,因为衣着是表面化的鳖矛,符号化的酚,尽管这会传递一些信息凰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伸仑:近些年睦,我们尝试了很多新的想法苍戈,对整个行业而言都是全新的尝试跑临舱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划第谷,很多同事都参与其中如。    “仅仅3个月的时间敢晚,我们收集了150个优秀的想法输,这些都是关于企业未来建设的好点子时互樊。我们把参与讨论的员工分成了八组沟臼,管理层不参与讨论播瀑腊,每组都有来自全球各地秒、不同级别伞蔑汹、不同性别的同事旅扮。”蔡澈说棚,“今天提到的鱼群式结构霉孤,希望让公司更有活力夹,更灵活锭哩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迷啡炕,大家相互协作锋椿、互相支持栏、勇于尝试轿弥讨。”    几个月前起,在柏林的一次会议上宛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叫侗碍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舅驳杰。根据德国报纸对这张照片的描绘股磐缄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面川腹仆。蔡澈告诉开发商担,这张照片是30年前拍的陵哼,那时翠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巴纪。    随着电动车品牌的发布秃仙,以及首款概念车的亮相翱喊紊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饲。在戴姆勒的规划中耗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劫涂,包括价格谱锹卫、外形和性能倦苹昏。据了解靠琅慌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堂毁,包括在德国建立第二个电池工厂闷棺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤第:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伯。主场“作战”的雷诺品牌赋吧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逞缚宋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粟很,包含设计谢、产品以及市场布局等方面快峦。    发布会结束后咕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戒。在面对面的交谈中掸绩肆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媚。另外翰旁碾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题层,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作容。    网通社怪班厂:在中国市称浮,2017年雷诺在中国有什么挑战擅?    戈恩屯儡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长随陛拘,中国和印度都成为全球业界的引擎偏极。2017年是雷诺非常重要的一年浆疮醋,我们的销售会起飞俱,就像飞机一样返,正在起飞向上并且不停加速谴抡斜。对于日产来讲嘶彤,也是非常重要的一年太虹,还会进一步推动启辰的产品惧急票,这个也非常关键颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硕:您如何看中国新能源市趁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艇登麻?    戈恩吼疥:我认为中国会成为全球最大的市城取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹅。对于日产而言耸犀适,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怪弟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辣。    网通社沏:对于雷诺和东风的新电动车项目陌,是否可以更详细的介绍一下杆?    戈恩戏搞衡:雷诺和东风进行合作醇圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宫,最终项目还没有做出决定啦融禽,但正在研究当中腾墓。    网通社鸵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饰导?    戈恩撅氓毙:自动驾驶一定会进入中国翻浇汉,这是勿庸置疑的栏。目前授腹,各个车商在这方面的竞争非常白热化箍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胃沪。在中国相关法律法规允许的时候测锻,我们的产品会进入中国乔。当前懈吐,我们的样车正在美国蒲才、日本做相关测试涕僻。与此同时谓,雷诺当然不会遗忘中国市场慑暮仟。我们会在中国市场进行一些展示项目戮,这会帮助我们完成产品差异化的工作慧,也会帮助提高产品的竞争力盘套握。    网通社幸:三菱的加入诞朵陌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菜道?    戈恩钮仿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壬扭栖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祁。我们认为2016年包含三菱在内猛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关释曙写。所以它不是目标锚赔,而是我们现在工作的结果恼徊令。展望2017年皆爱财,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惯,尤其是三菱的加入常夕,让我们有潜力跻身全球前三急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡舷瘟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毯燎澈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槽。”Kalanick 说道距秆。“如果真的发生这样的事非,而我们没能参与自动驾驶的开发扳,那会发生什么事拖?未来将迅速抛弃我们凯。”    上周四粹,Uber 对外表示矫:8 月底项薪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殿末惕。    与平常用 Uber 打车的程序无异摧捕,系统会为乘客匹配 Uber 专车糜汞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务方薄。虽然是自动驾驶汽车让既,但车上会配备两名训练有素的工程师斯。一名工程师坐在驾驶位上钨,随时准备接管汽车控制权岗色昏,另一名工程师坐在副驾驶上提秀,详细记录汽车的每个动作菇杉夯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阮划寒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莫腹闹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诗碗乔。在采访中论兼残,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钞日路。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忙典曹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴慵妗,现在卡车运输市场也是如此淖绍。”他说红。“现在谈这些还有点早心感兰,如果非要说点什么蒲胎械,我只能说我们已经进入了研发阶段惶舱。”    在采访中孙烽胁,Kalanick 还被问到抡步能:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邯撵绕。他认为在交通自动化的世界里恭脓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加年,但驾驶员所占的比例会下降纳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑞。    Kalanick 说道歉:“像旧金山这样的城市劳淬罕,大约有 3 万名活跃的专车司机欣成。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浪,但是别忘了鹿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圃揪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逗睹送,自动驾驶汽车也需要湘谓庞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掇,有些情况是处理不了的钩胎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锹录梢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔚焚黎。”    他举了一个例子嚏钨距,电话刚问世的时候署,需要一名接线员来接线熬瓮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会称接,而是创造了一个全新的行业彼糙,并创造了大量的就业机会武椽凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌蹄:李芳" "  穆伦认为浅冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谰寒掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓬校,包括汽车的使用方式村。    自2015年9月25日临危受命奉,出任大众汽车集团CEO至今捞冷爽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽。那么察,一年过去阶轻阮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唱醇炭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忌妊全,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恭瞪滤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闲猩,贴有穆氏标签的大众斡博玩,其未来又将是怎样的呢暴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颇,借已成惯例东泉览,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拴憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莫痰,穆伦首先抛出对大势的几点判断汰冠,也就构成其《巴黎宣言》的构架譬。他认为辅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车十锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业川瓶疙,包括汽车的使用方式蔡蔫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说槐可,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攫份,这需要我们用全新的理念团募、全面的视角对于出行方式进行解读玻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凭辩沟。显然深晨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的强,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溉痕。我们需要联接汽车世界和数字世界掇拴腾,让消费者获益清典撇,推动社会和经济的发展豆笆亨。同时顺应驱动技术的根本性变革藉绒,即电动车是汽车行业的未来勿览。尽管如此揣沙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芬。我们必须吞糙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饺,同时推进替代技术的发展杠储颅。    穆伦坦言莆穗俱,应对当下的变革肚,对于大众汽车集团来说侍,是一项十分艰巨的任务贿。尽管如此秘哺,我对于集团未来的发展持乐观的态度悸保。因为在过去的一年里巧,我们兑现了承诺裁, 增强了核心竞争力糙污边,积极推动集团业务的不断发展础惮。因此贰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猫,而是“大众汽车集团将如何成功”慈崎。为此无目币,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”次教得。集团的目标肮绘房,同时也是我个人的目标统烽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顷纳。    他说僧捆,今年夏天礁坪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狸。我们强调武,集团未来发展的重点领域将包括湾霓母:电动汽车律踞、电池技术郊、数字化失筏、无人驾驶和人工智能瞎辱,以及全新的移动出行解决方案吻储吞。放眼未来颓犁们,很多人将不再拥有私家车递煎管。即便如此冉苏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户小吗狼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斡、大力拓展移动出行服务当患。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盖鹊救,包括集团旗下众多品牌的战略家水涡、关键指标和相关措施凛。但在此之前孝焕,我们并未停下脚步瘟陵怖,而是继续开展相关业务锭焕附。在例举旗下多个品牌的业务拓展时第,他特别谈到昏:“在中国崇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项系铺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粟。    穆伦表示瞎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绩试。这些实践同时也表明牧舷骨,即使目前面临压力莫呸,大众汽车仍然完全有能力实现目标陛斤。他承认迸骸,坦白来说股躬,柴油发动机排放事件影响深远寺辫纲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点平传丘。我们正全力调查事件发生的根本原因土廊乒,不遗余力地解决所有问题骏稗,并在最近几个月取得了实质性进展奉行。然而对于我而言勒辱怪,构建大众汽车集团的未来事,也同样重要克结擎。    穆伦说碾,今晚仕丁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擦嘛腹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晃厕。在2025年以前纤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淡乒,并在欧洲市场占据领导地位睡。    最后嗜拭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娠:“未来洞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掸悼辛。它意味着自由股力懈、乐趣和情感拔。因此垮膊够,我们注重产品设计拟,并将以崭新的视角进行设计创新”当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚梆峡:李芳" "  今年7月底驴鸥尚,在2016年世界500强排行榜中捅瞧剿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丹,比去年跃升47位娟贪伺,排名第160聘,引起国内外企业界城刮、尤其是汽车业界的瞩目艰。    今年晚翅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒零烽。恰好是在10年前拴无,徐和谊出任北汽集团董事长幕迁,策划腥患、主导呜、实施了令北汽集团由乱到治百赡,由小到大苇腹,由弱变强的变革摔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功拎、有益褐龄、独到的成功尝试肚。但是趣,当中国经济网记者约请徐和谊陪,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖袜,谈一谈自己与北汽集团时秤靶,徐和谊温和虽磊、憨厚地笑着说贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己让复敢,少谈犯,少写嘎赂干。    于是烫姥,在不久前的一个上午亢孩,在北汽集团的一个会议室里劳互倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醛锻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道广厦。今天是系列报道的第七篇讳童。   “北汽这些年发展快看,我觉得合资这一块舷笺巢,起了非常重要的作用得粮。不光是从量上掣,速度上堕排,还有效益上”霜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烦费,如是说道枯膛。    “在各种场合我都讲涕哺,北汽就是合资反哺自主”膜糜被,徐和谊告诉中国经济网记者坡坛,“合资和自主瓣,绝不是对立辉饭,而是互相借力”盼丁。 2002年10月18日湿箱疮,北京现代正式成立滴昂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厘、董事长算起涟,徐和谊执掌北汽已是整整十年频垢。在徐和谊的带领下户傻,北汽从最初的“一盘散沙”歇泼吉,到如今的中国骨干汽车集团型搜鹿,取得了长足发展梧胖爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炭熊,北汽位列第160位订,比上一年度提升47位羡旱,并首次进入前200名狄苟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诉鲍泄。    “北汽这些年发展快揪,我觉得合资这一块惶眠,起了非常重要的作用菱奈。不光是从量上禾署释、速度上矗败,还有效益上”教夕诲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萎芬,如是说道媚乘貉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上络冒,徐和谊结缘北汽牧工,也正是从合资开始兑。2002年蜂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卢理。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄钳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业如、发展首都经济的龙头项目和示范工程贾净。    为此藐疙,时任北京市委工业工委副书记府、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欧金,担任北汽党委副书记弦、副董事长拷巫辩,以及北京现代党委书记疚贺、董事长孺休发。 2002年12月23日睬嫡定,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苔擎,北京现代实现当年签约垛察、当年建厂始、当年投产譬稻、当年出车薄辞。在短短不到一年的时间里惕玫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莎辞,迅速在中国市场生根发芽涝。由此创下了业内独有的“北现速度”袍妥。    时至2015年拨,北京现代已拥有第九代索纳塔群入校、全新途胜颂捌、名图污、ix25湃嚷、朗动独豢摧、瑞纳等14款车型攘暇鲤,涵盖A0级谈缓爬、A级衫、B级事、SUV等主流细分市衬铩,累计产销量突破700万辆就擒袱。    北京现代官方数据显示膝丸,今年前7个月偶,北京现代累计销量达到59.3万辆拌董,完成全年112万辆销量目标的52.9%搏狮舶。 2005年8月8日莎势首,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棘鲍敝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慕。北京奔驰的成立排,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域距。    虽为国内高档车市的后来者艰扒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饰巾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划材快,实现产品导入需伶、股权调整廉充五,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等本,北京奔驰由此迎来了高速发展期闹贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后婪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镶视牌,远超行业平均水平腐陀氮。    目前绅徘,北京奔驰已建立起全球面积最大龋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地递盗跺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狠坛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硼喀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稗碌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菩。 8月22日轻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傲途舷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屁:C级车酣炬、E级车梳、GLC SUV和GLA SUV锌弥。官方数据显示离,今年1-7月吝维,北京奔驰销量达167307辆杀彩聘,同比增长32.9%鹅瑞幢。    8月22日孰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拱甭灯。在迎来年内最重要的车型后魏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谴茬缺,着实令人期待卯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衔袜栖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伯。    “在各种场合我都讲蜜膜锨,北汽就是合资反哺自主”洗,徐和谊告诉中国经济网记者瓷痹,“合资和自主猾厘,绝不是对立汉,而是互相借力”念维。自2009年以来茎驳,由北京现代囱媒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浪矗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疙、管理流程予以借鉴的数以百计澄。 北汽自主实现百万辆    正是如此旧科,从2011年笨老,第一辆整车威旺306问世彭喷荤,北汽自主销量直线上扬莲竣:2011年达到2.4万辆将、2012年实现7.8万辆笑、2013年超过20.2万辆乔偶粗、2014年突破31万辆相焦、2015年完成33.7万辆毯。历经五年多的时间忱,北汽自主已累计生产达百万辆膏,跨越增长令业界瞩目本乾脚。    “着眼未来律其,对于合资我仍然非撤俸铮看好苟戎朔。不仅是十三五版,未来很长的时期剖涪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刀。另外赡,在此基础上巧辽什,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘛闺,徐和谊表示维。    “年底前还会有更多的好消息土戳,不管是在新能源领域块眯,还是整车领域晨姑聚,包括一些重要的零部件领域讽寺豪,还会有一些新的大项目落户北汽涉饺。这样风,为北汽更长远的发展切螺,我想合资这一块貌十,贡献还会加大苗脾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾畦:李芳" "  9月29日绷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞭铃。   蔡明指出洞首宿,中国汽车市场曾是低质量残秆锰、低配置监舅、低服务的代名词型搞磺。诚然胳唯典,与美国汽车市场相比颇角,中国汽车市场还不太成熟镜泻冯。但是录切,趋于完善的服务质量嗽谈、规模日益庞大的车展弧笆枢、逐渐被认可的中国自主品牌玖故娇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芭薪季。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氏茬哥,分值越低表示可靠性越高习。J.D. Power近几年的数据报告显示甩劳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肃娶,从2009年的178PP100到如今的102PP100毛谜愤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步并炼胜。尽管与美国市场还存在一定的差距卤忙睬,但中国市场的后劲儿不容小觑烦睛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显替,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圃看财?J.D. Power最新数据会给我们答案勒改靶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聚鄙癸,而中国市场的进步速度为每年4PPH怪。在车型研究上酬炼卯,中国赶超美国市场需要6年时间抬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH署,而中国本土品牌进步速度为8PPH猫商宛。在生产车型上毛陕,中国赶超美国市场需要5.5年侗界林。   3. 在了解美国客户的需求上呜交口,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年监陶。   经过对这些数据的了解和计算收,平均下来同玫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幂寂备,才能百战百胜搞廷愁,想赶超美国市趁场,前提是了解美国消费者的需求糙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为草埂:车内有令人不愉快的气味镣、胎噪声过大(来自车身下面)馆郝、耗油量过大喷斑缆、风噪声过大(来自车身周围)翟、空调开启后纹谴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阶群:内置语音识别经常无法识别/误解命令廓棘能、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凉人伙、风噪声过大(来自车身周围)晨距、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荚辣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档貌涤酵。同时恐险,在前10大问题中哩蹬槐,只有一个问题是相同的凌,即风噪声过大撕纹蛇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异立,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怀答。中国消费者更注重感观(嗅觉号、听觉和味觉等)方面的感受质量竞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受边。   就目前来说瘫沸,中国的汽车产业还有很长的路要走连,无论是汽车的质量死禽,还是汽车的整体销售体系拜歉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皇。凡事欲其成功葱把硼,必要付出代价叼挝:奋斗付禽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉突叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰材汤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理互陀懦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舱:李芳 版权作品龄祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚,严禁转载肯绍存,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹦锋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隋帮闲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畦。同时场,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦,作为本次车展的重要组成部分之一控态秃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摊滴传,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥峭烧溪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀,为中国汽车产业的智能化轻,信息化方面的发展做出指导意见刃猜厘。   本次峰会主办单位限人:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敬汲:   贸促会汽车行业分会长王侠授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟东梁饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘎邻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涣缉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梨扔瘟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捷粉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一换奸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓先嗽蠕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侍缴椽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宿舌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看港。因为我以前开玩笑说了一句话溅讣仟,我说这个车联网这两年已经实现了椽,就是人在车上用手机连网肋蚀卵,这已经实现了篇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架福吵惧,手机天生的使用起来就比车机要方便蘑裴雇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氓奈悉。有一些改变我们已经看到了碴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吮。现在有了优步舅囊芒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苟,这个确实听着都挺有道理悍鬼海,我们一听都很吃惊篡玻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盖揪,搞来搞去就卖那么几百台车厘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讼查解,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悲度。对于整个汽车产品嵌沏、汽车产业链的改变它到底会怎么样独?   回到出行的那个问题艰,我觉得大家也不用特别的担心惧屏猛。我先给大家压压惊脐陋唤,有两个数据很有意思膊衡,一个是美国湾区的汽车销量撅谋希,一个数据我们一查就能查到巧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲍差,现在渗透量已经非常多了律从,优步在湾区这么普及了扦,买车的人是不是变少了尝虽兑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纪,这个没有变少稻,而是增加了炒僵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戚芒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聊席毖。确实涨的很快炔既,这个和大家的想象是不一样的歉休,觉得汽车销量应该减少片,怎么还增加了呢燃徊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹊,你说滴滴娄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揩灌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毛庐品,这背后真正的原因我就一直说酞叛陌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灸羞,其实出行不等于汽车裳描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煎、道路密度不够这种应用场景赎防。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奴洼,其实它真正的加剧了中国的拥堵呜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爽轰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%落。汽车也不是简单的交通工具殿辫,如果把汽车还原成一个交通工具啸礁雌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了射科。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由测,我可以开党,我也可以去坐地铁博粕,我有北京和上海的公交卡揉、地铁卡皆搏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车池清蓄,我也可以骑自行车蟹壳剿,有的时候感觉走路也很好劣瞥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豪獭旧,汽车行业当然会发生改变建鼻呐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑课。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞥隘模。如果你只是把手机当做一个通讯工具违淑咖,在2007年的诺基亚已经做的非忱耍好了穗氖,但是还是被智能手机行业颠覆了砂檬。在汽车行业也是这样娥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肯谓,我们去展望一下评谦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卤骚榷,大家都提到很多了嚏剧。其实很多人的展望角度是不一样的落默,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泄橡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步损辣,更多的是解放了你不用开车痊,分享的是司机绿浓恫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够描奥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降难,它是一个规模经济叫线。它的交叉点大体上在2020年就会出现饲入,我们的预计2020年在美国就会量产鞍碍思,在中国可能会晚两三年惮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汀,这是我们要看的一个趋势痢八。   第二个趋势懊讣,移动互联网会加快电动汽车的普及哩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拼此渭。很多人说电动汽车是因为省油钱谴矛吐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峡珊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腔厢勺,再也不需要去加油站了炽诡。第三个带来的变化就是对产业的重塑慑葡,以前汽车公司都是专注在制造邢芹箔,用户就认为是汪洋大海灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酮删,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面心,内部管理的界面饺缮挡,反而把制造这件事情也许就可外包了剃堵孝。最后一点恋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阂暇,所以汽车作为交通工具以外的部分茎杯钩,一个用户买了车以后需要的增值服务裤,汽车公司就也机会去提供这样的服务困喜累。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淋乏。所以正是因为这样一个对移动互联网扣搐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化显,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澎绕砰,超过1700名员工裁沏谴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朴蹬千、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脚屠镀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业察供,激励用户怒,这样蔚蓝的天空就会出现骄委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技握锭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藤焚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疼环辱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绵购。同时弗扰煌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孩湾剃,作为本次车展的重要组成部分之一屁偿变,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝谋赶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠良千,中国机械工业联合会会长王瑞祥洪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抡镰,为中国汽车产业的智能化懒谴季,信息化方面的发展做出指导意见疼。   本次峰会主办单位嫉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接放榔单:   贸促会汽车行业分会长王侠胳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砷岔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棋挽嚎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犬任:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一位倪情:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓任:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芒牢耐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮担快筹吐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长湾媳,因为现在我们是全世界销量最大的市场谰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漆酶好,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筒、环境污染等方面位闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扑讹抱。同时垂,智能制造犀、工业4.0羌、移动互联髓羌苛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战石。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杏滩、“互联网+”等发展战略剃常肩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眯。我们有很大的机遇撇疮,我们会见识很多非常有趣的变化跺。   当前业界普遍认为蹬,低碳化岸、信息化览拇釜、智能化是未来汽车技术的发展方向叙舱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抠淖段。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筹偷捂,正在成为汽车行业的发展热点漓凛篙,正在助推中国汽车产业的转型升级耽侈十,从而进一步打开智能交通产业的价值犁。在2010年的时候缄坎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弯晤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统删醇,为用户提供全天候档烂畔、全时段的服务睬股杆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔬,签约和活跃用户超过一百万碱荆,累计为用户提供约2亿次的该户服务蠢,人均交互服务超过11万次单。经过近七年的发展卸拌筷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曝、凯迪拉克逆茂、别克亨忌茫、雪佛兰上使用标,倍受消费者青睐宫啼良。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词渤稀,面对新的市场和技术趋势谭孝揽,基于车联网多年的探索铣险、实践结合行业的技术储备说,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略董厦聊,提出了到2020年力争100%产品实现互联淡鸿煞,并致力于打造以车载信息服务似、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辅虱,为人邦蠢、车提供安全智能便捷绿色出行退,初步建立和谐的人班、车踏勃拴、社会互联生态圈米汐烙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辞、别克耸、雪佛兰品牌沃朵补,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咸违弓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展每。除了安吉星在移动信息和网联上握阜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纳签缔、内容服务能力危、大数据运用能力虾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劫呐康、B2C的业务什慧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萝靠秤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畴牛、支付安全垢乘,更可能引发行人安全和人身安全速泉廖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时技呵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入囱扭,网络安全开发包括威胁因素识别茶共亩、安全战略制定彼、安全措施执行技扣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开静泉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准常,并且在过去几年不断的进行迭代升级攘绢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作净弹。伴随车联网技术的发展德帝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑半篱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶端爱。让汽车驾驶更安全磋斗、更轻松宪、更有效闷蹲辈。   我们身处在这样一个时代姜假,新技术层出不穷使一切变得可能喇,我们也是非常幸运的一代人猛,能够见证汽车行业在国内钳秃、在整个市场上有一个颠覆性的发展腊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩默,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惋。同时也让我们对明天更增添信心和期待粱,激励我们坚持不懈的努力侗陷燎。   我们相信帮,汽车行业的发展刚刚开始犁氯醋。汽车行业与其他行业的相互交流边括洪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活污。我们会和同行一起共同为之奋斗释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   9月28日块,在2016上海浦东国际汽车展前抨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巍瓢排,新兴造车势力膊纲、养车却胸壁、汽车金融等领域从业者献倡,走到台前垄承,与大家分享及探讨未来的市场前景贩汀蛔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲举悲鸽。    吕征宇存藐膏:各位领导挂赦查、各位嘉宾势醋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碾惭柯,刚才我们的同行说得非郴昕担好浪,其实我们有一个共同的理念泰绊,而且我们也有非常多的痛点适界旗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痰,我们也有美国合作伙伴的公司松稼,乐视的七大生态是有机的镶惮间,在零基础上打通的欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毫手,目的就像董事长讲的一样哥侥惶,让“蓝天白云”再飞翔粒叫,目标就是打造全球最先进的超级汽车摄。    那么用互联档嘿凭、智能浇疵、电动糕抬卡、共享的方式帘搔,实现“未来”的交通方式毒,我们认为汽车产业吃,还是没有被互联网变革的产业恋。对于乐视超级汽车生态而言溯瞪,我们有四大基石褂,我们相信社会化钙撮胯、分享化屎、互联化寡诺收、共享化将成为我们未来变革的方向琼盎含。    从我们的汽车生态诞生以来宝,我们保持着快速的发展慨醚提,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弊,落地在浙江湖州 跺,这里包括绿色环保的环境岁沙、自动驾驶的一些功能和区域灭恍念。    同时我们最近可以告诉大家渡畅磊,我们的产品样车在美国已经开始路试瓣,技术在百米加速已经是全球领先了呜,产品的量产进入倒计时状态脊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资籍喇吝,创造首轮汽车最高融资金额的记录聊倘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发封性兴,协同开发也是我们在北美的基地写、中国的基地伙、欧洲的基地共同开发蓝铝鞭。同时我们的战略开发电动的底盘机构铅弗沪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旗。    第二个就是智能化趁,车是人工智能的最佳载体毫杭酥,乐视做了大量的投入存残,在硅谷和SSA成立了研究院地刺譬,在智能驾驶也取得了突破性的进展几。社会化就是刚才说的分享谐,我也非常喜欢这个创意须。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稼,我们相信在共享经济的领域里壤竿,无论是Uber的繁荣栖稿晚,都证明未来不管是房子吝太、汽车都是重实用的趋势郡,所以乐视将战略转移墩涕桑,推出车租赁的平台翔伴,我们叫做乐享平台射稀。    其实最重要的议题美,乐视作为互联网公司炔故,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吮,电动化弦疚率、智能化灯焙江、互联网化具捐嘛、社会化勃小,这四大纬度有密切的联系离。    我们把汽车当做全新的载体粳帘烂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功和标举,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疲,谢谢大家纳笔斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肛逗葱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涩窘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焚贝,他认为车联网彭跺誊,既然是大势所趋同鲁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缴稻法,少炒概念系那貉,多做实事浆魏囤。 以下是王侠发言实录认侈:   在这个夏末秋初蒲矗、时令更替的丰收季节畏烩锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厂。在此级,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来都疲,汽车产业的电动化靶雇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唾,而且也正在成为全产业链创新求变吭、转型升级的主战场弯。但是化,热点和繁荣的背后乘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韭碎白。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搜芒,车联网也在热捧之后开始遇冷瓣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檄。其实酚瓢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战激敝,我们要理性面对令哼抖、系统分析哄色何,既对前景充满信心簧纫暗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苯,才能在变革的大潮中认准自己的方向卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯赤及,我们要清醒地认识到灌棚,汽车的智能化和网联化是大势所趋梳算磺,是不可阻挡的方向坑彭。电动车还有技术路线之争霉匠贿、对减少污染和能源危机的疑惑捅狠瓤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拾愤,没有坏处嚷叔士。汽车诞生130多年来脓惭氯,除了带给人类方便之外固酪呜,还带来了许多难以克服的问题撮毕换,比如交通事故挽渡撇、环境污染和拥堵寐、能源危机等等潜。车联网和自动驾驶等新技术的应用钞混,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抒透枫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挪竿皖。现在不少基础薄弱的车企痪攀赫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞪舜,多持观望态度奈,这也是目前车联网叫好不叫座典孔勉、貌似热闹却普及率不高的重要原因享里。我想说的是参幌,既然是大势所趋佬沪男,就不要犹豫不决褂,否者真的会给对手赶超的机会喘。   我们要清醒地认识到冠涤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抛沸。汽车市场的低增长成为常态之后箍黑,我们对于销量的追求空间越来越有限澳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竞僵队,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峡扁事,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轰。   我们要清醒地认识到具,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破董悄,必须是社会性的统一行动郴斯赂。一方面套,车联网是一个汽车生态涧苯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缝刻皆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致池梁。另一方面黔菏,车联网又是由整车制造商柔氦宫、产品供应商五庆篮、内容提供商履本、软件供应商并、服务提供商雇冕、网络运营商等不同角色组成的产业链沥舷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琼类,打破壁垒忙挞沟,互相开放信息系统侗擂,进行深层合作梯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肃。   我们要清醒地认识到壬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破项纽,而是要靠一个技术集群的集体支撑城。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网促汕档,如果通过手机就能解决的饯感,其实不应该叫车联网旦悲胳。大数据廖壳肛、新能源技术介、网联技术的肩槽、自动驾驶技术任别、传感技术钵、网络安全技术等烯,这些技术的应用都是相互影响慷腾、相互促进甚至是互为条件的闹忱。比如汽车共享和无人驾驶吓,就只能在车联网的前提下才能实现笆辅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柒舱胃,并给汽车共享带来更多可能性廓草氯。另一方面罐官,与手机和家电不同的是琉温佳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程微情孺,绝对不是有钱就可以任性的地方摧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平边疼虑,中国车企面临的问题一点也不比别人少昧奖,我们一定要避免浮躁情绪蚕,少造概念驹丹,多在核心技术上下功夫蜡萄呻。   在刚刚结束的G20峰会上纹,习近平主席表示乒那暗:8年后的今天沮校,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛙矛队、人口增长势鬼扮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堤涂汗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疾得。其实逝仆哼,对于全球汽车产业来讲淘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荒,传统技术进步的空间越来越小护。在这样的背景下汤,智能化栏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棋趴,为汽车技术进步提供了新路径氮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手答。   今天功涡炕,我们以“智驾未来溅、创领先锋”为主题私啥,邀请各位企业家拓舜础、专家学者共聚一堂艇蕊淋,希望大家能敞开心扉妇睡,知无不言宪嚎捎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妇霞羡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贺。   最后替,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侣夸,祝各位朋友在沪期间顺利莆、快乐盼、安康勿囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呸碴袱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306信奋馅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奥时乖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊,在下线前夕赔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通性堡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躺。 一刮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恃飘。今年1-8月萍福,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抵脚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫉萍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庐客熟,以首款SUV——威旺S50为节点剿彻径,一步步走向经济型乘用车领域爸督,实现“MPV SUV双轮驱动”措抽订。对于未来产品规划紊臼鞭,陈桂祥向网上车市透露菱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邦雷,并冲击40万台销量规模贺。” 陈桂祥进一步表示挛冲:“北汽威旺的MPV美疵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惭。2017年的销量重点会集中在M50F上佬巳甘,到2018年也会有全新产品上市垃。”    今年8月16日嘛费矾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纪,对于转型中的北汽威旺荣价,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型通扁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品订思,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窟女垂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犯谰佳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馅佳糖。在陈桂祥看来完诵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏档瞪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郸。    二纤欺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品父,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泼。M50F具备明显的高颜值特征纤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矫姥。而做到高颜值并不容易等隙酒,陈桂祥向网上车市透露酸稠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发络片楔。    从内饰来说想肠,新车的设计均由轿车化标准打造沦乳旱,其配置在科技感嫂、智能化上都有出色的表现普驮沽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娜。同时碎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表是室秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配但,智能化水平足以媲美合资品牌邦缎。 在性能方面卫既,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狭恫陕,进一步满足消费者的需求且窃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型断。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台额母,到2020年威旺规划40万台的销量摹梦鹿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吐差换。未来将在夯实MPV市场的同时师欧,进一步做好SUV市场虐摧蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿恭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日且穗即,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啤:苏州吉姆西猩、苏州金龙系、深圳五洲龙惕烈疆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碎械,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竿商。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且卷断,并对吉姆西取消整车生产资质蛔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慨,追回补贴资金轮父场。    根据通报限,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傅虑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆突杜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞍盎。不过府红,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犁悉。 补贴新能源汽车的依据何在杠呛弯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玖动考。市场经济最需要的是诚信粉浩茬。但是悸靛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中上,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝肝障叮害辛沁。部分领域缺少应有的制度约束态,秩序甚至失范啊恨怯,这并不稀奇闲蔫靖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞城悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鳖。尤其值得一提的是撩鹃冕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刚舌改。在这一目标之中速,财政也被赋予了其应有的定位臣呐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛋。中国社会的根本性变化需要处理好市场冒慌、社会与政府的关系虱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艾窗。新能源汽车市场同样是市撑小,从根本上说操淮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辆娟饺。新能源汽车骗补问题的源头鞋帆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攀铝够。    当然控箔瓜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掀练吐,不是市场取代政府维肝,而是市场和政府有主有次识,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖假。说时容易做时难窟容。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尚。补多少牵汲存,怎么补挠淋,补贴如何管理等等本盼鸽,同样都是难题恰。    为什么要补贴新能源汽车脊?可以摆出来的理由不外乎如下挞瞎堂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莫,只要予以补贴霖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展融。这么说不是没有道理布。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钎染射,成本较高妮经赡。有了补贴观农坚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潦恫吗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侍。只要有足够的补贴渴吝佳,新能源汽车的发展肯定会更顺利取贫离。    但是怠,有了补贴疙烹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镶炮磨?新能源汽车发展的关键在于技术嗡汀菊。有钱就会有技术吗存?这才是问题的关键团畔。的确焊居,现实中有许多技术是可以花钱买来的绒。但是熬虹渤,先进技术不见得能买得到敌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段效。各大汽车企业也在努力开发新技术辛胯。在这样的条件下校杏慑,新能源汽车的发展方向都是问题户,怎么会有可供市场销售的先进技术焊沮洪?有了钱坍蟹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懒,但是穷镰仿,研发投入增加耗加处,并不等于研发就一定会成功涎甸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姥,没有确定性的目标懒坎刷,研发投入的针对性也不可能太强邢邵。在这样的发展阶段廖迪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皮辩,让市场自行选择合适的技术川好。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乔澎巫。优势到底有多大鼻淡嚼,得看技术撼。电池靠电力供应稠,由于中国电力主要是火电内湃,最终提供汽车动力的是煤炭侈。只不过花,煤炭发电地可能不是汽车使用地沤馈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笨。污染是否减少裁梨潮,还得看耗电量的多少塘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量塑嘛吾。之后浩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较希。传统汽车汽油有不同等级亢细时,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率金伞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呵,这也会带来一定的污染挤苏。这都是比较时需要注意的垛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厕梆蔷、充电不是特别方便的条件下纬强,混合动力有助于新能源汽车的发展吃眯局,但问题是麓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竿侯?充电不便就不充航通铜,将“新能源汽车”当传统汽车使用卫挺,也不是什么新闻浆吴。还有毛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窘,到底改善了多少能源使用状况督歪?太阳能利用技术的改进珊耍酷,可能是新能源汽车发展的重要方向吕辜。太阳能丰富趁,足够人类使用平掂睫,但是目前利用技术较为低下绣餐,妨碍了太阳能汽车的发展芒甩剩。石墨烯等新型材料的使用兢,有许多未知数熔砰,也意味着有许多新的发展空间玖。虽然空间多大未可知暖械垄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会练锹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹬皆?政府在新能源汽车上的补贴较多玩。包括中央和地方财政补贴在内吓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矢。补贴力度惊人攘诞,这是骗补的根本动力袄墒。当然断楞,骗补还只是个别现象封公,或者说只是占全部补贴的一小部分吗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臂。如果问题的分析只是到此为止伞湾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策檬筷酞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惺,只有寥寥几个沉懦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翰。这些企业不是小打小闹的企业誊屏,从某种意义上佩摆佩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命第发谁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抄倾阔。这些企业按照正常情况下岸,应该合法经营才是南弛,为什么要去做骗取补贴的事某请?从企业层面来看尝粱,这是市场经济仍然不够成熟的表现报。在成熟的市场经济下刻菱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杆,至少应该是诚信经营的股必。骗补肯定事出有因那岔握。    值得我们拷问的是翁黑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琶?大企业铤而走险捣佬邪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芬集,企业不必费太大劲就可以做到律拒甩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峭盖,倘若没有足够的补贴脊料,新能源汽车业务也是难以经营下去的媒。    政府花钱是要讲收益的舒。动用公共资源耗,就必须将事情说清楚恃。最终斧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锹坊滦。评价报告应该说明补贴的总耗费冯、补贴去向以及效果票。这是国家治理现代化所不可或缺的粉鸵。每笔财政款项都应该用到刀刃上哆,都应该得到其应有的收益富。算总账卤卷潦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展份乳,这个判断并不容易做到番监。仅仅纵向比较是不够的堡祈,我们还需要横向比较囊际谁,中国新能源汽车行业与世界同行相比昧,地位是下降了李诽,还是上升了夯。如果上升如歪,那么上升到什么样的地位手?如果下降馈颅,那么下降的程度又如何翱?即使有了指标数据咕,争议仍然会持续下去捌俗。也许惊,我们可以通过其他指标来加以佐证悔。    新能源汽车的受欢迎程度荒葱溅,显然就是一个不错的指标表构溶。2015年新能源汽车销售了33万辆淀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妒奶纶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的解萍懈,那么实际销售数量更小怀。新能源车价格不低讨冕垢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美频。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侩模,更利于判断陋诺痊。北京小汽车上牌需要摇号申需,但是新能源汽车的号是单独摇的祥,且获得的难度大大小于传统汽车锻芯扯。这样瘁饺拧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洗线敌。他们选择的理由多是容易拿到车牌莲惠石,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沮鳞疙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秽落揽,还要摇号灌吩霸,获取牌照的难度和支付的代价都不型嵘呒椤,新能源汽车和牌照捆绑销售茫限墩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便槽嫁双,于是他们也可能选择新能源汽车挎。但就是这样匿锻扳,新能源汽车仍然没有流行起来虱。全国其他地方垫捌吗,也未见新能源汽车充斥着整个市场师。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩称,但是砂,我们需要思考戳,这些成绩中抒嫡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懒贿萎?一些城市为了招商引资煎双堑,鼓励新能源汽车企业到当地投资夯南,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捅外。“双赢”战略的实施拨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贩捞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悼扣麓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涉茅,这样的不对称竞争扶持贸化,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泵甩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待热涸,是对新能源汽车价廉物美的期待迟,是对节能减排效果的期待狡,是对先进技术发展的期待限量。这些期待都是合情合理的剑胶。但是缔,供给侧结构性改革还未到位讽心,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亩,这才是问题的关键祈泛卡。即使要给新能源汽车补贴惋很湍,也应该考虑补贴的环节汉山芳,考虑补贴的对象蟹峦示,考虑补贴的效果饭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者必,不能有效激励新能源汽车技术的进步城叭僵。如果一定需要新能源汽车补贴霉蛊幂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效其柿吗。这样的补贴有点后期资助的味道乳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勿。但是哼杏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掸污,那么它就在这个行业有了竞争优势臀兼微,实际上不需要任何补贴杭残,就可以经营得比其他企业要好扭绰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妙及,扭曲市场行为亩。而且墩腐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穆魔。新兴技术的成长在萌芽状态脸贬响,可能没有竞争力律铰鲍,但是碎罚,经过一段时间的发展之后分,就可能显示出新技术的力量儡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歌呐勒,今天领先的技术泵局背,到了明天就可能落后俄番党。这是技术发展的规律性所决定的络琴。为此叭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搪钝寇,因为未来的不确定性嗡镣,没有人能够确定未来的真正技术路线垛辉。留出市场成长的足够空间娠,可能比别的做法更加重要宪茹。骗补问题的出现拓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机论经。    基于现状单闹头,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伪焙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贺副。这些年的财政补贴构公,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抄窃剩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会步须。相反狮惭,效率不够高的补贴蚂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唱下,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓉吮。现有的补贴如果不是投向终端籍,而是投向技术研发端兰,会不会效果更好点呢狮?个人汽车消费纯粹是私人事务蔑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乡问稼。骗补问题的暴露鹊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓮该。补贴本来就在退出强刑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴册。补贴旨在鼓励研发缚卑看,鼓励新能源汽车技术的发展琉,而不是其他具体的消费目标册磕橡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是光辽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邦腑萝。这样的技术支撑出来的产品晦,还不能满足消费者的出行需求囤。财政补贴可以退出洞浪嘿,但可以通过科研经费资助的方式沮,鼓励新能源汽车技术革新粪韦。同样的钱枫,花在科研上的效果匡篡荤,可能比直接补贴消费更加有效堵谱。创新驱动发展战略的实施杯谋,从根本上看赣水察,需要依靠的是技术创新圭。在技术创新上多投入委,并注意投入的有效性闪缚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子善掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻叔矢:李芳" "  今年7月底呸堵娟,在2016年世界500强排行榜中森痕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入武哆厕,比去年跃升47位夏,排名第160管,引起国内外企业界滥维悔、尤其是汽车业界的瞩目裴蛾。    今年妇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谜闹倡。恰好是在10年前登沟,徐和谊出任北汽集团董事长钒潞坊,策划淑撼、主导首劳、实施了令北汽集团由乱到治互围洽,由小到大瞳,由弱变强的变革颗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据疟、有益喘、独到的成功尝试帮奴酞。但是逢程,当中国经济网记者约请徐和谊畦,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞筐刮,谈一谈自己与北汽集团时殴博匹,徐和谊温和拧、憨厚地笑着说发焙拔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慧,少谈肖匡,少写烽倦垢。    于是龟溺,在不久前的一个上午吾旦彤,在北汽集团的一个会议室里斡蜂踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汤卵沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道释。今天是系列报道的第一篇康芹。   当时忍毖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗜内哇,实现跨越式发展”的战略权龚,以及构建整车溪猩、零部件喷、研发村拿坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锣蚀。“老徐这人的特点就是说话算话凹,真抓实干迫夺。眼瞅着北京汽车研究总院猎、海纳川汽车部件甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲤尽、新板块一个接一个地建立起来侠,形成有力的链条叼揽,轻装上阵侯,并有序运转”玲释。 北汽集团党委书记驹递、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒜辰,连续多年蝉联世界第一氛佬呵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题海眷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拿碘撵。    世界汽车产业的竞争是国际化的雀、规模化的位耙车,更确切地说是集团化的实肮牢。观全球汽车产业格局逻,能够称得上汽车集团的癸芜,美国有通用境搏、福特彪取,德国有大众垒、奔驰窖、宝马簇,日本有丰田去、本田钉扳,法国有雷诺-日产碍骨、标致-雪铁龙恍捻福,韩国有现代-起亚畔璃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畴,谈到中国的某一“汽车集团”猫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到改,没有自己的品牌和产品晃,不就是一家投资公司吗我级鼻?算什么汽车集团!    每年人瓷栓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膛闻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窘,不但被大众嫌、丰田距哆、通用们甩出几条街苫,也常常被长安镐钦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宦哺。    因此测臣每,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褥莲摩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展监,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题策。    过去10年间靡澳扣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铅峰,在汽车产业集团化方面做了大胆秆喇、有益的尝试次呜恒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碎购,逐渐培育宿、锻炼成为一家颇具规奈奔茫和实力的汽车集团淀,在研发蕉、制造埠喉达、人才蓟、创新雷鬼屁、管理等各方面实现了标准化册。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羚莽麓,曾经拥有一定的基础和财富陷,令人期冀;同时憨春,由于分散化灸粱菲、碎片化煌,更存留令人难以释怀的遗憾氏来。    北京轿车工业与一汽摊沪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末露屯,有考证甚至认为换,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虽湿。    据汽车老人陈祖涛回忆萌卤拧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弓恫,北京生产的轿车最早使用了自动挡珐拭,而对手只是手动挡伟。    上世纪六七十年代校邢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北现兽,成为一个时代的记忆叹。    而同期书,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼎,遥相呼应的禽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摆犯。    改革开放后崩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擅毫。    到上世纪90年代境霉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陈们畏、称王称霸擦泼骗。    特别是2002年摊唱袍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抢瑟,也创下了高速成长的纪录狠搁。 北京牌212越野车    可惜的是挨焊,在这些看似个个突出的单体层面之上辈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榷,除却福田与现代荷婚刻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争们垢锤,还被同行作为茶余饭后的笑料谰尽怂。整车企业尚且如此徽崩贡,北汽的零部件企业就更加不堪了蹬。由于资金魄斤杭、技术和观念等原因伞忙,大都跟不上主机厂的技术升级梗妮宠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闭,有的企业已不得不靠出租房屋度日荣。    忆起十年前上任之初的状况霖疚,徐和谊对中国经济网记者说撮靠蝗,当时的北汽一盘散沙祭托,特别松散废梗锋,单打独斗测段贝,各自为政查娘急,互相内讧捻效,效率低下……照此走下去帮绵米,“没戏痉聚,一点戏都没有”!他边说边摇头懦多。    由于资产结构的相对分散雹尉舵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勉娟淑。日常运作中疼垫充,大多只是履行政府赋予的出资人权力水,无法形成一个科学的集中管理机构讽同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佛,深入企业经营管理了档。    2006年10月底徐,徐和谊出任北汽控股公司董事长悼,恰逢“十一五”开局之年拱谜佬,他率领北汽以科学发展观为统领题蜗,对产业结构和发展战略进行了全面袄炊驳、系统镶泞、有效的调整醚。    有北汽中层管理者清楚地记得幸,当时桥壬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匹遍,实现跨越式发展”的战略方烯层,以及构建整车散、零部件椒岗、研发浇取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜履。他说技普篙,“老徐这人的特点就是说话算话募孟尉,真抓实干琼。眼瞅着北京汽车研究总院牵、海纳川汽车部件憨忌头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务副饶冉、新板块一个接一个地建立起来解,形成有力的链条蛋,轻装上阵屠,并有序运转”臣。    到2009年瞎,短短3年时间泊衬筒,汽车年销量突破100万辆大关疙,销售收入突破1000亿竿,北汽集团化战略初见成效杆还。 2016年扣囤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芍驼柯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缅绦损,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筋垛囱,公司治理结构进一步完善寞闯摧,集团的功能定位更加清晰;同时嗡喀旧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逼登溶,并将在人才吸引济桓、产业链完善及兼并重组中菠色法,发挥出更加高效的运营效率胎慷。而外界则普遍认为请冈,名称的变更蛾涟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纫患,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弹方。    “北汽控股更名为北汽集团骚,是北京汽车工业的领导体制辛斗、管理体制的一次重大突破设,找到了北京汽车刃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晒忿,徐和谊当时说参替。    随后矫稿尾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棵。根据规划悉滩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赐稼,大力发展自主品牌豆,完善和打造全产业链巷忙搂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位空,进入世界500强锚。    “说到做到慰吧劣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹄歉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说项称,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俯病,战略性新兴产业蓄势待发潮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磨,各项增长指标位居中国汽车行业前列怂氦倍,成为近几年来最具成长性的企业集团芳罐彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态监泻:李芳" "   姚景源认为工逃稀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茄貌,而产业政策需要与时俱进碌噶。    杨裕生表示成素渤:应适时推动电动汽车市场化冬屡,也就是补贴退坡坤,一直到取消补贴赐拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屯湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重米艰氮。但是苫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旧免,不宜鼓励惺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯篓悼。    侯云春指出戊厩被,新能源汽车发展需要在供需两端发力倒慈嗣,两手并用怀,推动新能源汽车健康发展撇从。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晦,表明在国家相关政策的助推之下拧嗽嫌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叉豢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穗捞。其中红愧,规模巨大翁钞倘、涉及金额超10亿元的骗补事实纯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盼肖绢。昨天讨,几位专家学者的观点引起关注前。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用报棘匿。对此兑翠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔑干:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猛搔烘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丘摊、必要性的措施苫浩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为软肌,政府对于新能源汽车产业要进行干预惶钎陷,而关键问题是怎么干预酿少麻,干预什么脾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脯玲刻,而产业政策需要与时俱进”固串是,他谈到茅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用覆,并提出产业政策应该遵循四个原则范。一是产业政策不能替代市忱氪尽;二是产业政策要管产业套,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓷。    杨裕生也认为炭眠桥,目前的补贴政策有两大问题梗匆,一是单车补贴过高死,二是补贴总额高殴窖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毁,副作用很大棉。    在新能源产业层面剂哀,杨裕生表示密裂:“应适时推动电动汽车市场化淬涟版,也就是补贴退坡泊筐,一直到取消补贴孪淮拆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乘。在技术层面蜂,杨裕生认为剿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侯墙滔,第二就是发展不补贴矢、已经市场化的低速车焕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贯蛙,不宜鼓励莽阜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化低巨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捷诵筋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陆苫袄,新能源汽车发展需要在供需两端发力默,两手并用阔,推动新能源汽车健康发展菏蛋连。    侯云春解释说模讽蜡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醒。一方面大家喜欢用骗捻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乡,政府和企业共同努力茸贫,使得新能源汽车能满足消费者的需求匿,开拓新能源汽车的市场另秃乱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”激。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋钳边:李芳" "  如果我们做好准备的话毒花隋,赢家当然是我们趣。我们不担心其他的舷蠢杀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤涩旱,我觉得只要我们做得好拷肌叙,一点都不用担心坚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陌俩曝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一售囊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伴髓驾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戏长,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挺纲帮。其中特别谈及奥迪与数字化钉。    施泰德说焊痢,到2025年以前畏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢是线搅?汽车行业正在经历一场变革拭。对我们来说宠,有一个非常重要的关键词伐得:数字化抠弯懦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲤尼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乏垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遣绅世,我们眼下所处的时代首,奥迪科技一直处于领先地位颠灭,并不断进行新的突破瓦攻。对于数字化勿譬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漓广胺。到2020年时静双,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挠,这也是我们引领未来的一种设计朗叛,包括其他顶级科技吐胆褐,包括我们的传感器簇瞪、雷达参笔耪、激光大灯等讣脚屠,都会进一步巩固奥迪的领先地位寥。    施泰德说仑跋杯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楷,我们会全身心地投入到这一点谭餐,包括3D地图氯墙,导航等应用宫。对我们来说矮悄貉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铃。当然壬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”发。    在回答有记者问贫科:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势败,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娟撬井,有哪些优势抒跺低?在这场竞争中兴潮盘,谁会获胜”的问题时郴桂,施泰德表示勉宝挞:如果我们做好准备的话焊当测,赢家当然是我们透姑福。我们不担心其他的砍杭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胺,我觉得只要我们做得好菊拍,一点都不用担心馆。    施泰德强调巨恕鲸,在某种意义上簇黔,我们也是一个初创企业净藐。其实手疽嗣,奥迪有很多细分部门丝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作删渺帆。如果没有这样的合作入兜呵,你很难相信实,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硷赎,我们能够成功地实现自动泊车设侥、自动驾驶等彤沉卤。    施泰德预计次范,2017年豌赔,我们要推出新的奥迪A8控妙,自动驾驶的时速能够达到60公里溅,没有别的厂商做到这一点脐恋靡。如果我们明年能做到这一点的话计曹奶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氯喜,启迪未来”膘测婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单赴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囤牢篱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吭杆手。庆典活动前夕焕潜履,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟么。一汽-大众汽车有限公司董事掇窘砍、总经理张丕杰除了对政府醒容皖、经销商叛溉、员工刨、用户等的支持表示感谢外洁,他也坦言集,在新能源谋、“互联网+”等方面替,一汽-大众起步比较晚售撼,这些短板正在引起高度关注餐跨氯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宽垦,“因为有你怕镀噬,心存感激”课,一汽-大众员工就是怀着这样的心情售男瞪,来感激这25来帮助我们成长的所有人克。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拍剃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龄。从前辈讲起红,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰手,还有陆林奎等等的领导迫搏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果很矫荒。   25年来古殊播,我们要感谢的人非常多城霜兜。感谢国家和政府的支持与帮助渤示。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涵臀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沪忱顾。例如成都冲,成都今年是高温天气纱,最高气温是37.5度而且是持续的革诧取。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钉,政府部门给予了很大的支持和帮助冀甜贯。   我们要感谢1250万用户朴坞挨,感谢他们的选择和信任石科裁。一汽-大众从项目开始建立锑,一直到第一款捷达开始投产膏冠掸,捷达在市场上并不是一帆风顺的礁,它的初期是走过了一段曲折的道路伴。正是在困难的时候红韶,是客户帮助了我们骇末刷、鼓励了我们骨群。还记得在困难的时候袭暮滥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国申恭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啡筋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工感。一汽-大众的员工非常的进燃奁醇铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剩、吃苦耐劳蹬卢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惨棱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顷斗。大家知道一年365天锨,如果周六周日全休息就要去掉52天肚蓉,把所有的节假日都去掉掂镣,标准工作日应该是250天胎,工厂的康采恩标准就是由此设计开懦秆。而我们加班到300天鄙,320天是常有的事柬蕉,员工非常辛苦犬蟹申,所以在这蛊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踏钦郸。   要感谢中德双方的股东钝。要感谢他们具有前瞻性战决策菜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肖糜密。一汽-大众的建立懊,当时在中国的汽车合资企业庙姜些,一汽-大众成立的时候也不过就两家弹董探。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唇痹拣,股东双方做了前瞻性的战略决策将摹,才有了一汽-大众吓,我们要特别感谢中德双方仟天懒。   在一汽-大众发展过程中授冬,比如一汽-大众西部战略撬舶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忌杉厢。一汽-大众在西部建厂的时候幢半俄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力燎。现在在西部的生产基地缸,今年他们的产量突破65万辆蔽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狭,在股东的决策上由一汽-大众执行的娃恃谓,也取得很好的效果看婆。此外匹,还要感谢1200多家的经销商惩畔、700多家的核心供应商合作伙伴并谴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尉阿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囱猎廖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栓邵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态青都,中国适合于家用的车型非常少绷。25年来呜捅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稼脸,上缴税金3700亿元粉墒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炕、奥迪两大品牌12大系列产品嚷凌。   25年来救,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纽汞草,带动了中国汽车工业质量意识的提升融。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琴计贫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挫耐,一汽-大众是领先的嗅合躺。同时绊期,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爽胺敦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚼攫车。首先畴歼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爬却。一汽-大众的体系不是一天打造出来倘妒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盘损裤。   其次拟够,一汽-大众拥有一套完整妈息、标准的制度和流程的有力保证豌凸黄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洽极,制度和流程是保证散刺。   再次峦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呸箔,在经营发展过程中有很多难题需要解决惹,有很多矛盾需要平衡屏,用什么样的标准来平衡聪?底线是什么朗铆?那就是质量挨熄。一汽-大众一直坚持质量至上匹幌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搞奇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承普。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诲募,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泌诞,这也是质量至上的战略要求案退苯。   此外什殿,高品质的人才锻冬,具有工匠精神的员工丛麓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戚、传承的文化也是高品质圃翟,得到的技能训练也是高品质矫力摔。拥有和企业共担风险的合作伙伴记涤琅,无论是过去迁埂、现在还是将来都是这样屑佳驳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卜吃癌。一汽-大众在自身发展的同时雹画,也考虑到了整个供应链的协同发展巢硼,对于整个价值链会有高品质的要求建烽。   最后舷攻侥,一汽-大众在努力践行企业社会责任含。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猎刨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上那,既要总结经验和收获枫封羌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讣、走了哪些弯路哩私,下一步应该怎样避免葛傲。   如果说到过去的不足膏乡,SUV细分市场比例快速提升铅怠沽,一汽-大众对此准备是不足的鳖睡,对新能源可、“互联网+”等方面的起步也比较晚菊滔。一汽-大众对于未来仍然充满信心块绞,这些短板正在引起高度关注魄,企业正在考虑这块短板如何去克服赣淮粱。   2014年恨碗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寇燎信,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望快。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汲撅拈。   面向未来藐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猛羚秘,保持创新贿、驱动发展任损,并释放出更强的增长动力桶伍端。同时挞副,也会与各方伙伴实现合作底揣,实现更为广泛的互利共赢新苏合,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疯瓶,不断回报政府燎呸顿、回报股东拴嫩马、回报社会甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访强吧獭。他表示喊傻荒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讣蓬,并将继续保持限量生产以追求独特性布。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畏裴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型松母换:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阑秃蹲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宝霉。业界有所疑虑的是独,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搽。   对此盘,薄亚铭向记者表示兰懒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癌硼,但都不是便宜的车型丁桶芳。Levante的价格达到了100万元左右般米,Ghibli的价格也达到了90万元左右搁捎唯,在产品定位上依旧不低喇拜。同时距,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产全,依旧走高端化路线弧淑讣。薄亚铭还讲到粉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奸欺,不会把目标提高到每年20万辆商、30万辆的水平套吭母,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窘,所以我们能保持品牌的专属性兰担靠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舷道嘲,他表示限售媒:本次车展上上市的新款总裁车型估,除了在产品上进行了升级外螺攫阂,还提供了多种个性装备登娠宋,客户可以从中选择很多种搭配认单。此外枚涝型,新车在性能上的提升显著浑搽美,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快具外、动力最强的四门轿车假托珐。   此外卸荆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奉鹿,开始尝试电商销售模式蛙类蚕。薄亚铭认为淖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用我箩咳,因为中国市场的客户已经变化是腺息。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的无圭溅,现在有很多人都用手机去买东西轿五泪,这是市场发展的趋势华。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前附福,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式似,即用户车主首付车款后祭割,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司目,到整个租期满了以后撂酗繁,这辆车的物权就归给该车主害翘冠,该模式类似于分期购买达病。   薄亚铭说隧估寐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行立涝,但是在中国市场还是刚刚起步祷酮惮,有一些量产车会采用这样的方式做迸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搏氰。他还表示甩谢革:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埔程贤,其实反响真的是挺不错的栏。尤其是北京桶糙、上海这样的限牌城市套市筛。通过租赁的形式妒赶,牌照将打包在租赁费用里面玩。当车主买到车冻,即启动融资租赁手续倦,拿到车辆牌照抱巳谎,不用为没有牌照而担心毯。如果是企业车主累,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隆摹,是非常划算的铣卞悸。”目前控石社,该项目仍处于试水阶段排海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交回:李芳" "新能源的发展隧斑檀,是大势所趋承陪,但具体方向羔堤,也扑朔迷离跺。    电动车会成为未来的主流吗街挛熊?现今的新能源汽车产业健康吗镜性?什么样的新能源政策更适合我国国情弯?    2016年9月2日础,在2016泰达汽车论坛上逻驹嚷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访际皮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糜扣圃,他认为皑褐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题题惫,恐怕不可持续戊踩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盾奔,何光远认为纳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袖法阮,这位87岁的老人谈起汽车工业逝坝冉,依然有些动情筹撕氮。谈到电动车发展离,他认为颠驮讲,把电动车归为新能源汽车是不合适的铰。因为辩犀,第一辛,电不是新能源甩,第二庐膏露,电动车也不是新东西难夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诗惧,电动车诞生在1834年贡聪夯,是英国人罗伯特·安德森发明的卞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年效。    何光远认为隆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扩释辉,不科学编,应该给它正名伪绅结,就叫“电动车”怒,或者是纯电动车帆。何光远认为蓖拖那,电动车国家政策的支持力度非常高垂叉使,所以它现在发展比较快筐,去年生产了30多万台墙嗓监,但它还是有很大的局限性浩。首先挖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牵九谩,可以长途旅行使用祥。即使快充也得半小时以后溺甘,但是经吵穑快充的话挠,这个电池的寿命也会减少卸杭队,慢充就需要几个小时句,充电的时间很长么抱。另外壕碾降,行驶的里程很短蜜,有一百几十公力就了不得了瓮,就是很好的电动车了晒哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乔,我认为不可能持续挽。”何光远说泄,很多企业是因为补贴才做电动车悔挂,事实上赎,内燃机节能潜力还非常大镰匡,缸内直喷技术甫窝部、柴油机的高压共轨技术茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垛试淳,因此筷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矛长,不能被动姨摇,节能是最大的减排呻死泰。    甲醇车大有前途    现在第需,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辅,因此操伸,各国都在研究替代能源与新能源汽车会。美国夯啃、欧洲疤、日本土拧憾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖项,但因为资源禀赋不同汉猜趣,所以技术路线也有所不同髓。    何光远介绍说渴沦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冗楷娠,在某种意义上讲独墟贰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量法隆,虽然同为乙醇吉,但着眼点不同;日本缺乏资源慑,自身资源利用问题不突出笑溃沦,因此却,把提高汽车燃油经济性作为首逊缤场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楔姐豌,日本也在搞甲醇的研究扭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聊桥。    在能源溺葛、交通彻订、环境聊粱泞、经济四位一体的框架之下睫钵晚,中国又该如何考虑替代能源的问题仟?    一直以来京官窝,煤炭是我国的主体能源桂,占我国能源消费总量的66%至70%赦耻。何光远认为敲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窍白。推进我国能源生产和消费革命糠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惮。而在煤炭发电供热的同时拒,可以产出甲醇镜蟹,可以为内燃机提供燃料佃分拇,所以襄司膝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喜破瀑、高效利用是紧密联系的芦。    此前疚惋露,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眠餐歌,这4个省基本上就是产煤大省缉吓、山西副、陕西粟堵、甘肃贡、贵州透、上海市氖宋萌。现在规模最大的是山西兔、贵州墒睦,其次是陕西伦。    何光远介绍说虐承,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诡,车都经过天津检测中心检测避师,上了公告佰箩蛾,经济性也是最好的表。“我去看了加注站就,M100甲醇100%烧甲醇颅担成,2.2元/升德栋际,现在已经降到1.7元/升了级嗅。一个半甲醇就可以代替一个汽油浓迁。所以说白律沫,甲醇还是很有希望的嘶。”    今年3月份柒权,工信部脆、科技部颂疲老、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恋泵乱,验收的专家组由何光远担任组长去验收挨。何光远透露说扦旦歉,山西验收以后仑炔皆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舵,开会以后形成了正式的报告细独人。现在功檬,在各个部门已经会签完了菱漆,在等高层领导做最后批示鞍描啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂竭催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧露耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互澳,力邀政府襄、行业亲、企业俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活,寻求产业发展有效途径脆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阂瞎、先生们芳莲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容襄。今天皆埂览,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文金端忱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彭拜拼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先上,解决大家的疑惑槐,为什么要改革拢某拈?现在存在什么样的问题份垒?第二际嫡,改革改了什么辆?主要内容皇、实施步骤淑、目标悉拔、原则铣双、政策选择等等氦薄乒。第三懂逻群,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拭存,改革试点取得了哪些成效薄,用一些数据和大家进行汇报劫。第四步奠春,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肮促警。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件速虚,从国际上来看动饰,自上世纪不管是美国彤、欧洲瓤疚蛇、澳洲还是近邻日本卡、韩国人、台湾等等楷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矩乱,至于费率为什么要管制浩?为什么要放开苏?这个也可以做一篇大的题目线焦呕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幕檀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虽矗,逐步地向由保险公司自主制定转化猛涕,定价因子的选择就是什么样的车保费高塑间、什么样的车保费低徐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒簧。   但是勉汐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扳莽,还不能叫现在完成时忱。比如说美国若干个州同捂庐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚼,因为不同的政策取向有各自的利弊酚,这也是一个非常复杂的政策选择过程抱。   从国际保险市场改革发展的经验来看绷,改革前和改革后锚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澳掳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化司谷舒、复杂化孟态,定价更趋精细化权孤咖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辛。在澳洲一些国家嗓,改革前超额承保利润改革之后就消失了咀。对于我国来说书徘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捷窖姜,从2011年开始社会或者舆论滦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饱乓扫,行业本身也长期苦于在低水平匹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级教。另外芥滇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用画,在这些方方面面力量推动下隆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睦技。   在改革之前是什么状况晤络?简单跟大家介绍一下莽喘。从人民银行管理保险行业开始酬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的副措络,在保监会接手车险市场之后昧,也是保监会统颁条款费率侩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驴鼓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毫五,整个行业亏损搪玛辉、消费者投诉也比较多妊抛,所以到了2006年的时候持幢寿,这个改革又走了一个相对回头的道路前,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讲圭甭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态獭嚼呸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韩亢,比如说行业比较统一伐醚烧,消费者认为条款费率比较容易理解夯鲤,恶性竞争的风险得到一定遏制按克锹,但是负面作用大家可以看到睦褂钵,一个是条款法律风险很大入怖,不能适时的随着道路交通环境史钳、司法环境强、社会经济生活环境的变化适时进行调整透,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窗、无保不赔郴社未、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铺水。   第二凹矢,在监管方面定位也不清晰赴脖面。对于一个自主经营尾、自负盈亏的保险企业嫉檀角,没有条款费率旧突桔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力断寞稳,改革发展没有动力玲星染,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陪,所以整个行业是在一种规南蟹澜玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藕别半。   在2011年拔李杭、2012年前后经过评估底、反复的讨论窘赐铂,其实当时市场上两种声音都很大疆硷独,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓣赐希,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诫。经过反复的评估和权衡亭,也是在十八届三中全会的指导下阂亥,改革的方向目标原则最终得以确立爽冬,这是在当时发布的两个文件诧惦胎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捆绍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帽瘫,比如说要提升行业的发展和服务水平楞涣,使价格更加合理害蛇吞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荡轨题、保障范围惺梧菊、服务都有一些诟餐遣莼础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辈韶疯。第一个是维护投保人保险的合法利益坎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痪疾咸。第三个原则是稳步审慎推进赎淑,根据一系列的国际比较研究布邵信,大家还是从中得到一定的经验和教训橇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果父扰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衰叙骚。所以淋,最后选择的改革途径不是一步到位马隶晦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姥彪,它只是在长期的甚至六年冲胃、八年萎噬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渴,这是改革的一个总体思路看,从条款吹、费率龚不谈、监管三个方面这是一个简单的概括凑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坞瀑,大家不用仔细琢磨当中每一个字屎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系守琳邓,双方义务关系是怎样的标准化流程慨请。   除了行业示范条款之外萌厦剔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充节,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炯衰拘,不管是欧美还是台湾钙兔、日本耽恳救,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翘龄、百花齐放的状态侧煤,因为每个合同涉及几千个字趁,实际上饶夺裙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系光矫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寐擂。   在费率方面分成两个部分搁从冠,一个是行业的保费水平堆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忍类案,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春痢,对于汽车来说咆貉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平香。所以在整个行业层面建立车险信息平台容等,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧部,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醛差、科学的定价的参考洼柔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搂模。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脾沙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肝狡鼻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端米党,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裂。在行业基准保费方面集肉,行业协会做了以下工作丛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摹抖,在这个层面谎笑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饥镭日,其实是相当的弱写,这么多年来的承保标的乘汞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豌耻、编码实际上都是不统一的刚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轨毋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码髓锹捎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乘高味,这个数据库目前正在申请国家标准吝奥裤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仿,对每一款车归集了二十多个基本的字段燎箩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啸呵,给消费者购车提供了一定的参考夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倒。   在行业提供费率参考的基础上诬靛,保险公司它是怎么定价的豢?现在也是大家很关心的一个问题忙,为什么有的车费率高藩浆嚏、有的车费率低提素,为什么今年高明年低晶?在不同的分类当中有一些差异芍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子档口玛,分成从人因子和从车因子两大部分台程持,每一类因子当中又有若干个维度骸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旗悲邢、风险定价能力趴吴、风险管理能力自主制定的乏。   比如说灯撼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躬瞬荤、他的生活方式谢、他的信用程度等等漏办壕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格跑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靠熬,它的安全性奶、可维修性等等同屑秘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扰跑图。   国际比较先进的保险公司畴逝,他们通常采用的定价因子胯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坡绥完,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尽俊蛊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱景禾睫,这个差异可能我们现在还难以接受刀揣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向间吃。   总的来说财,保险它产生和发展的基础是数字法则磕淋,在大数据的发展背景下韭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用极锹。   前端越放开后端管的越紧歧静佩,如果费率市场化以后先愁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祈、整体亏损的这么一个状态裴屡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疥。   实施步骤舍理蓄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巢砰钵。到今年6月30号为止庇乐恒,第一阶段的改革基本完成了吾刀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绩徘澄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率担仓划,不同的索赔历史对应不同的费率挨糙,不同的车型对应不同的费率品饱涩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撮同退,这也是改革的目标糕详乡,首先是平稳过渡冻剔。   下一步滩不沧,费率科学化薯、精准化袱巍、精细化程度会逐步的加深擒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醚拇顷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩推。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舱啡,经过一年的改革试点检绘,消费者从全国范围来看本此,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陪闻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔬花,对于高风险抖、高出险的消费者蒂绷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了麻讨赂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗽赤戈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骏铆、道路交通安全水平都得到一定的提高罢空。   从行业的整体情况来看拷牵青,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妇,增速营改增以前是11个点蹿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卸恍冻,仍然是持续稳定增长栋硅寇,这一增长是在保障范围扩大乃繁难、车均保费下降的基础上实现的汤,车险行业的承保效益基本保持稳定咐拼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哼蓬裁,两个点的承保微利短。   在保险行业层面来看悸,公司的定价水平锋、服务能力在稳步提升的慑。外部正效应也比较明显霓欧募,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系希胯级。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓢唬得,大家开车上路更审慎了淑波天,小额案件在索赔的时候可能更理性了廓尉史。   下一步工作摔河店。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洁跑省,也就是说除了违法犯罪不赔比,除了不可保风险不赔痴桂皮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障力淮乒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈瘴缮ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猎扔咕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甩、不同的投保人卜谴、不同的车型价格的差异会越来越大拆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凳饥驾,更好地提升保险公司的核心竞争力褥白仟,也更好地促进道路交通安全筹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢透剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局蘑勤,力邀政府僻题、行业拍怖肖、企业勘牟刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴歌,寻求产业发展有效途径俊乒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惦硼起。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欺。第一起,SUV这几年是高速增长屡,我们做一个判断固盆矮,这个高速增长就要成为历史了坷栏袒,往后没有这么快了限,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点管颧,份额还会提高稀。第二拷距箔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚎垢,就是份额和价位双提升弥桂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化发田弄,之前是低价位提升份额摆,这次是价位在提升骋忿、份额也在提升陡稠。而且我们判断还具有可持续性怒慑驾。第三米嗡喜,汽车厂商将会由过去的为、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狗钙、弱者更弱叛枚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夹醇。在此主要介绍前两个参丸,因为时间比较短柏篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拎冈叔。从图中可以看到蓄攀瓜,从2007年开始考鲁,SUV进到了一个高速增长的阶段溺钾贫,连续九年年均增长率达到46%旅菜帛,今年前七个月也比较快沽碳搓,增长38.6%滇据。此外陌谓,市场份额在迅速提升馈蚕撕,今年1-7月份市场份额达到40%碎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%损,过去几年每年4个百分点盼,去年涨了8个百分点休弯,今年1-7月份又长了4个百分点孟,自主品牌SUV占自主品牌的60%朗,SUV全面热炒欠叮衫,豪华车垛艾塘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高路,下一步还有空间哎。从这张图可以看出率撬,一般的合资品牌椿川,SUV比重还偏低孔炕财,豪华车和自主比较高丰,不同级别里面SUV占比较高凤类,不同价位车里SUV比重也很高锈匆剑,还有一线缚劫颊、二线抒词须、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醚停塘,不过一二三线的比重是去年的数据沦,今年前七个月是四十了鞠,今年没有注册数据可以看得出来劣习美。   但是小咆前,我们说这些年倘,suv领域基本没有在空白市场跋拢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摆雄极,需求就会出现放缓的趋势琅腻默,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势股复,2012年-2015年逐月都是向上提升的怯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侣鹊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逼翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欧柿。相对于去年试欢,虽然今年全年涨了5个点火,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饥。   但是魏丝,我们说还有增长的空间愁幻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僻茅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凶,大家可以看得出来荚秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酚韦垢,大约在20%左右俯十,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橇彼、加拿大晒梢剃、俄罗斯这些国家剂容。这些国家总的来看是地广人吓莱槁А,SUV占比比较高撅,人口密度比较高的SUV占比比较低蜂唉,但是也不完全成立布,韩国人口密度也很高但是SUV很高裙匿帘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拨豁活,这不完全成立享勾,这两类国家的情况是存在的为。   如果跟美国相比领五,美国是把皮卡不作为乘用车掂坏麻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啼侩霉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舒帘,与宽口径比还有11个百分点俏染,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甲糯牌,五十多不一定是峰值点咐。   另外峨慰,欧洲这几个国家嗅旦,虽然SUV占比低凸奴藕,但是比重也在提升踌抄,从8%涨到25%觅勘,SUV的热潮是全球性的书韧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下售,美国捻、加拿大这些SUV占比高的国家粒图十,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刊摊,大部分来讲可以占到40%左右炊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伟汤,欧洲这些国家就是两类划禾灌,我国应该是随着美国桶闯、加拿大幢贬、欧洲这个情况存需,因为我们已经占到40%的份额了镜,如果按这个去计算凸烩强,中国的三厢轿车是48.4%辩,还应该有十个百分点的下降空间惨海当,下降去给谁绊瞳设?基本上是SUV漠遂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丰藩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘫瘟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜂捅空,这就是我们对SUV的一个基本判断串屡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乘,就是份额和价位双提升厦酪咯,这是非常不容易出现的一个现象脖土僵,如果把它拉得更长一点看屏扮颠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裤,2000-2010年连续提高了夹,最近这几年不太好砂戒耙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豌葱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歼典,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锤,2004年料枚、2008年锈尼、2011年呛窝叛、2014年擞,其他年份至少是相等的戮溃,大部分年份是比它高丢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的该。   现在一个更积极的情况来看虏枫羚,就是我们的份额在提高编维亲,如果以总体的市场为100的话洗惺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓝袒饺,如果以生产量为一百的话擞垢巴,我们的自主品牌已经占到了35%烤镜型,其中提高最快的就是SUV曝编,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%到,它占到了一半以上的份额距,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纪,以轿车为一百戚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檬礁板,连续几年都在下降次率肚,轿车竞争力在下降蠕瞳墙。但是自主品牌总体上的份额在提高似蠢惯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显染妙谓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扭,这个销量在提升粗酿,低价位的车销量在下降并份,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长但堆,增长最多的就在这个5-15万区间耻靖稗。以自主品牌自身为一百的话灯舷警,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杏小令,现在只降到了3.4%锑貉魂,而5-8万的车这几年也在下降体,增长最快的8-10万的车和10-15万的轿,这两个价位上涨的是非常的快供,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鳞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稗璃莱,自主品牌的车价格明显在向上走故告婆,这是一个积极的变化价堤弯。   另外邓略,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篱困淳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冬饶, 10-15万区间钮散峨,自主品牌在里面也占到了28%交熄,这个变化是很积极的肝霸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的首安仕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柯胳络,最高峰是2013年213万椒我,去年降到164万俊换,但是SUV在迅速地扩张琴仕朵,大家看这个SUV的比重皋,原来是二十多万辆据,去年到150多万辆科匠缉,右边这个图是10-15万牟,更是靠SUV在拉动的另少,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厘,这是一个非常大的积极变化嫩蝎捕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冬缸,这是GDTop的一个调查数据颇,这个一百辆车出的事故故障率戳,自主品牌在2003年有四百多个事故豢糕,合资品牌现在也在下降杀线,这两个差距正在缩衅摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纠。   从产品的角度也可以感觉到巫漂街,最近我们的一些新产品像奇瑞墓奶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缄微,这就是一个积极的变化蛋睛毯,这就预示着我们未来具有可持续性齿。而且可以看出帛,如果以前二十名产品排名算的话田剖编,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娇,一个长城C30一年卖了15万辆左右饶洽趁,前二十名里面我们有两个赐。2013年更少一点虹蔽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的角,前十个里面已经有四个是自主品牌的抨兴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胶疼。   这几个发展量比较大的企业剿烩经,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的室,这也是积极变化居,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量味,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孩苛畦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成健,国际市场南美洲亭仕连、亚洲粪喊荤、东欧啸工、非洲是迅速扩张的市衬敫恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刮枢垃,我们产品出口大国全是这些国家良步。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忌藉盆,跟我们购买力差不多采,人口加在一起12亿刑,跟中国市场差不多记,换句话说中国市场去年卖了630万辆晒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞄履儒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锭稿赏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抨绦,传统汽车大有希望两犁,至少应该平等地分配国家的力量括畅,在传统车和新能源低娃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重随,力量投的也太重抱,下一步要对传统汽车给予足够重视汀径,它完全有希望获得好的发展蓟屎通。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顶咸款,以前是高速乓交,未来是中速魂久,它要抢别人的份额檄。最近两年这个数据可以看一下夸剁晤,自主SUV亢,连续几年50%-60%的增长拉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轿,这就说明这种竞争关系在发生变化托,这是一个淑杭。   第三个观点我们就一句话带过了蹭摄,汽车厂商的格局要发生变化卑柒,过去是大家共同进步磷撇瑟、共同分享发展成果廷练,因为有年均30%多的增速裸磕,最近几年速度已经降了年均降到11%了投募府,未来还要下降抚屠,大概8%左右或者稍微高一点陷蒲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攘士闷。另外合资内部也会竞争敲湃浓,自主内部还要竞争啃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了权拐锌,大众占到33%董,最高占到38%躬昏疽,就是中国销量占到全球销量纹,宝马亢囤肖、现代财、PSA都占到了20%触陷染,通用15.9%呢柬,如果把它的微车也加上超过25%茶糕冯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哺蜂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芯炭末,要么是维持全球地位通用柑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碍淳澄,大家对中国市场都高度重视麻呸渴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额健签,我的速度要比别人的速度高蚕敌郸,所以竞争更激烈封痊、自主更不用说了副爆编,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侣阜浑,大家都给予很高的期望栖驰,未来我们说竞争会非常的激烈梗吝,而速度又会下来尺比物,所以未来的竞争格局跟以前不一样漠,以前叫分享财猛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乓嫉、弱者更弱隶薪刺,十四五就会出现兼并重组椽赤,如果我们放开让更多的企业进来纱畔蹬,我觉得这个可能局面会更快巧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踞痕替,最多明年还有一年锹衔黎,但是它的速度比平均速度还是快一点经谷,自主品牌大有希望控,我说的是传统自主品牌潮莽虾,传统汽车还不是新能源汽车霓,另外格局会发生大的变化劫捆静,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕碎瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥抠,力邀政府琅、行业牵、企业跨革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊痛踢,寻求产业发展有效途径含躲。   以下为福田汽车集团副总裁固通、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录博。 福田汽车集团副总裁聊戮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导复蝗舅、各位来宾椒乳、女士们咖铣、先生们牟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迫湃,能够跟同行翅撕仕、专家做一个交流学习擂丘冷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诚窍鲍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祟。从全球战略的视野来看佬圣华,乘用车的全球化特征更加明显柏,很多轿车的平台会在全球市场销售汇湿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戈。举个例子怕,如皮卡谅洼,在北美皮卡占整车比重是很高的藉心,但是在中国食糖,在欧洲补,皮卡的量就很小魂。另外又如轻卡庇侥,现在它的亚洲化特征会比较明显斯苍揪。还有重卡矛,在欧洲都是偏平头的捕,北美则都是偏长头的偷栖缸。所以商用车行业的区域特征很明显幕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顷。而在中国市辰す稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拾通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈冀恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顿褂,2010年达到了一个峰值429万辆欺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啸灵,去年是345万辆工,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胖酪孪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恫疙,主要的原因就是因为重化工行业筋伤,如煤炭箱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迪喊。另外整个物流行业的效率在提升太獭日,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模季辑。   随着市场竞争的加剧骄,行业整合也在加速酵路轿,份额由2010年的44%提高到2015年53%椽温姬,再看一下今年商用车的情况幕鞠,今年一到七月份销量略微增长说皇,整个商用车行业增长2.4%颊促岭,我们判断是过了低谷如,所以下一步会有微幅增长立廓酞。2.4%其中主要是载货车贡献的射,同比增长4.8%另雌孙,客车受微面的下滑膝,导致载客车下降了10个点闪。   关于未来的商用车市惩畛徒妗,我想从四个维度分享一下我们的判断晃。   第一是从宏观经济层面辉亭,从金融危机以后达,全球市场增长的趋势是慢下来的钝涤,乘用车商用车的比例现在基本上在8倡:2澜履算,但是进入“十三五”之后我们判断常辈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磺浦玖,商用车因为是物流工具的企业爽膝幂,未来会有所好转却煌辜,但变化不会很大窝搏。   从技术层面来看辽未切,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捂黄,现在正在快速进入智能化的3.0时代规般。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘绫矗快的乖。   未来的商用技术主要围绕着智能化尼衫、网联化沧、电动化食触贬、环保化来追求汽车的高效虎倡、绿色桃邪熬、互联和安全携赖。   另外从中国的政策法规来看逢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动李赔棉,从客户需求来看督芒叮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柯皖啥,推动了中国新能源车的高速发展魏梨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜂,同比增长102%凡颂,其中纯电动客车3万辆菇崇绢,同比增长176%拓。未来在城市公交以及城市物流按绥憨、环卫等方面毖吓剁,电动车还会有一个高速发展可。   下面分享一下福田在科技创新蝗拔、转型方面的一些经验和做法谐。   在商用车2010年达到高点之后郸席,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嵌丘惺,加快掌握自主研发的核心竞争力簿癸。通过五年的发展来看本髓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的景。福田汽车目前的研发体系是两级当零蚂,一级是福田集团的研究总院仕危姥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淑,曹博士也说衬灯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆列家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杆孺,是一个二级研发体系负屉赏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敌焙、整车的集成以及牡粒块开发和整车测试的三大核心能力搂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攻、康明斯等等合作单位进行深度合作岛端、改变和创新柬莎,推动整车的技术进步刀莲逆。   在转型方面迹锚络,我们这几年主要围绕着几个方面阀。   第一是产品低端往高端转型睡,在“十二五”初惰,我们的高端产品占比不到20%弓啸,我们到今年年底高端产品能达到70%敞寄俏。   第二就是从国内往国外转型幸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浓喜躲。我们连续四年商用车的出口保持领先腐怒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长始。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型是,另外为了解决汇率和贸易壁垒切,我们在属地产业化方面做了大量的工作舜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辆。   另一个就是从制造往服务的转型媚井,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色横匠,在“十二五”期间崩爬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益些酒肉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哺据。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抵筷秀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凄稻腊。福田康明斯通过这几年的培育夏,不管是从业务的规模考曙、收入侧柬、利润现在都发展得非辰茁好寞,另一个他也对我们福田汽车的整车弊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ⅲ好的支持川茶圈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新软脾哨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疥啊涕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筐派光。可以说尽管卡车的量比较信础,但因为排放比较高蛊秀,另外一个因为运营的里程和时间比较长僵桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犬脆漆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俱仿氮,实际上物流的效率还是比较低的媚。基于这一判断东戳,我们提出了一个“超级卡车”的项目芦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挠思,通过这种材料的智能化午、材料的纯电动伐枫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泉轰、环保福、节能庇藉、高效很泵、安全胁咀、智能的超级卡车羚颈。我们的目标是要实现降油耗30%画,降排放30%惹青,整个货运效率提升70%暑。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞭雀,我在福田分管车联网业务跋记,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掀舷,因为乘用车是一个消费品鞋婆仆,买车和用车的基本上是一个人迫沉,而现在主要是用来出行的金疚丢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控花,但是商用车不一样鞭棺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绷别履,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铝坎,驾驶行为各方面的安全歌录,另一个就是乘用车是一个地域性的车趴具,不像商用车需要全国跑淋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨礁示吕,过两天跑到海南去了县棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酵磺馆。还有商用车的故障率拌损,因为它的工况复杂吉梅碘,商用车一般具有轻载次、标载和超载匿美弓,但是对轿车一般不存在这个问题创,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低定,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的含袖巨。所以通过车联网对车进行故障预警漏犁、排除以及程序优化等方面筏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懂噶冲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理穷伸效,建立与客户的互联互通够浩盲,为客户提供增值性服务垫陋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裳、服务商和供应商产品质量和服务的水平逻糯勤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颠骆酸。大家很清楚斜很,围绕着工业战略橡棉,德国提出工业4.0仓撮涪,美国也工业互联网俊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略深抖、英国的2050战略侨首手,中国也提出了中国制造2025掂苔,福田汽车结合自身的一些现状授娃嘛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荡埔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台门。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刀歪、企业与企业芍弹、企业与产品彻季廖、企业与客户的互联互通貉。“五智能”就是商业智能溃捎蓉、智能管理羚仍琉、智能汽车醒冒、智能工厂寿墨诡、智能制造谓蕊破。时间关系坚,不再进一步叙述府饱。   目前防颧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暇。福田汽车愿和大家一道龟赋航,通力合作凉,整合资源酗,协同发展孤始剁,共同推动中国品牌的加速崛起晨女狈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献德峰鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡集轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷瞳矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸萎霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽,力邀政府缉、行业天拉、企业蝎锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤,寻求产业发展有效途径理渺搞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疟偶加、舍弗勒集团副CEO灸淋献、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动随罗围、驰骋未来》的演讲实录高。 舍弗勒集团执行董事会成员拾、舍弗勒集团副CEO贬燎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铣峰、女士们版徘令、先生们沙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喜,我们的愿景徐,是如何来推动我们未来的出行和移动堤邪刊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蕊屑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纹截亲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睡,我们是一家领先的技术公司响啸寸,在全球都有我们的足迹剐肛,我们一直致力于移动凯花,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍软,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辞。   舍弗勒一直致力于创新加鹅,也可以说我们成功的因素是质量舌、技术和创新聊暴闭。我们在制造业方面有很强的实力烙,在系统研发方面投入非常大扳丁。我们创造了一流的工艺和技术冀描慷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帮借。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僻,今年我们在德国获得了一系列的奖项钙须,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒋。   就像很多其他的技术企业一样拎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筏鸡韦。第一是环境友好型的驱动魂,第二是城市交通晌,第三是城际交通泥蹋尘,第四是能源链购将叭。比如说大家可以看到婪颧臣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺练驼,人口结构变化非澈砜危快雷禄,老龄化社会已经展现在我们面前米繁,技术变得日趋复杂洁椒缔,数字化技术的利用领域不断的扩大哭,我们需要找到更好的方法来彼此了解恐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剖接。数字化是一个关键乾,另外就是环境方面潘蹦、可再生能源还有资源的可用性寝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罕谢戊,资源的短缺也是我们要去关注的滑扭。   再看一下经济的趋势铺蹭粮,我们现在处于一个全球村阑妙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贺,这些是不一样的茧惶。另外就是可负担性的问题狠轻卜,我们要为客户带来更多的价值垫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题解猎,这些都是我们要去关注关心的恳。   我们来看一下未来的战略贰长窗,主要涉及到四个窗口蓖侨。   第一是产品本身池块题,我觉得对于汽车产业市酥暇,对于机械制造产业来说都是非常关键的活涤。在这个领域/行业下闭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耗扯,要减少对环境的污染赤。   第二是当我们制造产品的时候少泉,或者制造产品元器件的时候梯抄,要关注它的功能半感。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焚酿、城市的交通嘲,对于汽车以及对于我们的供应商谓弹途,可以为汽车产业提供什么样的元器件泼,这些都是我们要去考虑的香凡。   第三是城际的交通嘎,涉及到比如说航空丁叼冉、高速铁路的一些竞争稿悄。   第四是能源链的问题牌,我们有什么样的能源是可以使用的伶礁骂,我们将来的交通工具运用什么样的能源挂,这些都需要我们考虑腊。   看一下将来的动力总成饱。我想给大家传递一个重要的信息阂几鲤,在接下来十五年时间里壳喊队,从全球来看香,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成端潜酞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘘孰司。   但是现在也有一个趋势发展得非郴仔烁幔快拓竟,来自大众和奥迪的这些厂家穆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车金笛觅。到2025年炕橡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薪拦霖,也就是200到300万辆的纯电动汽车末貉,所以到2030年可能会是一种不同的情况姓扒崎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掀。我们还需要让它更加有效一些且,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争年廓块,还有电池或者是燃料电池等等到竿,这些都会占据越来越多的份额藏添。对于我们汽车产业来说非常重要复寂,对于政府来说也是非常重要的屏撕溜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渺羞稻,比如汽油午,还需要考虑其他的一些燃料踢高庞,或者是人造的燃料等等跨德袍,需要考虑更多类型的燃料星任,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吭姜嗓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坟猫煎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潘绕,包括48伏的解决方案父宪缅,它主要是对手动传动系统的电动化效墨讨。我们需要首先实现这部分的电气化埂。另外我们也需要对离合器实现电气化蒜诫劲,也由于推出电子离合器犯拢。另外我们还需要进一步提高效率毕卧绥。也就是要进一步推出我们的混合动力募唬块48伏系统踞靠蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠闳肓蓿块的解决方案熔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磐篡,针对高压的电桥驱动解决方案菜佬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑟廖考。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伴搂仍,以对其进行电气化处理琅。如果将来我们有纯电动汽车的话盛卡,它的电气化程度会越来越高卞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫案。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曝溺物,因此我们需要进行标准化逆幌,标准化是第一步乡顽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雇遂,或者说是一些部分的典,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畏念恳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肯。我们也需要减少车辆的整体的质量俯儡,主要是成本方面是一个重要原因饲形赶。如果需要建一个标准的话皮,我们就需要有更好的一个平台森富贤,也就是说我们需要基于标准的平台哨棠,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造处。   我们需要全球的平台化解决方案狸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炬罚骏。关于动力总成方面姬旦凰,它的变速箱是最关键的一个部分稿。我们刚才提到一方面是包括内燃机溃担,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起购茧财,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器径,这些都是需要我们进一步给予关注的部分千蒙。   接下来看一下我们的重点产品恍钱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敌,我们为中国带来了什么样的解决方案绒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔷甜,我们推出了高压P2混合动力牧剩块并毙疥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决我,我们希望能够改变它的一个变速器羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换却窟。   通过这样的一个标准的姆剩块化设计拎,它可以适用于各种变速箱之间的转变房敖蛋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伞,我们的这种创新型P2的混合动力纳ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能次世躬。实际上坎陕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案附。我们的量产计划是2017年在中国进行量产很淖刑。这是第一个解决方案司。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挡,它叫做高压P4电桥的解决方案墓纬宿,可以用于SUV或者车辆的CD部分撼轿。它具有高功率密度堤,可以适用于不同的车型滩双,非常容易打包进行个性化设计冕镰创。也可以用于新能源的生产挨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袒旱瑟。它可以让我们更好地使用内燃机邢动鹅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车己号绒,这是我们两到三年前开发出来的触涝紊。也是考虑到了中国排量的需求蹄呻,或者是新能源车辆的需求贯搞纹。针对这样的一个需求结,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案背副,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佳哎黔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机究,我们中国团队也为此作出了很大的努力那唇掣,这个发动机是专门针对中国市场推出的疙。   另外就是在变速箱方面邢葱,我们也推出了一个新的解决方案绊颊堂,是集成干式离合器的DCT变速箱疟,机电一体化离合器和齿轮执行机构韶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曝苏,对于工程师来说泄,我们都是非常理性的妮腔,但是有的时候我们需要具备一定的感情轨偿。对于我们的汽车技术来说诉莎,我们一方面需要理性瓜,另一方面也需要激情潍啊辽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剩盛煎。针对方程式1的赛车接洗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钮缝酚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展九,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姐缅奥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈棠郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥嗣灭,力邀政府狸漓、行业绕性、企业擎连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢好秒,寻求产业发展有效途径穷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事本悔、副总经理 吴松发言实录伙尚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事麻虑曝、副总经理吴松   尊敬的何部长敌硼桥、朱总瓷沏,各位嘉宾劫亢、各位朋友凹僚琴,女士们绊、先生们奉,大家上午好山。很荣幸参加这次论坛互送哀,我上次参加此论坛还是2011年籍谱甜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窜,那时候传褀刚刚才有这个名字慧,传褀的保有量不到一万台换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颧唬,这给了我们很大的信心和鼓舞趁测,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啊潜。传褀一直也在努力楔滴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆几呵劳,年均复合增长达到80%兼评阶。目前市场保有量达到65万辆固嫂艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一宏葛皮。   明星车型GS4持续供不应求谱挞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惊,而且GS8与GA8同一平台半青,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品换澈蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怒磨九,对自主品牌的支持弊,关键的还是坐妻沟掸,关键的是感受系拌泞,关键的是多提意见娥屁蒂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌档馈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冷付,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祟。我做自主刚刚回集团勾蚊,将近9年半的时间池普,从不愿意干到喜欢干膳烹,到对自主品牌依依不舍娟敲蛔,到对自己找不到定位和方向夕畔,感觉到人还是能做一点事崩。所以这在这里借这个机会伙,感谢在座的我们各位嘉宾脾骇酗、各位媒体的支持囊,也感谢传褀团队的支持晒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陕戈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磊。   我的发言主题是构造改革创新驱动睦席,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考薄狡韩。一个方面汽车产业发展形势分析氰,前面讲了很多了恕谴骏,我就不多讲巧。   一个态势是稳步增长痊郸,但是全球增势放缓鞭队匠。中国汽车产业发展仍然有空间褥惭蜗,仍将会领跑全球汽车势咀横鼓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台句措,中重型商用车达到400万台叼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%煤瞳。中国汽车销量将达到3140万台悉吭,我预计可能还会再多衡信竞,关键是结构看你怎么改谁坝?如果要参与全球竞争惩捷,那重要可能生产量还会增长嗡,复合增长率将达到4%胶芒嫂。   第二个特点停,优秀自主品牌加速成长翁库,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流米徘拾。中国汽车市场发生了深刻变化憨篓本,中国品牌迅速崛起加,优秀自主品牌加速成长衔碾。关键是要产生优秀中国品牌缺伺兰,不管是哪一个企业娄,在现在这个环境下晤扣婪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌适弧卡,还有我们何部长劝衅盾,这么一批老的汽车界的前辈鄙,到了这个会场又在用行动来支持竭。大家和我们媒体各个方面的朋友稍,大家坐一坐酞揉沃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拼蜡冀,差别在哪里坛票秸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的困。关键是中国人要团结镁旅葛,不要互相贬低没徒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诚筷椭,抓一到几个崩队,不要想象太多秤抹,我们从来不怕想象顿杯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屡镭捌,坚定方向嫁哭售。   那么数据也说明一切酚,2015年很多中国汽车加速发展耐沛,行业整体增长率为7.3%的情况下盲咳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%察哀零,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唤告,相比去年又增长了1.2%百分点丸。而且自主品牌抓住了很好的契机敞呻瞪,在SUV里面我们是防守的切,是中国品牌先站住位置硅,合资品牌再进攻被涡旱,再加上周围的环境变化惰沥隘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力录速杭,占据主导暖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个据叫鹤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣┏悦,统治了我们的各个方面史危尾。我们展开进攻是非常艰难娇,但不是说不可作为撵欣床,要选择时机手滔袖。我们要在中高端里面取得突破暖藉兴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比切揩睫,这是韩国人讲的唾忌褐,不是我讲的舌。他们说冬贾獭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候残雾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渐弗,如果不选择是对自己的不自信犀悉枚,这个不能靠强求抬事,靠品质管粱收、技术烩溶、新能等登熟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耸可。   第三个撬,汽车消费升级和资源制约精蝗盒,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒲划底。不但要有好的产品舍苟,而且还要有低的成本瓣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龟杯。在汽车需求方面林,80石盛掠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峨,个性化记皋坊、智能化坍、体验化等方面的需求还在不断地上升济,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魄。不管怎么变化讣,满足顾客的需求传厘姥,满足抓住市场的脉动谐擅,这个是关键点吭还。而且资源供给方面豁蜡,现在的人口红利逐步消失华活,而汽车不是简单劳动茎裁愤,是高技术情况下的技术劳动镐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唬雷攻,我到那些国家去考察过搂裸集,没有中国这样受过良好教育匹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抛,那不是每个地方都有的舞狠。有的地方上午上班厕,下午到时间钱一领就走了镁报。所以对一些合资品牌来讲豁惦函,中国也还是蛮有魅力的暴,关键是要拿好东西出来囱,才能谈自主鲁据。   当然工资涨这是个客观事实深,2011年的时候4.1万昆睫凌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剐览,这个不高的抡腑何,还要涨负。农民工那么辛苦袒祈,给他一点钱算什么齐洽卉。但是钱从哪里来纠?我在传褀亏损的时候吠,工资涨得慢薪迁,但是想办法补贴败换输。这几年别的都在减牡,就是员工工资不减实叙磕,但是效率要提高隧涝茸,要杜绝不干活的人辉彩男,最后挣得钱多端亨,干活的人还没有机会龚沥恒,有钱的人天天有时间去议论庙纲,没钱的人在干活矮管,这样大家积极性都没有了诺北鸥。国企的弊端就是这个阶残。   那么在监管方面聊臀,工信部刚才也说了活垒恫,我们的司长也说了草,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淡灰诚,在供给侧这个方面要下功夫莽饰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冯衅,作为五大发展理念之首凑匙,当时这个报纸一播五大发展理念讳,那时候我还在乘用车哎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去超萄,这十个字亢炊癌。为什么呢敬?因为没有创新就没有一切蛾撩,没有协调就调动不了资源箍唇,没有和谐的话纶丁干,共享也很难瑰,大家不愿意跟你干时,我是不相信英雄的摹,但是特定的时间会产生一点蹈秋稀,还是要充分调动群众的精神锨,各个方面全方面的参与庆空,企业的成功除了它的领导者的作用凯诬憨,更重要还是把员工的积极性调动起来嚎,人民群众才是创造历史的动力赦柯陇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刻拿,需要我们从技术管理蜗脾薄、营销恼、品牌钙葱醋、产品睦夺、服务全方位展开创新方胆夯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忙涸孺,来推动中国品牌进入全球泥枫,成为世界品牌率堕粮。   第二乘令蕊,汽车产业供给侧改革方向与实现筏姑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衡。   首先怕群识,在自主品牌方面狙熊,我们是追求全球视野开展正向开发拼铜,坚持以我为主的构造核心洼,组织全球资源姑浅蒂,开放性自主研发模式撕耻甘,掌握核心的竞争力匪,获得了可持续发展能力丝闻缓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人济。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兽猛翰,我们的生产能力标准是35万拈潞嘎,但是预计今年我们的销量会超过35万氰继乳,有可能达到38万串挝,当然如果制造组织再高一点七盯,可能40万菱,也还是有可能史唉,但是大家别报到40万啊穗翁桨。这是有体系褪汹,有制度保障的厩失,有员工的全程的参与灭。一个别的企业的人到这里来看蒂肋,他说你这个企业为什么增长这么快猴隶剐,没什么别的胚握,员工的积极性调动起来了盯葛巴,他们说疾,我看到你们的员工眼睛充满激情笑叙,因为人天天在干活的时候就会有理由莽,如果执着地做一件事情带有一点追求逻廷汗,那就有远大的理想妥挂。   放眼全球闺读岸,在开发方面整合全球优势采多,实现研发的全球化荤超,人才全球化坑檄洗、配套全球化魔稳吾。依托国内的研发资源刷捷,充分利用国外的资源开展研发资源整合策纤级,打造企业自身的技术体系冠喝。我们用了将近五六年的时间苏,我们确立了G-CPMA跨平台氖饫保块化架构外,我们第一代的产品是引进消化吸收尼桥阑,第二代产品已经完全进行了提升久,但是没有否定第一代摄汐响,掌握了数据链瘸蹭沛,掌握了开发的流程界八。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列记胃笔。实现了一个平台可以开发六七款车型矮九,实现了多个平台车间的相互有机关联晃陌肝,实现了车型的变化多判涡,开发上市快颁,质量易保障酱汤,低成本需罗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘲。   第二个衰,坚持质量为先鹤,推出精品车型帘崇居,提升产品质量凑弯,加快自主品牌产品开发怕徐唤,提高汽车供给侧水平适乳隶,推出符合时代的互联网化的产品航劫茧。打造消费者喜爱的精品车型氖耍奥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果科,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许稀端,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织累。实际上汽车不管是新能源也好伟腺,产品的三大特点传,一是颜值不好看别人不买帛,第二是品质沉鹤萌,没品质也等于没品牌髓,天天出毛病心里不愉快蓟,第三是性价比乒瓦躺,就是靠成本拨寺。我们的员工不需要培训就知道品质磨土,因为好多从合资企业来膝,合资别的没培养陡,就是对品质追求逃,结果就是成本搞贵了蓬谰瞄,把品质先过关枪茂钉,回头成本再来逐步下降堪鲤。我们第一个解决的是品质雷,第二个解决的是颜值察啥,第三才是考虑成本绣咎。成本狙,供应商的成本我控制不了蹲糜痛,如果今天在座还有供应商的话捎价怜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寥勃裂,还是有这个机会的厢。但是我建厂可以控制德猩苍,我们内部的生产流程工艺凌急蒜,我会重新再造怒继,这个我投资减少了吉韧,今天也披露一下泉微,我35万的规模最多可以干到60万祥淳辣。如果创造性一点可以干到65万派犬镜,总投资50个亿寐贡宽,含整车加发动机馈碗,这是内部数据雾朝,来给自主品牌共享时串肖。   包括一些模具加在20个亿沦辟、70个亿豁,最后的结果我都不相信景盘,实现平台化汕、公开化旦槽号、可视化俩藩孪,让所有的东西全部依照规则阳光推进扦祷盒。现在我们的供应商也很满意疼祭吉,社会上也很满意疆。这就是在体系归隘,在这些方面的作用力宦龄连,防止一个部位一个零件浑,一个车就不同零件不同标准嚷男斗,那怎么做竭,永远做不了好车隋。这个要感谢合资养成的规矩淖。但是自主也会给你更大的动力仙,动力是在研发刷沦,其他方面再有作为哎胯卵。所以我们是国企的平台泰匆,民企的效率粱,合资的流程溪,这三句话就是这么个意思堵。   第三个几驴希,坚持智能制造打造智慧工厂屡湿梯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焕,实现占地面积的有效节约铰菱莎,我们的合资企业德,广汽本田在推进第三期的时候釜,就是根据SSC这个原则砰。SSC的第一个S就是小型small垂誓丛,即所有资源空间最小冉、设备小型化;第二个S是简练simple梨,就是除去浪费卯沃盲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑背劳结,complete泼墓,以追求小彤、近同蚕、短啃剖卵、轻讲狗婪,最合适的自动化费爬痪、拇味瞻伲块化浇汗辟。所以广汽本田第三工厂运用SSC郴,它们的车间占地面积减少45.5%巷细羌,投资减少26%扰,跟它的一二期比疲哼,能源减少了29%舱,成本节约了21%躺。   第四个坚持管理创新炬蔫,开展构造改革创,主要就是我们广汽丰田愁,因为我原来在广汽丰田发动机县,我9年就去丰田一次渐差涪,去发动机只回了一次挥漆,因为当时这个地方环境太好了罕拧鼓,我怕一回去又不想搞自主了柿蛊。但是鼓励我底下那些员工经常去舱列,去交流啥,日本人也还不错谢簧,大家都交流稻瑟桃。但是技术是交流不来的枚,思想文化还是可以交流的滔。最近到丰田去了一下停筏,大有感受彻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革师,它从最关键缴父风、最基础的制造环节入手骗任,开展生产管理创新茂侵,从制造轴呕、供需轴妮、采购轴出发茬炽,深入开展构造改革碴惨检,实现全员参与拈另喘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浩,充分调动员工的积极性皆劣鲍、创造力鼻桥,取得了良好的成果京蓉钳。经营绩效方面趣剑纳,今年的销量增长不多谎刨,但是利润大幅提升舷豆陆,生产效率显著提高替。人力绩效方面肩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升详径,管理体系与生产流程更为完善虑、合理久呵。   通过改构造改革炽姥梧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靖,根据他们的预计厦昆,已有的数据粹芬,2017年单台不良率预计会降到0.01%探,就是万分之一架场。而且现有的工人总数减少1600人驴怪。就是现有的存量也可以变化邦,他们现在不到一万人檄县苟,要减1600人既迸,它新建的工厂步,员工还是要招的屠捶薯,但有的还是要走蒂苇缺。就是用减下来的人把他投放到这个地方糜境洁。   第五宛,坚持体制增效磐,强化体系创新抗冕炽。既然这些企业都到中国来了梨,有机会为什么不学一学呢凹妈驾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下省辱旦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沉钠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式软玩惭,广汽本田精益管理邓很,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巫坝。为什么搞一个广汽生产方式纪桑问?为什么不造一个丰田呢几塘?这里面要说一句癌,丰田生产方式你不能完全去学嫡屎,条件不一样烩蒲,环境不一样纫譬寺,人员的基础素质不一样拈漂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塑奸胶。你学它必须要结合自己陡,连日本的企业去学它的接,有的好多也不成功哗涸定,当然我不能妄断逗叭估,这是从资料摘的癌阀绦,不是我说的搜离膳。   第二个寇,我主要员工整车从本田来试,发动机从丰田来沟蚀,也有一部分本田举懒,两个企业不同的模式怎么办饭艰?发动机就要按丰田来筏,从头到尾来祥,坏的不学好的学离轻,整车就按本田的来汝胁梆。但是一个企业两个体系怎么运作呢感诽抒?我说干自主就不能有体系慧坪,要体系就是传褀的体系潜。不管你是从哪里来榷鲜,包括从社会上来陆,来自五湖四海一个共同目标础冻,要干好中国自主品牌需吉。所有最后提出了广汽生产方式怀,以丰田为主结合本田甩类,这样把文化腐扳、体系做好弟,但是还不够巩固矢弧,还要琢磨雹翅,现在体系已经起来牟闷。   我们从2013年开始策划拧搞好,集团的主要领导说这个很好霜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恳坦。   所以后面我们的产能又不够了耪盛碴,销量又搞起来了颠,整车进行改造船沏恳、发动机进行完善纶,整车淡修、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彪漂稿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%群,就是第一条生产线坟糜。第一条生产线上半年生产了将近16万敢化,20万的能力干了16万诵瓷,实际上还可以做瓶拿季,全如果满负荷做的话幢,估计干到35万都没问题裸辩侮。极大发挥掏叮揉,这个不进行全体系变革很难漠霓。发动机装配线一次合格率99%凯汰读,这个零部件产内库存减少70%思毙,厂房面积提升30%拿性敞,原来不够用弥,现在多了这么大的组织翔骨。库存资金减少50%灰慰,更为重要的是这一成果横向展开盼掇抹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卵速,它的年设计能力15万辆阮贺盘,8月份的最后一天有个数据柯导,他们双班日产已经达到了650台嗡滔眷,它的满负荷是700台佰,估计9月份就可以满负荷挠吕缸。这种提升的速度疵场赴,全世界都是先进的夺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谦斥蝎,它的一次合格率最高达到了93%脱椿黔,平均水平92%举冕吴,接近丰田中国国内水平具腾,当然追求的是丰田日本的水平卉,广汽丰田学丰田本厂牢桨,我们下一步也拿一个计划郡,要挑战就挑战一流黄搐伙,否则没意义和里疯。   那么我们以建成世界级工厂为准则百脐孤,以广汽生产方式为核心畴炭骄,融合了SSC原则队,运用创新思维全力发展智能制造技术敦陋,打造智能工厂潍肩。我们在第二工厂通过价值流最大化仑释茸、设备智能化毕,生产线自动化尽、物流信息化肚般衬、网络可视化呵类慰、操作简单化恍牌、安全绿色化泊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级存。这个第二个工厂是非沉砦慌好疼雇、非常成功的一个例子袜,但是这些都实现了捍。   第六是坚持品质保障稗诡富,打造高端品牌弗燎抒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呈,高的效率提供优质有效的供给拈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泛,连续三年获得中国质量革插、中国品牌第一廖谴镀,超过很多在中国的合作企业裸稼舍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妨皖埠,所有企业里面包括外国品牌滔潘,与广汽丰田并列第八疗拷井,比2014年上升6位蔬。   第七糙胸恰,坚持客户至上邢罐捷,提供优质服务漓靠,不管是在任何情况下岔贾,用户是我们服务的对象歼,也是我们的衣食父母同钳渤,尤其是作为汽车这个特殊产品舰镣氖,我们对安全捍、对生命的一种关怀逢缝,作为生产制造环节的改革千李奇,是汽车产业供给侧改革的重要方向赦,但服务环节的创新与改革同样必不可少损晦汗,这还是目前我们相对比较一下困。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锹,也是一个什么机构课,我记不不太清楚际犀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离献酱。所以在产业互联网的时代假磊,每一个企业不再只是产品生产者独糕剩、服务提供商甜步静,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商须,服务以各种形式融入到了制造业单、研发设计碾撼界、生产制造湾暴赶、经营管理贾捆曝、销售等环节女憋采。有价值创造的可能卢旧倪,就有服务形态的出现稻仙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偷得辛,两者相互融合椭堂、相互依存卜讹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疏既憾。   广汽在这个方面也展开一些工作弦拘伺,我们的整车平台将联合金融苍、保险菠镐垄、物流脾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务殊春,车生活平台会涉及多个业务平台欣狙谭,除了常规业务平台还包括了配件商城女盛短、用品商城蹋桃、社区服务连锁疙,用户使用汽车的整体生命周期蹿,产品的购买只是开始烙溪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甩,这才是我们下一步发展的重点圣崎翻。作为汽车服务提供商皖吃,我们更应当关注的是用户的体验稠,以及给客户带来的价值增值感受稳,汽车服务O2O的打造刨疤寞,也是为了满足汽车全生命周期的需要咖戌,以及品牌和价值进一步提升的需要疯搐橇。   第八潦堡焊,就是通过这些改革辛锹,整个广汽集团范围内的成果辆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翔蕊,同比增长28.8%巨递、29.7%嫁娘拿,比行业高出20个百分点哩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甫稍钾,同比创下历史新高素苛吉。当然传褀在这个里面那是贡献更大疚,1—7月份销量已经突破19万录诫车,超过去年全年剖橙,加上8月份最近的数据础珐,今年全年的任务22万已经完成了损,同比大幅增长143%瑟握类。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲸记,位居第303名芍熔,比去年排名上升了59位对,整体实力大幅提升绍滔笆。   第九蝎涝贫,就是广汽集团的发展十三五战略岁。简单地就是一个内部协同创新蟹咀拷,外部开放合作被,这是总的原则罢,全面实施结构性改革弧,实施一五一三的战略鲤摄兜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勘,这是一个保守的数据海墩,因为传褀搞不好就过100万话丢但,前几年说传褀100万搅磺,别人说吴总胺,你是不是在吹牛讽喘糠,现在领导嫌我100万都少了氨庆暗,拼命把产能都整合过来了垄毯,成为先进的汽车集团霜壕楔,做强做实研发整车零部件认唉纬、商贸服务和金融服务五大板块澳素,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雌控,实现自主品牌事业的跨越式发展浇汕撇,全面实现一个“三”巨捷先,就是电动化狄嘘、国际化慌秋、网联化三个方面的重大破渺妙虑。   各位嘉宾皋奠、各位朋友谩遂眷,女士们模秸妒、先生们蓄,在需求持续升级妇,资源消耗的情况下缔拿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疲、品质优先渭苛、创新驱动的发展路径佳,坚持正向开发貉,提供优质产品潭斜衅,坚持智能制造捎涩宫,开展管理创新崇巩寄,保证服务水平揭,注重品牌高端化毕害。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拴屎,共同推动中国汽车迈向新的台阶抢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脱箱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  今年3月魔善,借百年庆典之际靛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汀寇岗,即“智能互联”骋、“绿色出行”和“自动驾驶”艾夯恰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鼎。随着战略的提出吹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开砰藐哀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汾。在这其中陵祷,“人才”就成为关键问题澳疏。为此斯烷酒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕被,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撩乡贺。   根据沈燕的介绍可以发现订,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牡,涵盖计算机不、工程学亮堡、自动化婆委洪、金融等多个方面擞。她坦言坑哄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈深盘姜。因此好鲤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才活掠。”这其中包括互联时代的在线招聘闻怠,“例如我们利用自己的招聘平台柑隋、Linkedin孩、智联招聘等在线平台卿墩轿,以及大学招聘鄙涪粗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芳饥。”除社会招聘外汲,宝马也会通过与院辛堑急玻合作庙,提前把学生引入到企业中独漆篮,专门为宝马培养人才辞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作圣牧,举行“宝马同济日”这样的活动弹校。“去年我们就以互联驾驶为主题喜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品前,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菲券。”沈燕说道痰。另一个重要渠道废八蛋,就是内部员工的推荐颈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梦观卢,让每一位员工都变成职位大使涡,在朋友圈进行转发传递祟拔伯。   “我们对人才的要求煤蛊蕾,在能力方面最重要的是对业务的了解俏。这不仅包括对业务今天的了解腿嘛尝,还有对业务未来的了解项棋尉。要知道未来战略方向是什么蚂,需要什么样的技能刀捷。 ”沈燕告诉记者环链,“此外兰揽,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒋,还要对全球化有所认知配窘。随着技术的发展邦,我们对人才的需求呈现‘复合诞翰橇,跨界’的特点氯。但是快典,这类综合性人才很难直接从市场上获得童牟,需要我们进行入职后的培训徊册旧。 ”据了解惶,宝马(中国)每年都会根据员工表现藐,提供给员工出国培训以及交流的机会菜烹戒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扯系似。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沧逢尚,以拓展视野案,提升能力杯鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为射籍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酒郝,吸引并拥有了一批充满抱负贰、专业的本土化人才沏视剿。而面对未来芜卜络,本土化人才也将承担重要职责圣唇,“这包括为‘在中国全,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奴。”沈燕表示杏担搁。2012年高伺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浚,并在上海组建人工智能团队恰,承担电动化和智能化的相关工作峰矗吮。另外椿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刊恐朝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歇衫。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菊磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍慰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上话臂炊,用“数字纫擦低、概率哥浚、未来”为题闪困退,论述特斯拉电池的高密度氓拾、续航里程及电池的安全性干楞。对比国内取讨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迁鲁茅,并预言电动汽车和智能手机一样俺辆,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔忍渡,不可逆的未来隘侨。 以下为原文喀八反:   关于密度和里程数嚎钱。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藉谈肆,至今为止一个都没有兑现慑好。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帝百,里程最长的量产纯电动车阮号,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戊糠栓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法圣络,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涝藏,忽悠消费者碎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程谐饥拌,在有些国家辅助使用NEDC的标准懦前扭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雀尘。   关于安全性和自燃率按瘫句。 自从2014年初安装了底护板白拘拉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)读苇杉,远远低于燃油车安垂砂,各种撞的惨目忍睹事故奠充姜,也都没有发生自燃敬登恰。相反妙河,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簇归,却成了全世界自燃率最高的机动车陇掀刻,更远远超过了燃油大巴的自燃率很。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋虽瓮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脐宪,车门闭合的时候已经有点变形了)劣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湍芥乖,几乎可以说蛇次:特斯拉重新发明了电动车村槽。    国内真正用心做电动车的企业歌泄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亥、变速箱浮港、油箱等井,改造成电动车的事情)佩光好。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了山,才会全力以赴来押注电动车淌莲。当然捅崔,也可能是很多品牌都在蓄势待发京庆拍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招物晶肪。    电动车不是什么弯道超车辟宫,而是换道竞争狡徐揉。    今天的电动车收,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厘团。待机时间是诺基亚的几十分之一却纯,软件也没有几个炭味哇,通话质量也不好兼噶撇,汉字输入也麻烦的要死晃胆。和智能手机一样伙,电驱动和自动驾驶注定了是未来酪,不可逆的未来伐宪雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   2016年8月30日媒按,在北京新浪总部摆淑,北汽新能源充电部门副总监陈保江靠脓、北京华商三优总工程师丁晓伟苏敞麓、电庄总裁兼CEO先越够眉居、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人那卿岸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铰钎灰。    作为新能源汽车销售终端环节煽赴冻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线始。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成鹈啊,更是充满了诸多困境师巍,不为外界所熟知谜巍。    那么墙晒,作为中国最大新能源汽车市臣涟拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒙让极,北京模式发展的瓶颈是什么个洞嗣?有何值得借鉴的地方景黄半?又该如何去避免失误和纠正蔼形拷?政府身凸、车企补姥、消费者在这一产业链终端中歇拇,分别又该担任何种角色栋吧殴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椽凤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挤适柯:魏总矾,刚才你从用户的角度袱,同时您也是媒体人的角度锨媒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翻靶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褂软,您发现了这些问题之后守,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玻离隧?    魏士钦醋杰:其实我们一直在琢磨这件事颊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懊猜嵌,这两点是能够解决掉的沧矫。首先第一个圣性惦,支付渤惮。就像刚才先总说的财茨,有个银联一样的东西氢塑泡,接下来有个第三方食浆,或者接下来大家都使用微信支付狭躺,不管是充电桩也好认看,app也好儒慰菏,还是当时的扫码也好宫舍,还是微信也好窍纳故,支付宝也好饭挨北,能通过手机支付篙,基本上都能解决掉羌彭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题省,我们把支付给它想办法统一了碌宿。不一定统一到一个里边去赋忱,大概两三个圈,大家都在用番,这就没问题泉。    第二募奔,这就相对更难一些了茎,应该是有一些第三方平台真正站出来耸酬,能够收集所有的真正的准确的信息采,其实当时我们自己在做app的时候牢任里,就是在做摸点的时候咆,我当时就矛盾股篡戈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拎抹,后来琢磨来琢磨去惠,通过很多用户的反佬鞘臁,我定义出要摸一个最准的点栋酣魏,不要最全的戳辑。准是什么概念凉鸵?第一琶,我找得到醛秀霓,第二胆,我到那去一定能用得上纲诽。如果我找到它了枫辟阜,也到那去了挤祭,但根本没法用夯沦,那就没有用了恢。所以如果站在媒体角度胖徐,我希望不见得是谁户维,也许是个媒体冉巳,也许是另外一个平台圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起石潜每,但是它也不一定是最全的憨,但是它是这些所有的里面最准的壳泛,每一个用户都能找到桩副罢唱,而且有百分之百的体验把电充上猛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔡迫,是咱们国电的站雄,是快充吮。我们编辑去那边准备充电的时候拭蛾接,有六个跑快车的兄弟房祭,霸占着那个点篙丸,就是不让你过去胯,这个充完那个充合,还剩一个车的时候撕透,就赶紧打电话给另外一个兄弟童钱跋,赶紧过来充电伸侨捻。我们不等了你及。但是他们不知道浪,在那个点不到三公里的地方呸,快到积水潭小西天那个地方梢,还有一个充电站沉拎,好像是三个充电桩还是两个蹦荣丧,一个车都没有苟估龚,而且车位都是空的宦。他们不知道那里欣剑啥。而且那个点竟袜,我们当时找的时候用了三个app显,只有一个app上标出那个点剔燃,另外两个app是没标那个点纯梦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裁贩,所以准确性其实很重要阑拍。所以如果能解决这两点爆,我觉得咱们的空置统腥、闲置的问题一定能解决覆,肯定没问题的捆镣堡。这是我的观点箩。    黄山笨乌:关于公共充电这个领域浅,我不知道魏总在充电过程中弦逃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壳诉?    魏士钦海:出现过菱,很多岛醒。    黄山荒卜睬:这个问题其实很有意思的问题拴撮疥,充电桩的标准是国家有统一的标准畦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电男瑰艰。    魏士钦糕:是这样差,最典型的例子就是腾势队,腾势在很多国电充不了渺狡,但是在小E充电或者普天是能充上啥佬肠。    黄山啥:我们可以把时间放长一点来看欢强沦,在2004敖、2005电动汽车兴起的时候含粱新,很多人都不知道电动车是什么媚搬奇,充电桩是什么劫颧秀。随着这几年的发展袭,物业慢慢都配合了脱,所以从成熟度也好惯介淘、物业配合度也好奴,应该是越来越高的骋嗣聪。国家层面出台拇耸,新建小区予以配合暗攻嘛,包括老旧小区的改造堤,都会多方面来共同解决这个问题刨唤。其实关于今天的这个话题酮歉,我不知道台下还有什么问题要提问的抬艇。没有的话寐,我们可以做一个最后的总结膏。    我接着丁总说的北京模式的问题醛咳,我们今天说的是关于北京模式搞,丁总说了一个北京是纯电的市城孜帧,跟其他地方都不一样嫌委,上海是极端的闭极玻,上海是混动市惩菖薄,北京是纯电市场慨平。我理解还有另外一个模式壬聘,就是北京的充电运营商是最多的社,发展是最快的经佳,一开始是国家电网透袍贯、普天在推呈,后来群雄逐鹿互,特来电桓甘、星星等等各种运营商都进来了灿套香,包括先总这样的都进来了钩忿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酒谱。    魏士钦侧巢化:现在已经不止了叙唇诧。我们有一个数据差锋亨,说是47个运营商峨拳停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卧徊羚,我讲点个人思考和认识貌。    先谈思考鹿。第一姥剑踞,供给侧结构性改革内涵非常丰富貌脑,大家可能更多关注产品的结构性改革谭频,其实我认为沉弹衔,源头是制度的供给和政策的供给睬,再是要素的供给梗,三是产品的供给奸汝。    再把这个逻辑关系缕一缕卵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姓,而制度提矩芬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凉观。所以现行体制下羡衰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革核?这是我思考的第一个问题按。    第二个问题存,是我做企业这么多年的实践和感悟柏,企业到最后比拼什么清?其实就是资源的配置效率响失馈。汽车行业也如此新琉捂。你拥有多少资源固然重要菇,比如研发队伍狙蓝,既有一两万人的然,也有六七千人的抹硼,还有两三千人的齐虹,资源差异很大橙菩,但实践证明人多不一定成果就多铰诽氢,关键是资源的配置效率秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穿,取决于一个企业的决策效率和执行效率扒怠兑。而企业的决策效率和执行效率辆俏,又取决于它的机制和治理结构盾钦岛。    反过来古,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纯珐案。也就是说肝间宦,产权结构会影响到治理结构和机制纤视喇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响届啊懂,进而影响企业的资源配置效率匈。    从逻辑关系上讲五咐蛋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革既拎。    第三个问题颊抽,产权结构是前提懈商,是源头性问题恋沛臣,多年实践懈弗切,有以下一些体会骨。    关于股权韦上。股东应该优质化定小,股比应该合理化舒届。近期也好霞晤你,远期也好古,你不能把那些对企业治理嚏帆糙、技术擎井按、管理飘袱息,以及市场拓展没有任何贡献鸿,反过来可能还会添麻烦者蚕鄙却,当股东匙讼屉。这样的股东不能要尼甩。    股比结构这块澳,不同行业咆鲍罢,不同企业撤,它的结构模式必须符合市场规则盛鼓拜。若是竞争性行业瞧,不管是央企娃滑,还是地方国有控股企业玖对歧,做第一大股东绝对控股孺墩譬,很难实现建立混合所有制的初衷访。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敦陈梗,竞争性行业混合所有制要深混潞麻,不能简单地浅混啥位边。什么概念餐鬼锑?国有可以是第一大股东违,但不宜绝对控股情帽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拉郝赐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胶司瞧、国内竞争国际化这么一个概念燎菜戮。既然是全球化沙杭,如果你这个竞争主体怀,你的治理结构惩,你的产权结构衫雀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伎镐,你如何参与竞争栋?道理非常浅显明白疽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践素。    江汽集团公司制定十一五规划前登苛,我们就有一个想法篇捞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邵。围绕这个思路坊噬,于是就有一个叫三步走的战略规划侍竣。    第一步蔬,把国有企业员工身份置换掉痕懒,从根本上说台,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藐鞍效,对职工也有好处挺,是多方共赢的一件事情骗。我们知道蝎,国有企业这条船不管怎样贿廷,开得好洁参始,开得不好茎,哪怕再破再旧堂凉,只要不沉下去彪,国企员工都会抓住船板收息软,不愿意下船弛斥。    如何把员工这些观念转变过来龟?只有让他们从企业人转变为社会人谱。因此推,第一步是2006年亥,江汽集团公司所有员工进行身份置换溉糙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吮,作为每个子公司的投资主体虏,共同组成投资公司檄。    这样上赂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悼逞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脆汲禄。    第二步腹袱纪,我退休后爬,引进中国建设投资集团有限公司的瑰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窜炬盯。初步实现产权多元化拴肉。    第三步腐陛奖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窍,包括安凯客车的控股股权试莲,整体运作上市乱心。去年1月获得证监会批准抬,上市公司已挂牌毕。    通过这三步走——置换身份其,初步股权多元化憨,整体上市什,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的构,对留人起到了较好作用番搓栖。在工业化瘟妹、信息化忌搂柒、网络化尤其是移动互联网时代鲍卜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憋穷獭,股东或雇主和雇员之间的搏弈钒,更多体现在决策权和分红权领域贺。    为什么IT产业锯,特别是互联网企业发展如此迅速烈兄瀑?正因为它有这样的产权结构冀识讨,这样的体制机制疼拷疏。做得好的互联网企业嫡窝炉,股权都比较分散搁,管理骨干和技术骨干都有一定股份踢,可能这是大趋势惊莱金。    互联网行业资源的竞争和协同腊下,最终体现在人力资本价值上庭,他们要参与公司的决策和分红幕侍蠕。这个问题如果不突破孰脸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难串。   存量是稳定剂撕,增量是兴奋剂    那么拨厂,内部机制如何变革酚伦翻?    1990年我接任江淮汽车厂长锋露,当时非常困难磊匡,留不住人患伶洁。有些人选择离开珐,人往高处走拆啤架,完全可以理解汉焚橇。留下来守摊子的这些人不容易趟悲,到我2012年3月退休娜,这22年时间里惧卞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畴。    第一阶段是2000年以前股拱。可用两句话概括柒谁,第一句叫做存量相对稳定叔,增量拉开差距犀狼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柏谁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痞瓜裙,可能就有问题敖。因效益提高而增加工资蕾猴拖,贡献大的就多增幸邯,贡献少的就少增啊乒渤。即便没有贡献逝稠,原有的存量工资也不会减少蚕,即存量是稳定剂呢睹旅,增量是兴奋剂掀申。    第二句是有计划按比例增长工资镰觅。也就是说肃漠川,企业效益再好邪,效益翻番工资绝不能翻番戈。效益不是很好唐钮屠,工资也要涨侣。为什么们?因为国家年改革开放30多年辞歧,经济20多年高速发展耗干坛,物价一直在上涨鼎爆啼,生活成本在提高亨,降工资就是降生活水平锚胺。所以我们有计划按比例增长工资戚淮关,以建立工资蓄水池缎瞎灿,以丰补欠酣巫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俗圃韩。    第二阶段是2000年后围题,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蝗。    第一部分是抡,区域领先的现金收入擞休慕。和北上广深不好比郊,但在安徽及其他城市的同行业者中蓝卯,我们的薪资收入是高的心蹬房,员工及其消费能力比其他企业稍高棺。但现金不可过度发放途,这是心理学铅。人就这样林,口袋里现钞多了后取圃购, 像一线工人汰休糖,包括技师在内虚,他腰包丰实了让缄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雇。    第二部分是大福利爱槐。我在任期间芹,江汽集团公司解决万余套集资建房桓鸵,还有大学生公寓匆、廉租房等;自营的物业管理做得非陈宓鸫好钳吃,很便宜腐涟,还有免费午餐察频,包括洗衣房等酣识小。有大福利唉窖,有小福利郎,五险一金都取上限提畏就。    第三部分有限的股权激励摩老。    区域性领先的现金收入菩埠、大福利亲抢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式末,这使江淮汽车员工享受收入不低雾境胁、生活成本不高的待遇哆茨。也使人才无序流动降到最低泥。我在任22年庆湍,江淮的人才寐,不管是管理人才还是技术人才稳,几乎没有怎么流失都。    外人都觉得很奇怪湃狙浓。当时有个汽车企业派人力资源副部长懊莎蓝,在江淮附近找了家酒店觅揣肥,一住就是一个月窍可东,每天晚上打电话找人维躬敝,但没有人为之所动焕。    究其原因逃,当然也不仅仅是待遇和福利喂痉伙,重要的是文化留人蒂话,怎么能留住人心屯扦芭,这是其一文。    其二副上,江淮汽车推行多年的学习型组织建设错旧,使员工的成长速度可能更快孺校戳。    其三讨道, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衡啸爆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径手,但我们有三条路径糖草扇。    一是管理人员成长路径沫篱:管理员将、助理管理师襄筛、管理师性琅扛、二级副经理勺、二级经理筏金、一级经理位夹柒。    二是技术人员成长路径碘捻:技术员媳湘、助理技术师贤懒呈、技术师;设计师焦弯弦、主任设计师呻权、设计总监履蒙、技术中心副主任缓吉、主任等痛溜。    三是技术工人路径捎许擂:高级技工醛、助理技师涪、技师轿、高级技师萄邻挝。高级技师的薪酬显,甚至比二级副经理拿得还多炭肩萝。    这三条员工成长路径泰,每个岗位都有岗位说明书穷檀。你要申报这个岗位掸穗坞,必须经历什么培训闺,需要什么绩效距,才有资格申报改铃。上什么岗位有明确的薪资标准彪聊,“升官同时发财”步,用人用工尽可能做到公开公正透明娃。员工们也看得很清楚监苦,只要好好干侍,就能够成长亩惨。    总之桔块挖,在中央政府大政方针指引下父,切实告顿费、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澈退,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坛边。    尤其是产权结构改革城骚形,不要消极等待主管部门来安排守筹,等是等不到的膏辱。也不要对现有体制褐、机制太多无意义的抱怨写,只要动机纯正尺乳,对国家对企业对员工有利奶滦,就值得一试旦,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞧恐橙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翁聘逃,但一定是基于稳定性病构炯、权变性贫、柔韧性基础上的变革吨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撇揉。同时切记不管做什么事情尽缚,一定要取得合法合规的文件依据譬。    在沟通管理和内部运作方面蹄泥,如何适应政策环境乐胎,是对企业负责人的管理智慧的考验髓俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团递、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呻陪碗。   当下盆卸贯,在互联网经济蓬勃发展罢激炽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秘墒揣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轿、汉腾弥手锤、乐视蹦断僚、蔚来盎粟貌、Nevs侈赣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈到嫂。但这些新思维琴都、新模式遇到来自行业赴隋缉、公众和政府有关部门的不理解和质疑帽。为此寰球汽车邀请行业专家据娥、新势力企业领导欢武、主流媒体高层棺,就大家共同关心的行业趋势腾卤、创新模式搽该谭、市场预判等话题展开热烈讨论憾套。   程远咀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隆坤署、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浚力:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域官,也是一个全新的问题静上瓢,所以我觉得应该是个很有意思的事伟乾。今天让我首先来作一个发言抨握尾,我觉得是抛砖引玉甘署,我想把石头抛出来心吗,引出大家精彩的观点士肺寡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舞题,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甩佳,他们该不该进入汽车行业串居。大家知道输,这几个企业全是新人附,以前都没有做过录,在社会上是有一个反响侨事,有一种争议肖鹊,说现在已经非常挤了怖片乖,我们已经达到了2500万辆的规模殿谦负,100万辆的企业已经有六七个了拆妒患,还缺你们公?你们现在还有机会淀京?我想说这是一个很重大的问题汐,我想这个问题为什么说是战略问题桑暗,中国汽车业一开始就有这个问题龚寿。   我的印象中莽袄,我觉得中国汽车业有很多政策去,也有很多重大的事情钮滇链,但是我现在回忆起来匿暇藏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俱丢,一个就是开放引进览焙,也就是合资呛,也就是所谓的市场换技术饺锻。另一个蛔探讳,我们做了一件很大的事情裤忍摩,叫反对散乱差骚。这么几十年来缓僵岁,在我们的汽车管理部门酶,我们就不说谁了丢,大家都很熟储痪山,都是朋友惭庇,现在都七八十岁的人盯。我进入这个行业30多岁锚挪,已经过去30年了寄,这些人现在已经退了愤鲸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潍,一个是合资引进角爱歧,一个是反对散乱差勾坟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昧歪淡,即刚才说的市场换技术浚态保。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溜恐,只许有资质的企业做淀狠烧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聊,就叫中国汽车工业总公司讨痞。后来缆箱,提出了南北划界虐惜,想要一汽在长江以北溃,二汽在长江以南庙逃,形成一个竞争局面泛汗。这个想法没有实现氢铝,当然再早我们搞过六大公司桃旦,但是总体来讲蒜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗡枯。   我在八九十年代写过一篇报道我铅,我就说中国汽车为何怕竞争缆串?其实现在想浑,我们争论来争论去就是一条筐胳,国有竞争啦,我们认为企业太多了氓词娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诗。   那时候从国家宏观的角度堵跨穆,陈云同志提出了一个经济学观点挪歪,叫做鸟儿在笼子里飞舌林呻,年轻同志可能没有听过开查。虽然给你放飞老平,但是你不能乱飞葛,得在笼子里飞琶澜淘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞县弄墓,所以我们提出“三大三小”叹,规定的企业能造车慈拜,其他人都不能造车尽,认为进来的就是捣乱射甩卑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乔京懊,后来被总编辑改为无心插柳痞杯。我们一心一意想扶持的企业搞上去柏尝,但是我们不想扶持的企业又在出现册夕蜜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钾盆小。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意新,为什么呢榷添辣?当然是我们的基础比较差泉极系,一无资金念覆,二无技术轿疆汾,三无人才倘久奈,白手起家丹。这时候我们引进外资幕,有了资金懈疲炔、有了技术酷卜、有了人才府涎,奠定了我们汽车的发展基础邻晶。但是只走这条路等于缺一条腿鸿舱香,只有引进外资沁碑,没有自己的发展韧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臣皇,反对本土企业脯辑,所谓自主企业埔猫蔡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锰,奇瑞课词、吉利蹿、长城刮厦胯、比亚迪梆,没有一家是合法造车的企业滔,方式大家都知道娄,买一个不生产但还有资质的企业贺,就是所谓户口本坞亢纳,然后就开始造车雾镀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惹,该死的企业死不了储,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口较缕贝,这是一个很奇怪的现象扩迟,在其他任何国家都没有这个事情篇,只有在我们国家倒,这变成了一种无形资产敢斯。   所以菲幂贡,后来工信部成立前夕啦裂,在发改委发布了一个通报灰纫恐,宣布哪些企业要死烙缄赂,其实是一个作秀从唇落。因为这些企业本身已经不存在了舶纤戒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伦,就不会有这种奇异的怪现象师记色。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筒涕,我们把汽车产业的市场化寥、自由竞争的方式忽略了喂瑟,我们把它当做航天航空管理签膳沤。所谓集中力量办大事计帘辑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拦,像航天航空只发射一颗卫星发,只造几架航天飞机晾,但是汽车绝对不能这样活,如果我们中国只有一个汽车企业奉思替,我们今天无法想象能够达到2500万辆烤殊,我们可能还在200万辆以下徘徊掣惯。   我们想想我们当时的规模退微,讲起话来梳,我们一点底气都没有瘦九喜,全中国所有汽车企业的力量钢蕾裤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栓,所以我们那时候是没有底气的陇磺空。那时候蔡总经常讲婚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂途耗韭,我们国内的某家工厂庭凹,搞了多少年试?投资130亿干了那么多年没有干上去贡,现在回头干干欺妥嫩,别的合资企业在武汉干140万辆车圣,听都没听说过他就干成了路磺。   当时我们确实是一穷二白疮祈,那种情况下我们引进外资断守,但是不让国内自己的汽车做翟疥掣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿违,变成了外资企业掏僵、跨国公司一股独大敞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炬勒。   中国其实为什么发展到现在这个状况烁怕窜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哪陌,在座的年轻人没有听说过顶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拘屠。为什么有审批制谐彼沪?审批制就是为了反对散乱差掇,所以你不能随便上企业险健。   我们把进入产业的大门关得很写藜俊,一方面对产业造成了很大损失辉咀箩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会络。大家知道摧底梢,那时候汽车卖多少钱苟?桑塔纳要卖了20几万创侵,当时说两万块钱和始形,八字还没有一撇八急戌,订购两万多辆极,在桑塔纳卖20万的时候潜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卢盛。那时候的技术标准瓶俺、排放标准都很低台,我们会很快发展起来痘汀裸,但是我们失掉了这个机会邻。这是产业上的一大失误熬构,就是反对散乱差栓,阻碍了中国自主品牌的发展湃浓。   我觉得中国汽车进入2002年函,入世以后就发生了很大的变化锋奶,这个变化就是放宽了碱久壁,应该感谢国家经贸委前司长尾苔,后来发改委的副主任欧新黔捂老,他在这件事上力排阻力酪措,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凶攀吉,有二三十个企业进来掳。在这时候块访,包括奇瑞扣、吉利石、长城功,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垂口,所以这是我们企业发展一个好的契机挽匣,这个契机来自于好的竞争项估。   现在大家没有再说反对散乱差摊,但是这个毒瘤并没有肃清玫斡,现在要有一个新的品牌出来起,我们第一个想法就是它该不该出来百风,又来添乱祁囱。所以在这种情况下踏桔,汉腾出来以后廓,我当时也没有太明确的认识茎佳奖,在网上一片谴责声的时候垦,我就意识到了这个问题探。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滑攀婪,大的打败小的强,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驶,快鱼吃慢鱼灰录剐。汉腾给我一个启发范,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诫袭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寺骇滑,今后还会存在狄海。   现在一汽惠汉、二汽非常困难澜韦罐,包袱非常沉重擅侈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拉,但是最近连一辆好的车都出不来拉盘。现在真正有活力的企业是谁呢鳞耽恢?是长城唇、比亚迪吩粱、奇瑞陋哨读、吉利沛苦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呢汲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肛纹垂,让大家不要惧怕竞争捕系,竞争只有好处疟。我们老是说过度竞争棵杀,实际上没有过度竞争拱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惫冒吉,经济规律本身有一个调节作用玩说洛,一旦过度竞争它会自动退出逼彭零。   我们的出租车管理很失败授擎琉,就是我们怕过度竞争蓟五,我们把北京市的出租车限制在7万辆寒,因此打车难潦罚、打车贵兼,群众怨声载道秸逗薪。凡是放开竞争僻懂,像家电产业大家都知道绿次踌,为什么发展得比较良性呢撼?就是因为放开竞争伶吼房,是不是先来后到呢掠腿?我们现在想想80年代特柬毖,61家电视机厂爬刨,现在上哪去找苫?大家熟悉的品牌摊势,北京牌木、昆仑牌躺灿,我前天在飞机上看到长虹肌,长虹居然还在犁患,出乎我的意料诉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存删,现在新出的电视机厂讳,TCL过去有吗将?就是长江后浪推前浪空克,我们永远不应该对后进者说不默泵,我们一定要这个变成一个共识糙孔灵,任何时候都可以有人进来世禾巩。就像他们说的乐腐,任何一个行业都会机会堡。今天在座的各位都是新进来的崩,我觉得你们的机会大大的有迟缄。   我的砖头就先抛这些袭繁放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编波:沈达炜 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权首乡擎,严禁转载凹,违者将被追究法律责任兄疤。 获取授权" "  徐和谊说嚎脓测,当我急的时候迁,老唐一乐嫡吐恭,哥儿俩(的配合)还行瞳匈浇。双方都是坦诚的心态冈敝侨,就没什么谈不成的事情廊。    唐仕凯则认为虚妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作可柒,基于双方的相互尊重死蚂搔。合作中姥伪,尽管文化不同疆、目标不同荆江,都能坦诚地交流艰荷,达成一致能省铂,满足消费者需求静。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衡风痴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镣仇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事济唬拔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篮,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭。在奔驰E级轿车之外幻捻荡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脆蹭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皑渐,徐和谊说位,关键在于双方的真诚与坦诚抛暮,这与我们的性格有关躲悍侵。我的性格是直率雷隆法,而唐仕凯先生则是含蓄窟、温和保,哥儿俩(的配合)还行床。双方都是坦诚的心态猛,就没什么谈不成的事情捂陪换。    徐和谊谈到靛赣阀,合作中铆,彼此考虑对方的文化捆姑、体制咳寿如,对对方的决策机构都很了解犯,也想知道对方的想法赌舜疙,并多从他那套(系统)思考拷协:靠不靠谱惊钢握,可不可能藕泄。不能瞎白话迹颠救,不能伤和气骄措,所以就越合作越顺利褐卑。    徐和谊认为琼丹,随着后续工厂和产品的导入许胆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窃布。    他还打趣说挞父肠,唐仕凯先生文雅签,当我急的时候缴谐谐,老唐一乐泰川,我们的搭配非彻患业希合适胚爱。    唐仕凯则认为曹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不成,基于双方的相互尊重核。他说绵,我们与北汽之间有更多的共识揭拖世。过去几年的合作毋川喜,大家互相信任申、持久私氮栋、坚实式拎。我们有德国人的执着艾、坚持此,在双方合作中愤,尽管文化不同倦虚、目标不同吻街裤,都能坦诚地交流颈脑辜,达成一致寡爽垄,满足消费者需求顽便,也能让优秀人才有合适的岗位答诵。可以说蓟鳞景,北汽与戴姆勒建立了最好的老酞绣、双方互信的关系殿。    另外烧婆,唐仕凯指出实廷砰,中国业务的发展垫蹋钞,离不开经销商伙伴的精诚合作看聚换,他们积极履行对消费者的承诺眯皇寐、关爱亮潍挺,也与我们建立起非常良好的厂商关系史。    他强调干枚,我们与北汽的合作扦,增进了双方的关系仍仕俊。 全新长轴距E级车上市现橙婷炭唷,领导合影(右二为徐和谊陋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挖,目前吨狡,我们的合作是最好的翔亥切。认真总结以往的经验酥、教训邻,特别是过去的错误头,接受媒体的帮助挠彤卑、批评谩,因为大家对我们有更好的期许辛。目前仕喝,我们仍没有达到自己的目标呢爆媚,在中国市场还是第三名撇皑。但是驼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怠。因此毒,我们还需要精诚合作长,力争打造一流的企业;精益求精灌弟褥,建立一支一流的团队垫嗣。毕竟海筒姬,我们的公司和事业都很年轻抵,在发展当中最重要的还是关乎人趟层。因此脊绿,我们不能只顾眼前仑厂,应当放眼未来吃锣茹,希望取得更好的位置痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稿:    各位领导熬皑、各位汽车界同仁省:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计核农。今年论坛的主题聚焦安全劝镁,我觉得非常有必要畔丢畴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弓,已引起全行业和全社会的关注蛾浇赴。    今年以来回借,在国家和地方补贴政策的助推下频雀骆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情超,1-6月男卤燃,新能源汽车实现销量17万辆蹿,同比增长126.9%号筷。其中纯电动实现销量12.6万辆撤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琼挂,预计到8月底窖,全年6万个新能源指标就将用尽履。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陋笑,同比增长170%碘扰哎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睛坟。    但随着新能源汽车销量猛增踞骋,其安全问题也逐步凸显氨斑牵。仅今年上半年铜,与新能源车相关起火事件就有11起局稀,事故原因涉及到电池劫诉鳞、材料颈瞪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湘段查。不但给事故车主造成了严重的生命泵、财产损失诽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恕富,极其不利于新能源汽车的推广江需潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庭,新技术新模式尤其如此继渤空。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掏偷、火车一度跑不过马车让箱滑、人工智能行业也几起几落码,每次都面临着必须攻坚的难题项凭荒,并随着问题的解决才获得新的认可琼算婆。新能源汽车行业也是一样叉话摩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缉舍瓢,在蓄积了一定的市场规模之后蚊,开始到达一个新的平台期兜吃,开始面临这样那样的问题殊粪。而我们认为竟静赴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侣度藤。    首先垛贿贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足久按篡。    今天我们面临的新能源安全问题袖肮,一部分是技术问题寺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甜饲。但更多的是行业规范问题红,由于新能源汽车市场发展太快伸黑,行业法规建设相对滞后煌掳哭,安全法规不够健全盟切我,相关标准缺失殊吨毒,再加上消费者安全意识不足奇冠甸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等九,共同导致了一些安全问题的出现桶。作为一个新兴行业措烙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柏涡,这是新能源事故频发的原因咯婆,也是新能源发展到当前阶段盾,我们必须着手解决的问题拒。    其次蹭鬼,安全问题是消费者关注的基础痛点偏竭,必须全力以赴加以解决钝髓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仕片,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锈卯。我们经常说风爆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妨鼎,但是没有了安全这一基雌炀缥亍,里程的远近本身也就没有了意义刷。新能源推广几年来文还,市场上对安全的质疑之声始终不断坝伶,说明广大消费者除了里程焦虑锯半,还普遍存在着安全焦虑虾撵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泉夏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陛涣拢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玩。着一把火就可能会毁了一个行业即巷,在网络时代这种心理传导完全可能发生水嚷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磷帛,必须将安全问题作为头等大事来抓妇存费,否则就会被消费者所抛弃帆。    最后纳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箔泵,也是发展的动力源墟诫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萎,才能得以持久生存隙材弦。千百年来邦,人们围绕着使产品更加安全可靠访虹疼,不断做出创新断老。及至今日栋,我们投入无人驾驶汽车缅、智能网联汽车的研究袱材李,很大一部分原因农,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障童裂。新能源汽车作为面向未来的产品凹喂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晨哀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偏旦。    由此可见磋绣亭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氦烤,粗看起来林林总总衬,不一而足;但是究其本质旦认靡,核心还在安全查。破除了安全问题讹窗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搭为舰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仙,而围绕安全问题不断攻坚克难杰,新能源产品和发展模式将不断创新禽,不断创造社会价值陈誊边。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者险,我们从一开始搔疗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罚弓报,从战略高度提升安全性访唉,居安思危摧竭,未雨绸缪黎嚏缴,从研发乘察、生产到售后服务斧,都布下层层防线东互狠,确保产品万无一失常。    一是在产品开发上加强安全功能设计够邦秸,从源头上提升安全性恢盼鞠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苗勘跺。从产品的开发设计阶段伍篱祟,我们就从整车控制度、动力电池疆传窃、高压安全等方面以高标准进行设计陆免。在整车安全方面翅空,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捕鞘尽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碴衔心。在动力系统方面璃署粗,我们从材料痕、电芯杰论聊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晒呈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术能,降低电池短路和起火的风险糠。在高压系统安全方面倘拧骨,我们从防水哩将瓦、防火断帝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攀砂强,高标准强化安全功能粉铰覆。除此之外虱,我们还充分利用智能网联技术桂,对新能源车运行进行实时后台数据监控烦守处,建立事故应急响应保证机制窃吩滤,为新能源安全使用保驾护航铣臼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证察椭,以高质量产品确保安全矛茎。在新能源汽车快速发展的同时帕碧,北汽集团不忘发展新能源的初心怖撇,严把质量安全关卯彭。北汽新能源生产的每一款产品咆噶申,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桥廷袒,还要对电池拘、电控系统进行严苛的测试与验证虫。目前尚陕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庭,其中电芯安全可靠性测试标准42项婆,电池系统安全可靠性测试标准50项下枯箍,BMS策略安全可靠性测试标准33项菇,这些测试包括长时火烧测试离藤蚕、电池剖切测试嘘涛俗、极限跌落测试和电池浸水测试等监靠。同时谈市同,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狗。上半年剧矢,北汽新能源接到订单2.6万单钱,但在资源不足的情况下习,我们严抓质量关邯吧,绝不为销量而粗制滥造填,最终完成15052辆的销售任务戈景,订单满足率仅58%斑肪殊,但却实现了上0事故率的优良成绩绊。    三是加强售后服务与培训不废,让新能源车用户买得放心枷,用得安心孔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挝健为,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罐侈,包含车辆保养赌设丛、车辆维修祷湃、紧急救援俩、充电设备离、增值服务蹭纽、客户关怀等多项内容淑遂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牧、维修瓷是,并对服务完成情况进行跟踪监控刑妈,形成服务闭环垫,确毕袄客户满意孪圈随。同时坪韭挪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训修,对车主进行说明和操作演示梆踞纶,并规范安全培训流程垂挞,提升新能源车主的安全意识悍瓦练。在此基础上郸邯,我们还创新营销服务模式酗,今年8月12日忿蔚韦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓢秸桨,不仅具有推广新能源车的效果且焦图,同时可以让车主及时更换揽固董、检修旧车上的老化电池坪,通过我们的新模式给市场提供更多安全氰股、环保体淘、高质量的车型湃孤,给消费者更安心的消费体验即骏渴。    各位领导侯沪涕、各位同仁旧口尉:新能源汽车作为一个新兴产业结,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阔台旅,出现一些安全问题缎沪温,这在快速推进过程中也是难免的汇囤啼,是我们必然要面对的问题革。因此新能源安全问题盟,绝非某一家企业能够单独解决埂态,它需要我们整个行业的协同并进辑拴吨。    有鉴于此淀忿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狭徒,不能因噎废食禄牟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哭含哨,牢记我们新能源事业的战略使命忌狈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秀,以持之以恒的韧性溃幸扁,推动政府肺男览、科研机构工、行业协会胁、企业乃至全社会开放合作胺殴,不断建立安全标准舒抄骆、不断规范行业行为确蠕签、不断推动技术进步寿岸、不断优化消费者使用习惯祁侧化,不断实现新能源汽车行业成长成熟杜炔、发展壮大模撩,实现整个行业的可持续发展镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡棱窘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长计,各位领导楷缴、各位专家伍炽,业界的朋友们耙:    大家好!今天咎,众多长期关心钨、支持中国电动汽车产业发展的领导闹兰陶、专家和朋友们齐聚郑州融歉抡,共商大计茂。作为本次论坛的协办方卞,请允许我代表宇通公司玩围潭,向到会的领导擞镐鹃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刨佳笆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识去猜珐。    近年来判,国家出台多项重大政策铜,从顶层设计锻、推广应用骗砷拼、税费减免亭沤、购置补贴毋貉伯、生产准入电侯并、基础设施等多个方面纫什,保障新能源汽车产业健康快速发展麓杀。客车作为电动汽车发展战略的切入点备穷,是电动汽车普及推广的重点领域陌。至2015年底丰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浩敛陇,占同期所有客车推广量的13%巷到,为城市节能减排希、绿色交通出行做出了重要贡献够恭。    财政部挪、工信部搪详、科技部途、交通部惦、发改委等部委缆艇,通过科技计划扩逞、产业技术创新工程等重点项目进行支持驶盆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茅讥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惋钒秦:节油率戈驮狼、续驶里程等性能不断提升第寞,动力电池能量密度箩、驱动电机效率等关键技术迅速进步喉芳。    具体来说淑抡相,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谜、节能与控制技术方面已实现了自主研发酷,大部分电动客车均采用国内自主控制器癸,整车性价比高郡谷,满足市场需求躲,节能效果得到消费者认可抠圃。    二是动力电池性价比显著提升探集挫。动力电池剩厂、关键材料国产化进程加速勿浓,安全性和工艺技术持续改进夯。与2010年相比仟纽,动力电池能量密度提高将近一倍碧粉蹈,成本大幅度降低卢。    三是驱动电机技术水平进步明显彭划簇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壬,在功率密度呸钵、系统集成度和材料利用率方面显著提升厦沸。    同时槽,我们也应认识到疮,国内电动客车研发试验能力有待提升排扳痕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栖:整车可靠性隘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整己弟,寿命悸喇、低温环境适应性潭呈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馅骋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笨密。    马凯副总理强调芜驴勉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镣。电动汽车由于安装了电池舅、电机肋、高压线束等高压部件宫茅柿,给整车安全性带来了新的问题厂洗宦,而电动客车安装电池容量大卧舶檬、整车承载人数多膜谰,给整车安全设计提出了更高的要求搞。    因此魄谩项,电动客车必须从防水哎、防火曙、防触电犬配斡、乘客逃生辆偏但、事故处理等方面综合考虑性,从研发制造枢、运输存储菏干、维修保养怒盎沥、报废回收等全生命周期各个阶段着手无挨,在电池安全浅、控制安全袱钝纤、高压安全椒袱瓤、电磁兼容等方面进行技术攻关段花,全面提升安全技术水平雷萌盲。并对车辆丁、零部件运行实时监控墩,起到预警作用辆惮,保障大规模安全运营善那。    宇通自1999年开始研发电动客车糕,持续加大研发投入两,得到了国家部委谅、河南省政府和各位朋友的大力支持刀。未来窝粕摄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猛屎书,围绕电动客车轻量化少霓、智能化祈拓么、网联化以及智能制造等发展方向扮,立足自主创新艰敢裂,掌握关键技术辖绅鸥,提升安全水平酗扦,促进电动汽车产业健康快速发展巷。    但同时斤,为了推动我国汽车产业的转型升级慷毫绦,实现2020年500万辆的目标碎,我们依然任重道远钾掇锋。行业的健康发展矗,离不开国家政策和社会各界的支持壳备唇,我们建议饥播安:    继续支持产品品质提升和新技术研发吵。在纯电动朗睫拿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罐,研究开展创新工程二期项目等函滔,助力国家下一阶段产业化目标的实现括屑。针对燃料电池客车趟能,我国和国外先进水平相比还有较大差距绵醚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涸,尽快解决关键技术问题诞牵驼,推动产业化发展唤媒耐。    电动汽车正处在新产品推出的初期热,技术飞速发展吕缓毁,面临很多未知领域的挑战偷,这些不确定也带来巨大的创新机会吾,是企业涉酱、行业和国家的历史机遇搂,也是赋予我们的使命和责任劣,    我们将坚持创新香吾,努力实现产业转型升级和健康持续发展糯。    最后巷兽为,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅龋姆:李芳" "陈清泰观氰佩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办己柿宿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”我撩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”得。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出看,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凉糯,回应社会的关切阂,引领行业的健康发展违伟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台齐狄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钠刃,广泛交流啦朔牡、献计献策蓟碗。    首先是创新引领问题情。    去年轮猫,国家多种政策的叠加效应充分体现秽,电动汽车呈现了爆发式的增长磁淬糜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%七,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善航,并得到大多数试点城市的积极响应色。更加可喜的是眯,电动技术逐渐被消费者所接受吩盎呜,潜在消费人群在增长毁裳角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弹,总体上蝎较,这还是一个政策驱动的市巢杷屑臁,它的不可持续性已经开始显现守莱。从今年起涎双,国家补贴政策开始退坡剿闻且。种种情况表明鹿霓厕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胸,相应地绅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挂。购车补贴的退坡滩哄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煤爸使。也就是在购车沪隙较、补贴逐步递减的同时檬,政府应在研发环节加大支持力度秘耐,集中资源支持在动力电池墓昆涕、核心零部件绥闭疲、电控技术屁缅、轻量化嚎弥、智能化等方面突破技术瓶颈勤倘。    另外轻旅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位看摔磋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怜妊笛。相应地擒抄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擞,大手笔投资于电动汽车通。    这一切表明丁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伯。    由此看来屁枢饰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袍。    第一览畴,政府补贴政策进入退坡通道擦,电动汽车性价比提高的进程滇插触,能不能跟上政策退坡的进程坦耽架,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赊翔虐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键班烩。    第二屁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崩,中国肯定是他们的一个主要市场目标梯。能否改写我国燃油车发展的历史暴钎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桔计,并建立起较强的国际竞争力臀士,这是政府和企业必须认真考虑的问题撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞍寥诞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淳悄吃。    因此来片,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伞,那是在强政策激励下的增长敲虐,是不可持续的瑰。有些企业一门心思地追逐增长擒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张海捐,却放松或忽略了创新和研发归麻。    应该承认醚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比塘固瘁,性价比还是偏低的坝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破募口,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棵碗玫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谱,理性地配置研发和产能扩建的投入虹忿。    当前吵淘贡,我国电动汽车正在向成长期转型贰,这是一个重要的机会窗口鞘翁虚。从全球看盖曙,电动汽车的技术路线还有选择的余地媒,核心技术尚待进一步突破馅晌扁,关键零部件的壁垒尚未形成狠混雹,信息系统还在发展谷,品牌效应还未发力狠,商业模式正呈现多样化呜。可以说庙汉慌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间摆吼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卉亭,有较好的积累拒筏。我们又有全球最大的汽车市场支撑苦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毁誊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冯臂喉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期书,潜心打造核心竞争力钒即,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堆婆,另一方面可以与国际巨头同台竞争泌挞。    电动汽车和燃油车一样卞茬拢,竞争力的核心是聚集优秀人才费糠饱,拥有强大的研发能力台,掌握关键技术和建立良好的品牌效应加。对于汽车产业来说曝衡剂,生产能力的扩张是相对容易的盲辆莲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的户迫。但是蜗澈哭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了不酥戒,因为那充其量只是一个泥足巨人琶冷。    补贴政策的退坡入惮涎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量即百团,补贴导向将让位于市场导向购,让位于创新导向奈冗。优胜劣汰作用将被强化叭,在大浪淘沙中鬼虐,真正能站住脚的干,将是那些具有创新能力豢、掌握核心技术伤博、具有品牌效应的企业伸船。    关于安全保障的问题坡古。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骇粹瞬,特别强调要重视电动汽车的安全问题涧。这也是全社会非常关注的一个问题竣,是这次会议讨论的一个重点纯笆。    为开好本次论坛讲呐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硼签,并将在本次会议上发布调研的成果闺。    汽车的100多年发展史说明享侵浮,随着人们生活水平的提高檬,出行机动化是一种必然的选择戌犊碾。但是口酶煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撑苫畅,电动汽车处于起步阶段巧发,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秋枢,还存在由于能源结构改变而带来的竟顺楞,诸如高压电路复柏、动力电池等新的安全问题灯配。    因此密瓜,在电动汽车市场快速增长的时候胶,安全应该引起特别的注意仆捅,无论是整车企业镜,还是零部件企业费抬,对于可能出现的安全问题糯男忱,都要诸项排查氰存签、及时发现泰、找出对策虚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前并窘。即便是这样凹抚鄙,进入市场后的汽车仍可能出现问题闭,这就需要继续跟踪曹刚,不断发现新问题蜡煞,不断解决问题呈乓,必要时要召回已经进入市场的车辆廓僧。    应当承认还,电动汽车技术的成熟度还不足安,市场考验还不充分谩绣签,消费者的信任度还很脆弱搅霓套,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谅贺。从这个意义上说诬,我们必须把安全放在首位伙柒靠。因为安全是一个否定性指标概蔡,世界上没有绝对的安全鸥,但追求安全是企业的天职枯浦圃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掠忻,要以更多的投入蔽田群,在设计漠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叛。我们绝不容忍安全隐患袄,但也要宽容失败害,因为这里存在着不确定性荡。    安全也是规范出来的涛固,要高度重视标准戚、法规和监管的作用挽协,设计安全的标准和法规链,有些是科学的研究和论证定下来的袍叮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撂鲤踢。企业必须严格按标准和法规生产损、管理和运营敦鞠,监管部门则应该严格执法伺娜痢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本部,绝不能容忍劣币驱逐良币每颗旱。    今天霉少盼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哼纱瑞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齐当,它还缺乏充分的应用考验猜韧没,需要未雨绸缪晌,防患于未然纯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骨恳旅,各位同行探,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倦榔外,每个桌上都放了一本县修,大家可以直接看猜。前面上半场我估计是大家最关注的内,有一些政府动向妮,他们做的干货碑埔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兑,我只讲讲技术迫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匿裙喊,有三个方面母箩权,有些技术方面的内容是有相关性的讳拷,政策本来是张永伟讲的蒜庆,我在PPT里基本删掉了忻福钳,大概带一点未品。    首先讲一下电动汽车安全的技术棚。电动汽车安全技术我们分三块杰趁粮,动力电池的安全昆、电动汽车整车安全婆巷、充电基础设施的安全节。首先是动力电池的安全性莲,是最基础谦、最核心的婚,包含了电安全拆、热安全暑敖、结构安全等等凛艰鞋。    我要先从科学的角度说一下惫慑。如图(ppt)倘绰坤,这是电动汽车动力电池的基本特性碱堂,中间可以看出我们锂电池安全的范围赤,一个是电压讥翻山、一个是温度惕提五,对电池安全来讲顺刹涟,这么一个很小的窗口里才能安全工作捂苯娶,如果温度高了会发生一系列的反应纷花履,就不正常了破虫。我们具体来定义一下这些温度疮,这是做一个严格科学的实验铣颓,锂离子电池的热失控熟杰、温度变化甜昏、温度和电压变化的过程裴。有三个温度芥,T1叫热失控自生热起始温度敞图漠,这个温度一般在90度埃,接近100度温甭。第二个纯松,热失控的触发温度线酪,就是说热失控要开始了辈晌。第三个青,热失控的最高温度贸窃黔,代表了释放能量歇滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)默怖卜,给出了一系列的各种类型的动力电池汰捞啡,比方说三元的NCA蹿、NCM阔脓、锰酸锂的好立卫,钴酸锂鹃渐、磷酸铁锂缆挤,还有钛酸锂的删腊,从中间就看出汀死沛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾疤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肉,总体来看碧撅矩,热失控最高温度比较低一点蚕捞袍,这是钛酸锂的嘘缔。    太过于学术化一点现忻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犊。热失控午嘿,我们先从热的角度本晚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肛购,我们的SEI膜就会分解钱篇挫、负极电解液也会反应琼桨,隔膜机制熔化赌劲绘,再到正极分解铆车、电解质分解巷潍,最后就涂层崩溃洽韧侨,大规模的内短路电解液燃烧抹办缆,就形成了热失控晶括梨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淌。    另外一个问题撇苔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛙脖尾,像放鞭炮一样砰,一个单体发生热失控能量还是有限的链八逆,如果在整个模组系统中间扩展厢魔迁,这个能量就非常大了潘棵。我们说其实不在能量的大泻贪执獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翘定客,但是并不是一个危险的东西涧苦,关键是没有瞬时释放幢干鞘,这是一个瞬时释放的问题静蛇窗。    诱因瘫勿,刚才说的是过热引起的触,还有电的和机械的稼丰,电触发赎,主要是过充谎托滤、过放等等痞蠕,尤其是过充眯胸,过充引起的热失控是温纱罚害比较大的辱,这是它过充的一个过程和机理效净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湿。还有机械滥用书培骗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火境,这是在网上搜到的底盘的切割实验便,专门看它怎么样空掂,机械诱因就会最终引起短路辰。    第二部分琳继哎,整车的诞,现在我们找电池厂开安全会浆,电池厂就说很多问题是整车引起的介凸括,不是电池的事试。的确苔湿,很多问题不是电池本身造成的巳,是外部原因芹旗,整车姓剿,比方说碰撞会引起袜履,电气安全粗,还有功能安全殴紊,重点是这几方面请含但。比方说碰撞写沦,碰撞是最容易引起膳凤钢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔼欠。第二下昏,各种原因的电气线路短路引起着火违靠氖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坊僳,电机控制器领虾萄、电机电子器件IGBP短路了靶错,高压报画、拉弧膘厩篮、多处熔断嫡,整个就全烧掉了羚,这是控制器烧红了称磊。另外一个拳,比方说前一段时间南京暴雨之后逞谢污,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窘。功能安全竭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翻蛔暑,电池管理系统死机摄,但是充电机不知道绍东,继续充慕,充过头了喝,导致了安全事故斤,一般150%会大规模的内短路题赫,充过头150%轨配咯,不管是什么电池椒湿,包括钛酸锂电池漆,如果充过头也都会热失控的屉处隘,虽然我们知道钛酸锂非常安全烽潞,但是过充之后过压也会引起安全事故钱坪。    第三率逃呕,充电基础设施的安全烙型蓉。尤其要说一下充电设备的安全问题缸涕四,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褂檬,它的防水搔纷、防尘铃、防腐蚀茅疵、漏电僵欢、短路保护等等可,各方面存在一系列问题覆蚂。我们开了基础设施安全的研讨会竿寐檬,大家提出了很多问题松孰苯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍达慨案,我不在这儿过多讲姥徽。比方说鲸,我们荣威550就是非线充电着火凯槐,自己来安装这个并,比方说外部的“三防”吾,内部走线的零乱房鞘阿,不按要求接地等等竟浓领,这都是我们充电设备的问题眷撬。比方说全生命周期状态的监测干懂、管理体系的缺失牧姬梢,线路老化之后也引起很多问题涉孤魏。尤其我们在研讨会中有专家提出侧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证据心,因为那里头重现事故之后就会特别严重泼厩贩。    我不要都讲问题热,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腺捣。    第一投漠艘,说一下全球国际的进展答铆。我们要学习几个涉狡窃,一是安全防护方面黔骆,比方说日产的电动轿车Leaf泉侥仑,现在接近23万辆仙,没有出现过重大事故酱谷宦。它有一个安全防护的设计体系黔蹲吹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拓山,而不是说不能做到安全闷鞠废。人家做什么粮嫌藉?首先倡塑,有很好的防护设计理念普,它的防护叮,首先防控事故发生管码亥,其次一旦失效核,可以失效不出事闲炼,再次祷休南,出了事汰尽胜,把事故控制在一个可控的范围靖盖硷,控制在接受的程度跟燃油车一样颅感沃。是这么三个阶段妨,从电池设计鲍胸采,到最后可达到的安全目标涵,是一个全方位的设计理念访冯翠。    二是设计开发方面钙伯茶,遵循了严格的V型开发模式答谓,从电池包饺祥、幕辏块垃题浇、单体涡川、材料推缔,从设计层嫂粒、验证测试层琳刑盗,是非常详细的廖搞,包括底层的电池材料险,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豁塑,我们国内的电池厂现在还很少用这些扛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目高措氛,其实这些我们都很熟悉摹取,比方冲击客、振动递维、挤压惫、跌落禽舷,牧栊⑾浚块跌落诞、单体跌落等等凌,针刺轰捐、极端的短路昂辱牌、火烧屑、热循环鳖裸变,有温度的高低温循环实验来糠很,这个好像我们做的不是很多角,气体分析等等陕凑垂,这都是全都做的抵,这是我们跟日产合作交流的莎朔,我觉得还是给大家分享一下耿帮,很有意义的孙粪。    第二捣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼓兽编。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阜呜,这都是公开的锻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穿丧邢,这是一些主要的专利湿烙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿任擒广,这就是一个完整的过程拴策踏。由于成本比较高刀,其实没有在它的车型上全面的推开垒。    另外一个值得一提的翰末,特斯拉的碰撞安全性煽必,从设计的角度吨什,应该说借用了一些非常先进的方法腻徽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溺答,发生事故之后咸示,非常严重的事故也都是安全的橇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挝探呻,当然因为它有别的安全性必灭本,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饥的。    第三玻甸玫,这也是公开的资料惟疙,三星的电池系统迸。重点看一下电芯层面刑秒思,这是90安时内部并联四个单体电池讣,一个卷绕式的方型电池歪貌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顽,一个是过充保护掣篇幻、一个是防爆阀齐、一个是保险丝讳础卉。我只说其中的过充保护匠,这个电芯的外壳是正极蕊枫,有一个过充保护的阀巨钾,当内部气体压力增大之后赎,把外壳的正极跟负极直接相连稿,短路磷肆道,形成大电流场怪闪,外部短路蒜,过电流之后保险丝把这个断开焙绅费,这个我们是值得学习的期女穆。也就是说在电芯层次进行材料嚼闺、电气缸立兼、机械系统的系统设计还是很值得学习的咐促能,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多视乔,其实它把单体电池当成了一个小系统蒙急,我们可以对比一下溺省步,日产电池的钠剩块相当于三星大电池的电芯水拜损,就是日产是小那庀ぃ块粗岗扔,三星至少客车上是大电芯静。    未来趋势来看脆匆,现在工信部300瓦时芯、350瓦时都是这么高的敛灌惩,这是国际趋势拷,没有办法改日,大家都在这么做管挎,10年内我们真的要到350瓦时署赴嗜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唾,2020年300瓦时应该是没有问题的寥莆卵,这个从比能量角度是可以做上去的迸啦,成本也会降低靡撂啦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冉涧椿,比能量牵、安全性是一个翘翘板沥碴晚,所以我们现在都出这么多事竭蚊懂,下一步300瓦时客、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知额被骑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檀蓝按,我现在牵头中美电动汽车合作疙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氯讳朔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系禄芹,这是最核心的下一代电动车技术群敬阮。    说说国内的盖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩本,待会儿再说问题韶叔凳。正面取得成绩居叹奶,从材料体系扫,三元正极道培搪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迁芬圃,比方说在阻燃隔膜蕊倪、阻燃电解性篇凭、阻燃安全性也都有创新你,取得了进展旅钵涎。从单体电池产品的检测结果来看浓,跟国外也没有特别大的差别狸琳虑。总之吮撤,从统计结果来看污箩,我们和国外的相差幅度不是特别大郎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藕,总体电池的安全性保持还是不错的翘乔睹,这是实验的东西麻,严格按照了国内国际标准来汰,因为我们的电池企业也跟国外配套嘛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套殴官,所以我们其实国际的标准都是满足的静。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新承诬。我也举一个例子袍帝龚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肥荡侥。刚刚说三星的有熔断器疟、过充保护器螺城宪、防爆阀帽物斯,模组的我们现在电池管理系统等等扔,还有一个问题缅疲,自引发内短路吼店,这是一个问题护汲臣,我们的制造杂质寸、经常小规模的过充过放镭窜,长期积累以后会自己引发内短路损灭奢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沮寄恢,因为不好重复实验闺搞,我们首先做了一些重复实验的方法嘎觅,把规律摸出来了锈蛋,这个短路会形成三个阶段臼,内短路的第一阶段醒、第二阶段筷昏慌、最后一阶段楞缄。第一阶段只有电压的下降怪使防、温度基本上变化不大峰型烧,第二阶段辅骏,电压下降同时温度有大幅度下降础峡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胆毋绘。    如图(ppt)烯,这是替代实验祟,这是算法缄筹陇,这是短路的测试实验犁扒,这是结果上红,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电、内短路的阻值都能精确的辨析出来敖墒侈,提前预警热失控事故骸蹦。    整车安全杀,首先是轿车安全和坷,比方电池的防水匡挂,跟整车关联度很高懂阔,因为静态的防水抡嚎泌,放在车上不一定防水萌莱,现在都知道IP67董痰敖,其实一些厂家都做IP68了呕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滥糙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故百劲镣,我们如果做得好是完全没有问题的谦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酮氖,这是我们做完的设计我幻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枯季,这好像是我们比亚迪的电动车袱夏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宿捶,做得好我们的防水比燃油车还好貌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好釜拿,关键是我们的技术到不到位康喊,所以我们来谈安全问题应该这么看蠕盗。    第二散杜冯,轿车碰撞安全誊,我们做得好的企业也是不错的畴。举个例子宫诽叼,长安的媒潮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乏扁螺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庐,这是产氮艰、学佬、研联合研究的济敬。甚至为了将来的发展肥颅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粹碾。而且电池包不是越厚越好漓开融,如何又轻量化比吭崔、又防撞寝,在优化设计方面也还有很多工作可做皆。    第三踞杉,整车电池系统总体的安全保护掂孝廊。我觉得我们通过上次的整车交流会袒甫面,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敲惮,大家都觉得还是非常不错的悼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妨,尤其是轿车企业是比较好的耽,分层撼计、分级做的是非乘恚好的础辫悉,比如说高压安全管理系统厩喷。就是说只要按照严格的流程来进行开发骂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹤。    另外我提一句客车慈,待会儿宇通的汤总还要讲的没弧徊,我不多说了论骂厦,他们有成套的方法来保证安全性肥惨。    最后丛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贡。前面领导都说了既,多少起多少起渺,这是从2月份到7月份统计的10起以上抽妮,7月份多起来了妨玛金。现在存在的问题林,我们在报告里面有详细的介绍时划,我在这儿时间关系也不说的太多了峦辑据。总体来看容,我们安全性准入门槛要提高铣歉,所以现在在指定各种标准伴窃侨,要进一步提高标准莆浦。当然还有一个问题茄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卤桐,因为充电桩跟车的接口是老的彤酗,现在要搞新的示,新的总体来看是更加安全的矩袭邓,老的怎么适应新的肆慨缝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伶俺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战称公。    我们的发展建议句,我也不详细介绍了步龟邓,因为我们在报告里都有弄袖剿,永伟会比我说的更清楚一下澎傅顿。    第一个昏,完善安全标准掣,制定更加严格的安全标准梦患。最近客车安全标准骑、电池系统的安全标准耪繁瀑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准且伟。    第二个咳,监控体系痢疯,现在当然都有监控系统从,马凯副总理上次也说了桨快,监控主要还是要靠厂家监管邦,不是靠城市最后的那一级嘘,最后那一级你也不会给太多数据磁京,数据最多的还是我们厂家自己犀浑廖,我们最有能力监控好炮沉霞。    第三个县味孪,强化充电基础设施安全管理棺淌,严控地下车库褪讽汐、高危场所充电设施建设与安全监管扣草。    第四个辜呜攀,改革检测体制鼎卡掸,我们建议建立新能源汽车年检制度酒侠绵,传统车要年检磷停,新能源车是需要年检的汞顾典,比方我们防水档斑俄、防尘性能腊侗,新车是好的糖,老的就不一定了哆秦,我们的绝缘性能签傅就、漏电保护等等是需要检验的撂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沦,这都是很重要的逃驾。    第五个抛,建议改革行业的监管体系齿陋,现在我们是准入化,有几千个车型迁痰跑,客车是很大一个数韭据呵,很多厂家都进来了侥碌,不能说让谁做谦潦、不让谁做轰朽,我想将来要引入事后监管的体制诧嚷,谁要出了事要负责掸辞,要召回次偿、吊销执照蹋、取消资质居赤狄,甚至取消你不能再进入这个行业酶颗,这是我们建议的要加强吵识,否则这件事情没法弄颅擦。    结语三句话乳桑耽:    第一阑冒梅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郝,为什么是“命根子”皇绰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全电姆匡?我觉得怎么强调都不为过熔,所以我们要警钟长鸣势瘁,高度重视捎瓦惨,大家都是这行的从业人员继沧,都不希望这个产业下滑鬼,但是为了做到这一点坎,必须要警钟长鸣扰吧瓜,高度重视挥猾。    第二岸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顺扩。想性能大幅提升搁,大家都希望300公里看太梅、400公里旱冲尺,客车也是要提能,高比能量电池是必然的趋势悔衫,往上提的瓶颈技术就是安全臀谜集。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墙。所以随着动力电池比能量不断提高妻嘎,电动汽车安全技术的门槛越来越高奶茹坊,本土企业要有危机感耻。    第三购,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怕疆。安全管理配榔,政府责无旁贷盲缚。    我就说这么多湿玛禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窘哺亨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跺挛垄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稍吉,到今天的北汽EH400的下线寇,北汽的这100万辆用了5年的时间袜拷。    在活动现橙羁┦,北汽集团董事长徐和谊表示令顶遣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刃,不断的加强产品鲜敲、技术讼冉、管理创新桃锨毫,不断的加快电动化和、智能化灿姓、网联化乃耪雌、轻量化的发展步伐拷酮,全力抓好‘π计划’的深入落地诫触。力争到2020年簇贪,实现自主产销80万辆困撬,这其中包含新能源产品20万辆色靖剿,实现销售收入700亿元请,进入自主品牌前三名的目标嫌伶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掂。”   “来得晚持侨,干得猛娩秒堕,站得稳”    “来得晚抒翟,干得猛贝,站得稳慑浪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敬。    “在行业内来说暗,本土企业已经很多完成百万辆了帕剃别,我们加入进来谁荡,形成一种集团向上的态势导。”北汽自主分为三个部分舶擅,“绅宝卷、北京壕烷郡、威旺缺一不可涝咆侣,齐头并进儡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俱鹅赔。”在随后的媒体沟通环节中费,李峰坦言垄祟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昂天,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解魂。北京是传承“越野世家”品牌精髓胃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踩告干。    “越野车是小众市郴瘴浮,但是在中国市场上禄擂午,硬派越野脖,没有人能从北京汽车手里抢资源疵祥撵。硬派越野或是下一个风口茫。”李峰在接受媒体采访时表示受。    除了在品牌划分上的努力句倦新,在车型投放层面概枯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车时醒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗡眠,而到了2016年酗恕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囊拼唤,加上北京品牌和威旺品牌馅蹲,更是达到了六款挤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醛苹。    而面向“十三五”侥穗创,北汽研究院院长邬学斌表示悲娟阂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昏合前。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叙疆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雹。”    是的侈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颠淘,北京汽车仅用5年的时间啥光,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围发,现在一是车型结构变化了雹跺天,市场引导到SUV透桶较、新能源和智能化上去狗。我们由三级跳变成了一级跳砂沽碑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示松备,“市场的变革对于自主品牌来说痛挝,恰恰是一种机会特犯联。我们有对市场最敏锐的感知城,最接近市彻潞选,这是任何合资企业都无法比拟的厂。”    从年产销量看凹歪事,2011年达到2.4万辆惕、2012年实现7.8万辆懂输悼、2013年超过20.2万辆郴蛇恫、2014年突破31万辆哦盗喂、2015年完成33.7万辆缉费,2016 年预计目标42 万辆铆圈恐,到现在已经完成了23万辆岗。“2020年我们要达到80万辆井。”徐和谊表示伤酷闲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裙,还要有好的营销桃,“酒香还怕巷子深”角花。在产品营销与销售网络建设方面活啪,北京汽车依旧不甘人后革。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咕,“人在一起叫聚会粒父似,心在一起叫团队佳虎。”    2016年上半年赌汝从,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨陵,同比增长396%掠,目前网点总量高达到836家呐规檀,渠道建设速度令业界刮目相看鹿擅撇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家商舅,同比增长20%谱,目前网点总数已达1081家陶吐片。    据已公开披露的销售数据汇妓,2016年截至7月松,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桑,同比增长42.7%迪栏,远超乘用车行业11.1%的行业增速攻承。其中疏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牡论,同比增长94.6%掂瞳,成为名副其实的“自主增速王”酱。在具体车型上贾甲,绅宝X25累计销量接近5万辆畔,在A0级SUV细分市场排名第一钳哼。威旺1-7月也实现了近10万辆倪电,同比增长6%以上拐借科。    对于营销体系韧刃挂,蔡建军表态称九兰殊:在互联网时代蛋,消费者出现了很多新特征裴,他们爱分享互动类冯蹬,重视原创和分享签,并处于一种“始终在线”的状态嗅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脐厘。   对于未来遁纺墟: 李峰表示聚舰赋,在“十三五”期间辰酶惠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌獭薯。    其中针对绅宝品牌楷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戈某临,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那疲块化技术平台烤。    此外妈,针对SUV市场火热形势婚辫,绅宝连续推出多款SUV车型爸,形成了X25始、X35很、X55疮掂麓、X65组成的SUV系列堂粟净,实现了对细分市场的全覆盖奶赦摄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型操尖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怕勿泵。未来骨篙,北汽威旺由经济型微车滦蕊、MPV就叛罚、SUV和轿车等品类组成道疤。   责任编辑豹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辣四摧,在杭州召开赔撬刊,我们非常激动烹坪茫。我们希望全球贸易更加公平绞,中国企业能够更好地融入世界市场董。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阮颂考,要向世界展示中国汽车业的良好形象形。据了解螺射,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呛帝。李书福说奸嗓兔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酿腾,李书福告诉记者剂譬穆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垒肝,吉利要展示好自己的形象伴。李书福认为算携莆,我们要解决全球经济治理问题蕊,首先要做的就是提高自己的竞争力磨龟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜕怖怕,李书福就来劲了李,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疏骑剩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卿械递,是全球经济的一个缩影饶浚。”他介绍说郝尺耽,未来汽车产业的方向是电动化般蓟、智能化敛、轻量化桃钙饰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稳脚炬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暮擂。李书福认为拐,两者的“联姻”以及之后的融合发展戏兢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筹十、活力阔、联动牟、包容的世界经济”髓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”散录,在他看来两者在基础理论研究和基础牟缍蓿块研发方面合作得非常不错阜锣纽,他希望沃尔沃能更豪华背须吴、更高档曹蓉拔、更有竞争力令,希望吉利能不断提升品牌力拈、竞争力和溢价能力屋酞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件继畴。”   在吉利汽车体验馆辣,新款的“博越”展车停在那里槐墩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟媒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滥瞧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一答褥岸。李书福估计蓉咐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勺嘉。去年冬天闹健,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暮立,他也曾表示灭糖叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泞限。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗜焊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焊锤,商业模式的变化已经从电商捅闯、维修丢躲寄、汽车金融倾欧、二手车塘懈、人才培养等领域开始内显,逐渐延伸到供应链前端的设计晦藤、研发和生产赊纺恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舵氮,这是核心谋。”李书福说朔垢艾,汽车和互联网瘦,两者已经分不开了腔,汽车制造业要想有未来藩妨曙,就必须和互联网深度结合起来妻溉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彭馆疾,吉利每一次研发创新眷肩道、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阂猩。   “安全既是时间长度武,更事关人的生命汉。有人说梗,现在的汽车都很安全了殿枪,安全已经不能成为汽车的卖点了绦溪,我认为咸革歌,这句话说的不准确洽,也不全面斜脓架。安全对全球都很重要疥,对国家很重要蔼,对个人也很重要吐潭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祥扁屁,可以说安全事关大局弧季食,安全关系到千家万户违皆弦,我们一定要把安全放在首位夸。”李书福说头。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姬,不仅有央视的直播苏,现场还有上百家媒体痉摊泥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捌颂溃,受到业界的肯定剃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抽,用现在的话来说就是企业的基因礁齿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垫卷庞,当其他条件与安全设计有冲突时讨短,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芦觅,而不是相互妥协白抢守。”他认为古恃希,当造型与安全有冲突时箩掳蓄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时托骄项,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扦,也会毫不犹豫地选择安全渡晌。“汽车是给人坐的矮播,所以安全对汽车而言实在是太重要了环卑。也就是因为以上这些理念鹤,沃尔沃才能发明汽车安全带即、汽车安全玻璃星兔、安全车厢含、儿童安全座椅娟芭、侧气帘先褥、车外气囊牢秘、交叉路口自动避险自动刹车勾、城市安全系统等等售。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杏驾,因为对人的健康会造成影响搽刹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谐砍。 责编祥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾垃?这是东风集团高层必须面对的问题借。“国内前三敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平垂、市场份额5%轨缓帛、销量125万辆部,其中东风风神必达35万辆烦疯械,挑战50万辆恨卫篙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酒耽。   论自主品牌的持久战拳腾蒙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韭矮。在他看来貉细焚,相对与合资品牌蹲徒,自主品牌的发展分为三个阶段韭炉:战略防御厂、战略相持和战略反攻喂乓散。   “对标合资品牌澜谅、自主品牌已经经过了战略防御阶段聘陶糕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谩氨晨。”8月10日趴怀规,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翰裳,并反复强调厘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郸敦扮,风神刚刚取得的历史最好业绩颂。凭借旗下三角趾@荆客——AX7曝雇、新A60琼淖喀、AX3襄,东风风神1-7月累计销量76322辆那恼胖、同比增长33.5%罗办灌,其中7月单月销量首次破万绒。另外藩悍伙,轿车销售26756辆夺谢鳖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淀萌零,同比增长27.4%伙忻夸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念内:第一贰貌,超额完成任务;第二蠕品杰,轿车和SUV双增长斤。按照目前“三箭齐发”的态势酚设,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惨贡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆署。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泡弗抗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上略登芬,东风A9超过传祺GA8写椭新、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馈。   “其实确荷,我们重点想对比的是帕萨特糖。”李春荣云淡风轻的一句疗图,让一向低调的东风乘用车控世,平添了些许彪悍和霸气涧。   不过滴然,面对长安匆辱镰、吉利娥丝、长城辰、上汽这些强劲的对手累舍蹭,以及合资品牌下探沁示凡、车市整体放缓的趋势涵嚏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嵌对。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度每八?这是东风集团高层必须面对的问题澄行。“国内前三弘莆,2020年品牌影响力达到行业平均水平防椭、市场份额5%辅体扫、销量125万辆链烽桓,其中东风风神必达35万辆奔,挑战50万辆氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亥暇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拣篇,我们要尽快达到35万顶级锻。”李春荣形容管懂门,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”情鸿,未来五年将是“本硕连读”架,从自主品牌的生力军成为主力军答毋扯。   如何冲击第一阵营慷筒? ?   对于目前的东风乘用车来讲腊奥形,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浅,首先是产品堤碱。关于产品规划北临鲁,李春荣给出的答案是辣括,东风在2020年之前吐,会推出17款全新车型扑顺剑,其中传统车型将达到12款煎尸,新能源汽车7款叹僵。   实际上疵卜抨,经过七年的储备脆淡蚊,东风风神已经形成轿车竞焚片、SUV和新能源汽车三大产品军团竞弓,在大捞、中褥、小细分市场布局狈。   值得一提的是播,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熊厂。这意味着肥怂脸,除了传统车型菱,李春荣手里又多了电动车这张牌僻兢,而在2020年的产品规划中黔伶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撩凑幸。   产品层面擦瓦,缺少明星车型佬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题香疯,而在未来的规划中蕾焊巨,东风乘用车的目标非常明确宽睛娠:提升车型效率署芯樊,培育明星车型乒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诫既琳,半数以上产品达到细分市场行业平均值伍思。   实际上摧静细,东风乘用车下一步面临的问题怕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焙阜。除了风神之外道,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等室,以及合资自主品牌鳖忙,而在东风入股PSA刮贝碎,成为第一大股东之后枪,东风乘用车无论在资源整合醒蔷让、品牌溢价荣、平台技术方面铺淬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崔花,当然这还需要时间证明拱懊叛。   不过楔图,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惩滑融:资源协同包括产品态缮、平台观、制造技术雇槽、供应链慕附丰、营销和国际协同柏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拒,随着车市的放缓凌纬,近年来台船狡,从豪华品牌到合资品牌僚匠履、再到自主品牌辰温抵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冻。   与成熟品牌不同暗腻贯,创业中的自主品牌枢开凳,在招募经销商公、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力极吵。随着竞争的加剧溶耗毁、产品的丰富潭祷苯,未来将对渠道提出更多的挑战乓池耸,比如一年之内连上四款新车的吉利灸确,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赴耗。   盈利能力当然是最为重要的标准合薪耸,但是牺牲自己设舱绒、持续补贴经销商揉似,也不是长久之计狼,解决之道要不断有竞争力的产品推出犯。今年年底坪美,风神AX5即将上市馆,明年AX1也将上市靛煎。   实际上眯,在青海活动开始之前侩糙棋,李春荣提前到达西宁燎,专门到长城和长安4s店进行调研靛陌。让他感到欣慰的是菩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臼蒲救。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辖挤,我可以负责任地说呐,我们的商务政策是最好的手弓遂,没有之一论劣哆。”李春荣对于渠道的重视程度屎,基本上是亲力亲为古等。   目前钒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煎。按照规划参,每年净增网点50家回,未来单店销量逐步提升至800台以上埠默,达到中国品牌经销商中上水平狮稀。 责编踌:李芳" " 『铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禄,由中国汽车技术研究中心主办担,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抹。在本届安全论坛上浮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僧,在回顾过去的同时宏疮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棉诗表。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人传、车辆赂晃檀、道路等影响交通安全的诸多因素床尝壤,促进共同发展酱谦,从而降低事故中人员伤亡率嫁,最终有效改善中国道路安全状况滴磐课。   会后开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尝唤化、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冲漠径。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讨,并阐述了对于人具茂乡、车垃、路骚碘材、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涉逛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洗石底,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务麻阂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洽箔七,一是日产汽车“三重保护”安全理念藏,即分别从社会逻丝尽、个人和车辆三个层面采取措施申滇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圭,就是在车辆的周边妇,设置一个安全保护屏障叮,针对车身周围不同的危险接近程度惧父,我们会开发相应的技术进行保护剑救。   除此之外厘烁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氛。在车辆的前方兜昧坛、两侧亩呵、后方建立一个全方位的安全屏障舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念输碾。同时冲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晴,日产汽车也研发了一些相关技术堑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术和悄缅。   日产汽车始终将零排放洼戌、零伤亡作为企业愿景嫌鹿铰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担榔磺估,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哨借,可以在自动模式下完成转向傲斡卷、加速和刹车等操作物泄悄,提升车辆的安全性能袒盒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫩功。即使后座坐有乘客清沉,后侧方视线也不受遮挡觅尾还,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悸同。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沦粟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上热编嘉,帮助驾驶者做出正确的判断柒。   针对电动汽车领域孟苔硼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掳,而电动汽车上的安全技术炯,应该也已经达到了世界顶级水平权。”   谈及无人驾驶和自动驾驶联揣,高桥信彦表示丧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朔拦贤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶础。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍读壳辞,日产在研发智能交通技术的同时敞瘫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俗辈缎,其主要分为四大领域兢挪疵。第一大领域是关于自动驾驶技术的捎幌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陆睡京。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雷,对电池以及其安全性能进行研究煌受魔。   第三大领域是新的移动方式皑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备图通完,换句话说能坍铆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哨,我们针对这个展开了研究箩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佩铰童,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痊。   未来短踩罐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及七青,同时蓝龟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺,进一步降低交通事故发生率蒂、持续改善中国道路的安全状况渭嫁散。 责编官:李芳" "     【环球网报道】8月10日笛糖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竭惺,共推出6款车型钡烹,售价区间为17.58-23.58万帅。   新车亮点绷吓:   外媒点评秽崩咸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编净东:李芳 版权作品菏对,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕桐,严禁转载渭,违者将被追究法律责任为孺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镀裸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剿坡。   不久前芜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恨,北汽集团以549.329亿美元营业收入膏,排名第160位谦榷琅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撅嗅,也是首次入围世界200强点。“我之前的预测是在180名左右乳,这个结果确实出乎我们意料势恍赁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磋。   据网通社了解存坷外,2015年睛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炽,再创历史新高奈罢。“十二五”期间使躲陵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哇共,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凑侍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壕入放,增长3.4倍捆岭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鳞股,网通社可以断定以下两点弧:一矾斑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邯、稳定的增长憋让。二软、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粟疲。   为什么能做出如此判断享返?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熄?徐和谊的一番话做了最好的解答金溜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂布,咱们给人家代工挣俩臭钱沮,那是发展民族工业坚痴垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗输领喉?不可能锣屉。能走向国际化吗视参?那更不可能攻。”   然而嗣氦仓,做自主品牌轰痰商,光有决心旁奠京、喊口号是没有用的苦航。正如徐和谊所说郸:“干自主品牌真的难钢渭恋,现在大家都处于成长阶段衰,想要效益好显然不现实诺。但是效益不好就不努力龚些镁,就情有可原吗翠玖韩?当然不是!点。”   从“1 ”变“2 ”锈操箱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒜。短短5年时间瘸凑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翻股,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棘干。“北汽人要有工匠精神脓休勾,低着头坛、少说多干忍荤矮,闷头干潦叭,一代人不行两代人肪,肯定成功脊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求熟焊埃。   随着“十三五”规划的展开敦绦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狡仁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裴恍。据悉怠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歌、供田、销幕、研于一体的北汽集团南方基地松。   届时完,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心登,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展送,形成1+1>2的布局龋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泰梳办,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橙杆。   “十二五”期间砍脾,北汽集团凭借超前的战略眼光羡舱骇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兢蟹绊。通过产业链合作瓢侧,北汽掌握了最核心的三点(电池渺督、电机疥芥、电控系统)技术团。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乐疥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆董,并取得了中国第一暖祥、世界第四的业绩好晾莲。   据徐和谊介绍纤龄犀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上然镶彭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韶抄排,北汽集团零部件业务板块几乎是0录,经过这几年的快速发展豆平,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斗,这是之前想都不敢想的玲纬肉。”对于北汽集团的转型亥梁,徐和谊深有感触秘眉修。   据徐和谊介绍武茅,未来北汽集团将围绕汽车产业链斡席,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型光拈奈,包括汽车金融妻范型、二手车线、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苔系具,带来规拇步示妫和效益的双丰收汕详。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点观玖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喜铆污,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撑,这也是转型升级的重要标志之一帘柏。北京通航以合资次、合作乖壳充、资本运作为主要模式点恢孩,在国内实现了产品工业化和市场营销你。虽然规模不大擦,但已经显现出良性发展态势竞蠢。   直视软肋纽汰,质量和效益成关键词   “整体效益不高届,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擒桃五,“我们举一个例子龄膳,这次500强名单共6家中国车企上榜瓣谋,总共盈利114亿美元绍。美国2家车企拌题靛,共盈利171亿美元羚。我们的产销量远高于对手镐,总体效益却不如他们如睫。”   徐和谊指出棘,提升效益哀化,整合全球价值链楞低,转型升级低,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晃稗,也是整体中国传统制造业需要提升之处行蔽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施半藤,向好的企业学旗郎,从7个维度努力艾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗次。还有四个月熊,拭目以待骚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头未迸氓,通过与他的交流可以看出汲擅甘,对于北汽集团的成长他是满意的动逞。然而祁,作为一名中国汽车人疾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筷。   “跻身全球200强企业溜矾仁,不是终点随叮,而是新的起点恒艘俗。”徐和谊更是霸气直言戏谜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卢,中国汽车行业前三甲藉郴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栏砷:李芳" "   车云按恳筒赦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卤蜂鸽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膳搁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幌惟背,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胆滇。本文由现场演讲整理而成奔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刺踌搽,这两方面的关联性是显而易见的粕狡孟。    说到沃尔沃恢砷,大家联想到的第一个印象就是安全逛奶。的确对欠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丹惶是,他们就讲你:“车是由人来驾驶的诫且劲。因此喘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全失。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚀描。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明换黎澈。可以这样说峦猩居,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绅盯籍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杆霸。其中当然有标配的陡密仇,也有选配的松比,组合成不同的配置龚卸。这里我稍微着重介绍一下琴系,沃尔沃的City Safety城市安全系统穷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倒巩男。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蘑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棚幻盼。在2006年的时候疗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统响。第二年也就是2007年挎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钝弓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谦懈。2008年吭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黑坎喜,成为一个技术子品牌吕霞。之后的十年中这套系统不断地更新完善盯霜导,扩展了许多新的功能锻休,比如增加了行人探测蹿涝品、自行车探测跋荣痢、大型动物垮遂褂、路沿和路障探测与避撞功能烈。    避撞系统为什么这么重要呢筷请必?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寞睹、转向功能的话衰宠逃,一切都是空谈枚粱弓。想象一下十,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啼操,这将是非常严重的问题缺陷阶任。避撞系统的工作机理非常简单太懦,首先是探测哼如限,然后是评估决策蚀泪隘,最后是干预警高,包括警告或者自动刹车玫来。    首先是探测充炒麓。相比以前夹譬蔡,探测功能已经取得了巨大的飞跃党。从单个雷达到多雷达和摄像头谐遂焊,并结合多传感器融合算法细。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踌拿特。    接下来是决策挝男拨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晴闻藤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞失狗凹。但是你在路上开车辆肖,特别是中国的路况卫摊,不可能前面只有一个障碍物停。所以随着多传感器的应用遁昆,现实需要更先进的威胁评估算法稀兜,可以同时考虑多个对象额里脐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陵固贯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萝,你车周围的一切都可能是潜在威胁蚂琼。    复杂的算法肯定会增加计算量痕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吭宏楞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步混头,有必要进行适当的简化和纫。但问题是怎么简化柬付煤?比如现在大家经沉看到的中国式过马路捣艰骏,一群人一起走揭,走到路中间忿捞,可能有几个人继续往前走晶撮蹬,有一些人停在那里尾,另一些人却往后退破,这时候要判断预测是非常复杂的呕蠢。所以持,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篙廊,使得警告和干预措施如何定时拷裤谦、提升相关性和可信度始终受到挑战悉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灸孺槐,才能提高决策的相关可信度熄心。    最后一步是干预枫。判断之后还要有一个干预的策略蛊。干预一般是两种健吭缝,先是警告陈贩,再可能干预课玩吐。怎样警告呢薪充?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肥臣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卵。如果没有可感受到的威胁存在祟洞讨,原则上车辆不应该警告驾驶员但。这是因为稠撩秘,如果还是警告弥齐肥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因握坛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谓。时间长了之后动斗岸,他就会把系统关闭或索性换辆车褥嫉氰,在中国的路况环境下临砷庇,如果一路上都是不停地警告潭,这的确是个问题柑番。    警告只是一个声光或振动的信号搁封,那么在警告之后接型坞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓬口?我们的策略依然是饭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生试腿,否则车辆不应自主动作搓掸脾,理由也是刚才所说的娩拾。可喜的一点是写壕芍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升千免缔,自动干预所需的时间大大缩短了体,相比十年以前玩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能份匙。最后一点鹅盎,怎么协调人机界面鼎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阑,也将是一个很大的挑战淡。    刚刚讲了很多艾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琳。首先是效率问题布,要调整警告反应的时间驮碉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效附奔溃?警告干预是否可感知与理解黎接青?第二是相关性祭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腊哪?是正确的警告惊,还是漏报或误报十孝?比如说路前方有一辆大卡车虐扒新,系统把它误认为是高速路交通标志牌汝,而不给任何警告穗歉,这个明显是漏报探。但是反过来说禄拉皋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹃桶,从而警告干预惰,这个就是误报首好,这也是第一类和第二类误报的区别茶苯桑。最后是接受程度弄滑魂,警告是否很高程度被驾驶员所接受葱毋栏、并配合尽断客?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秃挨堑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镶深抢,所以这三个因素之间要互相平衡殿刚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灵牡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夕杏途、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茬背唤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洛谷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞪拿?是不是因为最近自动驾驶豆、无人驾驶炒的很热欣谜拟?同时还有一些顾客在问额孩径,自动驾驶以后全,我们的驾驶乐趣在哪里封性?因为很多人喜欢操控嘉眷,喜欢在山路或者赛道上开车计。    我们完全理解这些考虑农喉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘁,今天早上我走的是中环碑,走走停停欠辈党,就像这幅照片中般的拥堵笨。当然队驴熔,交通拥堵也不是中国所独有稍圭,随着城市化进程的加剧牛怕咖,这是全球性趋势沤瞎。请问这样的驾驶乐趣何在抖擎?    除了拥堵县蚊队,还有安全问题凹狄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汰协卯。城市化的发展也加剧了空气污染藕,以及可持续发展与能源的危机冻春污。对各位顾客来讲浩环灵,还有实现实时互联和出行便利的需求胁偿。    所以疾,自动驾驶对社会放、环境和经济带来的益处是多方面的陇。首先澈看,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烩祥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敦堵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镀羞槐,即使提升不到100%安全茫窘,但是97%笨、99%可不可以称?自动驾驶还能连带产生其它的好处狸肮,改善拥堵革、节省能源消耗凸逃瀑、减少大气污染莽,以及使旅途时间利用更高效媒丹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利罐帛,但我们说肯定也有挑战疗安,世界上没有免费的午餐轻晦。对于使用者来说戳蒂瀑,有人机交互的挑战峨年讼。还有失效模式控制嫁堑违,万一系统失效以后联村挽,怎样用冗余系统来后备控制躺。有跟其他车辆系统的交互附虽,你不只是一辆车单独行驶在路面上戎。怎么感知环境骄凄钢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知限南讼。还有最后一个邵,再好的系统湃,当顾客不当使用的时候腑,怎么做这方面的技术应对处理豆。对于车辆设计来说般,还需要各种各样的冗余系统做后备搐法,确保自动驾驶安全恳灰辣。    其实伶湍,自动驾驶不光是技术问题怪标塑,更重要的是对社会和伦理的挑战歧窍,大家是不是能接受境?首先娇,什么样的商业模式锚翠,是我们现在继续卖车的模式倾膜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式块等嗣。基础设施的改变阑,比如说车道线蔼膊、公路标识的统一欢擂,这也是非常重要的藕。还有保险公司是否接受劝斑惫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任色。最后是公众的接受程度推,法律和法规的约束峭纠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谎,从而也引发了很多相关的讨论订假。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲁赡?我们非常明确碳憾隘,这也是一贯的战略谐沮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怯汹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者童炉。    这里举个最近的例子佬下,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车另精晴,已经在欧洲量产上市兰黔,今年下半年也将在中国投放市场探懊篮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”你,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浪撵逗,而无需跟随前车绩篇仁。要知道怪庞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫉斗酸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伸睡矛,那就是到2020年滴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秒。这是沃尔沃汽车庄重的声明目胺,也是一个非常具有挑战性的目标抖搅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哼?    我们认为首先要充分研究豆嘘奇,通过真实用户与真实交通青,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舜乖。还要多方的合作帝桓,沃尔沃汽车通过与包括供应商较、大学研究机构不筋,以及政府部门在内的强强联合苗,来应对全球挑战精宽爱。自动驾驶之路没有捷径方,就像练马拉松一样徘沟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘶蕾昧、循序渐进的戊煽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悔疥,我们走的每一步也都要以安全为核心课帘。我们要以客户为导向释硕,通过提炼典型路况酶,悉心定义测试所用的通勤道路戒,同时尽量控制风险破矛夸。在技术成熟之前怠,必须反复的测试剐,以保证安全与可靠划。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翔富奢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目查录:要验证对社会和经济带来的好处侈希烘,是不是适合当前的交通环境钮架劳,顾客犀绊脱、社会公众的接受程度锌,还有道路基础设施的支持是不是充分纽底缕,与其它车辆和道路使用者的互动贩棋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒孪,真正的大规模测试将在2017到18年漏咖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车款破,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试力安捎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赖唱。    上图右边是哥德堡市区的地图能柯,这条环路相当于上海的内环或中环幂清,即城市高速交通路热绊,是没有行人豪奇倪、自行车遣垒咆,也没有交通信号灯效省。自动驾驶测试者是租赁顾客祁号,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郝断弟。在驾驶过程中膜歧脚,允许处理其它事务氖,从驾驶员监控到不监控斡旗擞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汲襄。    这里我要讲个非常重要的概念镜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疥棺,驾驶员还是负责监控和指令瞳露,必要时涣沧冯,还应尽快接管人工干预轿绢薄,所以还有不少局限性木拒纠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烤犁暖,车辆负责监控交通环境卡喉艰,根据路况决策和反应辽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事禽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能府款琴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已囤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理套。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度高汗,驾驶员需要对驾驶负责蜗炭骄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缔藐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颊脐,或者SAE第4级的程度陶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缮拿录。可以看出亨视,这是两个阶段之间非常明显的分界线频登奈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烦篓,简单地讲颓挪,是通过多传感器融合秦暴,包括单个或数个摄像头烫、毫米波雷达爆、激光雷达菲、超声波传感器等菩,加上云端和高精度地图阀粳,来感知周围环境嘉冕豹,评估路况和交通状况南蕊口,相应决策与控制涟腐脾,最后通过制动惟、转向和发动机系统来执行干预欧篡。处于安全和可靠的考虑叭华,我们有备份系统霞锚讥,冗余的执行机构惋部,万一其中一套系统有问题葡堪码,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弊髓刮。2017年俄粕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诲篮驮,随后我们将在中国僧剁存、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捐寿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶河,自动驾驶的远景又如何教蹋凳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碉斥。如果大多数车辆有自动驾驶功能斤蝎,车辆可以与人敝歧昆、车柬操、路互相沟通呵囤砍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凛撮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上病竿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布星篙佰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菏莽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桃夺疮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刑捌松,这既体现了我们对社会和顾客的责任感教徘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纬丘骄。 责编售衔:李芳" "   从很多角度来讲立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的人晃汇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪汗颗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黔朝,国产化是必须的道路熄紊痕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唐蹭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔惕,能够接触到更多的消费群体偏躬。在网络发展策略方面擂灸,我们会更加看重网络的构成形式蕾怀,像城市快修店哀料、售后维修中心街冕、维修工厂等繁唯,主要目的是增加服务的便利性纳兄箍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务检。    上周末(7月29日)访,在接受采访时托,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐革,回答了中国经济网等媒体的提问伤,内容涉及国内高档车市承亓唷,宝马在中国市场的发展战略篡樊蓉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼和,年轻弥袍腥、专注嘲奖,富有亲和力;与媒体的沟通自然施矢、坦诚贾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼎孩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时申弦,刘智说撩妊十,中国经济发展已经进入一个新常态磷,就是从高速增长进入一个健康羚、可持续性的增长盆孺。但是割缆,随着经济运行质量的提高惕缓垒,每一个百分点的增长巧稀氖,都是一个不容小觑的数量獭幢。把这个结论放到豪华车领域痴,我们所存在的这个行业脖许拎,应该不会有前几年爆发性的增长卧淋嘉,市场会以一个比较稳定康蔑私、健康堕化、可持续的态势继续发展烦。就宝马而言寇喝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势江谰媚。比如巾盾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售教青,而是把新车纪齿、二手车剐婆,技术保险圣,国际式售后服务一起发展挂,我们叫“利润四驱”敦蹲姐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展率排。    今年居错堑,在集团诞生100周年之际诞触都,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稗姐。那么权,这些战略在中国市场怎样“落地”焕彩律?刘智谈到谷霖,宝马集团刚推出新的第一战略惩,其中的很多元素不仅是契合中国市吵团殖健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊爽。他举例说蹬脸,宝马提出的智能互联概念鸽九菲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拘浚,领先欧洲10年以上杜恐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棠来。再比如新能源方面拖纠。中国政府强调宦徘,到2020年新能源车要达到500万辆酗动伞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碑,包括纯电动和插电式混合动力车型敛联,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靛。所以在新能源车领域迁陈措,宝马会加大对中国市场的投入欧褥沛。因此铂袖,“从很多角度来讲编炒亮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猾,刘智说售。 BMW i3    随着本土化战略的实施镭响撂,高档车市场国产车型所占比例越来越大娘傲。那么扔惠爱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姬每?刘智介绍说氦蕾,目前睹厦悄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系告临错。在几大豪华车品牌里面鲜,就进口车的销量来讲秘惶,宝马应该是最大的沏性。我们对目前的状况还是满意的典级。因为这本身就是在我们的商业计划内马。    至于将来程及,刘智强调莲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼沃匪,必须在中国取得成功翟共,在中国取得成功鞍,国产化是必须的道路”惟弹痊。所以催倦编,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘛惭绷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作男膏。不久前含,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帅绒堡。从长远来讲耍,国产车型的占比会越来越高攘。 全新BMW X1    近年来骂,高档车市场经销商层面的动向备受关注钦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢分?刘智认为浩衰,应该说鞠,这是一个行业性话题滩赡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矫,在厂商给予经销商更多的支持配合后观袖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧默疯。就今年上半年的情况而言癸间臣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的任秋吧。对比去年的数据弊,我们发现覆,不管是在新车毛利河,还是其他业务板块趣迫冲,尤其是在售后沏绰、二手车渡史辞、金融保险等等几个业务板块杆,我们都有了明显的进步墙。因此本眉脊,他觉得耻缚:“目前叹记,宝马的经销商网络是非常健康的”和。因为吉雾疙,随着中国市场的不断成熟晶瑰高,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恍。从厂家的角度来讲蜡苔凰,我们也不断调整新车的供求关系韩竭悄,调整车型的配比某饶,调整商务政策掣叉。综合下来品礁,应该说目前宝马经销商网络静破骇,处于一个非常健康的可持续发展状态贸。 全新BMW 7系    那么弦解,比较以往姐截,宝马在经销商网络的拓展上凄掳,节奏会不会放缓一些棠?刘智表示还,在经销商网络上祥换姓,我们仍在稳健进行拓展壕誓事,一步一个脚印地往前走想事。从绝对速度来讲县,或者是从增幅来讲钠,因为基数变的越来越大恳,所以这个百分比是越来越低的惺,这是很正常的歧。目前恍校,我们全国的零售网点超过了五百家古,覆盖了全国所有的省市自治区潞顽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掸浩,覆盖了很多中小城市恨筏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杜墒。在网络的发展策略方面漂贩讣,我们会更加看重网络的构成形式费,并不只关注于网络的数量棋。所谓的“形式”就是像城市快修店扰剖帅、售后维修中心坎吝、维修工厂等等一系列的体系概念久滤坑。主要目的是增加服务的便利性贬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弄镰。对于经销商蓝堆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眷请苹,让他们有一个非常健康良性的发展湍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高